中集的研究报告和分析文章（希望大家多多补充）

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罗奇预测人民币年底升值  
2005年07月19日 15:17:54 中财网

　　近日，在美国联邦储备局主席格林斯潘与美国财政部长斯诺的“劝说”下，美国议员决定将施压人民币升值的法案延后到10月至11月表决。闻风而动的摩根士丹利全球首席经济学家斯蒂芬·罗奇因此预言，中国的汇率制度最迟将在今年年底变动。这一轮人民币汇率风波因此暂时偃旗息鼓。
　　此前的6月26日，国务院总理温家宝在亚欧财长会议上引人注目地阐述了人民币汇率问题，提出人民币汇率改革必须坚持“主动性、可控性和渐进性”三原则，指出“中国将以负责任的态度和做法推进改革”。

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寻求合作共赢







□本刊编辑部/文

4月11日下午，当羊子林、Aponte和麦伯良微笑着共同开启庆祝香槟时，我们再一次目睹了一个成功国际合作的经典画面。

下午2：00，中集集团研发中心101会议室，中国进出口银行、瑞士地中海航运公司、中集集团合作协议签字仪式隆重举行。这是中国进出口银行继在2004年为地中海航运公司提供1.5亿美元买方信贷融资支持后，又一次为中集客户提供融资支持， 该笔融资将全部用来购买中集的集装箱。

签字仪式上，地中海航运公司总裁G. Aponte对中国进出口银行和中集的支持表示衷心的感谢，并且希望今后能够继续续写这种精彩的合作。签字仪式结束后，中国进出口银行羊子林行长在接受本刊采访时表示，进出口行对与中集的合作十分满意。“我们觉得非常愉快。我们之间的合作是平等的、互利的、讲究双赢的。”

中集集团2004年工作会议指出，“和平、发展与合作”是当今世界的主流，随着国际经济一体化进程的进一步加深，加强国际交流与合作对于国际化的中集更显必要和紧迫，我们倡导“真诚合作，优势互补”的方针，努力创造双赢或共赢的局面。中集作为现代化交通运输装备的主要供应商之一，已与全球贸易息息相关，成为全球物流体系中不可或缺的环节。崭露头角的中集正日益受到国际上的关注，要逐步加强与世界级知名企业、有关国际组织和机构的交流与合作，在相关领域内探讨更加广泛的国际交流与合作的方式和方法，使中集在国际舞台上扮演更加积极和重要的角色，为集团未来的国际化奠定更加坚实的基础。

作为全球集装箱行业的领导者、中国企业国际化经营成功的先行者、中国证券市场上的常青绩优蓝筹公司，中集集团是备受外界瞩目的企业。本期月刊《第三只眼睛看中集》一文，汇总了部分媒体和专家学者对中集发表的报道和评论，读者可以从中以不同视角管窥中集的风采。另外，五月的第二个星期天，是母亲的节日。我们组织了一组表达儿女心声的短文，希望他们能够象一束康乃馨，作为我们献给所有母亲的礼物。■

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企业家信用的价值







企业家信用的价值


□ 郑源华/文


    当我们编辑这期特刊时，《新财经》的“七问中集”刚刚出炉，这是一篇经过修改的版本，原来的名称是“中集集团：又一个东方电子”，署名作者也从原来的2个增加到3个，更显示“专家”的阵容，还有一点不同的是，原版本把中集业绩造假的动机直接推断为管理层通过虚增利润获取更多的剩余收益，刊出版本对此则采用了暗示的方式。且不去引述张维迎老师关于企业家价值的理论，仅以所谓“专家”之心度麦总之腹只能说作者们境界不过如此。
    在2月14日的媒体约见会上，我们曾经向媒体介绍中集对管理层激励机制的历史，如果说10年前，麦总也许还看中董事会对他的物质激励的话，今天的麦伯良看中的是他的“自我实现”，也就是他成就一个中华民族的世界级企业的愿景是否能够实现。一个企业家自强不息，历经坎坷，在他的任上的14年时间里把曾经的一个名不见经传的小企业做到了200亿以上的销售额，其今天的境界实在是不能以我辈的思维去揣度。
    不同的人对社会所创造的价值也是不同的，“专家”“替天行道”的确精神可嘉，但这种没有商业经验没有行业调查的推论到底是为社会创造价值，还是为社会造成损失？企业家可贵的是，他们是价值的创造者，他们也是责任的承担者，这种责任不是拍拍胸脯或以人格做保证那么简单，而是一种实力一种信用，麦总背后有一个经过锤炼的企业品牌，麦总有20年纵横国际市场亲身历练的经验，麦总有董事会为他交的巨额“学费”，这些独有的东西都积累了麦总作为一个企业家的个人信用，这就是为什么客户信任他，股东信任他，员工爱戴他的理由。而我辈有什么？有教育背景、有职称、有大胆假设、有专业精神？社会上拥有这些的人实在太多，但能够把一个企业做到行业的世界级地位的企业家实在不多，这样的企业家是我们这个国家最稀缺的资源，他们的确与众不同。而我们呢？反正什么也没有，说对了，挽救了股民也成就了自己，说错了，损失的是别人，过几年谁还会和你对证。不同的是，麦总要继续经营这个企业，中集要成就百年老店，这个企业跑不了，这个企业家的事业还要继续，所以真正为企业着想的，真正要维护一个企业信用的，是麦总和他的团队。的确，中国证券市场上好的企业实在不多，但中集是一个好企业，别用股市上一些看似常规的思维来类推中集，如果说银广夏、蓝田、东方电子让投资者对中国上市公司丧失了信心的话，那么，中集应该是一个让人们增加信心的上市公司，至少他已经验证了11年，未来他发出的声音依然是“路遥知马力”。
    企业是需要激励的，企业家也是需要激励的，所以央视把2004年度经济人物奖颁给麦伯良是对他最好的激励，麦总也很珍视这个荣誉，珍视和李金华一起获奖的机会，珍视前主席给他颁奖，珍视刘姝威教授对他的评价，珍视央视对他所领导企业的颁奖词：中国制造的标杆，上市公司的典范。■

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沧海横流，中集本色







□郑源华/文

尽管证券市场有起有伏，尽管公司股票的上下波动再正常不过，然而，当前段时间中集股票出现了急剧下跌的情况时，作为一个中集员工，作为一个对中集经营状况有比较全面了解的经理，我仍然为我所服务的企业感到委屈。与股价的下跌同时袭来的，还有对中集经营状况的质疑。对于不了解中集行业特点的人来说，应收账款和现金流的质疑应该是善意的，也是对中集的帮助，而对于中集业绩造假的谣传却分明是“用心良苦”。

然而，我们看到的是一个成熟企业的回应。一是通过信息披露渠道和电话咨询给投资者更多的经营信息，一是通过网络手段参与“深市上市公司第三季度业绩网上说明会”与投资者进行诚恳细致的沟通。正如麦总对内部员工所说的那样：“外界对于我们业绩真实性的质疑，对应收账款的质疑，对现金流的质疑，我们是有充分自信的。对于一个具有远大理想、自强不息的企业，对于一个对自己企业前途命运负责的企业，对于一个自身充满忧患意识的企业，我们自己比外界更加关注我们的问题和不足”。公司的一系列积极回应显示了一个成熟企业的自信、负责和坦荡。记得前两年某刊也有一篇恶意文章，凭空预测中集全年业绩将出现问题，“多有不测”。对于这样的无聊评价，中集的对策是不予理睬，用事实说话。结果，中集以接下来优良的三季度报告和年度报告向投资者交出了优异的答卷，而那个“专业臆断”也就不攻自破。

中集有一句话，“路遥知马力”。中集相信真金不怕火炼，核心竞争力始终是核心竞争力，业绩始终是业绩。但我们也看到，尽管中集用十年证明对证券市场的承诺：为股东创造价值，用好股东的钱。但当谣言以其“专业”的名义传播时，还是有它的杀伤力，股价下跌直接伤害的是那些中小投资者的利益，损失是不仅是他们的血汗钱，是他们对价值投资的动摇，也是整个社会对于诚信和负责任信心的再度流失。在一个不相信证券市场还有优秀公司的投资环境中，作为一个以“负责任”为核心价值观的上市公司，你将如何应对？“为股东创造价值”的理念你还要不要坚持？

中集员工曾多次聆听麦总关于“风和日丽”、“狂风暴雨”，关于经济起伏和自然规律的告诫，一个企业不仅要经营好自身，自觉接受外界的监督，还要随时准备来自于别有用心的恶意攻击。

所幸的是，中集在与中国改革开放共成长的过程中，已经修炼出健康的文化和良好的自我管理能力，中集领导人在取得优异业绩的时候，担心的不是外界的怀疑，而是告诫自己的员工要谦虚谨慎，戒骄戒躁，要继续脚踏实地，自我反省企业的问题和风险。作为一个员工，我们庆幸自己的选择，我们为自己所服务的公司感到自豪并充满信心。■

(《中集》2004.11)

