中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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Yantai Raffles Makes Final Preparations for Schahin Mating                                                        Yantai Raffles Makes Final Preparations for Schahin Mating新闻发布稿-烟台莱佛士为Schahin合拢做最后的筹备工作

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美元汇价和息率向来是主宰金融市场的重要因素,近期美元疲弱,带动资源价格及相关股份上升,从事资源生产和出口的国家的货币也受惠.最新的现象,是市场上利用美元作利差交易.


利用美元作为利差交易工具,一方面是美元基准利率和美元伦敦同业拆息都不断下跌,息差有足够吸引力,其次是市场主流意见不看好美元,而随着美元不断贬值,利用其作为融资工具除了息差,还可以赚取汇价差,真是一举两得.


跟日本长期维持低利率不同,美国不愿见美元过度贬值,奥巴马政府正在不断表达在适当时候退市、让货币政策回复正常的愿望,包括调升利率.据芝加哥商品交易所的数据显示,美国联储局在明年第二季会加息的机会率达59%,可见市场已开始注视美国"转呔"的苗头,而美国息率一旦掉头向上,全球金融市场势必翻天覆地,在目前股市和资源价格持续向好的日子,美元走势成为了最大的风险来源.


以目前情况来看,如果全球经济的复苏情况比预期差,出现另一波的震荡,例如欧罗区信贷恶化、新兴市场出现资产泡沫爆破等,届时投资者又会转投美元资产以作避险,美元就会出现明显转势.但是,以目前全球复苏的情况来看,这种第二波衰退的可能性愈来愈微,令看淡美元的人"信心大增".


对中国来说,美元弱势意味着全球经济回稳,资金离开美元资产改为投向其他产品或市场,而美元利差交易带来的资金潮,也有利大陆及区内的股市.但是,美元疲弱及长远存在的美元贬值和美国严重通胀危机,对于手持大量美国国债的中国政府来说,始终是一个计时炸弹.美国财政部本周三的报告显示,在四月和六月两次减持之後,中国在七月份再次增持美债,数额由六月的7,700多亿美元,增至8,005亿美元.


就在恢复增持美债之际,美元又再陷入大弱势,对中国来说是另一次打击.事实上,美元转强或者转弱,对中国都有负面影响,这种以美元"困绑"人民币的货币政策对中国来说已成为最大负累.如何建立独立自主的货币政策,是後海啸时期中国财金官员的首要工作

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美元的零利率政策,正使其成为续日圆之後,又一个能搏取利差交易的好资源.这一幕,目前也在中国融资市场上演.分析师们并指出,只要美元在中国境内外市场的利差存在,这一交易可能将继续升温.


正是在这种背景下,中国外汇贷款连续缴增,在6月创出历史天量後,再于8月高居历史次高量.背後原因,除了贸易和跨境并购对外汇的需求外,境内美元贷款成本较境外低,越来越多的企业利用两地的息差进行套利,是刺激外汇贷款大幅增加的主要原因.


而外汇衍产品市场交易日趋活跃,也降低了外汇贷款可能面临的风险.加之中国外管局曾在6月初发出通知,放松了境内企业对境外公司放款的限制,也让资金进出显得更为畅顺.


"境内外美元有利差啊...现在许多企业都把这个当成赚钱的大生意在做."上海一家美资银行外汇交易主管表示.


中国外汇新增贷款在6月份高达372亿美元,这是中国新增外汇贷款的历史天量,8月份则又录得192亿美元的次高.


多位交易员透露,目前中国境内的美元融资成本约是6个月伦敦银行间拆息(Libor)上浮100基点,在境外上浮却达500基点,存在的息差令套利交易成为现实,这是银行及企业都对外汇贷款青睐有加的关键.



**衍生品成人之美**


而中国境内市场外汇掉期业务的日益活跃,显然为这一套利活动的实现提供了保险.


所谓掉期交易是指一定时间段内进行的名义本金相同,而方向相反的一组外汇交易.由于掉期产品的定价原理基于利率平价理论,也就意味着在达成一笔掉期交易的同时,则锁定了该时间段内的汇率及利率风险.


数位市场中的交易人士指出,中国最大的外汇银行--中国银行(3988.HK: 行情)(601988.SS: 行情)在外汇贷款上是有优势的,因为它可以从境外的广泛渠道,获取大量低成本美元存款,然後在国内从事放贷活动.


今年以来,中国外汇掉期市场的成交量急速攀升,连创新高,7月达785.41亿美元的天量.交易短期化趋势有所放缓,此前鲜有成交的一年期及以上品种,也日趋活跃.


上述美资银行交易员指出,这与中资银行在掉期市场的主动进取有关.由于他们在即期市场大量贷出美元,则需要在远期市场买入美元进行对冲.从而导致境内的远期美元已表现为升水,与NDF市场的预期完全相反.这从而也吸引更多持不同预期者介入,扩大了掉期市场的成交.


一位熟悉情况的交易人士指出,"很多企业都在金融危机时,为了利用在岸与离岸市场的价差套利,设置了离岸帐户;这使得目前在岸与离岸市场价格的波动,与2006-2007年有明显的不同."


他提到,现在有更多的企业参与境内外市场的套利交易,也使得美元需求有所增加,因NDF市场的人民币兑美元的交易是以美元计价.


去年金融危机的时候,一年期人民币兑美元的境内掉期市场和NDF的利差更曾高达3,000基点以上.


人民币兑美元今年放缓升势并保持平稳,而NDF汇率自3月下旬一直在6.665-6.822元区间徘徊.北京周五午间,中国外汇交易中心人民币兑美元在询价系统报6.8276元.NDF一年期报价为6.7340元,境内掉期/远期市场一年期报价相当于6.8262元,两个市场的利差约922点.



