中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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国家发改委能源所建议今年开征燃油税
http://www.sina.com.cn 2008年07月11日 06:12 东方早报

　　早报记者 罗晟 发自北京

　　国家发改委能源研究所一份最新报告建议，今年起实施燃油税征收。

　　昨天下午，国家发改委能源研究所研究员、能源系统分析和市场分析室主任姜克隽在北京“低碳经济与能源市场化”论坛上公布了《中国2050年低碳情景报告》的部分内容。该报告是国家发改委能源研究所针对2050年中国快速能源增长的情景分析，将于8月底9月初正式向社会公布。

　　这份报告认为，我国收入增长快，汽车进入家庭机率非常高，到2030年时，中国机动车可能接近4亿辆。姜克隽说：“我们希望能控制一下消费习惯，为14亿中国人的2030年做新技术和新生活方式上的准备。”

　　该报告还建议中国政府在2008年起实施燃油税征收，并在2020年提高到4-5元/升；能源税2012年至2014年开始实施，以后逐步提高。

　　同时出席论坛的经济学家盛洪认为，在开征能源税和环境税的同时应该减少其他税赋，即减同等量的个人所得税和企业所得税。盛洪说：“这样第一可以减排，第二可以继续生产，可以拿征的税补贴新能源的开发、用于网络外部性的纠正。”

　　报告还认为，到2030年，中国的工业效率有可能是世界最先进的。中国在煤炭开采技术、石油天然气开采与炼制、可再生能源方面取得明显进步，将在未来10年成为这些技术的主要提供者。同时，中国是极少数对能源技术投入加大的国家之一，而且是这种投入在快速增长。因此，中国将成为享受减排效益的最大国。

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发表时间：2008-6-30  作者: e-works 王阳    来源: e-works



    就在记者采访刘总的数天前，中集集团刚刚入选国家信息化测评中心企业信息化500强的第66位，这对中集集团“信息化能力建设、信息化战略规划水平、信息化在促进企业自主创新过程中发挥的作用”都是一种充分的肯定。不管是不是巧合，“六六”都是一个吉利的数字，相信也预示中集集团研发信息化建设另一个更加宏远的未来！

前言

    中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（简称：中集集团），是一家为全球市场提供“现代化交通运输提供装备和服务”的企业集团，主要经营集装箱、道路运输车辆、能源、化工及食品装备、海洋工程、机场设备等装备的制造和服务。目前，中集集团在中国以及北美、欧洲、亚洲、澳洲等拥有100余家全资及控股子公司，员工超过53000人，初步形成跨国公司运营格局。经过二十多年的发展，中集集团已经成为根植于中国本土的全球交通运输装备制造与服务业的领先企业。中集集团列2007年福布斯 “全球2000领先企业”第1475位，《商业周刊》亚洲50佳企业第21位，中国500最具价值品牌第28位；2007年9月“CIMC中集”牌集装箱被国家质量监督检验检疫总局评选为“中国世界名牌”产品称号，“中集”商标被国家工商总局正式认定为中国驰名商标。

    在4月15日深圳举行的“安世亚太精益研发技术大会”上，我有幸采访到中集集团技术管理部总经理刘春峰先生，就其研发信息化的应用现状、取得的成功经验、存在的瓶颈问题及与信息化软件厂商合作等方面进行了交流。

一、 集中管理，分布研发

    中集的研发体系可以用八个字概括：集中管理，分布研发。这种体系与中集集团的产业形式和产品特点息息相关。在中集集团领先的四大产业（集装箱业务、道路运输车辆业务、能源、化工及食品装备业务、海洋工程业务）中，在技术上有着一定的关联性与各自的独立性。刘总说，中集集团的四大产业的产品既存在一定的技术关联性，又具由各自的独立性，为了使产品研发既能资源共享与发挥集团优势，又能贴近客户和工厂，所以很多年前，中集集团实行了：集中管理、分布研发、分布的研发和制造的模式。

    在中集集团这样一种体系架构中，中集的研发中心由根据产品和技术分工16个研发中心组成，集中管理是指在总部的集团技术管理部（由刘春峰总经理所领导），分布研发是指在全国各地包括海外一共有16个研发中心，包括在欧洲也设立能源储运装备研发中心，这些研发中心既贴近客户和市场，又与集团的大型制造基地紧密相联。

    中集集团除了在世界处于领先地位的四大产业，机场设备在领域内也是佼佼者，由他们研发制造的空港设备、登机桥远销北美、欧洲、非洲、东南亚的十多个国家和地区。中集还为法国巴黎戴高乐机场生产了全球最大客机A380的登机桥。

    在刘总的介绍中，不管是研发体系，还是中集集团的整体信息化建设，都属于行业的领导者地位。早在2000年以前，PLM系统在中集集团就全面铺开来应用，紧接着ERP系统和决策信息系统也已发挥其作用，现在PLM平台已经贯穿中集集团整个产品系列。

二、寻求研发信息化的最佳模式

    中集集团不同于其他的企业，十几个研发中心分布在全国甚至世界各地，给管理阶层带来了一定的难度。不管对研发中心整个情况的掌握，还是研发人员彼此间的交流，都存在着一定的孤岛，那么，象中集这样的大集团企业，势必需要一种最佳的研发信息化模式，才能保证各种信息的流畅传递，基于PLM的研发IT系统提供了解决集中管理、资源共享与协同研发的平台，CAD、CAPP和CAE等研发系统提供了高效准、确产品研发工具。刘总说，在应用CAE技术支持研发工作的过程中遇到了两个瓶颈问题。

    首先是人才问题，CAE人才的紧缺，或者说高端CAE人才的紧缺是阻碍企业研发信息化发展的一大因素。刘总解释说：从产品研发的角度出发，最初只需要一些基本的静力分析，但是随着应用的加深，会遇到一些动态部分的计算，那么对分析工程师的业务水平又是一个挑战。在CAE软件的使用过程中，从有限元模型建立、静态到动态，再到疲劳分析，流固耦合，等等方面，都是需要突破的方面。

    另外，在中集这样大型的集团企业，毫无疑问地，CAE人才都处在一个比较重要的位置。那么，如何把更多更好的CAE人才吸引过来，也是刘总比较关心的一个问题。他说，目前研发信息化的管理机制也有一定的矛盾。总部的CAE中心和研发部门不在一起，但是在分中心的CAE中心和研发部门一起。比如说，能源化工装备、罐式水运设备这两个产业的CAE工作人员，就在直接研发中心里面工作。

    不管是把研发中心和CAE中心放在一起，还是分开来，都是各有利弊。刘总也对此作了解释，他说：如果CAE队伍分散到各研发部门研发中心研发人员也可以和 CAE工程技术人员有一个相互的交流，与研发结合紧密一些，工作效率也高。如果总部集中建设集团级CAE中心，可以整合集团的CAE人才、软件和硬件的配置，建设一个比较高层面的集团级产品分析计算和实验平台，但也会使CAE工程技术人员脱离了研发，对研发支持服务的及时性也不够好，对每一个仿真、优化计算，都要拿出一个任务书，还得提交一个报告，这样来回的时间差，无疑延长了产品周期。

    刘总说，到底是哪一种研发信息化的模式好，他们也一直在摸索。据他透露，就整个CAE软件的功用来看，他希望有一些CAD软件本身就具备一些优化、分析的功能，可以使CAE与CAD共享数字模型，节省建模时间，提高分析效率。

三、优秀的合作伙伴是信息化的关键

    中集集团和安世亚太的合作要上溯到1999年，在9年多的时间里，中集集团逐渐建立起来自己的CAE软件应用体系，效果也非常显著。在这期间，中集通过自主研发，通过和高校的一些合作，带来了非常可观的效益。刘总告诉我们，在罐式集装箱的结构优化、减重等方面，CAE软件起到了功不可没的作用。目前在法国巴黎戴高乐机场用到A380的登机桥，就是中集集团充分应用CAE工具研发出来的。刘总非常自信地说，在该产品领域，中集集团已经达到了国际领先水平。

    目前，中集集团所有的产品领域几乎都有CAE的应用，Ansys软件的应用也已经具备一定的水准。刘总说，Ansys是一个综合性的优化、验证的软件，包括结构、流体、电磁、传热等等，中集集团的主体行业都是机械类的，所以用到的与机械行业相关的功能和模块也比较多。

    当和刘总聊到安世亚太的精益研发平台时，他表示：安世亚太对仿真、创新、质量三个平台的融合跟中集的产品研发思路是一致的，虽然我们目前还没有上精益研发平台，但是这种领先的思路和对研发信息化未来的把握，是值得所有的企业关注的。

    通过刘总的话语，可以听得出来中集集团对安世亚太所持的肯定态度。刘总说，寻求一个优秀的合作伙伴，比它所能提供的软件产品更重要。而安世亚太在技术支持、服务等各方面都处于同行领先，所以中集集团和安世亚太一直保持着友好的合作状态。