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有多少上市公司可以辉煌十年？









□郑源华/文

写下这个题目，是因为中国证券市场的发展也不过十几年，而在这个市场上，有一点历史的股票其实不多，经过大浪淘沙，当初的很多绩优已不再绩优，当初的蓝筹已不再蓝筹。因此，用十年去验证“为投资者创造价值”的承诺也许有一定的说服力。从1994年上市到2004年，中集集团参与中国证券市场已经整整十年，为了纪念这个辉煌的十年，我们的编辑以特殊的方式出版了这份专刊。作为主编，也作为亲历这十年的一个中集员工，这个例行的“开卷”从个人的视角记录了一些思考。



如何预测企业的未来？

想象是人类的天性，没有想象的市场也许不能称其为证券市场。投资人也好，分析师也好，一定要问的一个问题就是：未来会怎样？买股票就是买未来，关心未来本无可厚非，但未来如何分析？未来是什么？是那些作得漂亮的发展规划？还是企业的赢利能力？如果是能力，又如何评价企业的能力？

《中国企业家》记者周一在她的采访文章中这样描述：

“增长空间已经十分有限！”五年前外界分析师评价中集时，已经有如此结论。这个判断持续了五年，直到现在。面对这个十分尖锐的问题，中集集团副总裁吴发沛哈哈大笑答道，“年年说有限，年年高增长！”

8月12日中集对外公布2004年半年度报告，上半年主营业务收入110.9亿元人民币，比去年同期增长75.36%，实现净利润9.3亿元，比去年同期增长178.63%。

成长的动力是什么？就是企业持续的经营能力和强大的创新能力。

记得大约在96年的时候，政府选择了18家企业作为在未来五年实现超百亿计划的扶持对象，中集也有幸被选拔在其中，为了满足文件的要求，公司当时“制订”了一个五年发展规划。时过境迁，不知道这个计划中的那些企业今天的状况如何，也没有人再去评估当初这个计划的效果。只是从今天的情况来看，我们这个城市还没有18家超百亿集团。中集虽然也未能在那个规划结束的时间里超过百亿，但值得欣慰的是，它今年上半年的营业额已经是110亿了，110亿，这个数字往往被分析师们所忽略，仅仅被看成一个数字，但是，对于中集人而言，这个数字却非常厚重，是中集人奋斗20年所成就的一个梦想。

还会听出一些分析员问题中隐含的期待，今年有一块钱的赢利，明年会不会有一块五甚至两块？因为如果你明天还是一块钱就不足为奇。我不知道企业家们在回答这个问题时内心做何感想，但我知道，赢利不是这样简单推算出来的，赢利是企业在市场上经营业务的结果。而且，分析师也许忽视了许多真正起作用的因素，为什么同样的经济环境和同样的行业环境，而有些企业赢利有些企业亏损？为什么有的企业被淘汰出局，有的企业却更加强大？那些经济模型和计算方法有时是不够全面的。在麦总“对话”之后，有些媒体曾经进一步探讨了制度和人谁更重要的问题，是不是分析师们忽略了那些数据以外人的作用？忽视了企业家团队，忽视了企业长期形成的能力平台？

未来不是简单的数据推算，未来也不是公关公司的策划包装。从一个企业人的角度来看，未来不仅在于企业是否有凝聚团队的愿景，有团队认同的清晰的发展战略，更需要有过往的良好经营业绩记录以及企业长期建立的应对未来的各种能力。

证券市场需要想象，企业也需要发展空间，中集并不缺乏想象空间，她的想象空间在于他已经被实践所证实了的强大的创新能力。



做实业的看不懂股票市场

为了纪念上市10周年，约了一些证券类媒体记者组织一些报道，希望中集价值能够得到进一步推广，但记者会问一个问题：中集是不是有新的融资计划？这样一个条件反射的问题，细想起来不能怪记者，市场就是这样的思维，市场也基于这样的思维形成了其运作模式。你准备卖股票了，你就要进行包装，你就开始找媒体。尽管股票市场和产品市场各有其不同的运作模式，但是参与这个市场的游戏，有些行为实在让做实业的人看不懂：

为什么重组就是利好？就会有大量的投资者参与？没有核心业务和核心能力，只是换了一个股东，仅仅靠资本的力量，企业就可以回天了，一个业务的发育和成长难道不需要时间？难道不需要团队？难道不需要能力？对于需要20年打造核心业务及核心能力的中集而言，这样的重组逻辑的确是不可思议的。就重组而言，中集发展历程中有许多的购并行为，中集的资本运作是相当成功的，但市场却很少做出反应。

为什么越亏损越光荣？为什么PT、ST会受到追捧？有机会扭亏是一回事，企业持续成长是另外一回事。如果投资者知道自己有这样的风险，又甘愿投资这类股票，又为什么还要不停地骂这样的股票？市场激励好公司吗？

为什么很多好听的概念可以使股票增值？为什么赢利的想象力越飘渺越好，无论经营有形业务还是无形业务，难道不都需要遵循基本的价值创造规律吗？为什么投资者宁愿相信包装出来的前景，而不愿去研究企业的过往记录？一个连目前业务都经营不好的企业又如何去经营未来？



经营企业与经营股票

回首十年，许多曾经持有中集股票的投资人也许都会生出这样一个假设：假如我们不是在股票市场上不断追逐时尚，假如我们一直持有这只股票，10年坚守中集，我们现在会怎样？我们的投资结果会怎样？

卖股票与卖产品，卖业务与卖信用，经营股票与经营产品，经营业务与经营人生，经营之道虽然有差别，但很多深层次的理念也许是相通的。

来深圳十几年，见证这个城市的起伏跌宕，见证企业的此消彼长，见证那些明星的升起和陨落，也耳闻目睹许多财富神话，并参与股市淘金，十年就这样匆匆而过。

每一个闯深圳的人都在追求着价值实现，也都曾有过财富梦想。十年回首，发现价值在其实就在自己身边，发现价值就在自己所服务的这个企业。是否成功，取决于我们的价值理念，有什么样的经营理念就会有什么样的经营行为，产品亦然，业务亦然，职业亦然，人生亦然。



为了志同道合的纪念

当我们决定出这本专刊时，准备时间已经非常有限了。在公司网站上发布征文启事后，我没有想到会得到这些积极的回应，现在还有谁会愿意为你的征文去写稿，特别是在股市这个浮躁的地带，人们都在急着赚钱或者享受生活。当我们阅读来自四面八方的征文时，我们惊喜地找到了共鸣，是一支叫“中集集团”的股票把那些具有共同经营理念的人聚集到一起。新浪网财经频道里的“中集集团论坛”是我无意中发现的，在中集股票上不仅是一批追逐财富的投资者，也是一批拥有共同经营理念的投资人，甚至一些昵称也都透着他们的价值观念，如“路遥知马力”、“持有”等，而“南海老松”这个论坛的灵魂人物所展现的投资理念也与中集非常接近：理性、稳健、智慧。

在一个市场上，无论是买家还是卖家，总是能够找到购买和需求理念一致的群体，于是，随着时间的推移，这个市场就因为需求和供给的差异进行了细分，那些长期持有中集并且获得回报的一定是稳健而理性的投资人，而那些希望一夜暴富的人是很难忍受中集这样的“慢牛”的，因为市场上也许流传着太多几何级回报的神话，象中集这样10年10倍的回报也许太慢。

经济发展和社会变革的确给很多人提供了创造财富的机会，社会上也传播着太多神话，媒体更是不断把这种效应放大，激发人们对财富的欲望以及想象。深圳这样的改革开放的先行地区，也充斥太多的机会和诱惑，经济的高速成长也必然泛起大量的泡沫。而就是这个中集，身处这样的环境，却始终坚守在这样一个辛苦的制造业上，把这样一个业务做深做透做精做细。即使取得了行业的世界级地位，企业领导人的曝光率还远远不及那些与他差着几个重量级的企业家。服务这个企业十几年，我和我的同事们看到了一个不为声名所惑，脚踏实地的企业家，一丝不苟地经营着这份事业，凝聚着这个团队，向着他的世界级企业目标迈进。而且，在这个企业里，在我的身边，那么多的同事始终在坚守着一份事业、一个业务、一个产品、一项技术、一个细节。如果这些都能够被持续地坚守下去，那么中集世界级企业的目标就会越来越近。用十年甚至是二十年坚守一个业务其实是很枯燥乏味的，很多员工没有成就感，很多员工没有直接业绩。曾经和媒体的朋友反复探讨过一个问题，媒体总希望你有惊天动地的故事，总希望你有迎合时尚的新闻热点，我总是告诉他们，我所看到的企业其实是实实在在的，一点也不浪漫，做经营做管理其实没有什么诀窍，中集所做的，无论是理念、模型、技术，教科书上都有，没有什么是中集特别的，中集所不同的就是持续改进，挑战极限，把一个业务一个产品做到极致，把一项管理指标做到极致。

买这样一个企业家经营的企业的股票，即使失败了，也是和一个伟大的团队一起失败。基于这样的理念，在中集上市十年的时候，作为一个中集员工，我自己的纪念方式是买下一些自己公司的股票，为了财富的希望，也为了一个价值信念。■

