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meng-h

IEA上调今明两年全球原油需求
本文来源于《财经网》　 2009年10月09日 17:22  共有 0 条点评

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预计2009年全球原油需求量约为8460万桶/日，2010年的需求量约为8610万桶/日

　　【《财经网》/北京】受近期乐观经济预测数字的影响，国际能源署（IEA）10月9日发布的原油市场报告中，将2009年和2010年的全球原油需求量分别上调20万桶/日和35万桶/日。

　　上调后，2009年全球原油需求量约为8460万桶/日，2010年的需求量约为8610万桶/日。

　　根据报告，受非OPEC产油国产量增长拉动，今年9月全球原油供应增长31万桶/日，至8490万桶/日。9月的原油交易价格则在60美元/桶至75美元/桶之间浮动。

　　报告还表示，中国今年8月的表观原油需求量较去年同期上涨6.8%至850万桶/日。

meng-h

出口集装箱运输市场货量大幅回落http://www.sina.com.cn  2009年10月12日 00:07  中华工商时报
　　“十一”国庆长假期间，中国出口集装箱运输市场整体行情明显降温，运输需求大幅回落，多数船公司临时调整运力配置，运价走势基本稳定。上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报964.05点，较上周上升0.4%，上海地区出口集装箱运价指数报896.59点，较上周下降0.5%。

　　欧洲航线，近两周的市场行情表现出长假前后惯例的先旺后淡走势，货运需求大幅回落，各大船公司订舱平淡，加上今年的旺季行情本就较往年疲软，因此节后的货量收缩也显得尤为明显，船舶平均舱位利用率仅维持75%左右。但多数船公司仍坚守涨价成果，市场运价(海运费和海运附加费)保持在1200美元／TEU左右。北美航线，市场表现也不理想。多数船公司在长假期间临时并班、停航，以应对货源紧缩的窘境。但小幅度的运力收缩并不能抵消货运需求的下降，船舶平均舱位利用率下滑至85%左右，供需平衡再度被打破，部分船公司迫于亏舱压力已停止征收旺季附加费。日本航线，长假期间货量大幅下降，上海港到日本航线基本港市场运价(纯海运费)徘徊在30美元－50美元／TEU之间。 (贾远琨)

shanmin

《祝福祖国 共赢梦想》庆祝中华人民共和国成立60周年纪念特刊

庆祝中国人民共和国成立60周年纪念特.pdf 《祝福祖国 共赢梦想》庆祝中华人民共和国成立60周年纪念特刊

sep929

谢谢楼主提供。*d:1*

酣睡者

去年暴发的金融危机，如今已经持续近一年，从上半年的数据来看，我国经济发展明显趋暖，已经出现触底回升的迹象。而国外一些主要的经济体，其经济衰退也已经趋缓。那么作为我国物流设备业中一个重要领域的托盘业，目前处于怎样的发展状态呢？

　　勉强度日步履维艰

　　2008年9月，余芸付创办了上海子伟物流设备公司 （以下简称“子伟”），主要经营托盘流通项目，包括托盘回收、翻新、生产、销售、租赁等。公司创办时，正好赶上了这场世界性的经济灾难，可以说是 “生不逢时”，业务进行得很艰难。为了维持企业的生存，余芸付不得不另辟新径：他发现物流公司经常会把废弃的托盘当作废品卖掉，由此，他觉得托盘回收、翻新应该是个不错的路子。从2008年到现在的这一年多，子伟的主要业务就是托盘回收翻新，然后再出售。据介绍，子伟目前的月营业额不足10万元。

　　余芸付告诉记者，金融危机以来，业务一直不稳定，企业处于亏损状态。 “本来可以有比较稳定的订单，但是金融危机一来，做包装箱的几个客户订单明显减少，有些客户直接就一个订单也没有了。”余芸付不无感慨地说。

　　“今年，只有大约25％~30％的企业还能保持良好的运营。”一位托盘业内人士如此感叹， “世界范围的金融危机已经使我国约4成托盘企业生存维艰，其中不少已经歇业或者倒闭。”

　　中国物流与采购联合会托盘专业委员会常务副主任靳伟表示，国际金融危机以来，由于欧美等发达国家经济相继陷入衰退，进而导致我国商品出口一直处于低迷的状态，托盘需求量也大幅减少，这造成了我国托盘市场需求量的显著萎缩，影响了托盘企业的生存，特别是中小托盘企业受到的影响更大。

　　此外，靳伟还表示，由于人民币升值、美元贬值，以外币标价的中国托盘价格在一路上涨，这也大大削弱了中国出口托盘的竞争力，抑制了国外对中国托盘的需求，进而间接影响了国内市场。

　　而在国内市场，由于国家出台了4万亿元投资拉动内需的政策，在一定程度上间接拉动了托盘的需求量。但是一些专家表示，在金融危机的冲击下，国内大量中小企业开始陷入困境，房地产、电力、能源、纺织、机械制造等行业，出现了较明显的降薪裁员现象，劳动力雇佣成本进一步下降，阻碍了物流机械作业替代人工作业的进程，也进一步抑制了托盘的市场需求。

融资贷款难上加难

　　在创业之初，余芸付就有一个梦想，就是致力于发展我国的托盘共用系统，把企业做强做大。但是，目前的经济环境让他的企业举步维艰。为了生存，也为了坚持自己的梦想，余芸付一直都在尝试找到合适的投资方。

　　余芸付告诉记者，公司成立一年多来，他已经和10多家风投或者投资机构有过接触，然而这些投资商对物流产业并不熟悉，对托盘流通更加不了解。有些投资机构即使对托盘流通的商业模式有一定了解，但并不想在早期项目上投钱。结果，余芸付至今也没有融到所需要的资金。

　　对此，一位业内投资人士表示，大部分投资方都是 “惟利是图”的，如果没有足够的理由让他们投钱，他们是很难拿出钱来的。而且他们都希望是 “锦上添花”，很多项目都是有了基础和市场他们才肯投钱。

　　余芸付也尝试过向银行贷款，但结果却只能对着银行 “望门兴叹”。原来银行为中小企业贷款设置了重重“门槛”：首先是贷款抵押。像余芸付这样的小企业，虽然有好项目，但是企业基本没有多少固定资产。因此，抵押品不足成为中小企业最为缺失，挥之不去的心头之痛。抵押物不足，银行不给放贷，很多中小企业找到了担保公司进行担保，但是因为担保机构对中小企业都有一定的担保额度，因此，在很大程度上也不能完全解决资金的问题。

　　有关专家指出，中小托盘企业融资贷款难的问题由来已久。这和整个行业还很弱小、不成熟有关，银行本来对你就不重视，再加上现在行业发展不景气，银行放贷就更谨慎了。

危中寻机 积极创新

　　危机，同时也是机遇。靳伟向记者表示，金融危机将一些资质较差、业务不稳定的小型托盘企业 “淘汰”出局，客观上也是在促进行业进行一次 “洗牌”。只有那些实力较强、管理完善的企业，才能在危机中生存下来，并得到市场的认可，这在一定程度上也规范了我国托盘业的发展。

