中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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中集集团：向世界级创新http://www.sina.com.cn  2009年08月26日 18:02  新浪财经
　　中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(简称中集集团(9.95,-0.83,-7.70%))经过年发展，从一个传统的产品制造商逐步成为全球集装箱制造行业的佼佼者，自主创新是其铸造全球竞争优势的核心所在。过去10年，中集集团的产业发展战略简单明确，就是成为所进入行业的主要供应商。为了达到目标，公司选择了先做大，再做强的发展思路。为了做大，公司制定了引进、吸收、消化的政策，在成熟产品上打造成本、质量、效率的优势。为了做强，公司鼓励按照客户需要创新，掌握关键技术，引导行业发展。

　　中集集团的创新特色明显：一是要有创新点，二是要能为企业创造价值。中集集团的优良业绩还来源于清晰的技术创新路线，其每一个重大的自主创新成果都经历了从模仿到学习到自主创新的三个阶段。创新无限已经被写入中集的核心价值观，一个企业只有自主创新才能不断成长。

　　中集的技术创新之路

　　1、技术部门发展历程

　　中集集团的决策者们清醒的认识到：技术是行业核心竞争力之一，只有重视技术的企业才能在持续竞争中始终处于不败的地位；只有不断持续研究、应用、发展技术的企业才能成为未来该行业中的巨人。纵观中集集团的整个发展历程，无不与技术创新紧密相连。

　　1982年，中集技术部只有一个工程师，但随着企业经营状况的变化，不久技术部被解散；1992年，随着企业逐步上轨道，一个六人的技术部正式成立，迎来了中集历史上技术发展的第一个高峰。 1997年底，中集开始驶上发展的快车道，为了凭技术优势主导行业的发展，真正坐稳中集在全球箱界的龙头老大席位，中集从OOCL请来箱界资深的技术专家王石生，组建集团技术中心。新组建的技术中心制订了面向21世纪的技术创新战略，目标是在世界集装箱化及交通运输装备领域领导潮流，推进行业技术进步，以实现集团包括技术在内全方位世界第一的战略目标，但当时的技术中心只包括总部的设计部和技术开发部。

　　2002年上半年，集团技术部门进行全面整合重组，以技术管理部(原技术发展事业部)为综合管理部门。在一张新“出炉”的中心组织架构图上，各单元的职责界定及其相互之间的关系一目了然，一幅中集集团未来可持续发展的蓝图已经了然可见。

　　2、中集的技术创新体系   

　　探究中集的发展之道，正是通过不断的技术创新并在集团不同产品线之间进行应用，快速突破技术壁垒，同时保持技术创新投入的效益最大化。纵观中集的各种竞争能力，其中最重要的一条就是中集搭建的技术创新体系，通过持续的技术创新，然后通过向各下属企业注入高新或先进技术“基因”，从而使成本降低和规模扩张成为“有水之源”。

　　除了战略上重视之外，中集的技术创新还体现在日常运作的方方面面。透过组织体系、流程、规章制度以及相匹配的人力资源建设，将集团的技术创新战略层层落到实处。

　　实施“平台开发＋定制开发”模式，推进集团整体研发体系的优化和改进。包括推行跨企业产品平台开发团队运作、加强和落实关键技术研究和应用工作、建立相应的流程规范、建立配套的管理制度等。 “平台开发＋定制开发”模式将产品平台开发和定制开发分开，由集团统一安排资源承担产品平台开发的任务，产品平台开发完成后，交由各企业根据客户要求进行定制开发。

　　平台开发任务由跨企业产品平台开发团队承担，每一类产品成立一个平台开发团队，由项目主导单位来组织组建，项目主导单位派一名资深开发人员任产品经理，各相关企业委派开发代表参加，并根据产品类别所涉及到的技术加入相应的技术代表。

　　创新“中国制造”价值体系

　　中集不仅仅拥有市场份额和产品利润这样简单的商业价值，而是正在创新中国制造业的营运体系，并对传统产业进行全面翻新和价值再造。

　　1、产业转移呈现市场机遇

　　从发现商业机会到行业领导者，中集集团对原本被视为“夕阳产业”的集装箱行业进行了全面革新。中集不仅改变了传统集装箱行业恶性竞争的格局，确立了这个行业新的技术标准，改变集装箱行业的制造体系，还改变客户服务标准。中集集团从干货箱制造延伸到冷藏箱、罐箱、特种箱等多系列的产品集群，成为唯一一家能够提供全系列产品的集装箱供应商，并建立了一站式全生命周期的服务网络。

　　2、复杂技术形成行业门槛

　　技术含量不高的行业很快会吸引新的投资者成为竞争对手，导致企业利润率下降，市场份额下降，成长受到挑战；而技术复杂程度高的企业则可以竖起一道技术的壁垒，在相当长的时间内维持较高的利润率和成长性。

　　集装箱行业门槛不高，行业内生产厂商不过10家左右，其中主要供应商只有中集、胜狮和新华昌三家公司。而在集装箱行业蓬勃发展的今天，却没有太多的企业敢进入这一行业。中集集团将竞争对手挡在行业门外，不仅仅是规模经济一个门槛，还有公司作为行业领导者对产业的不断创新，跟随者很难适应由此带来的行业变化。

　　3、产品创新提升竞争力

　　集装箱产品技术非常透明，但在制造行业，最难跨越的不是产品本身的技术，而是激励这些创新背后的机制和组织系统创新的体系。中集在原有传统产品基础上研究出智能集装箱、环保箱等新产品，但真正给公司带来更多效益的则是公司系统创新。中集集团每年坚持投入数以亿计的资金进行技术研发，迄今已经拥有几百项专利。　

　　新的历史条件下的创新导向

　　经济的全球化趋势不可逆转。为了顺应经济全球化趋势，中集必须要在全球市场这个平台上，通过全球资源的优化配置，为客户提供更有竞争力的产品和服务。中集集团提出了“建立以中国优势为依托的全球化营运体系”以及 “311工程”，即在3年之内，培养100个行业内的专家。通过专门对这些人制定培训计划，创新氛围营造、创新目标的建立、创新组织的建设、创新流程的完善、创新激励制度等创新体系的建设，提高创新能力。

