中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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中集“危化品特种运输车辆监控系统”通过国家认证
来源：盖世汽车网 发布时间：2009年8月27日

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      记者获悉，由深圳中集智能科技有限公司开发的“危化品特种运输车辆监控系统”成功通过国家安全生产北京危险品运输监控设备检测检验中心的检验和认证。

      “国家安全生产北京危险品运输监控设备检验检测中心” 是国家安全生产监督管理总局唯一授权对危险品运输安全监控设备/系统是否符合行业标准进行检测和认证的甲级安全生产检测检验机构。到目前为止，全国只有几家企业通过了AQ3003—2005的管理平台软件测试和认证。

      中集智能的“危化品特种运输车辆监控系统”通过检验和认证，标志着该系统获得了进入危化品运输安全监控领域的准入资质，有效提升中集集团能源装备制造产业的市场竞争力。

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如何避免运输安全问题

    近年来，随着车载监控应用系统的普及，各大中型危险品运输企业纷纷选用“车载嵌入式监控＋车辆行驶记录仪”，来加强对危险品运输车辆的全程监控，可以解决从任务派车到安全运输监控到车辆及驾驶员的安全监督管理等一系列安全管理，再配合GIS/GPS全球卫星定为系统，可以有效的监控运输过程，尽可能的降低危险品运输的安全隐患，并提高了企业的运营效率，一举解决了原来危险品安全运输生产的诸多问题。

    针对国内危险品运输行业现状，天津天地伟业科技有限公司开发出车载嵌入式监控系统，它综合了车载数字视频处理、车辆行驶记录系统、GPRS/CDMA移动通讯网络系统和GIS/GPS全球卫星定位技术，它能够跨地域对机动性强、数量众多的移动目标实现有效监控、紧急救援和提供各种信息服务。

    车辆视频监控系统由车载监控录像系统、无线数据传输系统(包括GPRS/CDMA音视频传输和GPS全球卫星定位)、中心控制管理系统三部分构成，其信息传递依靠GIS/GPS系统。只要卫星信号覆盖的地方，就可以对所有车载目标都能够得到有效的跟踪、监控管理。

这是2009年2月份的一则消息
但愿中集这个系统能监控罐内液体状况和液压情况就更好

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澳大利亚政府有条件批准中澳天然气交易http://www.sina.com.cn  2009年08月26日 16:38  新华网
　　新华网堪培拉8月26日电(记者 曹扬)澳大利亚环境部长彼得·加勒特26日有条件批准了美孚澳大利亚资源有限公司与中国石油(14.00,-0.39,-2.71%)天然气集团公司签署的液化天然气销售协议。

　　根据协议，中国石油天然气集团公司将在20年内每年从澳大利亚西澳州戈贡液化天然气项目进口225万吨液化天然气。加勒特表示，澳环境部经过认真审查，已对戈贡液化天然气气田项目设置了28个附加条件，以确保项目进行时对环境的负面影响降到最低。

　　澳大利亚资源和能源部长马丁·弗格森此前发表声明说，这笔交易总额为500亿澳元(1美元约合1.2澳元)。澳政府说，这一交易是中澳两国迄今最大的单笔贸易交易。协议的签署将有效刺激澳大利亚经济，并创造6000个就业机会。

　　戈贡气田项目位于澳大利亚西北部海岸的巴罗岛附近。戈贡气田由埃克森美孚、雪佛龙和壳牌石油公司共同开发。雪佛龙持有50%的股份，是气田经营商；壳牌和埃克森分别持有25%的股份。

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中石化：国家正在研究改革天然气定价机制http://www.sina.com.cn  2009年08月25日 05:14  中国证券网-上海证券报
　　⊙本报记者 陈其珏 发自香港

　　今年被列为中国资源价格改革“元年”。继成品油实施新的价格形成机制以后，天然气等其他资源的价格改革也有望提上日程。在昨天的业绩发布会上，中国石化(13.05,-0.39,-2.90%)一位管理人士明确表示，国家正在研究改革天然气定价机制，将按照市场化原则进行改革。

　　“据我们了解，国家为了有效促进资源的合理利用和资源型企业的可持续发展，目前正在研究改革天然气定价机制。”上述管理人士透露说，“改革的趋势将是按市场化原则进行，确立天然气与可替代能源如成品油的比价关系，然后按照市场化的规则实施动态调整。”

　　但他同时表示，尚无改革的具体时间表。

　　“目前我国天然气价格低于其实际价值，与同类能源相比价格偏低。”厦门大学能源经济研究中心主任林伯强在接受上海证券报采访时表示，天然气价格形成机制改革今年出台的可能性非常大。届时可能参照成品油价税费改革，形成以市场供求关系为主导，政府宏观调控为辅助手段，在消费终端即以理顺零售价方式进行的改革方案。

　　他认为，由供求矛盾和人为压低引发的市场价格混乱是推动改革的原因之一。目前我国天然气价格各地方不统一，上海和北京每立方米天然气就相差不少。长此以往，对于天然气的可持续发展，以及我国稀缺资源的有效利用将造成非常大的伤害。

　　“政府应抓住此次油价暴跌的机会，尽快出台改革方案，理顺天然气价格，使价格能真正体现供求关系和稀缺资源的内在价值。”林伯强说。

　　北京资深油气专家韩学功教授同样认为，当前国内天然气市场价格和其实际价值不符，稀缺性未得到体现，天然气价格偏低。“但即便如此，作为政府垄断性资源，天然气价格形成机制的改革难度仍很大。”

　　最新公布的中期业绩显示，中国石化今年的天然气计划产量有所下调。对此，中国石化董事长苏树林昨天表示，主要由两大因素造成。一是普光气田受四川地震影响，投产时间不得不向后延迟。二是受金融危机影响，国内天然气需求也在下降。

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记者上周从华晨汽车获悉，华晨酝酿已久的专用车公司将于近日成立，目前该项目已进入最后的筹备阶段。据了解，新公司名称目前已经确定为“沈阳华晨专用车有限公司”，是由金杯股份和华晨集团双方投资，总额将超2500万元。<br />
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专用车业务开始统一规划<br />
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华晨内部人士表示，该公司将为华晨汽车集团子公司。前期注册工作已在今年4月份完成，当时注册资金为500万，大股东金杯股份公司占80%的股份，华晨集团占20%。本月初，华晨在召开集团会议后决定对该公司增资，先期投资2000万，从而成为大股东。<br />
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华晨汽车集团董事长兼总裁祁玉民表示，新公司成立后，除将继续开发、生产全新用途专用车外，华晨金杯旗下的金杯海狮救护车、金杯海狮邮政车等特殊用途车型，也将被统一划归至新公司。<br />
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据华晨工作人员透露，在专用车公司组建前，祁玉民已开始对专用车市场进行周密的调查。调查显示，近几年专用车的需求逐渐增大，专用车市场已有相对独立的市场空间和更加明确的客户群体。资料显示，2010年我国商用专用车年需求量将达70万辆，而目前国内专用车的生产能力只有30万辆。在专用车品种上，目前国际上已达7000多种，而国内仅有1000多种。“专用车市场太大了。”祁玉民表示，专用车产量不会特别大，但效益会很好。<br />
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与奔驰合资奠定基础<br />
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目前，专用车公司已开始筹划在全国建立四大生产基地。除了之前透露的铁岭和上海，记者上周进一步了解到，另外两个基地分别为大连和绵阳。其中，上海生产基地已经建成，并已开始进行二期规模扩建工作。<br />
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华晨方面表示，专用车公司是华晨实现“二次创业”产能销量双提升战略举措中的重要的环节。根据华晨规划，到明年华晨将实现整车销售50万辆、发动机销售50万台、销售收入800亿元；到2012年，力争整车销售100万辆、发动机100万台、销售收入1000亿元以上。<br />
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另外，分析人士认为，华晨对专用车公司的成立也将为此前透露的奔驰合资奠定基础。华晨上述人士对此表示，目前只是存在这种可能性，但是否会以此公司与奔驰合资还尚未确定。

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【2009-6-2】
4500m3 LNG 储罐及装车泵
中标人：中集圣达因
中标价：8827620