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深圳，春天的故事







□丫球/文

春节之后，回到了南方这个城市，一切还是原样，生活没有什么大喜大乐，白水一样平平淡淡。

一天晚上在家里上网游荡，一桢照片吸引了我的注意，照片是一个衣衫褴褛满脸脏兮兮的小女孩，冻得红红的脸颊，细瘦的胳膊紧紧地抱着几件旧衣，稚嫩渴望的目光注视着镜头。一行闪动的字跃进我的视线“你的旧衣可以给他们带去温暖”！点击后发现，是一批网友自发组织的“捐助贵州贫困山区爱心活动”。不由想起春节回家火车上的一个邻座，聊天时听他提起贵州贫困山区的事情，听他介绍那里的贫苦，孩子们生活的艰难，很多失学的孩子渴望有人伸出援手帮助他们。他说，他到了那里，目睹了那里的贫穷和落后，于是和一些朋友、同事自发组织了一个义助的活动，资助那里的孩子上学，并且参与的人不断扩大。当时我曾有过刹那的感动，但我是个比较懒惰的人，不会轻易许诺让自己劳心费神的事情，所以，我的祝愿和支持只是停留在口头上，短暂的感动很快在我重新回到这个疏离而冷漠的城市后被记忆尘封。

眼前所见，竟让我怀疑自己对这个城市的认识。记得一年前刚刚来到这里，朋友讲起深圳时对我的忠告：“在深圳，不要去找人情和温暖。”

打开论坛，来自四面八方对这次活动关注的帖子再次震撼了我，我惊讶于他们的热情和真挚，浏览一个又一个的留言，察看每一张让我深深触动的照片。上面详细记录了每次活动的时间和地点，不由感叹，互联网真的是这个时代上帝送给中国人最好的礼物，他用网络搭起了偏远农村与现代社会的桥梁，沟通了人与人之间互助互爱的情感交流。我感动于网友们的热情，感动于这座城市因为有了他们变得多了一丝温暖！

3月6日（星期日）上午，海上世界，我拿着装满40多件旧衣的包裹来到了这里的捐助点。也许来的时间比较早，这里暂时还没有多少人和衣物，看到的是三个热心的网友，其中一个男孩子胳膊上带着一个这次捐衣活动的袖标，其他两个女孩子正在地上整理刚刚收到的少量衣物，按照夏衣和棉衣进行分类整理。根据网上的介绍，我知道这次爱心活动在深圳分为几个地点举行，每个点的网友都是义务服务，并且还要自费承担向贵州邮寄衣物的邮费。这个点的负责人是一个网名叫“若若”的女孩，她的热情和开朗很快打消了我的尴尬，很快我们已经熟悉。她真诚地讲解贫困山区孩子们生活的艰难，孩子们对生活的渴望，以及第一次捐献衣物到那里时村民们的感动。我深深地震撼着。我想不到自己的一点微薄之意和举手之劳能带给他们这样的快乐,心慰了! 看到大家忙前忙后，语言无法表达我的感动。满眼酸楚！

下午，望着堆积得象小山一样高的衣物，望着他们疲惫而真诚的笑脸，我为这座城市有这样的一群人而感动、自豪。

回去的路上，我无法摆脱下午的场景，刺激过大，心情沉重。而我的思维仍然在一种茫然中晃荡，从车窗外看着都市的繁华似锦，竟多了一丝惬意和安然。脑海中的片断不停地重放，感动于深圳这座城市中热情的一群人。感动于这座年轻城市的温暖。■

（作者供职于南方中集）

（《中集》2005.3）

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高翔的中集化历练









□ 郑源华/文
【对话者】
■高翔：天津中集北洋集装箱有限公司（“中集北洋”）总经理
■郑源华：集团总裁办公室主任、本刊主编


【背景】
中集北洋自1999年加盟中集以来，在企业生产经营的许多方面都取得了很大进步。集装箱年产销量从1998年的4万TEU增加到2000年的6万TEU，到2002年更增加到8万TEU。不仅在经营业绩上，北洋在企业管理和干部团队建设上的进步也有目共睹，2001年，中集北洋与南开大学商学院合作，对公司管理制度进行了全面梳理。去年集团新收购的上海宝伟，其核心干部团队也都是由北洋派出。北洋以其强烈的改善愿望、开放务实的精神、快速的学习能力以及良好的团队协作等，赢得了集团总部和兄弟企业的认同。


北洋的“中集化”
郑：您应该是集团最年轻的老总了，我们想了解一下您的整个职业生涯？
高：我88年从天津大学毕业，学的是造船。毕业后首先到“天昌船务公司”做了一年。然后正好北洋筹建，我就来“北洋”了。在“北洋”从工艺员开始，先后在生产部、采购部、质控部任职。后来又到中远的北方海事公司，期间到北大学习了一年。然后又到南通钢铁公司做了10个月。98年5月回到北洋。所以我基本是在“北洋”做下来了，大概有不到三年的时候在外面，但是大部分时间还是在“北洋”。
郑：98年北洋加入中集，此前我们也是兄弟企业，北洋跟中集都是中远投资的企业，那个时候北洋跟中集有接触吗？
高：有一些接触，北洋筹建的时候，我们到南方中集学习。然后我在做部门经理的时候，也到中集学习过。加入集团以后，交流的条件、环境更好了。
总的感觉就是中集发展得很快。北洋也是中远背景的企业，应该说是一家很好的企业，但与中集相比有差距。中集是上市公司，是中国集装箱公司上市的第一家企业。我们参观学习的感觉是，从生产管理、效率，到品质、成本，中集都有很多优势。另一方面，在中集收入可能比较高。中远也给目标，相对来讲中远对下属公司管理并不是完全国企的模式，基本上还是按照合资企业的，但和中集相比给的空间相对来讲比较小一些，这是我的一个理解。中远系统的企业对收入的考虑要多一些，要考虑系统内部平衡的问题。
郑：企业收购并不是很难，但收购之后的融合是一个比较大的问题。北洋加入中集之后，企业是怎样快速融入集团，包括你个人怎样融合进来？
高：融合过程中的确有一些课题，我自己认为北洋这方面做得还算比较好。北洋和中集都属于一个行业，不同的是中集在行业里做得最好。还有一个基础，集团领导对我、对北洋的信任，北洋加盟中集后整套班子都没有换，都是原班人马。
要说中集要收购北洋的时候，我们心里是不是有一些想法？中集是不是要换人？担心肯定是有，但是并不是很大。我担心更多的是，进来以后能否达到集团的要求，如果达不到要求，可能集团会让你离开，你自己可能也会想主动离开。实际上这么几年下来，证明担心是没有必要的。加盟集团，北洋可以而且实际上也充分利用了中集的集团化的优势，提升自己的管理水平，提升了公司竞争力，取得了很大的进步。
郑：北洋加盟中集以来公司到底发生了那些变化？
高：加入集团之后，员工的信心增强了。中集在行业里是领先地位，无论从市场份额、管理水平、制造装备在行业里都是领先的。再一方面，中集这些年在行业、在证券市场的表现都备受关注，而作为公司的一员，大家都希望自己的团队是被社会尊重和称道的。在一个小公司里就看不到这点。在小公司里大家可能总是为生存在奔波，也不知道明天会怎么样；但是对于一个集团来说，整个集团实力强，在整个行业上的地位稳固，这样大家就有信心。
在物质方面，公司各个层面的收入都有不同程度的增加。一般的管理人员，住房都很好，有的已经考虑二次置业。基层员工收入也有很大的提升。另外，集团对中集北洋在技术进步和工人作业条件的改善都非常重视，应该投入的地方舍得花钱，这很重要。在一个好的工作单位并不一定在于你得到的收入，还在于一个好的工作环境。
总体来看，大家现在的感觉是工作压力比较大，但工作比较开心。
郑：北洋与原来中集收购的企业不太一样，以前收购的企业，公司领导班子全是中集派过去的，公司管理制度也随着人带过去了，所以融合会很快。北洋的情况是双方互相磨合、摸索的过程，这也是集团面临的新的情况，怎么使一个新加盟的企业快速融合？
高：集团在收购北洋之前已经有并购企业管理和集团化管理的经验。这是北洋快速融合到集团的基础。对新收购的企业，应该把企业文化、人力资源管理等各方面内容先行传递过去，先期导入，或者同步导入。因为相对而言，产量指标、费用指标和质量指标等，这些比较硬的内容，比较具体，也比较容易引起关注；公司理念、核心价值观等软的内容的导入确实需要更多的时间和努力。说到公司文化，我觉得也不是空对空地去讲，实际上它都体现在公司的管理行为上，公司的制度上，比方说中集的挑战极限，集团在下达指标的时候，有些指标感觉是不可能实现的，最后还是实现了，其实它是落实在这些地方的。在这个过程中，北洋应该做得更同步一些，集团《企业文化卡片》和《人力资源纲要》的一些基本的原则，一些基本的问题，我们有了基本的理解，但是可能不够深刻，要通过具体的制度和行为逐步来理会和落实这些东西，我觉得这要在互动中逐步完成。
郑：中集目前和今后在现代道路运输车辆业务这块，会陆续收购一些企业。这些新企业有一些新的特点，它们本身都具有一些优势，甚至于就很多单项来说，新企业比中集还要强，在市场上已经有了一个比较稳固的地位。但是，它们加盟中集也会为它们自身带来实实在在的好处，不只在投资上，在业务上也会带来新的竞争力。对这些新加盟的企业，你有什么建议，怎么样促进这个融合过程？
高：我觉得最大的区别在于，原来它们在市场上是一个单体企业，进入集团后它需要完成几个改变，一是适应集团化的管理，发挥集团化协同优势，另外就是中集是上市公司，那就要求你的管理要越来越规范化、透明化。
集团化的运作，怎么样把集团化的优势发挥出来，这不光是集团的要求，对企业来说也应该要积极探讨和挖掘的。集团工作会议提出要充分发挥战略协同优势，倡导协同作战的意识，我认为这些都是非常重要的。另外，加入中集，成为一个大企业的成员，就要认同中集做世界一流交通运输装备制造企业的使命，像麦总说的，要把企业当成事业来做。我们的行为不是短期，要为长远考虑。
另外，中集是整体上市，加盟中集就意味着成为上市公司的一部分，我们的观念一定要转变过来。中集成功的背后实际上它有一个体系来保证，要规范运作，逐渐走向规范化。无论对企业对干部来说，都要负责任。企业作为单体的时候，可能风险考虑得不多，有些事情可能也会为企业带来短期利益，但可能为企业埋了一个雷，这是危险的。