　　中集是一个广阔的平台，空间无限。以全球贸易的发展趋势和中国的要素优势，无论中集集团是否进入集装箱行业，中国都必然成为世界集装箱产品的生产基地，所不同的是，中集集团进入这个行业不仅使得中国成为世界集装箱生产基地，还使得这个行业技术不断升级，生产企业有利可图，并使得在制造行业有了属于中国自己的世界品牌。

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今年1月至8月上旬，嘉兴港共完成集装箱中转101799标箱，超过2008年全年集装箱吞吐量，同比增幅超120%，港口集装箱业务发展继续呈井喷之势，全年集装箱吞吐量将达到20万标箱。

嘉兴港集装箱飞速增长的最主要原因是与宁波港的联盟。2008年3月，嘉兴宁波两港迈出了共建“港口联盟”的实质性步伐，嘉兴宁波两港签署了合作框架协议，同时，嘉兴-宁波集装箱内支线正式开航。为构建浙北集装箱支线网络，2008年7月，宁波港集团控股经营乍浦港区一二期码头，两港开始联手拓展腹地集装箱市场，做大做强嘉兴-宁波集装箱内支线。

2009年，嘉兴宁波两港合作效应继续放大，借助于宁波港的船队、集卡车队、船货代订舱平台的整体优势，嘉兴-宁波集装箱内支线迅速发展成为浙北集装箱中转的主力军。据统计，嘉兴-宁波集装箱内支线中转的集装箱量占到嘉兴全港集装箱量的近五成。（来源：宁波－舟山港)

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远洋货量稳中有升，综合指数再度上扬

本周，中国出口集装箱运输市场总体需求保持上升态势，市场运价稳中有升，拉动综合指数再度上扬。8月28日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报920.24点，上海地区集装箱运价指数报871.97点，分别较上周上涨6.1％和9.0％。

欧洲航线，本周货量继续走高，船舶平均舱位利用率保持在满舱水平，市场运价稳中有升。8月28日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报1182.93点，地中海航线运价指数报1377.94点。业内人士分析，尽管今年欧洲、地中海航线货运高峰较往年来得较晚，但旺季行情却颇有后来居上之势。其中地中海航线的表现尤为突出，传统上，8月下旬已是地中海航线由旺转淡的货量回落期，但在今年收货人补库需求大幅增长的强劲拉动下，原本市场预料的回落行情并未出现，相反，持续火爆的运输需求令船公司对第三季度的整体后市颇为乐观。考虑到目前欧洲经济已开始有所企稳、居民消费需求正逐步抬头，如果现阶段的市场行情能得以较好地保持，不排除今年欧地航线旺季行情有所延长的可能性。受此鼓舞，原本增势放缓的市场运价也有望再度拉高。据悉，目前已有多家船公司宣布将在9月上旬再度上调市场运价，幅度则在250美元/TEU左右。

北美航线，本周货量小幅上升，船舶平均舱位利用率继续保持在满舱水平。市场运价震荡运行。8月28日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报825.93点和1160.51点。业内人士反映，8月份涨价计划成功实施令市场信心为之一振，多数船公司开始看好北美航线的后市行情。随着美线旺季的日益临近，运输需求上升之势有增无减，考虑到目前的运价水平仍未达到航线经营的盈亏平衡线，多数船公司已计划在9月初加征旺季附加费，幅度则在400美元/FEU左右。

日本航线，传统旺季正逐步崭露头角，加之恰逢月底出货高峰，本周货量稳中有升，上海港出口至日本航线船舶平均舱位利用率攀升至75％左右。市场运价基本稳定。8月28日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报784.95点。（来源：上海航运交易所信息部）

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2009-09-01 物流天下   【评论】【收藏】【打印】【关闭】 【大 中 小】


        全球经济危机正在重创船运业：需求锐减，价格下降，船坞停满了空仓的货船。危机引发残酷竞争，部分公司必然成为牺牲品。单是德国的赫伯罗特船务公司就需要17.5亿欧元才能避免倒闭。  
        庞大的安德罗墨达号停靠在汉堡布尔夏德码头，无数的补给船和集装箱堆垛车像蜜蜂一样在它周围忙碌。安德罗墨达号是世界上最大的集装箱船之一，号称拥有10万马力的引擎，能运载11400个集装箱，长363米，造价高达1.11亿欧元，几个月前才在韩国完工交货。
        安德罗墨达号是为经济繁荣期建造的。那时候这个世界似乎对集装箱、庞大货船和船坞有着无尽的需求。
        升降吊桥忙着把装卸堤上的集装箱吊到甲板上。安德罗墨达号上有着广阔空间，能容纳18×86×19个集装箱。最后，只有2/3的空间被用到。“这还不算糟糕，”船长伊凡·波扎尼可说，“至少在目前的形势下。”
        第二天，安德罗墨达号启程，开往中国。那里也是它68天往返旅程的起始点。安德罗墨达号专门跑东亚和北欧航线，这条线堪称全球贸易高速公路。它定期把中国生产的电视机、移动电话、T恤等货物运往西方，再把工件、机器和空货柜运回东方。
        不久之前，船运业还是经济全球化的动脉和最大的受益者，使得各种商品以越来越快的速度在全球流通。自从中国成为世界工厂之后，船运业年复一年持续增长。2008年，共有大约5亿个标准集装箱飘洋过海，比2000年翻了一番。
        每一年都有更新更庞大的货船诞生，港口被扩建，航班增加。世界集装箱舰队的总载货量从2000年代的400万个增加到今天的1250万个。
        在经济膨胀的年代，许多人发家致富。这其中包括货船老板、银行家和投资人。汉堡港受益颇大。在过去10年，这个德国北部港口城市成为世界金融和船运中心。德国人拥有全球35%的集装箱船，近60%的船运银行的总部位于汉堡。汉堡的赫伯罗特（Hapag-Lloyd）成为世界最大的船运公司之一。
        可现在，全球经济危机扼杀船运业的繁荣，变故似乎发生在一夜之间。船运业史无前例地停止增长，甚至开始萎缩。今年上半年，集装箱货运量减少16%.
        新的超级轮船对于需要运输的货物而言太大，常常无法装满。花费几十亿欧元扩建的码头现在完全用不上。主要航线运营商、船运银行处于破产边缘。经济全球化曾经的最大受益者现在即将成为它的最大牺牲品。
        “还从未出现过这样的危机，”世界最大海上货运商德讯公司（Kühne+Nagel）的首席执行官莱茵哈特·兰格说。2009年，全球船运公司亏损总计可能达到200亿美元。英国海事报《劳埃德报》说，“集装箱运输正陷于全面惊慌中。”
        德鲁里船运咨询公司警告说：“船运业正站在深渊边缘。”这种惊慌感在汉堡尤其明显。