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2008年是极不平凡的一年，也是节能减排攻坚年，国内悲事、喜事轮番上演。专用改装车作为一种特殊品种的车辆，在深受自身市场因素影响的同时，还受到了宏观环境和货车市场等多重因素的刺激和制约。
宏观环境方面，2008年年初，南方突发了50年未遇的雪灾，煤碳需求量大增，由此刺激煤碳专用车需求量在短时间内急增。其次，受二三月份京、津、唐等周边城市为了迎奥运，城市改造步伐加快的刺激，工程类专用改装车需求量大增。第三，经历了3月份南方油荒，油品和原材料等价格大涨。其四，国家实施从紧的货币政策，人民币加速升值，大量中小企业倒闭，大量在建工程停建，房地产市场需求持续低迷。计重收费范围持续扩大等，对其也产生较大影响。第五，四川汶川等地遭遇里氏8.0地震，新增了大量工程建设用车，如自卸车、混凝土搅拌车以及市政用车如垃圾清运车、清扫车、环卫车等中重卡改装车辆的需求。第六，7月份以后，专用改装车又遭遇到了多重磨难：国Ⅲ排放标准开始实施，奥运限产限行，两个奥运会成功举办、神州七号成功发射，全球金融海啸随后爆发，国内经济增速下滑加快，矿山、钢铁、煤碳、有色金属、港口和码头等行业运输全面萎缩；中国紧急启动一揽子保持经济增长的政策措施……。
在专用改装车领域，发改委撤消了所有国Ⅱ专用改装车公告和80%的国Ⅱ底盘车公告。国Ⅲ专用改装车公告申报难度也随之加大(国家相关机构加大了对公告样车和生产一致性核查力度，新申报公告车型继续网上公示，公告费用继续增加)。从2008年1月1日起三轴厢式运输半挂车和厢式半挂汽车列车最长可分别做到14.6m和18.1m。大型非公路矿用自卸车等一律停止执行进口免税政策。矿用自卸车不执行国Ⅲ标准。为航空运输服务的特种车辆和地面专用设备的生产，必须取得民航总局颁发的使用许可证(有效期为8年)。西安散装水泥运输必须使用水泥专用车。成都市整顿渣土运输车。该年1月1日起深圳特区内禁用吊桶式垃圾运输车运输垃圾，提倡使用新型压缩式垃圾清运系统收运垃圾。汽车改装正式被国家批准。08年12月31日起运输类专用改装车不允许跨品种生产……
在上述多种因素的共同作用下，2008年国内完成专用改装车603188辆，同比小幅增长2.10%，回落38.21个百分点。
期间，国内专用改装车市场也发生了较大变化：一是发改委对专用改装车企业准入资格审批的速度减缓。二是工程类、环卫类、救护类、消防类等货专用改装车市场需求量大幅增长。三是专用改装车基地建设继续保持上年前进的脚步。四是接近年底，整车类企业全面进军专用改装车市场的炮声打响。五是整车类企业对专用改装车市场布局接近尾声……成就了2008年专用改装车市场一道道靓丽的风景线。
特点之一：货车专用化率再度提升
统计数据显示，随着国内市场对货车品种需求的越来越细化，货车专用化率在逐年提升。
首先，货车类改装车在货车总销量(含货车非完整车辆即底盘)中的占有率呈逐年提升之势(统计口径不同，统计数据可能存在差异，如若在同一口径与上年同期相比，仍具说服力。货车底盘主要是流向专用改装车领域，用于改装各类专用车，因此，货车底盘销量基本上反映了专用改装车市场销量)。来自中国汽车工业协会统计，2008年国内完成货车类专用改装车总销量(整车类企业销售的专用改装车+货车底盘)603188辆，在货车总销量中的占有率达到28.86%，下降1.18个百分点。统计数据显示，2005年，国内专用改装车总销量为379649辆，在当年货车总销量中的占有率达到25.98%；2006年完成销量421050辆，占有率实现25.39%；2007年实现销售590772辆，占有率为30.04%。
其次，整车类企业销售的货车类专用改装车(即专用货车和专用作业车)在货车整车总销量中的比例也在逐年上升：2005年销量实现81961辆，占有率达到7.05%；2006年销量为79822辆，占有率小幅下降6.06%；2007年实现销售140413辆，占有率快速上升，达到9.23%；2008年这一数据为153603辆，占有率进一步提升，实现9.36%。第三，整车类企业销售的货车类改装车在重卡、中卡整车总销量中的比例也呈逐年攀升之势。已由2005年的44%以上，上升到2008年66%以上。2005年，受第十个五年计划收关年，以及国家实施国标1589和国标7258两大政策、市场需求大幅萎缩的影响，占有率为44.12%；2006年占有率有小幅下滑，实现41.52%；2007年，受“十一五”规划第二年——项目、资金投入最多年份的刺激，占有率大幅提升，达到62.59%；2008年，受雪灾、地震、奥运会等多重因素的刺激，专用改装车市场需求比例再度上升，创历史新高，达到66.41%。2009年，随着汶川等地震灾灾后重建的结束、农村城镇化建设步伐的加快，该占有率预计将达到75%。
特点之二：南方雪灾、汶川震灾两场特殊的专用车展示会
2008年发生在中国境内的两大灾难：南方雪灾和四川汶川等地的震灾，在带给人们痛苦的同时，也给专用改装车企业带来了较大的市场商机。
首先，南方雪灾初现专用车市场商机。2008年元月底二月初一场50年未遇的雪灾，来势凶猛，使南方地区生产、生活、交通等严重受阻。面对厚达十几厘米的积雪和冰层，许多平地机、推土机、挖掘机和铲车仓促上路铲冰除雪，有的地方甚至还动用了装甲车。徐工、三一重工、中联重科、山河智能等专用车企业，紧急调动自己生产的先进专用设备，积极投身到抗雪救灾之中。常林股份公司的“除雪王”铲雪车此次也被派上了大用场。大雪和冰冻同时对路面造成了严重损坏，道路修缮等刺激市场对道路养护车、混凝土运输车等工程作业类专用车的需求，出现一定数量的增长。
其次，紧接其后5月12日，四川汶川等地爆发了里氏8.0级大地震。此次地震不仅震动了祖国大地，也震撼了国人的心灵，激发起汽车人的爱国热情，同时还是中国有史以来“举办”的一场特殊的专用车展示会。在这场特殊的展示会上，陕汽集团、江淮汽车、中联重科、三一集团、江铃汽车、东南汽车、华晨汽车、东风汽车、中国重汽、一汽解放、福田汽车、北奔重卡等汽车企业均在第一时间里，捐钱、捐车，还直接把赈灾物资运送到一线，积极做好汽车的维护保障服务。其中，仅东风一种品种的车辆就有自卸车、宿营车、通信指挥车、医疗救护车、消毒洒水车、炊事车、吊车等十多个品种，约有1万余辆的各类东风汽车奔驰在救灾一线；在西安100辆抗震救灾车队中，东风车占到了77.5%。截至5月底，国内汽车企业为汶川大地震捐款捐物总价值超过3亿，救援车辆600余辆，其中专用车企业占有相当大的比例。中联重科、山河智能、徐工科技、三一重工等多家工程机械公司都将各自的当家产品开到了灾区现场，其中不乏挖掘机、装载机、推土机、起重机等品种。其中，福田雷沃重工紧急装车挖掘机达30辆。中联重科共向灾区捐赠了35辆洒水车、垃圾运输车和清障车等专用车……。
特点之三：整车类企业对专用改装车市场进攻势头第四季度开始加大
市场需求的持续低迷，使整车类企业同时把目光转向了专用改装车市场。进入2008年第四季度，这一趋势愈加明显。就在2008年10月份在上海召开的2008第三届上海国际专用汽车暨零部件展览会上，一汽解放、东风商用车、北汽福田和中国重汽都一起携带庞大的专用车阵容参展，此情此景为近年来未曾出现过的。东风商用车带来了由14家改装单位改装的15款专用车。一汽解放推出了由13家专用车企业改装的17款专用车。福田带来了16款专用车等等。
为了提早抢占2009年专用改装车市场，接近年底，主流整车类企业对专用改装车市场的进军全面展开。除了重申2007年给予专用改装车企业的优惠待遇之外，一些企业还对所给的这些优惠待遇进行了补充和完善。11月中、下旬，中国重汽奔赴上海、湖北，先后在上海、武汉和荆门召开座谈会和国Ⅲ产品推介会，全国约有85家专用改装车企业参加了会议。11月下旬，一汽解放在北京召开北京区域市场研讨会，为2009年解放当地的产品、公告、计划储备等方面提前做好准备，北京区域代理商、主要改装厂、服务站、北京地区解放核心用户等40余人参加了会议。11月底，北汽福田公司专用汽车底盘应用专题座谈会在在怀柔的欧曼汽车厂召开，北京20余家专用汽车企业的领导参加了会议。12月4日，以“温暖北京行”为主题的陕汽重卡、潍柴动力第二代国三重卡产品推介会在北京隆重召开。北京区域经销商、服务站、改装厂和部分用户代表共80余人参加了推介会。整车类企业在加快进军专用改装车市场的同时，自2005年开始的大规模布局专用车市场的工作也接近尾声。
特点之四：整车类企业对专用改装车市场的布局接近尾声
改装厂由于扎根于当地市场，其拥有的客户群对整车厂有着天然的吸引力。谁拥有专用改装车市场，谁就是未来最大限度赢家。这是整车类企业近年来加快专用改装车市场布局的重要原因之一。其次，新的汽车产业政策促使企业使然。2004版新的汽车工业产业政策抬高了汽车准入门槛(总投资额不低于20亿元)而专用改装车准入门槛(2000万元)保持不变。较低的专用改装车准入门槛，引发了整车类企业“借道”专用车达到扩张产能之目的，以提高自身的竞争力。其三，国家对汽车管理力度加大所逼。如自2005年开始，国家对诸如公告、生产一致性、环保、3C以及合格证等方面的管理呈逐年加强之势，迫使专用改装车企业只有自立门户，才有生存资格和发展的可能。其四是市场对货车的需求也越来越细化，普通货车已无法满足市场需求。在上述多重因素的重压下，于是从2005年开始，整车类企业、改装类货车企业在专用改装车基地建设、申请汽车生产资格两方面的脚步均呈加快之势，出现“大跃进”景象。其中整车类企业表现尤为突出，先后有中国重汽、陕西重汽、东风公司、一汽解放、北方奔驰，甚至连轻卡行业老大的北汽福田都加入到了专用改装车市场“淘金”的征程。
据不完全统计，2008年，又有多个整车类企业在国内建立了多个改装车基地。其中，中国重汽建立了三大改装车基地：一是5月31日，将柳州运力专用汽车有限公司变成自己出口东盟市场的桥头堡；二是7月底组建了包头宏昌天马专用车有限公司；三是10月底签约了湖北华威专用车项目。陕西重汽2008年新组建了四大改装车基地：一是4月7日陕汽环通的重卡改装项目在长沙县干杉乡奠基；二是7月28日，在河北沧州南皮县，组建了陕汽集团南风专用车有限公司；三是9月16日，新组建了陕西汽车集团云顶汽车有限公司；四是12月30日，在宝鸡高新区建设各类专用车3万辆规模的基地开工。东风公司在2008年组建了资阳、雅安等基地，还挂牌成立了东风特种商用车公司。北汽福田在2008年新组建两大专用车基地：一是7月11日，投资20亿元项目与浙江金华市签约；二是11月13日，投资成立青海福田洁神专用车有限公司。
至此，整车类企业自2005年开始的大规模的专用改装车市场布局将告一段落，合计形成专用改装车年产能达到72.19万辆。其中，中国重汽在2004年到2008年5年间，先后在河北、山东、福建、重庆、成都、内蒙、广西、湖北等地，建立专用改装车基地多达14个，合计建成专用改装车年产能18.58万辆。陕西重汽对专用改装车基地建设加速是从2005年开始的，先后建立了宝鸡华山、中集陕汽(西安)、天津、延安、长沙环通、沧州陕汽南风、浙江瑞安和宝鸡高新区汽车工业园等8个专用改装车基地，即将形成年产专用改装车18.8万辆。北汽福田则是从2006年开始的。先后在湖北枣阳、新疆广汇、青海和浙江金华等地建立了4个专用改装车基地，预计将形成专用改装车年产能6.76万辆。北方奔驰自2004年收购重庆铁马重汽之后，先后建立了泉州远东北方奔驰专汽基地、山东蓬莱基地、重庆九龙园区Ｃ区基地，这些基地建成后，将形成年产能8.1万辆。一汽解放专用改装车基地建设开始加速也是从2005年开始的，先后建立了内蒙古亿阳、瑞安云顶、梁山东岳、梁山通亚、福建新华旭、重庆大江、中集华骏、阜新永生、河北捷华等9大专用改装车基地，最终将形成专用改装车年产能9.95万辆。东风公司是国内最早在专用改装车领域有所建树的，据不完全统计，2006该公司在专用车领域中的合作企业达到25家，遍布在成都、青海、深圳、上海和湖北省等地，其中湖北省境内最多，达到20家，形成专用改装车年产能至少在10万辆以上。
值得一提的是，自2001年进军专用车领域的中集车辆(集团)有限公司，发展速度相当惊人，中国优秀的改装企业基本上被采用收购或合资的方式囊括在他的旗下。截止2008年年底，该公司先后在北美及中国的华北、华中、华东、华南、西北、东北等区域建立专用改装车基地16个，年产能达到17.4万辆。2008年，中集先后与一汽解放和安徽江淮建立战略合作伙伴，共同开拓专用改装车市场。该公司还拥有较宽的公告资源，如仅自卸车公告就有解放、东风、欧曼、陕汽、重汽、红岩、北奔、江淮格尔发等国内知名品牌底盘的自卸车公告，其中，其翼下的15家国内车辆企业拥有国Ⅲ公告达到1174个(截止公告179批)。
如若将上述整车企业专用改装车72.19万辆年产能与中集集团17.4万辆年产能相加，那么仅上述几家企业的专用改装车年产能就达到89.59万辆。而来自《2007年中国汽车工业年鉴》的统计，2007年，国内专用改装车年销量达到88.5455万辆。因此预计，上述基地产能达产后，专用改装车市场的竞争将会更加激烈。