**政策放松推波助澜**


有了美元利差的存在,再加之政策放松了管制,美元的流出更为便利,从而使企业贷款的动力也大增.


外管局今年6月初发布的通知称,将允许符合条件的境内企业使用自有外汇资金和人民币购汇,对境外投资企业进行放款.[ID:nCN0794682]而美元贷款成本又不同,企业境内贷款境外用,成为日渐红火的生意.


当时外管局资本司副司长孙鲁军就说:"目前中国境外投资协议总额约1,100多亿美元,根据压力测算,用于境外放款的金额最多300多亿美元,同时对境外放款是专用帐户并封闭运行,旨在控制风险."


不仅是银行、企业在利用美元利差,政府层面也充分利用这一市场现象,为国有企业走出去提供补贴.交易员就指出,中石油集团今年在境内发行了三年期浮息中期票据,其以六个月美元Libor为基础,中标利差仅62个基点.


除此套利因素以外,东亚银行资金部汇市组首席交易经理张恩认为,今年下半年看到多了中国企业"走出去"投资的例子,而这些并购活动也带动了中国资本帐目的急剧上升;此外经济复苏,贸易增长也带动了来往帐目的贷款增长,但相信影响不如并购活动般大.


渣打银行中国环球市场部董事总经理陈铭侨则表示,中资银行经过上半年的天量放款之後,人民币贷款的价格已经变得不吸引,外币贷款相对的回报则要好些,所以中资银行在下半年仍将提升外汇放款.


今年上半年中国商业银行新增贷款达到7.37万亿元的天量,7月和8月的新增贷款就骤降至分别3,559亿元和4,104亿元.(完)

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解放联手中集车辆集团促销J6搅拌车
来源：盖世汽车网 发布时间：2009年09月21日

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      记者从一汽解放汽车公司得知，来自解放和中集车辆集团销售人员参加了“解放——中集混凝土搅拌车研讨会”研讨，两大行业巨头将联手促销解放J6混凝土搅拌车。

      中集车辆集团是世界最大的集装箱制造集团之一——中国国际海运集装箱集团的全资子公司，是目前国内最大的专用汽车企业集团之一，产品遍及北美、澳大利亚、以及亚洲和中国大陆，客户包括国内外知名大公司。

      今年，中集集团买断了解放J6搅拌车的销售权，解放J6搅拌车的销售权将转入中集车辆营销体系。为了进一步促进解放J6车的销售，解放特意邀请中集集团在销售一线的50余名销售人员参加了此次研讨会。研讨会上，解放汽车销售公司副总经理孟祥会表示，解放将为中集集团提供最优质的产品，同时各区域公司的解放销售人员也将和中集集团营销体系互相配合，做好解放J6产品的销售。中集车辆营销服务有限公司总经理吴三强表示，中集集团很信任解放J6的高端品质，对和解放的合作很有信心。

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中国最大民营汽车生产企业--吉利汽车(0175.HK: 行情),正与投资银行高盛集团(GS.N: 行情)旗下的投资机构就价值2.5亿美元的可换股债券交易进行洽商.


"双方已基本就投资吉利达成一致,但还有一些技术性细节需要制定",一位消息人士说道.


该消息人士并称,母公司有意收购福特汽车(F.N: 行情)沃尔沃品牌的吉利汽车计划将其资金用于提升公司的产能,包括为湖南厂房新增每年15万辆的产能.湖南的该厂房目前年产能为5万辆.


该消息人士并称,吉利汽车计划将所获资金用以增加新车和零部件厂房,以及向母公司吉利控股集团收购汽车相关资产.


本月初吉利汽车曾表示,其母公司将与一家内地政府的投资企业联手,竞购福特旗下的沃尔沃.


吉利汽车执行董事Lawrence Ang後来在致路透的声明中称,在考虑发行可转债和认股权证,但跟沃尔沃事宜无关.


吉利汽车和高盛均拒绝对此置评

不知道是哪个内地企业

huijin88

新华社周一报导称,中国铁路运输呈现企稳回升态势,但距金融危机前尚有差距.1-8月铁路货运总发送量比去年同期降低2.9%;货运总周转量同比下降4%.


新华社并援引铁道部统计中心数据称,今年1-8月,中国铁路固定资产投资已达3,300多亿人民币,较去年同期增加1,600多亿,增长近一倍.


中国铁道部副部长陆东福称,铁路建设对钢材、水泥以及其他建材的需求,拉动了国内大型装备制造业等相关产业发展.同时能够缓解就业压力,最终促进消费增长.


中国铁道部副部长王志国上月表示,今年後几个月和明年铁道部还将争取批准新建铁路2万公里左右,投资2万亿元人民币以上.今年全年将完成基本建设投资6,000亿元,总运营里程将达到8.6万公里

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推广环卫作业新设备 后装式垃圾压缩车“上岗”
http://www.enorth.com.cn　 2009-09-20 20:22
“环卫夜查队”抓获涂鸦人 端掉老窝查获小广告 垃圾箱安了不管不如别安 环卫园林相互踢皮球 河东环卫作业“试水”市场化 首批七条道路外包 助学励志爱心永驻 环卫职工12年助学活动感人心



　　随着天津市容环境越变越美，与之配套的环卫行业环卫保洁设备科技创新在本市的应用和发展已进入一个新的阶段，环卫作业的科技含量已达到一个新的水平。9月20日，市环卫协会与青岛中集环保设备有限公司联合举办了环卫创新技术和创新产品展示会暨新型后装式垃圾压缩车的试用接车仪式，新式的环卫设备即将应用到日常的环卫作业中。
　　新式垃圾压缩车使用了耐腐蚀的高强度特殊性能的钢材，箱体侧板采用的是滚压一次性成型技术，大大减少了原始工艺拼装带来的焊接变形的问题。尤其是采用了进口密封材料，增加了两道污水循环槽，有效地阻断了垃圾恶臭和污水泄漏，解决了二次污染问题。另外，该车报废后的回收再利用率达到95%以上。
　　目前，本市城市道路机械化清扫率已达到60%以上，垃圾无害化处理率达到90%以上，同时，清融雪能力，垃圾压缩密封化收运能力，粪便无害化处理能力近年都得到相应提高。这一活动旨在通过推广和试用活动进一步提高全市环卫专业装备水平和技术水平，不断推进本市环卫行业垃圾收运方式的改革，提升作业的科技含量，促进全市创建全国卫生城市工作的开展。(通讯员张志顺)