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http://www.sina.com.cn  2009年09月01日 16:04  工信部抓站
　　中国物流与采购联合会调查显示，2009年8月，全国制造业采购经理指数(PMI)为54%，比上月提高0.7个百分点。该指数连续六个月位于临界点50%以上，表明制造业经济总体持续稳步回升。

　　社会需求回升势头继续巩固。8月份，新订单指数56.3%，比上月上升0.8个百分点，为去年5月份以来的最高值。20个行业中17个行业均在50%以上，通用设备制造业、通信设备计算机及其他电子设备制造业、黑色金属冶炼及压延加工业等6个行业达到60%以上。

　　生产活动继续加快。8月份，生产指数为57.9%，比上月提高0.6个百分点，为去年5月以来的最高值。20个行业中16个行业在50%以上，其中有色金属冶炼及压延加工业、黑色金属冶炼及压延加工业、通用设备制造业等7个行业超过60%。从业人员指数为51.4%，比上月回升0.6个百分点，连续三个月置于临界点以上，显示制造业劳动力需求继续增加。

　　原材料价格上涨压力加大。8月份，主要原材料购进价格指数连续9个月上升，达到62.6%，为去年8月以来的最高值，表明制造业上游原材料价格上涨明显，企业采购成本增加。20个行业中，只有烟草制品业、专用设备制造业2个行业略低于50%，其中13个行业达到60%以上，4个行业高过70%。

　　出口走势仍具有不确定性。8月份，新出口订单指数为52.1%，与上月持平，已连续4个月保持在50%以上，但近期回升势头有些疲弱，20个行业中，只有12个行业在50%以下。

　　原材料库存继续下降。8月份，主要原材料库存指数为48.8%，仍置于临界点以下，显示制造业企业原材料库存继续减少

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8月28日，铭石公司与中集安瑞科公司举行战略合作暨重型卡车油改气推广会。

集团公司总经理杨茂林、石家庄安瑞科公司总经理任英健、晋城市相关领导应邀出席会议。

集团公司煤层气产业发展局领导、各生产矿井、相关公司负责人参加会议。

会议宣读了《关于推行重卡汽车油改气工作的通知》，指出，推广使用油改气重型卡车作为集团公司促进节能减排、发展循环经济的重要举措，不仅能够加速集团公司煤层气产业发展，有利于矿井安全生产，也将为改善矿区及社会生态环境做出积极贡献。经改装后的车辆运营成本低、节能环保、运行平稳，每年可节约大量资金，具有良好的社会效益和经济效益。

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Google翻译又添新丁 支持多达51种语言

驱动之家[原创]   作者：萧萧  编辑：萧萧　2009-09-01 10:34:05 2253 人阅读    [投递]

Google翻译本周新增了对9种语言的支持，至此，Google翻译支持多达51种语言，可进行2550种语言间互译。Google表示，新增语言的翻译质量目前还有些粗糙，不过Google会尽快提高翻译水准。 除了对中文、英语、法语、德语等广泛使用语种的支持外，Google在不断充实所支持的语言，本次增加的9种语言为：爱尔兰文、白俄罗斯语、冰岛语、布尔文（南非洲的荷兰文）、非洲的斯瓦希里文、马来文、马其顿文、威尔士语、意第绪语。 Google翻译功能目前已经在很多Google的其它产品中实现了，比如Gmail和博客阅读器等。上周Google Docs在线办公软件也新增了自动翻译功能，用户可以在使用Google Docs时获取实时翻译了。

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中国远洋预期经济复苏带动下半年业绩回升
本文来源于《财经网》　 2009年09月01日 21:17  共有 0 条点评

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中国远洋董秘张永坚认为，全球经济的逐步复苏将有助于改善公司业绩，未来不排除使用燃油期货以锁定燃油成本

　　【《财经网》北京专稿/记者 周玲玲】中国远洋（601919.SH/01919.HK）预期，随着外部需求的逐步复苏，公司将走出上半年的业绩低谷。
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　　“干散货市场下半年不会比上半年差，甚至更好，明年也不会比今年差。”中国远洋董秘张永坚9月1日在北京举行的一个媒体见面会上告诉《财经》记者。

　　中国远洋是全球最大的港航商之一，主要业务是干散货航运、集装箱航运、码头业务、物流业务、集装箱租赁业务等。2009年上半年，中国远洋实现营业收入228.51亿元，较去年同期下降63.3%，亏损达46.17亿元。

　　张永坚认为，随着各国经济刺激计划陆续推出，全球经济已有复苏迹象，其中“中国因素”起到了重要的作用。

　　今年上半年，中国经济率先复苏，中国对铁矿石、煤炭和大豆进口需求推动国际干散货运输市场从4月中旬开始持续走高。6月3日，波罗的海干散货运价指数（下称BDI）升至2008年10月以来的新高，达到4291点。