特点之五：专用改装车基地建设速度继续加快   国家对新增汽车企业审批速度放缓
在整车类企业加快专用改装车基地建设的同时，催生了改装类货车企业也加快了产能建设的脚步，据不完全统计，2008年，国内统计到的专用改装车基地数量达到28项之多(含整车类企业开建的基地)，与06年开建30项，07年开建的22项相比，呈继续加快之势。
在2008年所建的专用改装车基地中，除上述的整车类企业新建的基地之外，其它企业所建的规模较大的改装车基地还有：
河南新飞总投资5亿元，占地818亩，建成年产30000辆专用车一期项目投产。太原南方重汽一期工程占地750亩，2008年年底建成投产，形成3万辆的重型汽车年产能。内蒙一机与新疆八一钢铁等投资建成年产7000辆专用车项目在新疆开发区动工。中集先后于4月17日、4月21日和7月11日，分别在青岛、新疆和秦皇岛新建冷藏运输车、面向中亚、俄罗斯和西北部市场的特种车基地以及华北地区最大的自卸车基地之一。湖北航天双龙在长春投资建长春双龙专用汽车公司。投资12亿元河北思达实业集团公司专用车项目落户河北成安，将建成年产专用车40000辆。庞大汽贸集团建设的1万辆专用改装车项目在邯郸开工建设。广西方盛公司与中航工业集团等增资组建柳州乘龙3万辆专用车项目等等。与此同时，上述企业申请专用改装车生产准入许可的步伐也在加快。据统计，2006年，发改委发布的拟新增专用改装车企业公告有10批，73家企业榜上有名(其中71家为专用改装车企业)。2007年发布公告11批，新增企业数达到88家之多。进入2008年，自年初160批到183批，单就发布拟新增专用改装车企业公告就有10批，59家企业名列其中(其中8家为非专用改装车企业)，与2006年、2007年两年大量批复新增汽车企业资格相比，2008年工业和信息化部发布的拟新增专用改装车企业速度明显减缓。
特点之六：警务用车、医疗救护车类和环卫类专用车需求量大幅增长
在2008年这个特殊的年份里，不一样的市场环境造就了几大专用车品种需求量呈现大幅增长。
首先，在2008年年初，国内少数地区出现了一种现象，为了确保奥运会如期顺利进行、巩固奥运成果和保障人民的生命安全，在奥运会之前和会后，各地警务用车配备数量大量增加，成就了2008年专用车市场一道靓丽的风景线。例如在奥运会前，福建省法院增配警务车111辆；山西省将330辆警务车下发到基层；成都市金牛区向民警发放了58辆警车；上汽通用五菱一次售出公安禁毒车25辆；贵州国土资源系统新增42辆执法监察车等。在奥运会后的11月份，首批65台狮跑警用车交付四川省各市州公安系统。12月，170辆警务专用车奔赴新疆基层司法所；河北公安厅采购445辆长城炫丽警务专用车；四川省公安系统订购349辆NISSAND22皮卡，配发到甘孜、阿坝、凉山州的各基层派出所，作为警用反恐车投入使用。据不完全统计，2008年批量投放的警备用车数量达到1626辆，创历史新高，同比增长至少在1104.44%以上。而据《2007年汽车工业年鉴》统计，2007年全年警务用车销量只有135辆。
其次，受国家对“三农”投入的加大、农村地区社会和医疗保险普及面逐年扩大，年初雪灾、5月份震灾等突发自然灾害的刺激，以及举办两个奥运会等因素的拉动，2008年医疗救护车需求量大幅上升。据不完全统计，2008年，国内医疗救护类车销量达到1322辆，同比增长约在113.23%。
其中，仅汶川震灾，北京、大连、吉林、四川、山东、江西、江苏、浙江、上海、湖北、湖南、广东、深圳、云南等地，以及东南汽车、柳州五菱、华晨汽车、沃尔玛、全顺、裕隆、宁波凯福特等企业均纷纷向地震灾区捐赠救护车类车辆，累计总量达到1000辆之多。除此之外，各地对此类车的需求量也呈增加之势。如德州市集入44辆；一机集团专汽公司获卫生部235辆救护车大单；广西新增14辆负压急救车；青岛投入近1000万元购9辆救护车……。
第三，受举办奥运会的刺激和国家对环保管理的强化，2008年环卫类专用车需求量出现大幅增长。据不完全统计，截止12月底，国内环卫类专用车销量达到4049辆。其中批量较大的单有：太原投资8000万元购买300辆环卫车；东风天龙雄霸洒水车销量突破2000辆(07年全国全年洒水车销量为3562辆)。仅为举办奥运会，北京、天津和青岛分别新增环卫车450辆、280辆和36辆。此外，东风165辆环卫车服务中邮集团。太原市新增93辆。一拖首批垃圾收集车大单有68辆。十堰市新购进30辆垃圾压缩运输车。厦门市新增专用环卫车53辆。漳州市环卫部门购置压缩垃圾车48台。兰州市、区两级政府筹资5000万元购263辆环卫机械。徐州市拨付411万元购置20辆环卫专业车。哈尔滨2600万元购48辆大吨位垃圾压缩车。萧山17辆清扫车上路。路桥建筑公司购进33辆吸污车。宁夏购15辆环卫车服务农场。12月份，石家庄市政府投资3180万元购进63辆扫路车和15部洒水车。东风程力28辆国Ⅲ压缩垃圾车交付北京安吉运输公司使用等。此外，据不完全统计，2008年前8个月，仅东风吸污车旗下的各品牌车型的销量就达到了10008辆，而2007年全国全年的销量也仅有1259辆，同比增长在694.92%。
特点之七：专用改装车出口单次订单量有加大之势
2008年，从紧的货币政策、人民币加速升值及飙升的油价等不利因素并未影响到专用改装车的出口。据不完全统计，2008年专用改装车出口量达到1317辆。其中单次出口订单量呈加大之势。出口品种涵盖特种车、罐式车、矿用车、消防车、洒水车等18种之多。其中，单次订单出口量在10辆以上的有21单：中集凌宇混凝土搅拌车3单出口总量达140辆；中集驻马店华骏3种专用车出口总量达80辆和1单70辆；芜湖瑞江中集粉罐车70辆；青专牌压缩垃圾车110辆；内蒙一机制造公司专用半挂车100辆；秦皇岛秦科环境工程40辆；湖北江南东风、专车公司、河南新飞出口量分别为26辆、25辆和30辆；泰安五岳、湖北成龙威专汽各出口15辆；东风专汽、北方专汽、南车眉山同升专汽、北京三兴、湖北程力等单次出口订单量均为20辆；柳州运力专汽、新疆三宝实业和中交一局机械厂三家企业单次出口量分别达到了50辆、50辆和26辆等等。
展望2009
市场、企业和区域性改装车基地建设等均将促使2009年专用改装车市场继续保持快速增长的发展势头。
首先市场方面，以下六大因素将助推2009年专用改装车市场继续保持稳定发展。
1、GDP增速保持在8%，实施相对宽松的货币政策，扩大内需，拉动经济，保持国民经济较快、稳定发展。
2、工程建设市场需求有望增长。首先四川汶川等地的灾后重建投入资金将达到3万亿元。其次国家4万亿元、地方累计18万亿元的投资效应，公路、铁路、港口等投资项目的开工建设；三是国家出台的一系列刺激房地产市场政策的效应。四是农村城镇化建设步伐将加快。由此带来工程自卸车、城市渣土运输车、环卫车、消防车等特种专用车将保持平稳增长。
3、燃油税的开征，将对专用改装车产生重大利好。由于专用改装车产品基本是短距离运输，如运输渣土的工程车、垃圾车、混凝土搅拌运输车、洒水车以及矿山、煤碳开采用专用车等等，平均每天的运营里程在313公里以下，燃油税开征后，用车成本将会大幅下降。
4、一系列政策的实施也将对2009年专用改装车市场形成利好，如大型非公路矿用自卸车等一律停止执行进口免税政策，鼓励使用国产矿用车。矿用自卸车不执行国Ⅲ标准。西安等地散装水泥运输必须使用水泥专用车。深圳特区内外将于2009年1月1日起，禁用吊桶式垃圾运输车运输垃圾……随着上述政策的落实，相关领域专用改装车需求量将会相应加大。
5、北京2009年1月1日起黄标车禁止在部分线路运行，约有16万～17万辆中、轻型货车将在一年内更新完毕，由此将带来新的需求商机。
6、2009年国内所有高速公路、部分普通公路执行计重收费和严禁超限超载，部分省市禁止车货总重量在55吨以上的货运车辆通行，将对新增物流专用车需求产生积极影响。
细分市场，2009年多个品种继续保持旺盛的需求。2009年，受到全球经融危机的影响，整个专用车市场肯定会有一定的影响，但是像洒水车、垃圾车等现有每个城市生活必须用的车辆，以及2009年随着灾后重建和城镇化建设进程的加快，又将产生新的需求，因此，此类专用车将保持快速增长(如2009年1月21日，济南市建委等从中国重汽公司采购近500辆洒水车、垃圾车等多个车型)。再如油罐车、运油车、油槽车、油车、消防车等国家经济发展命脉必须运行的车辆，需求也将保持上年的发展势头。第三，随着2009年各地工程项目的陆续动工，自卸车、混凝土搅拌车等专用车又将成为最畅销的车型。再比如警务用车，由于2009年经济发展速度减缓，将会产生一些社会问题，再加上2009年是中国60年大庆，各地社会治安管理力度必将加强，因此，警务用车需求在2009年还将保持上年快速增长的发展势头。有据为证，进入2009年新年，广东省水利厅和司法厅就分别购置了35辆和173辆皮卡配给下属执法部门。
其次企业方面，进入2009年新年，主流整车企业与专用改装车企业同时加大了专用改装车市场的攻伐力度。为了抢占这一市场，2008年整车企业已经在技术、服务、营销网络和价格方面加强与专用车企业的合作。面对2009年市场需求将下滑的局面，这些企业均表示将重点开拓专用车市场。其中，2009年，一汽解放将在政策、资源、公告、金融、销售、服务上给与专用改装车企业更多更有力度的支持，使专用车在一汽解放形成一个网络，与经销网络、服务网络形成三网联动。专用车产品方面，将推行环卫车、水泥车、罐车和特种车的“3＋1”重点产品，并向纵深领域突破；同时还将通过价格、资源、返利对给予解放专用车营销政策支持。全面推行差异化改装，全力满足专用车企业的个性化需求；推行一对一服务，全面提升解放专用车的服务备品保障水平和工作运行效率。陕西重汽提出了鼓励改装厂自销车辆的内容，以促进销量提升。北奔2009年将加快改装厂的网络建设步伐，将与至少5～6家有实力的改装厂合作，以实现2009年北奔销量3万辆的目标。东风天锦将2009年的市场目标锁定在突破1万辆。其中，通过专用车这个通道，要完成总销量目标
的70%左右，为实现这个目标，到2008年年底，天锦专用底盘的公告数量要突破200个，2009年达到450个。2009年中国重汽鼓励改装企业自销车辆，每辆混凝土搅拌车额外返2000元，其它车型返1000元等等。
面对2009年，国内专用改装车企业对市场充满信心，并提出了更高的目标。其中一汽解放专用车09年力争实现销售1万辆。中国重汽专汽公司提出2009年确保完成各种专用车1.4万辆，力争1.5万辆的经营目标，该公司还获得了120万元用于研发民环卫压缩式垃圾专用车共性技术的中央对外贸易发展资金。该公司制定了在2009年建成2万辆各类专用车产能，2010年达产，进而再用两年的时间达到3万辆产销水平的规划。
第三，国内部分地区区域性改装车基地建设将在2009年开工建设。国内市场需求的低迷，并没有动摇部分地区区域性专用改装车基地建设的步伐。如2008
年底，吉林省长春市制定了在未来五年新增专用汽车产能10万辆的规划，而且在2009年年初，长春市将有一汽解放公司专用汽车分公司、长春双龙专用汽车制造有限公司等7户企业新增产能近5万辆计划开始实施。再如，辽宁铁岭市场规划5年内建成东北最大的专用车生产基地，前期准备工作已经在2008年年底前完成，总目标是在2009年6月份前50个项目开工。
尽管如此，2009年国内专用改装车市场形势仍然不容乐观。首先，国家对汽车管理将更为严厉。在国内大规模基础设施建设即将启动之时，工业和信息化部加大了对汽车的管理力度。首先，将对公告内三轴和三轴以上自卸车进行清理、对公告内厢式运输车进行清理(公告180批已经取消了43家整车和33家专用改装车企业1119个和171个厢式运输车公告)；其次，自2009年1月1日起，运输类专用改装车生产企业不允许跨品种生产，第三，工业和信息化部发布的工信部联产业[2008]319号文，将对公告申报中、市场上套牌、倒卖合格证等违规现象进行更为严厉的打击。第四，2009年国家对国Ⅲ实施的抽检力度将进一步加强。
其次，进入四季度，全球金融海啸已经导致国内码头、家居、建筑、煤炭、矿产等方面的运输需求骤减，河北、北京、山西、陕西等地不少地区重卡的停运率已在70%以上。由此导致大量专用改装车闲置，从而将对2009年新增需求将形成较强的抑制作用。
第三，2009年国家将重点推动汽车、钢铁、煤炭、电力、水泥等5行业的兼并重组，尤其是后四者，重组将对其当年购车需求产生较大的负面影响。
第四，未来两年，我国将关闭6000家煤矿企业，到2010年底，中国的煤矿企业将由目前的1.6万个减少到1万个以下。煤矿企业的减少，必将对新增购车需求产生不利影响。综上所述，预计2009年国内货车类专用改装车市场需求量将在2008年总销量的基础上，预计约有8%的下降，总销量有望实现55.49万辆

