中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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中海油服将以25亿美元购挪威AWO公司100%股权
http://www.sina.com.cn 2008年07月07日 19:33 新华网

中海油服将以25亿美元购挪威AWO公司100%股权

　　新华网北京7月7日电 (记者安蓓　罗沙) 中海油田服务股份有限公司7日宣布，中海油服已与挪威海上钻井公司Awilco　Offshore　ASA(AWO)达成协议，以每股85挪威克朗发起获得推荐的自愿现金收购要约收购AWO公司100%的股权。

　　这笔收购总对价约为127亿挪威克朗，相当于25亿美元。要约价格与AWO公司上一个交易日收盘价相比溢价18.7%。

　　据介绍，AWO公司董事会已经一致决定推荐该要约。另外，合计持有AWO已发行股票40.11%的两家公司已就其在AWO持有的股权接受了要约。

　　中海油服和AWO公司合并后将建立世界第8大钻井船队。包括两公司在建的钻井平台在内，合并后中海油服将总共拥有34个运营钻井平台。

　　中海油服有关负责人表示，AWO公司目前经营的业务具备高增长的潜力，符合中海油服的增长及全球化战略。收购将有助于中海油服进一步拓展国际业务，并获得国际管理知识、先进技术及营运经验。

　　中海油服表示，收购的完成尚需满足AWO公司超过90%以上股票和投票权的股东有效接受、中国有关监管部门批准以及中海油服股东批准等条件。

　　此次收购要约的完成时间将视要约条款满足或者豁免的情况而定，预计将于2008年9月或10月结束。

　　中海油服承诺，受购完成后，将不会对AWO公司的业务进行重大变动，不会改变公司所在地，影响公司现时经营活动或终止该公司与任何现有雇员的雇佣关系。

　　业内人士指出，这笔交易标志着中国石油公司进军全球油田服务业的一次重大尝试。随着国际油价连创新高，油田服务行业正经历着空前繁荣的局面。

　　中海油服是中国近海市场最具规模的综合性油田服务供应商。其控股股东中国海洋石油总公司持有中海油服全部已发行股本的54.74%。中海油服的股票目前在香港和上海两地上市交易。

　　中海油服目前营运15艘钻井船，包括11艘自升式钻井船和3艘半潜式钻井船，并租用1艘自升式钻井船。在超过15个国家与地区开展业务活动。服务涉及近海石油及天然气勘探、开发及生产的各个阶段，主要业务分为物探勘察业务、钻井服务、油田技术服务及船舶服务四大板块。

　　AWO公司在挪威奥斯陆证券交易所上市，是一家国际海上钻井承包商，现拥有并运营5艘自升式钻井船和2艘宿营船。另有3艘自升式钻井船和3艘半潜式钻井船处于建造中。AWO还拥有建造2艘半潜式钻井船的选择权。

　　截至2008年3月31日，AWO公司总资产为19.8亿美元，总负债14.6亿美元，净资产为5.15亿美元。2007年全年经营收益为2.04亿美元。

meng-h

中海油服或20亿美元购挪威钻井服务商Awilco
http://www.sina.com.cn 2008年06月24日 02:00 第一财经日报

　　
中海油服或20亿美元购挪威钻井服务商Awilco

中海油海上钻井平台。
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     外电昨天称，以中海油集团下属石油设备服务企业中海油田服务股份有限公司（601808.SH，02883.HK，CHOLY.NYSE，下称“中海油服”）为主的一个财团，正就收购挪威奥斯陆上市公司Awilco Offshore ASA（下称“Awilco”）进行深入谈判，该交易规模可能超过20亿美元。

　　中海油服执行副总裁陈卫东昨天在电话中向《第一财经日报》表示，对此事不予评论。记者未能与Awilco的发言人取得联系。

　　Awilco官方网站消息称，该公司成立于2005年1月，目前经营着5个自升式钻井平台和2个生活平台，同时其还在新加坡和中国建设3个自升式钻井平台和3个半潜式钻井平台。2005年5月11日，该公司在奥斯陆交易所上市。

　　知情人士对媒体表示，据正在讨论的方案显示，收购Awilco的资金将主要来自中海油服，财团其他成员只会持有Awilco较少股份。媒体称，中海油服用于收购的资金，可能主要来自该公司去年9月份在上海首次公开募股中筹集的9亿美元。媒体引述相关人士的话说，该交易仍有可能破裂，正式收购提议还需获得公司董事会和中国政府的批准。目前Awilco的市值在21亿美元左右。

　　《第一财经日报》记者在奥斯陆交易所查询到，5月5日，Awilco向该交易所提交了一份公告。公告指出，中国一家媒体表示，已有第三方对 Awilco进行了尽职调查，公司认为这一说法并不准确。公司将按照规定，披露一切可能交易的信息。5月30日，该公司再次向当地证交所提交公告指出，因当天出版的一个媒体新闻，公司确认有一个第三方已有明确意向与公司接触，但双方没有签订任何协议，同时公司没有允许第三方进行任何尽职调查，也并不知道有监管部门作出批准。

　　自从有消息传出Awilco将有意与第三方洽谈收购后，其股价连续上升。5月5日，该公司收盘价是65.1挪威克朗，6月20日为76.1挪威克朗。

　　如该次收购获得成功，将帮助中海油服拓展海外业务。尽管是一家新兴石油钻井服务商，但Awilco在过去3年中的业绩增长很快。公司网站上的财务报告显示，2007年Awilco的营业收入为1.898亿美元，净利2617.8万美元，而2006年和2005年的营业收入则分别是6958.5万美元和4204万美元，净利各为-163.3万美元和190.8万美元。