　　集装箱运输业务方面，张永坚认为，7月提价以来，欧地航线等已出现“爆仓”现象，仍然有进一步提价的空间。

　　中金公司航运业分析师杨鑫在8月28日的报告中预计，三季度中国远洋业绩将有明显提升，其中，集装箱运输业务从7月1日开始的提价将使该业务的亏损大幅减少；同时，BDI在5月后的上涨将充分体现在三季度的干散货业绩中。

　　杨鑫还认为，由于季节性因素和外围经济的不断好转，四季度公司业绩也存在继续环比增长的可能。
　　中信证券分析师纪云涛认为，由于2010年铁矿石长期协议价格上涨预期产生的投机需求与真实需求进一步复苏将形成合力，推动四季度BDI上涨。
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　　纪云涛在8月28日的一份研究报告中表示，2009年上半年是中国远洋业绩低点，集装箱运输业务是报告期内亏损主因，上半年公司实现集装箱运输收入96.23亿元，同比下降53.6%，但营业成本仅降低29.6%，至130.24亿元，毛利亏损达34.01亿元。

　　张永坚告诉《财经》记者，影响集装箱运输营业成本的主要因素是燃油成本，港口使用费和空箱中转费。他声称，中国远洋将继续严格控制成本，未来不排除使用燃油期货以锁定燃油成本。

　　8月27日晚间，在公布业绩的同时，中国远洋还宣布分别以20亿元和27.87亿元的价格收购中国远洋物流有限公司49%股权和上海远洋运输有限公司100%股权。

　　张永坚表示，中远集团坚持将中国远洋打造为资本平台的原则不变，在目前市场环境下，收购上述两个公司的“价格是合理的”。

　　9月1日，中国远洋A股跌0.16%，收于12.36元/股；H股跌0.11%，收于9.38港元/股。

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简析《中集集团：2009年中期业绩符合预期》作者：主战指标   文章来源：华讯财经   时间：2009年08月21日 12:41:38    【我有话说】   我要推荐此文给好友中国国际金融有限公司集装箱和金属包装物品制造业研究小组于2009年8月20日发布了一篇题目为《中集集团：2009年中期业绩符合预期 》的研究报告，其原文内容如下：

      中期业绩符合预期:中集集团上半年实现营业收入94.4亿,同比下降68.7%,实现归属母公司净利润8.26亿,同比下降19.5%,对应每股收益0.31元。中期业绩基本符合预期。 正面:道路运输车辆业务成为亮点。受国内基建投资带动,工程基建类车辆销售旺盛,二季度销量环比大增。此外,公司通过实行整体营销策略,解决内部竞争问题,该板块盈利能力有了大幅的提升。 部分能源化工装备业务取得新进展。在海外LNG接收站工程承包项目上取得进展,正在参与国内LNG接收站的投标。 负面:用于运输啤酒、果汁、牛奶等食品饮料的液态食品装备、罐式集装箱装备、低温储罐装备需求受经济疲软的负面影响较大。 发展趋势:下半年,集装箱业务预计将继续亏损、道路运输车辆业务有望持续二季度的向好趋势,能源、化工装备也有望有所恢复。下半年经营性利润将好于上半年。此外,中集集团还有2.6亿的招商银行可供出售。随着2010年集装箱业务的复苏,公司经营性利润将有较大的增长。 盈利预测调整:中期业绩基本符合预期,维持盈利预测不变。2009、2010年每股收益分别对应0.36元、0.34元。 估值与建议:中集A股2009、2010年的市盈率分别为28.0倍和29.2倍,市净率分别为2.0倍和1.8倍。B股2009、2010年的市盈率分别为19.5倍和20.9倍,市净率分别为1.4倍和1.3倍。目前集装箱业务依然处在行业低谷,短期内难有明显起色,维持“中性”投资评级。但集装箱由于周期短、弹性大,是明显的出口受益股,下半年出口数据的好转以及市场对出口的预期增强将带来中集的交易型投资机会。

      从上述研究报告的整体内容来看，具有分析思路相对清晰的优点。比如文章一开始先对中集集团的中报业绩情况做了一个简要的介绍，接着对其各项主营业务的上半年经营情况进行了简要的分析和总结，并在此基础上对其各项主营业务的下半年与明年的发展趋势和盈利能力进行了展望，最后从ＰＥ和ＰＢ角度对中集集团的投资价值进行了分析并很自然的提出了相应的投资建议，给人以鲜明的层次感。

      但文章中也存在一些缺点和不足。
      一是文章在对中集集团上半年各项主营业务发展情况的分析总结中过多地采用文字表述的方式而没有配以更为简洁、直观和富有表现力的主营构成表（见下表）等统计图表资料来对公司的各项业务发展情况进行深入的定性和定量分析，从而使文章的论述显得主观性过强，读者对中集集团各项主营业务收入的构成比例和重要程度等也无法形成一个完整、清晰和准确的认识，很难达到应有的表达效果。




      二是文章在对中集集团的发展趋势进行展望时，往往是只有观点而没有相应的论据支持，给人以主观性过强，分析论证的深度不足之感。比如文章认为“下半年,集装箱业务预计将继续亏损、道路运输车辆业务有望持续二季度的向好趋势,能源、化工装备也有望有所恢复。下半年经营性利润将好于上半年。”，但却没有利用诸如国际集装箱租船指数（图1）等相关统计资料来对集装箱运输市场的发展趋势进行分析说明，也没有从基建投资、工业生产恢复情况等角度对道路运输车辆业务有望持续二季度的向好趋势这一观点进行论证，更没有通过对公司各项主营业务收入的构成和成本等方面的可能变动趋势进行深入的量化分析来对下半年经营性利润将好于上半年这一重要观点进行论证，从而大大降低了文章的说服力。







