振华重工(600320,900947)长期跟踪帖

酣睡者

日期：2009-09-20 作者：刘力源 来源：文汇报

     本报讯  （记者刘力源）今天是公民道德宣传日，作为本市的一项主题活动，“光荣与力量”——2009《走近他们》年度十大人物评选结果日前揭晓，并在广电大厦举行颁奖典礼。市委常委、宣传部部长王仲伟出席典礼。
   
    本次评选活动中，叶叔华、陈栋、梅长林、刘子歌、秦怡、李影、秦文波、徐超、管彤贤、裘沛然10位同志从参与评选的50个候选者中脱颖而出，荣膺“年度十大人物”；“上海援建都江堰建设者群体”荣膺“年度人物特别奖”。
   
    《走近他们》是一档宣传上海各行各业先进典型的品牌专栏，自2005年7月开办以来，已先后推出200多位各领域的典型人物。
   
    本届活动由解放日报报业集团、上海文广新闻传媒集团、东方网联合开展，通过专家评审和市民投票的方式，从《走近他们》2008年8月至2009年7月在各大媒体刊播的50个先进典型中，评选出10位年度人物。新闻综合频道、东方卫视将分别于今日、29日播出本次颁奖典礼盛况。

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上海国际金融中心建设能不能催生出像“GE金融”那样的中国企业？这是昨天在沪举行的中国融资租赁峰会上，不少融资租赁专家提到的一个问题。记者从会上获悉，上海正在酝酿推出促进融资租赁业发展的若干措施，有望在上海形成一个融资租赁业发展的“政策洼地”。
    美国通用电气（GE）本是一家电气设备生产商。在1990年代，GE的CEO杰克·韦尔奇打造了“GE金融”这一分支。这一商业模式通过向手头拮据的客户出租设备，在帮助客户发展的同时实现了GE自身业务成倍的扩张。2008年，GE金融股本达580亿美元，广泛涉足成套设备、民用航空等领域，并贡献了GE年收入的37%、约700亿美元。
    据透露，截至2008年底，上海已有融资租赁公司34家，注册资金总额约100亿元人民币，占全国的五分之一左右，但与GE金融相比，现有企业的规模偏小。上海电气设立的租赁公司注册资本仅仅2亿元，虽然近年来已累计帮助装备制造商销售逾25亿元，为中小企业客户实现融资约20亿元，但规模差距依然十分明显。
    中国银行业协会副会长杨再平认为，世界上的国际金融中心和航运中心都有一个特点，融资租赁业十分发达。这主要是因为船舶、航空货运业是资本密集型行业，往往需要融资租赁业提供资金支持，因此，融资租赁业是连接上海国际金融中心和航运中心建设的桥梁。不仅如此，上海现代装备制造业的基础，也为融资租赁业务的发展提供了巨大空间。现代装备制造业的设备动辄上千万元，通过融资租赁业务不仅可以实现产品销售，还能帮助中小企业承租者实现更大发展。
    给国内资本平等机会参与融资租赁市场，通过市场竞争培育中国自己的融资租赁大企业，成为昨天业内人士关注的热点。目前，商务部批准设立的外商投资融资租赁公司已超过百家，但批准设立的内资融资租赁公司仅有37家，而且都是试点性质、限制很多。全国人大财经委副主任委员吴晓灵认为，融资租赁业只要不吸收公众存款，应该在监管上适度放松，让中外资企业平等竞争，这样可以开拓民间投资渠道，有助于解决中小企业发展中资金缺乏的问题。
    根据中国外商投资企业协会金融租赁业委员会当天发布的一份指导意见，未来三年，中国国内融资租赁公司的数量可能达到1000家，管理的资产规模将达1.2万亿元，提供15万个就业岗位。上海市有关领导昨天表示，中央要求上海建设“两个中心”的战略举措将给融资租赁业带来发展机遇，相关行业应充分利用政策环境优势，探索开展服务产品试点，推动全国融资租赁业的发展。
    上海市委常委、副市长屠光绍出席峰会并发表演讲。
    本报记者  石琨

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http://www.es.gov.br/site/noticias/show.aspx?noticiaId=99681273

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2009/7/10/09:39 来源：慧聪机械工业网
    信息来源：《装备制造》

    文/王继承

    [慧聪机械工业网]管彤贤总裁带领振华重工团队，在多年的摸索中形成一套别具特色的人力资源管理体系。

    通过与振华重工总裁管彤贤和人力资源部负责人的访谈，以及和基地分管副总裁、基层施工队老板的访谈，可以发现振华重工人力资源管理的几个重要理念：

    在战争中学会战争，在游泳中学会游泳。公司的人才或干部，都是通过在生产经营中磨炼和发现的。1993年在使用农民工承担生产制造任务时，公司并没有成熟的管理办法，选择外包给施工队的做法时只是明确将质量管理放给施工队肯定是不行的，因此在与施工队的磨合过程中建立质量管理制度，配备质量管理人员，后来逐渐加上安全管理要求，加上对人员技术能力提高的要求，逐渐摸索出一套在农民工管理上的外包内做的管理办法。



