中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

WHYOOL

汽车行业周期向下拐点初现




   商用车需求：欧III的负面因素逐步体现
　　对于商务车产销来说，长期而言，更受经济周期波动的影响，但是短期内，行业政策(包含排放法规等)会大大加剧这种波动，并成为一定时期内的决定性影响力量。
　　以美国市场为例，2007年1月1日，美国联邦环保署(EPA)实施了EPA 2007排放法规。该法规堪称当今世界最为严格的机动车排放法规，将使重卡单车成本提升2000美元-3000美元，幅度大致为2%-4%。
　　该政策的后果是：虽然2006年美国重卡汽车销量达到近6年以来的高点，2007年却同比下降达40%。当然，新法规执行前的透支性消费也是2007年大幅下滑的重要原因。
　　我们对重卡子行业的判断很明确：周期见顶已确立，6月销量将大幅下滑。重工业化是推动中国重卡需求长期增长的主导力量。实际上，1999年之后，中国产业结构“重工业化”特征明显，重工业/工业增加值的比例逐年抬升，相应的，1999年之后，重卡销量增速中轴大幅抬升，重卡对中卡、标准重卡对准重卡开始显著替代，重卡/卡车销量占比也提升了15个百分点以上。分析表明，相较于GDP、固定资产投资、公路货运周转量等指标，中国重工业化程度更能为重卡销量增长提供注脚。
　　2008年1月-5月，重卡销量增长率在50%以上，预计6月销量将快速下滑(可能为5月销量的1/3-1/2左右)。之所以判断重卡行业届时周期见顶，原因如下：
　　“计重收费范围增大”对重卡半挂牵引车消费的影响逐步减弱。2006年起，为治理超载开始实行“计重收费”，导致2006年-2007年重卡销售大幅放量，其中，半挂牵引车最为受益。2007年末，预计计重收费高速公路里程占全国高速公路里程已接近70%；2008年，预计该指标将上升至90%以上。展望2009年，“计重收费”本身已很难给重卡带来更多销量增长。
　　需求“透支”。国III标准正式执行前，对国II重卡的集中消费对未来需求形成“透支”。往年，重卡上半年销量一般是全年销量的50%-55%；2008年，预计在欧III因素的影响下，上半年销量有望占全年销量的60%-65%。
　　高基数效应。2007年是一个“高基数”，主要是因为计重收费制度下，重卡集中在2007年换型。这便导致了一个高基数效应。此外，自然灾害对重卡的“需求突发性支撑”也难以为继。今年一季度，雪灾对重卡“载货车”(主要是翻斗车，其销量增长与固定资产投资相关)的需求有较强的刺激因素，从而使得一季度高点显得更高；5月份，四川地震同样会刺激短期需求，但是这些都不会影响行业运行方向。
　　宏观调控的负面影响将逐步显现。我们预计，随着宏观调控的效果显现，“载货车”的需求将逐步放缓；而信贷收缩将从汽车金融层面影响整个重卡行业的需求。我们预计，重卡行业2008年销量增速回落至10%，2009年销量增速在-20%左右。此轮调整有望持续1年，重卡行业可能在2009年下半年逐步复苏。
重卡行业也是如此。2008年1月-5月即有可能是本轮重卡行业利润周期的高峰。自6月起，行业订单和销量均将显著恶化，届时，产能利用率下降、行业利润大幅下滑。不过，本轮重卡行业周期高点要远高于往年，2007年，中国重汽(000951,股吧)(000951)、潍柴动力(000338,股吧)(000338)的ROE水平均达到30%以上。对一个周期型的制造业来说，这样的盈利水平难以长期维持。因此，预计重卡周期下滑力度明显要高于轿车。

中集逍客

原帖由 nmbmzj 于 2008-6-30 20:21 发表
初步估算，中集股票投资损失大概有98552276.84
接近1亿元，考虑到和一季度相仿，业绩正常增长减去投资损益中报应该在0.35元左右

中集压根就不该投资股票！特别是二级市场买卖。

shanmin

中集投资股票其实没赔钱，不过是赢利波动而已，无所谓了。

古词说得好：人有悲欢离合，月有阴晴圆缺，总会有波段，环比别在意，只要不赔钱。

meng-h

中海油海外收购卷土重来
《财经》实习记者 张伯玲 《财经网》 　 [ 07-07 20:07 ]