      三是文章的投资建议分析不够具体和明确。如文章主要是从ＰＥ和ＰＢ的角度对中集集团的投资价值进行了简单的分析，但却没有从技术面和基本面相结合的角度对中集集团在今后一段时间内可能存在的投资机会以较为明确的买卖参考价位的形式向投资者提出建议，也没有对投资过程中可能存在的风险进行必要的分析和提示，从而使文章的实际投资指导意义达不到应有的要求。文章中的其他一些不足之处还请读者在参考阅读过程中仔细体会，我们就不在此一一列举了。

      综合来看，文章的一些分析思路和具体观点还是有一定投资参考价值的。结合我们对中集集团和运输行业所做的一些分析和研究成果，建议投资者朋友可在其近期的调整过程中于9.6元附近对其适量逢低吸纳，并采取快进快出的中短线结合性操作，其中线可能的目标位在14元左右。下面随附中集集团的周Ｋ线走势图供大家作为投资参考。






大盘出现逆转式反弹，本轮调整就是为了国庆行情做准备的，相信随着后续的反弹，我们的观点会持续得到验证，目前大盘处于筑底阶段，涨跌变幻莫测，个股分化严重，质地差的还有继续下跌空间，而主力看好的个股将提前见底。今天和大家共享的品种，就是一个“全国名牌”，质地优良，市盈率不到13倍，相信后续会再次得到主力青睐，有兴趣的朋友可通过短线狙击免费共享

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数位消息人士周二透露,中国银行业8月新增贷款初步统计为3,200亿人民币,连续第二个月创出年内新低.其中中国最大的银行--工商银行(601398.SS: 行情)(1398.HK: 行情)8月份新增贷款为负数.


来自银行界的消息人士并称,截至到8月末,包括建设银行(601939.SS: 行情)(0939.HK: 行情)、中国银行(3988.HK: 行情)(601988.SS: 行情)、农业银行[ABC.UL]、工商银行,以及交通银行(601328.SS: 行情)(3328.HK: 行情)在内的五大国有银行新增信贷规模约为1,500亿元.其中,中国银行8月新增贷款额为逾600亿,农业银行则为约150亿.


一位金融业人士对路透称,"这只是银监会最新的初步统计,最终的精确数据还要晚几天出来."


另一位来自银行的人士提供了同样数据,但没有解释3,200亿中是否包括8月新增的外币贷款.


今年上半年中国商业银行新增人民币贷款达到7.37万亿元的天量,进入下半年後,随着央行货币政策执行力度上的微调,7月新增贷款骤降至3,559亿元人民币.


分析人士普遍认为,工行8月新增贷款为负的主要原因在于大量票据到期."工行一季度票据增加较多,而票据融资的一般期限为半年,正好到期."交通银行分析师仇高擎说.



**监管层目前做法或有调整**


来自银行界的消息人士并称,因最近市场波动较大,反映中国经济发展仍存在很多不确定因素,监管层存在对目前一些做法有所调整的可能性.


因市场资金趋紧,信贷收缩,中国股市沪综指8月份下跌21.8%,创下15年来第二大单月跌幅.

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我国东南沿海LNG布局初步成型
2009-07-17
信息类别：项目动态
所属行业：能源化工
所属地区：浙江
进展阶段： 核准阶段
详细内容：
中海油又获印尼天然气资源
7月8日，中海油正式宣布，中海油在浙江建设LNG（液化天然气）接收站及配套天然气管道工程获得国家发改委的批准。据悉，浙江LNG项目由LNG接收站、LNG专用码头及与之配套的天然气管道项目组成。该项目占地46.9公顷，一期总投资约70亿元，包括建设一座可停靠8万至26.6万立方米LNG运输船的单泊位接卸码头和三座16万立方米混凝土全容罐。一期工程计划于2012年建成投产，投产后每年可处理300万吨LNG。二期工程设计规模将达600万吨/年。
中海油是国内LNG项目的先导者：2003年12月，我国第一个进口LNG试点项目——广东LNG项目正式开工；2004年12月，福建LNG总体项目一期工程成为国家正式批准的第二个LNG项目；2007年1月，上海LNG项目一期工程也获准开工建设。截至目前，广东LNG和福建LNG项目已相继建成投产，上海LNG接收站预计今年9月投产。
广东的天然气资源来自澳大利亚，上海全力引进马来西亚的天然气资源，福建莆田市则与印度尼西亚签订资源购销协议。随着浙江LNG项目正式获得国家核准，标志着中海油在东南沿海的LNG产业布局尘埃落定。“中海油远期目标是在中国的南部沿海地区打造一个包括接收站、压缩站、地下管网在内的完善的LNG网络。”中海油相关人士表示。
此外，中海油和海南省政府、中石油与广西壮族自治区政府也已经分别签署了建设LNG项目的有关协议，正等待国家相关部门的批复。至此，我国东南沿海的海南、广西、广东、福建、浙江和上海的LNG布局初步成型。
东南LNG布局呼应“西气”“海气”
我国天然气资源多分布在中西部，虽然西气东输工程能在很大程度上解决东西部能源发展的瓶颈问题，但东南沿海地区经济社会发展对天然气需求仍存在着很大缺口。因此，我国进口天然气、发展LNG成为当务之急。统计数据显示，2006年、2007年、2008年我国进口LNG数量分别为67.75万吨、291.3万吨和333.6万吨。目前，我国与国外签署的LNG进口合同的天然气数量已超过1000万吨/年。
我国东海、南海也蕴藏着丰富的天然气资源，但较为分散，广泛分布于珠江口盆地、东海陆架盆地等地区，且相当一部分为深海气田、边际小气田和低品位天然气资源。若采用传统的建设方式，很多小气田将因成本限制无法投入开采。因此，将采用根据海上天然气田的生产状况灵活配置的FLNG，在船上生产液化天然气，再运至目的地。
正在建设的西气东输二线工程是连接中亚进口气源和国内塔里木、准噶尔、吐哈、长庆气田与沿线中西部地区、华东、海南、长江三角洲、珠江三角洲等用气市场的主要通道。“LNG项目的布点和建设规模应与‘西气东输’、‘海上天然气’等供应统一考虑。” 中国石油大学中国能源战略研究中心研究员庞昌伟教授在接受《中国能源报》记者采访时表示。LNG项目在各省市的功能定位并不相同，在东北、山东、江苏、上海等地区是作为补充气源，起到储气、调峰的作用；而在广东、浙江、福建等地区则是一段时期内的主力气源。
“东南沿海的LNG项目陆续投产，加上西气东输的有力支持，可以在一段时间内满足东南沿海地区的天然气需求。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强告诉《中国能源报》记者，“但西气东输经过这么长的距离到达上海等地后，供应量有限。而且，LNG价格应会比西气东输终端的天然气价格更有市场竞争力。”据了解，按照筹办2010年上海世博会的总体要求，上海将充分利用国际、国内两个市场、两种资源，加快发展LNG，与西气东输、东海天然气、川气等形成多气源供应格局，增加清洁能源供应。
LNG多元化是能源战略重要组成
无论从调整能源结构的角度考虑，还是从确保城市安全供气出发，LNG都拥有良好的经济效益和环境效益。面对LNG广阔的市场前景，中石化、中石油已经纷纷加入到LNG项目的争夺中：中石化青岛LNG接收站已进入环境评估阶段，并筹备在珠海黄茅岛修建一座LNG接收站；中石油首个合资LNG接收站落户江苏，中石油还准备在辽宁、河北等地建设LNG项目。这些项目将最终构成我国沿海LNG接收站与输送管网。
7月6日，中国海洋石油有限公司宣布，印度尼西亚东固液化天然气项目正式投产，中海油持有该项目约13.9%的权益，这标志着中海油的海外资源战略再获突破。同时，中石油、中石化也在积极进入LNG上游气田的开发。“从长远来看，我国还要寻找新的气源来满足经济社会不断发展对天然气日益增长的需求。”林伯强告诉《中国能源报》记者。
记者联系到国金证券研究所，该机构能源分析师龚云华认为，从部署我国东南沿海地区进口液化天然气规划开始，到广东LNG项目的投产，再到福建、上海LNG项目气源的落实，我国LNG进口多元化发展战略已初见成效。这些项目的实施有利于构建我国能源安全、经济、清洁、多元化的供应体系，LNG进口多元化发展战略将成为我国能源战略的重要组成部分。

