中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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8月全球新船订单量再超600万载重吨 http://www.sina.com.cn  2009年09月10日 03:01  中国证券网-上海证券报
　　中国船企独占六成继续领跑

　　⊙记者 于祥明 编辑 梁伟

　　在业内专家对全球船市仍然心怀悲观谨慎态度之际，市场却又一次送来振奋的信息。9日，记者独家获悉，据国际造船业权威咨询机构英国克拉克松公司(Clarkson)最新统计数据显示，8月份全球新船签单量再次超过600万载重吨，而中国船企继续独占鳌头，份额占全球6成以上。

　　不过，不少业界分析人士仍关注继续下跌的船价，认为市场的复苏并不稳固。

　　虽然这一数字较7月份的634.4万载重吨略低20万载重吨，但仍是今年以来的第二高成交量，是前6个月订单总量的1.17倍。

　　需要指出的是，“8月份全球船舶新签订单量也颇具戏剧性，在前三周新船订单仅55.2万载重吨，一度让业界重回悲观，但进入第四周后，新签订单突然大幅增加，着实让市场惊喜了一把。”中船协一位专家说。

　　更为引人瞩目的是，延续了6、7月份大比例接单的“惯性”，8月份中国船企再次赢得6成以上订单。

　　“虽然目前成交量上来了，但价格却仍在下滑，因此并不能对全球船市过于乐观。”中国船舶(77.20,-0.66,-0.85%)工业经济研究中心首席研究员包张静说。

　　“从近期新接订单船价来看，一次低过一次，只有等船价低到船企拒绝接单时，全球船市才算真正见底。”包张静直言。

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比亚迪2009年中期业绩报告会
作者: 但斌
时间: [ 2009-09-10 14:44 ]

2009年8月31日参加了在香港举行的2009年比亚迪中期业绩发布会。除了汽车业务外，王传福先生重点介绍了比亚迪在新能源领域里面的进展情况。

对比亚迪的看法，分歧很大。据说在巴菲特入股之前的一个星期正好有一帮研究员去调研，结论是比亚迪是个破烂公司，有人甚至认为应该跌到2元港币；即便巴菲特入股后还是有人不信邪,非要沽空比亚迪。

7月份和来自台湾与香港的朋友一起到比亚迪调研，香港的朋友说：“我的一个朋友在20元港币沽空了很多比亚迪，现在压力非常大。”去的路上我给香港与台湾的朋友介绍比亚迪的新能源业务,他们（与那个沽空的人也）不知道比亚迪在全力进军新能源业务。其实，不算新能源业务可能产生的变量因素。单看汽车业务，如果按王传福先生2011年100万汽车的销售计划能够完成，比照全球类似规模汽车公司的市值，也够20元沽空比亚迪的人承受巨大压力。沽空比亚迪某种意义上是赌王传福先生所说的不会变为现实。这需要判断力和拥有坚强的意志，并且还要面对股神有可能持续入股的压力，更何况，王传福先生说他这辈子就是在挑战变不可能为可能。

就对人类的整体利益来说，我希望比亚迪在新能源领域里取得成功，它不仅能让比亚迪成为伟大企业，更重要的是能改善人类的生活。会后我走到王传福先生身边交流，希望他改变一下每年只体检一次的做法，能再增加一次。我祝福王传福先生像芒格说的能成为21世纪影响人类生活的最重要的商人之一，我也愿意将我的同事孔鹏先生根据现场录音整理出来的２００９年８月３１日王传福先生在中期业绩报告会上的演讲和答问与更多朋友分享。

　　王传福在比亚迪中期业绩说明会上的演讲和答问：

一、业务回顾

1、传统汽车

2009年上半年，由于国家采取了一些列措施，汽车业表现非常好，根据汽车工业协会的统计，上半年中国汽车产销量均超过600万辆，同比增长12.3%，乘用车增长22%；国内自主品牌占轿车产销量的29%。比亚迪的汽车业务表现强劲，上半年生产了18万台汽车，同比增长150%以上；销量同比增长170%多，远高于行业的平均增长。


其中，F3销售了12万台，同比增长78%，在国内单一车型销量中排名第三；如果把F3和F3R（与F3同一型号的两厢车）加在一起，排名第一，超过捷达；在广东、山东、重庆等局部性市场一直都是第一，每个月的上牌量都遥遥领先。F6和F0上半年销售了约6万台，增长也很大。F0增长势头十分强劲，但由于产能的问题，一直供不应求——F0的市场需求单月在1.5万台以上，但由于产能不足，8月份也只能供给1万台；在所在的细分市场里，估计很快就会超过QQ，成为NO.1。F0还拥有很多荣誉，比如F0所用的发动机“比亚迪371QA发动机”，排量为1.0L，获得了2008年度“国内十佳发动机”称号；最近中国汽车工业协会发布了总共984款车型的油耗（之前国内没有权威的第三方机构评价，由各厂家自行发布），F0获得节油冠军，甚至比0.8排量的车型油耗还低。F6从08年上市以来，从月销量几百台跨到现在4000-5000台的水平，也是对比亚迪产能的挑战，因为F6和F0都是在深圳坪山做的，它们的产能经常打架。F6在2.0排量的同级车里同样排在前面，奇瑞的东方之子、中华骏捷、江淮宾悦都属同一级别，这3款车加起来乘以3倍还比不过F6单月的销量。今后产能如果够的话，销量还会增加。


F3主要受制于西安厂的发动机不够（F3用的是三菱发动机），始终欠市场很多；F0和F6的发动机和零部件虽然够，但是受深圳坪山的涂装线的产能限制。从8月开始，我们把深圳的涂装线进行了改造，产能又提升了，希望在9月份能开始体现。


2、新能源汽车：

F3DM从08年底上市后，一直受到各方关注。最近国家工信部发布了《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》，F3DM作为唯一的轿车入选。F3DM目前在深圳和香港做试运行，香港2台，深圳有20-30台在政府试运行，目的是对周边的充电设施、环境、使用情况作一个综合评价。计划今年9月底、10月初针对个人开始销售。7月我们收购了美的客车厂，希望打造成一个电动大巴基地。


3、电池业务：

受到一些挑战。主要是镍电池和锂电池。镍电池的下降主要因为电动工具市场低迷——美国房地产受压以后，需求大幅下滑，目前依然比较严峻。锂电池主要用于手机，09年第一季度很差，第二季度开始恢复。


4、手机部件：

全球手机市场的消费者信心、消费能力仍在恢复之中，由于需求下滑，行业连续负增长。比亚迪电子盈利下降较多，有行业原因，也因为做了大量拨备。诺基亚因为策略有一些变化，把EMS业务收回去了。随着竞争加剧，国际领先的手机制造商盈利受压，纷纷加强成本控制，在选择供应商时更加谨慎，但对具有高度垂直整合能力的“一站式”供应商来说，仍有一定成本优势。


二、未来策略


1、传统汽车

公司自03年进入汽车产业以来，一系列目标基本实现。我们有全球独有的垂直整合战略，自己设计自己造，早期有很大困难和争议，都走过来了。深圳坪山工厂除了压力机是外购的，其余都是自己造的，所有的设备，包括涂装线、总装线、焊接线，所有的汽车模具，甚至所有的汽车开发人员也是比亚迪自己“造”、自己培养的。我们每年从高校进4000左右大学生、3000左右专科生，这么多人才培养起来以后，我们一年可以开发4款漂亮的新车型。我们未来产能会扩张非常快，今年投入一些钱，很快就可以达到100万台/年的产能。我们的每一款产品都要达到单个细分市场的NO.1。我们后面还有很多车型，包括今年推出的S8、马上要推出的M6（MPV），一出来就是细分市场的NO.1。毛利也很高，都在25%左右。F3、F6都在25%以上，F0低一些，因为奇瑞QQ把市场价格压得很低，但也有10%。这就是我们的“底气”，所以我们敢提出“世界第一”的目标。