　　中海油服2008年一季报显示，公司当季营业收入25.03亿元，同比增长23.7%，净利润为8.91亿元，同比上升35.5%。

　　截至2007年12月31日，中海油服营运15艘钻井船，一直希望通过收购来扩大业务规模。此前，该公司在俄罗斯的一个收购计划曾落败。不过公司内部人士当时表示，海外收购步伐不会停。陈卫东昨天告诉记者，公司对于海外项目一直在看，也在寻找合适机会。但就此项目他无法作出评价。

　　中海油服去年作业地区已延伸到印尼、澳大利亚等地。渤海证券分析报告指出，目前中海油服的海外收入占该公司总收入的18％左右，公司计划在2010年使得海外收入占比达30％到40％。

王佑

tuiger

汗,财大气粗,花钱花得大方.

meng-h

安瑞科气体机械参加第三届慕尼黑上海物流展会
2008年6月17日至19日，安瑞科气体机械代表ENRIC参加了由CIMC统一组织的第三届慕尼黑上海物流展会。作为关注中国物流、运输及供应链服务市场的鼎级国际物流展会，吸引了来自44个国家和地区的超过400家企业前来参展。展示面积达到15,000平方米，行业涵盖航运、空运、陆运、第三方物流、物流园区、物流软件、物流设备、港口码头等各个领域，参展企业都是物流服务与供应链领域的领先企业，他们用最专业的展示带来行业最前沿的产品和服务。

展会上，安瑞科气体机械产品得到了来自国内外众多业内人士的关注。通过参加此次慕尼黑上海物流展会，对气体机械及时了解国际物流行情信息，加强与国际物流行业的交流，促进与物流业内人士与贸易商以及潜在客户间的联系起到了积极推动作用。

此次展会，CIMC以整体姿态参与世界竞争，为安瑞科气体机械搭建起了一道桥梁，同时也促进了公司与 CIMC内部企业间的相互了解与交流。

meng-h

安瑞科气体机械成功进入2007年度中国机械五百强
近日，自中国机械工业企业管理协会发来喜讯，石家庄安瑞科气体机械有限公司成功进入2007年中国机械五百强，位列389位。

中国机械五百强从2003年开始评选，具有权威性、真实性、科学性、时效性、公正性，是由中国机械管理协会和世界企业实验室运用经济理论并结合现实要求，根据中国自身国情编制的CVA模型对中国各企业的研发技术、销售收入、销售利润、品牌宣传等方面进行综合分析比较得出的名次。中国一汽、东风汽车、中集集团等知名企业都参加了此次评选，安瑞科气体机械是此次入选的唯一一个压力容器行业的公司，位列389位。

    安瑞科气体机械进入中国机械五百强证实了我公司在压力容行业的领先地位，标志着我公司开始与世界水平接轨，公司的管理水平和经营水平面上升到了一个新的台阶。

考拉78

看来大家都看中这块肥肉了，麦总还是一样精明啊。

中海油服收购挪威同行真精明

                  英国《金融时报》Lex专栏     2008年7月8日 星期二
                                 
    油井争夺仍在继续。高企的油价和日渐稀缺的资源，为油田设备和服务供应商的股价安装了火箭发动机，并引发该行业一轮整合大潮。昨日，中国人也参加进来：中海油田服务股份有限公司(China Oilfield Services)同意支付25亿美元，收购挪威钻井公司Awilco Offshore 的全部股权。
                           
    此报价较该公司上周五的收盘价有19%的溢价，看起来并不算高，但如果与5月29日（股价大涨之前）相比，溢价幅度则高达42%。如果与年初相比（双方当时开始谈判），溢价幅度就更高了。照此报价计算，中海油服对Awilco企业价值(enterprise value)的估价，是其明年利息、税项、折旧和摊销前收益(EBITDA)预期的9.4倍，与该行业的一些交易相比处于较高水平。不过，数个钻井平台直到2010年才会投产，届时，预期EV/ebitda比将回落至7倍。
                           
    现在收购资产看来是精明的。随着油田服务公司在20年的平淡发展后开始收获丰年，该行业可能还有更多交易。反映市场环境变化的一个指标就是深水钻井平台的租金：在过去3年中，租金已经上涨超过一倍，达到每天50万美元。石油巨头正越来越多地使用中海油服和Awilco等公司制造的深水平台，因为容易开采的陆上油气资源正在枯竭，迫使它们勘探更远的水域。然而，据咨询公司Wood
                           
    Mackenzie称，目前全球仅有大约180座这样的深水钻井平台，另有90座正在建造之中，2012年可交付。漫长的建造周期和高昂的价格标签就像天然的制动器，防止出现严重的产能过剩。此外，正在建造的平台多数已被预订。更大的风险在于，如果石油巨头意图控制成本的话，租金可能会下降。
                                 
    中海油服和Awilco之间漫长的谈判周期表明，没有第三方愿意参与竞购。若真是如此，或许风向已经变了。
   
Lex专栏是由FT评论家联合撰写的短评，对全球经济与商业进行精辟分析。
                                
译者/苏客

meng-h

友朋来访

                                             