下属公司眼中的集团化优势
郑：能否从您的角度来评价一下中集，你的一些感受，从整个集团层面，而不是从单个的企业来说，它的竞争力到底在哪儿？
高：我觉得中集有非常好的一个高层管理团队，有“国强民富”等一套核心理念，集团领导把中集当成一个事业，尽心尽力地去做，不是为自己，而是为国家、为股东、为企业的这些兄弟。理念非常清晰。再有就是集团的战略规划很明确。集团对下属企业干涉不是很多，但是目标要求很清楚，怎么实现这些目标也很清楚。
郑：加入一个集团，公司获得的在整个行业上的协同优势确实很大，北洋的进步也是非常快的，加入时基础比较薄弱，现在已经成为在集团内部相对比较好的企业。北洋现在的目标是什么？
高：集团对北洋的战略定位是非常清晰的：干货箱方面，要保持在天津地区的竞争优势；托盘箱，要逐步把市场做大，本来这块市场也很大，两年多来，我们积累了一些经验。另外就是作为集团第二层面业务的半挂车。我们要先把干货箱和托盘箱做好做强，同时为下一步的发展做一些必要的准备。
郑：企业本身要面对客户，面临复杂的生产问题，而总部好象在不断地来“折腾”这些公司，你有这种感觉吗？
高：我们的集团化管理也经历了一个过程。原先集团的管理还没有现在管得这么细，是目标管理，这两年逐步有意识地借助集团的资源平台来取得优势，现在集团企管部通过管理评审、业绩看板等管理方法更深入地介入企业运作过程。
98年我第一次参加集团会议，会议已经提到如何让集团资源更有效、更充分利用的问题。实际上集团一直在倡导“协同、共建、共享”，特别是信息资源共享。这样的目标、想法是非常好，但是具体怎么落实还需要完善。集团也在企业管理、企业文化、人力资源方面探讨一些办法。需要注意的是，总部有多个职能部门，总部有总部的计划，下属公司也有各自的计划，这中间要做好统筹、协调和衔接，集团总体运作才会更加顺畅、更有效率。
郑：企业在创业期一般来说都有大的干劲。当发展到一个比较好的状态，就会骄傲自满，另外可能因为长期疲劳会很累，想休息一下，北洋会不会有这样的心态出来呢？
高：这是人的一个普遍想法，但是集团每年目标的设定，是考虑在企业能够实现的前提下，每年给你一些更高的目标。无论从产量产能指标，利润、管理指标，还是相对比较软性的指标，目标不断在提升。另外，在企业之间有一个很好的竞争氛围，有一个竞争平台，看得见谁在什么位置上。北洋这几年确实是有进步，但在很多方面与好的企业比，差距还是很大，没有理由止步不前，或者骄傲自满。还有一个方面，我们也在关注竞争对手的成长，竞争对手也是在发展，也在提升。

执行力和执行文化
郑：现在集团麦总推荐学习《执行》。中集本身有一个良好的执行文化。我们一贯的作风就是脚踏实地，我想请您谈一下自己的体会？
高：我觉得公司执行力的提升，一是通过体系的不断完善。二是从领导开始要给大家做一个榜样，遇到问题不要放过，要分析原因并加以解决和改进。领导一定要参与，而不是坐在办公室听汇报。骨干队伍的建设非常重要，骨干队伍建设好，整个公司就能够保持一个良好运作。
郑：你选拔干部最看中的什么东西？
高：首先是诚信。这方面我一直跟干部们讲，作为一个人要诚实。出现问题怎么去看待，我觉得这很重要。不要掩藏，要主动揭示暴露问题，这是一个基础。第二，要实干，对工作认真负责。再一个就是能力。
郑：公司企业文化专业人员可以为提升执行力做哪些贡献？
高：首先要做出气势，其次要通过案例探讨和宣传揭示问题，改进管理。我们的板报在公司设了六、七个点，原先是一个月一期，现在是一个月两期。我想今后逐步要达到一周一期。把集团的信息，公司的一些要求，告诉大家。质量、安全管理的好典型，做得不到位的地方，可以以案例的形式让大家去探讨、去讨论，这样通过讨论达到共识，效果会更好一点，光泛泛地讲，大家可能体会不会很深刻。
郑：我有一个感觉，北洋整个干部团队特别乐观，不知道是不是这样？
高：大家工作很开心。但是有的问题我也会拍桌子，但是过后一起沟通或喝喝酒，就又笑起来了。工作是工作，对事不对人。出了问题要有人承担责任，越是领导越要承担责任。我是坚决反对推脱和隐瞒，有问题处理过去就过去了，不会更多地去计较；但是要推脱隐瞒的话，那就是个人品行的事了。■

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中集让我感动——张家港中集圣达因总经理施才兴访谈







□本刊编辑/文


首次参加集团工作会议的新企业新面孔是月刊关注的焦点之一，但是由于会议议程安排得非常紧凑，要安排一个从容的访谈十分困难。最后，我们终于抓住集团工作会议间隙，在明华三楼一个安静的角落与张家港中集圣达因的施才兴总经理做了一席谈话。



在中集能够畅所欲言

施总说，圣达因去年10月刚刚加盟集团，加盟以来越来越感受到中集管理模式的独特之处。此次集团工作会议是第一次参加，其中的氛围让自己感动。麦总在经济年度人物颁奖典礼上用“精彩”来概括自己的感受，他觉得此刻描述自己心情的最贴切的词汇就是“感动”。

中集已经做到集装箱行业全球第一的标杆企业，车辆业务也蒸蒸日上，在战略上、管理上、理念上有自己的独到之处。从《总裁工作报告》的内容看，主要的篇幅是来认识公司的现状和未来的工作，特别是第二部分内容对奋斗经验的总结，自己得到很多启发。企业在兴旺时候需要泼冷水，有要勇气去反思、检讨以前的经验教训，持续改进自己的不足之处，提高系统竞争力。在高峰要时刻保持危机意识，正确认识自己，始终“如履薄冰、如临深渊”地看待自己的企业。企业向更高平台迈进，加强执行力是其中重要环节。现在中集已经是28000名员工的大型集团化企业，执行力尤为重要。报告中提到的系统竞争力问题，执行力是系统竞争力的基础工程。还有，中集的管理层和员工是一支团结一致、万众一心的团队，这是企业制胜的前提和法宝。

另外，由于刚刚加盟集团，圣达因对“两个务必、五个导向、六个体系”理解得还不够深刻。我们需要充分理解其中的内涵并不断优化它，根据不同时期内外部的形势不断优化调整。麦总对高级干部提出了五个方面的要求，应主动用以指导自己的工作，规范自己的行为。《报告》提到要正确处理好战略协同与业绩导向的关系，中集是一个“生命共同体”，我们应始终坚持集团利益高于局部利益的原则，把这条贯彻在日常运营管理中。

集团工作会议气氛活跃，没有形式化的东西，体现了中集的重实效、做实事的文化底蕴。同事之间、上下级之间亲如同胞，麦总、吴总、李总等集团领导非常年轻，能够与大家打成一片，没有高高在上的当官的架子，非常随和，具有高度的亲和力，体现了中集人与人之间平等的、人性化的理念。大家在讨论中能够畅所欲言，任何同事都可以提出不同的看法，体现了中集海纳百川的胸怀，能够接纳来自不同层次、文化背景的意见。新与会代表也非常愿意与他们交流。



激烈的行业竞争

目前圣达因有4个系列的产品，低温储槽、低温槽车、低温罐式集装箱、LNG（液化天然气）设备。天然气环保友好，非常有前景，圣达因从02年切入LNG设备制造领域，已经做到70%以上的市场份额。