振华重工管理之道

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    人力资源管理是领导者自身的职责而不能依赖职能部门。振华重工忌讳职能部门官僚化，认为人力资源管理工作是领导自己的职责，而人力资源部本身的提法和设置削弱了领导自己应尽的工作职责。因此振华重工强调公司各级领导不能因为设置了人力资源职能部门而减轻对人才的管理职责。2007年，拥有超过200亿元销售收入的振华重工公司本部人力资源部只有不到3人就鲜明地体现了这一理念。

    人力资源管理的核心是建立秩序。振华重工认为建立秩序的初期是为了内部发生沟通矛盾时或员工行为出现偏差时纠错用，习惯后就化为内部的自然约束力。企业宝贵就在于形成秩序，真正好的规矩就是没有规矩，建立秩序的后期是形成企业文化，是一种内化的秩序。

    用人问题上坚持搁桌面上讨论，讨论时坚持公司明确规定的几个原则，注重划清血缘、亲缘、地缘。

    人力资源结构和职能定位

    振华重工公司从1992年刚成立时的十几人，到1997年800多人，再到目前的近3000人，同时通过施工队的方式管理着约3.5万人的农民工队伍。1992年成立时是办公室兼人力资源部，两年后成立独立人事部；到目前人力资源部只有3个人。

    2006年公司年报披露的人员结构见图1、图2。

    振华重工虽然以集团公司名义出现（“上海振华港口机械（集团）股份有限公司”），但其内部管理实质上实行的是直线职能制。公司的人员和业务绝大部分在长兴、江阴两个基地分公司，基地是加工单位，没有其他职权，实质是车间，安全、技术等向集团公司经营项目部汇报，基地只负责统计。

    集团公司本部设置有人事部，主要管理公司集团本部和基地公司的员工即所谓的白领约3000人，对于3.5万人左右的农民工，公司通过基地公司与200多个施工队老板来管理，在劳动关系上与基地所在的四个地方劳务服务公司签订劳动合同。基地公司的人员管理架构上，劳务公司有人力资源管理，各条线部门（生产、安全、技术等）分散管理，基地自己只有3～4人做人员管理。

    “外包内做”与“七事一贯制”

    公司虽然采用施工队的方式将大部分业务外包出去，但并不是承包出去就不过问具体生产过程，而是对具体生产过程的质量、安全包括人员的技术水平的培养提高都进行非常详细的管理，在管理施工队方面实质上将其作为公司内部的一个车间来管理，而施工队老板实质上就是工段长的角色。这就是振华重工的“外包内做”管理体制。

    公司确定承包制的两个条件：第一是质量可查；第二有好的组织管理者。施工队必须配备有做生产计划指标分解和考核的领班，要有自己的质量检验人员和安全生产管理人员，要求自己的财务成本控制人员。振华重工对施工队的人员招聘上不限制并给予一定的支持和协助，允许他以振华公司名义招聘，招聘差旅费给予报销，但规定各施工队内部之间不能挖人。

    对施工队的控制方面，一方面给施工队老板撑腰和扶持，关心施工队发展，使其由小变大，在发展过程中不断改良和提高施工队的素质，另一方面不能让老板羽翼丰满，对其规模进行限制，从技术质量安全进行监督，给施工队通过考核结果分成不同等级，要求好的工人达到一定比例（如要求达到30％）；采用掺沙子方法，对发现的好工人给钱给补贴的同时每月组织两次学习，在思想上影响他形成振华重工公司的归属感，如原来在基地每周放三次电影三个月后发现人越来越少的原因是农民工愿意加班挣钱而不愿花钱看电影，因此现改为补贴免费放映，提高奖金收入和住宿条件等管理办法，对农民工还进行三项荣誉称号定期评比调整给予每月相应的奖金，包括施工队评、车间评、基地评、总公司评，周期半年左右，到春节前公布稳定农民工留住；成立焊工之家和职工互助基金会等。

    施工队管理体制存在的问题是，各施工队老板以盈利为导向，存在剥削农民工的现象。施工队农民工工资是由老板造册交劳动公司发，各个老板对农民工工资发放管理都不一样，公司不具体管，有投诉会追查。由于克扣工资问题，曾经发生过罢工，导致施工队400人整个开除掉。目前也在预防罢工，为预防克扣问题，公司不定期进行突击检查，第一查电子考勤记录，第二查有无代打卡，有电子摄像头；第三，补贴部分由公司造册，不是给老板发，而是给四个劳动公司转发，不经施工队老板。同时监督劳务公司用工，定期检查农民工劳动合同签署情况，确保施工队老板必须要给农民工签合同。平时注重在施工队中发现和培养带班人员，一旦发现施工队老板违规问题，则解除与施工队老板的业务关系，但保留其队伍，带班升职为施工队老板，施工队的称谓改变。

    施工队管理模式虽然也有反复，表面上看来对高收入的施工队长投入很大，但管理创造财富，施工队老板所能创造的效益和效率远远高过投入。因此施工队管理的方向是改制为劳动服务公司，健全完善劳动关系管理。