　　在外部市场受国际大环境影响的情况下，深入挖掘国内市场需求是托盘企业发展的必由之路。上半年国家启动4万亿元投资拉动内需计划，以及颁布的 《物流业调整和振兴规划》，让托盘企业看到了希望。一位托盘企业负责人就表示，注重发掘新的内需市场，开发新的业务模式，为企业走出危机做了很大的贡献。该公司成功开发了烟草、电力、日用品等托盘需求新市场。专家还建议，托盘企业要从我国具有优势的基础建设领域和中端技术行业中去寻找新的发展机会。

　　除此之外，托盘制造企业还应该积极应用新材料、新工艺，进一步降低制造成本；并不断研发出更适合市场的产品，增加企业的核心竞争力。这方面，南京林业大学教授李大纲提出的开发植物纤维复合材料，被认为是解决托盘材质的重要方向。该技术是利用大量废弃农作物秸秆作为制作托盘的复合材料，其性能比木材、塑料托盘有较大的优越性，成本也更低。南京汉青竹业有限公司就利用竹子开发出了一系列托盘新产品。据了解，该公司开发的竹托盘不仅能够节约越来越稀缺的木材资源，其价格、性能、环保等优势逐渐在市场中显现出来，受到了市场的热捧。

　　此外，靳伟还告诉记者，国内一些托盘企业利用生活垃圾处理过程中分捡出的废旧塑料垃圾为原料，采用挤出机挤出的塑木型材，组装成托盘。这种新型托盘综合了木托盘、塑料托盘和钢托盘的优点，具有高密度、高强度、抗酸碱、耐腐蚀、不易老化、不吸水、不发霉、不虫蛀等特点，现已广泛用于仓储、港口、医药、食品、化工等行业。

酣睡者

发布时间：2009-9-10 15:30:40 来源：物流设备行业网



极度分散而导致的低规模经济，节节攀升的油价，以及运输价格的不断下滑，正在蚕食着物流企业原本并不丰厚的利润。第三方物流企业的出路在何方？对此，业内专家指出，物流企业是时候告别直接降低物流成本的“节流”时代了，他们应该把更多关注的目光投向“开源”。

　　危机与机遇并存

　　近期在湖南举行的一次研讨会上，全国政协外事委员会副主任周可仁披露了中国仓储协会的相关调查数据。据不完全统计，目前，我国生产企业原材料物流50%靠供货方提供，另有31%靠自己，第三方物流所占份额仅为19%；成品销售物流方面，27%的执行主体是生产者，18%来自第三方物流，55%是部分自理和与外包相结合；商贸企业物流执行主体27%为第三方物流，11%由供货方承担，62%由公司自理，而在这个领域，美国却有57%的物流量是通过第三方物流来完成的。在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场的比例更是高达80%。

　　尽管物流企业近年来如“雨后春笋”般出现，但第三方物流的市场份额却始终难以有效突破。目前，仍然有近90%的货物运输是通过“原生态”的货运场站进行的，甚至有些原本采用第三方物流外包模式的制造企业,也开始琢磨绕过物流服务商,直接指挥货运场站的货车进行运输。

　　这既是一个危险的信号，更多的又是一种无奈。低水平的利润率使物流企业难以实现服务、信息化和利润的同步增长，而政策层面的一些不合理规定，以及高速公路的高收费比例，也成为制约第三方物流发展的重要政策因素。比如，我国关于半挂车的收费规定，就导致代表先进快速运输方式的甩挂运输难以得到推广。世界上70%的收费高速公路在中国,也反应出我国物流企业的负担沉重。

　　沃尔沃卡车公司物流案例（以下简称沃尔沃公司）作为全球著名的卡车提供商，对于各行各业的运输状况非常关注。该公司对中国和欧洲国家的物流行业所进行的对比研究表明，我国公路运输市场跟20年前的欧洲类似，快速发展的高速公路必然带动运输市场从公路零担网路逐步升级为快递网络，我国的物流企业正面临着一次重新洗牌的考验。随着一些重量级的物流企业不断涌现，物流行业分散混乱的局面将有望得到改善。与此同时,外部环境也在清晰地表达整合前兆：社会的平均流转规模下降，物流企业控制范围由小到大地发展，无关税障碍区域不断出现……随之而来的将是物流行业内部大规模企业并购重组的市场整合，优质的具有区域优势或细分市场优势的中小企业也有望获得丰厚的“价值重估”机会。

　　全球著名咨询公司IDC关于外资物流企业将进一步加快并购的观点与此不谋而合，而行业内的多起并购案例也印证着这个趋势。2007年3月，TNT完成对华宇的收购后，重资购入260辆卡车投入新公司使用，彰显出其对我国物流市场的信心；2007年6月，美国最大的公路运输商RYC World Inc收购上海佳宇物流有限公司，亦显示出中国物流市场对跨国企业的吸引和价值。

　　创新的哲学

　　探究第三方物流困境的根源，沃尔沃公司的物流专家杨光喜告诉记者，第三方物流在承揽物流业务时,普遍存在一些认识上的“误区”。比如，他们认为上游企业在实施物流外包时,只是出于对非核心业务的简单外包，因此在接受外包业务后，只想从事职能业务的管理，而不愿意更深入地了解客户的业务并提供创新性服务方案，由此必然导致物流企业被视为可有可无的“苦力”。问题的实质是,高效供应链已成为决定企业成功的关键因素,企业实行物流外包的原动力，在于希望借助第三方物流提供其自身所缺少或无法及时掌握的物流运营能力，以此提升企业的供应链管理水平。对于第三方物流来说，只有充分认识到这一点，努力做好这一层面的工作,才能成为客户不可或缺的战略伙伴,才有机会分享客户的价值成长成果。

　　沃尔沃公司业务发展总监朱波用严肃的口吻告诉记者：“卡车是赚钱的工具，只有赚钱的用户才会认为沃尔沃是好的供应商，因此沃尔沃十分乐意帮助客户提高盈利能力。我们非常不愿意看到客户使用沃尔沃卡车后，成本反而提高了。哪怕出现一个这样的客户就是一个负面教材，那对品牌造成的负面影响是难以估量的。任何企业都不敢拿自己的品牌来开玩笑，何况沃尔沃这样一家全球著名的企业。”

　　据他介绍，作为卡车公司却来探讨和研究物流行业的问题，并为客户提供全面物流解决方案的，在中国只有沃尔沃一家。事实上，沃尔沃公司之所以跨越一步做出“分外之事”，去研究用户的客户，一方面是希望能够引导我国物流行业的消费观念；另一方面，也是为了增加自身的话语权；同时，他们也希望能够凭借自已丰富的全球经验，从国外引进一些新的运输方式和先进的物流理念，更好地为中国的客户服务。