5月6日初探访

5月20日

5月20日

5月20日

仓库

总后油料运输研究所考察团来我司访问交流    5月20日，总后油料运输研究所考察团一行15人，继5月6日的一次探访之后，在团长蔡民基政委的带领下来到了深圳中集专用车工厂交流。公司常务副总经理胡志鸿热情接待了来访嘉宾，并主持开展了座谈会。会上，胡总首先介绍了工厂的经营和管理现状，考察团对工厂在短时间内取得的成绩表示赞赏，双方还就员工管理、绩效管理以及集团与下属公司间的管理进行了交流。会后，考察团参观了工厂的仓库，对公司的现代化仓库管理系统表示了赞同。
     交流活动在一片致谢声中圆满落幕，即时14时36分。

meng-h

深圳中集专用车有限公司第一台平板点焊厢式运输车靓装上市

                                              与时具进   引领国内专用车向高端化发展

——深圳中集专用车有限公司第一台平板点焊厢式运输车靓装上市

    2008年伊始，深圳中集专用车有限公司顺应国家法律规定及国内用户实际需求，本着为现代化交通运输提供装备和服务的使命，在前期成功研发了钢质波纹板厢式运输车（以云南烟草运输车为代表）、铝铆接厢式运输车（以无主梁结构为代表）、侧帘厢式运输车、可乐运输车的基础上，新型研发的平板点焊厢式运输车日前靓妆上市。此车的上市标志着我公司厢式运输车系列化程度地进一步提高，也充分体现了公司将厢式运输车作为一个新的战略转移点和经济增长点的决心和力度。
随着国家法规也日益完善，国内现代物流业的标准化和国际化程度地不断提升，用户对运输质量的要求也越来越高，运输市场非标车型将逐步被取缔和淘汰，要求有新的产品予以替代。另外，目前国家为了鼓励封闭式运输，最新规定从今年元月1日起三轴厢式运输半挂车最长可做到14.6米。这样一来，具有完美的外观、高度行驶安全性、能够最大程度确保货物运输质量等特性的厢式运输车势必成为用户首选，也为我们创造了一个很好的厢式运输车市场发展前景，将该系列产品作为公司新的战略重点势在必行。
我司设计研发的平板点焊厢式运输车从设计、材料选用、焊接到油漆处理等环节均先进可靠，具有很大的市场竞争力。
设计理念：采用三维设计和有限元模拟分析，结构合理，满足内平外平的设计理念，可靠性高；
材料：厢体板材采用优质冷轧薄钢板、立柱采用优质高强度钢板制造，具有强度高、自重轻、内部空间最大化利用、使用寿命长等特性；
焊接工艺：厢体部分主要部件采用先进的点焊工艺完成，具有焊接效率高、焊接变形小、外观质量好等特性；厢板和框架组装焊接采用混合气体保护焊满焊工艺，整车具有防雨、防尘、防盗的优越功能；
表面处理：材料表面进行预处理，采用聚氨脂油漆喷漆后烘干工艺，具有油漆附着效果好、防腐能力强、使用寿命长等特性。
综合以上各点，我司设计生产的平板点焊厢式运输车具有设计先进、结构合理、内部空间最大化利用、防水效果好、外观完美（方便用户做广告），安全性高等特性，必将成为用户至爱产品。
厢式运输车作为深圳中集专用车有限公司的新型项目，我们坚信她必定会为用户和公司带来又一个“春天”！

meng-h

59岁魏家福辞任中远国际主席
http://www.sina.com.cn 2008年07月08日 07:53 东方早报

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中国远洋在上证所挂牌，魏家福（右）、张富生（左）出席。王溶江/CFP资料

　　早报讯 昨晚，中远国际控股有限公司(香港交易所代码：00517，下称中远国际)发布公告称，59岁魏家福辞任公司主席及执行董事职位，张富生出任中远国际主席及执行董事。

　　对于魏家福的辞任，公告表示，是因为其专注于担任中国远洋运输(集团)总公司(下称中远集团)总裁及中国远洋控股股份有限公司(601919.SH；01919.HK)主席才辞去中远国际主席一职。魏家福确认与中远国际董事会无任何意见分歧。

　　与魏家福同岁的张富生现任中远集团党组书记、副总裁，中国远洋副董事长兼非执行董事。张富生1999年加入中远集团，于2003年至2005年期间任中远太平洋有限公司(香港交易所代码：01199，下称中远太平洋)执行董事。

　　另外，公告还表示，李建红、贾连军、孟庆惠及陈学文由中远国际执行董事调任为非执行董事。

　　魏家福：为股东打好工

　　2007年6月26日，中国远洋掌舵人、董事长魏家福有力地敲响开市锣，中国远洋成功登陆A股市场，发行价8.48元/股。

　　“中国远洋，A股起航！”魏家福气宇轩昂地向世人宣布这一好消息，在场的人无不为之振奋鼓舞。该股上市首日便大幅上涨93.16%，全天收报于16.38元/股。

　　中国远洋在A股上市之初就已成为业界关注的焦点。公司2007年6月18日新股发行P/E高达98.67倍，创出当时A股市场历史最高纪录。登陆A股仅20多天，中国远洋拟非公开发行不超过12.97亿股，收购其母公司几乎全部的干散货船舶资产。以最快的速度兑现了上市后尽早注入母公司优质资产的承诺，并不断上演资产整合的“连续剧”。

　　2007中国远洋全年实现营业收入938.79亿元，净利润达190.85亿元，同比增长152.0%。其中，所属干散货航运业务单元营业毛利大幅增加124.05元，增长171.3%，推动盈利大幅增长，全年实现基本每股收益2.05元。而2008年第一季度公司盈利能力延续了良好势头，期内实现净利润61.32亿元，每股收益达到0.6元，此数字位居央企上市公司首位。

　　从新股发行高达98.67倍P/E到现有的8倍左右的动态P/E，中国远洋P/E几乎名列上市蓝筹公司之榜尾。分析师认为，这表明中国远洋有能力不断为投资者创造良好的回报。