1998年，施才兴参与成立阿比西公司（ABC）。1998-2000两年半时间，阿比西在低温储槽方面已经做出一定影响力。2000年，新疆广汇增资，将阿比西等三家公司合并到圣达因，剥离与低温设备无关的业务，2001年3月成立新公司，注册股本3000万。从新公司成立起，到2004年9月28日前，施才兴担任常务副总，主管销售和客户关系。第一年销售3000万，每年以翻倍速度增长，去年2.2亿。2003开始在国内低温储槽领域做到最大。同时风风雨雨也比较多，因为产品涉及很多法律法规，需要很多证书。这个行业的特点是技术含量高、利润空间大、市场规模小，目前国内有50多家做低温储槽的企业，年销售收入超过5000万的有五、六家，竞争激烈。



我的团队充满信心

2004年6月18日，曾总率队前来圣达因洽谈合作事宜。施才兴当时的想法是，中集是国际化经营的大公司，与中集合作对自己是能力提升的机会；中集车辆集团副总亲自出面来谈，显示了合作的诚意；在交流中，感觉中集与自己的经营理念有共同点，都想把这个产业做好，这一点很重要，是双方能够合作共事的基础。

施才兴本人在公司有12.5%的股份，与中集合作，无论对于圣达因还是自己个人都是转折点，是一个命运决策的过程，所以希望对中集有更深入的了解。于是暗中对南通中集进行了考察，当时是冒充南通中集的罐箱客户，考察后感觉中集在生产线方面的确有独到之处；中集确实是做事的，做企业的，不像有的上市公司只是做概念的。而圣达因与中集一样，也是制造业。

7月，施才兴接受麦总、曾总邀请赴深圳中集总部参观交流，同时也受其他几个股东委派，与融资顾问一起南下。参观了深圳东部工厂，与曾总等进一步交流，与麦总谈了1小时，对麦总的一些思路和观点非常认同和感动。“麦总说，他的团队跟了自己十几年了。我有在合资企业、国企、民企等多家公司的阅历，真正能够跟老板走过五年以上的团队并不是很多，说明麦总非常有吸引人的地方，这是领导的魅力所在。”还有用人的观点方面，到底是“德才”还是“才德”？他也非常同意麦总的意见，用人、做人首先还是“德”的问题。

中间施总还与北京大学EMBA同学做了交流，听取他们对合作事宜的意见。他们也表示支持，认为中集对民企是很好的锻炼和进一步成长的平台，也是个人能力提升的舞台。最后圣达因终于在“走”还是“留”上做出了正确的决策。现在回顾一下决策的过程，关键是中集的企业魅力和麦总的企业家魅力的影响。象麦总说的，人还是要讲求成就感的。

施总微笑着说，在做大做强方面，我们压力也是有的，但是加盟中集以来愉快的合作经历和快乐的团队氛围让大家都非常开心。我对“中集圣达因”的前景充满信心，我的团队也充满信心。■





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【中集圣达因简介】

张家港市中集圣达因化工机械有限公司专业从事低温液体贮槽、罐车、大型常压储槽、汽化设备以及液化天然气（LNG）贮槽、罐车、罐式集装箱、车用瓶及成套项目的制造、销售和相应的技术服务，公司现有员工400余名，拥有教授级工程师3名，高级工程师15名，从事低温设备设计及产品开发的专业技术人员50余名。

圣达因具有一、二、三类AR2、CR2压力容器设计制造许可证；1997年通过美国ABS ISO9001认证；获得美国机械工程师学会“ASME”授权证书及“U”钢印，2004年获ASME“S”钢印。2000年被国家经贸委列为重大装备国产化创新研制项目单位。2002年被评为国家重点技术创新企业。2004年被列为国家火炬计划项目执行单位。

公司生产的低温液体贮槽、罐车，以先进的技术、卓越的品质，合理的价格及优质的售后服务，同时被国内外著名气体公司广泛采用。公司先后开发、制造的LNG大型贮槽及高真空（多层缠绕绝热）大型槽罐车已被国家经贸委列入国产替代进口重大科技创新项目，2002年被国家列入国家重点新产品。新开发的40英尺、43英尺LNG罐式集装箱已经国家有关部门检测通过，新开发的LNG车载瓶及LNG加气站已通过设计、试制阶段，首座新疆LNG加气站及20辆LNG单燃料公交车已开始运行。■


（《中集》2005.1）

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中集车辆：引领行业变局









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□贺祖彬 余燕/文

目前，中集车辆（集团）有限公司（中集车辆）在国内外拥有八家企业，其中包括通华、华骏、考格尔、圣达因等业内知名企业；2004年，销售各类道路运输车辆40,000台，产品批量出口美国、日本等国家；销售和服务网络已经延伸到国内各大物流城市，能够为客户提供方便、丰富的选择。

这一切并非偶然。中集车辆始终秉持中集“为现代化交通运输提供装备和服务”的目标，以提供先进、适用的物流装备方案为己任，立志成为全球物流装备的主要供应商。中集车辆时刻关注物流行业发展的脉搏，紧密跟踪国际物流业发展的动向，从未停止追求进步、推动行业发展的脚步。



标准化：改造行业格局

2002年，中集进入行业时，国内拥有专用车生产资质的企业有几百家，其中活跃的有近百家，规模不一，最小的年产量几十台，规模最大的不过五千台左右。行业门槛低，各厂家生产的产品技术规范完全不同、配置差异相当大，销售方式单一，用户个性化需求千差万别，企业为了迎合客户多变的需求应接不暇，行业进展停滞不前。

标准化是中集产品的第一重标准。中集进入专用车行业后，对行业环境进行了仔细研究，制定了中集的市场策略：标准化。

标准化变迎合客户需求为引导客户需求。为了增加载货能力，购买专用车的客户往往对于长度、宽度提出超限需求，虽然行业有公告制度，但由于当时部分地区尚未实行上牌制度，许多实行上牌制度的地区控制方面也比较宽松，超限车辆上路营运的现象很普遍。许多道路运输车辆企业为了满足客户需求而生产不符合国家法规的超长、超宽车辆。

违规超限的危害是十分明显的。虽然违规能够带来一定的超载能力，但对企业而言，超载意味着车辆使用寿命的减短、行驶安全性的降低，对国家而言，因为超载带来的路面损害一直在增加，路面的损害又导致行驶车辆发生事故的几率增加，因超载本身而导致的交通事故也在逐年上升。超载带来的经济效益有限，更何况由于超载形成的恶性竞争变相压低了运价，但是超载却带来了巨大的国家交通设施损坏和企业自身的交通安全隐患，实在是得不偿失。

在这样的市场环境中，中集坚持为用户的营运安全负责，仔细分析客户的营运需求，为客户提供适合的标准产品。超载已经是社会怪圈，但作为负责任的企业，中集不会与其它违规生产企业一样，生产违规产品，而是从客户的安全出发，将法规对客户解释透彻。

2004年，有个客户需要购买一批厢式半挂车，按照该客户的习惯要求，希望加长至14.5米，高度加高至4.2米，目的是多装货物。中集十分理解其目的，但首先向客户介绍了国家GB2004-1589法规中对车辆外廓尺寸的严格要求，并讲清了超长超高可能会为客户带来的潜在风险，通过三轮的来回商谈，客户最终决定封存原来的超限车辆。通过中集为其讲解违规的危害，客户决定改变以往的货运模式，重建其运输车队。这样的例子不是唯一的。

标准化的另一方面是对车辆的主要部件统一品牌。中集通过市场调研和专业分析，为车轴、轮胎选定了适用的、业内优秀的品牌，从而实现规模采购。并且，因为具有规模采购的优势，中集可以与供应商进行深度的合作，提供中集对于零配件的技术规范和设计理念，与供应商共同研制开发产品，获得领先的竞争优势。用户因此而享受到统一所带来的维护成本降低等好处。

标准化为行业带来的好处不言而喻。尽管中集在刚推行标准化配置时遇到过市场阻力，但是随着产品销售的扩展，标准化的概念被越来越多的用户所接受。标准化降低了产品成本，行业实现了规模生产，用户获得更多价值；标准化突出了品牌概念，用户不再需要关注产品的配件构成；标准化缩短了产品交货周期，用户可以即时提车；标准化促进了企业与供应商的关系，批量采购成为现实，为专用车行业和零配件行业的良性发展均奠定了基础。



国际化：征程无阻

国际化是中集希望在行业内达到的第二重标准，也是中国的专用车行业发展必须跨过的一道界限。中集的国际化体现在四个方面：市场国际化、技术国际化、供应国际化、人才国际化。

伴随着全球制造业中心将逐渐向中国转移的趋势，中集在集装箱产业已经完成了国内布局，实现了行业全球第一的目标，但在中集进入行业之前，国内的专用车行业却停留在满足于为国内订单生产的阶段，难以进入国际市场。

2003年，中集与丹麦马士基签订了逾万台道路运输车辆的订单，这标志着中集的产品获得了国际市场的认可，也是中国道路运输车辆行业史上最大的出口订单。这份订单倾注了中集对客户和市场的努力、对使用地法规和技术的充分了解，对全球零部件使用特点的理解，对运输方案的持续优化等。因为订单单批交量较大，中集安排在深圳坪山工厂和扬州通华公司两地同时生产，验车的客户说，这两地生产的产品都非常好，对产品的统一标准执行得非常严格，就象孪生兄弟一样，根本感觉不出这是分别由两家工厂生产的产品。