兵马俑的眼泪

唉!叛徒加贪官怎么这么多呀????

meng-h

中集圣达因顺利通过LNG加气机企业标准评审
双击自动滚屏         发布者：综合管理部 发布时间：2009-8-27 阅读：14次

2009年8月15日，来自上海交大、张家港市质量技术监督局、中机国际南京分院的多位专家齐聚张家港中集圣达因公司，对我公司负责起草的LNG加气机企业标准进行了评审。在听取公司关于该标准的相关汇报后，评审专家经过家认真讨论研究，该标准最终顺利的通过了此次评审。

meng-h

欧洲低温压力容器技术标准培训
双击自动滚屏         发布者：综合管理部 发布时间：2009-8-27 阅读：18次

为了支持集团能化装备产业技术研发工作，帮助能化装备产业工程师系统地了解和掌握欧洲低温产品的主要技术标准，更好地进行低温产品研发工作，集团技术管理部/综合管理部特邀移动式压力容器行业技术标准专家周伟眀秘书长、高级专家潘俊兴老师，于2009年8月13日在集团内部开展了欧洲低温压力容器技术标准培训。我们中集圣达因设为主会场, 集团下属一些企业: 南通中集、中集通华、大连重化装备、安瑞科宏图、安瑞科蚌埠压缩机、安瑞科石家庄气体机械等参加了视频培训。

我们中集圣达因相关技术人员踊跃报名参加了此次培训，并提前进入会议室做好准备工作等候专家的到来。首先集团技术管理部马彬经理和中集圣达因领导唐家雄副总经理进行了致辞 ，接下来潘俊兴老师利用了一天的时间给我们详细介绍了欧洲低温压力容器标准EN 13458的内容，主要分为三部分：

1、欧洲低温压力容器标准EN 13458-1《低温容器 固定式真空绝热容器 第一部分 基本要求》

2、欧洲低温压力容器标准EN 13458-2《低温容器 固定式真空绝热容器 第二部分 设计、制造、检验及测试》

3、欧洲低温压力容器标准EN 13458-3《低温容器 固定式真空绝热容器 第三部分 操作要求》

固定式真空绝热低温容器本就是我们中集圣达因主要产品之一。在国际上欧盟、美、日等西方发达国家纷纷凭借自身的技术、经济优势，制定了苛刻的标准、技术法规、认证制度等，特别是我国加入世界贸易组织（WTO）后，对我国出口贸易产生了巨大的限制作用。据统计，近年来我国的出口贸易因不符合进口国的技术法规、标准或合格评定程序而受阻的比例竞高达25%左右，其中我国出口商品受阻的一个重要原因，就是目前我国绝大多数企业获取国外有关标准、技术法规等的信息渠道不畅，对进口国的各种技术限制知之不多。欧洲标准化委员会是目前世界上最重要、影响力最大的区域标准化组织，在国际标准化活动中有着非常的重要地位。因此在培训课程中，学员们都十分珍惜这次机会，专注聆听着专家的讲解，并认真做好笔记。

     直至下午4点，潘老师课程才结束，大家的掌声不由响起。接下来大家进行了热烈的讨论，周伟明秘书长和潘俊兴老师认真仔细地为我们技术人员提出的每一个问题进行了答疑。使我们在实际工作过程遇到的疑惑得以确认！

此次标准的培训提高了我们固定容器法规及技术标准的认识，促进产品在行业内健康有序的发展，使产品满足市场上的需求以及应对机遇与挑战具有重要的意义。



                                                          主办：中集集团技术管理部/综合管理部

                                                     承办：中集圣达因低温装备有限公司



协办：移动式压力容器技术委员会

shanmin

新书推荐：《动物精神》
推荐人  周业安   中国人民大学经济学院教授
2009-08-20 18:54

推荐理由：
凯恩斯解释经济波动的关键之一是人的动物精神，而这一点被后来的凯恩斯主义者所抛弃。以阿科洛夫和希勒等为代表的行为经济学家开始重新复苏凯恩斯的这一思想精髓，形成了所谓的行为宏观经济学。阿科洛夫还在加州大学伯克利分校的经济学系开设了这方面的博士课程。相关的讲义以前可以免费下载，现在不清楚了。不过人大经济论坛上肯定有下载。

基于心理学的因素解释经济波动至少是宏观经济学重建的一个部分。并且现在的模型已经能调和基于理性预期的波动模型和基于心理学的波动模型，典型的就是阿科洛夫发展的近似理性的假定。有兴趣的同学可以关注。

这本书可以说是行为宏观经济学的一个通俗版本。但阿科洛夫本身似乎不是很会通俗表达，这方面和曼昆、克鲁格曼等人相比相差甚远。因为本书的一些章节还是比较晦涩。如果没有足够的专业知识，要理解还真是非常困难。

当然，这本书的翻译也不怎么样，可以看出作者对该领域不是很熟悉。因而中译本阅读起来有点生涩。但我还是佩服中信出版社的速度。我前段时间让曾同学从美国带回来英文版，谁知没过太久中译本就出来了。不过这样的好书，似乎还是应该精雕细琢才行。不然对不起作者。

目录
第一部分 动物精神理论
　第一章 信心及其乘数
　第二章 公平
　第三章 腐败和欺诈
　第四章 货币幻觉
　第五章 故事
第二部分 八大问题及其解答
　第六章 为什么经济会陷入衰退
　第七章 为什么中央银行家们迄今为止有控制经济的权力？
　第七章之附文 当前的金融危机：应该采取什么措施？
　第八章 为什么有人找不到工作
　第九章 为什么从长期看通货膨胀和失业此消彼长？
　第十章 为什么给将来准备储蓄如此随意
　第十一章 为什么金融价格和公司投资如此易变
　第十二章 为什么房地产市场具有周期
　第十三章 为什么少数族裔存在特殊的贫困
　第十四章 总结
注释
参考文献

媒体推荐
本书文字简洁，易于理解，不仅对经济学家，而且对一般读者也大有裨益。
　　——Luis Uchitelle，《纽约时报书评》
《动物精神》是奥巴马时代的必读书。
　　——Michael Grunwald，《时代》周刊
《动物精神》简介明了，栩栩如生。
　　——加拿大《埃德蒙顿纪事报》
这是一本生动有趣的关于金融危机的新作。
　　——James Pressley，《彭博新闻》

编辑推荐
《动物精神》人类心理如何推动经济变化，它对全球经济复苏为什么重要？
经济学界的两位超级明星关于经济如何真实运行的颠覆之作。

huijin88

有楼上的两位，眼睛不再朦胧
谢谢了

meng-h

巴菲特最亲密的战友—查理.芒格的投资智慧（转laobal)
作者: 但斌
时间: [ 2009-08-28 12:56 ]

巴菲特最亲密的战友—查理.芒格的投资智慧（转laobal)

枯荣


查理.芒格是当代投资大师，巴菲特长达45年的合伙人，伯克夏尔.哈萨维公司第二号人物。巴菲特曾认为是芒格将其从格雷厄姆的理论中拯救出来。
查理芒格早年就有过人天赋，大学时代，曾在三个不同的大学以不同的专业进行学习，包括：数学、物理学、自然和工程学，热力学和气象学。有趣的是，芒格最终没有在这三所大学拿到学士学位，而最终是在哈佛法学院，拿到了学士学位。在毕业时，芒格是哈佛法学院300多名学生中成绩最好的12名之一。
在1964年，查理芒格在投资房地产上赚到第一桶金：140万美元。在1962年，查理芒格也成立了自己的公司：惠勒.芒格公司（也同样是私下亲友募集的基金）。在1962年-1972年的11年间，合伙公司年均复合收益率达到28.3%的惊人回报，且仅有1970年出现过-0.1%的亏损。这使得查理芒格声名显著，同时在此期间，也认识了巴菲特。
但随着美国股市在70年代陷入狂热，查理芒格和巴菲特在投资上的天赋似乎出现了差距：1969年巴菲特痛下决心解散了全部合伙公司，并且忍耐了好几年市场的巨大泡沫，但也因此逃脱了1973年-1974年的全球股市灾难。查理芒格的合伙公司，却没有幸免，1973年-1974年，连续两年出现接近31%的亏损，这也将芒格合伙公司前11年差不多一半多的盈利抹掉了。所幸的是芒格抗住了压力，坚持持股不动，终于在1975年迎来75%的盈利反弹，也将14年的年均复利改写为19.8%。
经历过过山车般的查理芒格，看着过往16年没有一年亏损，且复利大幅超越自己的巴菲特，查理芒格认识到自己没有必要单独进行投资，于是他也在1975年清算了自己的合伙公司，并将自己的资金和巴菲特一起投入到了伯克夏尔公司。
当然，后面芒格也不甘寂寞，自己担任了wesco金融公司主席（伯克夏尔持有该公司超过80%股权），于是每年我们能听到类似巴菲特年报的查理芒格演讲纪录。

下面摘录部分精华片断：

一、查理.芒格的性格、印象

查理芒格对子女的要求很苛刻，例如他的继子威廉曾说过一个小故事：他有天和一个朋友开车去湖边，然后乘坐游艇玩耍。威廉不小心在船上把他朋友的车钥匙掉到了湖里。回到家芒格非常固执的要求儿子回去湖里把钥匙找回来。结果威廉在湖里面潜了2个多小时才把钥匙从湖底下捞出来。
芒格平时喜欢阅读，对象非常广泛，从遗传学，到凯恩斯的学术文章，到建筑学，再到哲学和传记。他儿子回忆说，芒格每天工作很晚，回家吃完饭就开始研究标准普尔，然后和巴菲特通电话。平时开车时，也常常陷入沉思，对周边发生的事情都忽视掉了。巴菲特也多次强调，芒格有种特性，就是精神的高度集中。但在其他人眼里，似乎他总是对生活有些马虎大意。
巴菲特曾讲过一个有趣的故事：他和芒格参加了所罗门公司的董事会后，在纽约大道上两人热烈的讨论着，巴菲特突然发现自己身边一个人都没有，而芒格一个人打的去了机场，然后飞回了公司，没有道别，什么都没有。
查理.芒格曾说过一句话，可以作为他性格的一个注解：“找到你最擅长的，然后集中精力不断努力”。