中海油旗下中海油服拟以25亿美元收购挪威一海上钻井公司；有望创下中国企业海外最大要约收购

　　【《财经网》专稿/实习记者 张伯玲】在收购美国加州石油公司优尼科失利近三年后，中国海洋石油总公司（下称中海油）又一次通过旗下公司发起海外收购，其目标是挪威海上钻井公司Awilco Offshore ASA。这一金额高达约25亿美元的收购，有可能成为中国企业在海外最大一起要约收购。
　　中海油田服务股份有限公司（上海交易代码：601808，香港交易代码：02883，下称中海油服）7月7日宣布，与挪威奥斯陆证券交易所上市的海上钻 井公司Awilco Offshore ASA（奥斯陆交易代码：AWO，下称AWO）达成协议，有意以现金收购AWO的100%股权。
　　根据公告，收购对价为每股85挪威克朗，总对价约为127亿挪威克朗（约为25亿美元）。7月4日，AWO股价为每股71.60挪威克朗，中海油服报价较之溢价为18.7%。中海油服表示将通过多家银行进行外部融资，但有关融资的条款及条件目前并未公布。
　　中海油服的要约获得了AWO董事会的推荐，不过尚需获得中海油服股东同意和中国政府相关部门的批准。
　　投资银行摩根大通、雷曼、中金公司担任中海油服财务顾问。
　　一位参与交易人士表示，此次收购将成为中国公司所涉及的交易额最大的海外要约收购项目，也是中国公司全额收购欧洲公司交易额最大的收购项目。
　　中海油服为此次要约收购设立了最少获得目标公司90%股份的限制条件。根据公告，中海油服已经获得持有AWO约40.11%股份的控股股东承诺接受要约，因此，中海油服尚需获得至少49.89%AWO公众股东接受要约。
　　中海油服目前并不持有AWO股份。
　　参与交易人士告诉《财经》记者，中海油服对此次收购经过很长时间尽职调查和研究，目标公司控股股东的承诺和董事会的推荐，降低了收购的风险，增加了此次收购的确定性。
　　这是中海油近三年来最大一起海外收购。中海油持有中海油服54.74%的股份。2005年，中海油通过旗下上市公司中国海洋石油有限公司（美国交易所代码：CEO，香港交易所代码：00883，下称中海油股份），以185亿美元发起对美国加州联合石油公司（UNOCAL，下称优尼科）的收购，后遭遇美国政治阻碍而功败垂成。此后，持有充裕现金的中海油，一直在寻找收购目标。
　　在今年年初，中海油服就曾表示，拟透过收购俄罗斯TNK-BPTNBPI.RTS旗下油田服务公司STU进军当地市场。但是，俄罗斯政府在最后阶段否决了该项收购计划。
　　参与交易人士表示，此次收购无需获得挪威政府部门的审批。
　　中海油服此次的收购目标AWO，目前经营着五个自升式钻井平台和两个生活平台，同时还在新加坡和中国建设有三个自升式钻井平台和三个半潜式钻井平台。此外，AWO还拥有在船厂建造的两座半潜式钻井平台的选择权。
　　中海油服表示，AWO目前经营的业务具有高增长潜力，符合公司的增长和全球化策略。收购AWO后，中海油服的钻井平台将达到22座，增长率为47%，其业务范围将覆盖澳大利亚、挪威、越南、沙特及地中海，使公司业务进一步拓展至新国际市场，从而增加国际业务的收入。
　　参与交易人士进一步透露，AWO的客户均为世界一流石油公司，中海油服除了可以获得AWO钻井平台之外，还可以在未来向AWO的现有客户提供其它服务，从而获得额外效益。
　　完成AWO收购之后，中海油服计划将其在奥斯陆证券交易所退市。预计此次收购将于2008年9月或10月结束。

meng-h

中海油服将以25亿美元购挪威AWO公司100%股权
http://www.sina.com.cn 2008年07月07日 19:33 新华网

中海油服将以25亿美元购挪威AWO公司100%股权

　　新华网北京7月7日电 (记者安蓓　罗沙) 中海油田服务股份有限公司7日宣布，中海油服已与挪威海上钻井公司Awilco　Offshore　ASA(AWO)达成协议，以每股85挪威克朗发起获得推荐的自愿现金收购要约收购AWO公司100%的股权。

　　这笔收购总对价约为127亿挪威克朗，相当于25亿美元。要约价格与AWO公司上一个交易日收盘价相比溢价18.7%。

　　据介绍，AWO公司董事会已经一致决定推荐该要约。另外，合计持有AWO已发行股票40.11%的两家公司已就其在AWO持有的股权接受了要约。

　　中海油服和AWO公司合并后将建立世界第8大钻井船队。包括两公司在建的钻井平台在内，合并后中海油服将总共拥有34个运营钻井平台。

　　中海油服有关负责人表示，AWO公司目前经营的业务具备高增长的潜力，符合中海油服的增长及全球化战略。收购将有助于中海油服进一步拓展国际业务，并获得国际管理知识、先进技术及营运经验。

