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为中国提供更清洁能源——新奥集团公司创始人、董事局主席王玉锁专访

环境污染是中国面临的一大难题。王玉锁正上下求索寻觅破解答案。

王炬  徐浩洵

2008年7月

举世皆知，中国还很依赖像煤这样污染严重的能源。但是，世人也许寡闻，像新奥集团这样的中国民营企业正努力向人们提供清洁能源。

新奥是第一个认识并把握住中国能源市场清洁化趋势的民营企业。1989 年，公司创始人、董事局主席王玉锁在河北廊坊从分销燃气起家。如今，雇员超过2 万人的新奥集团通过其所属新奥燃气的分销管道将天然气输送到近70 座城市，覆盖近4000 万人口；它的液化天然气业务分布到20 余座城市；燃气加注站已在上海江苏等省市的20 多个城市立足。新奥燃气已成为中国拥有最多消费者的清洁能源提供商。

王玉锁从来不满足于只做燃气分销，新奥集团尝试着新的超越。自2004 年以来，新奥率先探索在中国做清洁能源的生产、应用和分销。它是国内最早探索气化采煤产业化的公司之一，致力于煤炭的清洁化开采，将处于地下的煤炭进行有控制的燃烧后形成合成气，生产化工原料并用于联合循环发电、城市民用等。近年来，它又涉足太阳能的研发与应用。

新奥这枝民营新芽，硬是在国有企业巨头和外企竞争的夹缝中顽强成长：截至2007 年底，销售收入实现17.1 亿美元（120 亿元人民币），已连续5 年按年均60% 的速度窜升，利润总额超1.43 亿美元（10 亿元人民币）；属下新奥燃气2001 年5 月在香港上市，2007 年市值达到22.86 亿美元（160 亿元人民币），营业收入8.23 亿美元（57.6 亿元人民币）。新奥集团业已开始寻求海外发展机会，2007 年，它利用自己的技术，投资埃及第一个年产20 万吨的二甲醚项目。

新奥集团董事局主席王玉锁在河北廊坊公司总部会见了麦肯锡公司资深董事徐浩洵和董事王炬，阐述了公司清洁能源战略并探讨了新奥的未来发展和挑战。
    王玉锁

教育背景
2002年毕业于天津财经大学管理系企业管理专业
2006年在天津财经大学管理系企业管理专业获博士学位

工作经历
   新奥集团股份有限公司（1989年至今）
· 董事局主席（1998年至今）
· 新奥燃气董事局主席（1989年至今）

其他情况
·民建会员（1994年至今）
·现任第十一届全国政协常委（2008年）
·河北省政协常委（2008年）
·中国民间商会副会长（2008年）
·河北省工商联副会长（2008年）
·获中国慈善事业突出贡献奖（2006年）
·获中华慈善奖（2005年）



《麦肯锡季刊》（以下简称《季刊》）：是什么原因促使新奥决策去做煤化工和清洁能源？

王玉锁：一是危机感，二是找到了新的机会。新奥2004 年决定进入煤化工领域。众所周知，燃气分销的商业模式很容易拷贝，而且气源很难掌握，所以我们一直带着强烈的危机感，努力在寻找机会。

2003 年，我看到一份有关煤的清洁利用的报告，一夜难眠，感觉这是个难得的机会。新奥想做清洁能源，在石油天然气领域，挣钱的机会固然有，但干事业的机会已经没有了。而煤的清洁利用领域，我感觉恰恰蕴藏着极大的商机。石油天然气企业嫌它脏、不赚钱、太危险，不会去做；大部分做煤的企业对煤的深度清洁开发兴趣并不强烈；而国外企业也没有必要去做，因为当时国际油价才每桶30 美金。

只有中国有兴趣、有动力、有市场，因为中国的能源结构是多煤贫油少气，煤炭资源占中国能源利用总量的70% 以上。但使用煤的方式过于传统，造成了二氧化碳排放等环境污染问题。我国在20 世纪60 年代的能源战略是以石油天然气为主，而非以煤为主或者是煤、油并重，这就使得今天在中国做煤基能源清洁利用还有巨大的机会和发展空间，新奥就是想率先把握住这个历史性的机遇。

2004 年时，新奥的年销售收入大约才30 多亿元，但我们决策要上的煤化工项目却要24 亿元的投资。公司里95％的人都反对，觉得风险太大。我们一再从技术、市场、资金上反复进行论证，最后还是决定上，并获得了包括国际金融公司在内的多渠道、多形式近2 亿美元的融资。现在看来，我们当时真的为公司找到了未来发展的方向。

由此，新奥逐渐确立了自己的发展战略：以煤基能源为切入点，以二氧化碳资源化利用为核心，逐步构建起一个涵盖煤基清洁能源、太阳能、生物质能等多种清洁能源的生产、转化、储运、分销和应用的产业链。

当然，在煤基清洁利用过程中，也会产生二氧化碳，因此，新奥提出了“二氧化碳资源化”的概念，就是要发展一种生物技术，以二氧化碳为原料，“变废为宝”。这个技术如果产业化运营成功，则从根本上解决了在煤基能源清洁利用过程中二氧化碳的排放问题。通过这种清洁的用煤思路，把煤转化成甲醇、二甲醚（DME），来直接替代煤、替代柴油或者和LPG 掺混。这种清洁能源既可全面应用于汽车燃料、民用燃气，又能最大限度地提高煤炭资源的综合利用率，还可缓解环保方面日增的压力，且价格优势明显。

《季刊》：新奥集团是走什么路子发展清洁能源业务？

王玉锁：新奥发展清洁能源业务可以分成三个层次：
       第一，用别人生产的清洁能源替代不清洁的能源。这是新奥燃气一直做的事情。

第二，我们自己生产清洁能源来增加清洁能源的供应。公司已在内蒙古、江苏、安徽、河南等地建立大型煤化工基地，以煤炭、煤层气、焦炉气等为基础资源，以煤洁净化技术为依托，生产甲醇，同时在张家港、蚌埠等建立以甲醇为原料的二甲醚工厂，初步形成有较强竞争力的生产格局。除大力开发之外，新奥集团力推其商业应用，2007 年，新奥燃气与上海市政府合作在上海建成世界上第一座商业运营的车用二甲醚加注站。

与此同时，我们还在太阳能能源产业方面加大投入，从美国引进太阳能薄膜电池技术，争取在两三年之内研发成功新一代产品，使新奥能站在太阳能利用的世界前沿。

第三，积极推动清洁能源的广泛应用，为能源的清洁利用提供一揽子解决方案。我们以国家节能减排政策为导向，提出了区域性节能减排方案，力争成为中国清洁能源系列服务提供商。该方案基于综合性的技术考虑，针对某区域（市一级范围的商圈和居民区）因地制宜地提出综合利用生物能、太阳能、地热资源、沼气等清洁能源，形成环保、经济等综合效应的解决方案。

《季刊》：新奥怎么看开拓海外市场？

王玉锁：我们希望，到2020 年，公司50％的收益能从海外市场获得。新奥想通过两个途径推进全球化战略：第一，利用自有优势开拓海外市场。新奥将来靠自己的技术和知识产权走出去。煤化工和气化采煤都是我们自己的技术，将来在太阳能、生物能方面也会形成很有竞争力的技术优势。我们相信，对于区域能源解决方案，世界各国都有需要。

第二，收购国外企业，走海外兼并扩张之路。未来化工和能源有可能转向煤，部分原因是天然气价格昂贵。如果出现这种转变，新奥集团在煤和气这两个领域已有独特优势，有兴趣在这两个领域寻求并购发展机遇。

《季刊》：新奥目前在全球化方面有何举措？

王玉锁：2007 年底，我们与埃及石油化工总公司和加拿大马森公司签约，合资建设埃及第一个年产20 万吨的二甲醚项目。这是我们第一次向海外出口自己的清洁能源专利技术。我们现在去埃及，主要是为了锻炼我们的管理人才，学习在海外的运营管理经验。

《季刊》：您如何将新奥的发展节奏与中国经济的开放同步？

王玉锁：我叫做“踩点”。新奥每次都能踩着点，为什么能踩着点？可能与我十分关注中国的改革开放有关。

从1994 年起，我作为一个企业经营者就一直兼作政协委员。大家都认为，这是在耽误时间。但我不这么看。真的，我从中学到了很多有价值的东西，比如，经常有机会接触到国家的高层管理者，从而能够帮助我提高自身站位，思考在一般企业家的视野层面未必能触及的问题。从而使自己在战略思维上多了些前瞻性。