对于物流企业如何重塑市场这个问题，朱波根据沃尔沃公司对我国运输状况的了解和经验，提出了应对建议，“抱怨环境糟糕是毫无意义的，只有转变观念,创新服务内容，才是物流企业摆脱困境的唯一出路。”他表示，物流企业“开源”的方法有很多种，目的却只有一个，那就是通过创新去提升客户的经济效益。

　　云南玉溪的个体户老朱分多次多批购买了接近100台沃尔沃卡车，并按照沃尔沃公司免费提供的物流解决方案，创新其传统的运输模式。新的高效运输方式单次运力达到2000件香烟，比以往整整翻了三番。通过核算，他发现创新后的运输成本几乎与铁路运输价格差不多，而且时效性上比铁路平均快15天左右。由此可见，老朱尽管为进口的沃尔沃卡车支付了比国产卡车更高的成本，但通过运输方式的变革，不仅轻易赢得了客户，同时也分摊了卡车的价差，还在很大程度上提升了企业的经济效益。

　　事实上，沃尔沃提供的全面物流解决方案能否为客户提升价值，是通过量化的数据进行对比分析而得出结论的，它并非能帮助所有物流公司摆脱困境。“实现企业效益的提升有一个前提条件，就是要保证一定的货运量，比如满载率达到70%-90%。”朱波介绍说，“当然，这个临界比例也不是一刀切的，还要取决于具体的运输方式和运输货种。总的来说，长途运输的满载率越高，对时效性要求越高，采用沃尔沃卡车的经济性也就越好。”

　　从红海驶向蓝海

　　朱波告诉记者，制造业高效化导致物流外包，高效供应链服务包括企业内部和外包两种供应链关系，这种高效供应链应该具有集成不同操作系统、不同业务流程、不同运营平台以及不同管理方法的能力。能否给客户带来增值，即帮助企业增加利润、提高质量、降低经营成本、提高固定资产利用率和优化全球性成本等等，是衡量供应链管理是否有效的标准。

　　从协同客户形成高效供应链的目标出发，创新物流服务内容和运输方式，是物流企业提高核心竞争力的有效手段。“沃尔沃通过和客户一起变革原有的物流模式，引导他们从关注成本到关注操作，进而关注协调管理和信息服务，真正实现从“节流”到“开源”的转变，同时使物流企业从简单的操作竞争上升到管理和创新能力的竞争。”朱波透露说，“在这方面，沃尔沃通过丰富的全球经验和自身努力，已经帮助国内烟草、危险品、冷藏等诸多行业的用户进行运输方式的变革，使他们成功地从红海驶向蓝海。”

　　他认为，在创新模式的选择上，物流企业现阶段还不能盲目追求第三方物流的运作模式，而要根据自身的特点，为制造企业提供阶段性的有特色的物流服务。为此，沃尔沃提供了两个可供选择的发展模式：一是以大货主为依托，按照货主的物流服务要求和标准来改造现有储运资产的结构和功能，并重整业务流程，为特定的制造企业或特定的货种提供专业化的物流服务；二是作为更大的物流系统的子系统，提供阶段性的延伸服务。

　　“有的人说，做事越多，越容易犯错误。这话一点都不假，沃尔沃为用户免费提供物流解决方案，每隔一段时间分析客户的用车情况，对车辆的使用情况，车况诊断和预防提出改进建议，表面上出问题的次数显得更多了。”朱波停顿了一会，用坚决的语气接下去说，“但是，作为一家有责任感的公司，即使明白多做事可能会导致差错，也决不能因为害怕错误而不做事情。如果害怕出错，那只有什么都不主动去做才是最好的了。”说完，他面露微笑，欣慰告诉记者，“好在大部分客户对沃尔沃的方案表示欢迎，毕竟客户知道什么是能为他们带来价值的，也很清楚事前预防比事后维修的成本低很多。”

　　在我国物流业急需提升专业化、社会化服务水平的今天，对物流企业而言,一方面要对行业发展趋势有一定的客观认识,做好应对困难时期的心理和物资准备；另一方面,要加强对客户需求的研究,寻求和引导客户物流革新的机会,加强自身的话语权和竞争力。总之，第三方物流肩负着左右我国物流业发展高度的重要使命，应该与供应链上、下游专业的合作伙伴一起，洋为中用，取长补短，视物流业创新与发展为己任。

酣睡者

发布时间：2009-9-10 15:37:51 来源：物流设备行业网



摘要：降低物流成本是每个物流企业所关心的问题，而如何降低物流成本是物流企业所关注的话题。面临物流资讯奇缺、物流基建落后、第三方物流公司资质参差不齐的实际情况，国内同行物流成本居高不下，而安利（中国）的储运成本仅占全部经营成本的4.6%。1月21日，在安利的新物流中心正式启用之日，安利（中国）大中华区储运/店营运总监许绍明透露了安利降低物流成本的秘诀：全方位物流战略的成功运用。具体物流战略有：非核心环节通过外包完成、仓库半租半建、核心环节大手笔投入。

　非核心环节通过外包完成

　　据许绍明介绍，安利的“店铺+推销员”的销售方式，对物流储运有非常高的要求。安利的物流储运系统，其主要功能是将安利工厂生产的产品及向其它供应商采购的印刷品、辅销产品等先转运到位于广州的储运中心，然后通过不同的运输方式运抵各地的区域仓库（主要包括沈阳、北京及上海外仓）暂时储存，再根据需求转运至设在各省市的店铺，并通过家居送货或店铺等销售渠道推向市场。与其它公司所不同的是，安利储运部同时还兼管着全国近百家店铺的营运、家居送货及电话订货等服务。所以，物流系统的完善与效率，在很大程度上影响着整个市场的有效运作。

　　但是，由于目前国内的物流资讯极为短缺，他们很难获得物流企业的详细信息，如从业公司的数量、资质和信用等，而国内的第三方物流供应商在专业化方面也有所欠缺，很难达到企业的要求。在这样的状况下，安利采用了适应中国国情的“安利团队+第三方物流供应商”的全方位运作模式。核心业务如库存控制等由安利统筹管理，实施信息资源最大范围的共享，使企业价值链发挥最大的效益。而非核心环节，则通过外包形式完成。如以广州为中心的珠三角地区主要由安利的车队运输，其它绝大部分货物运输都是由第三方物流公司来承担。另外，全国几乎所有的仓库均为外租第三方物流公司的仓库，而核心业务，如库存设计、调配指令及储运中心的主体设施与运作则主要由安利本身的团队统筹管理。目前已有多家大型第三方物流公司承担安利公司大部分的配送业务。公司会派员定期监督和进行市场调查，以评估服务供货商是否提供具竞争力的价格，并符合公司要求的服务标准。这样，既能整合第三方物流的资源优势，与其建立坚固的合作伙伴关系，同时又通过对企业供应链的核心环节——管理系统、设施和团队的掌控，保持安利的自身优势。