　　中海油服表示，收购的完成尚需满足AWO公司超过90%以上股票和投票权的股东有效接受、中国有关监管部门批准以及中海油服股东批准等条件。

　　此次收购要约的完成时间将视要约条款满足或者豁免的情况而定，预计将于2008年9月或10月结束。

　　中海油服承诺，受购完成后，将不会对AWO公司的业务进行重大变动，不会改变公司所在地，影响公司现时经营活动或终止该公司与任何现有雇员的雇佣关系。

　　业内人士指出，这笔交易标志着中国石油公司进军全球油田服务业的一次重大尝试。随着国际油价连创新高，油田服务行业正经历着空前繁荣的局面。

　　中海油服是中国近海市场最具规模的综合性油田服务供应商。其控股股东中国海洋石油总公司持有中海油服全部已发行股本的54.74%。中海油服的股票目前在香港和上海两地上市交易。

　　中海油服目前营运15艘钻井船，包括11艘自升式钻井船和3艘半潜式钻井船，并租用1艘自升式钻井船。在超过15个国家与地区开展业务活动。服务涉及近海石油及天然气勘探、开发及生产的各个阶段，主要业务分为物探勘察业务、钻井服务、油田技术服务及船舶服务四大板块。

　　AWO公司在挪威奥斯陆证券交易所上市，是一家国际海上钻井承包商，现拥有并运营5艘自升式钻井船和2艘宿营船。另有3艘自升式钻井船和3艘半潜式钻井船处于建造中。AWO还拥有建造2艘半潜式钻井船的选择权。

　　截至2008年3月31日，AWO公司总资产为19.8亿美元，总负债14.6亿美元，净资产为5.15亿美元。2007年全年经营收益为2.04亿美元。

meng-h

中海油服或20亿美元购挪威钻井服务商Awilco
http://www.sina.com.cn 2008年06月24日 02:00 第一财经日报

　　
中海油服或20亿美元购挪威钻井服务商Awilco

中海油海上钻井平台。
点击此处查看全部财经新闻图片

     外电昨天称，以中海油集团下属石油设备服务企业中海油田服务股份有限公司（601808.SH，02883.HK，CHOLY.NYSE，下称“中海油服”）为主的一个财团，正就收购挪威奥斯陆上市公司Awilco Offshore ASA（下称“Awilco”）进行深入谈判，该交易规模可能超过20亿美元。

　　中海油服执行副总裁陈卫东昨天在电话中向《第一财经日报》表示，对此事不予评论。记者未能与Awilco的发言人取得联系。

　　Awilco官方网站消息称，该公司成立于2005年1月，目前经营着5个自升式钻井平台和2个生活平台，同时其还在新加坡和中国建设3个自升式钻井平台和3个半潜式钻井平台。2005年5月11日，该公司在奥斯陆交易所上市。

　　知情人士对媒体表示，据正在讨论的方案显示，收购Awilco的资金将主要来自中海油服，财团其他成员只会持有Awilco较少股份。媒体称，中海油服用于收购的资金，可能主要来自该公司去年9月份在上海首次公开募股中筹集的9亿美元。媒体引述相关人士的话说，该交易仍有可能破裂，正式收购提议还需获得公司董事会和中国政府的批准。目前Awilco的市值在21亿美元左右。

　　《第一财经日报》记者在奥斯陆交易所查询到，5月5日，Awilco向该交易所提交了一份公告。公告指出，中国一家媒体表示，已有第三方对 Awilco进行了尽职调查，公司认为这一说法并不准确。公司将按照规定，披露一切可能交易的信息。5月30日，该公司再次向当地证交所提交公告指出，因当天出版的一个媒体新闻，公司确认有一个第三方已有明确意向与公司接触，但双方没有签订任何协议，同时公司没有允许第三方进行任何尽职调查，也并不知道有监管部门作出批准。

　　自从有消息传出Awilco将有意与第三方洽谈收购后，其股价连续上升。5月5日，该公司收盘价是65.1挪威克朗，6月20日为76.1挪威克朗。

　　如该次收购获得成功，将帮助中海油服拓展海外业务。尽管是一家新兴石油钻井服务商，但Awilco在过去3年中的业绩增长很快。公司网站上的财务报告显示，2007年Awilco的营业收入为1.898亿美元，净利2617.8万美元，而2006年和2005年的营业收入则分别是6958.5万美元和4204万美元，净利各为-163.3万美元和190.8万美元。

　　中海油服2008年一季报显示，公司当季营业收入25.03亿元，同比增长23.7%，净利润为8.91亿元，同比上升35.5%。

　　截至2007年12月31日，中海油服营运15艘钻井船，一直希望通过收购来扩大业务规模。此前，该公司在俄罗斯的一个收购计划曾落败。不过公司内部人士当时表示，海外收购步伐不会停。陈卫东昨天告诉记者，公司对于海外项目一直在看，也在寻找合适机会。但就此项目他无法作出评价。

　　中海油服去年作业地区已延伸到印尼、澳大利亚等地。渤海证券分析报告指出，目前中海油服的海外收入占该公司总收入的18％左右，公司计划在2010年使得海外收入占比达30％到40％。