即使在传统汽车产业，我们也会获得业界想不到的毛利水平。像F3这样的车，和国际同类品牌（丰田花冠）相比，价格是它的一半，我们还有25%的毛利。因为我们的每一款产品都是自己开发、制造、销售，而且我们在全国的销售网非常强劲，比亚迪的经销商非常热情投入，因为他们都赚到钱了，这些为我们后续的成长奠定了很好的基础。我们今年很轻松地就能完成40万台的目标，估计实际会到43-45万台，明年公司计划是70万台，后年希望超过100万台。我们希望能继续保持这个毛利水平，甚至更高。因为我们最困难的时候是前几年，那时候没有品牌，没有渠道，得不到认同，我们未来价格完全可以卖得更高一些，对毛利的压力反而更小。


我们现在的垂直整合还只是表面的，随着公司进一步垂直整合，我们的毛利会更稳定。比如发动机，现在我们只是做缸体、缸盖，还没有做曲轴、连杆，以后都可以做，变速箱我们现在只做变速箱壳，齿轮还是外购的，今后我们一旦有精力，都会自己做。越细分地进行整合，整体的毛利就越会往上走。


我们相信，中国人不止做服装、做鞋帽、做家电可以做到全球NO.1，在汽车领域一样可以打遍天下无敌手，因为汽车领域更能融合中国的竞争优势：一是普通操作工，中国是全球最具有竞争力的，二是工程师，中国具有极强的竞争力。我们有个“301”的提法，就是以300%的工程师人数换取1%的领先，实际上不可能仅仅领先1%。比如三洋有200个研究人员，我们有1000个，而且都是“211工程”大学毕业的，都是中国TOP100学校的精英。中国人上大学不是想上就能上的，最后考出来的都是非常勤奋、聪明的精英。我们把这些精英绑在一起，以300%的数量领先于竞争对手，能不领先吗？研发上，比亚迪现在有1.2万名工程师，首先在数量上远远领先于竞争者，技术上我们也能领先，有的行业如电池已经比竞争对手领先了30%-40%。所以我们认为，汽车应该是中国人的产业，首先市场有支撑，其次比亚迪的做法集中了普通操作工和工程师的资源优势，只要把这个资源发挥起来，不可能做不到全球第一，这是一个简单的逻辑。


我们的F3是丰田花冠1/2的价格，而品质差吗？差多少？而且比亚迪是一个持续改进的企业，一开始可能差一点，但我每天改，持续改，看到这里有个缝大一点，马上就把模具修一修，每天进步一小点，三年进步是多少？像我们今天给诺基亚供货的手机模具，绝对是全世界一流的，可以超过日本的水平。因此，汽车领域只要给我们时间，品质一定可以达到甚至超过日本，成本却可以一直保持。而且，国内庞大的市场加速了我们的成长。


2、新能源汽车：

战略部署在几方面，一是双模式（F3DM），Plug-in，针对个人的，二是年底出来的E6（纯电动车），专门给城市出租车用的，三是在湖南长沙收购的美的公司，准备做E-Bus（电动大巴），给城市公共交通用。Plug-in是针对个人，需要政府补助才能获取利润，而E6和E-Bus是政府买单的，对价格很不敏感，估计可以给公司带来一些利润。


新能源汽车我们走在了全球前面，相信未来也会给公司带来业务增长和品牌形象的提高，把比亚迪品牌提高到一个很高的层面，让别人知道比亚迪不只是卖便宜车，而且是高科技、高环保责任的企业，这很不容易，这可以让我们明年70万台、后年100万台的每台车至少可以多卖2000块钱，从而带来大量收益。


3、电池业务：

我们现在的电池业务包括几方面：一方面在手机部件，一方面在电动汽车，另一方面在新能源（风能、太阳能）的功率补偿，未来在“削峰填谷”（储能电站）。


我们三年前就研究风能和太阳能。中国今年会签署《哥本哈根协议》，以后减排任务会变得很重，风能和太阳能都会有更大成长。大家都知道，现在风能在中国是大家一窝蜂地上，大部分都亏损，上不了网，因为电网的质量不行，风能的功率是抖动的。太阳能更不得了，一片云遮住太阳以后，功率会从100万千瓦瞬间掉到1万千瓦。中国现在电网不是智能电网，是即用即发，不能储存的，哪怕新能源再便宜再重要，它也无法承受。因此必须要用功率补偿技术。这就是比亚迪三年前就着手做的，用大规模的电池做功率平衡、功率储存的技术。国家电网等部门到比亚迪一看，我们三年前就把他们应该做的事做完了。


未来中国所有的风能要想上电网，必须要电池补偿。中国今天的太阳能只是屋顶太阳能，只占发电量1%，只是补充，对电网的影响不大，假如是沙漠太阳能，是太阳能电站，是给某个大城市供电的话，就必须要电池补偿，因为天空中一旦云遮住太阳，功率瞬间从100万千瓦跌到1万千瓦，对一个城市是灾难性的毁灭。


我们已经在这两块做了大量实验，坪山的储能电站由几兆瓦的电池组成。国家电网和有关部委正在讨论“十二五计划”，讨论未来一个大的风场要补多少电池。我们正在和国家电网商讨未来的法规——未来对风能的投资要拿出来15%的钱买电池做功率补偿。国家在河北张北有一个实验基地，是全球最大的风（能）光（能）储实验基地，是为国家“十二五”做准备的，用的就是比亚迪的铁电池进行风、光能储存。这个实验估计明年年底结束，结束后形成国家法规——以后你要建一个风场、要进国家电网，就必须带电池功率补偿。因此这个领域非常大。


我们说储能电池是“削峰填谷”，但这是第二步，第一步，是把风能、太阳能这些可再生能源的质量调好，这个市场非常巨大。目前比亚迪在这个市场是领先的。我们从电池技术到整套控制程序、实验台站都是领先的，也是给国家很大的帮助。我们相信中国在一块一定可以走到全球前面。


4、手机部件：

除了现有的，在做Notebook市场。现在看，Notebook市场不像想象的那么快，因为3G的网络还是没有那么快。普通电脑也在做，已经和全球大的电脑厂商包括联想、神舟电脑有很多合作。相信Notebook市场未来对比亚迪电子业务的支撑非常大。


5、太阳能电池：

今年10月将开始用“比亚迪法”生产提炼多晶硅，可以做到极低的成本。配合比亚迪的电池技术，可以把整个太阳能电站所需要的所有技术、关键零部件都开发出来或储备起来，为今后太阳能电站的发展奠定基础。


三、问答环节：


1、公司公告收购湖南客车厂时，提到未来将进入微型客车领域，该细分市场目前竞争激烈，前三位厂家市场份额较大，公司有无具体打算？优势是什么？


我们收购长沙美的客车以后，长沙市政府给了很大支持，除了做电动大巴以外，我们希望可以做一些更大的产业。长沙离深圳很近，也是比亚迪汽车热卖的一个市场。公司打算把微面生产基地放在长沙，今年年底开始建设。