　　作为一个高度国际化和市场化的大公司，中国远洋董事长魏家福在接受媒体采访时说，“高管层是为广大股东打工的，而且一定会打好工，实现股东回报最大化。”

　　张富生：打造百年中远

　　加入中远集团之前，张富生历任天津港务局第一作业区副主任、交通部人事劳动司副司长和体改法规司司长(交通部新闻发言人)、中国交通银行北京分行副行长。

　　张富生于1999年加入中远集团，任中远集运和中远上海党委书记。并于2002年出任中远总公司党组书记、副总裁，同年任中远集运董事。他于2003年至2005年期间任中远太平洋执行董事。

　　身为武汉交通科技大学运输管理工程专业硕士、高级工程师的张富生拥有40年行政管理及航运业经营管理的经验并拥有丰富的金融管理和业务经营的经验。张富生是资深管理专家，其丰富的任职经历使他在中远集团的发展进程中表现出卓越的领导力。

　　张富生是第十届、第十一届全国人民代表大会代表，是第十一届全国人民代表大会外事委员会委员。

　　对于中远这家我国最大、全球第二大航运企业集团，张富生曾在接受记者采访时表露过：“中远的目标是经过五年时间的努力，由现在的3500多万载重吨发展到4500万载重吨船舶，在2010年成为世界第一大船舶公司。目前，印有COSCO醒目标志的集装箱在世界各地随处可见，COSCO的品牌已经为全世界所接受，我认为，客户的认可和接受就是品牌，这一点对中远来说非常重要。”

　　目前中远的主营业务是为全球客户提供航运、物流和船舶修造服务，同时还提供贸易、金融、房地产和IT等多个行业的服务。“中远无论进入哪一个行业，包括现在拥有的规模很大的房地产业，都力求做精，做强。”张富生说：“‘打造百年中远’的历史任务始终也不会变。”

心月天狐

原帖由 meng-h 于 2008-7-8 13:44 发表
深圳中集专用车有限公司第一台平板点焊厢式运输车靓装上市                                              与时具进   引领国内专用车向高端化发展——深圳中集专用车有限公司第一台平板点焊厢式运输车靓装上市 ...

这字体要不是放大来看还真看不清啊:*22*:

meng-h

小车NANO是怎么造出来的
张文强
Ravi Kant：NANO的制造原则是“基本功能齐全，最大化精简”
Ravi Kant：NANO的制造原则是“基本功能齐全，最大化精简”

很多人会对印度造的低价汽车不屑一顾，但是不可否认，更多人由此知道了NANO的制造者——印度塔塔汽车——以及它的壮志雄心。

“ 每天我们都邀请不同的人来生产车间检视NANO，然后向他们咨询，这款售价只有2500美元的小车是不是能再削减一点儿成本。” 塔塔汽车首席执行官Ravi Kant如是说。作为印度的“国民车”和全球最便宜的汽车，塔塔对NANO的制造过程一直遵循一个原则：“基本功能齐全，最大化精简。”

NANO是塔塔的战略性产品，为了塔塔，也为了NANO的国际化扩张，塔塔在全球汽车市场不断制造兴奋点。在以23亿美元收购了捷豹和陆虎之后，塔塔又要花费29亿美元竞购悍马。似乎在一夜之间，这匹黑马借助这三个全球知名的品牌，让全世界记住了它的名字。

在相似的国家背景下，并购，小车，成本控制，塔塔借以成名的这些元素，而今中国的汽车企业也并不缺乏，然而为什么塔塔的国际知名度与认同度却远高于中国的汽车企业呢？不仅如此，塔塔现在还让通用、福特、丰田们感到紧张，是什么因素让这些国际汽车巨人由这家印度公司，而非中国的某家汽车企业而感到了压力？

在印度与中国，塔塔与上汽们各自打着算盘，只是与中国汽车企业相比，它的演算规则不同，甚至在迈向国际化的过程中，塔塔的作为像它的NANO一样彻底。

供应商深度参与的NANO

NANO这样的廉价汽车本应该出现在中国。5年前，当中国人均GDP只有1000美元时，类似横扫全球的小车便应该出现在中国市场上，只是在当时“市场换技术”整体过程还未完成，中国的汽车企业只能制造“自主”的仿制品。

在中国的汽车企业仍在模仿的阶段，塔塔家族的继承人拉坦·塔塔便已经将塔塔的自主精神进行到底，从Indica、Indigo和Indigo Marina三款A级轿车，再到NANO，塔塔一路走来，始终坚持彻底的自主研发理念，不断刷新着印度和世界汽车的历史。

与其他三款车型比起来，NANO对于塔塔的划时代意义毋庸置疑。NANO的产生是时代的需要，在新的大规模替代能源产生之前，汽油仍然是全球每天生产的数以十万计汽车的主要燃料。全球油价逐渐接近每桶140美元时，能源问题已经成为汽车工业发展的主要掣肘因素。

在如此背景下，省油的小型车自然成为汽车业发展的整体趋势，全球的汽车厂商都看到了这一发展趋势，然而唯有塔塔做得最为彻底。

在NANO出现之前，全球最便宜的汽车在中国。包括QQ、夏利、吉利等自主品牌都将车价压缩到3万元人民币以内。但这些车型的最大的致命伤在于，其自主研发概念下车型都避免不了模仿的痕迹，早期丰田起诉吉利商标侵权、通用起诉奇瑞QQ侵权SPARK，都因模仿而起。