    七事一贯制的指挥体系即将经营、设计、制造、安装、调试、整机运输、售后服务七个环节由一个指挥部指挥。此举的优点是大大提高工作效率，应变能力强，抗风险能力强。质量是企业的生命。ZPMC已建立的质检队伍拥有600名专业质检人员，在各施工队内均有专职质检人员，这批人成为ZPMC强有力的质量保证体系的基石。从源头抓质量，做到产品“不欠债”（即完全符合买方要求）离岸。七事一贯制从1992年一开始就有，目前已经在形成规模经济的基础上建立起七事一贯制的指挥体系和强有力的质量管理体系。

    薪酬激励体系

    振华重工在1992年成立时以合资公司方式管理，对员工工资比照国营企业上浮15％，同时给予各种津贴，包括车贴和伙食补贴；目前薪酬结构由基本工资、津贴、加班工资、奖金等构成。员工工资1992年即规定由总裁办公会研究讨论确定，2004年形成制度文件，薪酬每年进行两次调整的新方法，在薪酬调整上实行员工个人申报制度，即由员工自己先写建议调整的目标幅度和原因，主管领导放在总经理办公会上讨论，通过后执行。2000多员工都要办公会上逐一讨论，由熟悉情况的部门经理逐一介绍，在座打分。

    公司从1992年成立时就实行了密薪制，薪酬不是保密，但不能讨论，避免员工之间横向攀比。薪酬发放和调整等日常管理职能在财务部。

    对于在公司连续工作三年以上，工作表现突出的职工，经批准给予享受规定数额的免息住房贷款或免息购车贷款，以改善职工的居住出行条件。

    每年组织两次春、秋旅游活动、欧洲旅游活动，以丰富职工的文化生活，提高员工的文化素养、陶冶情操。

    公司给予员工每年500、700、1000元报销额度，视其不同需要购买与本人工作及所从事专业挂钩的技术工具书籍。

    公司整个人力资源成本的支出2006年财务支出2亿左右；其中蓝领占8％；白领占14％。

    在对各施工队所属的农民工激励方面，公司根据岗位因素和个人能力因素，每年对农民工进行技术能力评定，并给予“质量信得过”“技术能手”“技术标兵”三种称号的考核激励措施。

    除施工队老板通过地方劳务服务公司给予的正常劳动报酬以外，振华重工公司又每月给予500/700/900元的专长津贴，在激发农民工积极性的同时也掌握了各施工队中具有技术专长的农民工。对施工队人员给予综合保险，成立焊工之家，给予焊工4种补贴，甲类3000元，乙类2000～2500元，丙类1500元，整个焊工4000人左右；三种称号人员2006年占20％，2007年目标是30％。

酣睡者

作者：《中国机电工业》
　　16年前，当管彤贤开始做港机生意的时候，他并不知道迈克尔·波特是谁；但在以后若干年的商涯中，他却有意无意地做了许多很“波特”的事情。

那是1992年，管彤贤59岁了。在之前30多年里，这位新中国的第二批大学生一直在交通部任职，“官”至船机处处长。



如果不是退休前夕的孤注一掷，那么，管彤贤将同其他许多处长一样被淹没，而中国实业界，也将少一位可圈可点的人物。
　　管彤贤和他率领的振华港机已经成为一种标志，一场中国制造的“可能性试验”。自1998年以来，振华港机已经连续9年盘踞世界第一的宝座，市场份额逐年攀升，从最初的25%到去年的75%，王者地位无可撼动。

这些年来，尽管被媒体围追堵截，这位缔造港机帝国的管氏却并不是一个高调之人。追踪报道大多是讲述一个振华港机的神话——“如何发展起来的、核心竞争力”云云，绝少谈及管彤贤自己。除了爱读书外，外界对其知之甚少，可算是媒体界“熟悉的陌生人”了。在百度上输入“管彤贤”，搜到的履历也只有简单的几句话：1933年生于北京，祖籍上海，1951年考入北京工学院（北京理工大学前身），毕业后分到交通部。

　　寥寥数语，怎能概括一个人59年的经历？所以，今年初，当如愿以偿约到管氏一睹其“庐山真面目”时，曾窃喜终于有机会可以探寻下来源：到底是59年中的哪些经历，让他有勇气在临近耳顺之年重新开始？

　　只是结果却让人很遗憾。采访刚刚开始，管彤贤就滔滔不绝地谈起来：振华港机的未来版图，机遇与挑战等。好不容易有机会提及几个感兴趣的其他话题，往往被他一句话就轻松转移过去了。

“即使在国家机关里也是一个好人，努力做事情为基层服务的。”回顾在交通部30多年的工作经历时，管彤贤这样评价自己。

　　或许正因为“做事努力”，管彤贤逐渐在实践中领悟到，港口机械是一个劳动、资本、技术三密集的行业，中国有丰富的劳动力资源，又具备一定的现代科学技术，因此，“一旦这个行业在中国发展起来，前途将不可限量。”