二、芒格的语录

其实查理.芒格的精彩语录非常多，而且比起巴菲特平淡学究式的言语，芒格的语录中充满了幽默和放荡不羁，例如芒格就曾将价值投资比喻为“赌博”。

以下是几个摘录：

我们的经历往往证实了一个长期坚信的观点，即时刻准备着在人生中的一些时刻马上采取大规模行动，通过做些简单而合理的事情，我们经常会大幅提高人生财富。

一些清晰可辨的巨大机会通常会出现在那些不断寻找和等待，并有着热衷于判断多种变量的充满好奇心的人面前。之后就是要求你当赔率非常有利的时候愿意大举押注，你所使用的资源就是审慎和耐心。

我们的游戏规则就是当机会出现时，认出潜力巨大的投资标的，这种机会不常出现，机会总是留给那些有准备的人。

我们的投资纪律就是等待一个可以放手一博的机会。

2006年芒格对华尔街的各种金融衍生品这么评述：“把对美国的衍生品的说明看成一条下水道的说法，是对下水道的侮辱！”

在企业界，如果你拥有分析师，进行了尽职调查且不具备普通常识，你所描述的这一切就像是地狱！

三、多学科思维模型（格棚原则）

芒格说：大多数人习惯于在一个学科或者模型下思考问题，例如经济学，这和一句老话：“对于拿着大锤的人而言，世界就像一枚钉子”，这是非常不明智的方法。
芒格说的这个多学科模型，似乎过于玄妙，例如他认为他至少有100种思维模型，包括重要的如：工程学的亢余系统模型、物理学的断裂点/颠覆力矩模型、生物学的现代达尔文合论模型、心理学的认知误判模型等。
我的理解，芒格将对象公司放入了一个变化的世界中，将其作为一个流动的要素去考察它本身以及在整个社会经济系统中的关系。而且将自己的观察结论也放入这个变化的体系中去考察。有些类似索罗斯笔下的社会学下的“测不准”原则：测量结果也会影响到测量方法。
例如对零售行业企业的考察，可能涉及到心理学的范畴（事实上已经演变出消费心理学专业），对一家企业的考察可能需要涉及到很多方面的学科知识，这在查理芒格之外，还找不到第二个对此有深刻认识的人。
但对我们而言，这部分思想太过于玄妙，只能从很多芒格实际的分析案例中寻找答案：例如对可口可乐的心理依赖性研究等。

四、芒格的投资评估过程

芒格说：“首先将一只股票看成是对这家企业的所有权，根据竞争优势来判断这家企业的持久度，寻找那些比你所支付的价格更高的贴现未来现金流价值。只有当你拥有优势时，才能采取行动，这是最基本的方法。你必须了解赔率，只有当赔率有利于你的时候才下注。之后我们只需保持低调，并尽可能不受顺境或逆境的影响，几年之后就会有收获。”

芒格认为，投资必须快速剔掉自己无能为力的部分，然后将精力全部集中于“简单且可以理解的投资标的”。芒格将投资对象分为三类：可以投资、不能投资、太难理解的投资。根据能力范围，将部分股票直接剔除，例如IPO股票、科技、医药等。（但同时芒格也强调学习能力，这使得伯克夏尔公司近年也投资了法国一家大型制药公司，之前伯克夏尔极少碰医药公司股票）。剩下的，再经过芒格的多学科思维模型进行过滤，直到剩下最后的对象。

芒格认为，必须全面的分析和观察公司的所有关联因素：劳动力状态、供应商客户关系、技术变革的冲击、竞争优势和弱点、定价能力、环境问题、库存和现金、资本开支、无形资产状态，包括商誉、分销渠道、社会责任感、产品等等，以及这些因素的可持续性。
归根到底，芒格就是在寻找企业的“护城河”，但芒格非常强调仔细考虑长期可能让这家公司陷入四面楚歌的“竞争力崩溃”因素。

最后部分才是整个评估过程的终极目标：比较（你所得）价值和你所支付的价格。但和格雷厄姆不同，芒格认为，一家价格公平的伟大企业好于价格高高在上的好企业。
芒格和巴菲特的演进，主要表现在两个方面：并不是以价格大幅低估作为选择投资对象的首要条件，而是首先强调自己可把握的，有较大概率成为伟大企业的公司。其次，并不过于强调对公司实体资产的考量，而是更多考虑自由的现金流情况以及没有计算在内的“商誉”（即护城河）。

注意到一点，芒格认为，后续仍需要对当初判断的因素进行考察，因为所有因素都有可能发生变化。而且，最终这样的评估过程并不是“数学计算”，而是哲学分析，通过这样的分析和人生经历以及认知技能结合，最终形成一种“感觉”。

即便选择出这样的公司，芒格认为仍不急于买入，而是等待所谓的“触发按钮前的清单”，这些因素在“千钧一发”的机会出现时，会大规模建仓，而不是小规模的试探。
注意到，巴菲特在早年，例如1974年买华盛顿邮报时，采取的也是小规模建仓，逢低加仓的做法，但到了后期，芒格已经建议放弃这样的行为，因为这么做也意味着自己对选择的对象缺乏信心（不确定性）。这部分应该客观对待。

五、查理芒格的投资原则清单（摘录主要原则）

1、风险——所有的投资评估必须首先从风险开始，尤其是声誉风险
2、独立——“只有在童话故事中，国王才会被告知自己其实是赤身裸体的”
3、准备——获胜的唯一途径就是工作工作再工作，并希望获得一些洞察力
4、明智的谦虚——承认自己的无知能让人更有智慧
5、严格分析——使用科学的方法和有效的清单能将错误和遗漏降低至最低
6、配置——合理配置资本是投资者的首要任务
7、耐心——克制人类对行动的偏好
8、果断——当适当的情形出现时，果断且深信不疑的采取行动
9、改变——与改变共存并接受不可消除的复杂性
10、专注——让事情保持简单，记住你要做什么

芒格在投资原则中，还有很多精彩和耐人寻味的论断，摘录精彩论断：

1、坚持给假定的风险提供适当的补偿
2、避免犯大错误，避免资本金持续亏损
3、要做到客观和理智，必须进行独立思考
4、记住这一点，即你正确以否与别人是否认同你无关，唯一能决定你正确以否的是你的的分析和判断是否正确。
5、模仿多数人的做法会导致均数回归
6、通过大量阅读，让自己成为一生的自学者，培育求知欲望，努力让自己一天比一天聪明
7、如果你想变得更聪明，那就一直问自己：“为什么，为什么，为什么”
8、明智的谦虚是识别不确定的证据，抵挡对得出错误的准确性、确定性的渴望，更重要的是永远不要欺骗自己，记住自己是最容易被欺骗的。
9、最好记住显而易见的东西，而不是那些深奥难懂的。
10、要成为商业分析师，而不是市场分析师、宏观经济分析师或者证券分析师。
11、进行前后思维——总是反过来看事物
12、金点子非常少——如果赔率对你非常有利，就下重注
13、避免不必要的交易税和摩擦成本，永远不要根据自己的兴趣采取行动
14、享受投资的过程吧，因为你就生活在这个过程中
15、机会是留给有准备的人，这就是股票的游戏规则
16、认识并适应你周围世界的真实本质，不要寄希望于世界会适应你
17、认清现实，即使你不喜欢现实——尤其是你不喜欢它的时候
18、避免狂妄自大和厌倦效应

芒格认为，有些人的个性天生就不适合投资，他们要么过于焦躁，要么缺乏耐心。只有当你具有较好的个性（主要是指你非常有耐心），拥有了足够的知识后，势必进行大规模进攻，然后就会慢慢学会游戏规则，部分通过实践，部分通过学习别人的经验。显而易见，你能从别人那儿获得的启发越多，你的情况就会越好。

六、查理芒格论投资

1、性格、耐心和求知欲
应当说一下，为避免在焦躁中拥有股票而需要磨练性情，但是单独依靠个性是无法取得投资成功的，你需要在很长的时间内拥有非常强烈的求知欲。长此以往，这种性情能逐步提高你关注现实的能力，如果你不具备这样的性格，注定会失败，即便你拥有很高的智商。

2、多样化投资
过度多样化投资的想法真的很疯狂。我从不相信四处出击的多元化投资能带来优秀的回报。回头看我们做出的前15大决策，你会发现我们获得了平均的回报，不需要太多活动，只要有耐心就可以了，你应该严守自己的规则，在机会来临的时候全力出击，过去伯克夏尔就是通过押注那些肯定要发生的事情而赚钱的（注意芒格的措辞很多和赌博有关）

3、价值投资和长期投资
当你因为某项东西的价值低估而买入，在价格接近你认为的内在价值时抛出，这太难了！

4、伯克夏尔的投资失误
错误有两种：第一种是什么都不做，沃伦称为“舔大拇指”，第二种是没有足额购买应该大量购买的东西。伯克夏尔因为错失的机会成本高达几十亿美元，例如我们因为股价大涨错失了沃尔玛，一个价值上百亿美元的失误。

5、能力范围及其界限
你所要做的，就是找到自己的能力范围，然后专注于这些领域。如果你拥有了能力，就应该知道自己的界限，如果你不知道自己的能力界限，那你就根本没有拥有能力。
但投资的游戏规则，就是不断学习，例如沃伦（巴菲特）学了很多，扩大了他的能力范围，所以才能够对诸如中国石油等公司进行投资。

七、次贷危机前查理.芒格对金融机构和金融衍生品的警告

我们对那些使用财务杠杆的金融公司尤其担心（银行也属于使用财务杠杆较大的金融公司），如果他们开始讨论自己在控制风险上做得如何出色，这会让我们感到紧张。我们比其他人更早感到焦躁不安，每当出现这样的焦躁情绪，我们就会把钱放在桌子上（芒格意为清仓），你只能适应这种做法。
衍生品是个非常不负责任的系统，这个系统过于复杂，你无法相信数万亿美元参与其中，你无法相信它有多复杂，你也无法相信有多么大的动机会让人对价值和清算能力产生一厢情愿的想法。
一开始人们只是试图对冲利率带来的风险（本身这就是非常复杂困难的），之后对冲操作让（公布的盈利）出现了波动，他们又发明新的工具来消除这些波动，此时你已经陷入了谎言之中，很多大企业都出现这样的情况。
衍生品有很多条款，例如一方的信用被调低，信用被调低的一方必须提供更多的抵押品，你可能因此破产（如果使用了足够的财务杠杆），但当公司伸手去拿（对方的抵押品）的时候，钱并不在那里，为了保护自己，他们引入了不稳定因素，似乎没有人意识到他们发明的系统会带来灾难，这是一个疯狂的系统！

芒格说：我极其憎恨GAAP（公认会计准则）应用于衍生品和掉期和约中，摩根大通利用了这个会计准则，我认为它应该为此感到丢人。这些模型创造了奇怪的衍生品，结果这些会计盈利都不是真实的盈利，当你希望拿到真金白银的时候，它就消失了，这些钱根本就没有存在过。

对衍生品的说明真是一桩让人作呕的差事，它就像一条下水道，如果我是正确的，届时将会有严厉的惩罚在等待它，你所要做的，就是准备当这些衍生品崩溃时该怎么办？

我们试图卖掉GEN RE（通用再保险）公司的衍生品业务，但没有成功。我可以信心十足的预测，大型银行无法按照账面价值清算这个国家的多数衍生品。我不知道这些衍生品何时走向灭亡以及情况会变得多糟糕，但我担心最终的结局会非常可怕。

如果未来5-10年内没有出现与衍生品有关的崩盘，我将会感到不可思议。我认为我们是美国唯一一家可以逃脱衍生品影响的大公司，对于伯克夏尔而言，从事这样的业务是一种疯狂的想法，对大银行而言，这是一项疯狂的业务。