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中国汽车报9月22日报道 今年上半年，在国内汽车市场稳步上升的同时，国外汽车市场一片萧条，导致我国汽车出口出现从高速增长到负增长的拐点。在全球经济深度衰退的形势下，中国汽车“走出去”还有没有希望？

前不久，中集车辆（集团）有限公司在青岛向来自世界各地的200多名供应商展示了4款刚推出的新车型。这4款新车分别是面向北美市场开发的冷藏车、面向欧洲市场开发的冷藏车和侧帘车，以及引进先进技术面向国内外市场的清洁环卫车。

去年下半年以来，国际专用车市场严重缩水，欧美一些专用车企业的订单量不足以往的10%，专用车零部件企业大量倒闭。在国际市场持续萎靡不振的情况下，中集车辆快速调整生产规模和产品结构，推出多款新品，在全球市场寻找突破点，以期在更加多元的产品和业务协同中突围。在中集车辆总经理李贵平看来，全球性经济危机为中国专用车企业进入强手如林的欧美市场，提供了一个很好的时间点。

■ 生产商全球化―――欧洲巨头在西欧外寻找供应商

西欧历来是全球高端专用车的最大市场。在那里，最先进的技术和产品能够得到最快和最广泛的应用。欧洲的专用车巨头以拥有西欧市场为主要目标和最高荣誉，很少有兴趣或者投入更多精力顾及其他市场。

以全球著名的挂车企业德国史密斯公司为例，该公司是欧洲最大的专用车企业，年产挂车和其他专用车8万多辆，90%在欧洲本地（主要是西欧）市场销售，剩下的销往非洲和中东地区。

全球经济危机爆发后，欧洲专用车市场发生了显著变化。考格尔、LAG等欧洲著名的专用车生产企业开始寻求挂车和车身生产商的全球化，也就是说，原来主要在西欧工厂生产、在欧洲市场销售的情况开始改变，在推行标准化生产的基础上，部分零部件生产向东欧、中国等地转移，市场也向欧洲以外扩展。这些企业试图通过这种方式，缓解经济危机带来的巨大压力。

LAG公司被称为“欧洲挂车最高标准的制定者”。长期以来，该公司的主要经营策略有两点，一是订单式生产，产品高度个性化，设计多样化；二是大批量生产。全球经济危机爆发后，该公司调整了经营策略，包括标准化生产，提高零部件通用率；增加生产的灵活性，包括不同规格、档次产品的通用性和互换性；在全球范围内选择供应商，以降低成本。

欧洲专用车巨头的这种变化，给我国专用车企业进军欧洲市场提供了难得的机会。

■ 市场全球化―――把鸡蛋放在不同的篮子里

市场全球化可以大大化解经济危机带来的冲击，这已经被中集车辆6年来的实践所证明。6年前，中集车辆成立之初，就立足国内、国外两个市场开展业务。用李贵平的话说就是，“把鸡蛋放在不同的篮子里”大大分散了经济危机给中集车辆带来的风险。

全球经济危机使中集车辆在国内外多个市场遇到困难，但他们开拓市场的步伐不仅没有放慢，反而更快了。近一年来，他们先后针对国内和欧美市场开发出粉罐车、冷藏车和侧帘车等。统计数据表明，中集车辆新业务在国内外各细分市场的利润率均高于当地同行平均水平。推出新产品和开拓新市场不仅将经济危机对企业的影响降到最低，而且使中集车辆在巩固北美、澳洲市场的同时，迅速打开欧洲市场，海外业务调整取得突破。

富华车轴是全球产量最大的挂车车轴生产企业，产品在除欧洲以外的市场占有较大份额。全球经济危机爆发前，富华车轴投入巨资完成了新的产品布局和生产基地建设。一年多来，富华又实施了地域市场多元化和产品多元化策略，以降低生产成本，分散风险。

塞夫车桥、菲利普等全球知名的汽车零部件企业也通过实施“针对新市场，开发生产新产品”和“全球化市场操作”的策略来应对危机。显然，市场全球化策略已成为国内外专用车和零部件企业应对经济危机的良药。

■ 机会留给有准备的人

经过“严冬”的考验，全球经济不同程度表现出复苏迹象。“‘复苏’与‘好’有很大差别”。李贵平判断，全球经济完全恢复到经济危机以前的水平还需要相当长的时间，专用车行业不能盲目乐观。

“经济危机爆发后，我们的整个团队每天工作十三四个小时，为在经济好转时抢占先机做准备。”中集车辆的一位管理人员告诉记者。据介绍，面对国内外市场，中集车辆正在积极进行多方面准备：投资研发，储备新技术和新产品；提高运营管理水平，降低成本；加大对相关设备的投入，为迎接新的生产高峰做准备；积极倡导“中集的产品是每个人的产品”，与全球的客户、供应商紧密合作，共同发展。通过与欧美专用车企业及供应商的紧密合作，中集车辆的生产工艺和装备水平有很大提高，利用全球资源新开发的产品“已经可以销售到全球任何市场”。

塞夫车桥挂车系统配件的负责人表示：“明天属于今天做准备的人。”他告诉记者，塞夫车桥正在“观察、聆听市场，改变商业模式”，为迎接需求增长做准备。

“把酸橙子变成柠檬”是时下很流行的一句话。只要能够从“危”中寻“机”，充分利用看似不利的因素，对中国企业来说，目前萎靡不振的国际市场说不定蕴藏着巨大的机会。

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美国总统奥巴马呼吁在本周举行的20国集团(G20)峰会上,讨论建立全球经济重新平衡框架,中国或将发现难以对此提出异议,但中国亦将抵制危及实现其迅猛经济增长的任何重大变革.