NANO与中国的QQ、A1等最大不同在于，它是一款完全意义上自主开发的车型，这使其可以卖到全球，也不会遇到中国汽车企业面临的侵权问题。正因为如此，这款车被欧美日的汽车厂家与媒体普遍承认。美国《商业周刊》称它“决定性地改变了小型轿车的价格标杆”。

为了找到节省成本的新创意，NANO的供应商从这款车研发初始便参与到了车型的设计中。“我们每天想的事情就是，这款车究竟还能节省多少成本。”Ravi Kant说。

在设计阶段，印度的发动机组和汽缸头铸造商Rico公司对塔塔提出了有关发动机尺寸的建议，这一建议最终使NANO得以搭载全球最小的两缸发动机。同时，作为塔塔的零部件的主要提供商，德国知名零部件供应商博世删除了其提供给NANO的发动机控制模块中的700个功能元件，而这个模块整体的功能元件本来也只有1000个。

塔塔的工程师在整个车型设计过程中充满了压缩成本的意识：为什么每一个车轮都需要刹车片，或许只安装三块刹车片就够用了，空调、收音机等部件也可不用。

所有的这些成本压缩努力最终造就了NANO，它的每一个零部件来自塔塔主导的自主研发，最后，它的百公里油耗只有0.62升，仅相当于一个摩托车的排量。

NANO的诞生过程为中国自主品牌提供了一个样本，在“精益生产”风行的时代，让零部件供应商深度参与汽车的研发过程，对于产品最终的成本控制而言，看来大有裨益。
“国民车”的机遇与挑战

尽管近年来印度的经济迅猛增长，但目前1100美元的国民人均收入水平仍不足以让印度百姓承担一辆普通意义上汽车的价格。

塔塔创造NANO的目的就是，使印度普通民众都拥有现代化的基本代步工具。这一制造理念与当年福特T型车如出一辙，其售价可以让每个印度人都圆“轿车梦”，NANO的售价使其成为印度“国民车”的不二之选。

在NANO的生产平台上，一系列小型车将重塑塔塔，它们将成为国际小型车市场最有力的竞争者。而这款车一旦在全球达成巨大的销量目标，塔塔的全球销售渠道便会一路畅通，此后导入其他车型也就水到渠成。

历数世界汽车史上的“国民车”，如美国福特T型车、德国大众甲壳虫和高尔夫、捷克斯柯达、日本丰田花冠、韩国现代索纳塔，基本上都具备了自主研发、质量稳定、服务可靠、价格低廉、国际畅销这5大基本条件。

在这个定义中，前四项的研发、质量、服务、价格可理解为充分条件，而第五项销量则是必要条件。如甲壳虫的全球销量达到2600万辆、福特T型车1500多万辆、花冠1300多万辆。如果前四个条件都具备，则第五个条件的实现是必然的事情。

事实证明，每一个“国民车”都因为巨大的销量，继而成就一个卓越的企业。世界油价继续飚升也许将成就NANO，也将同时成就塔塔汽车。

而中国尚未诞生这样的标志性车型，尽管奇瑞旗云、一汽夏利、比亚迪F3等车型时断时续地对外宣称其是中国的“国民车”，但这一称呼从未得到公众认可。

2007 年，中国汽车产销分别为888.24万辆和879.15万辆，同比增长分别为22.02%和21.84%。在中国汽车急速狂飙的时代，具有中国标志型意义的车型至今尚未产生。像NANO一般冲击国际汽车市场的车型，似乎更应该在中国出现，因为中国已经成为目前全球仅次于美国的第二大汽车市场。

事实上，中国目前也完全有能力打造一款国民车，以1984年上海大众的成立为标志，中国汽车业“以市场换技术”的产业积累已经长达25年。然而，中国需要的国民车，决不是NANO这样的车型。与印度相比，中国的人均国民收入在2008年预计为3143美元，这一数字支撑了中国人有能力消费比NANO价值更大的车型。如果以印度的人均收入与NANO的价格比例作为标杆，中国的“国民车”价格约为7100美元，折合人民币约4.8万元。显然，中国的“国民车”概念延展空间比印度要大得多。与塔塔相比，在国民车的五个基本条件中，中国在研发领域的发展，还没有塔塔革命得那么彻底，至今尚未走出模仿阶段。

如果不是外形像极了花冠，比亚迪F3将是一个绝好的国民车模板，5.98万的市场价格仍然有下行空间。另一个与捷达外形相似的车型奇瑞旗云，也已经达到了这一标准，其最低4.98万元的价格颇具市场诱惑力。然而它们都难当重任，根本的原因还是在于模仿，而这限制了它们大规模走出国门的步伐，只有打开全球市场，中国的“国民车”才能完成作为渠道先行产品引入其他车型的主要任务。

