中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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中信银行称年内香港将有人民币计价股票等产品
http://www.sina.com.cn  2010年06月29日 14:45  新浪财经

　　新浪财经讯 6月29日下午消息 中信银行国际预测，香港人民币业务下半年将有突破，明年之前将有人民币计价的交易所买卖基金(ETF)、衍生产品、保险产品，也可能有内地企业在香港推出人民币股票。

　　中信银行国际认为，香港已经有处理人民币业务的能力，目前只是受到国内法规限制。中信银行国际高级副总裁兼中国业务首席经济策略师廖群表示，近期中央政府宣布扩展跨境贸易人民币结算试点的范围，令人民币国际化迈出重要的一步，预料明年之前将会有上述多种人民币产品在港推出。

　　廖群表示，目前香港人民币业务发展的障碍，主要是人民币不可以自由兑换，以及人民币在香港的用途有限，但这些障碍并非不可克服。他认为，香港可以将部分合资格的人民币资金以有控制、有序的方式，调返内地投资，其它人民币资金则限于在香港境内交易和流通。

　　中信银行国际预测，人民币可在未来10年完全自由兑换，当人民币成为香港除港元以外其它货币的“主要存款货币”，即占其它货币总存款50%以上时，香港便有条件成为国际上公认的人民币离岸中心。

　　廖群指出，即便人民币实现完全自由兑换，港币对于香港依然有作用。这种情况相当于新加坡作为美元的离岸中心，但也仍然保留新加坡货币作为交易。他认为，港币的存在不会防碍人民币业务的发展。

　　中信银行国际预测，随着人民银行宣布放宽人民币汇率弹性，未来几年人民币必定会升值，但相信是以循序渐进的方式。该行预期今年下半年人民币将升值3%，未来几年每年升值幅度约3-5%，未来五年内总的升值幅度可达20-25%。

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据海关统计，5月份，我市机电产品进出口15.83亿美元，增长36.4%，其中出口10.79亿美元，增长41.8%，进口5.04亿美元，增长26.2%。1-5月份，机电产品进出口70.72亿美元，增长18.3%，增幅低于全市外贸11.8个百分点。其中，出口45.84亿美元，同比增长17.8%，占全市出口的37.8%，；进口24.88亿美元，同比增长19.4%。5月份，全市机电产品进出口主要有以下特点：
　　一、出口显著增长，进口增速加快。5月份，机电产品出口年内首次突破10亿美元，为2009以来月度最大出口额，同比增长41.8%，环比增长12.9%，较前四个月平均出口额增长23.2%；进口同比增长26.2%，高于前四个月平均增幅8.4个百分点。
　　二、加工贸易进出口增速明显加快，一般贸易出口快速增长。5月份，加工贸易出口6.3亿美元，进口2.39亿美元，分别增长37.2%和38.5%，分别高于前四个月平均增幅29.6个和28.5个百分点，且分别高于全市加工贸易出口、进口7.2个和7.4个百分点。一般贸易出口4.34亿美元，进口2.4亿美元，分别增长49.4%和33.9%。
　　三、国有企业出口快速增长，三资企业对出口增长贡献过半。5月份，国有企业出口8359万美元，增长54.9%，高于前四个月平均增幅45.1个百分点。三资企业出口6.31亿美元，增长38.8%，对出口增长贡献率达55.3%。集体与私营企业出口3.62亿美元，增长44.1%，进口4977万美元，增长10.5%，较前四个月平均增幅回落6.1个百分点。            
　　四、对传统市场出口增速加快，对南美、非洲市场出口增长显著。5月份，对北美、东亚和欧盟等传统市场分别出口2.47亿、2.47亿和2.27亿美元，分别增长27%、36.8%和32.3%，高于前四个月平均增幅2.3个、24.4个和52.1个百分点。对南美和非洲市场分别出口8879万和7302万美元，分别增长249%和84.3%，对出口增长的贡献率为30.4%。
　　五、集装箱等产品出口增长较快，手机出口呈现下降。5月份，集装箱、电视机、冰箱、通断及保护电路装置及零件和空调等产品出口增长较快，分别出口1.02亿、8328万、4097万、2475万和2206万美元，分别增长336.1%、93%、20.3%、67%和33.2%。尤其是集装箱出口由前四个月下降转为成倍增长，对当月出口增长贡献率为24.8%，累计出口已与去年基本持平。手持或车载无线电话机出口7479万美元，下降9.7%，未能延续增长势头。
　　六、重点企业六成出口增长，骨干企业拉动作用明显。5月份，机电产品出口过千万美元企业共15家，其中9家企业出口同比增长，且7家增幅超过40%；海尔电器、中集冷藏箱、海信国际营销、中集特冷箱和泰科电子5家企业出口快速增长，分别增长61.7%、940倍、15倍、19倍和3.4倍，对当月出口增长贡献率达43.7%。
　　七、各区市出口均呈增长，部分区市出口增速较快。5月份，12个区市机电产品出口均呈增长。崂山区、胶州市、胶南市、莱西市和四方区出口增幅超过40%，呈现较快增长态势。