王佑

tuiger

汗,财大气粗,花钱花得大方.

meng-h

安瑞科气体机械参加第三届慕尼黑上海物流展会
2008年6月17日至19日，安瑞科气体机械代表ENRIC参加了由CIMC统一组织的第三届慕尼黑上海物流展会。作为关注中国物流、运输及供应链服务市场的鼎级国际物流展会，吸引了来自44个国家和地区的超过400家企业前来参展。展示面积达到15,000平方米，行业涵盖航运、空运、陆运、第三方物流、物流园区、物流软件、物流设备、港口码头等各个领域，参展企业都是物流服务与供应链领域的领先企业，他们用最专业的展示带来行业最前沿的产品和服务。

展会上，安瑞科气体机械产品得到了来自国内外众多业内人士的关注。通过参加此次慕尼黑上海物流展会，对气体机械及时了解国际物流行情信息，加强与国际物流行业的交流，促进与物流业内人士与贸易商以及潜在客户间的联系起到了积极推动作用。

此次展会，CIMC以整体姿态参与世界竞争，为安瑞科气体机械搭建起了一道桥梁，同时也促进了公司与 CIMC内部企业间的相互了解与交流。

meng-h

安瑞科气体机械成功进入2007年度中国机械五百强
近日，自中国机械工业企业管理协会发来喜讯，石家庄安瑞科气体机械有限公司成功进入2007年中国机械五百强，位列389位。

中国机械五百强从2003年开始评选，具有权威性、真实性、科学性、时效性、公正性，是由中国机械管理协会和世界企业实验室运用经济理论并结合现实要求，根据中国自身国情编制的CVA模型对中国各企业的研发技术、销售收入、销售利润、品牌宣传等方面进行综合分析比较得出的名次。中国一汽、东风汽车、中集集团等知名企业都参加了此次评选，安瑞科气体机械是此次入选的唯一一个压力容器行业的公司，位列389位。

    安瑞科气体机械进入中国机械五百强证实了我公司在压力容行业的领先地位，标志着我公司开始与世界水平接轨，公司的管理水平和经营水平面上升到了一个新的台阶。

考拉78

看来大家都看中这块肥肉了，麦总还是一样精明啊。

中海油服收购挪威同行真精明

                  英国《金融时报》Lex专栏     2008年7月8日 星期二
                                 
    油井争夺仍在继续。高企的油价和日渐稀缺的资源，为油田设备和服务供应商的股价安装了火箭发动机，并引发该行业一轮整合大潮。昨日，中国人也参加进来：中海油田服务股份有限公司(China Oilfield Services)同意支付25亿美元，收购挪威钻井公司Awilco Offshore 的全部股权。
                           
    此报价较该公司上周五的收盘价有19%的溢价，看起来并不算高，但如果与5月29日（股价大涨之前）相比，溢价幅度则高达42%。如果与年初相比（双方当时开始谈判），溢价幅度就更高了。照此报价计算，中海油服对Awilco企业价值(enterprise value)的估价，是其明年利息、税项、折旧和摊销前收益(EBITDA)预期的9.4倍，与该行业的一些交易相比处于较高水平。不过，数个钻井平台直到2010年才会投产，届时，预期EV/ebitda比将回落至7倍。
                           
    现在收购资产看来是精明的。随着油田服务公司在20年的平淡发展后开始收获丰年，该行业可能还有更多交易。反映市场环境变化的一个指标就是深水钻井平台的租金：在过去3年中，租金已经上涨超过一倍，达到每天50万美元。石油巨头正越来越多地使用中海油服和Awilco等公司制造的深水平台，因为容易开采的陆上油气资源正在枯竭，迫使它们勘探更远的水域。然而，据咨询公司Wood
                           
    Mackenzie称，目前全球仅有大约180座这样的深水钻井平台，另有90座正在建造之中，2012年可交付。漫长的建造周期和高昂的价格标签就像天然的制动器，防止出现严重的产能过剩。此外，正在建造的平台多数已被预订。更大的风险在于，如果石油巨头意图控制成本的话，租金可能会下降。
                                 
    中海油服和Awilco之间漫长的谈判周期表明，没有第三方愿意参与竞购。若真是如此，或许风向已经变了。
   
Lex专栏是由FT评论家联合撰写的短评，对全球经济与商业进行精辟分析。
                                
译者/苏客

meng-h

友朋来访

                                             