　　仓库半租半建

　　从安利的物流运作模式来看，至少有两个方面是值得国内企业借鉴的。

　　首先，是投资决策的实用主义。在美国，安利仓库的自动化程度相当高，而在中国，很多现代化的物流设备并没有被采用，因为美国土地和人工成本非常高，而中国这方面的成本比较低。两相权衡，安利弃高就低。“如果安利中国的销售上去了，有了需要，我们才考虑引进自动化仓库。”许绍明说。刚刚启用的安利新的物流中心也很好地反映出安利的“实用”哲学。新物流中心占地面积达40000平方米，是原来仓库的4倍，而建筑面积达16000平方米。这样大的物流中心如果全部自建的话，仅土地和库房等基础设施方面的投资就需要数千万元。安利采取和另一物业发展商合作的模式，合作方提供土地和库房，安利租用仓库并负责内部的设施投入。只用了1年时间，投入1500万元，安利就拥有了一个面积充足、设备先进的新物流中心。而国内不少企业，在建自己的物流中心时将主要精力都放在了基建上，不仅占用了企业大量的周转资金，而且费时费力，效果并不见得很好。

　　核心环节大手笔投入

　　其次，是在核心环节的大手笔投入。安利单在信息管理系统上就投资了9000多万，其中主要的部分之一，就是用于物流、库存管理的AS400系统，它使公司的物流配送运作效率得到了很大地提升，同时大大地降低了各种成本。安利先进的计算机系统将全球各个分公司的存货数据联系在一起，各分公司与美国总部直接联机，详细储存每项产品的生产日期、销售数量、库存状态、有效日期、存放位置、销售价值、成本等数据。有关数据通过数据专线与各批发中心直接联机，使总部及仓库能及时了解各地区、各地店铺的销售和存货状况，并按各店铺的实际情况及时安排补货。在仓库库存不足时，公司的库存及生产系统亦会实时安排生产，并预定补给计划，以避免个别产品出现断货情况。

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绿色和平指责18家中外企业漠视中国信息公开法规
2009-10-13 13:30:09　来源: 网易探索(广州)　跟贴 0 条 手机看新闻

国际环保组织绿色和平今天发布调查报告，批评包括壳牌、雀巢、中国石化、东风汽车、和湖南有色等在内的18家中外企业公然漠视《环境信息公开办法（试行）》，存在隐瞒污染物信息的违规行为。绿色和平要求这些企业立即尊重公众的知情权，公开完整详实的环境信息。

网易探索10月13日讯 国际环保组织绿色和平今天发布调查报告，批评包括壳牌、雀巢、中国石化、东风汽车、和湖南有色等在内的18家中外企业公然漠视《环境信息公开办法（试行）》，存在隐瞒污染物信息的违规行为。绿色和平要求这些企业立即尊重公众的知情权，公开完整详实的环境信息，同时呼吁政府加强对企业的监督并将更多有毒有害物质纳入监管范围。

去年5月1日实施的《环境信息公开办法（试行）》（以下称《办法》）依据《中华人民共和国清洁生产促进法》及其他相关规定而制定，是旨在通过推动企业公开污染信息来治理环境的重要基础。绿色和平为了检验其实施效果，对世界500强和中国上市公司 100强企业于《办法》实行后的一年期间的在华污染记录进行了调查。

调查发现壳牌、三星电子、雀巢、乐金（LG）、卡夫、摩托罗拉、电装、普利司通、中国石化、中国神华、中国铝业、东风汽车、华润创业、中集集团、中煤能源股份、美的电器、潍柴动力、湖南有色股份共18家企业都曾由于“双超”（污染排放超标或超过总量控制指标）而被环保部门点名，按照《办法》的规定，这些“双超企业”应在被点名后的30天内公开环境信息。然而，没有一家企业在规定时限内公布污染物排放信息。

“企业无疑是问题的关键，他们没有任何借口忽视法规，对公众隐瞒污染物信息。但同时，地方环保部门的执法不严，以及《办法》本身部分内容的模棱两可，也从侧面姑息了企业污染物信息公开的严重不足。这些信息甚至包括有毒有害物质。”绿色和平污染防治项目主任张凯在《“沉默”的大多数——企业污染物信息公开状况调查》发布会上说。

湖南有色金属旗下的株洲冶炼集团股份有限公司的超标记录里涉及重金属等有毒有害物质，政府的记录也显示，中国铝业兰州分公司在生产中使用及排放有毒有害的物质；但这些污染物信息没有被企业以任何形式公开。张凯说“这是一件非常可怕的事情。公众对于自己环境中存在这样的有毒有害物质毫不知情。这类污染物不仅会对生态环境造成长期的、难以逆转的伤害，严重的更会毒害人的生殖系统和神经系统，并致癌、致畸。”

调查报告同时指出，由于《办法》没有细化应公开污染物的种类和排放去向，即使那些逾期公开的 3家企业，也仅仅公开了非常有限的污染物信息。三星、中煤能源股份和潍柴动力的工厂只公开了2到6种污染物的排放信息。而与此形成鲜明对比的是，在欧洲、美国等企业污染信息公开系统[ii]更为完善的地区，壳牌、三星和乐金（LG）等八家跨国公司的工厂的信息公布也相应地更为详细，尤其是与公众健康和环境密切相关的有毒有害污染物方面的排放信息。

企业环境信息公开在美国、日本等国家得到制度化和长效化，已成功地推动了企业的污染物减排，对环境保护起到了积极的作用。案例显示美国的TRI（有毒物质排放清单）系统通过环境信息公开，在20年间成功地帮助减少了61%的污染物排放[iii]。

“我国的环保部门不仅需要加强监管，更需要将使用和排放有毒有害物质的企业立即纳入强制公开污染物排放信息的范围。同时，我国也需尽快建立统一的企业污染物信息在线查询系统，以满足公众的知情权并鼓励他们的参与，通过主动方便地获取企业的污染物排放信息、对其进行监督比较，从而促使企业在公众的监督下更自觉地进行清洁生产，从源头减少污染物排放。”张凯最后说。


《清洁生产审核暂行办法》第八条第二项：有毒有害原料或物质主要指《危险货物品名表》（GB 12268）、《危险化学品目录》、《国家危险废物名录》和《剧毒化学品目录》中的剧毒、强腐蚀性、强刺激性、放射性（不包括核电设施和军工核设施）、致癌、致畸等物质。

[ii]这些系统包括污染物排放与转移登记系统 (Pollutant Release and Transfer Register) 和有毒物质排放清单系统（Toxic Release Inventory）。 PRTR是从多种污染源排放或转移至环境的潜在有害污染物一览或登记薄。美国的TRI系统要求满足一定条件的企业每年公开有毒有害污染物的环境排放信息。该系统目前涵盖666种污染物，其中包括16种专门列出的PBT化学物质（即持久存在[Persistent]、生物蓄积[Bio- accumulative]、有毒[Toxic]）。