管理学大师迈克尔·波特曾在那本著名的《竞争战略》中提到，企业有三种赢得成功的基本战略，总成本领先就是其中之一。波特说，赢得总成本最低通常要求较高的市场份额或其他优势，如良好的原材料供应、便于制造的产品设计等。如今的振华港机当然可以凭借较高的市场份额实现采购经济性降低成本，但在刚刚切入市场时，却不得不采取其他方法。

　　管彤贤经过周密测算发现，以产值计，中国的劳动力成本只占10%，而美国则占到30%甚至50%，也就是说，同样的产品，如果振华港机的造价为600～700万美元，那么美国自己制造的成本则会高达1000万美元。因此，管彤贤决定采取激进的定价战略，撕开一道进入市场的裂缝。

　　一个产业的革命由此爆发。低于同行25%的报价让竞争对手吓了一跳，他们还没有意识到，这个来自东方的“搅局者”将改写历史，建立新的竞争规则。

　　如果管彤贤止步于此，那么，振华港机将同中国的许多企业一样，在享受人口红利之后优势顿失。幸运的是，这一假设没有成立。阅历丰富的管彤贤深深懂得历史时机的稍纵即逝，他明白，只有在人口红利尚存时开发出其他优势，振华港机才能拥有长远发展的坚实根基。

　　在一份制作精美的公司介绍中，管彤贤总结了振华港机的十项核心竞争力，称其“令对手望尘莫及”，其中包括在水边安营扎寨、大型承重码头、自备大型浮吊、整机运输船队等。振华港机已经围绕着产业链的各个环节，试图将总成本领先做到极致。

　　如今，振华港机在环顾四周无敌手时，又开始了相关多元化的进程——海上重工、大型钢结构等。作为一名影响深远的规律总结者，波特先生或许应该关注下振华港机的未来发展。这样，他就有很好的素材可以将总成本战略和相关多元化结合起来，没准还能为第N版的《竞争战略》添些彩头呢。

kaolahhh

2009年大事
1、本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。2009年9月22日，我公司与太仓港口投资发展有限公司在上海举行签约仪式，由我公司为其提供6.89亿元人民币的12台岸边集装箱起重机及30台电动轮胎式集装箱龙门起重机，合同规定将于2011年2月底前分批交货，本项目是自太仓港一期二期之后再次向我公司采购。

2、上海振华重工(集团)股份有限公司于2009年8月6日与唐山曹妃甸实业港务有限公司签订了总价值为8.18亿元人民币的散货装卸系统设备合同，合同规定在2011年7月31日之前分批交货，它标志着公司由港口机械单台设备供货商到码头系统总承包商的成功转型。

3、上海振华重工(集团)股份有限公司于2009年7月20日与西班牙 ARBOREC DESARROLLOS SOCIEDAD ANONIMA(HONGKONG)签订了总价值为22亿美元的海工产品供货合同(由中国的银行给予出口信贷支持)，合同标的内容包括10台海上自升式钻井平台、7台陆地钻机、2艘浮吊等项目。主合同金额为21.26亿美元，其他为备件等，应在2012年7月31日前交货，ZPMC 可申请提前交货，并有6个月的免罚期。预计按生产计划安排该项目将会有部分进度产值计入2009年收入。

4、上海振华重工(集团)股份有限公司于2009年7月5日举行“公司向中国海洋石油工程公司(下称：工程公司)交付海洋石油202”交船仪式。“海洋石油202”是由公司为工程公司负责承建的一艘1200T浅水铺管船，该船完全由国内独立设计制造，它的研发成功填补了我国大型综合铺管工程船舶完全自主研制的空白。
　　目前公司正把大力发展海洋工程装备业务作为重要战略方向。

5、上海振华重工(集团)股份有限公司于2009年6月23日与国家开发银行上海市分行(下称：上海分行)签订了《开发性金融合作协议》，上海分行自2009年至2014年期间，为公司提供融资额度100亿美元。

6、近日，上海振华港口机械(集团)股份有限公司获得由上海市科学技术委员会、上海市财政局、上海市国家税务局和上海市地方税务局联合颁发的《高新技术企业证书》，公司被认定为高新技术企业，有效期为三年(自2008年12月25日起)。在此期间内，符合相关规定公司可按15%的税率缴纳企业所得税。
*d:1*

酣睡者

振华越来越困难了,连个6亿多的合同都要公告一下,呵呵.

kaolahhh

有点搞笑吧:*22*:

上海汇丰

这个好股的好价钱也许已经出现了
我又有些心动了

酣睡者

宏华获振华重工签订逾4.7亿人民币

宏华集团(00196-HK)宣布，旗下四川宏华石油设备与上海振华重工(集团)签订总值超过4.7亿元人民币的海洋鑽井包销售合同，据此四川宏华将于2010年3月底前向振华重工交付三台300英尺自升式鑽井平台鑽井包系统。

宏华称，未来随着位于上海的海洋装备研究中心的成立，将更进一步奠定集团在海洋鑽採装备的研发基础，丰富产品组合以及开发更多高性价比的产品，为集团的海洋业务扩张带来更大的动力。