我也因此而比较幸运，未因政府的宏观调控而陷入困境。现在别人银根紧缩的时候，银行却愿意为新奥提供贷款。这不能不说与我们能踩准点和所选择的产业有关。

从2004年以后，新奥就开始组织一个团队定期分析国际和行业形势，每年请专家学者来讲课，为我们提出新观点和新问题。这有助于整个团队看清趋势，踩准点。

《季刊》：新奥集团的管理机制是如何随公司的成长而发展的？

王玉锁：我认为，在中国不愁机会、但愁管理。一个企业能不能实现可持续发展，功夫在管理上。管理方面，国外有成熟的经验，但是，完全照搬，不适合我们的国情。在国内，国有企业老大哥们积累了很多宝贵的经验，但不系统。民营企业没有历史积累，只能自己摸索适合自己的管理模式。

现在，大家都在做绩效管理。有人做失败了，失败的原因就在于是为了绩效而绩效，没有形成战略对绩效目标的牵引与合理的分解。近年来，新奥通过平衡计分卡来实施的绩效管理机制强调的是战略性绩效管理。我们这种战略性绩效管理是从战略的角度综合分析公司目标、动因以及业务周期对业绩的影响，把公司的战略目标分解成关键业绩指标，从首席执行官到一线生产工人，从上到下层层落实到每一个员工，把公司的整体业绩与个人的绩效和薪酬联系起来。

《季刊》：新奥如何应对人才管理方面的挑战？

王玉锁：新奥集团管理能力的提升是我现在最费神的事。能力提升需要一个过程。新奥现在目标很清晰，规则基本建立，资源基本满足，剩下就是人的问题了。提高人才的能力，还得用三到五年的时间。

新奥的人才不外乎来自三个方面：国有企业、国家机关、边远地区。这些人来了以后，不可能一下子到位，预期不能太高，得磨合三五年才能行。

所以，我们把“专家聊”的作法引入新奥的管理团队。定期请专家和咨询顾问来“聊”商业新趋势、“聊”业界最佳实践等，内容针对我们的实际运营，有的放矢。新奥已有一家职业学院，主要是培养蓝领工人。我们考虑在2012年前办新奥大学，自己培养管理和科研的高端人才。

《季刊》：新奥未来10 ～ 20 年的发展目标是什么？

王玉锁：我们努力在2020 年进入世界500 强，这个数字背后表达的是新奥要真的从中国走出去，成为一家世界级的创新型清洁能源企业。我本人作为创业者淡出新奥决策层。但在我退休前，公司经营管理方面必须达到一些指标：长期战略要进入正确轨道；各方面资源要到位；管理机制要带来良好的秩序和效率；管理信息要透明；实现信息化之后公司决策者即使到月球上也可时刻了解到公司状况；要形成一整套人才培养机制，接班人很重要，机制比接班人更重要。Q logo
作者简介：

王炬（Michael Wang）是麦肯锡上海分公司董事，徐浩洵（David Xu）是麦肯锡上海分公司资深董事。

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shanmin

《瞭望》文章：全球铁路货运重新崛起

2008年5月5日

　　发达国家的铁路运输经历了一个从兴盛到衰退、而后重新崛起的过程，其铁路货运发展经验对我国铁路发展具有启示作用。

　　例如，交通基础设施的超前发展成就了美国的经济霸主地位。1850到1910年60年间，美国共修筑铁路37万余公里。1916年，美国铁路营业里程达408745公里，超过当时世界其他国家铁路的总和。美国铁路网的基本架构那时已经形成，横贯美洲大陆的铁路，保证了美国西部的开拓，促进了经济发展。铁路运输成为交通运输行业最重要的骨干，1929年美国城市间货运周转量中，铁路占到了74.9%。

　　第二次世界大战以后，在西方发达国家，尤其在北美，由于公路和航空高速发展、北美拆除了大量不具备经济合理性的铁路、铁路市场份额迅速下降等原因，铁路进入了迅速衰退时期。美国铁路货物运输的市场份额从二战胜利时的69%迅速下降到1960年的44%，到20世纪80年代达到历史最低点35%左右。

　　值得注意的是，与旅客运输不同，尽管这一时期铁路货物运输市场份额迅速下降，但铁路货物运输量却仍然保持增长态势，美国铁路货物周转量从1960年的每公里8531亿吨，增长到1980年的12654亿吨，增长了48.3%。这充分反映出铁路在大宗物资运输中的不可替代性。

　　1980年，美国通过了《斯塔格斯铁路法》，基本上全面解除了对铁路的管制，从而改变了50年来优先发展公路建设的政策趋势。1995年12月签署的州际商务委员会终止法进一步全面解除了对铁路等运输系统在市场准入、定价、融资及其他重要商业行为、经营活动方面的管制。一系列的举措降低了铁路运营的成本，铁路逐渐恢复活力。

　　尽管已经形成了发达庞大的公路系统，铁路仍在大宗货物运输和联合运输中发挥着不可替代的重要作用。美国铁路通过引入双层集装箱运输方式和新型驮背运输方式，大量采用信息技术，启用电子商务系统，筹建铁路智能交通系统，满足货主的需求。

　　美国铁路承担的全国货物周转量份额从20世纪80年代历史上的最低点35%左右开始回升，1990年恢复到40%，此后一直保持这一份额，远远高于其他运输方式(公路约占30%，水运约占13%，管道约占17%)。

　　交通运输是经济发展的重要环节，降低运输成本是提高经济增长效率的重要手段。铁路运输优势得以发挥，大大降低了美国经济的运行成本。华盛顿Eno运输基金会的数据表明，1981年运输和物流成本在美国经济产值中所占比重为16.2%，2002年已下降至8.7%。

　　而且，从全球发展趋势来看，大陆性国家铁路货物运输市场份额大幅下降的趋势已经从根本上扭转，近十年来基本保持稳定，但铁路运输量却随着全社会运量的高速增长有大幅度增长。如美国铁路货物运输近十年来市场份额始终稳定在40%左右，但货物运输周转量却增长了43%；加拿大铁路货物运输周转量增长了21.1%；俄罗斯铁路货物运输周转量增长了58.7%；印度铁路货物运输周转量增长了52.8%。

　　从货运结构变化看，铁路融入现代物流的趋势越来越明显。在各种运输方式都经历了大发展后，运输网规模渐渐稳定，运输结构不再突变，发达国家开始强调各种运输方式的联合与协作，多式联运和集装箱运输在世界范围内快速发展。发达国家铁路货物运输中集装箱运输比例迅速增加，都达到30%以上。

shanmin

专访铁道部运输局副局长苏顺虎:"内外并举"图变货运格局  

2008年05月06日  来源：瞭望新闻周刊  

    通过新线建设与内部挖潜，加快解决我国铁路货运建设这个世界级难题

    年初南方冰雪灾害时电煤频频告急，充分暴露了我国铁路货运能力不足的严重程度。事实上，铁路货运能力不足，是改革开放以来我国经济快速发展中一个长期积累问题。而根据我国土地资源和能源的实际情况，发展铁路这种占地少、能耗低的交通方式，对于国民经济的健康发展具有战略意义。近日，就我国铁路货运能力建设的现状以及铁路部门下一步的规划等问题，《瞭望》新闻周刊专访了铁道部运输局副局长兼营运部主任苏顺虎。

    货运建设格局新思路

    苏顺虎认为，十六大以来的五年，属于铁路发展也是铁路货运最好最快的时期之一。2003～2007年，全国铁路货物发送量由20.4亿吨增长到31.2亿吨，5年的增量是前24年增量的1.1倍；全国铁路日均装车由9.6万车增长到13.9万车，5年的增量是前24年增量的1.3倍。这五年中，铁路部门先后于2004年、2007年实施了第五次和第六次大面积提速调图。两次大提速后，我国铁路跨入高速时代，铁路运输能力也在投入不大的情况下增长了50%以上。

    取得如此的成绩，苏顺虎将其归结为思路的创新和改变。他将之概括为，“新线建设与内涵扩能并举”。据介绍，铁路的建设周期比较长，而内涵挖潜提效见效快。所以，在推进大规模铁路建设的同时，铁道部加大了内涵扩大再生产力度。按照国务院批准的《中长期铁路网规划》，前所未有的大规模铁路建设已经全面展开，部分线路已投入运营。

    同时，在铁路营业里程、机车车辆增加非常有限的情况下，铁路货运通过提速重载、不断优化运力资源配置、提高路网综合运输能力，实现了货运量的持续大幅度增长。“这是近年来铁路货运能力建设最突出的特点，也是解决当前铁路运力紧张最有效、最现实的途径。”苏顺虎强调。

    他具体介绍了内涵挖潜的举措。首先是提高重载货物列车比重，发展重载运输技术，建设煤运大通道。铁道部在京哈、京沪、京广、陇海、侯月等主要干线普遍开行了5000吨至6500吨货物列车，新投入的大功率机车主要配属到繁忙干线和煤运通道，扩大了运输能力。例如，通过机车同步操纵技术和大吨位货车制造与使用技术，逐步完善集疏运体系，使大秦铁路运量由2002年的1亿吨增长到2007年的3亿吨。