[iii] http://www.epa.gov/tri/tridata/tri07/brochure/brochure.htm

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江淮奇瑞“大安汽”梦想或破灭
作者陈喆
时间2009-10-13 09:27来源每日经济新闻
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　　就在奇瑞江淮重组传闻的热潮逐渐退去时，江淮汽车的一次跨国联姻再次引起媒体的关注。日前，江淮汽车公告称，将和美国NC2GlobalLLC公司（纳威司达和卡特彼勒合资成立的子公司，以下简称NC2公司）成立中外合资公司，双方各持股 50%。新公司将主要负责生产、制造和销售中重型卡车和卡车零部件。

　　联姻卡特彼勒，江淮告别了没有合资公司的时代，并开始拓展重卡业务；而奇瑞汽车在重启IPO的同时，也正尝试在河南建厂弥补商用车的短板。业内人士指出，奇瑞和江淮的暗中较劲和两家企业对重组的消极态度或将导致安徽省“大安汽”蓝图的破灭。

　　江淮首度跨国联姻

　　作为国内主流汽车集团，江淮汽车一直坚持自主发展。此次与NC2公司的合作，开启了江淮中外联姻的破冰之旅。

　　据了解，江淮汽车以轻卡业务见长，旗下安凯客车和轿车业务均发展良好，但中重卡业务一直是该公司的短板。数据显示，去年江淮汽车集团轻卡以10 万辆左右的年销量居国内首位，重卡年销量仅1万台，位居行业第九。今年上半年，江淮重卡销量5530辆，同比下降26.14%。

　　对于重卡“拖后腿”的现象，江淮汽车董事长左延安此前在接受记者采访时表示，对于重卡项目将采取“抓大放小”的策略，积极谋求合资合作或出售。

　　据了解，美国NC2GlobalLLC公司系纳威司达和卡特彼勒成立的合资公司。其中纳威司达以生产商用、军用卡车和柴油发动机见长，而卡特彼勒则是全球最大的工程机械、矿产设备、柴油和天然气涡轮制造商。

　　在出资方式上，江淮汽车将其几乎全部中型卡车和重型卡车的资产和业务作为出资投入合资公司，而NC2将以现金出资。

　　“虽然NC2方面是以现金出资，但既然是中外合资，肯定会涉及到相关的技术转让问题，目前江淮汽车正在就此和外方进行谈判”，江淮汽车股份有限公司市场部部长崔亦章在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　“江淮和NC2的联姻是各取所需”，东北证券一位分析师告诉记者，“纳威司达和卡特彼勒的先进技术是江淮汽车发展重卡业务所必需的，而NC2将会借此撬动中国市场。”

　　奇瑞江淮暗中较劲

　　自去年5月以来，关于奇瑞和江淮重组的传闻一直没有停歇过。实际上，作为重组绯闻的两大主角，江淮、奇瑞在暗中较劲。

　　8月12日，江淮汽车公告称将投资5.92亿元人民币上马3万辆轻型客货车项目。同样是来自江淮汽车的消息称，公司轿车发动机项目已经建成投产，并将在越南投建合资公司，该公司预计在四季度轿车项目将实现盈利。

　　业内人士指出，江淮汽车加强投资MPV、轿车等盈利高的项目，又通过合资一举加强中重卡业务，显示江淮汽车为可能的重组争夺话语权的努力，即使最终重组落空，也为企业今后做大做强奠定了良好的基础。

　　奇瑞汽车同样不遑人后。据悉，6月份向华融资产管理有限公司等五家投资机构出售20%股权筹资29亿资金后，奇瑞汽车已于近期重启了IPO计划。一旦IPO成功，奇瑞将在同江淮可能的重组中占据优势地位。

　　此外，奇瑞汽车在6月29日投资20亿元投产奇瑞汽车永达铸铁工厂，将扫除奇瑞发动机工厂产能无法扩大的阻碍，为奇瑞日后的产能扩张铺路。更有消息称，奇瑞汽车正在尝试通过兼并当地企业等方式布局河南市场。

　　上述东北证券分析师告诉记者，江淮汽车通过频繁的投资和资本运作，大大增强了该公司在中重型卡车领域和MPV产品的竞争力，即使江淮、奇瑞不会重组，江淮汽车出于稳定股价的考虑，也不会贸然做出完全否认重组的决定。

　　“大安汽”蓝图或破灭

　　关于奇瑞、江淮重组的传闻主要来自于今年5月 《安徽省汽车产业振兴规划》（以下简称《规划》）中关于安徽省内汽车产业重组的描述。

　　《规划》指出：“大力推动汽车企业联合重组。加大改革力度，支持奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车集团，进入国家重点支持序列。”

　　在国家有关政策鼓励 “四大四小”汽车集团实施全国性或区域性兼并重组的背景下，《规划》有关推动重组的描述让身为“四小”之一的奇瑞汽车和江淮汽车联合重组的可能性陡增。

　　资深品牌专家顾环宇表示，江淮和奇瑞两家企业的品牌理念和企业文化差异过大，作为两家安徽省重量级的汽车企业，彼此之间兼并的可能微乎其微，即便是联合重组也存在不小的难度。

　　“江淮汽车和NC2的合资成功将会形成旗下全系产品均衡发展的态势，很好地弥补业务短板”，上述东北证券分析师表示，“江淮和奇瑞各自发展得越好，安徽省‘大安汽’蓝图就会越难实现。”

　　“目前江淮和奇瑞在企业扩张、投资等方面都有动作”，中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺在接受记者采访时表示，“我所了解的情况是，奇瑞不想和江淮重组，江淮也不想和奇瑞重组，因此两家企业重组的可能性已经不大了。”

meng-h

中集华骏*毕节黔金叶物流10台液罐半挂顺利交接

金秋十月，秋高气爽，批量的白色拉运甲醇的液罐半挂车在中集华骏车城一字排开，美丽壮观。12日上午，该批液罐半挂车接受了贵州毕节黔金叶物流运输有限公司接车人员的检验，一次性交验合格。

贵州市场是我公司罐车销售的新兴市场，该批车辆也是我公司罐车产品首次在贵州区域形成销售的批量订单。

贵州毕节黔金叶物流公司是当地知名度非常高的综合性物流运输公司，第一次使用华骏产品，此次来接车的张总对中集华骏产品非常认可，并给予了高度评价。张总说：黔金叶使用的运输车型很全面，通过此次对中集华骏的了解，坚定了他们继续选择使用华骏各系列产品的信心，今后会与中集华骏建立一个长期的合作关系。

该批车辆在毕节市场的投入使用，对我公司今后在贵州区域的销售工作起到了积极的推动和宣传作用。

feiyjiang

新华网乌鲁木齐１０月１３日电（记者刘兵）１２日，由中集车辆（集团）新疆有限公司投资２．５亿元、在乌鲁木齐建设的年产１万辆专用车生产基地开始试生产。

据中集车辆（集团）新疆有限公司介绍，专用车生产基地项目位于乌鲁木齐市高新区，分两期建设。目前年产５０００辆半挂车、自卸车、全挂车的一期项目已基本完工，进入试生产阶段；二期工程预计于２０１０年开工建设，完工后将生产油罐车、散装水泥车、水泥搅拌车等罐式专用车，年产能力５０００台。一、二期工程全部竣工后，专用车生产基地将形成年产１万辆专用车的生产能力，可上缴地方税收１亿元，提供３０００个就业岗位。