美国呼吁出口型国家进行更多消费,这将在时隔一年後把注意力重新引至中国的汇率管制和巨额贸易顺差上来,这一年中因寻求摆脱金融危机的出路而没有对此过多提及.


本月,美国准备对中国政府施加更多压力的趋势明显,自中国2001年加入世界贸易组织(WTO)以来,美国首次发起轮胎特保案.


中国作为世界发展速度最快的国家,将乐于伸出合作之手,但同时中国将拒绝被视作"罪魁祸首".


北京大学政治经济教授王勇称,"中国在作出承诺之前,当然希望对美国政府的提议了解更多.中国希望,其中不附带任何约束条件,这一文件也不要成为掀起贸易保护主义的前奏."


美国决策官员提议的架构,是规划由国际货币基金组织(IMF)对G20成员国的经济政策进行"坦诚、公平及平衡分析",以确定是否符合平衡成长.


中国两位官方背景经济学家周二表示,只要不以人民币问题为焦点,中国将可能愿意接受美国有关建议,在二十国集团(G20)框架内协作解决全球失衡问题.


2007年当IMF改变汇率政策监督规则时,中国政府曾担心这是美国拉拢IMF支持其人民币升值运动的策略.中国并一度禁止IMF对中国经济进行年度评估,直到今年该组织转变这一规则.



**中美仍需合作**


不过两国政府同样深知,双方不和要是升级,必会削弱全球经济复苏的希望.胡锦涛和奥巴马也会避免贸易和汇率问题成为20国集团峰会的主要议题.


"双边都不喜欢对方的(政治)体制,但它们必须合作.争议的确存在,但它们同时也离不开对方."清华大学中美关系研究中心主任孙哲表示.


对于匹兹堡之行,中国可能采取一种和解的态度.原因之一,中国一直向IMF施压以提高发展中国家的投票权,这需要赢得欧美国家的支持.原因之二,此轮经济危机揭示了依赖外部需求的危害,中国自此之後一直试图转变出口导向型的经济结构.


"中国会认真考虑美国的提议.毕竟,20国集团峰会正成为一个更加重要的论坛."孙哲称,"中国最终反应如何是另一回事.中国不仅会关注美国怎麽说,还要看它是怎麽做的."


从这个角度来看,中国轮胎特保案算得上是相互的一个试探.


胡锦涛可能会直接或者间接地向奥巴马施压,要求美国政府保证不会把类似的保护措施扩大到其他贸易领域,比如钢铁业.


"奥巴马的决定对于中国来说有些意外,但中国也注意到奥巴马有其国内的政治考量."王勇说,"中国现在想把轮胎特保案的负面影响最小化,以防出现其他的保护措施和贸易摩擦."



**避免摩擦升级**


全球其他地方也曾出现这种既紧密又争议不断的双边关系.观察人士指,目前的中国和上世纪80年代的日本有相似之处,当时日本和美国就贸易失衡以及汇率政策等问题的纷争不断.


然而目前的中美贸易摩擦,被双方在政治、意识形态以及安全方面的争端所掩盖.


今年前七个月,美国对中国贸易赤字达1,230亿美元,接近美国全部贸易赤字的70%.


许多美国批评人士表示,这反映了中国政府对经济、宽松的劳动力市场以及品质标准无处不在的控制.反过来,中国将美国的很多政策视为旨在有意控制中国的增长,并时不时指责美国固守"冷战思维."


但加拿大多伦多约克大学研究中国多边外交的Gregory Chin说,近期的实例表明双方都无意于将摩擦明显升级.


很少有美国消费者能接受商店里没有大量中国制造的廉价产品.而中国将其2.13万亿美元的外汇储备中的70%用于投资美元资产,其中大部分为美国国债.


中国在G20峰会上的主要策略就是通过推行加强跨境金融监管这个更为温和的技术层面目标,以转移奥巴马政府的有关提议.


Chin表示,"中国希望能关注于再监管这个核心实用的议题之上,我认为他们不希望在其他每个人面前再公开这些(贸易)问题,因为这会引发对更广范围内失衡问题的关注,他们不想那样

huijin88

中国目前只有少数几个国有企业在国外重点来说在欧美有自己的生产企业
中集就是其中之一
原因是对中国企业收购的抵制作用
因此这也是中集手上的一个王牌，毕竟收购的技术不是最尖端的，但毕竟都是有品牌的
不怕贸易战、不怕变相贸易保护

个人观点

qingerong

中集和玉柴参与合作 广汽日野锦上添花

    在今年6月份，广汽日野与玉柴正式签署战略合作框架协议，探讨双方在中重型发动机项目合作的可行性，共同推进中重型商用车的合作。7月份，在玉柴和广汽日野的合作中，又加入了一位新成员——中集车辆(集团)有限公司，三方合作的重点就是重卡，中集和玉柴将利用广汽日野的重卡平台，与之在重卡领域展开合作。中集集团在专用车领域具有传统优势地位，广汽日野与中集的合作，将提升广汽日野在专用车领域的攻坚力度，同时在产品投放初期保证一定的订单量。广汽日野与玉柴的合作则是长远双赢的策略。整车企业与零部件企业的合作将有利于双方共同发展，广汽日野未雨绸缪，为未来的稳定配套供应建立保障，而玉柴则希望通过广汽日野涉足重型柴油发动机领域。

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然而,在这段日子里,中集漂亮地完成了产业布局.从1991年麦伯良被任命为中集总经理时,中集开始酝酿覆盖中国沿海主要港口的生产布局系统,决定走海路依靠规模经营和综合优势取胜.随后,中集大刀阔斧地进行"圈地",主张低成本扩张,基本上对现有工厂实施"先承包经营、再收购",并利用商誉、品牌等无形资产降低并购成本.从1993年开始,中集先后将大连集装箱厂、南通集装箱厂、新会集装箱厂   -洋集装箱厂、上海远东集装箱厂、青岛现代集装箱厂等10多个企业收归麾下.