四、先融合，后创新

    可想而知，在中集集团的企业信息化体系中，因为系统的庞大，彼此间的无缝连接显得尤为重要。刘总介绍说：中集集团的三大系统是ERP系统、信息决策系统、 PDM系统。目前的设计系统包括二维软件AutoCAD，三维软件PRO\E，它们都是和PDM系统嵌入的，是紧密结合的。PDM系统和ERP系统也是无缝连接的，PDM的系统数据直接导到ERP系统里面，投入到制造、生产环节。整个IT系统就是一个整体，一个大的系统。

    但是对于CAE来说，CAE的数据管理并没有涵盖在这些系统里面，所以刘总说，目前CAE的数据并不能和PDM数据一起管理，这也正是他们想要解决的一个难题。

    对于PDM管不了仿真数据这种现状，刘总说，最理想的情况就是有软件能解决这方面的问题，而且跟他们现有的系统能完好的集成起来，不能造成数据冗余。但是实际上，这种情况的可能性很小，所以，刘总的话语中表现出了无比的期待。

    只有让现有的系统和软件互相融合，形成合力，才能更好的支撑中集集团的创新发展。不管是针对中集集团四大产业所涉及的产品，还是未来将要开拓的领域，“数字化创新”都是一个战略性的方向。

五、做供应商，更做解决方案的提供者

    “做供应商，更做解决方案的提供者”，是刘总给软件供应商提出的一点建议，特别是与安世亚太合作的过程中的一种期望。站在客户的角度，最初的希望是有一个好的产品提升研发能力、创新能力；但是随着需求的深入，仅仅是好的产品并不能完全满足客户的需求，还得有来自软件供应商好的服务、好的支持、甚至好的建议……

    刘总说：作为供应商，不只是把产品卖给客户，而是把一个技术的应用、解决问题的方案提供给用户。紧接着，后面相关的技术支持和服务都尾随而上，把所有的综合起来，就是一个合格的解决方案的提供者。

    另外，刘总还补充了延伸服务的概念。他说，帮助企业做PDM系统的二次开发，让CAD和CAE能够更好的融合，把CAE集成到PDM系统中去，这些服务都是软件供应商可以考虑的。就比如他们在集装箱业务之余帮助客户做堆场服务，既可以增加公司赢利，又可以但是通过这些延伸服务，不仅可以跟客户建立长远的合作关系，还能洞察自己产品的改进方式。



后记：

    就在记者采访刘总的数天前，中集集团刚刚入选国家信息化测评中心企业信息化500强的第66位，这对中集集团“信息化能力建设、信息化战略规划水平、信息化在促进企业自主创新过程中发挥的作用”都是一种充分的肯定。不管是不是巧合，“六六”都是一个吉利的数字，相信也预示中集集团研发信息化建设另一个更加宏远的未来！