    苏顺虎告诉本刊记者，铁路大提速也是优化货车车流径路、提高整体运输能力的契机。历次铁路大提速统筹考虑货运线路能力，对货车车流径路进行了优化。在2007年第六次大提速中，铁道部实施了“一主两翼、两线三区域”的总体战略。

    即按照“打满繁忙干线、用足两翼线路”的思路，主要提速干线“以客为主、以货为辅”、货运能力主要保证本线重点物资运输，干线两翼的平行线路“以货为主、兼顾客运”，实现平行径路能力利用最优最大化；大秦、侯月两线组织增开重载货物列车；东北、西北、西南三大区域优先组织内部运输。

    在这样的总体思路下，全路车流径路进行了大面积的优化调整，充分挖掘了路网整体运输潜力，2007年新图货运能力增长了12%。

    为促进铁路货运的集约化、规模化，在实施铁路局直接管理站段改革、大面积调整运输生产力布局的基础上，自2006年以来，铁道部采取了整合零担办理站和货运量小的办理站，建设战略装车点和卸车点的措施。

    苏顺虎介绍说，2005年全路货运营业站3700多个，但年发送量5万吨以下的货运站就有1160多个，其发送量仅占全路的0.51%；年发送量500万吨以上的货运站只有81个、仅占2.1%，装车点的批次作业规模与我国每年30多亿吨的总发送量很不相称。

    经过两年的实践，零担运输全面整合，发送量10万吨以下的1000余个货运站基本整合到位，建成了750多个战略装卸车点，覆盖了主要的大宗货源集散地，发送货物占到了全路的45%以上。

    铁道部同时组织了大宗货物直达列车和货运五定班列，开展重来重去循环运输。2007年，全路大宗直达列车到已增长到406条线，五定班列增加到126条线，并向社会推出了45条一站装车、一站卸车的一站直达快运班列和35对往返班列运行线，全面优化了铁路快捷货物运输网络。

    铁道部还开行了50对重来重去运输的直达列车，将煤炭和钢铁由内陆集运到港口，将进口矿石由港口疏运到内陆钢厂，实现了我国沿海港口与内陆腹地煤矿钢厂等大型企业间货流的紧密结合，提高了车辆利用效率。

    特别是为了满足具体市场需求，铁道部实施了大客户战略。2005年，铁道部加大对重点物资运输的支持力度，开始实施大客户战略，为年货运量100万吨以上或运费1亿元以上的大客户提供运力保障，由大客户为铁路提供大宗稳定的货源。此举提高了铁路部门对关系国计民生重点物资的运输服务水平。

    主动改革创新

    “近几年，全社会对铁路运输需求每年都以2亿吨的速度在增长。这就要求我们不断释放和发展铁路货运能力，保持货运量的持续快速增长。”苏顺虎表示，目前铁路货运组织方式和管理手段还不能完全适应货主需求，这就要求铁路部门更加积极主动地担负起改善民生、促进和谐的责任，创新方式，改进手段，提供安全、便利、快捷、满足不同层次需求的货运产品。

    “这其中，尤其要加快山西、陕西、内蒙古西部、河南等地区的煤炭到达华中、华南、西南等地区的铁路通道建设。”苏顺虎告诉本刊记者，铁道部确立的思路是为西部大开发、振兴东北等老工业基地、中部地区崛起、东部地区率先发展提供有力的运输支持，扶持革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区的发展，加大青藏铁路等中、西部铁路对当地经济发展的拉动力度，确保关系国计民生的重点物资运输，充分发挥铁路在协调区域经济社会发展中的职能作用。

    目前，围绕着这些部署，铁路部门主动展开改革创新。苏顺虎介绍说，根据关于经济社会发展对铁路体制改革提出的要求，十一届全国人大一次会议审议通过的《国务院机构改革方案》明确，考虑到我国铁路建设和管理的特殊性，决定保留铁道部，同时要继续推进铁路改革。

    他认为，铁路改革是一个世界性难题，中国的国情和路情使得中国铁路改革更具有其特殊的复杂性。近年来，铁路部门为加快实现政企分开，推进基础性改革，加快投融资体制改革，促进了运输生产力的发展，目前正在继续加快推进铁路各项基础性改革。

    对于货运方面的改革方向，苏顺虎介绍说，“在货运方面将推出许多改革新举措，主要是优化编组站布局，进一步整合运输资源，推进货运组织改革和劳动组织改革等。”

    货运建设下一步

    对铁路货运能力建设，苏顺虎有更进一步的期待。他表示，当前和今后一个时期，我国铁路面临加快发展的黄金机遇期。铁路在中长途大宗货运方面具有十分显著的比较优势，国家应加大政策支持力度，深入研究铁路融资、税收、运价等政策，为铁路货运发展创造良好政策环境，为从根本上解决铁路货运能力紧张的问题创造条件。

    苏顺虎介绍了铁道部作为铁路货运管理部门下一步将重点开展的工作。

    首先，确保重点物资运输，完善和落实铁路部门和地方重点物资运输协调机制，加强与重点企业的协调配合，继续加大对煤炭、石油、粮食等战略物资运力倾斜力度，重视化肥、棉花、农副产品等“三农”物资的运输，全力确保军运、特运任务和应急救灾运输。

    铁道部将深入推进京哈、京广、京沪、陇海等主要干线两翼通道的运输组织工作，统一机型和牵引定数，贯通机车交路，实现流线协调配套，进一步提高路网综合能力，加大分流增运力度。同时落实大秦、侯月线运输增量的各项措施，加强大秦线重载运输技术集成，增加重载列车开行比重。

    在运输组织管理和设备设施配套上，实现铁路与企业的直进直出、无缝衔接。铁道部将在与厂矿企业及地方政府充分沟通协商的基础上，逐步实现国铁本务机车进入煤矿、金属或非金属矿，电厂、钢厂和炼油厂，以及港口、合资及地方铁路等装卸量较大企业，压缩机车和车辆周转时间。苏顺虎透露，“我们已经制订了方案和推进计划，今年内要基本实现国铁本务机车与年发到运量100万吨以上260家企业的直进直出。”

    他同时提到，实施规模化装卸、大能力运输、点到点组织，是铁路运输向现代物流方向发展的战略选择。铁道部将在资源聚集区和加工消费区探索发展铁路“集疏运”一体化运输方式，今年率先在华北地区大力推进“集疏运”一体化建设，在既有87个战略装车点的基础上，再建101个点，总共设计运量增加到4.23亿吨，将华北地区建成高效率、高质量、高度集约化的货运示范基地，促进大秦、侯月、石太线等主要煤运通道运量大幅增长。

    与这项工作同时，还将加强对货运办理站和既有专用线的整合，还有战略装卸车点的建设。铁路部门将继续整合年运量在10万吨以下的货运办理站，加大既有专用线整合力度，按照“整列装卸、直进直出、立交疏解”的原则规范专用线建设，同时扩大战略装卸车点的建设，使战略装车点达到450个，战略卸车点达到500个。

    在优化运力资源配置上，铁道部将把大功率机车集中配置在大秦、大准等煤运通道和京广、京沪等主要干线，及时把置换出的机车投用到侯月、太焦等通道，实现主要干线及煤运通道5000吨到6000吨牵引定数系列化，促使全路货运列车平均总重进一步提高。

    苏顺虎表示，铁路运输生产是一个庞大复杂的系统，货运与地方政府、企业的关联度很高，需要共同健全铁路运输协调机制，发展路企直通运输，进一步提高运输效率，更好地保障重点物资运输，提高铁路货运服务水平。各级政府应充分认识铁路对经济社会发展的巨大拉动效应和辐射作用，落实和发展路地战略合作机制。

（文/《瞭望》新闻周刊记者苗俊杰帅政）

shanmin

铁路货运新旧“瓶颈” 应从“客货分运”突围  

2008年05月06日 来源：瞭望新闻周刊  

    铁路货运能力不足对国民经济健康发展的束缚，已经成为我国发展的战略性难题

    两组令人吃惊的数字摆在《瞭望》新闻周刊记者眼前：

    其一，1978年中国铁路营业里程4.86万公里，2007年达到7.8万公里，29年增长了60.5%。与此同时，29年我国GDP却增长了4330%。这意味着我国铁路运输用与改革开放前29年几乎相同的新增里程，支撑GDP翻了五番多。

    其二，2006年，我国铁路以世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的运输量，并创造了四个世界第一：旅客周转量世界第一，货物发送量世界第一，换算周转量世界第一，铁路运输密度世界第一。

    采访中，铁道部经济规划研究院副院长林仲洪向《瞭望》新闻周刊表示，这是两组既令人自豪也让人揪心的数字，一方面说明中国铁路运输在经济建设中发挥了巨大的作用；另一方面，也深刻表明，随着国民经济高速增长，铁路运输长期投入不足、新建铁路少的问题愈发突出，难以满足经济增长需要，尤其是货运已经处在极度紧张状态。