微面是中国近两年突然增长起来的市场，其实它并不是突然变大的，而是把下端的一些产品转进来了，比如农用三轮车，在排放、安全等方面有很大问题，也受法规限制，用户近两年转移到了微面。微面既能拉客又能拉货，特别适合农村，可以装7、8个人，拉货、猪、生产资料都很方便。这个市场非常大，即便国家“汽车下乡”的政策取消，这个市场也会起来。


我们的对手是上海五菱、长安等，它们的产品价格很高，F0的价格是3.68万元，微面大部分在4-5万元，它们还不需要用F0这样的装饰、材料。我们要做微面，毛利一定会高于F0，我们在这方面有详细的论证。比如上海五菱除了发动机自己做，其余都是外购的，而我们高度垂直整合；长安是国有企业，我们在行动方面有优势。我们用轿车方式去做微面，我们有自己的模具，不会增加成本，而做工可以更好。我们高度重视这个市场，希望一进入就能做好做大，做到中国第一。


公司计划明年年底把微面车下线，2011年初开始销售。新车型为C6和C9。我们还是坚持“以大欺小”战略，车做大一点，而成本、价格并不高，把现有的市场打一遍。当然我们要针对微面重新建立销售网络，农村网络很重要，因为未来轿车发展一定会延伸到农村，微面对比亚迪的汽车战略是承上启下的作用。


2、比亚迪电子下半年的市场需求如何？毛利是否已经触底？电脑组装的贡献和明年的计划？

我们认为比亚迪电子的业务已经见底，最差的时候是去年第四季度和今年一季度。5月、6月已经回暖，不只比亚迪，整个广东地区和市场都在回暖。市场和订单一回暖，增长就会恢复，当然毛利可能会受压，因此我们也在向供应商压价，转移成本压力。下半年肯定比上半年好。


电脑我们走“垂直整合”的战略。电脑核心的是四大件：CPU，除了英特尔没人能碰；LCD；所有的Mechanical（零部件），电池。一般电脑厂只有四大件中一个或两个。比亚迪在Mechanical和电池都有优势。未来手提电脑一定会取代台式机，一定要薄要轻，最核心在于电池，这正是我们强项，我们要进去的话，一定可以做领导者。当然我们现在还在打基础，零部件的客户主要是神舟等国内客户，我们希望先学习，再陆续进入联想等大品牌。从接单情况看，我们明年至少会做到200万台，后年至少会倍增。


3、双模车和电动车的海外发展计划？太阳能电池有什么竞争优势？

普通汽油车我们主要出口到俄罗斯、非洲、中东、南美地区，欧洲和北美我们想用E6这种纯电动车敲开大门。我们今年年底下线E6，首先会在深圳地区的出租车中铺开100-1000台。明年打算用E6打开美国市场。E6性能非常好，相信作为城市出租车和政府公务车更好，我们一直没有打算做小型电动车，像三菱的“i-MiEV”太小了，没人愿坐。纯电动车做大一点，政府可以采购，做小了没有意义，因为电动车肯定比普通车要贵，在中国，小车是穷人买的车，穷人不可能花钱去买电动车，只能是政府和富人买，而且中国人讲面子，所以我们E6做得比较大。


我们现在和大众在密切合作，根据它的新车型，我们提供一些设计，不只是电池方面，在电动转向、电动空调、电动刹车等多方面展开合作。大众也很敬佩比亚迪，我们短期内看不到竞争矛盾，合作得很好。


太阳能我们的产业链很长，从矿石、工业硅、高纯硅、多晶硅、切片、模组、安装、太阳能电站，包括太阳能电站里的电池补偿。在这个产业链中，核心亮点是我们用“比亚迪法”提炼“6个9”（纯度99.9999%）的多晶硅，是非常便宜的方法，类似于化学问题法。现在市场上多晶硅要70多美元/公斤，西门子法也要35美元/公斤，我们的成本可以做到市场领先。再加上我们整个产业链的“垂直整合”，再加上我们的电池功率补偿——没有电池补偿，建太阳能电站毫无意义，这一点绝大多数人都还没有能看到，比亚迪看到了，而且做到了，而且有实验基地和实验数据。我们的优势就在这里。这个项目出来以后，相信会给比亚迪、给业界、给社会带来非常好的回报。


4、政府《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》对锂电池汽车的限制对公司有何影响？E6如何满足欧美市场的准入要求？与中美能源的合作进程和发展方向？

国家把新能源汽车的技术阶段分成三种：起步期、发展期和成熟期。由于早期有些锂电池厂家不规范，导致燃烧、爆炸等事件，因此国家把其纳入发展期。这对我们影响不大。我们的F3DM可以在全国14个城市可以卖，而且可以随时根据我们的需要去加。只是因为我们还没有覆盖到其他地区才没有加。表面上看我们有障碍，实际上只要我们提供足够的数据支持，国家恨不得我们赶紧往前推——中国人在汽车领域从来都是抬不起头的，现在新能源汽车是唯一有可能让中国人扮演领先者角色的机会。所以我们不是有障碍，只是数据和手续的问题。我们的E6出来以后，主要也会在深圳、上海、北京这些城市，这对我们已经足够了，太多的地方也不可能，因为涉及到充电设施建设。


中国的汽车是认证后公告才能上牌，而美国是一个自愿式市场，允许你把车卖到美国，但是你要符合美国法律，它会随时抽查，你也可以自愿去检测。原则上，我们今天马上就可以把E6拿到美国卖，但是一旦抽查出问题，惩罚就很严重。因此我们一定要保证质量后才卖，准入并不是问题。


中美能源投资比亚迪我相信有很多方面的考虑，电动汽车、储能电站，太阳能电站这一系列都是它的兴趣点，当然它更看好比亚迪的技术整合能力，看好比亚迪1.2万名工程师在夜以继日地探索新能源技术。它很难在美国找到这么多工程师，那要花多少钱？而且还需要有一种很好的文化，让他们愿意夜以继日地去探索。我相信这是它看重我们的最主要的价值。我们和中美能源有很多项目在合作，通过它的帮助或推动，我们和美国很多电力企业在合作。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　但斌　２００９年９月１０日于澜沧江畔


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huijin88

集集团：跌价计提比16.75% 激荡半年报业绩2009年09月05日 04:11第一财经日报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条任亮

中集集团 (SZ:000039)最新价：10.70  0.29 2.64%行情走势 公司新闻 最新公告大单追踪 资金流向 持仓成本按照绝对金额计算，中集集团[10.70 -2.64%](000039.SZ)是今年上半年计提跌价准备金额最高的上市公司。而其主要的计提品种为原材料跌价准备。

中集集团半年报显示，上半年，公司实现营业收入94.42亿元，比上年同期下降68.70%；归属于母公司股东的净利润82585万元，比上年同期下降19.49%。

公司称，营业利润同比大幅下降，主要是干货箱业务出现较大亏损，其他业务的总体盈利也有一定程度的下滑。另外本集团依照谨慎性原则，上半年对存货继续计提了2.16亿人民币的跌价准备。

在平安证券对中集集团中期业绩进行分析时也指出，公司半年报业绩四个主要影响因素，其中就包括计提钢材存货减值等。而作为中集集团上半年的一个业绩亮点，公司专用车辆净利润同比增长75%。对此，平安证券认为这也主要源于原材料的钢材价格下跌，使得毛利率提升。