5月6日初探访

5月20日

5月20日

5月20日

仓库

总后油料运输研究所考察团来我司访问交流    5月20日，总后油料运输研究所考察团一行15人，继5月6日的一次探访之后，在团长蔡民基政委的带领下来到了深圳中集专用车工厂交流。公司常务副总经理胡志鸿热情接待了来访嘉宾，并主持开展了座谈会。会上，胡总首先介绍了工厂的经营和管理现状，考察团对工厂在短时间内取得的成绩表示赞赏，双方还就员工管理、绩效管理以及集团与下属公司间的管理进行了交流。会后，考察团参观了工厂的仓库，对公司的现代化仓库管理系统表示了赞同。
     交流活动在一片致谢声中圆满落幕，即时14时36分。

meng-h

深圳中集专用车有限公司第一台平板点焊厢式运输车靓装上市

                                              与时具进   引领国内专用车向高端化发展

——深圳中集专用车有限公司第一台平板点焊厢式运输车靓装上市

    2008年伊始，深圳中集专用车有限公司顺应国家法律规定及国内用户实际需求，本着为现代化交通运输提供装备和服务的使命，在前期成功研发了钢质波纹板厢式运输车（以云南烟草运输车为代表）、铝铆接厢式运输车（以无主梁结构为代表）、侧帘厢式运输车、可乐运输车的基础上，新型研发的平板点焊厢式运输车日前靓妆上市。此车的上市标志着我公司厢式运输车系列化程度地进一步提高，也充分体现了公司将厢式运输车作为一个新的战略转移点和经济增长点的决心和力度。
随着国家法规也日益完善，国内现代物流业的标准化和国际化程度地不断提升，用户对运输质量的要求也越来越高，运输市场非标车型将逐步被取缔和淘汰，要求有新的产品予以替代。另外，目前国家为了鼓励封闭式运输，最新规定从今年元月1日起三轴厢式运输半挂车最长可做到14.6米。这样一来，具有完美的外观、高度行驶安全性、能够最大程度确保货物运输质量等特性的厢式运输车势必成为用户首选，也为我们创造了一个很好的厢式运输车市场发展前景，将该系列产品作为公司新的战略重点势在必行。
我司设计研发的平板点焊厢式运输车从设计、材料选用、焊接到油漆处理等环节均先进可靠，具有很大的市场竞争力。
设计理念：采用三维设计和有限元模拟分析，结构合理，满足内平外平的设计理念，可靠性高；
材料：厢体板材采用优质冷轧薄钢板、立柱采用优质高强度钢板制造，具有强度高、自重轻、内部空间最大化利用、使用寿命长等特性；
焊接工艺：厢体部分主要部件采用先进的点焊工艺完成，具有焊接效率高、焊接变形小、外观质量好等特性；厢板和框架组装焊接采用混合气体保护焊满焊工艺，整车具有防雨、防尘、防盗的优越功能；
表面处理：材料表面进行预处理，采用聚氨脂油漆喷漆后烘干工艺，具有油漆附着效果好、防腐能力强、使用寿命长等特性。
综合以上各点，我司设计生产的平板点焊厢式运输车具有设计先进、结构合理、内部空间最大化利用、防水效果好、外观完美（方便用户做广告），安全性高等特性，必将成为用户至爱产品。
厢式运输车作为深圳中集专用车有限公司的新型项目，我们坚信她必定会为用户和公司带来又一个“春天”！

meng-h

59岁魏家福辞任中远国际主席
http://www.sina.com.cn 2008年07月08日 07:53 东方早报

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中国远洋在上证所挂牌，魏家福（右）、张富生（左）出席。王溶江/CFP资料

　　早报讯 昨晚，中远国际控股有限公司(香港交易所代码：00517，下称中远国际)发布公告称，59岁魏家福辞任公司主席及执行董事职位，张富生出任中远国际主席及执行董事。

　　对于魏家福的辞任，公告表示，是因为其专注于担任中国远洋运输(集团)总公司(下称中远集团)总裁及中国远洋控股股份有限公司(601919.SH；01919.HK)主席才辞去中远国际主席一职。魏家福确认与中远国际董事会无任何意见分歧。

　　与魏家福同岁的张富生现任中远集团党组书记、副总裁，中国远洋副董事长兼非执行董事。张富生1999年加入中远集团，于2003年至2005年期间任中远太平洋有限公司(香港交易所代码：01199，下称中远太平洋)执行董事。

　　另外，公告还表示，李建红、贾连军、孟庆惠及陈学文由中远国际执行董事调任为非执行董事。

　　魏家福：为股东打好工

　　2007年6月26日，中国远洋掌舵人、董事长魏家福有力地敲响开市锣，中国远洋成功登陆A股市场，发行价8.48元/股。

　　“中国远洋，A股起航！”魏家福气宇轩昂地向世人宣布这一好消息，在场的人无不为之振奋鼓舞。该股上市首日便大幅上涨93.16%，全天收报于16.38元/股。

　　中国远洋在A股上市之初就已成为业界关注的焦点。公司2007年6月18日新股发行P/E高达98.67倍，创出当时A股市场历史最高纪录。登陆A股仅20多天，中国远洋拟非公开发行不超过12.97亿股，收购其母公司几乎全部的干散货船舶资产。以最快的速度兑现了上市后尽早注入母公司优质资产的承诺，并不断上演资产整合的“连续剧”。