    《瞭望》新闻周刊近日在山西、河南和云南调研过程中发现，持此观点的不仅是多年从事铁路项目前期规划、论证等工作的林仲洪，在许多交通运输领域的研究者和主管官员以及一线地方铁路局工作人员中，都普遍产生了相似的担忧。在他们看来，铁路运输尤其是铁路货运能力不足，对经济和社会发展的制约日益明显，“提升铁路货运能力的必要性和紧迫性空前凸显。”

    制约经济发展全局

    2007年，我国铁路货物发送量再创新高，居世界第一。同时，重点物资运输得到有力保证，特运、军运、专运和供港澳地区物资及国家重点工程物资等运输任务都按期完成。但中国社会科学院数量经济与技术经济研究所张国初研究员针对铁路货运，却向《瞭望》新闻周刊指出了一个严峻的事实，“货运量纵向提高的同时，伴随的是铁路重点物资运量和货物周转量在运输结构中的比例全面下降。”

    综合国家统计局和铁道部统计数据显示，铁路货运量占货运量比率从2005年的14.7%下降到2007年的13.9%，铁路货物周转量占货物周转量比率从2002年的31.3%下降到2007年的24%。

    是铁路货运的需求减少了吗？答案显然是否定的。铁道部运输局副局长苏顺虎告诉本刊记者，2003年到2007年，全国铁路货物发送量每年增加2亿吨以上，是铁路运量增长最快的时期，“但是铁路运需矛盾仍然非常突出，全路每天的请求车满足率总体上只有35%左右，能力非常紧张，部分去向的满足率更低。”

    作为全国铁路货运调度的主要“指挥官”，苏顺虎说，“从2003年到2007年全国铁路营业里程年均增幅只有3.4%，通道能力利用非常饱和。而且，虽然全路总量增长较快，但分布很不均衡，部分去向如东北入关、进出上海等华东地区、西北地区东运、进出西南地区的通道能力增长有限，形成了不少‘瓶颈口’。”另外，新线建设形成运力需要4～5年的周期，也大大限制了对货运需求的满足。

    中国工程院院士、北京工业大学经济管理学院院长李京文教授向《瞭望》新闻周刊介绍，当前，我国已步入工业化中期快速增长阶段，“特别是我国正处于城乡人口的大规模流动和大力发展重化工业阶段，巨大的客货流和大宗重货物流对铁路运输将产生巨大的需求。”

    在这位中国工程院院士看来，尽管改革开放以来，我国铁路运输的巨大发展，使得长期存在的运输紧张状况有所缓解，但铁路运输体系还不能满足经济社会发展和人民生活水平提高的需要，“当前最突出的矛盾仍然是运输能力紧张，特别是铁路货运。”近几年来，全国铁路货物发送量年均增长8.7%，低于全国GDP增幅以及煤炭、电力以及建材等大宗物资运输需求的增幅。

    “能力不足一直是我国铁路运输的关键矛盾。”他认为，最集中的表现就是，“铁路网规模增速远低于经济增速，铁路运输负荷不断增大，中长距运输没有成本低廉的铁路来支撑，无法托起经济的增长。”

    “我国资源分布不均，产业发展不平衡，对铁路货运的要求比较高。”林仲洪以煤炭铁路货运举例说，“煤炭通道太少了，这几年没修大能力通道，而只对原有路网进行改造扩能，铁路投入长期不足，新建铁路少，已经严重跟不上经济发展的需求，更别奢谈发达的铁路网。”

    在他看来，这种局面不但逼迫货运转向既增加成本又破坏环境的公路运输，而且严重制约和阻碍了国家经济健康发展的大局。

    产业布局需要大货运

    “我国属于典型的大陆性国家，经济发展过程存在着地理上的显著不平衡性，使得铁路在国民经济发展过程中的作用不但无法替代，还会持续增强。”林仲洪以与我国地理结构和幅员面积类似的美国、俄罗斯和印度为例介绍说，“世界上大陆性国家基本都以铁路为主要运输方式，并以铁路为骨干形成了发达完善的交通网。”

    比如，即使在公路运输最发达的美国，铁路仍在大宗货物运输和联合运输中发挥着不可替代的作用，小汽车运量的70%、煤炭运量的65%、谷物及农产品运量的40%都靠铁路运输；俄罗斯铁路是俄联邦交通运输的骨干，2004年承担了83%的货物周转量（不含管道运输）；印度铁路承担着约40%的陆地货物周转量，其中包括钢铁运量的75%，煤炭运量的65%，进口煤的90%以及粮食、化肥等。

    林仲洪分析道，当前中国经济进入一个新的发展阶段，国民经济将在较长时期内继续保持快速、平稳的发展势头，“铁路运输以其运距长、连续性强、规模集约等特点，能够突破地域辽阔对国家和国民经济整体性和联系性的空间阻隔，为资源在更广阔的空间范围内优化配置提供最为有效的载体，促进市场广度和深度的开掘，为经济主体的市场活动提供低社会成本基础。”

    具体来看，在我国特殊的经济地理特征、资源分布和工业布局特点下，北煤南运、西煤东运、南粮北运等基本运输格局将长期存在，这决定了铁路在能源、原材料、产成品等运输中的重要作用。

    同时，区域经济发展战略的实施，将引致区际经济合作交流日益频繁，区位优势和互补性不断增强，产业布局进一步优化组合，对大容量、高效率、低能耗的交通运输方式的需求更为迫切。由此，铁路在东中西部地区互动中的作用将更加突出。

    张国初同样认为，提升铁路货运能力对于发展区域经济而言不可或缺，“我国矿产资源富集的中西部地区与经济发达的东部地区呈反向分布，一些主要产品的生产与消费长距离分隔，决定了铁路运输在区际经济联系中的重要地位。”

    因此，没有发达完善的铁路大货运基础，产业布局的优化调整就难以实现。在他看来，随着“十一五”我国产业结构调整任务的不断加重，和产业布局规划战略的全面展开，大力发展铁路货运已经成为具有国家战略意义的主题任务之一。

    能源约束期待铁路发挥优势

    不仅如此，能源战略也是大力发展铁路货运的一个重要考量。

    据本刊记者了解，当前交通运输业已经成为耗用能源的大户，世界主要发达国家交通运输业的能耗占国家总能耗的30%左右。而石油又是交通运输耗用的主要能源，其比重高达90%以上。高消耗必然带来高排放和高污染。目前，交通运输产生的废气和噪声已成为环境污染，尤其是大中城市环境污染的主要来源。

    我国又是资源短缺、环境压力较大的国家。受铁路发展滞后和运能限制的影响，一些国家重大战略物资的跨区域运输不得不转由其他运输方式承担，甚至出现了以石油等高端能源消耗为代价，通过公路长距离运输煤炭等低端能源、矿产资源及其他大宗物资的不协调现象，更加剧了石油资源的供求紧张状况。

    林仲洪说，至少在2030年以前，我国对能源的需求会持续增长，而铁路货运和能源战略的实施关系密切，“缓解能源供求矛盾，减少环境污染，对发展环保节能的运输方式提出了更高要求，其中最关键的问题之一就是尽快补齐铁路货运能力不足这块‘短板’。”

    “目前我国各种运输方式都有发展的空间，但从能源效率、投资效益、承担的运输负荷和运输效率看，铁路都远远高于其他方式。”他举例说，“十五”期间，铁路新增营业里程6500公里，运输工作量比“九五”增加30.8%，而能源消耗总量只增加了9.2%。从1998年到2005年，尽管公路投资增长幅度远远超过铁路，但完成的客货运输周转量增长幅度却低于铁路6.6个百分点。

    许多发达国家近20年来非常重视对交通运输的“社会成本”进行评估，从经济社会可持续发展的角度重新审视其交通运输发展政策。以货运而论，铁路、公路、民航完成的单位货运周转量的外部成本之比为1:4.6:10.8。铁路在节约能源、减少污染、安全性能、经济高效等方面更具有优势，加大铁路运输比重，能够有效降低交通运输的“社会成本”。

    不难看出，铁路是“最需要发展，也最值得发展”的运输方式。林仲洪说。我国在能源、土地、环境方面面临的问题远远大于发达国家，资源短缺对我国交通运输发展模式的约束日益刚性，“铁路不仅节省能源，电气化铁路还可以把我国较为缺少的石油资源的直接消费，转变为我国较为丰富的煤和水能资源的间接消费，有利于能源的合理利用。

    “当今许多发达国家提出要‘再发现’铁路。”张国初用“更符合可持续发展的要求”和“环境友好”概括铁路货运在环保方面的特点，并积极呼吁，“面对环境污染、原材料紧缺、世界能源危机的挑战，我国也要对铁路进行‘再发现’。”