中集的价值:坦克式推进

在干货箱市场取得规模优势之后,铝箱制造厂中集以此为支撑,进入技术要求更高的冷藏箱领域,进行中国式流程再造,不断提高性价比获得市场优势,在冷藏箱领域演绎了一个从初学者到世界第一的精彩故事.

一边是细分市场的开疆拓土,一边是整个经营系统的改造创新.随着中集规模的不断扩大和实力的不断增强,一系列"止血"方法应运而生:统一大宗原材料采购,实现钢材国产化,提高钢板利用率;利用国际金融工具低成本融资,1996年在美国债券市场发行商业票据,1999年与荷兰银行完成账款证券化项目;整合生产基地,统一安排生产,仅运输费用降低就使单箱成本下降5美元.

此后,在迅速消化德国技术后,中集的技术团队在熟悉了生产线后,很快改造了德国生产线的生产流程,进一步加强自动化程度.不久,中集技术人员又从流程改造延伸到技术上,把德国人的"三明治发泡"整体提升到"改进型三明治发泡",即借鉴汽车工艺运用于冷箱上.这种运用不仅加强了集装箱的强度,而且提高了箱子的绝热性,比德国的技术前进了一大步.

另一方面,通过加强技术开发力量,不断开发新产品,中集在高端产品市场逐步进入了成熟收获期.如获利能力较强的托盘箱、日本铁路箱(JR箱)、北美内陆运输箱、油罐箱及运车箱等均受客户和市场的好评.至此,中集成为目前世界上唯一一家能够提供干货箱、冷藏箱和特种箱三大系列,一百多个品种的集装箱产品,并且能够对所有品种提供设计、制造、维护等"一站式"服务的企业.也是目前全球唯一一家对所有集装箱产品拥有全部知识产权的企业集团.

罐式集装箱领域一直为上世纪70年代由欧洲迁徙到南非的Consani、Trencor、Welfit Oddy三家公司所垄断,在2000年11月中集与英国UBHI铝箱制造厂公司签订"技术转让协议"、获得UBHI的"Light Weight Beam Tank"罐箱生产技术后,到2006年,三家南非公司退出市场.



中集就像是坦克在推进,它在合适的时候做了该做的每一件事情,时间到了它就滚打包收,最终完成了自己的全面升级.在它的发展中并没有特别耀眼的行动,但却经历了一个中国企业整体升级换代的所有历程.中集看似战线广阔,但是在某个时期总有一个侧重点:初期是箱式集装箱,然后是冷藏箱,然后是特种箱,最后是智能箱.在初期的产品都是先规模后技术,到后来则是先技术后规模.

在折叠箱领域,2004年3月,中集收购英国Clive-Smith Cowley公司60%的股权,获得该公司折叠式集装箱的关键专利技术.由于中集的特种箱技术研发中心已经开发出的一套自主专利的铰链方案,并且也能用于折叠箱产品,加上中集的横扫、罐箱市场的威慑,最后Clive-Smith Cowley公司成为了中集的子公司.2005年,铰链的生产被移到广东新会.就在中集折叠箱工厂旁边,一个新的铰链工厂专门生产"DOMINO"铰链,除了自足,还为全球的折叠箱制造厂供货.

"圈地"造就成本优势

从引进到自主创造

已经成为巨人的中集在控制了冷箱之后,几乎马不停蹄地进入了更高端的罐式集装箱、折叠式集装箱以及其他特种集装箱领域,这些产品是很多欧洲集装箱公司在普通集装箱业务垮掉以后退守的最后领域.对他们而言,不幸的是,冷藏箱领域的故事被中集在一个又一个细分市场中复制.

中集的价值在于,它在不同阶段分别实施了上述不同战略,并最终成为全球行业领袖.这是一个完整的中国制造成长史.中集从最简单的铁皮集装箱制造起步,从最没有规模、没有技术的起点出发,断桥铝门窗,经过不到20年的时间,成为集装箱行业内全球规模最大、技术最好、最全并且已经开始做新技术突破的企业.

随着中集的越来越强大,其介入产业前言技术的程度也越来越深,智能化开发就是故事的最新版本.2003年,中集和一家美国科技公司合作,开发了加装在老式集装箱上的新一代电子封条.另外,中集还和一家在集装箱电子安全解决方案领域领先的瑞典公司合作,开发智能集装箱的通信模块.基于各个模块,由中集进行集装箱的系统集成.中集集团技术中心还成立了一个名为"安全智能集装箱研发组"的特别研究机构,主要研究集装箱结构的改造,以及新的电子模块的设计.铝箱制造厂

成为产业前沿技术的引领者铝箱制造厂

与此同时,中集积极介入上游原材料市场.不过,他们采取的不是整合策略,而是直接切入新技术开发(木版)以及合作(钢铁),这是另一种降低成本或缓解成本压力的途径.2001年下半年开始,经过工艺的反复调整,中集将合格的桉木地板生产了出来.同样,中集把钢结构的集装箱变成主流,为钢厂开拓了一个巨大的市场,并且推动了钢板本地化生产.1998年,中集通过和宝钢、武钢、鞍钢等大型钢铁集团的联合开发,集装箱钢板的生产技术趋向成熟和晋级.