在中集宣布进入专用车行业以前，中集已分别派工程师至澳洲、美国、欧洲等地进行了长达一年的技术学习。中集参加在德国汉诺威举办的每届国际物流装备展，学习吸收国外先进的物流装备技术。

开拓国际市场业务，引进国外先进技术为国内物流业所用，全球范围内选择优秀的零配件供应商，二十年国际运营经验塑造的国际化人才，折射出中集一贯的国际化情怀和国际化视野。

透过国际化，产品接受国际用户的检验，提高了全行业的制造水准。在制造业有一个常识，能够获得挑剔的日本用户认同的产品一定非常优秀。04年12月20日，第一批出口日本的集装箱运输专用车正式启运装船，这表明，中集不单在集装箱领域获得了日本市场的市场，在专用车领域也获得了日本用户的认可，这也为中集进入其它国际市场奠定了良好的基础。



网络化：客户至上

客户至上是中集一贯的宗旨。对于用户来说，除了产品品质之外，最重要的两个因素应该是哪里能够买到和售后服务水平，这两点都与方便客户有关。

以往的行业状况是企业规模小而分散，一般是局部销售，服务网络也局限在某个区域。为了不至于负担过多的产品运输成本，用户只能就近购车，产品如果离开了厂家的服务区域，难以及时地获得厂家的服务。

中集进入行业后，通过收购、兼并、自建方式，现已拥有八家专用车工厂，在为客户提供价格合理、质量上乘的产品之外，还致力于发展健全的营销服务网络。不只是对下属企业销售、售后服务网络的简单叠加和引用，而且在融合的基础上全面提升。

目前全国绝大多数物流城市都具备了中集的营销和服务网络。中集车辆营销网点遍布国内大多数省份，国内共有282家；在各个交通枢纽城市和需求密集地区，中集建有共72家专业的服务网点，并仍在对营销和服务网络进行战略布局。无论用户选择哪个网络节点，背后都是整个中集的网络协同和支持。用户可以选择此地下单、异地提车，可以在网络的任一节点享受到中集车辆的优质服务，真正体现了中集客户至上的宗旨和坚持不懈地为客户创造价值的精神。中集4S店即将推出，这是对专用车网络的一项重大创新，届时用户可以享受到从购买到售后服务的全系列更专业、更全面、更便捷的服务。

中集车辆总经理麦伯良一贯强调，中集是一个负责任的公司，是有行业使命感的公司，中集进入专用车行业不仅要推动行业整体发展，更重要的是要为客户创造价值。



行业环境的提升：矢志不移

中集对行业的另一个贡献是积极推动行业技术进步和行业法规的完善。中集以“安全、环保、高效、节能”为产品的设计理念，为达成中国现代物流业可持续发展的产业环境进行不懈的努力。

行业技术水平落后有客观原因，国家政策导向、宏观物流环境等都影响着生产企业的战略，各地的物流模式和运输法规均有不同，尚未形成统一的陆路货运模式，因此适用产品各有不同，造成行业分散的局面。以道路运输车辆产品为例，客户极为分散，很多个体用户在选购产品时首要考虑的是价格，适应这部分需求的企业应运而生，但在设计产品时却未充分考虑道路运输车辆的安全性，甚至存在不遵守国家道路车辆安全法规要求的现象，部分零配件质量不达标，产品可靠性极差，产品在使用过程中频繁发生事故，最终导致车辆提前损坏、司乘人员生命受到威胁、国家道路遭到破坏，可谓得不偿失。

在这样的行业环境中，中集设计产品时严格遵守国家安全法规，坚持采用高标准设计产品，在同行业中率先采用先进的三维模块设计和有限元受力分析，科学保证产品的可靠性和安全性。

本着“高效、节能”的理念，中集研制开发了侧帘运输道路运输车辆和薄板+立柱结构的厢式运输道路运输车辆。前者可从车身两侧同时进行装卸，特别适合运输托盘化货物，装卸效率极高，是大型物流公司喜欢选用的产品。后者的内空间较大，为用户提供了更多的载货空间，特别适合运输轻抛货物。

行业混乱非一家企业所为，牵涉到行业内各厂家和物流环境的各个因素。2004年深圳道路运输车辆开始上牌，原来很多无合格证、无专用发票的车辆面临上牌限制，许多客户纷纷要求购买合格证，中集坚决不进行合格证的售卖，同时向客户详细解释了其中的危害和安全隐患，从中表明了中集坚决维护行业秩序的决心。

中集车辆进入行业后，一方面自觉遵守法规、宣传法规，一方面坚持研究国外发达国家物流行业的技术、法规、物流环境等因素，结合国内经济高速发展状况，积极向行业主管部门反映并建议修改已不适合国家物流产业发展的相关政策法规，促进行业良性发展。这些举动得到了相关政府部门的认可，2004年，中集充分发挥为行业贡献专业才能的精神，参与了GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》法规的制定工作。

所有的努力，对中集是一种责任。所有的变化，对中集是一份鼓励。每次收获既是对过去不懈努力的总结，更是来路上一个新起点。中集车辆将再接再厉，为道路运输车辆行业的发展贡献新力量。■

（作者供职于中集车辆集团公司）

（《中集》2005.1）

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中
专家谈公路货运现代化与装备发展方向







12月7日，由国务院发展研究中心主办、中集集团协办的“中国公路货运现代化与装备发展方向高层论坛”在北京钓鱼台国宾馆召开。中央政研室、国家发改委、交通部、公安部、商务部、国资委、国务院政研室等相关政府部门，交通、物流、汽车等行业协会、学会以及多家科研院所和企业集团的代表参加了会议。与会代表围绕“中国公路货运现代化与装备发展的方向、条件和对策”这一主题进行了广泛而深入的讨论。本文是论坛专家意见摘编。



公路货运成为发展瓶颈

经过20多年的快速发展，我国公路运输能力和水平都有了很大提高，公路交通在国民经济中的基础性地位和作用显著增强，对经济发展和社会进步的推动作用越来越大，但是也存在许多突出问题。目前我国公路货物运输中明显存在六个不协调：公路货运的发展水平和经济社会发展要求不协调，货运装备的水平和结构与高等级公路发展要求不协调，运输企业运营模式和组织形式与现代物流业发展要求不协调，运输管理的能力和水平与运输市场发展要求不协调，货运组织的信息化程度与现代货物运输发展要求不协调，以及运输管理体制与货运现代化要求不协调。另外，我国的公路货运特别是货运工具的水平和运输效率与欧美等发达国家之间也存在巨大的差距。上述问题在很大程度上吞噬了我国由廉价的劳动力、土地等生产要素和低成本的投资环境所带来的制造业的竞争优势，严重影响了经济社会的发展。



公路货运与国家竞争力

随着经济全球化进程的加快和市场竞争的日益加剧，一个高效、便捷、安全的公路货运系统和物流配送体系，不仅成为地区和国家投资环境的重要组成部分，也日益成为决定地区和国家制造业竞争力的重要因素。因此，实现公路货运现代化和提高货运装备的水平，已经成为提高国家竞争力的一项重要的基础性任务。



现阶段的发展方向

目前我国公路货运体系中最突出的问题是运输装备水平和运输组织方式比较落后，而运输管理体制又是制约这方面改进和发展的重要因素。因此，现阶段，公路货运现代化建设应当以改善和提高货运装备的水平、优化货运车辆结构为重点，以规范市场竞争秩序和建立良好的运输市场环境为条件，以深化运输管理体制改革和调整运输管理政策为推动力，带动运输组织形式和运输组织结构的优化。公路货运的发展方向在于进一步提高专业化水平，向物流全过程服务拓展，实现公路货物运输市场主体向以大型企业为主导的多元化格局的转变。公路货运装备的发展要符合公路货运发展的要求，要大力推进运输装备的专用化、高效化、标准化和信息化，要进一步提高运输装备的安全性和适应性，要满足先进运输组织技术的要求。



区域差异化，大吨位车与小型车双向发展的战略思路

从发达国家经验来看，公路货运汽车发展的方向是大吨位车和小型车双向发展，大吨位车主要用于区际货物运输，小吨位车则在市区内运输集散。中长途公路货运装备发展的方向是大吨位、专用化、低能耗和高可靠性，发展重点是半挂汽车列车，而重点的重点是厢式半挂车。目前，半挂汽车列车在国外发达国家的中长途运输中占有约70%的市场份额，半挂汽车列车中专用半挂汽车列车占90%以上。其中，厢式半挂车承担了半挂汽车列车运输中的非集装箱运输的绝大部分份额。我国公路货运装备水平的改善和提高也应当致力于鼓励和推进厢式半挂车的发展，特别是要着重鼓励和推进高速高效厢式半挂车的发展，这既符合当今的国际潮流，也是建立高速高效、安全便捷、节约能源和环境友好的运输现代化体系的要求。当前我国公路货运现代化和装备发展的战略思路是，采取区域差异化策略，大力发展以高效高速厢式半挂车为主体的干线公路和大区域及城际间的工业制成品和日用消费品的整车和零担运输。