酣睡者

祝祖国母亲生日快乐!祝祖国母亲永远年青!

shanmin

祝愿祖国 富强！民主！文明！和谐！vv

酣睡者

http://www.cpcrugao.cn  2009-8-8 5:59:15  来源：如皋动态


图为考察团参观中船江南长兴造船基地。陆冉摄

　　本报讯（记者陆冉）昨日，由南通市副市长、我市市委书记陈惠娟，市委副书记、市长姜永华率领的目标千百亿企业考察团来到上海长兴岛，对位于岛上的上海振华重工（集团）股份有限公司和中船江南长兴造船基地进行考察。市领导石耀、李中林、黄成、佘鸣皋、张军、魏祝明、章建平及相关镇（区）、部门、金融机构、企业负责人参加考察。
　　上海振华重工（集团）股份有限公司是一家重型装备制造行业的知名企业，为国有控股A、B股上市公司，现有总资产520亿元。公司创立17年来，在集装箱起重机生产领域逐一击败了日本三菱重工、三井、韩国三星等国际巨头，并创造出20多项世界领先的核心产品，拿下了78%的市场份额。振华重工“自主创新使我们的产品领先世界”的口号深深感染了考察团的每一位成员。大家表示，科学技术是第一生产力，是提高企业核心竞争力的决定性因素，也是提高企业市场竞争能力和抗御风险能力的决定性因素，正是因为坚持了科技进步、自主创新、品牌建设，振华才能在和同行业竞争中立于不败之地，在今后的发展中要向振华学习，争做同行业领跑者。
　　位于长兴岛东南端的江南长兴造船基地，于2003年11月开始启动，规划面积10平方公里，是迄今为止国内规模最大、设施最先进、现代化程度最高的造船基地。目前，基地一期工程全部竣工，已承接造船订单100余艘，计1400多万载重吨，都为国内自主开发设计的先进船型。参观了基地散货船、超大型油轮、集装箱船、液态天然气船等主力船型生产现场后，考察团一行被江南长兴恢宏的生产场面、精益的现场管理、先进的制造装备所震撼。
　　下午，考察团一回到如皋，还到熔盛重工参观。经过不到4年发展，今年，熔盛重工有望实现应税销售120亿元，成为我市第一家百亿企业。看了身边典型，大家对熔盛重工坚持高点定位，勇于攀登船舶行业新高峰的勇气赞叹不已，对熔盛重工立足长远、坚持科学发展的经营理念给予高度评价，纷纷表示将以熔盛为榜样，加快转型升级步伐，实现更快发展。

酣睡者

发布时间：2009-9-10 15:27:08 来源：物流设备行业网



在比利时的安特卫普港、德国的杜伊斯堡市，我们参观了几个物流公司。通过实地考察，我们感到欧洲物流企业的经营模式有以下几点成功之处：

　　一、专心致志做物流

　　比利时的物流企业不搞“一业为主、多种经营”，他们只做物流，不做其他业务，努力在物流领域里做好、做专、做强、做大。

　　二、追求规模效益

　　比利时的物流企业不追求货物品种数量，但追求每种货物的绝对数量，通过规模化的物流服务产生效益。这体现在两个方面：

　　一是只做少数几个品种的物流。但是，品种少并不意味着物流业务简单；相反，这种情况是因为生产企业对物流服务的要求很高而造成的：他们要求物流企业对存放货物具有非常专业的知识，要有透彻的了解，例如物流特性以及堆放、搬运、温湿度控制要求等。如果物流企业管理的产品过多、过杂，就很难满足客户的要求。

　　二是每一品种货物的物流额都相当大。例如HNN公司的码头面积达1.18平方公里，但只存放、中转汽车。在这个码头停放的5万辆汽车中，不但有进出口的轿车、货车、专用车，而且有欧美国家的二手车、北约的军用车等。HNN公司通过这个码头，每年将50万辆左右汽车运往世界各地。再如Katong公司的体育用品仓库，面积达5万平方米，虽然只为法国Canton公司一家提供仓储、运输服务，其产品只有体育服装、运动自行车、健身器材，但每天进口货物达50个集装箱，运出货物50-70卡车。这些体育用品从Katong公司的仓库，运往非洲、澳大利亚、亚洲以及欧洲的其他国家。

　　三、注重作业场地选址

　　安特卫普港的物流企业非常注重选址，他们尽量把仓库建在海港或内河的码头，与铁路、公路紧密衔接。比如我们在考察杜伊斯堡的一个物流公司时发现，该公司的仓库就建在河岸码头上，码头沿岸的半坡上铺设一条铁轨，货车正停在铁道上等待卸货；铁道下方的河道上有一艘货船；而仓库里的塔吊正把火车上的货物抓起来，堆放到仓库里；仓库的另两个大门，几辆集装箱车正进进出出，把库房里的货物运出去。再如安特卫普HNN公司将汽车停放场地选在三面环水的码头上，铁路线从码头中间穿过，汽车的海运转铁路运输或铁路转公路运输，直接装卸，十分快捷、方便。