    从“客货分运”突围

    发展铁路货运的必要性与迫切性日益彰显，已是全社会共识。但如何发展铁路货运？铁路运输未来改革方向何在？“发展客运专线的同时建设货运通道，这是由国情决定的铁路发展战略。”曾参与《中长期铁路网规划》制定的林仲洪强调，客货分离是提升铁路货运能力的现实选择。

    “修客运专线也是为了扩大货运能力。”林仲洪对此颇有感慨，“一到节假日就为了保客运而压货运，这对经济发展造成的损失太大了。”在他看来，客货分离可谓一举两得，“民生出行的问题解决了，货运的问题也就解决了，这样一来，既能解决铁路运输能力不足的问题，也能解决质量不高的问题。”

    林仲洪进一步分析道，建设客运专线可以直接满足大密度旅客运输的迫切需要，对形成大能力货运通道而言也很重要。他告诉本刊记者，我国中长距离客流较大，其中80%需由铁路承担，预计2010年铁路旅客发送量将达到15亿人。在这种情况下，既有线路客货混跑，能力远不能满足运输需求。而客运专线单向运输能力可达到1.5亿人以上，是解决大密度旅客运输问题的最佳途径。

    尤其是我国未来长距离、大运量的货运任务日益严峻。煤炭等能源、原材料主要集中在中西部地区，东部地区城市密集、工业发达、经济活跃，进出口运输港口又主要集中在东部沿海，必然形成能源、原材料和产成品长距离、大运量的运输需求，其中以南北、东西向为主，跨区域运输将主要依靠铁路。

    一方面是旺盛的需求，另一方面是现有主要线路的“忙碌”。京沪、京广、京哈、陇海（徐州－西安）、太原－济南－青岛以及沪杭－浙赣等铁路，不仅是主要客运通道，也是主要的货运通道，客运和货运能力发展都受到了限制。林仲洪强调，到2010年后，以上线路客货相争的矛盾将更加突出。

    “大能力通道少，跨区域通道少。”林仲洪对铁路货运能力如此判断。他指出，建设客运专线、实现客货分线，使既有铁路形成1亿吨以上大能力货运通道，是解决主要通道货运能力问题的重要举措。

    客货分运改革破题的同时，也引出了下一个现代运输思想概念，让铁路货运融入现代物流。“铁路货运的未来发展方向，现代物流的影响是一个无法忽略的因素。”采访中，铁道部运输局副局长傅选义认为，改变当前铁路货运的窘境，除了大力发展高速、节能、环保型的现代运输装备和加快建设运力强大、便捷高效、节能环保的综合交通运输体系，通过现代物流的发展思想实现铁路货运的规模化、集约化，是非常重要而关键的变革内容。

    现代物流是对物资流动的全过程及相关环节进行全面优化和调整的过程。发展现代物流离不开运输系统的大力支持，而铁路运输是我国交通运输体系的中坚。现代物流的发展，必然促使铁路部门加快运输组织方式改革。目前，铁路部门已经开发出货运行包快运专列、货运五定（定点、定线、定车次、定时、定价）班列、集装箱专列、大宗货物直达列车等新产品。

    苏顺虎指出，在现代物流的发展中，作为集装箱多式联运、铁海联运的重要环节，铁路与海运、内河航运、公路、航空等运输方式的衔接势必加强。随着《中长期铁路网规划》的实施，到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中将建成连接18个集装箱物流中心、运营里程达1.6万公里、覆盖全国的双层集装箱运输网络。发达完善的铁路网逐步形成，将为集装箱多式联运发展提供可靠的运能支撑。

    “铁路货运的发展，一方面是开展大规模建设，另一方面是对既有运输资源挖潜提效，提高运输供给能力。”苏顺虎介绍，去年铁路实施第六次大提速，货运产品结构得以优化，大幅增加了集装箱和小汽车运输班列，部分提速线路开行了双层集装箱班列，为铁路提高专业运输服务能力和发展现代物流奠定了基础。

    他透露，下一步铁路货运将加强与港口的沟通协调，加强与港口和船公司的信息沟通，加强与有关政府部门和企业的协调配合，促进与港口、水运的无缝衔接。

    大货运建设整装待发

    “从可行性上看，我国铁路货运已具备了建设和发展的基本条件和基础要素。”据林仲洪介绍，发展铁路货运最关键的资金问题正在逐步得以解决。国家铁路基本建设资金来源仍然主要依靠铁路建设基金（包括其替代方式）和铁路自有资金。根据“十一五”规划，到2010年，铁路运输收入将达到3000亿元。因此，“十一五”期间铁路自有资金有较大扩张空间。

    而且，经过多方努力，铁路建设资金的筹集取得突破。2007年，总额为1000亿元的中国铁路建设债券发行，创造了债券市场上企业债单笔发行量最大的纪录；铁道部与中国工商银行、中国建设银行、国家开发银行等多家银行签订战略合作协议，获得了银行对信贷规模的承诺，保障了铁路建设具有稳定可靠的资金来源。

    在人才和技术方面，林仲洪介绍说，“铁路坚持引进消化吸收再创新，掌握了大量先进技术，为大规模铁路建设打下了良好的技术基础。近年来，通过多次铁路大提速，我国铁路在技术装备、运营管理等方面基本做好了大规模运输专线建设的技术和人才准备。”

    历史经验也表明，要加快铁路货运能力建设，政府的财政资助和政策扶持必不可少。据介绍，从发达国家的经验看，铁路在工业化初期的超前发展，主要得益于政府的高度重视和有力资助。欧洲各国的铁路建设更是直接由政府出资。

    美国铁路虽然是由私人投资建设的，在大发展时期，政府通过拨赠公共土地，给予政府贷款，购买铁路公债，认购投资股票，负担铁路勘测费用等方式资助铁路发展。美国经济学家甚至认为，“铁路根本就是政府的创造物。”

    如果要在不远的将来，建设一个完善、高效、环保和节能的铁路货运网，林仲洪认为，只有铁路建设基金还不够，还需要国家给予财政支持和项目审批、用地等方面的配套政策。铁路自身的可持续发展，转变交通发展方式等问题，都少不了国家的支持，“这不是铁路部门自身或者仅仅通过市场可以完成的，需要国家战略层面的支持。”

（文/《瞭望》新闻周刊记者苗俊杰帅政 实习生闫倩）

歪的棒子

原帖由 meng-h 于 2008-7-15 15:16 发表

按9、10块算比较靠谱，我是的是人民币。

meng-h兄是在说净资产按照9-10RMB计算比较靠谱么？
不解怎样计算的，请教。

招行比去年底每股跌去17块，中集每股净资产下降不少啊。
9-10RMB？？

meng-h

招行应该值30吧，现在卖22，好东西卖不出好价钱。来福士现在才15，买的时候38，那得赔多少？

meng-h

刚一看13块5了，没了2/3。

dn_rose9899_cn

TO MENG-H:
招行每股净资产5.08，现在PB大概是4倍，汇丰、花期最贵的时候也就是3-4倍PB，10.16-15.24的时候我觉得才算便宜，30有点贵吧，估计你是按照PE算的.
另外，看了一季度的财报，想算算净资产，调整一下净资产=净资产-商誉-（1季度证券股票投资公允值-按照15倍PE计算证券股票价格），我不知道这样算行不行。
问题：
1、没读懂交通银行和招商银行股票投资计入哪一项资产了，原始购买成本、份数我在2007年年报也没有找到
2、无形资产没有想做调减，因为2007年报中写道无形资产带来了收益，按照超额利润等方法计算的
3、有没有漏掉需要调整的
4、内涵的价值的底线在哪里，按照调整以后净资产计算是否合适
初学者，勿见笑