其实在塞斯.卡拉曼的《安全边际》中，也曾对美国金融衍生品提出过严重的批评和质疑，对于严肃的价值投资者而言，似乎总是能从这些谎言的（趋势）中识别，并且脱身而出。
从这些文章可以看出，查理.芒格有过人的眼光和一针见血的洞察力，这些可能就是他独有的天赋吧。



八、规模效应、特许经营权、行业竞争格局

查理.芒格在1994年南加州大学商学院的一次讲演中，阐述了对规模效应、特许经营权等一系列问题。

芒格用几何学来阐述规模效应：如果你铸造一个铁圆形池，随着体积增大，单位面积的铁就能构成更大体积。这就是所谓的“规模效应”。芒格举例电视广告，他说：在早期，仅有三个有线电视网覆盖了90%的人群，电视广告风靡。如果你是宝洁公司，尽管广告费用巨大，但它财大气粗，通过一个广告就能甩掉大量的瓶瓶罐罐。而那些小公司，却因为产品销量少而无法轻易使用广告。直到后来广告的普及，才使这些小公司也有机会出头。
芒格认为，规模优势还与信息竞争优势相伴而行。例如在一个偏远的地方，看到箭牌口香糖和格洛茨口香糖放在一起，一个标价40美分，一个30美分，你会为了10美分把从没听说过的品牌塞进嘴巴吗？箭牌受惠于其知名度，就具备了规模优势，也就是信息竞争优势。
芒格指出，规模效应在心理学上还有个渊源，就是“社交证明”（social proof），因为人总是有意无意受到其他人喜好和行为的影响。如果人们都簇拥去买同一个东西，我们就通常会认为它质量更好，于是也亦步亦趋。
又例如报业，除了一些超级大城市，美国每个城市都只剩下一家日报。当这家日报拥有很大的发行量，也就意味着有很大量的广告。一旦两者结合起来，哪个读者还愿意看那些薄薄的，信息量少的报纸？所以，这就是阶梯式的“赢者通吃”，也是规模效应的一种。
在中国，也有很多这样的例子：例如腾迅，当一个及时通讯工具拥有了几亿个客户，就形成了网络累积效应：正是更多的客户吸引了新的的客户加入。而后进者，则非常难撼动先发者的优势地位。又如中国移动，累计了4亿多移动客户后，真正优质的客户，并不太愿意随时改变自己的服务商和号码，而通过这些客户，又能不断吸引新的客户。又如阿里巴巴和淘宝网，当你在这个网上能找到足够多的信息，那客户为什么还要花费力气去其他网络呢。

芒格同时指出，规模效应可能造就行业占据绝对优势的少数大公司，但并非无懈可击。他说：并不总是越大越好，大规模的弊病就是官僚主义。在这样的情况下，内部的激励机制会失效。例如早期的AT&T（美国电话电报公司），在那样的垄断大公司下工作，谁还会在乎股东的利益？你的工作从你的文件篮（IN-BASKET）转到别人的文件篮中，你就以为已经解决问题了。所以它逐步演变成臃肿、麻木的官僚机构。
所以生活就是两种力量的无止境对抗——一方面取得规模效应的优势，一方面就是踩着美国农业部的脚后跟行事（芒格认为美国农业部没干几件有用的事，却忙得不亦乐乎）。

和规模效应相对的，是“专业化”。例如大而全的《星期六晚邮报》曾经显赫一时，但现在已经不在了。芒格幽默的说：我们手边都是《越野摩托》这样的杂志，他们的读者都是喜欢在比赛时开着摩托车翻跟头的傻瓜，但他们非常热衷于此。这本杂志的利润率说出来会令你垂涎三尺。

芒格在分析规模效应时，特别提到连锁店。他说：说到规模效应，连锁店值得一提。连锁店具有巨大的规模效应。例如沃尔玛，在面对零售巨人西尔斯.罗巴克（西斯连锁百货公司）时，他们在城市的郊区一步步打败小的供应商，直到最后开始进军城市区，去毁灭“大人物”。占尽优势的西尔斯百货公司却在长期的优势下逐步陷入官僚化，在这样的体系下，如果你有新点子，保不准会成为这个系统的敌人（既得利益者阻碍了创新和变革）。

芒格又提到了行业的竞争格局。他指出，尽管最终不少市场沦为少数公司的天下，但不同行业的竞争结果却是截然不同的：例如航空业，几乎没有公司能最终从这个市场上赚到钱。而例如麦片公司，几乎所有的制造公司都能赚到可观的利润。又如碳酸饮料的两个巨头：可口可乐和百事可乐，非常稳定的赚取利润。
芒格说的，即寡头垄断竞争格局下的“囚徒困境”：少数（特别是行业只剩下两个巨头）寡头竞争时，似乎表面竞争激烈，实际上都在试图维持一个“平衡”，主动进攻者可能会导致激烈的反击使得两败俱伤。
所以，我们对某些行业仅剩余两家寡头的垄断竞争行业，需要格外注意：这些公司的经营业绩可能会非常稳定。例如乳制品行业（现在由于行业激变，情况更复杂）、家电零售行业、原来的电信运营行业等等。

另外，芒格指出：很多人根本不能区分，哪些是可能害死你的科技，哪些会有益，而巴菲特这个家伙却非常明白。
芒格讲了一个精彩的小故事：有一天，有个人跑去跟巴菲特说：有人发明了一种新的织布机，效率可能是我们机器的两倍。巴菲特听了后跟芒格说：伙计，我希望这不是真的，否则我们就要关门大吉了。
芒格理解他的原意是：纺织业是个竞争过度的行业，改进机器会促使商品生产率大幅提升，但好处只会落在客户身上，而厂家捞不到一点好处。
而相反，芒格说：如果你在奥什科什拥有唯一一家报社，有人发明了更有效率的排版术，你使用这种技术，花费的成本都会从客户那儿系数返还。
芒格的意思很明确：只有对于具有垄断优势的企业，科技的提升才能将带来的成本降低效果留在公司。


九、有效市场理论、错位赌注、格雷厄姆等

芒格认为，有效市场理论大体上是正确的，对于一个聪明的，循规蹈矩的选股人来说，市场是非常有效的，要战胜市场相当困难。但别忘了这个世界的“铁律”：只有20%的人才能跻身前15%（二八效应）。

芒格将股市，比作“赛马中的彩池投注系统”：每个人都来下注，赔率根据赌资变化。尽管一个傻瓜也能看出一匹记录辉煌、步履轻快的赛马获胜概率高，但别忘了前者的赔率是3:2，而一匹记录糟糕的马赔率是100:1。股价也是如此，所以战胜系统非常艰难。
更糟糕的是，赛马场主要收取17%的赌资作为佣金，于是不幸的是，一个聪明的，研究颇深的赛马者，也仅能努力将亏损降为10%（因为有17%的佣金）。无论如何，很少人能在交纳17%佣金后还能持续赢得比赛的。
但芒格说到：我曾碰到过在这个游戏中能活得滋润的人。这些人将赛马作为自己的职业，但他们只是在看到一些实用的，价格偏离的赌注时，才偶尔下注。
尽管人类并不是生来就具备通晓才能的，但上天赐给那些孜孜不倦的人一项才能——他们在观察并寻找世界上错价的赌注，机会不太多，但偶尔会有一个。既然上天赐给良机，聪明的人就会重金下注，但其他时候，却始终按兵不动。

芒格认为在投资领域，和赛马赌博投注上，并没有太大区别。他说：对我来说，赢家必须有选择性的下注，这个道理显而易见，我很早就明白了这个道理，但我不明白，为什么对许多人来说却如此难以参透。

芒格批评了所谓的“板块轮转”：一个让很多人着迷的技法就是“板块轮转”，你在心中推测石油股价超越零售股的时间表，然后满场转悠，往市场最热门的板块中钻，以为长此以往，你就能作出比别人更高明的决策，跑在市场的前面。也许真有这样的人，但我认识的那些有钱人，没有一个人是靠这个发了财的。

芒格又批评了格雷厄姆，他说：格雷厄姆使用的方法，我和沃伦都喜欢，但格雷厄姆方法在那个年代（30年代）适用，现在而言，如果一家企业陷入危机，资产负债表上的东西也会随之消失。而且你无法完全撇开员工，将公司营运资本打包带走。而且，目前类似格雷厄姆标准的“廉价股”也都消失了。
但，芒格还是对格雷厄姆提出的“市场先生”系统赞不绝口，他说：将市场剥离出来，作为一个每天都可能给你机会的人，这一点对巴菲特建立自己的体系太重要了。

芒格指出，格雷厄姆很少谈及管理，他总是认为，管理中的信息常常被扭曲，容易误导大众。但芒格认为，正是能辨认出一些公司管理的优势和内在动能，才能使得自己对于一些高出账面价值2-3倍的公司做出更好的判断：它们仍可能是被低估的。

芒格又提到一个非常重要的观点：从长期来说，一只股票的回报率跟企业发展是环环相扣的，如果一家企业40年来的盈利一直是它资本的6%，那在长期持有40年后，你的年均收益率不会和6%有什么区别——即便你当初买的时候检的便宜货。如果该企业在20-30年间盈利都是资本的18%（芒格指的ROE），即便你当初出价过高，回报依然会令你满意！芒格这个判断得到过西格尔教授的数据支持，即便在1973年泡沫最高峰买入漂亮50股票的人，在20年后依然能超越市场，取得不错的回报。但，这并不成为“任何价位下都可以买入伟大公司”的理由。

芒格在文中，对“成长股”的进入时机，进行了阐述：一种方法是在他们成长的时候就慧眼识珠，瞄准进入，例如在山姆沃尔顿将沃尔玛上市的时候。如果你很年轻，这样做乐趣多多。但对于伯克夏尔这样的巨型公司，这个方法并不奏效。但芒格认为，在他们成长的时候就慧眼识珠，是一种明智的方式，只是他自己没有这么做而已。（这和巴菲特的原意不符，巴菲特曾对投资IPO的公司说了很多否定的看法，但芒格提倡可以尝试）

芒格在后文中提到一家公司：国际香精香料公司，认为这个公司是他所知道的唯一一家对自己的产品设置版权或专利权的公司（原文如此，应该远不止），他们为其他公司设计专利产品的香味——例如刮胡泡沫的香料。而这样的淡雅的香味，对促进消费具有重要意义。这让我马上想到了香港上市的华宝国际，非常值得研究。



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本报讯（记者王杰 高先勇 通讯员呙梅临）8月27日，记者在中集宏图采访时看到，8个生产车间焊接、吊装、测压、探伤等各道工序井然有序，运料车往返穿梭，一派繁忙景象。公司分管市场销售的负责人介绍说，7月份，中集宏图公司完成2400多万元的订单，8月份已经接到近2900万元的订单，年底前，预计平均每月有2500万元的市场订货，他们将开足马力，满负荷生产，满足客户需求。

　　与此同时，位于荆门经济开发区的中集宏图能源装备生产基地(新址）建设进展顺利。其主厂区已进入墙面铺设阶段，道路硬化已完工90%，主厂房的钢构主体将在9月底完工。

　　据介绍，中集集团收购宏图后，其主打产品——液化气体运输车在全国的市场占有率今年提高了8个百分点，接近50%，连续16年保持行业第一的地位。另据介绍，中集在我市总投资规划人民币13亿元，分几步实施，第一步完成对宏图公司的股权收购，在荆门经济开发区征地建设新厂区后，按照“边建设、边搬迁”的原则，以荆门经济开发区为重点，在新、老厂区同时组织生产，快速拓展企业现有生产规模；第二步在宏图公司现有生产规模的基础上，通过调整品种结构，按照“打造强势核心主业，发挥资源最大效用，提升品牌竞争实力，追求战略业务协同”的原则，利用中集集团大平台，逐步发展深冷储运、非承压移动运输、石油化工、汽车零部件等装备产品，将新宏图公司建设成为全国危化品储运设备行业龙头企业和华中地区化工设备制造基地。预计未来三至五年，新宏图销售收入将从现有的2个多亿发展到5亿元，继而向20亿元挺进