　　2007中国远洋全年实现营业收入938.79亿元，净利润达190.85亿元，同比增长152.0%。其中，所属干散货航运业务单元营业毛利大幅增加124.05元，增长171.3%，推动盈利大幅增长，全年实现基本每股收益2.05元。而2008年第一季度公司盈利能力延续了良好势头，期内实现净利润61.32亿元，每股收益达到0.6元，此数字位居央企上市公司首位。

　　从新股发行高达98.67倍P/E到现有的8倍左右的动态P/E，中国远洋P/E几乎名列上市蓝筹公司之榜尾。分析师认为，这表明中国远洋有能力不断为投资者创造良好的回报。

　　作为一个高度国际化和市场化的大公司，中国远洋董事长魏家福在接受媒体采访时说，“高管层是为广大股东打工的，而且一定会打好工，实现股东回报最大化。”

　　张富生：打造百年中远

　　加入中远集团之前，张富生历任天津港务局第一作业区副主任、交通部人事劳动司副司长和体改法规司司长(交通部新闻发言人)、中国交通银行北京分行副行长。

　　张富生于1999年加入中远集团，任中远集运和中远上海党委书记。并于2002年出任中远总公司党组书记、副总裁，同年任中远集运董事。他于2003年至2005年期间任中远太平洋执行董事。

　　身为武汉交通科技大学运输管理工程专业硕士、高级工程师的张富生拥有40年行政管理及航运业经营管理的经验并拥有丰富的金融管理和业务经营的经验。张富生是资深管理专家，其丰富的任职经历使他在中远集团的发展进程中表现出卓越的领导力。

　　张富生是第十届、第十一届全国人民代表大会代表，是第十一届全国人民代表大会外事委员会委员。

　　对于中远这家我国最大、全球第二大航运企业集团，张富生曾在接受记者采访时表露过：“中远的目标是经过五年时间的努力，由现在的3500多万载重吨发展到4500万载重吨船舶，在2010年成为世界第一大船舶公司。目前，印有COSCO醒目标志的集装箱在世界各地随处可见，COSCO的品牌已经为全世界所接受，我认为，客户的认可和接受就是品牌，这一点对中远来说非常重要。”

　　目前中远的主营业务是为全球客户提供航运、物流和船舶修造服务，同时还提供贸易、金融、房地产和IT等多个行业的服务。“中远无论进入哪一个行业，包括现在拥有的规模很大的房地产业，都力求做精，做强。”张富生说：“‘打造百年中远’的历史任务始终也不会变。”

心月天狐

原帖由 meng-h 于 2008-7-8 13:44 发表
深圳中集专用车有限公司第一台平板点焊厢式运输车靓装上市                                              与时具进   引领国内专用车向高端化发展——深圳中集专用车有限公司第一台平板点焊厢式运输车靓装上市 ...

这字体要不是放大来看还真看不清啊:*22*:

meng-h

小车NANO是怎么造出来的
张文强
Ravi Kant：NANO的制造原则是“基本功能齐全，最大化精简”
Ravi Kant：NANO的制造原则是“基本功能齐全，最大化精简”

很多人会对印度造的低价汽车不屑一顾，但是不可否认，更多人由此知道了NANO的制造者——印度塔塔汽车——以及它的壮志雄心。

“ 每天我们都邀请不同的人来生产车间检视NANO，然后向他们咨询，这款售价只有2500美元的小车是不是能再削减一点儿成本。” 塔塔汽车首席执行官Ravi Kant如是说。作为印度的“国民车”和全球最便宜的汽车，塔塔对NANO的制造过程一直遵循一个原则：“基本功能齐全，最大化精简。”

NANO是塔塔的战略性产品，为了塔塔，也为了NANO的国际化扩张，塔塔在全球汽车市场不断制造兴奋点。在以23亿美元收购了捷豹和陆虎之后，塔塔又要花费29亿美元竞购悍马。似乎在一夜之间，这匹黑马借助这三个全球知名的品牌，让全世界记住了它的名字。

在相似的国家背景下，并购，小车，成本控制，塔塔借以成名的这些元素，而今中国的汽车企业也并不缺乏，然而为什么塔塔的国际知名度与认同度却远高于中国的汽车企业呢？不仅如此，塔塔现在还让通用、福特、丰田们感到紧张，是什么因素让这些国际汽车巨人由这家印度公司，而非中国的某家汽车企业而感到了压力？