考拉78

股价都是波动的，关键是企业真实的价值。净资产中还应包括基金公司、中铁集装箱公司部分股权，最关键是中集的未来发展又不是要破产清算了。

在现在的情况下，跌到多少都是正常的，关键是我们在低位能买进多少。

quarkyy

中集的每股真实的净资产应该在是在９－１０块人民币的。为什么这样说呢？
１．中集持有的大量的股票资产是以成本去计算价值的。这里以现在的价格计算也隐藏了１－１.５元的资产．
２．中集拥有大量的土地，都是在十分好的地段（港口附近）这些土地已经计提折旧了好多出去了．这些土地真实的价格是现在更值钱的。还有品牌价值等等．
总的来说还有中集的各个厂的地点十分的好，如果说是看到重建成本的问题，就是如果有大的外资如果是想重新建造一个和中集相等规模和影响力的企业，那还不如直接的在市场以１６块以上的价格买中集的股票更是划算．中集现在的价格我认为是十分的低估的。

meng-h

招行今年利润应该是1.5以上，5块nav，roe是多少？典型的周期性企业和亏损的才应该用pb算。永隆竞争力比不过招行，pb还3.2。轻资产、高成长的应该算peg，再次也得是pe，因为核算的是资金成本，而不是清算重置成本。招行是01年买的，查01年以后的年报就行，最好还是看招行股改那年就是06年的。交行是07年5月买的战略配售，成本就是发行价。查07年可供出售金融资产 和持有其他上市公司股权情况 。48、49页。其他的就见仁见智了，每个人想法都不一样，不可能有同样的价值底线。多赔两回钱，就什么都明白了。

meng-h

中集各地区４s店地址电话(22家）
办事处 销售员 电话 传真 移动电话 地址 备注
江苏4S  025-85478502/85478503 025-85478501  江苏省南京市玄武区东方城68号南京车管所15楼  
深圳4S  0755-25204030 0755-25204021  广东省深圳市盐田区东海大道24号盐坝高速入口处  
上海4S  021-33794090/33794095 021-66594091   上海市宝山区水产路1699号  
天津4S  022-25211151 022-25217013  天津市滨海新区塘沽海洋高新技术开发区厦门路510号  
宁波4S  0574-56190791 0574-56190728  浙江省宁波市科技园区梅墟街道龙山村春和机电园  
安徽4S  0558-2590383 0558-2590381  安徽省阜阳市敬贤山庄59幢301室  
北京4S  010-60591136 010-60591197  北京市通州区中关村科技园区通州园金桥科技产业基地环宇路1号  
广州4S  020-82489269 020-82489976  广东省广州市黄埔区丰乐南路88号大院金逸雅居A栋306室  
厦门4S  0592-6229978/5619588 0592-6229975  福建省厦门市集美区杏林杏前路中集汽车城  
山西4S  0351-7031300 0351-7031291  山西省太原市高新区科技街9号丹阳科技楼503   
内蒙古4S  0471-6905226 0471-6900773  内蒙古呼和浩特市新城区北垣街诚华小区1号综合楼4层  
新疆4S  0991-3653751/3653752 0991-3678775  新疆乌鲁木齐市北京南路8号火炬大厦6楼  
湖北4S  027-84664988 027-84664987   湖北省武汉市经济技术开发区东风大道36号湖北路桥大厦21层  
石家庄4S  0311-87769664 0311-87702500  河北省石家庄市友谊北大街398号西三庄别墅8号楼  
四川4S  028-66160797 028-66160757  四川省成都市五桂桥迎晖路138号晨明汽车城KC323  
沈阳4S  024-88902000 024-88099322  辽宁省沈阳市大东区东北大马路254号 黑龙江、辽宁、吉林
湖南4S  0731-4020989 0731-4020992  湖南省长沙县星沙镇星沙大道县公路局一楼  
云南4S  0871-8422038 0871-8422035  云南省昆明市石安公路省汽修一厂南侧乐海车市11号  
重庆4S  023-86998989 023-86998890  重庆市巴南区渝南大道20号西部国际汽车城C2-2205   
广西4S  0771-3215918 0771-3216380  广西省南宁市科园大道48-2号(九彩科技大厦四楼)  
办事处 销售员 电话 传真 移动电话 地址 备注
河南4S  0371-63382296 0371-63382295  河南省郑州市中洲大道与国基路交叉口北方汽车城院内  
陕西4S  029-84346188 029-84346188  陕西省西安市三桥西部车城天台八路中段

meng-h

《财富》中文版发布中国上市公司百强榜                        http://www.sina.com.cn 2008年07月16日 11:12 新浪财经
               
                                                                                                                                                                　　中国石化
、中国石油
和中国移动依然位居三甲
　　新浪财经讯 《财富》(中文版)的“中国上市公司100强排行榜”日前发布。该榜单对在海内外上市的所有中国内地国有、民营股份制企业进行定量计算，经过精心筛选和严格复核，评选出最具代表性的中国上市公司。
　　中国石化、中国石油和中国移动在全球近2,000家中国上市公司中依然位居前三强。本次有13家公司退出了榜单，同时迎来了13个新面孔。
    据了解，排行榜的评选结果综合超过2,000家中国上市公司于2007财政年度发布的财务数据加以复杂运算的整体排名，同时衍生出各个细分排行榜，根据地区、行业及盈利增长速度挑选出表现最优秀的上市公司。
　　《财富》(中文版)董事长兼总编辑高德思(THOMASGORMAN)表示：“我们很高兴能够以客观、全面的方式评估各地中国上市公司的表现及前景，以满足全球投资者、商界人士及其他人士对中国市场的日益关注。今后，我们将继续成为中国与海外金融市场之间的主要信息桥梁，从而加快两地接轨。”
　　《财富》(中文版)执行总编辑杨季表示：“2007年，中国经济继续保持高速发展，GDP达到247,000亿元，增长率为11.4%。而今年，我们的100强的总营业收入则比上一年增长了22.7%，达到79,000亿元，占中国GDP的32%。因此，说100强排行榜是反映中国经济和企业表现的晴雨表，一点也不为过。与此同时，与2007年的中国股市一样，100强总体业绩也高歌猛进，总利润达到9,266.8亿元，比上年增长了38%。
　　今年，100强入围的门槛再次提高，营业收入最少要194亿元，比去年提高了47亿元。有13家公司退出了榜单，同时我们也迎来了13个新面孔。这13家新上榜的公司中，有7家是2007年才上市的。我们每年都期待着新入榜者带来的惊喜，也更期待已经上榜的公司有优异的表现。”
　　中国石化、中国石油和中国移动在全球近2,000家中国上市公司中依然位居前三强。这是《财富》(中文版)刚刚发布的第八次年度“中国上市公司100强“排行榜公布的结果。
　　由于全球石油价格的高涨和国内的特殊地位，中国石化和中国石油的销售收入继续得以提升，分别超过12,048亿元和8,350亿元，而中国移动(香港)也以近3,570亿元的收入领先于中国人寿
，继续名列第三位。
    《财富》(中文版)“中国上市公司100 强排行榜”在7月号《财富》(中文版)刊载，并于网站上发布供读者浏览。
　　“中国上市公司100强“排行榜前五强
　　2008排名 2007排名 公司                       收入(人民币百万)
　　1        1        中国石油化工股份有限公司   1,204,843
　　2        2        中国石油天然气股份有限公司 835,037
　　3        3        中国移动有限公司           356,959
　　4        5        中国人寿保险股份有限公司   281,294
　　5        4        中国工商银行股份有限公司   254,157