不过，中集集团参与沿海LNG招标结果和干货箱需求复苏，LNG招标预计三季度会有结果，预计四季度干货箱需求回暖。平安证券因此也认为，中集集团的“春天”不再遥远。

但中集集团对未来经济复苏的预期则并不十分乐观。公司在半年报中认为，全球金融危机对各个行业尤其是制造业、出口、航运及物流等部门带来的冲击依然持续，特别是欧美等主要经济体及消费信心下降，需求持续疲软的局面短期内难以扭转，目前全球贸易尤其是集装箱贸易前景仍不明朗，中国外向型经济遇到挑战，短期内经济结构面临调整压力。因此，下半年至2010年实体经济能否很快真正复苏仍存在很大不确定因素。

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傅育宁：港口业最坏时刻已过去
本文来源于《财经网》　 2009年09月10日 22:54  共有 0 条点评

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招商局国际20年来首现业绩下滑，公司董事局主席傅育宁指出经济已在探底回升，下半年业绩有望回升，但行业形势仍可能波动

　　【《财经网》香港专稿/记者 符燕艳】“从2008下半年到今年9月的一整年，是过去20年来第一次出现下滑。”面对同比下滑14.4%的中期业绩，港口运营商招商局国际（00144.HK）董事局主席、董事总经理傅育宁如是说。但他相信，港口行业最坏的时刻基本已经过去。
相关新闻：

    * 大连港董事长称港口吞吐量开始回升
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　　由于中国外贸出现前所未有的萎缩，招商局国际2009年上半年实现盈利17.28亿港元，同比下降14.4%。

　　在9月10日举行的业绩发布会上，傅育宁透露，在七八月份，招商局国际集装箱吞吐量环比已出现上涨，其中7月环比上涨11%，8月环比上涨8%。

　　此外，他表示将非常关注9月和10月的数据是否会出现同比持平，并预计下半年和明年上半年的业务表现都将胜过今年上半年。

　　下半年通常是港口行业的旺季，不过，傅育宁指出，除此因素外，集装箱吞吐量出现跌幅收窄，说明经济已经在探底回升，港口行业最坏的时刻已经过去。

　　2009年上半年，中国内地规模以上港口集装箱吞吐量下降11%，但多数沿海大港吞吐量跌幅超过平均水平。招商局国际港口业务遭受较大冲击，其集装箱吞吐量同比下降19.1%，不过，由于中国投资拉动对原材料的需求，其散杂货吞吐量同比只是下降5.2%。

　　上半年，招商局国际总收入同比下降49.2%,为80.46亿港元，对此，招商局国际董事、常务副总经理胡建华解释，主要是上半年中集集团（000039.SZ/200039.SZ）收入大幅度下滑所致。此外，公司上半年出售海虹老人牌（中国）有限公司的油漆业务，虽然因此获得特殊收入 4.92亿港元，但也因此减少来自该业务的13亿港元的收入。

　　面对艰难的一年，傅育宁表示终于“熬过来”。招商局国际提供的数据显示，截至2009上半年，其持有现金及现金等价物约42亿港元，同比增加51.5%，而有息负债净额99亿港元，同比下降11.6%。

　　此外，该公司在上半年主要可控成本下降30.7%，也因此节省了1.2亿元人民币的成本。胡建华预计全年可节省成本约2亿元人民币。

　　但下半年形势并不全然乐观。傅育宁认为，全球经济恢复仍将需要一个漫长的时间，理由是欧美金融业还需要时间以消化不良资产，而其失业率现在也仍在增加。此外，由于航运市场的不景气，加上新船供应增加，船公司之间为应付困境合并航线，傅育宁承认这将增加港口业的市场波动性。

　　“我们也在采取措施帮助船公司应对困难，包括提供空箱堆存等。”傅育宁说。

　　数据显示，截至7月底，全球集装箱闲置约130万标准箱，招商局国际预计未来集装箱运力闲置仍有可能增加。

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招商证券转让博时 神秘买家接手24%股权http://www.sina.com.cn  2009年09月11日 04:31  中国证券报-中证网
　　招商证券以挂牌价每股109.5元转让 尚需监管部门审核批准

　　陆洲 万晶

　　□本报记者 陆洲 万晶

　　招商证券相关人士10日表示，公司已通过天津产权交易中心成功转让博时基金24%股权，成交价格为挂牌价每股109.5元。但这位人士没有透露受让方的具体情况。

　　这位人士说，分成四笔转让的博时基金股权，每笔均整体出售，不存在所谓的再分拆之说。目前，受让方的材料正在向上级监管部门申报。

　　中国证券报记者从天津产权交易中心了解到，截至10日下午17点整，多家机构在天津产权交易中心交纳了诚意金，并进行了登记确认。从11日开始，天津产权交易中心将向招商证券发出受让方确认函。3个工作日后，如招商证券确认无异议，天津产权交易中心将与意向受让方正式签订合同，届时博时基金股权受让方便可亮相。

　　天津产权交易中心没有透露登记受让方的数量和具体情况。负责此次股权挂牌转让的天津产权交易中心经纪会员——天津技术产权交易所工作人员赵如梅告诉中国证券报记者，尽管在产权交易所的挂牌程序已经完成，但由于本次挂牌标的是基金公司股权，受让方的资格必须由中国证监会审核。也就是说，受让方最终能否顺利拿下博时基金股权有待证监会批准。

　　此次转让完成后，招商证券持有博时基金的股权比例将从73%下降至49%，仍为博时基金第一大股东。转让前，博时基金的股权结构为：第一大股东招商证券持有73%的股权，第二大股东中国长城资产管理公司持有25%的股权，第三大股东广厦建设集团持有2%的股权。

　　8月14日，招商证券以每股109.5元的价格共分四笔挂牌转让博时基金24%的股权，每笔标的为6%股权，单笔转让价格为6.57亿元。按照公告要求，受让方应为内资企业，注册资本和净资产均不低于1亿元，且不持有其他基金公司股权，且需一次性付款。

　　2007年12月，招商证券以总价63.2亿元、每股131.67元的价格拍得金信信托持有的博时基金48%股权，创下当时基金公司股权转让价格的“天价”。招商证券对博时基金的持股比例从25%升至73%，成为博时基金第一大股东。根据有关规定，基金公司的主要股东最高出资比例不超过全部出资的 49%，因此招商证券需将超限的博时基金24%股权进行转让。

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武钢股份下调10月份产品出厂价http://www.sina.com.cn  2009年09月11日 02:26  中国证券网-上海证券报
　　⊙记者 徐虞利

　　继宝钢股份(7.47,0.17,2.33%)小幅下调10月产品价格后，武钢股份(8.47,0.18,2.17%)昨日也公布了其10月价格政策，大部分产品下调200至400元/吨。

　　据悉，武钢热轧Q195、SPHC及优碳系统不含税价格下调400元/吨，其他所有品种不含税价格下调300元/吨。普碳、优碳钢系统、低合金系统(含高建钢)、桥梁钢不含税价下调200元/吨，容器钢系统不含税价下调150元/吨，船板价格不变。冷轧板卷中普碳、优碳、家电用钢不含税下调300元/吨。其线材下调100至400元不等，镀锌产品部分下调300元/吨，型材、镀锡、彩涂、硅钢均维持价格不变。