　　四、延伸物流服务

　　目前欧洲的生产企业与物流企业合作的方式是：生产企业只管两头，即生产与销售，其他业务全部交给物流企业；物流企业负责生产与销售之外的全部业务。这一点，在比利时安特卫普港表现得也很明显。

　　五、聘用高素质员工

　　为了与欧洲物流中心的地位相匹配，并且能为来自世界各地的客户提供高质量的服务，比利时的物流企业面向全世界招收高素质的员工。他们要求员工不但熟悉现代物流流程、掌握现代物流管理知识或专业技能，而且至少掌握英语、法语、德语，能用这三种语言与不同语系的客户进行业务交流。

酣睡者

发布时间：2009-9-9 16:18:54 来源：物流设备行业网



2009深圳(国际)航空运输论坛9月7日在深圳宝安国际机场举行。记者从论坛上获悉，自7月货邮吞吐量出现小幅反弹以来，8月份深圳机场货邮吞吐量出现同比大幅增长，航空货运运输正在走出低谷。

　　据深圳机场透露，今年8月份，机场三大指标均实现平稳增长。当月飞机起降架次1.73万架次，完成旅客吞吐量212万人次，货邮吞吐量5.34万吨，分别同比增长12.3%、23.7%和11.5%。

　　其中，货运指标的复苏最为引人注目。据了解，由于欧美等地的市场需求萎缩珠三角地区的制造业和外贸出口受到直接冲击，自去年下半年开始，珠三角地区的三大机场——香港机场、白云机场和深圳机场的货邮吞吐量陆续出现同比负增长。危机一直到今年一季度才有所缓解。虽然出口货量持续走低，但国内航线货量表现出色，令机场货邮吞吐量整体出现好转。其中深圳机场货邮吞吐量自今年2月份开始，呈现出单月环比递增趋势。至7月份，深圳机场终于结束了货邮吞吐量连续13个月同比下滑的历史，单月完成货邮吞吐量5.19万吨，较上年同期微增1%。而进入8月份，该增幅进一步扩大，跃升至11.5%。对此，机场方面表示，可以认为航空货邮运输已经步出寒冬。

　　深圳机场股份公司副总经理秦里钟表示，国际快递巨头UPS亚太转运中心的建设将于今年年底前完工，计划于明年1月正式启用。该UPS亚太转运中心启用后，将为深圳机场货运吞吐量带来较大幅度的增长。此外，民营快递顺风公司计划于今年10月组建顺风航空公司并在深圳机场投入自己的第一架全货机。这对于促进深圳机场未来货运业务的发展都是利好消息。