铝箱制造厂 中集的轨迹,描绘出一条中国制造业企业随着中国经济崛起而腾飞的完整成长路径.

拿下一个又一个细分市场

1995年,上海中集引进了一台德国原装的发泡机耗费了150万马克,当1997年中集自己组装第二台发泡机时,只花了70多万人民币.现在,中集投资一台发泡机的成本在40万元人民币以下.巨大的价格优势和并不差的技术,迅速侵蚀着日本企业主导的"铝铝箱制造厂制冷箱"市场.不到8年,中集的冷箱就彻底颠覆了原有秩序,成为了行业规范.随着德国钢质冷箱厂、日本冷箱厂随铝箱一起在市场上消失,中集从此成为冷藏箱领域的第一供应商.而作为冷藏箱主流技术的最早拥有者的德国Graaff公司在2005年5月与中集签署了最终专利转让协议,自此中集彻底掌控了冷箱的全部技术体系.

上个世纪90年代,随着中国经济的持续增长,进出口贸易繁荣,中国集装箱工业发展迅速,全国一下出现了20多家集装箱厂.但是,当时全球集装箱产量60%被韩国垄断,剩下40%基本上由日本和台湾占据,中国的集装箱企业基本上处于无足轻重的地位.面对这样的形势,制造成本和人工成本成为中国企业唯一能够发挥的空间.因为,集装箱是有50多年生铝箱制造厂产历史的标准"铁盒子",很多专利都失效了,技术谁都可以使用.因此集装箱行业的进入门槛很低,只需要召集大量工人,按照图纸进行生产就可以了.

在引进德国Graaff公司的"三明治发泡"技术之后,1995年3月,中集投资5000万美元成立上海中集冷藏箱有限公司,德国Graaff公司参股2%,并向中集出售关键设备,授权上海中集使用其12项关键专利.

中集利用低成本和规模优势不断铝箱制造厂扩大市场份额,随后成为整个行业唯一能够做研发中心的,因为只有它有足够的规模.这是中国制造实现可能性的完整途径:从良性的低成本制造或研发开始,逐渐形成规模,逐渐突破技术壁垒,最后在更高的层面,循环利用低成本和技术突破能力,达到参与并胜出国际竞争.

一连串的低成本并购之后,中集的干货箱生产基地形成产能和布局的优势——7家干货箱生产厂分设在深圳、新会、上海、南通、青岛、天津、大连,初步构建起华南、华东、华北三大区域全方位生产服务的格局,反应灵敏,交货快捷.中集拥有的规模优势带来了成本的快速降低,从而保证了他们能够在行业饱和的情况下继续发展而不是陷入价格斗争

没有理想

在研究应收账款证券化的时候搜索到这么一篇老文章。看报表的时候没有发现相关的内容，不知道公司现在是否仍然做这个？



http://jpkc.crup.cn/jingji/gjjr/aljx/aljx3.htm

应收账款证券化——中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司案例

     中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（以下简称中集公司）是一家从事国际贸易运输的专业公司，总部位于深圳。为了支持贸易业务的扩展，公司一直通过发行商业票据进行国际贸易短期融资。这种融资方式直接受到国际经济和金融市场的影响，稳定性比较差。中集公司1996、1997年分别发行了5000万美元、7000万美元的1年期商业票据；1998年受亚洲金融危机影响，虽然经过多方努力，中集公司成为危机后国内第一家成功续发商业票据的公司，但规模回降到5700万美元。于是，中集公司开始尝试新的融资方式——应收账款证券化（ABCP），在自己的应收账款基础上发行商业票据。经过一年半的谈判与准备，中集公司与荷兰银行合作，达成3年期8000万美元的应收账款证券化融资项目，开创了国内企业通过资产证券化途径进入国际资本市场的先河。

具体运作程序
1. 中集公司对自己的美元应收账款进行设计安排，结合荷兰银行提出的标准，挑选优良的应收账款组合成一个资金池。
2. 中集公司委托两家国际知名的评级机构——标准普尔和穆迪对资金池进行信用评级，得到A1＋（标准普尔指标）和P1（穆迪指标）的评级结果，均为短期融资的最高信用级别。
3. 中集将这一应收账款组合卖给荷兰银行旗下的资产购买公司TAPCO（SPV）。该公司在国际票据市场上享有良好声誉，TAPCO的资金池中汇集了收购来的几千亿美元的优良资产。
4. TAPCO公司在商业票据（CP）市场上向投资者发行ABCP，获得资金后，支付8000万美元至中集的专用账户。
5. 中集公司向国际金融服务商荷兰银行支付200多万美元的费用。
中集公司可实现经济利益
1. 缩短应收账款回收期，只需花两周时间就可获得本应138天才能收回的现金。
2. 优化资产负债结构，金额较大的应收账款从资产中撇除，转化为现金，增加了资产质量和流动性；以中集1998年10月底数据测算，通过ABCP融资，中集的短期负债减少了8000万美元，资产负债率将从原来的57.7％下降到50.7％。
3. 获得了低成本资金。目前，中国银行3年期美元债券成本为LIBOR＋274BPS。中国财政部发行的3年期美元债券成本为LIBOR＋120BPS。中集1998年续发的5700美元的1年期商业票据综合成本为LIBOR＋91.2BPS。以ABCP方式发行8000万美元的3年期综合成本仅为LIBOR＋85BPS。