　　国都证券研究员王招华认为，目前钢价基本见底，年内仍会震荡上行，甚至再创新高。

meng-h

中石油首个海洋装备制造基地开始规模生产
本文来源于《财经网》　 2009年09月11日 11:10  共有 0 条点评

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辽河石油装备制造总公司海工基地已开始进入规模化生产阶段

　　【《财经网》/北京】中石油首个海洋装备制造基地——辽河石油装备制造总公司海工基地已开始进入规模化生产阶段。

　　根据中石油集团官网9月11日发布的消息，9月10日，辽河石油装备制造总公司为迪拜建造的自升式钻井平台已完成主船体结构的基本和详细设计，并送中国船级社审查。

　　此外，辽河石油装备制造总公司为大连海运公司建造的2.8万吨成品油轮正在设计中，分包承建的世界最大TML双体海洋起重船和为东方物探建造的“海豹六号”震源船正在建造中。今年8月21日，该公司还与尼日利亚签订了座底式钻井平台建造协议。

　　辽河石油装备制造总公司海工基地是中国石油三大海工基地之一，位于辽宁营口。该基地是辽宁省发展海洋经济“五点一线”发展规划中的重点项目，占地面积3200亩，一期工程投资9.46亿元，已建成3万吨级船台两座、5万吨级船台两座，设计生产能力为每年建造海洋平台四座，改造海洋平台两座，建造 3万吨级和5万吨级船舶各七艘，修造船能力达到100万吨载重吨以上。

meng-h

每股109.50元 招商证券转让博时基金24%股权
本文来源于《财经网》　 2009年09月11日 16:47  共有 0 条点评

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招商证券两年前购入博时基金48%的股权时，每股价格为131.67元；此次股权转让尚需证监会审批

　　【《财经网》北京专稿/记者 张冰】招商证券所持有博时基金24%股权，被四个买家拍下。每个买家拟购买6%的股份，总成交价格为26.28亿元，折合每股109.50元。从账面价格来看，此拍卖价格仍低于招商证券两年前每股131.67元的购入价。
博时基金24%股权以挂牌价交易
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　　招商证券相关人士向《财经》记者表示，9月10日，博时基金在天津产权交易中心挂牌结束；今日（9月11日）已经成功交易，成交价为挂牌价。由于该股权转让需证监会审批，存在不确定性，因此不便披露相关买家。

　　招商证券回复《财经》记者称，若受让方未获得中国证监会的最终主体资格确认，则转让方将交易价款全额退还受让方，双方不承担违约责任和赔偿责任。

　　8月14日，招商证券以每股109.50元的价格共分四笔挂牌转让博时基金24%的股权，每笔标的为6%股权，单笔转让价格为6.57亿元。按照公告要求，受让方应为内资企业，注册资本和净资产均不低于1亿元，且不持有其他基金公司股权，且需一次性付款。

　　有业内人士向《财经》记者表示，曾有外资对这笔股权兴趣很大，但这种意向并没有得到招商证券的积极回应。

　　2007年年底，金信信托持有的博时基金48%股权公开拍卖，招商证券当时以63.20亿的天价获此股权。加之招商证券此前已持有博时基金25%的股权。竞拍成功后，招商证券共计持有博时基金73%的股权。

　　证监会规定，内资基金公司中，单一股东持有基金公司股权比例不得超过49%，因此证监会曾要求招商证券将24%的博时基金股权处置掉，以符合此规定。
　招商证券一直忙于上市，持有博时基金股权超出规定也影响了其上市进程。

　　2008年9月4日，招商证券在首发招股说明书申报稿中称，“本公司原持有博时基金25%股权，受让前述博时基金48%股权后，本公司合计持有博时基金73%的股权。根据中国证监会关于基金管理公司股东持股比例政策的现行规定，本公司对博时基金的持股比例不得超过49%，因此，中国证监会在上述证监许可[2008]806号批复中要求本公司应采取切实可行的措施保证在六个月内使所持博时基金股权的比例符合中国证监会股权政策有关规定。”
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　　证监会上述文件2008年6月12日下发。按照文件规定，招商证券应在2008年底前把24%的博时基金股权处置完毕。

　　此次拍卖之前的博时基金股权结构为：招商证券持有73%的股权；中国长城资产管理公司持股25%；广厦建设集团持股2%。若拍卖成功完成，招商证券的持股比例将降至49%。

　　目前尚不清楚新入主股东的背景。由于四个买家各自仅拍下6%的股份，而招商证券仍持有博时基金49%的股权，其第一大股东的地位仍没有改变，公司控制权仍然牢牢在握。

huijin88

一位公司人士周五表示,华晨中国汽车控股(1114.HK: 行情)的国有母公司--华晨汽车集团接近完成与戴姆勒(DAIGn.DE: 行情)、丰田汽车(7203.T: 行情)达成生产特种车辆的协议.


华晨汽车高层此前曾称该公司正在与戴姆勒磋商,以将其梅赛德斯-奔驰商用车型改装为在中国销售的特种车辆.


但戴姆勒东北亚负责人华立新(Ulrich Walker)上月表示,与华晨合资建厂生产特种车辆的的消息只是谣传.


"事情进展顺利,今年底之前就可以听到最终决定."该未具名人士说.


丰田汽车发言人则称并未得知其与华晨进行过任何磋商.


该消息人士还说,华晨汽车预计到2012年前上述合资企业的年销量有望达到3万辆,年销售额将达100亿元人民币.


华晨汽车为中国第八大汽车厂商,同时是宝马汽车(BMW)(BMWG.DE: 行情)的合作夥伴,其在沈阳市的工厂生产宝马3系列和5系列轿车.

meng-h

余永定：中国需要关注外汇储备安全
《财经》记者 陈慧颖  2009年09月12日 17:02  共有 0 条点评
中国政府应更关注经济结构调整，在美元可能贬值的趋势下，盲目追求贸易顺差会增大外汇储备安全的压力

　　【《财经网》大连专稿/记者 陈慧颖】9月12日，社科院世界经济与政治研究所所长余永定在大连举办的“夏季达沃斯”论坛上表示，中国需扩大内需，控制外汇储备增速，这应成为中国经济结构性调整的目标。
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　　余永定认为，中国经济面临三个问题。第一是防止经济增长速度下滑，这方面中国政府做得非常出色。第二是经济结构调整，中国政府正在做这方面的工作，但是许多方面做得很不够。第三个是外汇储备的安全问题。“今天与会的经济学家都一致认为美元可能会贬值。”余永定说。

　　鉴于此，余永定建言，长期的解决之道是刺激内需，消费多了，储蓄率就会下降，过剩的产能就会减少。

　　“政府正在做这方面的工作，但短期内可能无法使得顺差有很大的减少。”余永定说，“现在重要的是不要盲目追求贸易顺差，否则巨额的美元储备存量还没有消化，新的增量又出现了。”

　　对于新产生的贸易顺差，余永定建议应该将投资渠道多元化，比如转化成投资、对国际金融组织的贡献以及海外援助等等。未来如果可能的话，也可以转化成以SDR记名的金融资产等。

　　“对于已有的外汇储备，我们要求美国做一些事情，比如可以购买与通胀挂钩的债权，或者要求美国有所承诺。”余永定说，“如果美国在这方面不能有任何保证，至少我们还可以跟美国谈判，在其他方面获得一些补偿，这在西方叫大交易（grand bargain）。” ■

huijin88

中海油服09年半年报称：为了进一步提升钻井业务的服务能力，本集团将继续扩充自有装备。目前，集团有３艘２，５００英尺半潜式钻井船在山东烟台来福士船厂建造，４艘２００英尺自升式钻井船在海洋石油工程股份有限公司青岛船厂建造，２艘３５０英尺自升式钻井船分别在招商局重工深圳船厂和大连船舶重工集团有限公司船厂建造。

沙罗无双

哦，知道了，看过了

qingerong

中集最近没有太多消息，几乎没有任何消息，跟以往相比显得低调安静啊

huijin88

投资银行花旗管理层周一称,亚洲工业行业的并购及IPO短期将专注在机场及货柜航运业领域上.