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随着现代科学技术的发展，人们正在不断建造更为快速的交通工具、更大规模的建筑物、更大跨度的桥梁、更大功率的发电机组和更为精密的机械设备。这一切都要求工程师在设计阶段就能精确地预测出产品和工程的技术性能，需要对结构的静、动力强度以及温度场、流场、电磁场和渗流等技术参数进行分析计算。例如分析计算高层建筑和大跨度桥梁在地震时所受到的影响，看看是否会发生破坏性事故；分析计算核反应堆的温度场，确定传热和冷却系统是否合理；分析涡轮机叶片内的流体动力学参数，以提高其运转效率。这些都可归结为求解物理问题的控制偏微分方程式，这些问题的解析计算往往是不现实的。近年来在计算机技术和数值分析方法支持下发展起来的有限元分析（FEA，Finite Element Analysis）方法则为解决这些复杂的工程分析计算问题提供了有效的途径。在工程实践中，有限元分析软件与CAD系统的集成应用使设计水平发生了质的飞跃，主要表现在以下几个方面：
    增加设计功能，减少设计成本；
    缩短设计和分析的循环周期；
    增加产品和工程的可靠性；
    采用优化设计，降低材料的消耗或成本；
    在产品制造或工程施工前预先发现潜在的问题；
    模拟各种试验方案，减少试验时间和经费；
    进行机械事故分析，查找事故原因。
    在大力推广CAD技术的今天，从自行车到航天飞机，所有的设计制造都离不开有限元分析计算，FEA在工程设计和分析中将得到越来越广泛的重视。国际上早20世纪在50年代末、60年代初就投入大量的人力和物力开发具有强大功能的有限元分析程序。其中最为著名的是由美国国家宇航局（NASA）在1965年委托美国计算科学公司和贝尔航空系统公司开发的NASTRAN有限元分析系统。该系统发展至今已有几十个版本，是目前世界上规模最大、功能最强的有限元分析系统。从那时到现在，世界各地的研究机构和大学也发展了一批规模较小但使用灵活、价格较低的专用或通用有限元分析软件，主要有德国的ASKA、英国的PAFEC、法国的SYSTUS、美国的ABQUS、ADINA、ANSYS、BERSAFE、BOSOR、COSMOS、ELAS、MARC和STARDYNE等公司的产品。
    以下对一些常用的软件进行一些比较分析：
1. LSTC公司的LS-DYNA系列软件
LS- DYNA是一个通用显式非线性动力分析有限元程序，最初是1976年在美国劳伦斯利弗莫尔国家实验室(Lawrence Livermore National Lab.)由J.O.Hallquist 主持开发完成的，主要目的是为核武器的弹头设计提供分析工具，后经多次扩充和改进，计算功能更为强大。此软件受到美国能源部的大力资助以及世界十余家著名数值模拟软件公司（如ANSYS、MSC.software、ETA等）的加盟，极大地加强了其的前后处理能力和通用性，在全世界范围内得到了广泛的使用。在软件的广告中声称可以求解各种三维非线性结构的高速碰撞、爆炸和金属成型等接触非线性、冲击载荷非线性和材料非线性问题。即使是这样一个被人们所称道的数值模拟软件，实际上仍在诸多不足，特别是在爆炸冲击方面，功能相对较弱，其欧拉混合单元中目前最多只能容许三种物质，边界处理很粗糙，在拉格朗日——欧拉结合方面不如DYTRAN灵活。虽然提供了十余种岩土介质模型，但每种模型都有不足，缺少基本材料数据和依据，让用户难于选择和使用。
2. MSC.software公司的 DYTRAN软件
当前另一个可以计算侵彻与爆炸的商业通用软件是MSC.Software Corporation ( MSC公司) 的MSC.DYTRAN程序。该程序在是在LS-DYNA3D的框架下，在程序中增加荷兰PISCES INTERNATIONAL公司开发的PICSES的高级流体动力学和流体——结构相互作用功能，还在PISCES的欧拉模式算法基础上，开发了物质流动算法和流固耦合算法。在同类软件中，其高度非线性、流—固耦合方面有独特之处。
MSC.DYTRAN的算法基本上可以概况为：MSC.DYTRAN采用基于Lagrange格式的有限单元方法（FEM）模拟结构的变形和应力，用基于纯Euler格式的有限体积方法（FVM）描述材料（包括气体和液体）流动，对通过流体与固体界面传递相互作用的流体—结构耦合分析，采用基于混合的Lagrange格式和纯Euler格式的有限单元与有限体积技术，完成全耦合的流体-结构相互作用模拟。MSC.DYTRAN用有限体积法跟踪物质的流动的流体功能，有效解决了大变形和极度大变形问题，如：爆炸分析、高速侵彻。
但 MSC.DYTRAN本身是一个混合物，在继承了LS-DYNA3D与PISCES的优点同时，也继承了其不足。首先，材料模型不丰富，对于岩土类处理尤其差，虽然提供了用户材料模型接口，但由于程序本身的缺陷，难于将反映材料特性的模型加上去；其次，没有二维计算功能，轴对称问题也只能按三维问题处理，使计算量大幅度增加；在处理冲击问题的接触算法上远不如当前版的LS-DYNA3D全面。
3. HKS公司的ABAQUS软件
ABAQUS是一套先进的通用有限元系统，也是功能最强的有限元软件之一，可以分析复杂的固体力学和结构力学系统。ABAQUS有两个主要分析模块：ABAQUS/Standard提供了通用的分析能力，如应力和变形、热交换、质量传递等；ABAQUS/Explicit应用对时间进行显示积分求解，为处理复杂接触问题提供了有力的工具，适合于分析短暂、瞬时的动态事件，但对爆炸与冲击过程的模拟相对不如DYTRAN和LS-DYNA3D
4 ADINA
ADINA是一个古老的有限元软件, 有一些很老的版本，它们只有基本的计算功能，没有前后处理。用它算题，必须自己手工建模，现在看来这些实在是太落后了，但是，重要的一点是它有源代码。有了源码，就可以对程序进行改造，满足特殊的需求。其实国内对ADINA的改造还是很多的，比如将等带宽存储改为变带宽存储，将元素库从整个程序中分离出来，可以有选择的将将元素编译连接到程序中。还有的在程序中加入了自己的材料本构关系，也有在元素库中加进了新的单元等等。经过这些改进，程序的功能得到了扩展，效率得到了提高，更重要得是在一定程度上具有了自己的知识产权。
5 ANSYS和NASTRAN
因为和NASA的特殊关系，msc nastran在航空航天领域有着崇高的地位。而ANSYS则在铁道，建筑和压力容器方面应用较多。尽管目前, ANSYS已发展了很多版本, 其实它们核心的计算部分变化不大，只是模块越来越多。比如5.1没有lsdyna，和cad软件的接口，到了5.6还有疲劳模块等等。其实这些模块并不是 ANSYS公司自己搞的，就是把别人的东西买来集成到自己的环境里。NASTRAN最早是用的for windows 2.0。是nsatran v68集成在femap5里。nastran的求解器效率比ansys高一些。有一个算例可以说明，20000多个节点，D版的ansys56建模，用 femap7.0转成nastran的dat文件，静力计算及前5阶的线性频率，结果ansys56在PIII450上所用的时间和D版的nastran707在赛杨400上用的时间相当，内存都是 128M，全部选项都是缺省的，nastran用子空间迭代法求频率，ansys没仔细看，计算的结果倒是没什么大的差别。
其他还有一些软件例如sap，algor,cosmos等，只是影响比较小。
还有一点值得说明, 目前的有限元软件，求出的位移结果都很准，可应力就不太一样了，这是一个有趣的现象, 大家可以讨论。
   另外，从发展上来说，国际上数值模拟软件发展呈现出以下一些趋势特征
a. 由二维扩展为三维
    早期计算机的能力十分有限，受计算费用和计算机储存能力的限制，数值模拟程序大多是一维或二维的，只能计算垂直碰撞或球形爆炸等特定问题。随着第三代、第四代计算机的出现，才开始研制和发展更多的三维计算程序。现在，计算程序一般都由二维扩展到了三维，如LSDYNA2D和 LSDYNA3D，AUTODYN2D和AUTODYNA3D，但也有完全在三维基础上开发的，如MSC.DYTRAN，就没有二维功能。
b. 从单纯的结构力学计算发展到求解许多物理场问题
数值模拟分析方法最早是从结构化矩阵分析发展而来，逐步推广到板、壳和实体等连续体固体力学分析，实践证明这是一种非常有效的数值分析方法。近年来数值模拟方法已发展到流体力学、温度场、电传导、磁场、渗流和声场等问题的求解计算，最近又发展到求解几个交叉学科的问题。例如内爆炸时，空气冲击波使墙、板、柱产生变形，而墙、板、柱的变形又反过来影响到空气冲击波的传播……这就需要用固体力学和流体动力学的数值分析结果交叉迭代求解，即所谓“流—固耦合”的问题。
c. 从单一坐标体系发展多种坐标体系
    数值模拟软件在开始阶段一般采用单一坐标，或采用拉格朗日坐标或采用欧拉坐标，由于这两种坐标自身的缺陷，计算分析问题的范围都有很大的限制。为克服这种缺陷，采用了三种方法，一是两个程序简单组合，如CTH—EPIC，爆炸与侵彻由不同的程序分开计算；二是在同一程序中采用多种坐标体系，如DYNA3D 中早期采用的是拉格朗日坐标，而LSDYNA3D的最新版除原有类型外，新加了欧拉方法以及拉格朗日与欧拉耦合方法，而最近几年才发展的DYTRAN则是拉格朗日型的LSDYNA3D(1988版)与欧拉型的PISCES的整合体；三是采用新的计算方法，如SPH等，SPH法不用网格，没有网格畸变问题，所以能在拉格朗日格式下处理大变形问题，同时，SPH法允许存在材料界面，可以简单而精确地实现复杂的本构行为，也适用于材料在高加载速率下的断裂等问题的研究。
d. 由求解线性工程问题进展到分析非线性问题
随着科学技术的发展，线性理论已经远远不能满足设计的要求。诸如岩石、土壤、混凝土等，仅靠线性计算理论就不足以解决遇到的问题，只有采用非线性数值算法才能解决。众所周知，非线性的数值计算是很复杂的，它涉及到很多专门的数学问题和运算技巧，很难为一般工程技术人员所掌握。为此，近年来国外一些公司花费了大量的人力和投资，开发了诸如LSDYNA3D、ABAQUS和AUTODYN等专长于求解非线性问题的有限元分析软件，并广泛应用于工程实践。这些软件的共同特点是具有高效的非线性求解器以及丰富和实用的非线性材料库。
e. 增强可视化的前置建模和后置数据处理功能
    早期数值模拟计算软件的研究重点在于推导新的高效率求解方法和高精度的单元。随着数值分析方法的逐步完善，尤其是计算机运算速度的飞速发展，整个计算系统用于求解运算的时间越来越少，而数据准备和运算结果的表现问题却日益突出。在现在的工程工作站上，求解一个包含10万个方程的有限元模型只需要用几十分钟。但如果用手工方式来建立这个模型，然后再处理大量的计算结果则需用几周的时间。可以毫不夸张地说，工程师在分析计算一个工程问题时有80%以上的精力都花在数据准备和结果分析上[14]。因此目前几乎所有的商业化数值模拟程序系统都有功能很强的前置建模和后置数据处理模块。在强调“可视化”的今天，很多程序都建立了对用户非常友好的GUI（图形用户界面—Graphics User Interface），使用户能以可视图形方式直观快速地进行网格自动划分，生成有限元分析所需数据，并按要求将大量的计算结果整理成变形图、等值分布图，便于极值搜索和所需数据的列表输出。
f. 与CAD软件的无缝集成
    与通用CAD软件的集成使用，即在用CAD软件完成结构设计后，自动生成有限元网格并进行计算，如果分析的结果不符合设计要求则重新进行构造和计算，直到满意为止，从而极大地提高了设计水平和效率。今天，工程师可以在集成的CAD和数值模拟软件环境中快捷地解决一个在以前无法应付的复杂工程分析问题。所以当今所有的商业化有限元系统商都开发了和著名的CAD软件（例如AutoCAD" onclick="tagshow(event)" class="t_tag">AutoCAD、Pro/ENGINEER、Unigraphics、SolidEdge、SolidWorks、IDEAS等）的接口。
g. 工作平台多样化
    早期的数值分析软件基本上都是在大中型计算机上开发和运行的，后来又发展到以工程工作站（EWS，Engineering Work Station）上，它们的共同特点都是采用UNIX操作系统。PC机的出现使计算机的应用发生了根本性的变化，工程师渴望在办公桌上完成复杂工程分析的梦想成为现实。但是早期的PC机采用16位CPU和DOS操作系统，内存中的公共数据块受到限制，因此当时计算模型的规模不能超过1万阶方程。 Microsoft Windows操作系统和32位的Intel Pentium处理器的推出，为PC机用于有限元分析提供了必需的软件和硬件支撑平台。因此当前国际上著名的有限元程序研究和发展机构都纷纷将他们的软件移值到Windows平台上。最新高档PC机的求解能力已和中低档的EWS不相上下。
为了将在大中型计算机和EWS上开发的有限元程序移值到PC机上，常常需要采用Hummingbird公司的一个仿真软件Exceed。这样做的结果比较麻烦，而且不能充分利用PC机的软硬件资源。所以最近有些公司，例如ANSYS、MSC.software等开始在 Windows平台上开发有限元程序，大多采用了OpenGL图形编程软件，同时还有在PC机上的Linux操作系统环境中开发的有限元程序包。
h. 软件开发强强联合
    由于数值软件的开发是一项长期而艰巨的任务，开发一个通用软件是十分困难的，各家开发的软件由于应用背景的不同而各有千秋，随着数值模拟软件商业化的进展，各数值模拟软件公司为扩大市场，追求共同的利润，出现了强强联合的局面。典型的如ANSYS与LSDYNA3D联合，MSC.software软件公司对ABAQUS、LS DYNA3D及PISCES等的购买。
　　
    再谈一下国内的发展情况和前景
    1979年美国的SAP5线性结构静、动力分析程序向国内引进移植成功，掀起了应用通用有限元程序来分析计算工程问题的高潮。这个高潮一直持续到1981 年ADINA非线性结构分析程序引进，一时间许多一直无法解决的工程难题都迎刃而解了。大家也都开始认识到有限元分析程序的确是工程师应用计算机进行分析计算的重要工具。但是当时限于国内大中型计算机很少，大约只有杭州汽轮机厂的Siemens7738和沈阳鼓风机厂的IBM4310安装有上述程序，所以用户算题非常不方便，而且费用昂贵。PC机的出现及其性能奇迹般的提高，为移植和发展PC版本的有限元程序提供了必要的运行平台。可以说国内FEA软件的发展一直是围绕着PC平台做文章。在国内开发比较成功并拥有较多用户（100家以上）的有限元分析系统有大连理工大学工程力学系的FIFEX95、北京大学力学与科学工程系的SAP84、中国农机科学研究院的MAS5.0和杭州自动化技术研究院的MFEP4. 等。但正如上面所述，国外很多著名的有限元分析公司已经从前些年对PC平台不屑一顾转变为热衷发展，对国内FEA程序开发者来说发展PC版本不再具有优势，而以后应该从下面几方面加以努力：
1. 研究开发求解非固体力学和交叉学科的FEA程序经过几十年的研究和发展，用于求解固体力学的有限元方法和软件已经比较成熟，现在研究的前沿问题是流体动力学、可压缩和不可压缩流体的流动等非固体力学和交叉学科的问题。由于国内没有类似功能的商品化软件，所以国外的软件就卖得非常贵。为了破这种垄断局面，我们必须发展有自主版权、用于分析流体等非固体力学和交叉学科的软件。因为流体力学问题远比固体复杂得多，而且很少有现成的软件可以借鉴，所以需要投入大量的人力和经费。这就必须有国家和大型企业集团来支持。
2. 开发具有中国特色的自动建模技术和GUI开发建模技术和GUI的投入比前述课题要少得多，但却可以大大提高FEA软件的性能和用户接受程度，从而起到事半功倍的效果。国内不少人在这方面做了很多工作，但是由于当时PC机上的图形支撑环境有限，所以开发的效果都不甚理想。Windows中提供了OpenGL 图形标准，为在PC机上应用可视化图形技术开发GUI提供了强有力的工具。OpenGL是当今国际上公认的高性能图形和交互式视景处理标准，应用它开发出来的三维图形软件深受专业技术人员的钟爱，目前世界上占主导地位的计算机公司都采用了这一标准。正如前面所述，近年来国外有的FEA程序已抛开仿真软件，直接在Windows平台上开发有限元程序。杭州自动化技术研究院1997-1999年采用OpenGL图形标准和相应的Visual C++等编程工具，在PC机上成功地开发了一套可视化有限元程序包。它能直观地通过对"菜单"、"窗口"、"对话框"和"图标"等可视图形画面和符号的操作，自动建立有限元分析模型，并以交互方法式实现计算结果的可视化处理，因而可大大提高有限昂分析的效率和精确性，也便于用户学习和掌握。
3. 与具有我国自主版权的CAD软件集成前面已经讲过，当今有限元方法的一个重要特点是和CAD软件的无缝集成。作为我国自行开发的FEA程序，首先要考虑和我国自主版权的CAD软件集成。因为有限元分析主要用于形状比较复杂的零部件，所以要和具有三维造型功能和CAD软件集成，使设计和分析紧密结合、融为一体。