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中国石油天然气股份有限公司、新加坡金鹰国际集团旗下太平洋油气有限公司和江苏省国信资产管理集团有限公司共同签署了江苏LNG接收站项目合资经营合同。三家公司结成战略合作伙伴关系，共同发展LNG产业，建设江苏液化天然气项目。
根据《合资经营合同》，中石油持有合资公司55%的股权，太平洋油气和江苏省国信集团分别持有35%和10%的股权。这是中石油首个与外商合资建设的LNG接收站，也是继广东大鹏LNG项目之后，中国第二个拥有外资股权的LNG项目。
江苏液化天然气项目由LNG人工岛工程、接收站工程、码头工程、海底管道工程及输气干线工程五部分组成，总投资超过100亿元。接收站位于江苏如东县黄海海滨辐射沙洲的西太阳沙人工岛，占地面积0.3平方公里，建设液化天然气专用码头一座，可以停靠26、7万立方米的大型液化天然气运输船。接收站分两期建设，一期规模为LNG 350万吨/年，年平均提供天然气48亿立方米，计划2011年初建成投产；二期规模LNG增至650万吨/年，年平均提供天然气87亿立方米。
江苏液化天然气项目主要接收来自卡塔尔、澳大利亚等国家的LNG资源，为满足江苏省清洁能源的市场需求，通过输气干线与西气东输管线、冀宁联络管线联网，形成多气源互补互备安全供气。天然气主要用于城市及工业用气，实现经济效益、环境效益与社会效益的有机统一。
据了解，早在2002年初，新加坡金鹰国际集团受江苏省政府和南通市委市政府的邀请，率先参与了江苏LNG接收站及燃气电厂项目的前期开发工作。同年7月，金鹰集团与南通市人民政府签订了项目投资意向书，11月完成项目的预可行性研究报告和项目建议书。2005年2月，中石油、新加坡金鹰国际集团旗下太平洋油气及江苏省国信集团三方正式签订意向合作书，确定合作投资建设江苏LNG项目。2007年2月28日，江苏LNG接收站项目正式获得国家发改委核准。2008年4月，江苏LNG项目接收站LNG储罐桩基础工程动工，标志该项目正式开工建设。目前，人工岛、重件及工作船码头、接收站储罐承台工程建设顺利完工。项目建设在投资、计划、安全受控中顺利推进，保持了“零事故、零伤害、零污染”的HSE业绩，预计2011年将接收第一船LNG并具备商业运行条件。
据悉，著名华商、新加坡金鹰国际集团主席陈江和先生是最早看中并积极推动江苏液化天然气项目开发和建设的一个关键人物。他风趣地说：“长江是中国的巨龙，上海是龙的右眼，南通市是龙的左眼”。他认为，洋口港拥有江苏沿海难得的深水港资源，是吸纳特大物流、发展大型临港工业的宝地。洋口港开发好了，对南通和江苏，乃至对长三角及全国都将起到重要作用。他相信，长江巨龙的“左眼”，将释放出越来越夺目的光芒。

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2009年是不折不扣的大单之年。

　　中石化8月18日宣布,以每股52．8加元的价格成功收购总部位于瑞士的Ａｄｄａｘ石油公司。这是迄今为止中国公司进行海外资产收购最大的一笔成功交易。

　　同日的消息,中石油已与埃克森美孚(Exxon Mobil)签署协议,购买后者所持Gorgon液化天然气(LNG)项目份额中的液化天然气。交易价值约为500亿澳元(约合412.9亿美元)。

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　　8月19日,埃克森美孚向本报确认了这一消息。“该购销协议期限为20年,每年供应量在225万吨左右”。