塔塔的样板意义在于，借助全球大规模收购而获得的渠道优势与品牌盛名，顺势导入“国民车”，使其迅速进入国际市场，从而成就享誉全球的车型。

显然，能够成功打造“国民车”的企业将名垂青史，它像一个巨大的蛋糕悬在上方，下面是上汽、奇瑞们渴望的眼神。

心月天狐

5月每TEU为2500USD，不知道中集成本多少

中集逍客

多谢meng-h的辛苦和努力，一直在关注中。。。。。。

WHYOOL

中国船舶董事会今天发布公告称，通过申请发行分离交易可转债拟募集资金不超过74亿元，用于投向包括上海外高桥造船有限公司海洋工程及高技术船舶工程配套项目等8大项目。从此次募资投向中所显露的“3＋1”业务发展模式来看，中国船舶在谋求调整和优化现有的造船、修船和造机三大板块业务结构的同时，正力图将海洋工程打造为公司新的业务增长点。 　　据悉，本次中国船舶拟发行的分离交易可转换公司债券不超过37亿元，同时将附有认股权证，权证筹资规模不超过37亿元。根据设定优先认购权，公司原股东享有一定比例的优先认购权。 　　中国船舶此次拟募集资金将具体投向四大业务板块，其资金配比分别是：造船业务20亿元、修船业务11亿元、柴油机业务15亿元、海洋工程业务28亿元。这些资金投向呈现了以下几大亮点，其一，在兼顾了公司造船、修船和造机三大传统业务板块资金需求的同时，又突出了新添的海洋工程业务的投入份量，即对外高桥造船公司的海洋工程及其配套项目的单项投入量最大。其二，兼顾了各类业务的布局，即周期性业务（造船）、次周期性业务（造机）、稳定性业务（修船）和新兴业务（海洋工程），有利于增强公司抵御行业周期性波动的能力，并保持业绩稳定性。其三，兼顾了上下游业务的均衡发展，以进一步调整各大业务板块产能的配置，有效解决业务流程中的瓶颈问题，使得公司业务布局更为均衡合理。 　　值得一提的是，此次募资重点所投的海洋工程业务有望成为中国船舶今后业务发展的“好戏”。由于海洋工程装备市场发展潜力巨大，而海洋工程产品技术含量高、研发投入大等“高门槛”，使得进入该领域的企业多为全球规模较大及管理较为先进的造船企业。据了解，外高桥造船公司自2002年起即已进入海洋工程领域， 2004年它如期交付的首艘FPSO(海上浮式生产储油船)在业界引起很大的影响，2007年10月外该公司又接获中海油3000米深水半潜式钻井平台建造总包合同。这一列入国家中长期科技发展规划以及国家863高科技发展规划的重点项目，将填补我国在大型深水钻井平台项目上的空白，此项目预计2011年建造完成。所以，一旦此次中国船舶拟募投的海洋工程项目得以实施后，将有利于外高桥造船公司全面进入海洋工程领域，进而令海洋工程业务成为中国船舶新的利润增长点与增强未来竞争力的一大利器。

meng-h

《中集》月刊第173期 2008年6月25日出版

中集月刊173期.pdf

和平理财

中金认为:集装箱回落到2000美圆以下,是买入中集的一个比较好的时机,2500美圆看上去的确是一个很高的价格.如果价格回落,应该有主要两点可能,一原材价格的回落,二是严重的功过于求.嘿嘿,走着瞧啦

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南宁－新加坡陆路通道获越南支持                        《财经》记者 罗文胜        《财经网》        　[        07-09 12:17        ]
      
              在亚洲开发银行贷款支持下，越南正加紧建设两条连接广西边境的高速公路，呼吁中方以BOT等形式参建
　　【《财经网》专稿/记者 罗文胜】越南工贸部副部长阮成边日前与广西自治区副主席陈武会见时表示，越南目前正加紧建设河内至友谊关、下龙至芒街两条连接广西边境的高速公路，呼吁中方以BOT等形式参与建设。
　　阮成边之所以向广西提出合作建设的建议，是因为这两条高速公路是中越“两廊一圈”建设的重点项目，通过连接广西东兴、凭祥等边境城市，越南高速公路将实现与广西高速公路路网对接。同时，这两条高速公路亦处于南宁－新加坡经济走廊的陆路通道上，是广西所倡中南半岛“一轴” 战略布局的关键。
　　“两廊一圈”是2004年7月由越南领导人提出的推动中越区域经济合作的一项战略措施。“两廊”指昆明至河内、南宁至河内两条以交通线为核心的经济长廊；“一圈”指中越环北部湾经济圈。“两廊一圈”地理范围涵盖中国云南、广西及越南北部奠边、莱州、老街、河江、高平、谅山、广宁、海防等省市，战略目标是到2020年建成“昆明－老街－河内－海防”、“南宁－谅山－河内－海防”两大经济走廊和环北部湾经济圈。
　　而南宁－新加坡“一轴”通道则由广西前任区委书记刘奇葆于2006年7月提出，作为中国与中南半岛区域合作格局一种最新构想。南宁至新加坡直线距离约3000公里，“一轴”线路以南宁为起点，经河内、万象、金边、曼谷、吉隆坡，最后到达新加坡。如果实现公路和铁路贯通，南宁－新加坡经济走廊则如同中国－东盟合作的脊梁，从北到南把中南半岛除缅甸外五个国家串联在一起，两天时间可以走遍越南、老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡诸国。
　　广西区政府人士告诉《财经》记者，刘奇葆曾在一次区政府内部会议上论及“一轴”通道对广西的价值：构建南宁－新加坡经济走廊，把越南河内到老挝郎勃拉邦470公里公路修通，整个泛亚公路的重心就落到了南宁，则广西在中国—东盟自由贸易区的区位优势就有了保障。
　　为了验证打通南宁至新加坡“一轴”通道的可行性和社会基础，2007年九十月间，广西政府和国家体育总局主办了一场中国－东盟国际汽车拉力赛，车队从南宁出发，直至新加坡，按照规划中“一轴”落点行进，行程3900公里。
　　《财经》记者从广西区政府了解到，越南作为“一轴”通道的前站，对该构想有自己的考虑。若“一轴”通道实施，客观上将打破中越两国单独划圈的局面，越方对此颇为慎重。
　　广西东南亚研究所所长古小松告诉《财经》记者，根据他和越方众多研究机构的接触，越南目前已认识到“一轴”通道对其有近水楼台之利。由于经济总量存在落差，中国对东盟各国必然是全面合作、全面辐射的态势。越中合作通过“一轴”通道予以深化，越南经济可借力达成和其他国家进一步互动，扩大“两廊一圈”影响，“毕竟中越两国是搬不走的邻居”。
　　亚洲开发银行是促成越方将理念落实为具体建设的重要推动因素。2007年8月亚洲开发银行宣布，将对中国广西和越南北部欠发达地区投入16亿美元改善交通，涉及177公里高速公路的兴建、1060公里边境公路的升级，其中3亿美元作为对广西边境铁路建设的援助。
　　2008年2月底，亚洲开发银行将援建项目进一步细化，提供3000万美元贷款用于河内－谅山、滨力－隆城、下龙－芒街三条高速公路建设的前期费用。就路线而言，亚洲开发银行的交通援建和“一轴”通道越南段的建设规划高度吻合。
　　目前，越方倾向于由亚洲开发银行发放援助贷款，越方发放特许专营权，中国企业出资建设，以BOT经营模式建设相关路段，达成三方共赢。■