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以虚拟样机为核心的现代设计技术推动了CAE技术的内涵和外延向更深、更广的方向发展。一方面原有的学科更加工程实用化，学科方向不断拓展，另一方面与相关技术日益结合，朝集成化、一体化的方向发展。
　　与CAD/CAM技术相同，所有CAE工作最初始的起点都是产品的几何实体模型，而几何模型的建立又相当耗时耗力，据国外统计，分析人员常常在此花费 75％的时间，因而提高效率、避免重复劳动最基本的出发点便是CAD与CAE之间共享几何模型，即CAD－CAE接口 。
　　在市场需求的推动下，CAE技术有了长足的发展，除最先发展起来的有限元分析外，又诞生出多种不同学科的分析软件，机构运动学动力学分析、可靠性分析成为CAE技术的重要分支，以离散理论为基础的用于某些专业方向的专业软件也日益成为CAE技术的重要组成部分。这些软件之间相互补充、相互配合，大大丰富了CAE的内涵，从而也就提出了相互之间数据传递的需求，即CAE－CAE接口。
　　上述两类接口（CAE-CAE、CAD-CAE）依软件、学科不同成熟程度参差不齐，而且以相当快的速度不断发展，本文以CAE中应用最为广泛的有限元技术为核心，阐述了CAE与相关技术的接口问题。

　　一、CAE与CAD的接口

　　CAD软件中流行的实体模型建立方法有两种：一种是基于特征的方法，该方法被广泛应用于Pro-Engineer和SoildWorks等软件。另一种是基于表面的方法， CATIA与Unigraphics等软件的用户采用较多。不论哪种方法，CAD软件的表面形态表示法大大超过了CAE软件，因此，在CAD实体模型传入 CAE软件过程中，必须将CAD模型中其他表示法的表面形态转换到CAE软件的表示法上，接口程序的良莠，取决于这种转换精度的高低。在转换过程中，程序需要解决好两个问题：几何图形（曲线与曲面的空间位置）和拓朴关系（各图形数据的逻辑关系）。通常几何图形的传递容易实现，而图形间的逻辑关系容易出现接受困难而导致传递失败。
　　目前数据传递的方式有两种，一是通过专用数据接口传递；在该方法中，CAE程序可与CAD程序“交流”后生成与CAE 程序兼容的数据格式。另一种方式是通过标准图形格式传递；目前流行的图形标准有IGES、SAT和ParaSolid。大多数CAD及CAE程序保留 IGES接口，但由于该标准本身的不严格性，导致多数复杂模型的传递以失败告终。SAT与ParaSolid标准较为严格，被多数CAD程序采用。
　　数据传递面临的一个重大挑战是，将导入CAE程序的CAD模型改造成适合有限元分析的模型。很多情况下导入CAE程序的模型可能包含许多设计细节，如细小的孔、狭窄的槽、甚至是建模过程形成的小曲面等。这些细节往往不是基于结构的考虑，保留这些细节，势必徒增大量单元，甚至会掩盖问题的主要矛盾，对分析结果造成混淆视听的负面影响。
　　另外，CAD模型的“完整性”问题是困扰网格剖分的另一障碍。对于同一接口程序，数据传递的品质取决于CAD模型的精度。有些CAD模型对以视觉图形和出图为目的来说精度足够，但对有限元网格剖分来说却不能满足要求。值得庆幸的是，这种问题通常可通过CAD软件的 “完整性检查（Integrity-checking）”得以修正。
　　改造模型推荐的解决办法是，回到CAD程序中按照分析的要求修改模型。一方面检查模型的完整性，另一方面剔除对分析无用的细节特征。但很多情况下，这种“回归”很难实现，模型的改造只有依靠CAE软件自身。
　　CAE中最直接的办法是软件具有DEFEATURE功能，即剔除细部特征，该功能可以 “抹平”微小凸起、“填平”细小凹坑、将小曲面“融入”大曲面等。有些专用接口在模型传递过程中甚至允许自动完成这种工作，并且通过网格剖分器检验模型的 “完整性”，如发现“完整性”不满足要求，接口程序可自动进行“完整性”修复。
　　当几何模型距CAE分析的要求相差太大时，还可利用CAE程序的造型功能修正几何模型。“布尔运算”是“切除”多余细节和修理“非完整”特征的有效工具。

　　二、CAE软件之间的接口

　　除不同类型的CAE软件间以合作分析为目的的数据接口外，历史的原因及不同软件分析结果互相验证的需求产生了有限元分析软件之间的数据接口。
　　1. 有限元软件的接口
　　历史上许多有限元软件只提供求解器，有限元模型的生成必须依靠其他软件。由于前后处理与求解在不同的软件中完成，相应的接口因此产生。另外为方便用户进行不同软件分析结果间的相互验证，以尽量排除各种原因的分析错误与误差，大多数有限元软件之间都有数据接口。
　　不同软件的数据格式不同，因此有限元软件之间大多采用写出、读入文本格式的数据文件进行传递，传递的内容也多以有限元模型的节点、单元信息为主，有些软件间还能传递载荷信息及简单的分析设置。由于是不同软件之间的传递，传递的有限元模型不可能完全支持作为求解器软件的所有求解功能，求解生成的结果也不可能完全传回作为后处理之用的软件。这种方式虽然存在许多弊病，但却可通过人工修改文本格式的数据文件增强对求解的支持，只是需要用户对数据文件格式有足够的了解。
　　
　　2. 功能互补软件间的数据接口
　　CAE软件种类众多，各自有独特的优势与应用领域，没有也不可能有一家软件可以解决所有的工程问题，因此仍需要与其他分析软件的合作，ANSYS与ADAMS软件的接口便是其中的一例。
　　ADAMS软件是著名的机械系统动力学仿真分析软件，分析对象主要是多刚体。但与ANSYS软件结合使用可以考虑零部件的弹性特性。反之，ADAMS的分析结果可为ANSYS分析提供人工难以确定的边界条件。
　　ANSYS进行模态分析的同时，可生成ADAMS使用的柔性体模态中性文件(即.mnf文件)。然后利用ADAMS中的ADAMS/Flex模块将此文件调入ADAMS以生成模型中的柔性体，利用模态叠加法计算其在动力学仿真过程中的变形及连接节点上的受力情况。这样在机械系统的动力学模型中就可以考虑零部件的弹性特性，提高系统仿真的精度。
　　反之，ADAMS进行动力学分析时可生成ANSYS软件使用的载荷文件（即.lod文件），利用此文件可向ANSYS软件输出动力学仿真后的载荷谱和位移谱信息。ANSYS可直接调用此文件生成有限元分析中力的边界条件，以进行应力、应变以及疲劳寿命的评估分析和研究，这样可得到基于精确动力学仿真结果的应力应变分析结果，提高计算精度。
　　与此类似的其他结合还有许多，如ANSYS软件与振动噪声分析专业软件SYSNOISE合作进行噪声与结构响应的耦合分析、与FE-SAFE结合进行高级疲劳分析、与LINFLOW结合进行气弹动力分析、与MEMSCAP结合进行高级MEMS分析等等，这里不再赘述。