据介绍，中集车辆集团新疆有限公司是国内５００强企业－－中国国际海运集装箱集团的全资子公司，于２００８年４月投资２．５亿元在乌鲁木齐建设年产１万辆专用车生产基地，产品７０％将面向中亚和俄罗斯市场。这一项目将提升新疆汽车工业和装备制造业整体水平，强化新疆地方工业产业对中亚、俄罗斯和我国西北地区辐射能力，为优化新疆出口产品结构起到积极促进作用。（完）（责任编辑：马 敏）

meng-h

18家企业未依法公布污染信息
本文来源于《财经网》　 2009年10月14日 12:40  共有 0 条点评

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绿色和平批评说，壳牌、三星、雀巢、卡夫等八家跨国企业以及中石化、中国铝业等十家中国企业，均有下属工厂未如实向公众披露污染超标信息

　　【《财经网》北京专稿/记者 徐超】数家在华的跨国企业以及中国大型上市企业，未遵守《环境信息公开办法（试行）》（下称《办法》）。
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　　已于2008年5月1日正式实施的《办法》规定，因污染物排放超标而被列入黑名单的企业，须在30日之内在所在地的主要媒体上，公开其包含污染物排放信息在内的环境信息，并向所在地环保部门备案。

　　但国际环保组织绿色和平最新公布的一份调查显示，这些未遵守《办法》的公司，包括壳牌、三星、雀巢、卡夫以及中石化、中国铝业、神华集团等多家著名中外企业。

　　绿色和平于2009年10月13日公布了这一调查结果。该组织在对被列入世界500强和中国上市公司100强的公司的调研中发现，有18家公司在华下属的25家工厂，因存在向水体中排放污染物超标，曾被环保部门在网上公示。

沉默的“成绩单”
　　调查结果显示，这些公司中没有一家公司遵行《办法》，在规定时限内公布污染物排放信息。这25家工厂，有九家工厂隶属于上述八家跨国企业，另外16家工厂则属于中国企业。

　　此项调查截至7月20日，仅三家公司（涉及四家工厂）公开了其污染物排放信息。其中一家工厂公开了六种污染物信息，还有两家工厂仅公开了两种污染物信息。而且，这些工厂均违反了《办法》对污染物排放信息进行公开的时间要求，延迟时间最久的达七个月。

　　绿色和平批评说，跨国企业不仅未能遵守中国法规，而且在环境信息披露中，明显存在歧视性行为。

　　该组织通过查询欧洲、美国等地区的污染物排放与转移登记（PPTR）系统以及有害物质排放清单（TRI）系统发现，八家跨国公司大多在海外披露了工厂详细的污染物排放信息，尤其是与公众健康和环境密切相关的有毒污染物方面的排放信息。其中，壳牌在美国的一家工厂公开的污染物种类多达49种。

　　在接受《财经》记者采访时，壳牌、三星以及卡夫食品公司有关负责人均表示，只有在看到详细的调查报告之后，才能给予回复；而神华集团负责此事的安全健康环保部，则一直未接通电话。

　　卡夫天美食品（天津）有限公司是一家位于天津市泰达开发区的企业。根据绿色和平的调查结果，这家公司被当地环保部门列入“向水体中排放污染物超标公司”的名单。但是，该公司既没有遵行《办法》在30日内主动公开污染物排放信息，更没有公开排放污染物的种类。
　针对此事，天津市泰达开发区环保局的周元驰科员承认，“当时做得不到位”。

　　周元驰告诉《财经》记者，2008年7月的监测结果表明该企业存在超标问题。不过，2009年1月对该公司的监测结果显示，其污染物排放已达标，所以一个月之后，该局在其网站发布了通告。他补充说，该公司目前已关闭。
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脆弱的执行
　　绿色和平负责此次调查项目的项目主任张凯表示，污染严重的定义、公布内容和公开信息方式的“不明确”等因素，造成了《办法》执行力的微弱。

　　《办法》第十一条第十三项规定，环保部门应当向社会主动公开污染物排放超过国家或者地方排放标准，或者污染物排放总量超过地方政府核定的排放总量控制指标的污染严重的企业名单。

　　张凯表示，在调查过程中发现，尽管有些企业因排放超标被列入名单，但是这些企业以并不属于“污染严重的企业”为由，未公开污染物排放信息。

　　周元驰也表示，对文字理解有疏漏是《办法》执行力微弱的首位原因。不过，他也指出，也存在一些上市公司因为担心股价的波动而不愿意公开信息的情况。

　　而地方环保部门的权限问题，也是导致《办法》不能有效实施的原因。地方环保部门隶属于地方政府，而非环保部垂直管理，所以，周元驰表示，尽管地方环保部门在正常工作过程中按照法规办事，但是，其结果往往更偏向于公司一方。

　　不过，周元驰对《财经》记者说，近期，该局已经开始重视《办法》的执行情况。

　　他表示，天津市环保局已经在开展相关的督察工作，以推进相关工作的进展。而天津市泰达开发区环保局也已经“盯上”一些企业，如果这些企业还没有行动的话，该局将勒令其限期整改。

　　中国政法大学环境资源法研究所所长王灿发告诉《财经》记者，立法级别太低，可能是造成《办法》执行力微弱的原因之一。

　　他表示，《办法》仅仅是环保部制定的一部规章，并不是国务院法制办通过的条例；只有级别更高一些或者在其他的法律中规定环境信息公开的条款，才能更有强制力。

　　另外，王灿发指出，缺乏公益诉讼的设置，也是《办法》执行力微弱的原因。公益诉讼可以由第三方起诉污染严重的企业。而现有的法规强调，只有被法律承认的有直接利害关系的双方，才能成为原告和被告来申请企业公开其环境信息，然而这种关系的认定有着层层困难。

shanmin

穿西装的巴菲特

shanmin

原帖由 feiyjiang 于 2009-10-14 12:33 发表
新华网乌鲁木齐１０月１３日电（记者刘兵）１２日，由中集车辆（集团）新疆有限公司投资２．５亿元、在乌鲁木齐建设的年产１万辆专用车生产基地开始试生产。

据中集车辆（集团）新疆有限公司介绍，专用车生产 ...