全面推进我国公路货运的现代化

当前，经济全球化迅猛发展，各国之间以经济实力为后盾的全面竞争日趋激烈。面对日益加剧的国际竞争，必须提高我国的整体竞争力。然而，如果公路货物运输中存在的诸多问题不能得到有效解决，经济运行的成本就难以下降，进一步提高国家整体竞争力就无从谈起。解决公路货物运输存在的问题，是一项综合的系统工程，既需要完善运输企业的组织结构，也需要改革和创新运输管理体制；既需要加强货物运输的信息化建设，也需要不断改进运输工具。说到底，解决这些问题的过程，其实就是推进公路货物运输现代化的过程。解决这些问题的根本之道，在于全面推进公路货运的现代化。其中，重要的环节之一是促进货运工具的升级换代和货运工具结构的合理化。■


集车辆：引领行业变局









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□贺祖彬 余燕/文

目前，中集车辆（集团）有限公司（中集车辆）在国内外拥有八家企业，其中包括通华、华骏、考格尔、圣达因等业内知名企业；2004年，销售各类道路运输车辆40,000台，产品批量出口美国、日本等国家；销售和服务网络已经延伸到国内各大物流城市，能够为客户提供方便、丰富的选择。

这一切并非偶然。中集车辆始终秉持中集“为现代化交通运输提供装备和服务”的目标，以提供先进、适用的物流装备方案为己任，立志成为全球物流装备的主要供应商。中集车辆时刻关注物流行业发展的脉搏，紧密跟踪国际物流业发展的动向，从未停止追求进步、推动行业发展的脚步。



标准化：改造行业格局

2002年，中集进入行业时，国内拥有专用车生产资质的企业有几百家，其中活跃的有近百家，规模不一，最小的年产量几十台，规模最大的不过五千台左右。行业门槛低，各厂家生产的产品技术规范完全不同、配置差异相当大，销售方式单一，用户个性化需求千差万别，企业为了迎合客户多变的需求应接不暇，行业进展停滞不前。

标准化是中集产品的第一重标准。中集进入专用车行业后，对行业环境进行了仔细研究，制定了中集的市场策略：标准化。

标准化变迎合客户需求为引导客户需求。为了增加载货能力，购买专用车的客户往往对于长度、宽度提出超限需求，虽然行业有公告制度，但由于当时部分地区尚未实行上牌制度，许多实行上牌制度的地区控制方面也比较宽松，超限车辆上路营运的现象很普遍。许多道路运输车辆企业为了满足客户需求而生产不符合国家法规的超长、超宽车辆。

违规超限的危害是十分明显的。虽然违规能够带来一定的超载能力，但对企业而言，超载意味着车辆使用寿命的减短、行驶安全性的降低，对国家而言，因为超载带来的路面损害一直在增加，路面的损害又导致行驶车辆发生事故的几率增加，因超载本身而导致的交通事故也在逐年上升。超载带来的经济效益有限，更何况由于超载形成的恶性竞争变相压低了运价，但是超载却带来了巨大的国家交通设施损坏和企业自身的交通安全隐患，实在是得不偿失。

在这样的市场环境中，中集坚持为用户的营运安全负责，仔细分析客户的营运需求，为客户提供适合的标准产品。超载已经是社会怪圈，但作为负责任的企业，中集不会与其它违规生产企业一样，生产违规产品，而是从客户的安全出发，将法规对客户解释透彻。

2004年，有个客户需要购买一批厢式半挂车，按照该客户的习惯要求，希望加长至14.5米，高度加高至4.2米，目的是多装货物。中集十分理解其目的，但首先向客户介绍了国家GB2004-1589法规中对车辆外廓尺寸的严格要求，并讲清了超长超高可能会为客户带来的潜在风险，通过三轮的来回商谈，客户最终决定封存原来的超限车辆。通过中集为其讲解违规的危害，客户决定改变以往的货运模式，重建其运输车队。这样的例子不是唯一的。

标准化的另一方面是对车辆的主要部件统一品牌。中集通过市场调研和专业分析，为车轴、轮胎选定了适用的、业内优秀的品牌，从而实现规模采购。并且，因为具有规模采购的优势，中集可以与供应商进行深度的合作，提供中集对于零配件的技术规范和设计理念，与供应商共同研制开发产品，获得领先的竞争优势。用户因此而享受到统一所带来的维护成本降低等好处。

标准化为行业带来的好处不言而喻。尽管中集在刚推行标准化配置时遇到过市场阻力，但是随着产品销售的扩展，标准化的概念被越来越多的用户所接受。标准化降低了产品成本，行业实现了规模生产，用户获得更多价值；标准化突出了品牌概念，用户不再需要关注产品的配件构成；标准化缩短了产品交货周期，用户可以即时提车；标准化促进了企业与供应商的关系，批量采购成为现实，为专用车行业和零配件行业的良性发展均奠定了基础。



国际化：征程无阻

国际化是中集希望在行业内达到的第二重标准，也是中国的专用车行业发展必须跨过的一道界限。中集的国际化体现在四个方面：市场国际化、技术国际化、供应国际化、人才国际化。

伴随着全球制造业中心将逐渐向中国转移的趋势，中集在集装箱产业已经完成了国内布局，实现了行业全球第一的目标，但在中集进入行业之前，国内的专用车行业却停留在满足于为国内订单生产的阶段，难以进入国际市场。

2003年，中集与丹麦马士基签订了逾万台道路运输车辆的订单，这标志着中集的产品获得了国际市场的认可，也是中国道路运输车辆行业史上最大的出口订单。这份订单倾注了中集对客户和市场的努力、对使用地法规和技术的充分了解，对全球零部件使用特点的理解，对运输方案的持续优化等。因为订单单批交量较大，中集安排在深圳坪山工厂和扬州通华公司两地同时生产，验车的客户说，这两地生产的产品都非常好，对产品的统一标准执行得非常严格，就象孪生兄弟一样，根本感觉不出这是分别由两家工厂生产的产品。

在中集宣布进入专用车行业以前，中集已分别派工程师至澳洲、美国、欧洲等地进行了长达一年的技术学习。中集参加在德国汉诺威举办的每届国际物流装备展，学习吸收国外先进的物流装备技术。

开拓国际市场业务，引进国外先进技术为国内物流业所用，全球范围内选择优秀的零配件供应商，二十年国际运营经验塑造的国际化人才，折射出中集一贯的国际化情怀和国际化视野。

透过国际化，产品接受国际用户的检验，提高了全行业的制造水准。在制造业有一个常识，能够获得挑剔的日本用户认同的产品一定非常优秀。04年12月20日，第一批出口日本的集装箱运输专用车正式启运装船，这表明，中集不单在集装箱领域获得了日本市场的市场，在专用车领域也获得了日本用户的认可，这也为中集进入其它国际市场奠定了良好的基础。



网络化：客户至上

客户至上是中集一贯的宗旨。对于用户来说，除了产品品质之外，最重要的两个因素应该是哪里能够买到和售后服务水平，这两点都与方便客户有关。

以往的行业状况是企业规模小而分散，一般是局部销售，服务网络也局限在某个区域。为了不至于负担过多的产品运输成本，用户只能就近购车，产品如果离开了厂家的服务区域，难以及时地获得厂家的服务。

中集进入行业后，通过收购、兼并、自建方式，现已拥有八家专用车工厂，在为客户提供价格合理、质量上乘的产品之外，还致力于发展健全的营销服务网络。不只是对下属企业销售、售后服务网络的简单叠加和引用，而且在融合的基础上全面提升。

目前全国绝大多数物流城市都具备了中集的营销和服务网络。中集车辆营销网点遍布国内大多数省份，国内共有282家；在各个交通枢纽城市和需求密集地区，中集建有共72家专业的服务网点，并仍在对营销和服务网络进行战略布局。无论用户选择哪个网络节点，背后都是整个中集的网络协同和支持。用户可以选择此地下单、异地提车，可以在网络的任一节点享受到中集车辆的优质服务，真正体现了中集客户至上的宗旨和坚持不懈地为客户创造价值的精神。中集4S店即将推出，这是对专用车网络的一项重大创新，届时用户可以享受到从购买到售后服务的全系列更专业、更全面、更便捷的服务。

中集车辆总经理麦伯良一贯强调，中集是一个负责任的公司，是有行业使命感的公司，中集进入专用车行业不仅要推动行业整体发展，更重要的是要为客户创造价值。



行业环境的提升：矢志不移

中集对行业的另一个贡献是积极推动行业技术进步和行业法规的完善。中集以“安全、环保、高效、节能”为产品的设计理念，为达成中国现代物流业可持续发展的产业环境进行不懈的努力。

行业技术水平落后有客观原因，国家政策导向、宏观物流环境等都影响着生产企业的战略，各地的物流模式和运输法规均有不同，尚未形成统一的陆路货运模式，因此适用产品各有不同，造成行业分散的局面。以道路运输车辆产品为例，客户极为分散，很多个体用户在选购产品时首要考虑的是价格，适应这部分需求的企业应运而生，但在设计产品时却未充分考虑道路运输车辆的安全性，甚至存在不遵守国家道路车辆安全法规要求的现象，部分零配件质量不达标，产品可靠性极差，产品在使用过程中频繁发生事故，最终导致车辆提前损坏、司乘人员生命受到威胁、国家道路遭到破坏，可谓得不偿失。