　　三、结束语

　　种类繁多的软件在竞争中合作，相信永远不会存在包打天下的软件。在不得不面对的错综复杂的数据接口前，或许人们在期望出现一种真正的“标准”接口，让天下软件俱欢颜。但在这一“法宝”尚未出世以前，谁能在这些复杂的接口中理出头绪，谁也许就能先人一步得到用户的广泛认可与爱戴。

shanmin

2008年07月11日  　投资者报　

　　投资者报(记者曾郁兰)近日，中国产业型公司在海外的并购交易不断涌现。6月24日，中集集团(000039.SZ)公告，收购卢森堡TGE GAS INVESTMENT SA(以下简称“TGE GAS”)60%权益。同一天，中鼎股份(000887.SZ)公告，出资450万美元(约合3091万元人民币)，收购美国Allied-Baltic Rubber Inc.100%股权。6月25日，中联重科(000157.SZ)公告：共同出资2.71亿欧元(约合29亿元人民币)联合高盛、曼达林基金和弘毅投资，购买意大利CIFA 100%r股权。

　　由于整个国际市场出现变动，美国经济衰退，越来越多的海外并购机会向中国敲门，希望获得中国的投资，而中国企业又期望创建全球性企业，在这种情况下，大大小小的海外并购行为，会越来越多。

　　而在此之前，中国企业界还鲜有成功走出去的案例可效仿，在海外并购的新一波浪潮即将来临之时，期望走出国门的中国企业，确实需要在海外并购战略上，做出更多的改变和创新。

　　中集集团“对赌”协议

　　中集集团这次海外收购，与众不同之处就在于：要求被收购公司业绩在未来两年达到约定目标，才追加支付收购款。

　　中集集团总裁办刘小姐向《投资者报》表示：中集集团收购卢森堡TGE GAS 60%权益，收购的代价为2000万欧元。双方约定，2009年和2010年TGE GAS业绩达到约定目标后，中集集团还要每年再支付500万欧元。 也就是说，收购的总代价是3000万欧元(约合3.22亿元人民币)，但是其中1000万欧元，是在业绩达到约定目标后，追加支付。

　　原因在于，TGE GAS公司的资产状况和经营效益也不是太好。公司截至2008年5月31日的净资产仅为3585万欧元，而至去年6月15日以来已经累计亏损384万欧元。中集集团对TGE GAS60%的权益作价2000万欧元，主要考虑了其先进的天然气接收站和大型深冷储罐技术，以及该公司在天然气行业市场中的影响力。

　　在多元化经营战略下，中集集团通过收购张家港圣达因、荷兰博格、安瑞科等多家LNG(液化天然气)公司业务，力图打造新的业务增长点。

　　而TGE GAS公司在LNG和LPG(液化石油气体)等石油化工气体的存贮、处理领域，拥有较为先进的核心技术，并购后，与中集集团现有的LNG下游应用业务，可以形成业务上的一条龙。而签订未来两年的业绩目标，在不熟悉被并购方业务的情况下，可以控制管理风险，真正实现协同效应。

　　平安证券机械行业研究员叶国际认为，3000万欧元的收购价，可能是收购双方妥协的一个价格。可能对方觉得2000万欧元比较便宜，不是很愿意以此价出售，而中集集团也不愿接受更高的价格，因为TGE GAS过去一年内业绩不是很好，净利润是负的，所以再设定1000万欧元的追加付款，如果未来利润达到约定目标，总付款会达到3000万欧元，这也是在风险上的控制。

　　“签订追加付款的条款，来控制收购风险，是国际收购比较好的方法。”交银国际控股有限公司董事总经理、海外投行专家温天纳告诉《投资者报》记者：“很多时候，我们进行并购的时候，无论是国内还是国外，被并购的企业都是要有盈利保证的，通常做法是先给，做不到后再退回给并购方，但是真的要退回来倒不容易，所以追加是一个比较好的方式。”

　　签订追加条款的“对赌”协议，是否也有规避未来业务管理风险上的原因？温天纳告诉记者：“上游并购，不是为了市场占有率，更多的是战略，是为了形成一条龙，确保生产的完整性，究竟并购后企业能否起到协同效应，这些都是需要事先考虑的。”

　　中联重科的“银团收购”

　　在目前金融市场特殊的情况下，银团方式并购企业在全球流行，但是如果是作为非金融投资者的企业，对银团收购方式，要审慎考虑。中联重科在收购公告中称，引进关联方——弘毅投资作为此次收购的共同投资者，可以形成“文化缓冲地带”，保证重组整合的顺利进行；同时弘毅也可对中联重科提供财务方面的支持。

　　但是华欧国际证券有限责任公司在独立财务报告中提到：在本次交易完成后的３年届满之后，各共同投资方均可行使向中联重科出售40%CIFA股份的期权，届时，中联重科面临一次性支付大量现金和股权的风险。

　　“银团并购有几种，有一种纯粹是作为财务性的投资人，视野比较短，中间就退出，赚差价，所以中国企业作为一个非金融投资人，是否想走银团收购的路，是要考虑的。” 温天纳说。

　　在企业初期阶段，跟境外投资机构合作，不失为一个学习投资的路，也可以分散投资风险。并且，在对被收购企业的管理上，也需要共同投资人在中西方思想和文化上形成缓冲。特别是在以人为本的行业中，管理缓冲很重要，如果被收购企业的人全部走光，买的这个企业就会变成空壳，不值钱。

　　温天纳表示：“所有的并购当中，不适宜勉强，如果真的为了并购，导致自己陷入困难的话，是不值得的。为了控制财务风险的情况下，而连同其他投资人，不能说得太细。不过和财务投资人合作的好处是他们比较少去管理实务，不会干扰企业的运作，可以提供意见，以后从资本市场的退出也更熟悉。”

　　但是，温天纳个人强调：“和欧美金融机构合作，还是要坚持自己做尽职调查，不可以依赖人家，因为本身来讲，他们赔得起，我们中国企业是自己的钱，未必赔得起，要注意。”

　　可借鉴的海外并购新策略

　　“境外金融市场在2008年都不会好转，海外并购机会越来越多，中国企业走出去，应该借鉴境外企业走进来的方式，变换思维，保障我们的投资利益。” 温天纳接受《投资者报》记者采访时强调。

　　回望中国过去几年的海外收购，鲜有可借鉴的成功案例。比如TCL并购汤姆逊，结果令TCL包袱沉重，至今仍在挣扎。联想，当年买IBM的PC业务，当时虽然考虑得很周密，但是买这个企业之后，这个企业变成一个中国资本的企业，客户和市场对这个企业的看法会改变，客户就会离开。

　　在新的境外并购潮来临之际，看境外企业是如何进入中国企业，或许中国企业能学习到如何走出去的新途径。

　　“可换股债券是海外并购的一种创新思维，还有各种特别的优先股，变来变去，都是保障投资者利益的投资方式。”温天纳告诉《投资者报》记者，可换股金融战略投资人都很现实。以可换股债券进入企业有两个步骤，首先是有一个固定的利息。然后，当这个企业业绩不好的话，就要企业还钱。在现在的金融市场环境下，温天纳个人认为以可换股债券进入企业的方式会是大势所趋，中国的一些企业，现在也有这种实力，采取西方企业走进来的方式，去谈判收购国外企业，并在收购时签订保障条款。

　　另外，采用购买特别优先股的方式进入境外企业，则能在企业倒闭清盘时，清偿顺序排在普通股之前，保障自身的投资利益。

meng-h

雷夫·约翰森：沃尔沃的“苹果树”战略
作者：张楠         发布时间：2008-07-12 02:34         来源：中国证券报·中证网
　　在世界公认瑞典工业的王冠沃尔沃（Volvo）轿车的高端轿车地位和无与伦比的安全性能时，雷夫·约翰森却决定将其卖给了福特公司，这个不同寻常的决定当年引起轩然大波，让很多瑞典人无法接受。接下来，他又展开了全球范围的大笔收购。约翰森说：“当整棵苹果树无法栽种成活时，转给好的嫁接师和养护者的时候就到了。”