shanmin

伯克希尔旗下的CEO：“选对人做事，比什么都重要”
2009-07-16
作者：一只花蛤

    艾吉特·詹因（Ajit Jain)是近年来出镜率最高的名字之一，这是因为他最有希望被选举为“三位高层主管中的一位”担任伯克希尔·哈撒韦公司首席执行官的人。詹因出生在印度，曾经获得哈佛大学的MBA学位。他有一对双胞胎的儿子，他和他的家人住在纽约拉伊市，他的妻子在当地主持自己开办的公开收视的电视节目，内容是印度新闻及娱乐。在加入伯克希尔·哈撒韦公司之前，他曾在麦肯锡（McKinsey）咨询公司担任管理顾问工作。多年来，艾吉特一直在管理伯克希尔的附属公司之一国民赔偿公司。目前他负责了伯克希尔再保集团的重大灾难业务工作。
    詹因的经营管理风格非常类似沃伦·巴菲特，以“现金大王”闻名。从1986年开始到2002年，詹因主管的部门就已经为伯克希尔累积了134亿美元的浮存金。巴菲特说，“这是其它业者前所未有的成绩”，而那时他雇用员工人数不过20人。因此在2002年报中巴菲特就指出，“如果伯克希尔的年报必须要摆年度风云人物照片，那肯定会是艾吉特，而且一定要用彩色的!”
    詹因的再保险部门虽然后来又增加十来个人，但是仅仅在去年就为伯克希尔积累了162亿美元的保险费，应该说浮存金成本低是其主要的原因。于是在2009年报中，巴菲特又对詹因大加赞赏，认为“最值得一提”的是詹因主持的再保险部门，虽然仅有31名员工，但其业绩范围非常广泛，做出了优异的成绩。巴菲特甚至称詹因为“极其出色的人才”（extraordinary talent）。
    实际上詹因负责的工作并不好做，因为他营运所承担的风险相当的高，甚至远高于世界上其它任何保险业者所自留的风险。只要任何一季或任何一个年头有任何单一重大灾害发生，都可能让其绩效大打折扣。不过这一点并不会让巴菲特及其公司困扰，因为只要他们收到的保费合理，他们将乐于承担那些别人避之唯恐不及的短期损益变动。在伯克希尔，巴菲特宁愿赚取波动的15%的投资报酬，也不要稳定的12%报酬。
    由于詹因的部门创利非常大，因此这也是巴菲特先生非常关心的部门。一般情况下，巴菲特不插手公司的具体事宜，然而会过问一下在保险方面的业务，他会亲自为一些高风险的保险单定价，这些针对地震及其自然灾害损失的保单收取的保费非常可观。巴菲特还曾亲自为重量级拳手迈克·泰森的人寿保险定了价。巴菲特指出，熟稔保险业务对首席执行官来说至关重要。观察人士也认为，这一素质可能比其他素质更为重要。摩根士丹利就有人说：“对于伯克希尔公司来说，再没有比了解风险管理更重要的了。”
    巴菲特和詹因几乎每天临睡前都要交谈，即使是在旅行途中也不例外。就连他的竞争对手伯克希尔公司属下的GEICO保险公司的首席执行长托尼·奈斯利——这个人也有希望成为巴菲特的接班人——也说：“毋庸置疑，艾吉特是能找到的最接近沃伦的人。”他又说，詹因先生“在为伯克希尔公司挣钱方面，不会输给任何人”。
    在伯克希尔，一个为其各分公司负责人提供了经营自主权，却又不向其首席执行官提供董事会主席一职的大型联合企业里，其首席执行官的位置又怎么会值得人们为之向往呢？这也是詹因所关心的。但是他又说，“为什么我会让我的生活变得糟糕呢？我喜欢我的工作。”
    巴菲特说，“接任我的人其麾下必须有众多的肯为他卖命的管理人员”。巴菲特的接班人将会集中于业务领域，而投资领域的人选将由新一届的首席执行官任命。多年来，负责管理资金的都是GEICO保险公司的娄•辛普森（Lou Simpson）。巴菲特曾盛赞辛普森做出了大部分伯克希尔的投资决策，而且“娄进入投资界的名人堂（Hall of Fame）是十拿九稳的事”。前一段时间纷传他也可能成为接班人，而实际上辛普森可能已经失去了成为接班人的机会。这一点巴菲特已明确地做出了表示。“辛普森是位长期投资的高手，在管理政府员工保险公司的股票投资组合期间，创造了相当出色的长期绩效。但他仅比我小6岁，如果我的大限快到了，那么他可以风光表现的时间，可能也不会太长。所以就长期而言，伯克希尔需要另外的解决之道。”
    巴菲特接着解释道，他可能会雇用不止一个候选人，然后亲手指导并将自己的投资之道悉数传授给他们。他寻找的是“生来就能辨认及规避重大风险的人，甚至是有生以来、从未见识过的风险”。成功的候选人必须表现出“独立思考、心智稳定以及对人性和组织行为的敏锐洞察力”。当然，没有人知道谁将成为巴菲特的接班人，但是董事会已经做好准备，一旦巴菲特不再能履行他的责任，他们会随时让这个人来接管经营大权。寻找以及培养一位首席投资官的计划已经提上了日程。另外，巴菲特指出一旦他的心智能力开始下滑（就算他自己还没有意识到），董事会就会马上做出行动。巴菲特让股东们放心，时间一到伯克希尔的董事会就会请他下台。他也向股东们保证，后巴菲特时代的伯克希尔将会和现在一样稳定、成功。
    在今年的伯克希尔股东大会上有人问巴菲特跟查理·芒格，他们进行过的最好投资是什么？芒格的回答是，在他们从事过的投资当中，他想不出有哪项投资要比寻找詹因而花费的成本更加值得。“那是一项真正的投资，”他如此说道，这项投资也给了他一次很好的人生教训。“选对人做事，比什么都重要。”这是对艾吉特·詹因的最高评价。

shanmin

8'56''！瑞麒G5德国F1赛道创造全新世界级记录
G5承载Engines & Drivers品牌理念 中国汽车工业树立新工程制造标准

2009年10月14日15:13  来源：人民网-汽车频道
　　10月13日，作为我国首款挑战世界最难赛道的中高端轿车，瑞麒G5于10月13日现身纽博格林北环赛道，以8’56’’的成绩，完成了上市前的一次完美极限征服。来自国内各大媒体的数十名专业观众，在北环赛道T13看台，现场见证了这一世界级记录的诞生。

8'56'' 瑞麒G5创造的记录

　　此次成功挑战纽博格林北环赛道，瑞麒G5的技术先进性和强大产品力得到完美验证。瑞麒G5搭载的全铝2.0T发动机，前期设计是AVL与奇瑞公司共同完成，有着强劲澎湃的动力输出。底盘设计以车辆主动安全、乘坐、灵活驾驶作为首要考量因素，并由英国著名的跑车公司莲花汽车公司耗时2年精心调校。此外，瑞麒G5还拥有目前最先进的车身设计。

　　在此次挑战纽博格林的过程中，英国莲花汽车公司也全程参与，并给与了全面的技术支持，莲花的工程师谈到瑞麒G5时，不吝溢美之词：“能够在纽博格林北环赛道上跑出媲美最佳轿车记录的好成绩已经说明了瑞麒G5在技术上具备很高的先进性，能够跟世界上许多著名车型展开竞争。在冲击记录的过程中，瑞麒G5无论是在发动机的动力性，底盘和悬挂 系统的稳定性以及车身结构的优越性等各方面都表现非常优秀。”