　　中石油董事长蒋洁敏曾在今年5月就此事的进展透露,“（这一交易）已经完成商务谈判,只差总体协调工作。”

　　根据埃克森美孚提供的消息显示,该协议是埃克森美孚公司高级副总裁石伟刚与蒋洁敏在北京签订的,但双方均未透露具体签署时间。

　　这是澳洲与中国有史以来最大规模的贸易协议,也可能是中国油气能源史上最大金额的交易。

　　中标

　　事实上,缺气的企业不止中石油一家。中海油的目标是到2010年进口LNG实现2000万吨/年,现今还有近800万吨的缺口。

　　“此前中海油与高更气田的另一个股份持有者也谈过,但由于价格,以及亚洲其他国家的哄抢,最终告吹”,一知情人士对本报记者称,此后中海油没有再洽谈高更项目。

　　记者了解到,高更气田的确曾是中海油折戟之地。2003年10月,中海油曾与高更项目的第一大股东雪佛龙签署意向书,约定中海油将在25年内从高更项目进口8000万至1亿吨LNG,整个项目的交易金额将达220亿美元。

　　“现在的情况与几年前不一样了,其一是天然气价格在下跌。其二,日韩等地区的LNG消费能力在下降,中国成为澳大利亚LNG最重要的市场。”国内一位研究国际油气的老专家对本报记者指出。

　　据了解,全球三大LNG生产地区主攻不同市场。其中亚澳地区主要供应亚洲市场,中国不仅离澳大利亚距离近、海运方便,而且市场呈稳定上升趋势,是澳气的理想市场。

　　而今,澳气x抓住中国市场显得尤为重要。据卓创咨询分析师李祾譞介绍,由于目标市场美国的LNG价格有可能下降,世界最大LNG出口国卡塔尔有可能改变其市场策略,不排除把3800万吨LNG产能转向亚洲,通过减低价格方式来与澳大利亚新LNG项目展开竞争。

　　近期,中石油明显加快了在中东地区的布局。在两个月前,中石油刚刚接管法国石油公司道达尔在伊朗南帕斯气田的股权,成为第11期项目的开发者。该气田不仅是伊朗最大的气田,而且是目前为止世界上已知的最大天然气田。

　　6月30日,中石油与BP联合竞得了伊拉克最大油田鲁迈拉油田。8月初,中石油又获得了伊朗境内最大油田的开发权。

　　对于埃克森美孚来说,也急需确定下游客户来推进高更气田的开采。“根据天然气市场的惯例,下游用户不确定下来一般不会开始开采,而且没有客户的天然气资产在美交所甚至不算在资产内。”上述人士称。

　　事实上9个月前,中石油刚与高更气田的另一股份持有者壳牌签下了20年每年购买200万吨LNG的协议,加上该协议,中石油成为该气田目前最大的买家。

　　战略

　　虽然这起交易将在中石油的LNG之路上留下重要一笔,但该订单的销售情况尚不清晰。

　　据李祾譞计算,这一项目的LNG换算成气体天然气价格为5.12元/立方米。中国最近一船到岸价是3元/立方米。

　　“这仅是一个裸价,接收站建设、液化解压、管线铺设维护等费用都需要算进成本。能够盈利的价格首先是政府不容许,另一方面市场能否接受也是一个问题。”上述知情人士分析。

　　但上述石油专家认为,中国可以消费得起,“只不过用户可能要从现在的电厂转为精细化工以及高端民用用户”。

　　另一对该订单有利的消息是:国家能源局今年一再表示,天然气价改革将是2009年工作重点之一,与国际价格接轨成为主要方向。“改革一定不会一步到位,但长远看,市场化是早晚的事。”

　　中石油是中国最大的天然气生产商,但在LNG方面尚不及中海油。相比传统天然气,LNG的客户群是高端用户。

　　据了解,在珠江三角洲地区,灌输天然气的零售价3元/立方米,而LNG的价格可达到5元/立方米。

　　据中石油青海油田内部人士介绍,中石油天然气井口价在7毛左右,仅为天然气零售价格的1/3甚至更少,而长输管线的管输价格不足1元,还没有城市管网价格高。“几乎没有利润,管理销售费用都是我们自己在贴”,中石油天然气板块的负责人对本报称。

　　借高更项目,中石油是否可以进一步挑战中海油在LNG市场的领军地位？

　　中海油是中国现在唯一拥有已运营LNG接收站的企业。其LNG长单合同已超过1000万吨/年,达1260万吨/年。

　　从2008年4月开始与卡塔尔方面签订LNG供销协议以来,中石油迅速追赶中海油,截至目前已有725万吨/年的采购合同。

　　按照中石油的计划,LNG是其四大油气战略通道海上战略通道的重要组成,但由于一直未能解决气源问题,今年以前其LNG接收站建设工作进展缓慢。

　　今年5月中石油股东大会上,蒋洁敏介绍,中石油计划建设4个接收站,已经有2个开工建设,目前积极推进前期工作、具有建设条件的还有深圳、曹妃甸两个项目,而“落实资源是我们的当务之急”。

　　8月18日,中石油集团与阿联酋阿布扎比酋长国签署了《中国石油(601857,股吧)天然气集团公司与阿布扎比国家石油公司谅解备忘录》,双方约定在原油贸易和储运方面开展合作。

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2006年5月26日上午，從澳大利亞出發的滿載6萬噸液化天然氣的“西北海鷹”號專用運輸船抵達位于深圳市大鵬灣秤頭角的廣東LNG（液化天然氣）接收站碼頭。這是首艘進入深圳的進口液化天然氣船，也是我國內地進口的第一船液化天然氣。以此為標志，由中國核工業建設集團公司所屬成員企業中國核工業華興建設有限公司、中國核工業第二三建設公司分別承建土建和安裝工程建造的廣東LNG接收站工程開始投入使用。