　　转让“苹果树”

　　在欧洲和全世界，沃尔沃汽车都以质量和性能优异享有很高声誉，特别是安全系统方面，美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，沃尔沃荣登榜首。提到沃尔沃，人们首先想到的是它的轿车，甚至一度被称为“银行家的坐骑”。

　　但是，1999年，刚上任2年的约翰森就做出了一个重大决策——将最核心的轿车业务60亿美元出售给福特公司。对于视沃尔沃汽车为瑞典工业骄傲的瑞典人来说，这简直是一个爆炸性消息。一位沃尔沃轿车研发工人跑到工厂大树下号啕大哭了5分钟，一些工人通过电视、报纸以及其他方式宣泄着对这个决定的不满和愤慨，甚至指责他丢了瑞典汽车工业的脸，是败家子。

　　但事实上，10年前人们都误会了，约翰森只是提出了卖轿车的方案，董事们一起举手通过了这个方案。

　　“在轿车方面，我们的分析判断是，从长远来看，我们太小了。”约翰森回忆，“但在卡车和客车方面，我们有优势，但是除非我们去大力的发展，这个优势才能持续。”

　　他把自己卖出和买入的业务都比作栽苹果树。“当整棵苹果树无法栽种成活时，转给好的嫁接师和养护者的时候就到了。”约翰森说。当时全球只有23个轿车品牌，沃尔沃竟然是倒数第一。而当时公司的卡车业务在全球市场则拥有12%的市场，建筑设备业务也发展得不错。

　　为此，集团更新了轿车的全线产品，从外观设计到市场定位，甚至发动机性能，但仍然不能改变状况，这块业务始终停留在盈亏平衡边缘，无法使公司保持现金流正常。没有办法，只能出售轿车业务。

　　事实证明，约翰森当初大胆的提议是正确的。虽然卡车和客车在一般人的心目中没有轿车那样深入人心，但集中精力发展卡车和客车业务后，集团已经稳稳占据全球第二大卡车和客车制造商的位置，仅次于德国的梅赛德斯-奔驰。而10年来，沃尔沃轿车与整个西方轿车行业都处在越来越艰难的境地。沃尔沃轿车甚至不得不宣布大幅裁员，以应对美元疲软和钢材价格上涨的不利影响。所以约翰森说，出售轿车这棵“苹果树”，沃尔沃取得了预期效果。

　　收购“苹果树”

　　在只有900万人口的瑞典生产汽车，如果只在国内开发市场，几乎是不可能的，向海外市场拓展成为沃尔沃从诞生之初就无法回避的选择。沃尔沃于1927年建立，1929年产品就卖到了阿根廷，1938年中国有了第一辆沃尔沃车。

　　自1997年上任以来，约翰森一直热衷于通过并购实现发展，屡屡收购看好的“苹果树”。除了将沃尔沃轿车卖给福特公司外，公司还在亚洲收购了三星重工挖掘机业务，在欧洲收购了雷诺卡车，在北美收购了迈克卡车，在日本收购了日产柴油机汽车公司。先后10多次重大的兼并重组活动后，沃尔沃规模增长了3倍，一跃成为世界卡车和工程制造领域的巨头，而国际汽车市场的格局也为之改变。

　　1978年，刚从大学毕业的约翰森第一次来到中国，就对这个“自行车轮上的国家”产生了浓厚兴趣。

　　“沃尔沃决定到中国去生产，包括客车和轿车，因为那里有着最广阔的市场。”自他1997年上任以来，仅在中国就相继成立了12家独资或合资企业。去年沃尔沃在中国这棵“苹果树”上的增长已经超过了美国。

　　约翰森于1984年加入伊莱克斯公司，从部门经理一直做到集团总裁兼首席执行官。1997年，约翰森成为沃尔沃集团的CEO。1991年被任命为总裁。1997年他进入沃尔沃集团并担任总裁及首席执行官。

　　“要么就做到最强，要么就别干。”这是约翰森反复强调的经营理念。他的父亲曾担任全球最大滚珠轴承厂，也是沃尔沃的母公司SKF的总裁。

　　1927年4月14日，第一辆沃尔沃轿车在瑞典哥德堡的赫星根岛下线。汽车散热器外为固定徽标而沿对角线做的一个斜带渐渐成为沃尔沃的标志性符号。而“Volvo”在拉丁语中是“滚滚向前”的意思。

　　作为世界500强企业，瑞典沃尔沃集团已经是全球最大的商用运输车辆制造商，在建筑设备领域也保持世界前5位。现在沃尔沃集团的分公司已经遍及亚洲，亚洲已经占到沃尔沃15%的销售额，亚洲市场的复合年度增长率高达20%。

　　除了汽车外，沃尔沃还是世界最大的建筑设备制造商之一，号称是游艇柴油发动机行业的全球市场领先者，世界上80%的主要新型飞行器发动机采用沃尔沃宇航公司的产品与服务。

考拉78

原帖由 meng-h 于 2008-7-11 00:25 发表
在同济大学，记者也看到了氢罐的安全测试录象，撞击实验，拖拉实验，坠落实验、另外还有枪击实验、爆破实验、火焰实验等，这些实验表明，氢罐是安全的，同时记者还看到了氢气和汽油燃料泄露并燃烧的对比实验，发 ...

这个好东东，大家可以做个有心人，哪次开股东大会问问麦总有没有关注这个新行业。也当是为公司做贡献了！！！！！:*22*:

meng-h

深圳现象

王 石

　　

　　　中国加入WTO时，还能看到不少“卖国”云云的评论。六年半过去，“中国制造”横扫全球，经济腾飞势不可挡，已经成为世界第三经济大国。
　　　加入WTO，是加入西方的体系，按照他们定下的游戏规则来玩——现在看来，中国人玩得比许多人好。但回头去看当初，我们显得怒气冲冲，又妄自菲薄。
　　　依此再倒推看改革开放三十年。这三十年是放下民族偏见，放下意识纷争，不妄自菲薄，也不妄自尊大，融入西方主流体系中，放手与西洋人、东洋人竞争，解放中国人的勤劳、智慧，形成强大的竞争力。正是在这一点上，深圳的企业做得很出色，按规则玩，但玩得最认真——在商言商，以商业推动个人富裕、社会进步、国家强盛。
　　　在《中国企业家》历年的“企业领袖”榜单中，按城市论，深圳有6位企业家共入选16次，仅次于北京，高于上海。如果不算国有控股企业，仅将改革开放以后创立的新兴企业数据作对比，深圳的优势就更明显。在《经济观察报》与北大管理案例研究中心主办的2007年度中国最受尊敬企业榜上，15家本土企业，深圳企业占了6家。深圳新兴企业、企业家群体已经成为中国经济的一种“现象”。
　　　一个从边陲渔村起步的新城市，为何能培育出优秀企业、企业家群体？一般最容易想到两个理由：1、特区的优惠政策；2、临近香港的地理优势。但我感觉，这两点解释力不足。
　　　从优惠政策上看，从一开始，深圳也并非惟一的特区；92年邓公南巡之后，不仅出现更“特”的经济特区，沿海各省也推出各种地方优惠政策，吸引力不亚于特区；“两税合一”之后，即使表面上，特区也不再有政策优惠的优势。
　　　从地理优势上看，深圳优秀企业很少获益于香港的产业转移，尤其是金融、通讯设备、地产等行业；虽然深圳可以比较便捷地从香港输入管理经验，但从股权结构和治理模式上看，深圳优秀企业也与香港以家族企业为主的模式很不同。
　　　是否有其他更有说服力的解释？
      说到深圳新兴企业，无法不提中集集团、招商银行和平安集团这三家“蛇口系”企业。我找出它们发展过程中的一些共同点，大家看看是否能解释“深圳现象”？　　　