南宁－新加坡走廊示意图
（广西东南亚研究中心林智荣制作）

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看了新的中集月刊，在第十一页一张车间图片里发现不少工人没带安全帽，希望中集能始终从细节做起，这才是立于不败的保证！

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石油钻井平台如今可谓是稀缺商品；稀缺到购买一家拥有钻井平台的公司比购买钻井平台本身还容易。这正是中海油田服务公司（COSL：以下简称“中海油服”）以25亿美元收购Awilco Offshore的主要动机之一。

中国公司收购自然资源一向是高度敏感的话题。其中最著名的是在2005年，中海油服的母公司——中海油(CNOOC)试图收购美国的优尼科(Unocal)。

收购Awilco可能没有很高的政治敏感性，但它说明了石油钻井平台本身就是珍贵的资源。
随着中国成熟的陆上油田走上下坡路，未来的生产增长预计将来自开发相对不足的海上油田。收购Awilco将赋予中海油额外的钻探能力，去开发渤海湾及南海的水域。
近来中国海域的勘探成功，燃起了人们对于这将是条成功战略的希望。中石油(PetroChina)去年宣布在渤海湾发现了冀东南堡油田，估计储量为70亿桶，是中国50年来最大的石油发现。
南海的潜在储量甚至可能会更大。上世纪80年代，中国估计那里的石油储量可能高达2000亿桶以上。
今年，中国和日本就有争议的东海海域的石油勘探权达成协议，开辟了另一片可能结出硕果的石油勘探水域。
中国和其它希望勘探这些地区的人面临的最大障碍是资源短缺。在墨西哥湾、西非和巴西等地区，海域，尤其是深海海域，是全世界勘探的焦点。

由此产生的对钻探和其它海上设备的需求推动价格不断飞涨。

咨询公司IHS表示，自2005年以来，油气勘探及生产项目的开发成本已经翻了一番。数据服务公司Rigzone的数据显示，深海用半潜式钻井平台的平均租金约为每天30万美元。

即便出此价钱，也难求一钻井平台。Rigzone数据显示，上个月，全世界的610座平台中，有大约89%正在使用。现在订购一座新平台，可能要到2012年才能交货。

Awilco拥有5座浅海自升式钻井平台，另有3座正在建造中。该公司还有3座半潜式平台即将交货，并有权再购买2座。

在中海油服收购Awilco的尽职调查中，一项重要内容就是确保正在中国建造的这些平台能按时、按预算交付。

其中一些钻井平台已经签约，将归Awilco在挪威和世界各地的客户使用，但它们迟早可以重新部署在中国海域。除了可以给中海油服（现有15座平台）增加更多钻井平台外，Awilco的钻井平台队也更年轻，能在更深的海域作业。

Awilco还能带来高端的专业技术。由于在北海的经验，挪威是世界主要的海上业务中心之一。中海油服计划提拔一些Awilco的管理人员，在合并后的公司中担任要职。

技术和专业知识在中国海上钻探业的应用前景，已足以证明这桩交易是明智的。

但是，中海油服期望发展成为全球性油田服务商的雄心，实现起来会相当困难。

Awilco拥有英国石油(BP)和康菲石油公司(ConocoPhillips)等稳定可靠的客户群，中海油服希望能继续为这些客户服务。

然而，石油服务公司普遍抵制同石油勘探生产公司结盟的想法，认为这会妨碍它们为各种客户服务的能力。唯一著名的例外是意大利由埃尼(Eni)集团控股43%的油田服务商Saipem。

中海油服准备承担这种风险的事实表明，经历了沉寂的2007年之后，中国公司已雄心勃勃地重新加入了油气并购的行列。

能源业咨询公司John S. Herold的克里斯•席汉(Chris Sheehan)表示：“中国人知道这是一场马拉松，而非短跑冲刺。他们会追逐对他们具有重要意义的地区里的公司。”

meng-h

中海油服25亿美元购挪威油服被指价格过高
http://www.sina.com.cn 2008年07月09日 03:20 第一财经日报

　　
中海油服25亿美元购挪威油服被指价格过高

中海油服25亿美元购挪威油服被指价格过高
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　　中海油田服务股份有限公司(601808.SH，下称“中海油服”)出手195亿港元，拟拿下挪威石油企业AWILCO OFFSHORE(下称“AWO”)公司全部股权，可谓是近年来中海油集团的一个大手笔。它再次显示了中国石油类公司对海外项目的盎然兴趣，同时也证实了中国跨国石油公司的实力。