在印度与中国，塔塔与上汽们各自打着算盘，只是与中国汽车企业相比，它的演算规则不同，甚至在迈向国际化的过程中，塔塔的作为像它的NANO一样彻底。

供应商深度参与的NANO

NANO这样的廉价汽车本应该出现在中国。5年前，当中国人均GDP只有1000美元时，类似横扫全球的小车便应该出现在中国市场上，只是在当时“市场换技术”整体过程还未完成，中国的汽车企业只能制造“自主”的仿制品。

在中国的汽车企业仍在模仿的阶段，塔塔家族的继承人拉坦·塔塔便已经将塔塔的自主精神进行到底，从Indica、Indigo和Indigo Marina三款A级轿车，再到NANO，塔塔一路走来，始终坚持彻底的自主研发理念，不断刷新着印度和世界汽车的历史。

与其他三款车型比起来，NANO对于塔塔的划时代意义毋庸置疑。NANO的产生是时代的需要，在新的大规模替代能源产生之前，汽油仍然是全球每天生产的数以十万计汽车的主要燃料。全球油价逐渐接近每桶140美元时，能源问题已经成为汽车工业发展的主要掣肘因素。

在如此背景下，省油的小型车自然成为汽车业发展的整体趋势，全球的汽车厂商都看到了这一发展趋势，然而唯有塔塔做得最为彻底。

在NANO出现之前，全球最便宜的汽车在中国。包括QQ、夏利、吉利等自主品牌都将车价压缩到3万元人民币以内。但这些车型的最大的致命伤在于，其自主研发概念下车型都避免不了模仿的痕迹，早期丰田起诉吉利商标侵权、通用起诉奇瑞QQ侵权SPARK，都因模仿而起。

NANO与中国的QQ、A1等最大不同在于，它是一款完全意义上自主开发的车型，这使其可以卖到全球，也不会遇到中国汽车企业面临的侵权问题。正因为如此，这款车被欧美日的汽车厂家与媒体普遍承认。美国《商业周刊》称它“决定性地改变了小型轿车的价格标杆”。

为了找到节省成本的新创意，NANO的供应商从这款车研发初始便参与到了车型的设计中。“我们每天想的事情就是，这款车究竟还能节省多少成本。”Ravi Kant说。

在设计阶段，印度的发动机组和汽缸头铸造商Rico公司对塔塔提出了有关发动机尺寸的建议，这一建议最终使NANO得以搭载全球最小的两缸发动机。同时，作为塔塔的零部件的主要提供商，德国知名零部件供应商博世删除了其提供给NANO的发动机控制模块中的700个功能元件，而这个模块整体的功能元件本来也只有1000个。

塔塔的工程师在整个车型设计过程中充满了压缩成本的意识：为什么每一个车轮都需要刹车片，或许只安装三块刹车片就够用了，空调、收音机等部件也可不用。

所有的这些成本压缩努力最终造就了NANO，它的每一个零部件来自塔塔主导的自主研发，最后，它的百公里油耗只有0.62升，仅相当于一个摩托车的排量。

NANO的诞生过程为中国自主品牌提供了一个样本，在“精益生产”风行的时代，让零部件供应商深度参与汽车的研发过程，对于产品最终的成本控制而言，看来大有裨益。
“国民车”的机遇与挑战

尽管近年来印度的经济迅猛增长，但目前1100美元的国民人均收入水平仍不足以让印度百姓承担一辆普通意义上汽车的价格。

塔塔创造NANO的目的就是，使印度普通民众都拥有现代化的基本代步工具。这一制造理念与当年福特T型车如出一辙，其售价可以让每个印度人都圆“轿车梦”，NANO的售价使其成为印度“国民车”的不二之选。

在NANO的生产平台上，一系列小型车将重塑塔塔，它们将成为国际小型车市场最有力的竞争者。而这款车一旦在全球达成巨大的销量目标，塔塔的全球销售渠道便会一路畅通，此后导入其他车型也就水到渠成。

历数世界汽车史上的“国民车”，如美国福特T型车、德国大众甲壳虫和高尔夫、捷克斯柯达、日本丰田花冠、韩国现代索纳塔，基本上都具备了自主研发、质量稳定、服务可靠、价格低廉、国际畅销这5大基本条件。

在这个定义中，前四项的研发、质量、服务、价格可理解为充分条件，而第五项销量则是必要条件。如甲壳虫的全球销量达到2600万辆、福特T型车1500多万辆、花冠1300多万辆。如果前四个条件都具备，则第五个条件的实现是必然的事情。

事实证明，每一个“国民车”都因为巨大的销量，继而成就一个卓越的企业。世界油价继续飚升也许将成就NANO，也将同时成就塔塔汽车。

而中国尚未诞生这样的标志性车型，尽管奇瑞旗云、一汽夏利、比亚迪F3等车型时断时续地对外宣称其是中国的“国民车”，但这一称呼从未得到公众认可。

2007 年，中国汽车产销分别为888.24万辆和879.15万辆，同比增长分别为22.02%和21.84%。在中国汽车急速狂飙的时代，具有中国标志型意义的车型至今尚未产生。像NANO一般冲击国际汽车市场的车型，似乎更应该在中国出现，因为中国已经成为目前全球仅次于美国的第二大汽车市场。