中集车辆集团投2.5亿在新疆建大型专用车生产基地
2009年10月14日  刘兵   新华网　

　　由中集车辆(集团)新疆有限公司投资2.5亿元在乌鲁木齐建设的专用车生产基地近日开始试生产。

　　据中集车辆(集团)新疆有限公司介绍，专用车生产基地项目位于乌鲁木齐市高新区，分两期建设。目前年产5000辆半挂车、自卸车、全挂车的一期项目已基本完工，进入试生产阶段;二期工程预计于2010年开工建设，完工后将生产油罐车、散装水泥车、水泥搅拌车等罐式专用车，年产能力5000台。一、二期工程全部竣工后，专用车生产基地将形成年产1万辆专用车的生产能力，可上缴地方税收1亿元，提供3000个就业岗位。

　　据悉，这一项目的实施，将提升新疆汽车工业和装备制造业整体水平，强化新疆地方工业产业对中亚、俄罗斯和我国西北地区辐射能力，为优化新疆出口产品结构起到积极促进作用。

meng-h

海运业明年或现“止血”良机
本文来源于《财经网》　 2009年10月14日 18:16  共有 0 条点评

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多家航运巨头宣布涨价，海运价格有望维持今年旺季提价后的水平

　　【《财经网》北京专稿/实习记者 李纬娜】全球海运业明年有望走出谷底。行业分析师称，伴随着全球经济复苏，海运价格有望保持今年旺季提价后的水平。
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　　10月13日，中远集团旗下的中远集装箱运输有限公司（下称中远集运）在其网站上发布通告称，从11月1日开始，其地西至远东航线每自然箱运价上调100美元，欧洲/地中海航线按海运费13.04%的比例收取币值附加费；从11月15日开始，对远东至南非航线实施统一运价上调。

　　东海证券一位不愿具名的航运业分析师对《财经》记者表示，今年上半年，全球主要航运巨头都笼罩在巨亏阴影之下，迫于股东压力，借传统旺季提价是扭转局面的好时机。

　　在此之前，中海集运（601866.SH/02866.HK）已于9月底宣布涨价。

　　根据中海集运的航线运价上涨计划，在二季度各航线运价上调基础上，其欧地航线、美洲航线、中东航线、非洲航线等多条航线每自然箱运价将上调100美元至250美元不等。

　　此外，泛太平洋运费稳定协定组织（TSA）的13家成员公司也已经达成共识，计划明年上调亚洲至美洲的航运费。其中，北美东岸线计划上调四成，西岸线计划上调六成。届时上述航线的运费将重回2008年金融危机前的水平。

　　包括中海集运、中远集运在内的国内海运巨头均为TSA成员。

　　对于运价频繁上调，中海集运相关人士称主要是临近圣诞节，导致需求上升。

　　上述东海证券航运分析师认为，明年运价若能维持在今年提价后的水平，是一个不错的结果，但前提是保持现有的利用率。

　　“十一”长假后，欧洲航线的船舶平均舱位利用率维持在75%左右，北美航线的船舶平均舱位利用率在85%左右。

　　不过，也有业内人士担心，旺季过后，集装箱贸易量会有所回调，而运价上涨所带来的运力释放，将使得海运公司再次陷入“抢货”的困境。

　　伦敦德鲁里海运咨询机构发布的《2009至2010年度全球集箱市场评估和预测报告》称，明年东西行集装箱航线总货量将回升2.4%，综合运费将回升18%，市况会逐步走出谷底。

　　该机构也警告，运力过剩的情况数年内难以解决，“同坐一条船”的船东、船厂、银行与付货人等应该加大合作，携手渡过难关。■

酣睡者

山民说得没错,看起来老巴是帅了许多哟,看老巴高兴的眼神:)

shanmin

8'56''！瑞麒G5德国F1赛道创造全新世界级记录
G5承载Engines & Drivers品牌理念 中国汽车工业树立新工程制造标准

2009年10月14日15:13  来源：人民网-汽车频道
　　10月13日，作为我国首款挑战世界最难赛道的中高端轿车，瑞麒G5于10月13日现身纽博格林北环赛道，以8’56’’的成绩，完成了上市前的一次完美极限征服。来自国内各大媒体的数十名专业观众，在北环赛道T13看台，现场见证了这一世界级记录的诞生。

8'56'' 瑞麒G5创造的记录

　　此次成功挑战纽博格林北环赛道，瑞麒G5的技术先进性和强大产品力得到完美验证。瑞麒G5搭载的全铝2.0T发动机，前期设计是AVL与奇瑞公司共同完成，有着强劲澎湃的动力输出。底盘设计以车辆主动安全、乘坐、灵活驾驶作为首要考量因素，并由英国著名的跑车公司莲花汽车公司耗时2年精心调校。此外，瑞麒G5还拥有目前最先进的车身设计。

　　在此次挑战纽博格林的过程中，英国莲花汽车公司也全程参与，并给与了全面的技术支持，莲花的工程师谈到瑞麒G5时，不吝溢美之词：“能够在纽博格林北环赛道上跑出媲美最佳轿车记录的好成绩已经说明了瑞麒G5在技术上具备很高的先进性，能够跟世界上许多著名车型展开竞争。在冲击记录的过程中，瑞麒G5无论是在发动机的动力性，底盘和悬挂 系统的稳定性以及车身结构的优越性等各方面都表现非常优秀。”

赛道上飞奔的瑞麒G5

　　比利时著名车手Dirk Schoysman为驾驶瑞麒G5挑战纽博格林而感到荣幸和激动，并表示：“作为在纽博格林北环赛道上已经跑了14000圈的专业车手，我第一次看到中国制造的汽车来到世界上最难的赛道而且第一次就取得了这样惊人的成绩。瑞麒G5的驾驶感非常好，在赛道上的表现也堪称完美。”

　　当前国内中高级车市场，包括奔腾、荣威等自主品牌和帕萨特、雅阁、君越、凯美瑞、马自达6、新君威等合资品牌在内的所有车型，在纽博格林北环赛道都没有成绩记录。纽博格林北环赛道以前是F1赛道，有包括S、U和R型的弯道177个，瑞麒G5敢为天下先并取得佳绩，不仅改写了国内中高端轿车在这段世界顶级赛道默默无闻的历史，也代表了中国汽车工业已经树立了全新的工程制造标准。

赛道上飞奔的瑞麒G5

　　国内乘用车市场开放以来，“市场换技术”并没有为中国消费者量体裁车，中高端车市红红火火的背后，你方唱罢我登场都是拿来主义的品牌身影，很多车型设计和技术动力已无法满足最新用车需求，“小马拉大车”、“家用变商务”市场怪相屡见不鲜。而作为一款仅仅根据赛道要求做了安全改装的轿车，瑞麒G5以正向开发的技术实力，全面展现出了Engines & Drivers的品牌理念。

　　“一个有生命力的品牌，必须对社会进步和消费者利益有强烈的责任感。中国消费者一直期待着一个属于中国的世界级汽车品牌，对瑞麒品牌来说，我们更愿意从负责任、国际化、智慧的、创新和高科技这五个方面，从Engines& Drivers这一理念，对这一期待和未来做出诠释。”麒麟汽车销售有限公司领导表示。“消费者需要外观更时尚，技术更先进，能够兼顾西方技术与东方驾乘感受的汽车。瑞麒G5正是这样一款具备很高技术先进性的产品。”