花旗的亚太区工业部门主管Michael Borch在接受路透访问时称,韩国政府正在研究仁川机场的处置方案,当中最可能的方案是将其上市.


他认为,除了机场外,工业行业中可能涉及收购合并或上市交易的为航运业.稍早,丹麦的马士基(MAERSKb.CO: 行情)一名管理层对路透表示,在环球贸易大受打击的情况下,行业将需求进行整合

shanmin

2009年09月13日  新闻晨报

　　不久之前，一位网友在网上发帖“买房不如买集装箱”。他解释说，“一栋别墅的价格动辄几百万元，而十来个集装箱就可以组成一套4层楼的小别墅，只需要50万元。 ”

　　实际上，集装箱房子并不是这位网友的初创，在拥挤的城市里寻找一个安家之所是每个都市人都遇到的难题。

　　伦敦的集装箱社区

　　2004年秋天，48岁的英国艺术家迈尔斯来到伦敦，他一直在为寻找一间满意的公寓而焦虑，伦敦市中心的租价太高，便宜的地方设施又差，他花了很长时间都没找到理想的住处。

　　直到朋友告诉他，“TBW”社区或许能找到合适的房子。迈尔斯听说过那里，是一个破旧的码头，他很难想像，那样的地方能有什么好公寓。

　　事实上，“TBW”本属无人问津的老旧城区，曾经在二战中被毁成一片废墟。2001年，一些建筑师们以其低廉的价格收获了这块地，他们打算在这里建造一片艺术社区，为艺术工作者提供美观实用的房子。

　　但建筑师们并没有采取传统的建造模式，主要原因是他们没有充足的预算，最后他们决定，购买一批淘汰了的旧集装箱，把“TBW”改造成一个集装箱社区。

　　这些用集装箱搭建的房子远看像是乐高积木一样，十分夺人眼球。设计师们将集装箱漆上各种亮眼的颜色，红，黄，褐色，变成一幢幢时髦的建筑，而且错落有致。

　　“集装箱之城”取料于集装箱，85%都是可循环材料，甚至连升降电梯也是取自集装箱的铁料。

　　“那个给我推荐的朋友是做美术编辑的，他就住在TBW。有一天，他告诉我他隔壁的公寓空出了，我后来过去瞧了瞧，租金每周是100英镑，我一口气签了五年的租期。”迈尔斯回忆说。要知道，100英镑/月的价格只能在伦敦租到设施陈旧的学生公寓，而TBW的租金里还包括了一切的服务费和公共设施费用，更重要的是100英镑可以租到1整个集装箱。

　　TBW社区的每个集装箱里都会安排厨房，里面有冰箱，水池，还有个小灶台。公共区域则有全套的公用卫浴设施和供所有人使用的洗衣机。

　　除了铁门之外，每个“集装箱”都配有电子钥匙，晚上看门人也一直来回巡逻。那里也不用去愁停车的地方，树荫底下总有可以放自行车的地方，汽车则可以停在附近的码头边。

　　迈尔斯对自己的屋子赞不绝口，“集装箱房子里的电暖一会就会变热了，因为这个空间绝缘得太好了，整个房间在十五分钟之内就会变得非常暖和了。从里面看，墙上都抹了灰泥，所以看上去和普通的公寓没什么两样的。”

　　迈尔斯的集装箱被切割出了很多个窗口，采光很好，阳光会从舷窗，玻璃，敞开的移门中射进来，房间里十分得明亮。并非人们想象中是一个黑暗的大铁箱子。

　　他感慨地说，“我俯瞰泰晤士河上来来往往的船只，享受着心里从未有过的那份平静，那种感觉，似乎已经置身伦敦之外。”

　　时尚的TBW社区让越来越多伦敦人开始接纳集装箱房子这个新鲜事物，伦敦的曼塞尔社区也是一个位于伦敦人口稠密地区的大型居住区，今年，他们运了两只大集装箱到社区的一块空地上，两只集装箱将会成为两层楼高的新社区活动中心。这两个完全独立的单元格让这个双层的楼房可以随时拆卸，如果需要拆迁，也不会给居民们添麻烦。

　　“铁皮宿舍”在中国

　　“台风来了也吹不走！”这是广州某建筑市场内兜售集装箱房子的广告语。和集装箱房子风靡欧美的时尚造型、文艺腔调不同，国内的集装箱房子的主要市场都在建筑工地。

　　宁波北仑区的一片建筑工地上，远远望去，一个个集装箱鳞次栉比地排列着，锈迹斑斑的铁皮箱四周开了几扇窗，里面住着的是建筑工地的工人。这是最近在宁波工地里渐渐流行起来的“铁皮宿舍”。

　　“一个大约30立方米的集装箱空间里，能放着四张上下铺床。”集装箱经营商楼先生告诉记者，电话那头的他正忙着做生意，最近找他买集装箱做屋子的人多了起来。

　　楼老板没听说有人买集装箱是自己用来造房子的，因为地皮的价格也不便宜，更多的集装箱都被用来改造成简易房。

　　一个建筑工地大约需要4个这样的集装箱，它们被改造成一个标准宿舍的样子。除去床位，集装箱内还装有抽水马桶，甚至是淋浴。在集装箱移动到位之前，工人们会事先挖好下水道，接好管道，便可以安上卫浴设施了。“铁皮房在夏天会比较闷热，他们还会安装上空调。这些设施实现起来都很容易。”楼先生说，集装箱的实用性很强，改装起来是小菜一碟。

　　北仑区的集装箱一般都被建筑工地的老板买去，集装箱大致有四种规模，30立方米/个，6800元；67立方米/个，11000元；76立方米/个，12000元；96立方米/个，13500元。建筑老板一般会选购前两种，容积量性价比最高。

　　在有些长期的工地上，还会有建筑老板购买集装箱将它们改造成厨房等公用设施，这里面几乎与普通家庭的厨房相差无几，甚至有人还在工地上开了个像模像样的餐厅。

　　相比伦敦色彩斑斓、造型各异的集装箱房子，国内的集装箱房子更多的是打着实用方便的招牌，而不是年轻人追求新奇趣味。毕竟，对于那些进行一两个月的工程队，购买集装箱作为临时宿舍要比在工地上搭建宿舍省下很多的麻烦；而且，这种集装箱在结束工程时可以和工程队一起移动，由吊车转移到下一个工地，十分方便，故许多老板都热衷于此。

　　楼先生今年初才刚加入到集装箱出售的行当中去，因为集装箱作为临时简易房的售价要比被当作废铁变卖的利润高出好多，而且这种集装箱房正在不断涨价。事实上，目前这种集装箱房屋的市场主要都在国外。