赛道上飞奔的瑞麒G5

　　比利时著名车手Dirk Schoysman为驾驶瑞麒G5挑战纽博格林而感到荣幸和激动，并表示：“作为在纽博格林北环赛道上已经跑了14000圈的专业车手，我第一次看到中国制造的汽车来到世界上最难的赛道而且第一次就取得了这样惊人的成绩。瑞麒G5的驾驶感非常好，在赛道上的表现也堪称完美。”

　　当前国内中高级车市场，包括奔腾、荣威等自主品牌和帕萨特、雅阁、君越、凯美瑞、马自达6、新君威等合资品牌在内的所有车型，在纽博格林北环赛道都没有成绩记录。纽博格林北环赛道以前是F1赛道，有包括S、U和R型的弯道177个，瑞麒G5敢为天下先并取得佳绩，不仅改写了国内中高端轿车在这段世界顶级赛道默默无闻的历史，也代表了中国汽车工业已经树立了全新的工程制造标准。

赛道上飞奔的瑞麒G5

　　国内乘用车市场开放以来，“市场换技术”并没有为中国消费者量体裁车，中高端车市红红火火的背后，你方唱罢我登场都是拿来主义的品牌身影，很多车型设计和技术动力已无法满足最新用车需求，“小马拉大车”、“家用变商务”市场怪相屡见不鲜。而作为一款仅仅根据赛道要求做了安全改装的轿车，瑞麒G5以正向开发的技术实力，全面展现出了Engines & Drivers的品牌理念。

　　“一个有生命力的品牌，必须对社会进步和消费者利益有强烈的责任感。中国消费者一直期待着一个属于中国的世界级汽车品牌，对瑞麒品牌来说，我们更愿意从负责任、国际化、智慧的、创新和高科技这五个方面，从Engines& Drivers这一理念，对这一期待和未来做出诠释。”麒麟汽车销售有限公司领导表示。“消费者需要外观更时尚，技术更先进，能够兼顾西方技术与东方驾乘感受的汽车。瑞麒G5正是这样一款具备很高技术先进性的产品。”

　　今年3月，瑞麒发布“远见、敢为、成功”的品牌定位。4月，瑞麒G5在上海车展亮相，引发各界对这款国内首款正向研发商务运动高级轿车的持续关注。在刚刚过去的国庆60周年庆典中，瑞麒G5出现在“工业发展成就”花车上，是唯一一辆作为发展成就汇报和展示的车辆，得到了国家和政府的认可和支持。带着国庆巡游的余热，瑞麒G5又作为中国自主品牌汽车的代表挑战最高难度赛道，这又是一个划时代的事件。

　　据悉，瑞麒G5即将在今年年内上市。届时，国内的中高级车市又将迎来一名实力强劲的挑战者。

遥远600320

:1:1 自动化码头。

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vv 未来10年欧盟风电投资总额将达60亿欧元

　　10月7日，欧盟执委会（EC）在低碳科技发展投资计划指出，未来10年欧盟每年在干净、低碳能源上面的投资须自目前的30亿欧元提高至80亿欧元。
　　其中，在风力部分的投资总额预估为60亿欧元，2020年将可供应欧盟20％的电力来源，2030年此比重可望达33％。
　　顾问新能源行业首席研究员姜谦指出，此前欧盟在《战略能源技术计划》（SET）草案提出，要在2020年前努力实现风电发电占所有供电的1/5。而这一目标已经比此前14％—18％的目标提高了不少。而要实现新的目标，当然是要加大在风电领域的投资。
　　姜谦同时指出，随着金融危机之后能源危机问题更加凸显，再加上节能减排的压力日益增加，导致欧盟对可再生能源的推动也将继续加速，而风电无疑将成为其中的首选。但要想达到这一目标，仅由欧盟委员会来倡导并不够，充分调动各个成员国的积极性才是关键。而德国、英国等国近期在风电开发领域的一系列表态，也将给欧盟以极大的信心。
　　9月份，德国联邦交通部长蒂芬泽称，联邦府打算在北海和波罗的海建40个海上风电园，其中北海30个，波罗的海10个，总面积100平方公里，总装机容量为12GW，发电量可满足1200万家庭用电需求，并为德国北部创造3万个工作岗位。而这也与欧盟的整体能源规划密切相关。
　　而据挪威每日商报近日报道，挪威国家石油海德鲁公司与国家电力公司正在与英国就建设近海浮动式风力发电园项目进行谈判。该项目由英国皇家财产局（Crown Estate）负责，计划建设9个近海风力发电园，设计装机容量25GW，最高投资额3000亿克郎。
　　另据顾问最新发布的《2009-2012年中国风力发电行业投资分析及前景预测报告》显示，目前，欧盟的15个成员国和其他欧洲国家，有超过100GW的海上风力发电项目正在规划中。

一腔热情

遥远，好久不见，是你吗？