2008中国上市公司100强排行榜

2008 排名	2007 排名	公司名	收入 百万元	净利润 百万元	市值 百万元	行业	上市地及代码
1	1	中国石油化工股份有限公司	1,204,843	54,947	1,823,369	石油、天然气、化工	沪(600028)、香港(386)、纽约(SNP)、伦敦(SNP)
2	2	中国石油天然气股份有限公司	835,037	134,574	5,287,724	石油、天然气、化工	沪(601857)、香港(857)、纽约(PTR)
3	3	中国移动有限公司	356,959	87,062	2,586,656	通讯和通讯设备	香港(941)、纽约(CHL)
4	5	中国人寿保险股份有限公司	281,294	28,116	1,487,665	金融	沪(601628)、香港(2628)、纽约(LFC)
5	4	中国工商银行股份有限公司	254,157	81,256	2,586,357	金融	沪(601398)、香港(1398)
6	8	中国建设银行股份有限公司	219,459	69,053	2,148,970	金融	沪(601939)、香港(939)
7	7	宝山钢铁股份有限公司	191,273	12,718	305,409	金属	沪(600019)
8	9	中国银行股份有限公司	180,669	56,229	1,444,457	金融	沪(601988)、香港(3988)
9	─	中国中铁股份有限公司	180,507	3,163	238,705	建筑	沪(601390)、香港(390)
10	6	中国电信股份有限公司	178,656	23,702	469,857	通讯和通讯设备	香港(728)、纽约(CHA)
11	15	中国平安保险(集团)股份有限公司	165,204	15,086	708,372	金融	沪(601318)、香港(2318)
12	10	中国交通建设股份有限公司	150,601	6,032	303,171	建筑	香港(1800)
13	11	联想集团有限公司	114,771	3,399	58,376	计算机产品	香港(992)、纽约(LGHLY)
14	46	上海汽车集团股份有限公司	104,084	4,635	172,227	汽车	沪(600104)
15	12	中国联通股份有限公司	99,539	9,300	228,527	通讯和通讯设备	香港(762)
16	25	中国远洋控股股份有限公司	93,880	19,085	377,812	航空航运	沪(601919)、香港(1919)
17	─	中国太平洋保险(集团)股份有限公司	93,008	6,893	380,765	金融	沪(601601)
18	13	中国海洋石油有限公司	90,724	31,258	550,909	石油、天然气	香港(883)
19	18	中国人民财产保险股份有限公司	88,668	2,991	116,432	金融	香港(2328)
20	17	五矿发展股份有限公司	85,058	1,063	36,536	批发零售	沪(600058)
21	14	中国网通集团(香港)有限公司	84,629	12,095	146,556	通讯和通讯设备	香港(906)、纽约(CN)
22	20	中国神华能源股份有限公司	82,107	19,766	1,230,275	煤炭	沪(601088)、香港(1088)
23	36	山西太钢不锈钢股份有限公司	81,105	4,249	85,668	金属	深(000825)
24	16	富士康国际控股有限公司	78,395	5,270	113,131	电子元器件	香港(2038)
25	21	中国铝业股份有限公司	76,180	10,225	436,835	金属	沪(601600)、香港(2600)、纽约(ACH)
26	23	鞍钢股份有限公司	65,499	7,525	207,284	金属	深(000898)、香港(347)
27	34	交通银行股份有限公司	62,322	20,513	639,570	金融	沪(601328)、香港(3328)
28	22	冠捷科技有限公司	61,762	1,315	10,486	计算机产品	香港(903)
29	27	东风汽车集团股份有限公司	59,318	3,770	43,325	汽车	香港(489)
30	19	华润创业有限公司	58,171	4,645	74,926	多元化/控股	香港(291)、纽约(CHNRY)
31	33	上海电气集团股份有限公司	56,437	2,815	73,492	设备制造	香港(2727)
32	29	中国南方航空股份有限公司	55,873	1,852	100,271	航空航运	沪(600029)、香港(1055)、纽约(ZNH)
33	26	中国石化上海石油化工股份有限公司	55,405	1,592	92,277	化工	沪(600688)、香港(388)、纽约(SHI)、伦敦(SNH)
34	35	武汉钢铁股份有限公司	54,160	6,519	154,409	金属	沪(600005)
35	40	马鞍山钢铁股份有限公司	50,645	2,475	58,879	金属	沪(600808)、香港(323)
36	32	华能国际电力股份有限公司	50,435	5,997	156,959	电力	沪(600011)、香港(902)、纽约(HNP)
37	30	中国国际航空股份有限公司	49,739	3,881	260,087	航空航运	沪(601111)、香港(753)、伦敦(AIRC)
38	41	中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司	48,761	3,165	51,264	设备制造	深(000039)、深(200039)
39	43	湖南华菱管线股份有限公司	43,844	1,612	32,688	金属	深(000932)
40	38	中国东方航空股份有限公司	43,529	586	80,909	航空航运	沪(600115)、香港(670)、纽约(CEA)
41	59	国美电器控股有限公司	42,479	1,127	60,604	批发零售	香港(493)
42	28	中信泰富有限公司	42,074	10,153	90,313	多元化/控股	香港(267)、纽约(CTPCY)
43	51	唐山钢铁股份有限公司	41,792	2,145	56,612	金属	深(000709)
44	56	江西铜业股份有限公司	41,407	4,133	107,893	金属	沪(600362)、香港(358)、纽约(JIXAY)
45	37	招商银行股份有限公司	40,958	15,243	556,657	金融	沪(600036)、香港(3968)
46	57	苏宁电器连锁集团股份有限公司	40,152	1,465	103,572	批发零售	深(002024)
47	44	中海集装箱运输股份有限公司	39,134	3,324	112,181	航空航运	沪(601866)、香港(2866)
48	31	TCL 集团股份有限公司	39,063	396	15,104	电器	深(000100)
49	42	中国外运股份有限公司	38,877	804	13,368	航空航运	香港(598)
50	62	珠海格力电器股份有限公司	38,009	1,270	41,204	电器	深(000651)
51	78	铜陵有色金属集团股份有限公司	37,038	837	32,825	金属	深(000630)
52	45	中国中煤能源股份有限公司	36,428	6,020	266,431	煤炭	香港(1898)
53	82	万科企业股份有限公司	35,526	4,844	190,070	房地产	深(000002)、深(200002)
54	63	中兴通讯股份有限公司	34,777	1,252	56,739	通讯和通讯设备	深(000063)、香港(763)
55	50	云南铜业股份有限公司	34,456	922	68,879	金属	深(000878)
56	24	中银香港(控股)有限公司	34,360	14,463	212,358	金融	香港(2388)、纽约(BHKLY)
57	53	济南钢铁股份有限公司	33,613	1,385	27,478	金属	沪(600022)
58	72	广东美的电器股份有限公司	33,297	1,193	46,785	电器	深(000527)
59	61	莱芜钢铁股份有限公司	32,926	1,140	18,316	金属	沪(600102)
60	58	大唐国际发电股份有限公司	32,829	3,411	195,753	电力	沪(601991)、香港(991)、纽约(BJDHY)、伦敦(DAT)
61	─	复星国际有限公司	31,977	3,354	45,029	多元化/控股	香港(656)
62	60	本钢板材股份有限公司	31,352	1,699	43,182	金属	深(000761)、深(200761)
63	─	中信证券股份有限公司	30,871	12,389	295,951	金融	沪(600030)
64	52	上海物资贸易股份有限公司	30,032	74	3,049	批发零售	沪(600822)、沪(900927)
65	68	厦门建发股份有限公司	29,588	711	17,909	批发零售	沪(600153)
66	74	青岛海尔股份有限公司	29,469	644	30,063	电器	沪(600690)
67	─	潍柴动力股份有限公司	29,261	2,019	40,874	汽车	深(000338)、香港(2338)
68	76	北汽福田汽车股份有限公司	27,865	388	10,646	汽车	沪(600166)
69	─	中信银行股份有限公司	27,838	8,290	328,374	金融	沪(601998)、香港(998)
70	48	哈尔滨动力设备股份有限公司	27,649	1,528	31,328	设备制造	香港(1133)
71	66	中化化肥控股有限公司	27,564	621	46,406	化肥	香港(297)
72	65	北京首钢股份有限公司	27,321	638	25,779	金属	深(000959)
73	79	内蒙古包钢钢联股份有限公司	26,773	1,746	50,487	金属	沪(600010)
74	64	邯郸钢铁股份有限公司	26,112	962	22,841	金属	沪(600001)
75	47	上海浦东发展银行股份有限公司	25,876	5,499	229,938	金融	沪(600000)
76	88	安阳钢铁股份有限公司	25,672	1,091	24,239	金属	沪(600569)
77	49	中国民生银行股份有限公司	25,301	6,335	214,581	金融	沪(600016)
78	67	上海建工股份有限公司	25,010	301	11,099	建筑	沪(600170)
79	─	东方电气股份有限公司	24,887	1,990	68,026	设备制造	沪(600875)、香港(1072)
80	73	神州数码控股有限公司	24,250	219	2,222	计算机产品	香港(861)
81	70	长城科技股份有限公司	23,682	309	2,568	计算机产品	香港(74)
82	77	四川长虹电器股份有限公司	23,047	337	16,382	电器	沪(600839)
83	69	上海友谊集团股份有限公司	22,936	306	8,553	批发零售	沪(600827)、沪(900923)
84	─	中保国际控股有限公司	22,805	1,451	27,375	金融	香港(966)
85	─	甘肃酒钢集团宏兴钢铁股份有限公司	22,319	771	24,705	金属	沪(600307)
86	─	兴业银行股份有限公司	22,055	8,586	259,300	金融	沪(601166)
87	93	南京钢铁股份有限公司	22,005	1,031	19,413	金属	沪(600282)
88	96	河南双汇投资发展股份有限公司	21,845	562	35,748	食品	深(000895)
89	100	中国航油(新加坡)股份有限公司	21,607	1,230	9,307	石油贸易	新加坡(G92)
90	81	湖南有色金属股份有限公司	21,494	315	17,002	金属	香港(2626)
91	90	中国蒙牛乳业有限公司	21,318	936	37,658	食品	香港(2319)
92	─	中国重汽(香港)有限公司	21,297	1,109	25,139	汽车	香港(3808)
93	─	比亚迪股份有限公司	21,211	1,612	─	汽车	香港(1211)
94	92	攀枝花新钢钒股份有限公司	21,198	951	44,491	金属	深(000629)
95	86	上海振华港口机械(集团)股份有限公司	21,005	2,005	78,141	设备制造	沪(600320)、沪(900947)
96	91	大秦铁路股份有限公司	20,860	6,109	332,465	铁路运输	沪(601006)
97	─	柳州钢铁股份有限公司	20,706	999	25,585	金属	沪(601003)
98	97	华电国际电力股份有限公司	20,492	1,226	48,747	电力	沪(600027)、香港(1071)
99	39	TCL 多媒体科技控股有限公司	19,939	-245	2,732	电器	香港(1070)
100	94	中化国际(控股)股份有限公司	19,410	629	31,742	批发零售	沪(600500)
备注： 1. 本排行榜上市公司范围包括在中国境内外上市的所有中国公司。 2. 本榜所依据数据为上市公司和各证券交易所正式披露信息。 3. 本榜以人民币为统一计价标准；除另有注明外，所涉人民币汇率均按中国人民银行2007年12月28日公布的交易中间价换算，其中：1美元兑7.3046元人民币，1港元兑0.93638元人民币，1新加坡元兑0.68875美元。 4. 本榜所采用财务数据，以该公司公布的以中国国内会计准则核算之数据为首选，以国际会计准则核算的数据为候选。 5. 本榜排名不构成对相关公司二级市场的任何操作建议。 6. “─”表示没有该项资料。 7. 中国联通只选取在港上市的红筹公司作为统计对象，以便于对比。 8. 联想集团有限公司年度财务报告截止日为2008年3月31日(含当日)，其市值同步以财报截止日收盘价计算，数据相对应的人民币汇率按3月31日中间价(1美元兑7.019元人民币，1港元兑0.90194元人民币)换算。 9. 神州数码控股有限公司的数据为07-08财年的前三季数据。 10. 2008年才实现沪港两地上市的公司市值只以2007年底已上市股份作为计算依据。