　　不过这次收购，或许还有几个问题尚需厘清：

　　AWO股价先抑后扬

　　AWO公司是一家非常年轻的公司，2005年4月在奥斯陆证券交易所上市，AWO还持有上市公司Petrojack 18.5%的股份。截至今年7月4日，Petrojack这家公司的市值大约是1.85亿美元，主要拥有两艘自升式钻井平台。

　　很多交易虽然保密严谨，但因参与方众多，风声难免泄露。这次中海油服与AWO的合作，同样无法避免。

　　从奥斯陆证券交易所的公开资料来看，AWO公司的股价在一年内走出了先抑后扬的形态。2007年7月1日，AWO公司股价达到了77.1克朗，随后在去年9月和10月间，股价下跌到了57.5克朗。2008年开春，该公司股价则徘徊在40克朗左右，经历约3个月，股价回升到46克朗以上。

　　中海油服给出的195亿港元这一要约价格即每股85克朗，比AWO 2008年7月4日收盘价溢价了18.7%，较AWO确认某潜在收购者向其表明收购兴趣的前一天，即2008年5月29日收盘价的溢价为42.4%。

　　让我们来回顾一下AWO在公开资本市场的几次表态，或许有助于我们了解这家挪威公司的情况。

　　5月5日，AWO对外辟谣，其大意是“中国一家媒体表示，已有第三方对AWO进行了尽职调查，公司认为这一说法并不准确”。当时其股价大约是65克朗左右。

　　5月30日，该公司再次向当地证交所提交公告指出，公司确认有一个第三方已有明确意向与公司接触，但双方没有签订任何协议。

　　7月7日，中海油服宣布收购，这段时间内AWO的股价在57到78克朗之间波动。

　　一位研究员说，AWO股价2个多月来的明显上升，对于收购方而言并不是一件好事，AWO应该一直停牌，等待双方敲定这桩买卖更合适。

　　但一位接近收购方的内部人士则认为，这可能与挪威证券交易所的体制有关，也就是当一件事情或者某个传闻解释清楚了，股票就可以复牌。

　　当然，如果从近一个月来看，AWO的股价其实还保持了稳定。6月7日，该股票大约在73克朗附近；6月20日，股价达到了78克朗左右，尔后开始下落到7月4日的当月最低价。因此，也有可能7月4日当天的收盘价，是中海油服可能潜伏着并非常期望的一个低价。

　　所以，分别将7月4日和5月29日两个节点作为收购溢价的衡量节点，也或许是收购方为了体现购买方的购买溢价幅度和诚意，期待AWO的股东可以更好更欣然地接受所致。

　　中海油服透露，这次出价依据主要是根据AWO的历史股价、业务性质和经营状况、行业预期以及战略价值等。
　　估值是否合理？

　　《第一财经日报》分别查询了AWO英文版财务报告并结合中海油服公布的数据发现：2006年到2007年第一季度，AWO公司的业绩并不太理想。其2006年的销售收入是7568.6万美元，除税及少数股东权益后的损益是-163万美元。去年第一季度，AWO公司的营业利润为-10万美元，经营收入是2240万美元；但去年第二季度AWO的业绩发生了逆转，公司经营收入和营业利润分别是4767.7万美元和1773.4万美元。2007年全年，AWO的收益为2.03524亿美元，除税及少数股东权益后的净利是 2617.8万美元。今年首季，AWO的经营收益和税后净利各为8740.2万美元和2069.7万美元。

　　从收购价格本身而言，各方意见也有不同。

　　中金公司张金涛在报告中提到，Bloomberg提供的数据显示，收购价格隐含2008和2009年市盈率、市净率和EV/EBITDA倍数均略高于市场平均水平，但仍属合理。张金涛认为，考虑到2009年该公司仍有新船交付，且已经锁定了3到8年的长期服务合同，未来业绩将会有大幅度增长。中银国际的报告则指出，AWO 2009年12.5倍的预测市盈率，高于行业9.6倍的平均水平。另外，该公司的资产负债率大约是23.81%，若美元债务解决的话，发债后的负债率也是 55.77%，行业内并不算高。

　　另一位研究员则表示，收购价格太高，2008年AWO的发展前景不太能估计，但是2009年或许会更好。

　　从AWO的优势来说，该公司目前的钻井平台船龄较低，现在，中海油服的自升式钻井平台和半潜式钻井平台的船龄分别为18.2年和23.5年，而AWO的船龄各为2.9年和1.5年，这样也有利于企业的长期发展。

　　且AWO有第四代平台设施，作业水深达到2500英尺，这种水深的平台刚好填补了中海油服该领域的空白。

　　两家公司合作之后的总平台数达到了34个，虽然相比Transocean这样拥有142个平台的领先公司以及第二名Noble（62个）和 Ensco（51个）还有一定距离，但收购之后，中海油服与第六名Hercules(39个)、Seadrill(37个)的平台数量基本接近。

　　中海油服昨天A股上升0.76%，H股却下跌4.94%。花旗称，维持中海油服H股买入评级，给予目标价16.9港元。花旗的观点是，中海油服收购挪威AWO的交易虽然会令其资金状况由净现金变成120％负债，但收购可令中海油服的国际市场份额上升，并增加日后交叉销售的机会；且收购价也属合理。国泰君安7月8日发布投资报告，维持该股“谨慎增持”评级。国泰君安对AWO公司2008年的业绩预测没有把握，原因是其从2007年二季度开始才持续盈利。
　　王佑