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8月27日，省人大常委会副主任杨志文与市委书记、市人大常委会主任唐利民，市委常委、常务副市长任晓春，市政协副主席尤伟康率队的内江市党政代表团一行赴深圳考察招商。代表团一行先后参观考察了中国国际海运集装箱集团股份有限公司（简称“中集集团”）、香港恩达集团、卓越集团。<br />
<br />
上午，代表团一行到中集集团参观考察，并与中集集团副总裁、中集车辆有限公司董事长李胤辉进行了座谈。中集集团是我国百强企业，主要生产制造集装箱、空港设备、道路运输车辆、能源化工食品装备、海洋钻井平台等，产品全球占有率排名第一。[color=Red][size=5]在得知中集集团准备到西南地区布点生产基地后[/size][/color]，唐利民热情邀请中集集团专用汽车生产基地落户内江，并希望以此为基础与中集集团建立起经常性的联系机制。<br />
<br />
下午，代表团一行到香港恩达集团深圳电路板厂参观考察，唐利民向对方介绍了内江的投资环境和电子产业发展情况。该集团董事长陈荣贤表示，将于9月初到内江进行实地考察。<br />
<br />
随后，代表团一行到卓越集团参观考察，并与卓越集团总裁李晓平签订了张大千博物馆合作修建协议。（内江日报）

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　2009年08月29日 08:34　大公网　<br />
　　中远太平洋(01199)副主席兼董事总经理徐敏杰昨表示，集团早前出售中远物流49%权益，主要是经营战略考虑，藉此出售以取得更多现金以加强码头业务。他又表示，集团的业务结构调整未来将有步骤进行。他补充，集团未来将增加对优质码头的持股比例，目标主要是公司所控股的码头。<br />
<br />
　　对于集团会否考虑出售公司所持有的中集及租赁公司佛罗伦的权益，他回应指，中集目前为全球最大的集装箱生产商，佛罗伦则是全球第2大的集装箱租赁公司，二者发展稳定，故集团暂无意分拆或出售这两项资产的计划。<br />
<br />
　　问及下半年的业务前景，徐敏杰指，以内地码头贸易量而言，虽然第3季优于第2季，相信下半年业务将优于上半年，惟能否回复至去年水平则仍难以预测。他说，目前市场仍存在很多不确定性，如美国失业率仍持续上升，欧美市场疲弱，至于内地则仍以政府拉动作主导，故集团对明年市况持审慎态度。

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重归熊彼特——《经济发展理论》读书笔记（岑科）
作者: 但斌
时间: [ 2009-08-30 00:27 ]

一

1883年，马克思去世；同年，熊彼特和凯恩斯诞生。

1983年，经济学史上三位巨人的百年纪念联系在了一起。这一年的5月23日，熊彼特和凯恩斯的头像出现在《福布斯》杂志的封面上，熠熠生辉。在封面设计中，杂志编辑象征性地在凯恩斯面前放了十支蜡烛，而熊彼特面前却只有一支，但在内文中，两个人共同的学生——管理学大师德鲁克却写道：

“在某种意义上，凯恩斯和熊彼特重演了西方传统中最著名的哲学家的对抗——最有光彩、最聪明、最难以击败的诡辩者巴门尼德和反应缓慢、形象粗陋但却富有智慧的苏格拉底之间的柏拉图式的论辩。在两次大战期间，没有人比凯恩斯更有光彩、更聪明；而熊彼特则相反，似乎平平常常——但他有智慧。聪明赢得一时，而智慧地久天长。”

熊彼特于1950年逝世。在他逝世前后的十年中，许多经济学家认为，有了凯恩斯理论，他们终于可以为公共政策作出重大贡献了；他们不仅能告诉当政者为达到一种既定目标什么政策是最适合的，而且甚至能“微调”经济，只要告诉他们，国家需要充分就业、价格稳定、经济增长和消除贫困，他们就可以建立模型，构造方程，找出数字，提出达到这些结果所需要的政策。在这些经济学家眼里，经济简直是小菜一碟。他们远离了熊彼特，去追寻数学模型的英明力量。

熊彼特是最早主张使用数学的经济学家之一。但经济学家在广泛使用数学的时候，没有注意熊彼特的另一个主张：数学不能脱离经济现实，必须与反映经济和社会现实的数字关系相结合。但很多经济学家的脑袋里似乎塞满了方程，没有一点事实和朴素的常识；他们的模型整齐、简单、准确，但却毫无用处，并使人误入歧途。

进入70和80年代，世界变得一团糟，这些经济学家受到了责骂。人们看到，价格、国际收支、政府收入和支出、失业、生产率、增长都失去了控制；经济变量反常，在萧条期间，通货膨胀竟然还持续存在；赤字使金融体系动荡，经济受到破坏，但消除赤字却会诱发萧条。一句话：经济学家的预测出了错，他们的模型不堪一击。

在理论与现实的冲突中，人们开始怀疑，凯恩斯主义对经济世界的解释还不够，凯恩斯的政策也行不通，例如凯恩斯主义对储蓄的攻击，以及减少储蓄的政策建议，使社会丧失了经济进步所需要的资源。一些经济学家开始回到本原，思考经济如何运行、什么使它运行……

在经济学的天空中，熊彼特的星辰再次上升。1980年代以来，有关熊彼特的评价都拒绝将他的著作束之高阁，呼吁继续研究他的著作。越来越多的人认为，他的思想不仅重要，而且仍然有现实意义，从长期看也是如此。熊彼特最终达到了他应得的地位——与严格挑选出来的斯密、瓦尔拉斯、马歇尔、凯恩斯为伍，被认为是迄今为止最伟大的经济学家之一。

二

大部分人知道熊彼特，都是因为他的创新理论。由于创新理论过于出名，很多人认为，熊彼特只是一个对经济学作出了特殊贡献的人；他的理论虽然富有创见，给人启发，却始终游离在主流经济学之外。这是一个误解。熊彼特真正的伟大之处，是他继承和发展了最正统的经济学，但由于他没有来得及将自己的思想体系精致化，才导致凯恩斯的“旁门左道”登堂入室，成为当代经济学的主流，结果使今天的经济学对真实世界的解释充满矛盾，漏洞百出。

熊彼特的学术生涯可以用“开门红”来形容，他的第一本书和第二本书就为他带来了极高的声誉，这两本书联系紧密，构成了他关于经济是如何运行的基本概念：第一本书《经济理论的本质和主要内容》论述的是静态的、不变的、均衡的经济；第二本书《经济发展理论》是对经济为什么变化、如何变化以及变化结果的分析。两本书合起来，论述了静态和动态经济如何运行和二者之间的相互联系，构成了熊彼特经济观点的基本框架。

在《经济理论的本质和主要内容》中，熊彼特描述了均衡的概念。他认为“均衡”为经济学理论提供了一个基本的、必要的工具，没有它，经济学什么都解释不了。所谓均衡，就是在经济运行中，市场交易产生了一组价格，在这一组价格下，供给者想要提供的商品数量与购买者需求的数量相等，只要隐藏在供求关系背后的条件不变，商品的数量和价格也不会变，均衡就会一直保持下去；如果有一些条件和力量发生变化，经济就不再均衡，各变量的数值开始改变，直到它们取得与变化的条件和力量一致的数值，才能再次达到均衡。

熊彼特对经济均衡的描述，源于瓦尔拉斯首创的一般均衡理论。在一般均衡分析中，经济学家们不再用分离的眼光解释价格、产量和收入分配，而着眼于整个市场的运行，观察其中全部变量的相互关系。在这个系统中，一个元素的变化，例如一种产品的价格变化，将导致所有其他的价格、生产、消费、收入和销售都跟着变化。这是一个既单一、又复杂的理论框架，熊彼特认为这是一个理论创举，是对真实世界的合乎逻辑的抽象。

在该书的第四部分，熊彼特论述了今天被称为比较静态的研究方法，其原理是，在一个经济均衡框架中，所有事实和情况都不变，只改变一个要素，第二次运行同样的模型，看会得出什么结果。例如，在测算中，只改变一个要素——提高劳动力价格，然后根据工资的变化，确定新的均衡价格和数量。在正常情况下，如果供求条件、消费者偏好和生产者的技术不变，高工资的结果导致均衡价格提高，成交量减少。因此，可以推断，增加工人的工资会提高产品价格，减少销售量。

通过对两个静态均衡情况的比较，经济学家能准确地、甚至数字化地说明改变一个条件或一种力量的经济影响。例如，通过比较静态，经济学家们能预测提高或降低一种税收、引进新的技术、增加或减少政府的支出、改变另一种产品的价格或消费者收入等带来的经济影响。它是非常有力的经济分析工具。

写作《经济理论的性质和主要内容》花费了熊彼特18到20个月的时间，1908年，这本书正式出版，使他从一个只发表了几篇文章的无名小卒向成熟的经济学大师迈进了一大步。在写作这本书时，有关动态经济的观点已经在他的头脑中形成，并部分自然而然地写进了书里。在他写到企业家的职能和行动以及包括新产品、新技术在内的创新将使经济发生变化时，已经预示他第二部巨著的主题。

三

《经济发展理论》于1911年问世，正如大多数包含重要思想的著作一样，这本书在专业的经济学术语中也闪现着简洁的光芒，无论是否经过经济学训练，几乎每个人都能理解它。书中没有数学、数字、图表或曲线，也没有令人厌烦的统计学，具有宏伟堂皇的理论风格，读起来像个故事——关于经济是什么，它怎样发展和为什么发展的故事。

这本书一开始，熊彼特就用几页的篇幅勾画了静态经济的图景，描述了什么是经济运行的内在特征。图景是从一个普通人的生产活动开始的：

有一个农民，在遥远的山村为城市生产谷物，用来制作面包供居民消费。问题是：这个农民怎么知道消费者需要面包，并且需要多少谷物来制作面包？实际上，这个农民根本不知道谷物会流向哪里，由什么人消费；不仅如此，农民的谷物必须通过一些中间人，才能达到最终的消费者那里，而所有这些人，也都不知道最终的消费者谁，只有最后的面包出售人可能是例外。既然如此，农民是如何决定自己的产量的？

农民很容易回答：长期的经验（部分是来自前人）告诉他，他应该生产多少；经验教导他，为了自己的最大利益，他应该满足的需求的大小和强度是多少，除非有意外情况发生，他不会轻易改变生产决策。在其他方面也是如此，无论是经过简单的核算，还是遵从习惯的力量，他知道该怎样去耕作；他知道必须购入多少生产材料；他也知道必须支出多少劳动——这一切全都是根据长期的经验。

过去的经验支配着这个农民的活动，不仅是因为它们告诉他应该做什么，还因为在一定的时期内，他必须依靠前一时期的产品实物或这种产品换来的收入来生活；出于经验，农民的供货商也限定了他的各种需求的大小和强度，这使他卷入了一个社会和经济的关系网，这张网向他传送一定的生产资料和生产方法，同时把他牢牢地固定在某种行为轨道上，不能轻易摆脱。