　　由于集装箱金属的特殊材质，记者担心，遇到下雨打雷的天气是否会有安全隐患？楼先生回答不免让人有些尴尬：“可以装避雷针啊，一般是不会有问题的，实在不行，下雨天就出来，雨停了再回去。”

shanmin

2009年09月14日 16:03　石庆伟   新华网

　　在中国著名的东北汽车工业带的核心区域辽宁省铁岭市南部，一个规划投资150亿元人民币的新兴特种汽车基地，正在迅速崛起。

　　特种汽车是商用汽车的一种，也称专用汽车，是设有特殊设备、用来承担专业运输或作业的车辆，例如扫雪车、消防车等。记者近日在该生产基地采访时看到，大规模的基础设施建设正在全面展开，来自香港、上海、湖北等地的30多家特种汽车厂商，正在进行厂房建设，一些企业已经投产。

　　根据辽宁省政府确定的发展目标，未来四年内，这里将建成聚集上百家企业、工业总产值达到1000亿元人民币的中国最大特种汽车生产基地，年产特种车超过25万辆，产量和产值分别达到全国总量的四分之一。

　　据介绍，铁岭市政府正在与法国ＳＬＩ电动汽车研发中心、瑞士ＳＧＳ通标准技术服务有限公司、中国清华大学等国内外一批知名研发机构洽谈合作，在基地内共同搭建技术服务平台，助推中国特种车制造不断提高水平。

shanmin

2009年09月14日 【作者：周 健 来源：上海商报】

　　9月11日，上海出口美国的集装箱运价指数再报阳线，整个星期里驶往美国的集装箱班轮大多实现满舱，延续了8月下旬以来的兴旺景象，圣诞节需求如期而至。上海航运交易所预计，船公司有望于明天成功开征旺季附加费。来自中国海运集团的分析也表明，持续的火爆将令第三季度业绩颇为乐观。

　　运价一路上涨不回调
　　继欧洲航线集装箱海运量于8月份复苏后，沉寂多时的美西、美东航线也终于“睡醒”，上海航运交易所9月4日报告北美航线前期运价上调幅度较大，这一星期货主出货热情低于船公司预期，市场运价呈现震荡整理状态，部分价格较高的船公司有所回调，但总体运价仍然较8月份上涨明显，截至9月4日的美西航线运价指数较8月大幅上涨17．1％，船公司宣布将于明天起再加收旺季附加费400美元，并预计此次运价上涨的可能性较大。
　　9月11日，往美西、美东的集装箱海运航线再报阳线，上海航运交易所报告该周出港班轮依然大多满舱，个别航次的价格略有松动，但市场运价总体保持稳定，因此，船公司对明日征收旺季附加费更加充满信心。当日，美西航线运价指数为843．43，而1个月前的8月14日为799．7；当日，美东航线运价指数为1184．72，而8月14日为1106．47。其中，美东航线运价指数连续几周一路上涨没有回调。


　　海运高峰较往年来得晚
　　受美国进口商备货圣诞节、新年的需求拉动，历年的第三季度都是中国外贸出口的旺季。在经济衰退的影响下，美国消费者购物态度谨慎，零售商忙于“去库存化”操作，进口商便延迟了来华采购的时间。
　　据了解，这些进口商往年5月份就来华下单，国内工厂于七八月份交付，但今年则是到六七月份才见外方踪影，甚至一些买家拖至9月份才来落单。因此，珠三角、长三角等外向型产业聚集地区，7月份爆发式承接了大量来自美国的圣诞、新年订单，8月下旬起将这种旺季景象传递至海运业。据中国海运集团技术中心分析，今年海运高峰较往年来得较晚，但上半年的极度压抑也使得补库需求大幅增长，原本市场预料的回落行情最终并未出现，相反，持续火爆的运输需求令船公司对第三季度的整体表现颇为乐观，8月份已经成功实施了一次涨价。

　　旺季行情可能不长久
　　集装箱海运的“爆舱”显然与船公司刻意封存运力有关。为了维持目前难能可贵的供需平衡，多数船公司在运价提升之初并不打算释放闲置运力。中国海运集团技术中心人士称，北美航线上半年持续不断的低价竞争令部分船公司财务状况捉襟见肘，现阶段的竞争策略以扩大航线收益为重。
　　上海航运交易所指出，此次圣诞节的出货高峰持续时间有限，船公司不敢掉以轻心。根据一项最新统计，8月份大约有614艘集装箱船处于“下岗”状态，占全球集装箱船总量的13％；按吨位论，则相当于总量的9．7％。早于美国航线“复苏”的欧洲航线即将削减运力，有一家船公司联盟已宣布将削减大约20％的运力，到10月，其经营的亚洲至北欧航线将从5条减至4条，亚洲至地中海地区的航线将从3条减至2条。

[ 本帖最后由 shanmin 于 2009-9-15 00:24 编辑 ]

shanmin

来源： 邱恒明 经济参考报 时间：2009-09-14
http://finance.yifin.com/cyjj/200909/14-1703735.html

2009年最畅销的商业图书都与网络相关。这些图书有《众包:大众力量缘何推动商业未来》,《未来是湿的》《在线为王》《当我们变成一堆数字》和"长尾理论"的发明者克里斯.安德森的新作《免费》等。这些著作传达出的网络新概念,商业新思潮是对商业行为的理论总结也是未来经济发展的理论依据。。。。。。。。

meng-h

集装箱专用车市场冷热不均，港航业有复苏迹象
进入8月生产高峰期，广东明威厂区一片繁忙，为了完成客户订单，不得不开足马力，加班加点，这一金融危机下不多见的“景象”多少让公司管理层和员工感到振奋。公司负责人介绍，从今年5月份开始，道路运输和码头专用车订单快速回升，面对大量订单，厂里有些供不应求，车辆交货期不得不由原来的20多天变为现在的40天。

　　不仅广东明威，被称为国内挂车市场另一巨头的中集集团，今年上半年主营业务之一的专用车净利润出现了超预期增长，达到同比增长75%。与去年11月的景况相比，今年上半年专用车国内市场销售情况比预期好得多。在度过订单大幅下滑、关停部分生产流水线、减少作业工班、工人轮番休息等最艰难时光后，第二季度开始，专用车市场止跌回升，国内生产厂家重新活跃起来。据中集集团公告，今年1—6月，包括集装箱挂车的道路运输车辆实现收入、毛利、净利润分别为44.57亿元、4.77亿元、1.53亿元，其中毛利、净利润均比去年同期有可观的增长。而广东明威介绍，今年1—8月，占该公司九大系列产品销售额60%的集装箱挂车，与去年同期相比基本持平。

　　“专用车生产与订单回升，说明港航业正在回暖向好，但需求增长仍不平衡。”业内人士分析认为，从目前专用车市场销售的冷热不均，可以发现港航业受金融危机冲击和影响依然严峻，直接表现在区域差异与内外市场一热一冷。

　　据介绍，今年以来，广州、深圳、广西等南方港口和陆上物流业对专用车的需求仍然保持着去年上半年的较旺盛势头，而过去一直为全国订单第一的上海港以及长江南京以下下游港口1—8月几乎为零订单。

　　而冷与热表现更为明显的是国内市场与海外市场。在全球经济衰退尤其是海外生产及物流等需求下滑影响下，出口市场明显萎缩，中集集团、广东明威的出口产品订单和销量都已明显出现不同程度的下降。但两大生产商除集装箱挂车外的专用车销售却超出了预期的增长，除钢材价格下跌、毛利率提升等短期机会外，其主要源于国家4万亿元投资计划、扩大内需政策带动起来的巨大基础设施建设需求。