　　今年3月，瑞麒发布“远见、敢为、成功”的品牌定位。4月，瑞麒G5在上海车展亮相，引发各界对这款国内首款正向研发商务运动高级轿车的持续关注。在刚刚过去的国庆60周年庆典中，瑞麒G5出现在“工业发展成就”花车上，是唯一一辆作为发展成就汇报和展示的车辆，得到了国家和政府的认可和支持。带着国庆巡游的余热，瑞麒G5又作为中国自主品牌汽车的代表挑战最高难度赛道，这又是一个划时代的事件。

　　据悉，瑞麒G5即将在今年年内上市。届时，国内的中高级车市又将迎来一名实力强劲的挑战者。

meng-h

反正我觉得不到7w的a3很超值,加1w就有esp.

shanmin

中国出口反弹箭在弦上
2009年10月15日  赢周刊　

　　圣诞档期的出口，往往在11月付运，订单多数在付运前三个月发出。今年7月，甚至8月上旬订单数量仍十分惨淡，可是8月中开始订单明显增多，9月份急件订单纷纷流入。美国、欧洲和新兴市场同时升温，商家不愿错过今年第一个好销情，更不愿因缺少库存而丧失市场份额，于是订单纷至沓来。

　　由于去年超低的基数，中国的出口以同比增长计算会出现一个V型的上扬。不过从绝对数字来看，出口复苏应该是一个缓慢的过程。

　　可以预言，中国的出口反弹在即。出口在今年年底前，应该可以恢复到15％～20％的增长。

　　中国出口业，是在这场席卷全球的金融危机中受伤最深的领域。它所受的冲击，不仅是信心的危机，更是购买力的崩塌。出口订单，又是中国政府自身救市措施所鞭长莫及的。出口增长，在今年多数月份徘徊在－20％左右，始终是一个失望，也令中国的经济复苏，一条腿长一条腿短、冷热不匀。出口业乃是中国低端就业的主要引擎，出口订单无改善，农民工就业问题便无法得到根本性改善，社会稳定存在隐忧。

　　不过，好像光线开始从隧道的另一端出现。刚刚公布的9月份PMI数据中，出口订单指数跳升1.2个百分点，就业指数更升1.8个百分点，数据回升之强劲，为近两年所罕见。PMI指数，往往较实际月度经济指数提早2～3个月出现拐点。PMI出口指数，是第一个数据指向出口业的复苏。在实际经济运作中，许多出口城市已经爆出农民工短缺，东莞、温州等地的工厂均出现招工困难。笔者看来目前的招工难，与2006～2007年不同。今年工厂大量裁员，工人在找不到工作的情况下纷纷回乡，如今厂家突然招工，无人响应十分正常。在经济学中，劳工的短期供应曲线受多方因素影响，并不一定能够作出实时反应。但是，出口商突然大量招工，的确反映出口业有回暖的迹象。

　　圣诞档期的出口，往往在11月付运，订单多数在付运前三个月发出。今年7月，甚至8月上旬订单数量仍十分惨淡，可是8月中开始订单明显增多，9月份急件订单纷纷流入。美国、欧洲和新兴市场同时升温，急件以美国居多。据笔者了解，雷曼倒闭后的信贷危机，令所有企业都信奉现金为王，轻易不敢落单，欧美零售商的库存纷纷降至历史低点。7月份消费信心突然上升，美国ISM、德国IFO强力反弹，令零售商措手不及。商家不愿错过今年第一个好销情，更不愿因缺少库存而丧失市场份额，于是订单纷至沓来。

　　这是否意味着全球消费的否极泰来，中国出口的V型反弹？未必如此。此轮订单急升，库存回补的味道浓烈，能否持久，必须看实质性需求的增加。消费行为，已经逐渐从雷曼倒闭后的极端情绪中摆脱出来。经济环境和市场情绪的改善，会引导消费行为正常化。但是必须看到，信贷环境依然恶劣，消费者信贷更在恶化中，就业机会在减少而不是在增长。更重要的是，美国消费者的减债疗伤，是一个长期的过程，银行对信用卡发行变得愈来愈审慎。

　　全球经济会在今年第三季度全面复苏。但是GDP的复苏，未必与就业的复苏和信贷的复苏同步展开。消费者的钱袋和信心未必因GDP好转而膨胀。笔者相信，弱消费周期的大格局并没有改变，只是恐慌下的极端行为在消失。

　　由于去年超低的基数，中国的出口以同比增长计算会出现一个V型的上扬。不过从绝对数字来看，出口复苏应该是一个缓慢的过程。不过出口的拐点，很快会出现。

　　(作者为瑞士信贷第一波士顿董事总经理兼亚洲区首席经济分析师)

meng-h

上海谋求国际海运市场定价权 http://www.sina.com.cn  2009年10月17日 03:37  21世纪经济报道
　　周扬

　　 上海在谋求国际海运市场定价权方面迈出了重要一步。

　　 10月16日，新版上海出口集装箱运价指数（SCFI）在上海航运交易所首发，该指数包括1个综合运价指数和15条涵盖全球的分航线市场运价（指数）。

　　 上海航运交易所总裁张页接受本报采访时表示，SCFI有5个主要用途：

　　 首先是集装箱运价的表征。尤其是分航线市场运价非常直观，如美西航线1000点，就代表1000美元/标箱。

　　 其次是航运景气度的表现。张页说，“就好比上证指数6000点，不管是不是泡沫，至少说明很景气热闹，我们的SCFI至少也是航运景气度的体现。”

　　 其三是能够体现贸易现状。贸易进出口与集装箱的运价运量都密切相关。

　　 第四是可以成为避险工具，方便使用者将运价指数与市场现货价格进行比较，制定套期保值策略。

　　 第五是可以投资投机。“如果一个指数没有投资投机，就是一个不活跃的产品。投资投机本身没有错，关键是怎么监控好管理好。”张页说。

　　 国务院在今年4月发布的上海“两个中心”建设《意见》中明确指出，“丰富航运金融产品，加快开发航运运价指数衍生品，为我国航运企业控制船运风险创造条件。”

　　 上海航运交易所将开发SCFI指数的投资功能，使指数适应远期交易的需要，通过衍生品上市交易达到发现价格的目的，提升上海在国际班轮运输市场中的话语权和定价权。

　　 国际上以运价指数为基础的远期运费合约（FFA）交易活跃，2007年达到1500亿美元的交易规模。所谓FFA，是指交易双方约定在未来某一时点，就事先约定的运费价格与波罗的海指数（BDI）价格的差额进行现金结算。

　　 据中国远洋(13.58,0.18,1.34%)（601919.SH）2008年年报披露，其干散货FFA曾录得浮亏41.21亿元，今年BDI指数重拾升势，其亏损才得以回拨。

　　 目前国际市场上的FFA主要是干散货FFA，以波罗的海航交所发布的BDI指数为结算标准，但还没有针对集装箱运价开发出的远期运费衍生品，上海航交所发布的SCFI将填补这个国际空白。

　　 据张页向本报记者透露，上海航交所已经和上海期货交易所成立了研究小组，对以SCFI为基础的衍生品和集装箱运价指数期货进行研究，将在时机成熟时推向市场。