在这里，出现了一种力量，使得经济中的每一个人在这一时期做的事情，与上一时期基本相同，从而使经济体系以巨大的惯性进行着“循环流转”。

我们可以把农民的例子推广开，说得更清楚一些，比如，屠户出售的肉是多少，由他的顾客（比如裁缝）的购买愿望和价格来决定；裁缝购买多少，依赖于他的营业收入，这个收入又依存于他的顾客（比如鞋匠）的需要和购买力；而鞋匠的购买力又依存于他的顾客的需要和购买力；如此等等，不断追溯，最后我们会找到一个人，他的收入恰好来自于将货物卖给屠夫，这样，就形成了一种相互依存的循环。

如果不用常规的方式来表示消费行为，我们看到的图景就会更加全面，例如，每个人不仅是面包和肉的消费者，而且实际上也是土地、服务、铁等等的消费者，可以想象，生产要素的每一次使用，都是为了满足某个消费者的需求而进行的；反过来，也可以说，经济中的任何一项需求，都有一项供给去满足它。这种关系随处可见，不论你从什么地方跳入其中，不论你选择什么方向去追溯，最后你推导的起点一定可以和终点重合在一起，这就是经济的循环流转。

在经济的循环流转中，各个家庭或厂商的行为，都是按照经验给定的数据和方式来作出的，但这不意味着他们的行为就不会发生变化，因为经济中的条件和数据可能改变，人们一旦注意到这种变化，就会作出反应——这种变化和反应，很大一部分就是经济发展的内容。但在大部分时间里，每个人都会尽可能地遵守习惯的决策，只在迫不得已的时候，才根据外部变化调整自己的行为。这样，经济状况就不会随意地发生变化，而是保持某种稳定，这就是宏观视野中的均衡。


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huijin88

2009年7月16日，正在休假的沃尔沃（中国）投资有限公司副总裁蒋岚，手机始终处于无法接通状态。这位一直想扭转济南华沃卡车有限公司（中国重汽集团和沃尔沃成立的合资公司）命运的总裁或许并不知道，由于德国曼公司（MAN）搅局，华沃的命运或许已无法扭转。

    此前一天深夜，德国曼公司和中国重汽（香港）有限公司[中国重汽(03808.HK)]签订协议，前者斥资60.48亿港元（约合53亿元人民币）获得后者25%股权加一股股份。“曼公司收购中国重汽股权，意味着重汽行业新的格局形成，重卡行业从疯狂的跑马圈地时代，进入了跨国公司与国内企业联手巩固阵地伺机出击的时代。”知名汽车分析师贾新光对记者说。



德国曼公司搅乱中国重卡市场格局

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    “曼公司是与中国重卡行业产销第一的企业合作，付出点代价是正常的！”7月16日，一位不愿透露姓名的中国重汽人士说：“现在中国市场蒸蒸日上，跟我们合作错不了。”

    一度让沃尔沃也只能忍气吞声的中国重汽浑身释放的“霸气”，让世界重卡前三强的德国曼公司也不得不以溢价的方式进入。据悉，此笔交易每股转股股份的转股价以及每股已发行股份的购买价，均约为8.76港元，较公司停牌前最后收市价每股7.51港元溢价约16.6%。

    此前，中国重汽（香港）有限公司在2008年11月上市后募集资金90亿港元，此次中国重汽向曼公司发行股票所得款项净额约为51.89亿港元，短短一年多时间，中国重汽就如同吸金兽一样，将140多亿港元纳入囊中。

    德国曼公司付出了巨额代价之后，也仅仅只拥有25%股权，而中国重型汽车集团有限公司（以下简称重汽集团）依然会保持对中国重汽（香港）有限公司51%的控股，拥有上市公司绝对的话语权。而且7月16日复盘之后，中国重汽大涨三成，拥有绝对控股权的重汽集团获益颇丰。西南证券汽车分析师董建华说：“德国曼公司对于全球重卡市场举重若轻，通过引入曼公司，对于中国重汽不仅仅是完美的融资战役，而且会对中国重汽未来发展带来巨大影响。”

    事实上，对于曼公司的此次入股，中国重汽所在地山东省相关部门也颇为重视。在推动潍柴动力、山推、山东汽车集团整合为山东重工集团之后，已经被国家列为“四小”之一，鼓励在区域内进行并购重组的中国重汽，是国家发改委和山东地方政府的一项大事。中国重汽相关人士也表示：“各级部门对这次融资非常重视，山东省省委书记姜异康也亲临签字现场。”显然，中国重汽在获得曼公司大量资金之后，其随后进行重组或者区域内并购的实力也大大增强。

    技术流

    “其实中国重汽是一个虚弱的怪兽，如果没有曼公司的进入，他们未来的发展会遇到极大的问题。”贾新光说，“潍柴动力和中国重汽分家之后，中国重汽发展最大的弱点就是发动机的技术。”

    2005年，中国重汽与潍柴股权纷争逐渐升温，最终在2006年3月20日，山东国资委颁布文件称：“将中国重汽原持有的100%潍柴厂股权划转至山东省国资委直接持有。”由此，潍柴和中国重汽正式分家，但双方的恩怨并没有了断。

    潍柴在大马力重卡用柴油机市场中曾经一度占到75%的份额，而在潍柴和中国重汽分家之后，潍柴停供中国重汽发动机，让中国重汽陷入了十分被动的局面。一位熟悉中国重汽的人士说：“中国重汽的发动机能够做到欧Ⅲ标准，但是要做到欧Ⅳ及欧Ⅴ就难了。”

    显然，中国重汽的命脉正在被不断提高的环保标准以及发动机技术所掐住。意图在中国实现更大份额的德国曼公司成为了拯救者。根据中国重汽和德国曼公司的协议，德国曼公司将授予中国重汽一项有关完整TGA卡车、符合欧Ⅲ、欧Ⅵ及欧V排放标准的D08、D20、D26发动机等相关技术，中国重汽集团宣传部主任郭化南也有些兴奋地对《中国经营报》记者表示：“这是独家的哦。”

    但有竞争对手认为中国重汽引进的并不是最好的技术。陕重汽一位人士就颇为不屑地说：“花这么大价钱引进的技术也不过是德国曼公司2001年的产品，我们跟康明斯以及跟潍柴合作的发动机技术并不比这个差。”

    竞争对手的敌视，其实已经反映出中国重卡行业的角力者们，已经卯足劲押宝环保和节能，一轮新的竞争已然展开。

    搅局者

    曼公司入股中国重汽，其实已经伤害到了沃尔沃。2008年11月8日，中国重汽董事长马纯济在天津举行的“2008年中国汽车产业发展国际论坛”上，曾少有地明确表示：“我们正与沃尔沃保持接触。”这一说法被视为中国重汽准备与沃尔沃重启已经停工的济南华沃卡车有限公司的积极信号。

    然而，曼公司入股并为中国重汽提供新技术之后，沃尔沃在中国重汽心中的分量更轻了。一位资深汽车分析人士说：“现在几乎没有重启的可能了。”而沃尔沃方面，直到《中国经营报》记者发稿时止却似乎仍在有意回避，蒋岚的手机依然“无法接通”。

    当然，沃尔沃不是唯一的“受害者”，中国重汽的老对手陕重汽也受到了一定影响。陕重汽从2003年就开始引进曼公司Ｆ2000系列汽车产品技术，而到了2005年双方展开合资方面的探讨时，由于德国曼公司一直坚持用曼公司的品牌，谈判逐渐陷入僵局。

    一位重卡企业资深人士说：“曼公司意图将已经过时的技术逐步推进到中国，这样就可以赢得更多的收益。”事实上，德国曼公司高层人士萨莫尔森考也曾表示：“与中国伙伴的合作要分步走。”

    然而到了2009年，利润下滑逼迫曼公司改变了想法。第一季度财报显示，曼公司净利润相比2008年下降了43.8%，而当看到中国汽车市场销量连续六个月成为世界第一时，曼公司终于迈出了重要一步。

    这一步迈出后，曼公司不但让沃尔沃和陕重汽很郁闷，而且奠定了一个新的重卡局。“目前，一汽重卡是跟通用合作，上汽与依维柯合作，东风与日产合作，中国重汽与跟曼公司合作，陕重汽跟康明斯合作，福田与奔驰合作，大的重卡企业已经与跨国公司站好了队。”贾新光说。

    上世纪80年代，国家批准重汽集团引进具有国际先进水平的奥地利斯太尔系列重型汽车制造技术，形成了斯太尔技术一枝独秀的格局。而近年来，随着依维柯、德国曼公司纷纷与中国企业展开深入合资合作，一场跨国企业与中国企业联手，捉对厮杀中国市场的新格局正在逐渐形成。

不知道中集这次会选择谁？？中集+奇瑞是否能收购成功？
做中国的奔驰，非要有高贵的技术，200亿+之前的60亿授信，也说明有意向，如果猜测是对的，但又同时表明一个东西：对方的要价越来越高

心月天狐

今天2039的盘面很有意思，不知道谁能给解释一下？

meng-h

安信证券：中集集团蛰伏低谷，择机增持(2009-08-28 12:58:48)标签：转载 中集集团 股票   分类：本周焦点

报告关键点：
&#1048585;  公司2010年将以海洋钻井平台和能源化工设备为新的增长点，加上集装箱和道路车辆，四足鼎立的业务格局构成了成长与价值的优化组合模式。
&#1048585;  目前公司业务暂处低谷，而股价随着大盘的回调带来投资机遇。
报告摘要：
&#1048766;  我们结合中报和公司总体的运营情况对公司主要业务进行分析，同时基于我们对全球经济及国内出口复苏的认识，我们认为目前的股价带来了一定的机遇：
&#1048766;  由于上半年集装箱订单寥寥无几，集装箱去库存化的过程还将延续到2010年，IMF预测2009年世界经济将下降1.4%，2010年将增长2.5%，谨慎估计，公司集装箱业务09年下85%，2010年可望上升51%，2011年恢复到前几年的平均水平。
&#1048766;  上半年集装箱业务毛利率因原材料价格的下跌而同比明显提高，由于钢材产能过剩，预计09年的毛利率水平可望维持在16%左右，2010年可能因通胀导致毛利率有所回落。
&#1048766;  道路运输车辆业务虽然也受到经济下滑的影响，但由于产品价格稳定而钢材价格下跌，上半年净利润大幅增长约75%，这一定程度得益于公司车辆业务营销体系一体化的整合策略，从中也透视出公司在车辆业务上不断取得进展。我们预计09年下滑幅度约为24%，2010年恢复性上涨10%。
&#1048766;  上半年公司以安瑞科为平台整合南通中集、张家港圣达因和荷兰博格部分业务，打造能源、化工、液态食品装备业务平台计划取得突破性进展，鉴于这项业务一体化进程顺利，而大连中集重化装备公司一期项目8月份竣工，南通中集大型储罐公司5月份投产，TGE在LNG项目上有望突破，总体上能源化工设备的市场前景良好，我们预计2010年出现恢复性增长是有扎实有基础的，毛利率亦可维持在20%左右。
&#1048766;  基于我们长期跟踪研究的体会，我们重申以前的观点——海洋钻井平台无疑将成为公司未来最为耀眼的业务。公司收购烟台莱佛士捷足先登这一领域，目前业务进展顺利，预计到2010年下半年将会有第一座半潜式平台交付，考虑到原油价格企稳在60-70美元/桶，国内发展海工业务的大环境还是不错的。
&#1048766;  我们预计2009—2010年公司的每股收益分别为0.35、0.41元。公司业务暂处低谷，但未来四足鼎立的业务格局构成了价值与成长的优化组合模式，成长趋势明确值得期待，按照2010年30倍PE估值，对应目标价位12元，给予“增持-A”平级。