请根据资料，结合以下问题进行分组讨论
1．除了为中集公司带来现实的经济利益之外，请分析ABCP对中集公司的经营管理还将具有哪些潜在影响？
提示：对今后的应收账款管理会提出哪些新的要求？
2．请比较对于任意微观经济主体，在国际金融市场上通过ABCP、CP、欧洲银行短期信贷三种方式实现融资的优劣。
提示：可以从资金成本、便捷程度、资金规模等方面分别比较。
3．在某种程度上，应收账款证券化可以视为国际金融服务商为贸易活动主体提供的又一创新业务。试分析类似业务形式对国际贸易、国际金融都将产生哪些影响？
提示：可深入探讨该业务对进出口双方、国际金融市场潜在投融资主体的影响。

feiyjiang

招 聘 单 位：   北洋集装箱公司

招 聘 工 种：   操作工、电焊工 油漆工

招 聘 总 数：   男性200

招工条件及要求：18-35周岁，学历不限。工作服押金100元，满一个月发工资时，工作服押金随工资退回。

工 资 待 遇：   操作工：日工资35元-55元/天（普工）工资为1500-2500元/月以上

                油漆工：试用期一个月，月薪1500以     上，转正后月薪可达5000以上。

                电焊工：（二氧焊，保护焊等）试用期试用期一个月，月薪1500以上，转正后月薪可达5000以上。

合同及保险：    合同一年一签，保险试用期上两险。试用期后上三险（医疗、工伤、意外）。   

工 作 时 间：   12小时一个班，两班倒

住宿地点及条件：免费住宿、有食堂

其          它：身份证及复印件三张、照片10张。



      有订单了？

shanmin

2009年09月24日 19:44　詹婷婷 葛如江   新华网
　
　　记者从安徽省发展改革委获悉，国家循环经济专家组日前来到安徽江淮汽车集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司开展汽车零部件再制造试点工作诊评活动。

　　据专家组组长、中国工程院院士、再制造重点实验室主任徐滨士介绍，目前我国汽车工业产值高达1万亿元，即使发展10%的汽车零部件再制造，产值就有1000亿元。再制造产品成本仅为新品的50%，能够节能60%、节材70%，对环境的不良影响与制造新品相比显著降低。废旧汽车零部件经批准的试点单位再制造后，将来可以直接进入市场使用。

　　徐滨士表示，安徽的汽车零部件再制造虽然目前只是起步阶段，但是应该得到足够重视。他强调了再制造产品“质量不低于新品”的技术要求，提示江汽、奇瑞在开展再制造试点工作时，要建立独立的质量控制体系，掌握高端的检测、修理技术。

　　据悉，国家发展改革委批准了首批全国14个汽车零部件再制造试点，其中整车企业3家，安徽就有奇瑞、江汽两家整车企业入选。

qingerong

“今年轻量化的车绝对是销售亮点，换轻量化车型的用户不少。”山西省大同市易富商贸有限责任公司杨经理喜滋滋地说。
产品优势大
之所以热销，就是因为轻量化车型能为用户带来实实在在的效益。“拿中集标准配置的3轴轻量化栏板车为例，使用国产普通钢材的栏板车为8吨左右，使用国产高强度钢材的同型号栏板车为6.3吨左右，能减自重1.7吨左右；使用进口高强度钢材的同型号栏板车为5.9吨，能减轻自重2吨左右。实施计重收费之后，车辆总重不能超过55吨，因此，自重少2吨，每次就能多拉2吨左右货物，一年下来是笔不小的收益。”中集车辆一位负责人表示。
除了能运更多的货物，轻量化车型还能减少支出。新宏昌集团董事长兼总经理蒋晓冬介绍：“用户使用轻量化自卸车拉货更多，利润增加了，同时降低了轮胎和配件维修费用，延长了车辆使用寿命，因此，轻量化车型受到山西用户的青睐。”今年，新宏昌集团采用高强度热轧钢的7.3米轻量化6×4自卸车，在山西市场上取得了不错的销售业绩。
在产品推广方面，由于轻量化车型还处于初级发展阶段，为了抢占这一块蓝海，钢铁及其他原材料企业也给以了专用车企业较大的优惠。“拿自卸车上装为例，我们会把减薄后的高强度钢材使用费控制在普通钢材使用费之下。毕竟使用高强材料之后，可能会增加汽车企业工人的加工开支和焊接材料更换支出，我们希望通过这个给以专用车企业使用轻量化材料的动力。”宝钢股份销售中心李东杰说。
“为了打开市场，我们也牺牲了一部分利润 ，中集车辆轻量化栏板车只比普通栏板车贵1万～1.5万元。”张华舜说。
市场起色小
有如此划算的买卖，何愁销量？为了率先攻占“轻量化”的“小山头”，各专用车企业都推出了自己的轻量化产品。中集车辆推出了全系列产品均实现了轻量化设计和生产，涉及栏板车、仓栅车、集装箱运输半挂车、半挂自卸车在内的半挂车系列和油罐半挂、粉罐半挂等罐式车系列。“我们的轻量化产品基本上覆盖了所有型号的自卸车。”蒋晓冬说。
然而，山西轻量化车型热销的星星之火并没有在全国范围内掀起燎原之势。张华舜表示，目前中集轻量化车型只能占到销售量的20%左右。蒋晓冬更表示，在山西之外的其他区域“谈不上轻量化”，用户对轻量化承载力的质疑一直难以化解。
专用车企业一般是采用高强度钢材替代普通钢材，表面上钢板变单薄了，但是承载能力不变。“然而眼见为实，用户看到的只是钢板厚度，而不能看见材料结构和强度，因此用户在思想上存在购买障碍。” 张华舜说。
同时，在承载力上，轻量化车型也确实不如普通车型。“在满载或者轻度超载情况下，轻量化车型没有问题，但是如果像现在这样几倍的超载，轻量化车型确实先天不足。山西的轻量化车型之所以卖得好，主要是因为山西以运煤为主，煤的比重低，不至于太重，用户对车辆的承载力有信心。”蒋晓冬表示。
政策才是风向标
更大的问题来自于治超。具有讽刺意味的是，轻量化的兴起是为了迎合治超，而轻量化遇到目前的尴尬局面也和治超有密切的关联。
“目前除了已经就严禁超载立法的山西省，别处自卸车超载依然难禁。有的省、市白天看到的都是标载车，夜间全成了超载车；有的省份连白天都不避讳，一辆车拉100多吨的情况多得是。超得多，挣得多，轻量化车型显然无法适应这种工作强度。”蒋晓冬说。
“在牵引车市场也是如此，在刚实施计重收费的省份，治超特别严格，轻量化车型就相对好销；在某些计重收费好几年的区域，某些地方车主通过“糖衣炮弹”给超载车辆打开绿色通道，轻量化车型的销售就难有起色。正因为有这样的执法弹性和双重标准，轻量化车型难以大面积推广。”张华舜表示。
“目前我国高速公路治超已经很严格，这种车型的轻量化应该是大势所趋，企业可以放心按照这种运输条件设计车辆结构，但不能杜绝有些局部市场存在超载的现象。在中国很难有一种产品、一种营销政策能把整个市场都覆盖，作为企业来讲，不能完全押宝轻量化。”蒋晓冬认为。