　　以同处长三角区域的上海港与宁波港比较看，以国际远洋班轮干线为业务主体的上海港，在外贸出口大幅下滑的条件下受到了影响最大，而宁波港口年初以来外贸集装箱也出现了两位数的下滑，即使在集装箱生产旺季的7月，由于外贸需求持续低迷，外贸箱量增长仍不明显，只到8月份回升才较明显。但随着宁波港依托腹地资源，开发内贸箱运输市场，先后开通了乍浦—宁波内支线、宁波—福州—厦门的内贸航线，同时打造无锡—乍浦—宁波集装箱运输平台，实现宁波至长江内贸中转航线的常态化运作，内贸运输一跃成为新的增长点。7月份，内贸集装箱量同比增长了22%。

　　金融危机带来的影响依然严峻，港航业正在保增长、调结构中缓步走向回暖。有专家认为，下半年工程车需求有所下降，物流车辆需求上升，但集装箱运输半挂车市场需求仍难以有较大起色，包括码头挂车制造厂商等众多产业链企业需要更紧密地契合经济回暖与港航业复苏的节拍，主动应变，调整市场策略，在未来市场的潜力与供求中寻找机遇，抢占制高点。

meng-h

珠三角用工荒：手握订单缺人干 工作好找钱难赚http://www.sina.com.cn  2009年09月14日 06:51  中国证券报-中证网
　　珠三角“用工荒”实地调查

　　手握订单缺人干 工作好找钱难赚

　　□本报记者 万晶 蒋家华 龚小磊

　　墙上贴满招工启事，显示屏上跳跃着多达上百条招聘信息，可人才市场大厅却没有想象中的熙熙攘攘，零星有一些仍显稚嫩的青年农民工抬头张望着……

　　这是9月12日中国证券报记者在深圳龙观人才市场看到的情景，这种情景在广州、东莞、佛山等珠三角城市也存在。在订单回升的背景下，几乎所有珠三角企业都在经受着“招工难”的考验，而在“用工荒”的背后是民工待遇下滑和部分企业仍处于生存困境。

　　订单回升态势仍不稳

　　“我们这批计划要招50个普工，到现在连一个都没招到。”深圳正展电子有限公司的招聘负责人张先生说，“6月订单开始恢复，7月底突然大量增加。由于招不到工人，我们不敢接订单。各家企业都是订单突然增加，忙着四处招人，但用工缺口很难补上。”

　　广州美益香料公司董事长助理樊翔翔也在为招工犯愁，现在订单已恢复到高峰期水平，目前人手比较紧张，工人每天晚上需要加班到9点钟。

　　用工缺口在有“世界工厂”之称的东莞表现突出。在东莞汇安人才市场9月5日举办的制造业专场招聘会上，480家企业进场招人，招聘岗位达11000多个，而求职人数仅为4100多人，用工缺口超过一半。

　　东莞不少企业的招聘人员费尽心思地在厂门口打招工条幅、贴招聘海报，在人流量多的地方设招聘摊点，委托人力服务机构进行劳务输送，更有工厂派出贴着“大量招聘普工”条幅的车在街上来回溜达。

　　企业订单有所恢复，但对于外贸形势是否好转这一问题，接受中国证券报记者采访的一些企业表示，目前形势只比去年下半年好些，企业盈利状况仅是微利，处于维持状态。

　　东莞樟木头镇外经办给中国证券报记者提供的数据显示，今年1月以来，该镇外资企业的数量由238家下降到231家，企业用工数量稍有回升，从年初的53616人增至54012人；企业经营状况也稍有好转，尤其是进入5月，企业订单有所回升。在上述231家外资企业中，订单多的有8家，订单一般的有115家，订单少的有106家，还有12家企业没有订单。

　　樟木头镇外经办的一位副主任告诉中国证券报记者，虽然目前企业订单有所回升，但还不能称之为复苏，外贸出口仍不稳定。

　　企业和农民工各有难处

　　就在各家企业为“用工荒”而焦头烂额之时，前来找工作的农民工却普遍反映“就业难”。

　　湖北来的小陈在人才市场奔波了三天，都无功而返。小陈告诉中国证券报记者，他在深圳所找的企业中，几乎所有的底薪每月都不超过1000元。即使加班，月薪也仅有1500元左右，而且许多企业不包吃住。珠三角的高消费水平让他感到生存艰难。

　　“不仅是在深圳招不到工人，去内地同样招不到。”正展电子招聘负责人张先生表示，以前内地技工学校想要推荐工人，校方都要支付给企业一定费用。现在正好相反，企业每招一个工人都需要付给校方费用。

　　张先生坦陈，企业已意识到薪资水平低是“招工难”的主要原因，但由于企业利润有限，生存本已艰难，缺乏能力为工人加薪。

　　美益香料的樊翔翔认为，“用工荒”跟工资水平有关系，珠三角制造业工人的实际工资很多年都没提高，加之生活成本加大，导致很多农民工不愿到工厂干活。

　　以东莞为例，目前最低工资标准为770元，低于长三角的一些城市。东莞的很多工厂以此作为薪资底线，工人高出底薪的收入完全靠加班来赚取，工人福利待遇增长水平远低于当地经济发展水平。同时，农民工游离于城市体制之外，享受不到城市人应有的子女入托、入学、住房、养老、医疗等方面的保障。

　　对工人的薪资要求，中国证券报记者采访的东莞几家公司的招聘代表表示，会提高工资，但幅度不大。一家五金厂的招聘代表称，一方面是抢人才，不调高点工资，招不到人；另一方面，经济刚刚好转，以后会怎样还不能确定，还要考虑人才成本，不敢大幅调高薪资水平。

　　中小企业成“重灾区”

　　中国证券报记者发现，面临招工难的主要是中小企业，大企业情况较好。

　　正展电子招聘负责人张先生表示，像正展电子这样生产连接器的中小企业很多，但真正上规模的并不多，对工人吸引力并不明显。

　　小陈就是这样一个例子。他一心想找个大厂，这样两三年的工作会较稳定，从而为未来发展积攒更多经验。“我跑了几天后发现，来招工的有许多都是小企业，订单不稳定，有订单就做，没有订单就解散。”小陈认为，尽管企业多，但真正成规模、效益好的企业不多。

　　应用电子技术专业毕业的小刘也在寻觅能让他安心的大企业。小刘表示，他对中小企业的稳定性和内部管理存在担忧，拖欠工资、克扣福利的事情时有发生，工作流动性较大。中国证券报记者在深圳龙观人才市场看到，正为找一份好工作而发愁的青年农民工并不在少数。

　　对于珠三角中小企业所处的困境，深圳龙观人才市场副总刘红认为，政府需要加大扶持力度，适当给予中小企业以税收等方面的政策优惠，提升中小企业盈利空间，这样才能扩大中小企业的规模，为工人提供有竞争力的薪资待遇。

　　正展电子招聘负责人张先生表示，成本快速升高，中小企业利润不断缩小，未来不排除会迁往内地，以降低人工成本并获得当地政策优惠。

　　“内地近年来经济发展加速，企业工资水平与珠三角相差不大，加之生活成本低，许多农民工愿意就近就业。”刘红表示，长三角薪资水平比珠三角高，加之福建等地快速发展，珠三角吸引力正在下降。

　　中山市火炬开发区永福职业介绍所的莫老板认为：“现在物价高，生活费用高。工资低了，农民不愿意进城务工。而提高工资，很多企业认为还不如搬到内地去。珠三角实施产业转移政策，已有很多企业迁到内地去了，农民可以就近就业，自然不愿跑到工资没有优势的珠三角来了。”