在这样的行业环境中，中集设计产品时严格遵守国家安全法规，坚持采用高标准设计产品，在同行业中率先采用先进的三维模块设计和有限元受力分析，科学保证产品的可靠性和安全性。

本着“高效、节能”的理念，中集研制开发了侧帘运输道路运输车辆和薄板+立柱结构的厢式运输道路运输车辆。前者可从车身两侧同时进行装卸，特别适合运输托盘化货物，装卸效率极高，是大型物流公司喜欢选用的产品。后者的内空间较大，为用户提供了更多的载货空间，特别适合运输轻抛货物。

行业混乱非一家企业所为，牵涉到行业内各厂家和物流环境的各个因素。2004年深圳道路运输车辆开始上牌，原来很多无合格证、无专用发票的车辆面临上牌限制，许多客户纷纷要求购买合格证，中集坚决不进行合格证的售卖，同时向客户详细解释了其中的危害和安全隐患，从中表明了中集坚决维护行业秩序的决心。

中集车辆进入行业后，一方面自觉遵守法规、宣传法规，一方面坚持研究国外发达国家物流行业的技术、法规、物流环境等因素，结合国内经济高速发展状况，积极向行业主管部门反映并建议修改已不适合国家物流产业发展的相关政策法规，促进行业良性发展。这些举动得到了相关政府部门的认可，2004年，中集充分发挥为行业贡献专业才能的精神，参与了GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》法规的制定工作。

所有的努力，对中集是一种责任。所有的变化，对中集是一份鼓励。每次收获既是对过去不懈努力的总结，更是来路上一个新起点。中集车辆将再接再厉，为道路运输车辆行业的发展贡献新力量。■

（作者供职于中集车辆集团公司）

（《中集》2005.1）

queenie000039

看来中集真是害人不浅呀.....一个近似疯狂的价值投资者....也许是未来的中国巴菲特?????????????

alpheus

Originally posted by queenie000039 at 2005-7-19 16:21

有一种东西叫捣乱.........而我们现在狂发贴也同样是...但我们是所谓的价值投资而不是价值投机者.

诚然，我从去年9月份入市，从17块钱开始买中集，越卖越多，直到满仓。现在算来按照全部投入资金算成本在14元，按照中集的投入成本来说是13元，跌下来后没有银子了，所以在中集这么低的价位没买到。
不过我不认为我被套，因为我并没有想卖，相反，如果有钱我还想买。只有我想卖而中集还在底价徘徊的时候，我才感觉到我被套了。
我买中集就把自己看成中集的股东，我相信他还会涨上来。10.98买的就认为自己被套的兄弟，一定入市时间比我还短，要不就是他的心态不适合投资。
从入市那天，我就认为价值投资远比投机重要，所以发现你的“捣乱”后，到处找你看你得捣乱信息，帮助我了解这个企业，了解如何进行价值投资。所以，当有人说“那些听你的话买中集的人何时能解套”时，你不必介意，有我这个活生生的例子支持你（按照他们的说法，我就是听你的话“被套”的），还怕什么呢？尽管“捣乱”下去。

queenie000039

Originally posted by alpheus at 2005-7-19 16:56

诚然，我从去年9月份入市，从17块钱开始买中集，越卖越多，直到满仓。现在算来按照全部投入资金算成本在14元，按照中集的投入成本来说是13元，跌下来后没有银子了，所以在中集这么低的价位没买到。
不过我不认 ...

好..佩服你..因为你有自己的见解,不是人云亦云...

queenie000039

2005年5月货运量总计2005-07-19
    2005年1-5月份，货运量总计为71.1亿吨，同比增加了8.6%。其中，公路货运量为52.3亿吨，占总体的73.6%，同比增长了7.7%；铁路货运量为10.9亿吨，同比增长了9.1%；水运货运量为7.9亿吨，同比增长了14.3%；民用航空货运量为116万吨，同比增加了8.6%。5月本月，货运量总计为14.9亿吨，比上月增加了0.3亿吨。2005年5月货运量总计
                        单位：亿吨
　        本月        累计        累计同比增长(%)
货运量总计        14.9        71.1        8.6
公路        10.9        52.3        7.7
铁路        2.3        10.9        9.1
水运        1.8        7.9        14.3
民用航空        0.00232        0.0116        8.6
数据来源：国家统计局     数据整理：国研网数据中心

SHENsun7933

好了，大家可以挑一点看看，足够受益了，还用看股价么？这些就够我们研究半天的了！什么投机，真有空，不如坐下来喝点茶品味一下中集的价值，并不是每股收益能代替的，这点看懂得人知道，做差价的人也许明白

SHENsun7933

巴菲特不敢当，如果说巴，那么QQ是，我也只能是看盘的人

xmzlh

Originally posted by SHENsun7933 at 2005-7-19 17:00
好了，大家可以挑一点看看，足够受益了，还用看股价么？这些就够我们研究半天的了！什么投机，真有空，不如坐下来喝点茶品味一下中集的价值，并不是每股收益能代替的，这点看懂得人知道，做差价的人也许明白

这位兄弟快把中集网站给搬过来了。。。别太累了

queenie000039

Originally posted by SHENsun7933 at 2005-7-19 17:00
好了，大家可以挑一点看看，足够受益了，还用看股价么？这些就够我们研究半天的了！什么投机，真有空，不如坐下来喝点茶品味一下中集的价值，并不是每股收益能代替的，这点看懂得人知道，做差价的人也许明白

这话对得很.......泰然处之...

股市潜规则

□岳占仁/文

在2004CCTV中国经济年度人物颁奖典礼上，当央视主持人请各位“经济年度人物”用一句话总结自己的获奖感受时，麦伯良总裁说了“精彩”两个字。我想，麦总说的“精彩”，首先是有感于被誉为中国经济界奥斯卡奖的CCTV中国经济年度人物评选活动中折射出的中国经济和中国社会的进步，有感于各位候选人在各行业、各领域“创造绿色财富”的卓越表现。同时，“精彩”也是对中集在2004年取得的出色成绩，产业规模、经济效益和社会效益均达到历史最好水平而由衷的自豪。

岁末年初的中集人，内心充满了收获的喜悦。我们为公司的经营业绩开心，为麦总当选经济年度人物开心，为安全集装箱完成商业测试开心，为中集车辆进军日本市场开心，为青岛中集员工喜获四胞胎开心……

1月7日晚，参加集团工作会议的代表们欢聚深圳，一起载歌载舞，用欢声笑语庆祝2004的精彩。歌声和舞步是内心喜悦的洋溢。晚会上，麦总多次主动上台唱歌，平日一丝不苟、德高望重的高级顾问梁宪先生主动表演“谁都唱不了的歌，谁都跳不了的舞”。

但是，中集人并没有在庆功宴上头脑发热，如麦总在2004年集团工作会议上所指出的，“在胜利和成功面前，举杯相庆是人之常情，但以为大功告成，可以停顿歇脚或放慢步伐的心态则不可助长。”中集已经在用冷静的目光审视2004精彩背后的原因，探索企业的持续精彩之道。

工作会议指出，2004年业绩的取得是我们过去三年来不断强化落实集团“两个务必、五个导向、五个体系”战略思想的丰硕成果，是我们审时度势地制定经营策略的结果，是我们的干部员工队伍团结协作、用心做事、高效执行的结果。从根本上来说，中集今天的成功是我们长期以来坚持以客户为导向的成本领先战略的成功，是我们专注于培育自身核心竞争力的成功，是我们自强不息，不断追求卓越的成功，是我们志存高远同时脚踏实地、求真务实文化的成功。从全球经济格局的变化看，环境变化的速度和幅度之大前所未有，可以说稳定的、可预测的时代已经一去不复返了，多变的未来将是本世纪的主要特征。为此，只有不断发挥和提升自己的核心竞争能力，善于把握变化中蕴含的机会，才能够在变化的时代中发展壮大自己。从我们所处的行业背景看，产业格局动荡变幻，各种新的挑战此起彼伏。从中集目前的现状看，今天的中集还不够强大，我们的前进的道路还充满着危机，我们离世界级企业的目标还有很大的距离，我们没有任何理由可以骄傲自满。因此，我们需要进一步强化价值导向，正确面对今天的中集，充分认识自身的问题与不足，不断优化内涵，建立系统的竞争优势，寻找可持续发展之路。

自强不息，唯有自强不息，才是我们的持续精彩之道。■

xmzlh

Originally posted by alpheus at 2005-7-19 16:56

诚然，我从去年9月份入市，从17块钱开始买中集，越卖越多，直到满仓。现在算来按照全部投入资金算成本在14元，按照中集的投入成本来说是13元，跌下来后没有银子了，所以在中集这么低的价位没买到。
不过我不认 ...

我也恨自己没有更多的银子买中集。实际上我从去年中集16、17元的时候就开始关注中集了，但是到年底才开始行动。由于建仓时是越涨越买，所以成本也不断提高。现在是12元多。经过这一段时间的折腾，我是越发坚定的成为中集的拥泵，现在最遗憾的是没有做到象巴老那样很高兴地看到股价的下跌，却没有钱买。。。