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歪的棒子

年上半年我国集装箱出口量统计

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2008年7月15日 阅读次数: 43  默认字体 9pt 10pt 11pt 12pt 13pt 14pt 15pt 16pt 17pt 18pt 20pt 25pt  

　　据海关统计，2008年6月我国集装箱出口数量为35万只，金额9.85亿美元。上半年累计出口集装箱164万只，金额46.51亿美元，同比分别增长18.7%和14.2%。

shanmin

原帖由 考拉78 于 2008-7-16 14:58 发表
股价都是波动的，关键是企业真实的价值。净资产中还应包括基金公司、中铁集装箱公司部分股权，最关键是中集的未来发展又不是要破产清算了。

在现在的情况下，跌到多少都是正常的，关键是我们在低位能买进多少。

非常认同你的观点：“关键是我们在低位能买进多少”。

meng-h

中集集团集装箱龙头议价能力待考
http://www.sina.com.cn 2008年07月17日 02:55 21世纪经济报道

　　本报记者 徐志红

　　6月底，铁矿石谈判尘埃落定。力拓公司的PB粉矿、杨迪粉矿、PB块矿在去年基础上，分别上涨79.88%、79.88%，96.5%。钢材价格随之上涨，这令集装箱龙头中集集团(000039.SZ)的日子也不好过。

　　“公司的集装箱产品中，干箱价格最近达到2500美元/标准集装箱(TEU)，创2005年以来的新高，今年中报的毛利率只能维持到去年的水平。”一位知情人士称。

　　“集装箱销量基本保持平稳，尽管价格提高，但原材料涨价、人民币升值吞噬了价格上涨带来的利润，公司中期业绩并不乐观。”联合证券分析师吴昱村表示。

　　而前不久，某著名券商发布的研究报告强调，“中集集团议价能力强，有效转嫁成本压力。”

　　议价能力何在？

　　中集集团生产集装箱的主要原材料为热轧薄板。据上述知情人士称，年初至今，热轧薄板的价格已上涨15%-20%，超过800美元/TEU。

　　“这部分原材料重量占集装箱成品的90%左右，成本约占80%。” 吴昱村称。

　　钢材价格上涨对中集集团的影响可见一斑。

　　“成本和人民币升值压力的共同作用下，今年以来，集装箱价格明显提高，最近的价格是2500美元/TEU。”上述知情人士称。

　　资料显示，去年三季度，干箱价格为1800美元/TEU，四季度继续下滑，价格仅1700美元/TEU，创下2006年二季度以来新低。

　　“去年集装箱的价格较低，主要原因是中集集团挑起的价格战。多年来，中集集团一直想挤垮竞争对手。”一位行业分析人士称。虽然各方对此事讳莫如深，但仍可从公开信息窥出端倪。

　　2007年，中集集团干箱占有率达54%，而其主要竞争对手胜狮货柜(0716.HK)和新华昌集团的市场占有率，分别只有22%和9%。

　　胜狮货柜2007年年报有此表述，“下半年市场持续了约两个月的价格竞争，一度拖低货柜售价。”

　　“价格战很难挤垮对手。”平安证券分析师叶国际认为，首先，马士基等国际海运巨头都有其集装箱生产企业，这些企业供需是一体化的。

　　2005年，马士基在东莞收购并成立了生产干货式集装箱工厂——东莞马士基集装箱工业有限公司，一期项目已于2006年9月建成并投入生产。

　　“另一方面，胜狮货柜与客户的合作关系要比中集集团紧密得多。”叶国际称。

　　去年7月，胜狮货柜、中海集团投资有限公司和英属维尔京东方国际集装箱有限公司，共同兴建的集装箱生产基地项目已落户锦州经济技术开发区，项目总投资4995万美元，年生产能力10万TEU。

　　今年以来，原材料价格大幅上涨，价格战参与各方终于支撑不住了。

　　一季度，干箱的市场价飙升至2200美元/TEU，4月和5月更是达到2400美元/TEU，接近2005年二季度创下的高点2413美元/TEU。现已达到2500美元/TEU。

　　“即便如此也无法覆盖成本上涨的压力。今年上半年只能维持去年的水平。”上述知情人士称。

　　平安证券分析师叶国际认为，所谓议价能力，不能认为在行业景气下降时，公司能抵御或改变这种风险，而是在此阶段，公司的价格优势更明显。
　　市场前景未定

　　招商证券在其研究报告中认为，2007年干货集装箱产业产能约550万标准箱，产能利用率不到70%，行业面临供求关系失衡的危险。

　　“国际油价上涨，海运公司会减少航线，中国乃至全球经济增长的减速会导致贸易量减少，中国出口量确有所减少。”吴昱村表示，这将影响到集装箱的需求。

　　“截至目前，公司还没有受到上述事件的影响。”上述知情人士称。

　　数据显示，2007年全球集装箱产量超过390万TEU，增速超过过去三年，其中，中集集团生产210万TEU，占比达54%，同时，公司集装箱销售收入同比增长31%。

　　“集装箱需求主要来自集装箱贸易和旧箱淘汰，目前，公司订单饱满，与去年同期差不多，去年的基数较大。”上述知情人士称。

　　但是，这种产销旺季能持续多久，没有人能够给出答案。

　　集装箱业务利润越来越薄的同时，为规避单一业务的风险，中集集团开始尝试多元化发展。

　　“集装箱行业门槛不高，靠的是规模优势，在此情况下，公司的核心竞争力是不可持续的。”叶国际认为。

　　今年6月24日，中集集团公告称，公司将受让GASFIN INVESTMENT SA持有的TGE GAS INVESTMENT SA60%权益，代价为2000万欧元。

　　资料显示，TGE GAS是拥有25年经验的独立从事石油化工气体项目总承包商，业务范围包括在LNG、LPG及其他石油化工气体的存贮、处理领域，为客户提供EP+CS(设计、采购和建造监工)等技术工程服务。

　　近年来，中集集团频频展开收购行动，将圣达因、博格、安瑞科揽入怀中，今年3月，又收购烟台莱弗士的30%股权。

　　不过，“这些项目的规模都还很小，短期内难以为公司贡献很大利润。”一位券商研究员认为。

　　对于中集集团的连续大规模并购，一位行业分析人士认为，“多元化战略见效需要时间，公司新收购的业务，似乎很难与原有业务形成有效协同效应，收购活动是1+1=2的结果。”

　　7月16日，中集集团收报10.6元，跌4.85%。

meng-h

Yantai Raffles Shipyard Limited has posted a new item,
'20000MT illustration of the construction process of a semi-submersible drilling rig'

You may view the latest post at
http://www.yantai-raffles.com/?page_id=292

You received this e-mail because you asked to be notified when new updates are posted.

Best regards,
Administrator
http://www.yantai-raffles.com

考拉78

原帖由 meng-h 于 2008-7-17 13:46 发表
中集集团集装箱龙头议价能力待考
http://www.sina.com.cn 2008年07月17日 02:55 21世纪经济报道

　　本报记者 徐志红

　　对于中集集团的连续大规模并购，一位行业分析人士认为，“多元化战略见效需要时间，公司新收购的业务，似乎很难与原有业务形成有效协同效应，收购活动是1+1=2的结果。”
...

不收购要说产能过剩，收购了又说“公司新收购的业务，似乎很难与原有业务形成有效协同效应，收购活动是1+1=2的结果。”看来要不就收购一家船公司象马士基，要么就收购一家钢铁厂象宝钢就有协同效应，取得1+1=2的结果。

这位行业分析人士总要给中集条路走，给点有建设的意见。

nmbmzj

只有在股价低迷的时候，才会有这样的消息出来，如果集装箱没有议价能力，如何能在短短几个月从最低1600升到2500，在行业非景气时期，做到去年同期业绩也是很不容易的。
中集近几年增长快的是半挂车和压缩罐类产品，集装箱只要保持地位，等待高峰期到来就ok了。
2500保持去年毛利率，那就说明价格战还在继续。