meng-h

烟台莱佛士成功完成Schahin‘SS Pantanal’合拢
中国山东烟台，2009 年9 月25 日— 来自国内外450 多名贵宾齐聚烟台莱佛士见证
Schahin’s‘SS Pantanal’合拢仪式的成功。“泰山”20000 吨起重机逐渐地把12,000
吨的甲板模块吊起并放在下船体上，宣告了合拢仪式的完成。利用“泰山”精细的控制
系统、把下船体控制并漂浮在干船坞内，合拢顺利、安全地完成。
Schahin‘SS Pantanal’是为Schahin 集团建造的两个半潜式钻井平台的第一个。
烟台莱佛士副董事长Brian Chang 在仪式中提到：“合拢仪式对于烟台莱佛士和Schahin
都具有里程碑的意义。我们深信，客户对我公司的产品需求会不断加大，我们也会继续
努力进行产品的科技创新，满足客户的各种需求。”
通过使用“泰山”起重机进行Schahin‘SS Pantanal’甲板模块和下船体的合拢，烟
台莱佛士在项目建造的过程中节省了高达两百万工时，明显地增加了工作效率，节省了
大量的项目成本费用并使该过程顺利完成，极大地提高了安全水平。
目前公司建造的另一项目SAIPEM ‘SCARABEO 9’ 半潜式钻井平台甲板模块与下船体
合拢已经提上日程。甲板模块重大17，000吨，将会是“泰山”起重机最大的商业吊装。
关于Schahin集团
Schahin集团的石油和天然气部分成立于1982年，提供专业的油井勘探和油井维修服
务。
1982年，公司开始了在油田的第一次运营，North Star自升式钻井平台为Petrobras提供
钻井服务。
随着在该领域经验的积累，认识到在深海水域日益增长的勘探和生产活动， Schahin
在90年代开始运营SC Lancer钻井船。
关于烟台莱佛士
烟台莱佛士(YRSL)是中国最大的钻井平台生产基地，在建造各种海洋和离岸项目方面拥
有丰富的专业知识和建造经验，包括自升式钻井平台、半潜式钻井平台、浮式产油储油
卸油船、起重船、铺管船和其它原型船等。烟台莱佛士拥有雄厚的技术力量、完善的切
割设备以及先进的技术。
关于“泰山”
专门成立的“泰山”起重机部拥有技术、运营、安全和质量控制人员。“泰山”起重机
拥有世界上最大的起重能力20,000吨(22,046短吨)。
更多信息请访问：www.20000ton.com。
联系方式：
业务拓展部
电话：（+86）535 680 1451
传真：(+86) 535 682 8419
电子邮件：ir@yantai-raffles.com
请访问我们的网站：www.yantai-raffles.net

meng-h

Yantai Raffles Successfully Completes Schahin Pantanal Mating Operation                                                        Yantai Raffles Successfully Completes Schahin Pantanal Mating Operation
新闻稿–烟台莱佛士成功完成SchahinSS Pantanal合拢

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祝贺vv

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高盛调升全球石油需求预期 油价预期不变http://www.sina.com.cn  2009年09月26日 00:25  新浪财经
　　新浪财经讯 北京时间9月25日晚间，华尔街知名投行高盛(GS)宣布，全球石油消费的复苏速度可能快于自己早先的预期，决定调升对今明年石油需求的预期值，但对油价的预期维持不变。

　　高盛指出，中国的石油需求已恢复至全球经济衰退前的水平。去年第三季度爆发的金融危机导致世界经济陷入衰退，目前全球经济尚未完全走出困境。

　　高盛在一份商品市场研究报告中写道：“因此，我们正在调升我们对石油需求的预期。更为重要的是，信贷危机所产生永久性创伤的程度低于我们早先的预期，这意味着我们的复苏可以在一个较高的基础上启动，因此石油需求的复苏有望在2009年第四季度开始，将早于我们原先估计的2010年第三季。”

　　现在高盛预计今年第四季的全球石油需求约为8510.6万桶/天。高盛还称，预计今年全球的石油需求量约为8472.7万桶/天，将低于08年的8630.4万桶/天，而明年的需求量有望反弹至8640.5万桶/天。

　　高盛重申，对今明年油价的预期不变，主要理由是供应的增长可以满足需求的增长，供应增长将主要来自前苏联地区的产油国。高盛的油价预期为：今年底时美国市场的轻质原油期货价格将涨至85美元/桶，2010年的均价为90美元。

　　高盛发布上述报告的时机颇令人玩味。本周三和周四纽约市场的主力原油期货合约重跌8%以上，投资者普遍担心石油需求的反弹可能并不像早先预期的那样强劲。