股权结构和公司治理
　　　中集、招行、平安这三家企业较早就有意识地进行公众化、甚至国际化的股权结构改造，市场化程度较高。
　　　中集集团成立于1980年，招商局集团和丹麦宝隆洋行各占股50%。1987年，中远收购宝隆洋行大部分股份。1992年实行股份制改造。现在，招商局和中远各占股不到20%，前10大股东中以海外投资机构居多。通过有意识地建立均衡的股权结构和权力制衡的董事会，避免“一股独大”，更有效保证公司经营以全体股东利益最大化为原则。
　　　银行是国家垄断行业，所以招商银行最初只有招商局一家股东，但它按国际惯例组成了董事会，实行董事会领导下的行长负责制。随后通过增资扩股，招商局持股比例逐渐下降。2002年招行上市，现在招商局持股12.11％，成为相对控股股东。
　　　平安的股权结构多元化上最为彻底。1988年公司成立，有招商局和中国工商银行两家股东。1994年引入高盛、摩根士丹利、汇丰银行三家外资股东。随后在香港和大陆上市。如今，公司前四大股东汇丰保险、汇丰银行、深圳市投资和新豪时持股均不超过9%，形成外资、国有、民营企业、员工共同持股的格局，并组建了国际化、专业化的董事会。
　　　三家企业在相当长时间内，都形成了既有股份制企业的治理结构，又有股权比例不是很大的国有股股东，既有做大规模的可能性，也保证现行体制下的安全性。
　　　这种股权结构和公司治理特点，使得“蛇口系”企业如袁庚老先生所说，“自出娘胎就先天具有适应国际化市场经济的功能。”
　　　
职业经理人式的企业家
　　　今天，中集、招行和平安的掌舵人，无一是“大股东的人”。
　　　从1991年起，中集集团的管理层成员就不隶属于任何一方股东。1998年以来，董事长更换了几任，但总经理/总裁一直是麦伯良。以麦伯良为首的管理团队相对稳定，保证公司经营思想的一致性和战略的连续性。
　　　马蔚华，以央行官员身份空降招商银行担任行长。在他治下，招行逐渐形成职业经理人管理团队。同时，马蔚华又是一个很有创新和变革精神的企业家，他推行的战略变革让招行脱胎换骨，从一家区域性小银行发展为全国性商业银行，网上银行和信用卡业务远远领先同行，并被认为是中国最健康的银行。
　　　马明哲，最初以蛇口工业区社会保险公司副经理的身份，筹建平安保险公司，今天成为一个寿险、产险、银行、证券、信托、资产管理、企业年金混业经营的金融控股集团的董事长。马明哲自己说过一句话：“我20年来一直为平安卖命。”他既有职业经理人的身份，又是典型的创业型企业家。
　　　由职业经理人式的企业家主导，由管理层推动，是这些深圳优秀企业的特色。企业领导者有创业、变革的使命感和理想主义精神，又有市场化、制度化的的理念和勇气。在他们带领下，企业逐渐摆脱国有企业的行政束缚，又不像家族企业那样热衷封闭和权谋，公司管理相对透明规范，公司发展比较稳定，也更容易接受新技术和新管理的变革。

解放思想
　　　中集、招行和平安，这三家企业曾经有同一个董事长——袁庚。袁庚说：“蛇口的发展是从人的观念转变和社会改革开始的。”
　　　1979，袁庚领导的香港招商局创建蛇口工业区，这是中国改革开放实践的第一步。袁庚不仅大胆推动市场经济改革，还进行了政治体制改革的尝试。蛇口工业区冻结了行政级别和工资级别，工业区管委会由民意推选。人们有选举权，还有罢免权，有宪法赋予的言论自由（蛇口媒体可以公开批评管委会甚至袁庚本人），有免除恐惧的自由。
　　　解放思想打开了一个口子，使得市场资源、优秀人才从高压的地方向自由的地方迅速流动，涌入深圳，推动城市经济发展，催生了优秀企业群。只有在思想相对解放的地方，才会吸引有创新精神的人群，诞生有市场活力的企业组织。
　　　正如袁庚所说，要引进外国的资金、技术、设备等等，并不是十分困难的事，而要创造一个适应这个经济发展的社会环境，则要困难得多。进步的社会、进步的人，是任何一个国家和民族经济起飞的大前提。
　　　温家宝总理在最近也说到，30年前的解放思想，推动了中国的改革开放事业。在这方面，深圳在过去相当长一段时间里，毫无疑问是走在全国前面的。我想，这应该是深圳优秀企业、企业家“高产”的最主要原因吧。
　　　总的来看，在早期，深圳市中心在偏东面的罗湖区，但有意思的是，优秀企业的地理分布是越往西越多。中集、招行、平安的发家之地蛇口在特区最西端，华为、中兴、华侨城也在市区西部。
　　　这种分布形态并没有什么玄妙，其中的原因是：越往西，国企体制影响越少，与海外投资的关系越密切。华侨城原来是侨办下属企业，创始人马志民时任香港中旅总经理。而蛇口系企业的母公司香港招商局，在当时而言，“国际化”程度则更进一步。
　　　对于这一类企业而言，只有西方商业意识熏陶、借助海外资源起步并不够，更重要的是主动遵从市场规律，把旧的企业体制，逐步转向现代企业体制。同样是 “官商”，同样是招商局掌门人，100多年前，处处被动的李鸿章最终以悲剧告终；100多年后，处处主动的袁庚功成身退，成为改革三十年最受尊敬的人物之一。
　　　与“蛇口系”、华侨城不同，华为、万科则是白手起家、从头创业。当时和任正非、王石一同来到深圳的，有千千万万来自全国各地的英才豪杰，要想脱颖而出，必须挺过漫长而残酷的竞争。在这种环境中，任正非和我从前的从伍经历对我们很有帮助。在我们这一代企业家中，柳传志、李家祥等不少企业家都有过或长或短的军营生涯。军人身上特有的高度责任感、荣誉感，以及坚忍不拔的精神，与创业企业家的“资质模型”契合度是很高的——美国西点军校就出产了众多企业家和CEO。
　　　深圳优秀企业、企业家群是一个很有意思、也很复杂的社会经济现象。本文仅仅是以我自身经历和所见所感，略作一个解读。也希望籍此能引来社科学者的注意，对此作系统的学术研究，这对总结三十年改革开放的成果、思考和探索未来的发展道路，应该有所裨益。v

股市潜规则

白银市领导到甘肃中集华骏车辆公司调研

http://www.gscn.com.cn 2008-7-9 11:12:20 字体: 【大 中 小】 [添加到收藏夹]

7月8日，白银市委常委、市委政法委书记、市公安局局长贾承世带领市经委、公安、劳动保障和西区管委会等部门有关负责人到甘肃中集华骏车辆有限公司调研，座谈了解企业当前生产经营情况，协调解决该企业在经济转型中遇到的困难和问题。 　　甘肃中集华骏车辆有限公司自2006年在我市建成投产以来，企业生产经营节节攀升，产销两旺。进入2008年，该企业汽车日产量已达到20台，仍然供不应求，产品市场前景十分看好。为了在我市经济转型中有更大作为，按照上级公司的部署，该公司制定了到2010年实现年产2万辆专用汽车，建设覆盖西北、走向中亚的大中型专用车生产基地的战略目标。目前企业拟对一期项目进行技改并扩建，各项准备工作正在紧张进行。 　　贾承世一行实地察看了企业的生产车间，听取了企业负责人的生产经营情况汇报，并与企业中层干部进行了深入座谈。在了解到企业当前面临的困难和需要解决的问题后，贾承世要求，各有关部门要提高思想认识，立足长远，加强协调配合，尽快解决好企业扩建用地、技术工人流失等制约企业进一步发展的各种瓶颈；要不折不扣地落实给企业的优惠政策，全力做好对企业的各项服务工作，着力提高服务质量和服务效能。中集华骏车辆公司要在扩大发展规模的同时，不断强化企业精细化管理水平，着力把好产品质量关，为推进全市机械装备制造业的发展和资源型城市转型做出新的贡献。(记者张伟东) [稿源：白银日报]

nmbmzj

股票如果没有持仓变动，正常增长中报是0.35左右，比上年同期下降30%左右，有可能会出业绩预警，中报看样子也不会好看到哪去，市场开始用脚投票了。

[ 本帖最后由 nmbmzj 于 2008-7-14 20:38 编辑 ]

meng-h

原帖由 股市潜规则 于 2008-7-14 12:26 发表
白银市领导到甘肃中集华骏车辆公司调研
http://www.gscn.com.cn 2008-7-9 11:12:20 字体: 【大 中 小】 [添加到收藏夹]
　　7月8日，白银市委常委、市委政法委书记、市公安局局长贾承世带领市经委、公安、劳 ...

公安局局长,政法委书记干啥来了？不是贵州吧？

900900!