事实上，中国目前也完全有能力打造一款国民车，以1984年上海大众的成立为标志，中国汽车业“以市场换技术”的产业积累已经长达25年。然而，中国需要的国民车，决不是NANO这样的车型。与印度相比，中国的人均国民收入在2008年预计为3143美元，这一数字支撑了中国人有能力消费比NANO价值更大的车型。如果以印度的人均收入与NANO的价格比例作为标杆，中国的“国民车”价格约为7100美元，折合人民币约4.8万元。显然，中国的“国民车”概念延展空间比印度要大得多。与塔塔相比，在国民车的五个基本条件中，中国在研发领域的发展，还没有塔塔革命得那么彻底，至今尚未走出模仿阶段。

如果不是外形像极了花冠，比亚迪F3将是一个绝好的国民车模板，5.98万的市场价格仍然有下行空间。另一个与捷达外形相似的车型奇瑞旗云，也已经达到了这一标准，其最低4.98万元的价格颇具市场诱惑力。然而它们都难当重任，根本的原因还是在于模仿，而这限制了它们大规模走出国门的步伐，只有打开全球市场，中国的“国民车”才能完成作为渠道先行产品引入其他车型的主要任务。

塔塔的样板意义在于，借助全球大规模收购而获得的渠道优势与品牌盛名，顺势导入“国民车”，使其迅速进入国际市场，从而成就享誉全球的车型。

显然，能够成功打造“国民车”的企业将名垂青史，它像一个巨大的蛋糕悬在上方，下面是上汽、奇瑞们渴望的眼神。

心月天狐

5月每TEU为2500USD，不知道中集成本多少

中集逍客

多谢meng-h的辛苦和努力，一直在关注中。。。。。。

WHYOOL

中国船舶董事会今天发布公告称，通过申请发行分离交易可转债拟募集资金不超过74亿元，用于投向包括上海外高桥造船有限公司海洋工程及高技术船舶工程配套项目等8大项目。从此次募资投向中所显露的“3＋1”业务发展模式来看，中国船舶在谋求调整和优化现有的造船、修船和造机三大板块业务结构的同时，正力图将海洋工程打造为公司新的业务增长点。 　　据悉，本次中国船舶拟发行的分离交易可转换公司债券不超过37亿元，同时将附有认股权证，权证筹资规模不超过37亿元。根据设定优先认购权，公司原股东享有一定比例的优先认购权。 　　中国船舶此次拟募集资金将具体投向四大业务板块，其资金配比分别是：造船业务20亿元、修船业务11亿元、柴油机业务15亿元、海洋工程业务28亿元。这些资金投向呈现了以下几大亮点，其一，在兼顾了公司造船、修船和造机三大传统业务板块资金需求的同时，又突出了新添的海洋工程业务的投入份量，即对外高桥造船公司的海洋工程及其配套项目的单项投入量最大。其二，兼顾了各类业务的布局，即周期性业务（造船）、次周期性业务（造机）、稳定性业务（修船）和新兴业务（海洋工程），有利于增强公司抵御行业周期性波动的能力，并保持业绩稳定性。其三，兼顾了上下游业务的均衡发展，以进一步调整各大业务板块产能的配置，有效解决业务流程中的瓶颈问题，使得公司业务布局更为均衡合理。 　　值得一提的是，此次募资重点所投的海洋工程业务有望成为中国船舶今后业务发展的“好戏”。由于海洋工程装备市场发展潜力巨大，而海洋工程产品技术含量高、研发投入大等“高门槛”，使得进入该领域的企业多为全球规模较大及管理较为先进的造船企业。据了解，外高桥造船公司自2002年起即已进入海洋工程领域， 2004年它如期交付的首艘FPSO(海上浮式生产储油船)在业界引起很大的影响，2007年10月外该公司又接获中海油3000米深水半潜式钻井平台建造总包合同。这一列入国家中长期科技发展规划以及国家863高科技发展规划的重点项目，将填补我国在大型深水钻井平台项目上的空白，此项目预计2011年建造完成。所以，一旦此次中国船舶拟募投的海洋工程项目得以实施后，将有利于外高桥造船公司全面进入海洋工程领域，进而令海洋工程业务成为中国船舶新的利润增长点与增强未来竞争力的一大利器。

meng-h

《中集》月刊第173期 2008年6月25日出版

中集月刊173期.pdf

和平理财

中金认为:集装箱回落到2000美圆以下,是买入中集的一个比较好的时机,2500美圆看上去的确是一个很高的价格.如果价格回落,应该有主要两点可能,一原材价格的回落,二是严重的功过于求.嘿嘿,走着瞧啦