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6月5日，由中集集团负责研制的中国首台新一代内陆多式联运集装箱在南通中集成功试制，并通过了所有样箱试验，获得中国船级社的认证，将交付中国铁道部使用。

　　

　　新一代内陆多式联运集装箱将专门用于我国内陆运输系统，实现铁路、公路和内河运输的无缝式多式联运，同时，做到了集装箱容积最大化、货物装载托盘化、集装箱货物载重最大化、铁路车辆运能最大化，从而大幅提升联运效率，降低物流运输成本，最终降低我国经济建设发展成本。

　　

　　中国新一代内陆多式联运集装箱的概念雏形来源于2008年6月，中集集团副总裁吴发沛会见前来造访的中铁集客人，在这次见面会上，吴发沛战略性地提出了共同研制适用于公铁联运的中国内陆多式联运集装箱的倡议，得到了中铁集的积极响应，并获得了国家铁道部的立项批准，成立了以中铁集、铁科院和中集集团为核心的联合项目组，同时确定由中集集团负责首台内陆多式联运集装箱的研制工作。

　　集团随后成立了项目研发组，组织设计人员对全国15个主要铁路集装箱场站和相关铁路装备企业进行了实地考察和调研，历时3个月，铁路行程1.5万余公里，掌握了大量翔实的铁路运输的数据资料；同时，对我国不同运输模式的相关标准、法规展开了充分研究。在此基础上，项目组最终拿出了让内、外部专家组一致好评和首肯的设计方案。

　　

　　此次样箱成功试制之后，铁道部将在北京至上海铁路沿线展开试运。铁道部表示，该箱型将成为未来中国铁路集装箱运输的主流箱型，铁道部将根据市场情况大规模订购新一代内陆多式联运集装箱。

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6月11日，中集承建的集团箱改房项目“北京青岛啤酒节”集装箱模块化硬件设施在北京鸟巢旁亮相，为沉浸在世界杯快乐中的球迷们提供了惬意享受足球盛宴的舒适平台。

　　

　　此项目从设计到完工仅用了十天时间。中集配合主办方为球迷们提供设施服务，整个设施由13个48尺大柜组成，结合啤酒节理念设计成啤酒供应站、商品供应站，售票点、救生站、警务站等，设计简洁实用、美观又人性化。同时，房箱可长期作为主办方的活动设备，坚固耐用并可以运输至异地，其优质的钢材可再循环利用，符合环保理念，积极地响应“低碳生活”新主张，合理有效利用空间，获得客户与球迷的好评。　

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6月28日，总投资5.5亿元、达产后年销售可达10亿元的敦邦交通运输装备构件项目开工奠基，为太仓港区装备制造业又增加了一支劲旅。据介绍，港区装备制造业投产和在建项目有6个，总投资超过26亿元，全部达产后年产值可达120亿元，如中集集装箱建成了全球最大的集装箱生产基地，即将投产的新宝谊钢管年产值可达40亿元，佳方钢管、龙杰机械等项目加快建设。

　　港口方便大件进出

　　每2分钟，就有一只成品集装箱走下生产线，经过太仓港集装箱码头运到客户指定的堆场，就可以实现2100美元或2200美元的销售。6月30日，记者来到太仓中集集装箱制造有限公司采访，看到的是一幅震撼人心的现代大工业图景。

　　谈起落户港区的感受，副总经理孙德勇告诉记者“太仓港极大地方便了装备制造企业原材料和产品运输”。由于进出方便、集装箱市场需求旺盛，企业建成了两条集装箱生产线，形成了40万标箱的年生产能力，成为全球最大的集装箱生产基地。目前企业订单已经安排到10月份，7、8、9三个月每月要完成2.5万只集装箱。太仓港美西线开辟还给企业带来了3000只标箱的订单，6月中旬已全部交货到位。