    廣東LNG項目是經國務院批準的我國首個儲存進口液化天然氣的特大中外合資項目，位于深圳市龍崗區大鵬鎮，一期工程總投資70多億元，輸氣規模為370萬噸／年，工程于2003年12月28日正式開工建設。

    廣東LNG項目投產後25年間，每年將穩定供應廣東省370萬噸液化天然氣，供氣范圍將覆蓋深圳、東莞、廣州和佛山四個市的城市燃氣和新建電廠、油改氣電廠用氣，並將通過海底管線向香港供氣。2006年7月初，廣州、深圳、東莞、佛山4個城市的居民可以享用到從澳大利亞西北大陸架天然氣項目進口的清潔、環保、質優價廉的液化天然氣。

    中國核工業華興建設有限公司、中國核工業第二三建設公司在廣東LNG項目工程建造中發揚我國核工業建設隊伍艱苦創業、敢于拼搏的精神，積極創造條件，克服了工程建設中的諸多困難，為我國第一個LNG接收站項目的建成投產和我國新能源建設作出了巨大貢獻，樹立了我國核工業建設隊伍在石化行業的新形象。


潜在竞争对手

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公司简介

太平洋油气公司注册于香港，主要从事亚洲能源的开发，由新加坡金鹰国际集团鼎力支持。本公司致力于开发具有成本竞争力的综合性能源供给产业链——从上游气田的投资与开发到液化天然气厂，从运输到接受站，从电厂到下游输气管网及设备。

看来中集的机遇还要再合理分配利益的前提下与合作者共赢下扩展市场了

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中国人民银行周三公告,废止六个涉及外汇交易的法规文件.其中包括汇价管理、外币现钞管理等.


根据公告显示,这些废止的法规文件都在2005年以前制定并实施,已日益不符合汇改以後的实际操作.


这六个文件包括改革外汇管理体制的公告;人民币汇价管理问题的通知;禁止购汇提前还贷有关问题的通知;调整外币现钞管理政策等.


2005年7月21日,中国人民银行实施了以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节，人民币汇率在合理均衡水平上基本稳定人民币汇率形成机制改革.


市场人士分析称,上述措施废止有助于中国进一步推进资本项目开放,并进一步完善人民币汇率形成机制.(完)

开始了，第一步

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力拓和中铝、汇源和可口可乐、中海油和优尼科--在政治、商业因素混杂的情况下,中外企业并购失败的案例越来越多,加剧了相关行业并购的风险.


中美两国间关于政治干涉和保卫主义的相互指责似乎从未停歇,有时欧盟、澳大利亚或者其他西方国家也会加入其中.


但出席本周路透中国投资峰会的各界人士表示,对在中国开展业务或与中国合作存在的政治风险,各方看法大相径庭,使情况变得更加复杂.


当中资企业试图收购或投资于海外企业受到阻碍时,中国往往会觉得愤愤不平.2005年中国海洋石油(0883.HK: 行情)(CEO.N: 行情)以185亿美元收购石油企业优尼科(Unocal)UCL.N时在美国遇到政治阻力而失败,就是一个典型的例子.


西方人士对其企业在投资中国企业未果的情况下同样会感到恼火,比如中国商务部于3月禁止可口可乐(KO.N: 行情)以24亿美元收购中国的汇源果汁(1886.HK: 行情).


瑞银中国投资银行部副总监彭菲力(Philip Partnow)表示,"得知可口可乐收购汇源遭禁後,大家都有些吃惊.不过身处中国的人会理解,政府决策多少会受到公众意愿的左右."


"但从纯粹西方的分析角度来看,人们了解此事後会说,'做出禁止收购的决策似乎从技术和基本面上都缺乏说得过去的理由,所以我只能假设这个决策有一些地方保护主义,或者也可以称为政治保护主义抬头.'


"我觉得这就是海外看待这件事的态度."


此前有报导称,中国国务院国有资产监督管理委员会表示对此前一些央企与外资投行签订的大宗商品挂钩产品,保留不付款的权利.这个决定可能导致大宗商品进口出现违约,激起外方的不满和愤怒,亦使在中国开展业务的不确定性加剧

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纽约梅隆银行北京代表处主管Larry Chen则表示,对于中国的商业机遇仍持乐观态度.


"我们相信中国市场在接下来两三年内还会进一步开放,"他表示.



**中国认为自己更多时候是受害者**


然而中国感觉自己更多时候属于受害者,尽管中国企业在全球范围内规模较小、更为低调的交易可以顺利进行.


今年,澳洲矿业巨头力拓(RIO.AX: 行情)(RIO.AX: 行情)取消与中国铝业原定195亿美元的结盟计划後,中国新华社把力拓这一行为称作"背信弃义",把结盟失败归咎于"可能掺杂的政治偏见".


北京中资环钻探有限公司副总经理杨军民表示,"外国人拒绝的中国并购多于中国拒绝的外国并购项目."


他并称,"中国是一个开放的国家,开放贸易对双方来说是双赢的.我认为,如果你要限制某一个国家,实际就是在束缚自己."


中国国家发展与改革委宏观经济研究院副院长陈东琪认为,美国以安全为由拒绝中国或其他外国并购和投资是一种愚蠢的行为.


陈东琪称,"我认为在这一点上美国胸襟过于狭窄,至少他们的视野不够开阔."


他说,美国政府只把让中国资金进入作为最後的选择,比如在当前金融危机的情况下.

酣睡者

原帖由 <i>huijin88</i> 于 2009-9-2 14:24 发表 <a href="http://bbs.macd.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=19368849&ptid=1130742" target="_blank"><img src="http://bbs.macd.cn/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
2009年是不折不扣的大单之年。<br />
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　　中石化8月18日宣布,以每股52．8加元的价格成功收购总部位于瑞士的Ａｄｄａｘ石油公司。这是迄今为止中国公司进行海外资产收购最大的一笔成功交易。<br />
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　　同日的消息,中石 ...

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感觉数据互相矛盾.

huijin88

呵呵，没仔细看，还是你细心