200039在200053报出业绩预警之后大跌，又在200513预警之后大跌，连续的大跌都预示着200039也可能业绩下滑预警。

meng-h

ＴＳＣ海洋配股占扩大后股本２８％，引中国国际海运集装箱成股东


2008-06-20 09:55:00


《经济通通讯社２０日专讯》ＴＳＣ海洋（０８１４９）宣布，向多名独立承配人配售合共１．５５亿股新股，占已发行股本３９．３５％或经扩大后股本２８．２４％。

每股配售价１．８８元较该公司停牌前２．２９元折让１７．９％，集资净额２．８６亿元，当中１．０９亿元用以偿还股东贷款，４０００万元用于可能收购能源设备行业公司，另外５３００万元用于建设新厂房，余额则用作一般营运资金。

其中一间获配５０００万股（占扩大后股本９．１１％）的为Ｓｈａｒｐ　Ｖｉｓｉｏｎ，最终实益拥有人为中国国际海运集装箱股份有限公司，其Ａ股及Ｂ股于深圳证券交易所买卖。



TSC海洋是香港创业板上市公司，主要生产钻井设备（钻机、绞车、泥浆泵）。莱佛士是其大股东之一。

meng-h

“速度与财富：开启铁路发展新篇章”投资研讨会嘉宾交流的纪要

时间: [ 2008-07-14 16:50 ]

嘉宾：原铁道部副部长、现中国铁道企业管理协会会长王兆成

1．铁龙物流是个好公司，集装箱运输有400 亿，其中很重要一块是汽车运输。但是汽车运输这一块在05 年的时候还有中铁特货在做。这两个公司都是铁道部下属的公司，两个公司都在做同样的业务，这对铁龙物流未来的发展有何影响？
这两个公司之间确实存在一个整合的问题，它们的功能之间有相似之处，现在还在进一步调整。这些公司之间存在一个小的竞争，但是这不是主要问题。
2. （接上一个问题）将来的整合，是两个公司都能做，还是整合到一个公司去做？如果是一个公司，是由谁来做？是不是看谁和的关系好就由谁来做？
只由一家来做，但由哪家做还不确定。它们本来都是一个老板，是一家人，不存在关系的问题。铁龙物流仍会不断收购大股东下属优质资产，做大做强与铁路物流、仓储等相关业务。我们也希望把优质资产注入到铁龙，而不希望注入不良资产。中铁特货不可能上市，它实际上是个亏损企业，而且亏损比较严重。它现在虽然集装箱业务和铁龙有竞争，但是量不大。它主要搞一些冷货物，在汽车运输和集装箱业务方面比重不多。吸取当年中铁行包的教训，我们认为不宜将这两家企业整合在一起。
3. 大秦铁路未来资产收购的方向是什么？
大秦铁路上市表明了铁道部进行体制改革的决心。未来不可能进入客运业务，目前主要方向还是接入线或支线，如准朔铁路，以确保未来大秦线的运量。
4. 我们注意到中铁集装箱和另外三家公司合资成立了一个子公司，作了一个铁路集装箱中心站以及相关的运输和物流服务的项目，请展望一下这个公司这个项目的前景。
中铁集团肯定是一个相当盈利的集团，因为它是我们国家铁路运输发展的方向。我们设计的是18 个中心站这18 个中心站如果形成网络以后，它的效益将是非常好的。因为将来的运输方法将要取消零担运输，都改成整车，这是改革的趋势。但是目前集团运输量还不到2%。因此发展前景非常好。
5. 我们在“十一五”计划中一开始说要建成18 个（中心站），后来又放宽了说法，并没有说一定要完成18 个。这是出于什么样的考虑？
6. 个站建设起来是很快的，因为投资额并不是很大，18 个一共也不过100 多亿。现在的问题是在选址上需要仔细考察慎重考虑。
7. （接上一个问题）那这些项目都有可行性研究吗？你们预计它建成到盈利需要多少年？
这些问题都有可行性研究。只要造好就盈利。
8. 我们在长江以南的港口，不管是集装箱港口还是别的，铁路都没有延伸到港口前沿。什么时候我们的铁路能够延伸到港口前沿呢？
以洋山港为例，铁路是应该延伸到港口的，但是没有。当时没有修建直通港口的铁路，有部分原因是由于高速路的超载的冲击，竞争的压力增加了铁路的运输成本。现在没有铁路直通港口的劣势越来越凸现，港口到车站的9. 公里的运输成了大问题。
在修建宁波到杭州复线的时候，这个问题已经考虑到，现在这段铁路发挥了很重要的作用。现在洋山港二期项目规划中有了铁路，但是完工时间未知。
10. 中铁未来的毛利率有没有可能因为铁道部给它的低价竞标而提升？
很困难。因为他面临着路内企业的竞争。譬如，中铁二局的路内竞争对手就有20 多个！当然，它拿到一个项目就不得了，就够吃好几年的。利润肯定会上升，但要拿到项目却越来越难，市场竞争非常激烈。
11. 刘部长在铁路工作会议上的讲话中提到2010 年铁路集装箱要达到1000 万标箱的年运量。但是在“十一五”规划当中这个目标被拿掉了。这是不是有什么其他的考虑？目标有没有什么改变？
没有其他考虑，目标也没有改变。集装箱是将来主要发展对象，是大宗货物的主要运输方式，其总运量肯定是要上升的，这个没什么大问题。

在被问及“中国铁路目前处于一种什么发展状态，在世界铁路坐标系中处于什么位置？”时，刘志军从四个方面做出回答。

一是运输能力最为紧张。由于种种原因，中国铁路发展长期滞后。在世界上130多个有铁路运营的国家和地区中，中国铁路路网的密度和质量都是比较低的。

从货运看，铁路对全社会货运需求的满足率仅为35%左右，“一车难求”的问题十分严重。目前铁路承担了全社会85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资的运输任务。在保证重点物资运输的情况下，其他品类物资的运输空间越来越小，特别是运价率相对较高的高附加值货物运量越来越少。从客运看，铁路客车每天只能提供276万个席位，但目前日均输送旅客372万人以上，许多客车常年拥挤。在春运、暑运、节假日等时段，客运能力更是极度紧张，“一票难求”的问题十分突出。

二是运输效率世界第一。中国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量。从衡量铁路运输效率的主要指标看，中国铁路有四个世界第一。

旅客周转量世界第一。2007年中国铁路完成旅客周转量7216亿人公里，在世界前五名中，中国是印度的1.2倍、日本的1.9倍、俄罗斯的4.2倍、法国的9.2倍。

货物发送量世界第一。2007年中国铁路完成货物发送量31.3亿吨，在世界前五名中，中国是美国的1.8倍、俄罗斯的2.2倍、印度的5.2倍、乌克兰的6.8倍。

换算周转量世界第一。2007年中国铁路完成换算周转量31013亿吨公里，在世界前五名中，中国是美国的1.1倍、俄罗斯的1.5倍、印度的2.9倍、日本的7.6倍。

运输密度世界第一。2007年中国铁路运输密度达到3978万吨公里/公里，在世界前五名中，中国是俄罗斯的1.6倍、印度的2.4倍、日本的2.7倍、美国的3.7倍。

三是对国家和社会的贡献最大。目前，世界上许多国家包括美国、英国、法国、德国、俄罗斯、日本、印度等国，都对铁路公益性运输进行补贴，对铁路建设给予财政资金支持。中国铁路不仅没有国家的补贴，而且承担了大量公益性运输任务和大量本应由财政承担的支出。

四是发展速度明显加快。十六大以来，中国制定了《中长期铁路网规划》和技术装备现代化实施方案，全面展开大规模铁路建设，全面推进机车车辆装备现代化，全面深化铁路管理体制改革，使中国铁路进入了历史上最好最快的发展时期。

刘志军说，随着经济总量不断扩充、消费结构不断升级，中国面临越来越严重的人口、资源、环境压力。铁路具有占地少、能耗低、污染小、环保好的比较优势。他表示，铁路部门要全力以赴完成两大重要任务：

一是完成铁路建设的重点任务。通过几年的努力，在中国铁路主要干线建设客运专线，实现客货分线运输；以经济发达和人口稠密的城市群为重点，建成城际客运系统；在中西部等经济欠发达地区，建成一批具有“造血”功能和国土开发性质的大能力铁路运输通道；新建和改造铁路主要枢纽和大的车站，使之成为现代化的综合交通枢纽，从而实现铁路运输能力的大幅度增长，基本消除“一车难求、一票难求”的现象。

二是按照“政企分开、政事分开、政资分开、与市场中介组织分开”的要求和保持路网完整性、坚持运输集中统一指挥、提高运输效率的原则，加大铁路改革力度，做好铁路管理体制改革的各方面准备工作，为实现铁路政企分开和铁路总体改革创造条件。

wondercheer

至少到净资产的时候是有投资价值的！

nmbmzj

B股6.14净资产，分红后6.14-0.50约等于5.64净资产，
净资产现在是5.64元，B股目前股价8.20元，折合人民币7.13元
市净率是1.26倍。

巴蛇

市场又在验证那句老话，地板下面有地下室，地下室下面还有地狱，地狱还有十八层...，敢问现在是几层？

meng-h

过两天地狱还融资盖复式呢。

meng-h

原帖由 <i>nmbmzj</i> 于 2008-7-15 11:11 发表 <a href="http://bbs.macd.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=14554762&ptid=1130742" target="_blank"><img src="http://bbs.macd.cn/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
B股6.14净资产，分红后6.14-0.50约等于5.64净资产，<br />
净资产现在是5.64元，B股目前股价8.20元，折合人民币7.13元<br />
市净率是1.26倍。

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按9、10块算比较靠谱，我是的是人民币。

feiyjiang

兄弟我今天加仓了，目前仓位80％了