　　港区服务让人感动

　　3座厂房气势恢宏，相应设备加快安装，综合楼、办公楼、理化楼等3幢大楼加快装修，100多名工人参加培训，二期工程打桩结束，所需钢结构找好生产厂家。6月30日，记者来到太仓新宝谊钢管制造有限公司采访，看到企业即将进入投产阶段。

　　随着国际高性能无缝钢管需求量的大幅增长，上海宝谊工贸有限公司和2位自然人，来到港区注册成立了太仓新宝谊钢管制造有限公司，今后年产值可达40亿元。“港区投资环境良好。”副总经理钱红宝说，初到港区时，人生地不熟，办理工商注册等各项手续极为不便，港区派出专人，帮助企业跑上跑下。进入施工阶段后，港区明确一名负责人挂钩这一项目，经常到工地上了解工程进度，帮助解决难题，有效保证了工程进度和质量。

　　载体规划好起点高

　　6月28日，作为全市重点项目的敦邦交通运输装备构件项目开工奠基仪式隆重举行。该项目总投资5.5亿元，注册资本1.7亿元，占地面积240亩，主要从事国内外铁路车站、桥梁等钢结构制作加工及施工，达产后可实现年销售收入10亿元。

　　“先进制造业园区规划好起点高。”在开工奠基仪式上，江苏敦邦钢结构工程有限公司董事长张孝松道，形象地称自己是港区“倒插门女婿”。从做大规模和做出品牌出发，去年底他到港区考察，看到先进制造业园区除了独具滨江沿沪的巨大优势，集疏运体系健全，绿化美化亮化到位，奥特斯维能源(太仓)有限公司、中建材成套装备、光伏产业太仓基地和太仓新宝谊钢管制造有限公司、龙杰机械设备(太仓)有限公司等一批项目竞相落户，很快被热火朝天的大开发大建设景象“网住”了。(李孝忠)

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原帖由 feiyjiang 于 2010-7-1 14:20 发表
6月11日，中集承建的集团箱改房项目“北京青岛啤酒节”集装箱模块化硬件设施在北京鸟巢旁亮相，为沉浸在世界杯快乐中的球迷们提供了惬意享受足球盛宴的舒适平台。

　　

　　此项目从设计到完工仅用了十天 ...

　　

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今年初，公司组织机构调整以来，四大业务板块成绩突显，尤其是一季度正式启动球罐新业务以来，招揽引进几十名球罐容器行业的设计、工艺、制造、质量、安装人才，为公司开辟了一个全新业务板块。近日，公司球罐业务再传捷报，新接千万大订单，后续正密切洽谈的球罐订单也有望突破3000万。
      此大单来自工业重地东北，工程总量为11台球罐，首期工程为3台2000 M3的球罐的设计、制造、安装业务，金额为1125万元，我公司为总承包，部分安装施工业务由我公司自己新组建的安装队伍完成。今年底建成后，业主将签订后续8台球罐。目前公司新引进的3名球罐现场安装项目经理分别拥有6～20年的安装经验，能同时独立带队安装5台球罐。
      此外，7月份东北吉林的2台400 M3球罐和荆门2台650 M3的球罐安装合同也正在签订中。公司继6月取得球罐安装资质后，还预计于9月前取得球罐设计的相关资质。
      球罐业务的快速发展，与控股对我公司的正确领导、兄弟企业的协同支持以及公司近期的人才引进策略密不可分，在集团战略升级指引下，宏图球罐业务力争使公司业绩迈上新台阶，早日突破5个亿！

      宏图公司正式启动球罐业务3个月来，发展势头迅猛，市场前景喜人，目前已获得订单4个，总额超过1500万元。继4月初公司与博源（湖北）实业集团股份有限公司签订了总造价为180余万元的容积达1000M3的球罐订单后，公司的球罐市场随机得到迅速拓展，先后承接了博源（湖北）实业集团股份有限公司的第二笔订单——2个400M3球罐的制造安装业务，造价约146万元；荆门荆铁佳洲石油化工有限公司大型非标化工储存设备制造订单——工程含贮罐17个，其中球罐2个，卧罐2个，平底立式贮罐13个，总建筑容积近30000 M3，造价约1200余万元；为公司新区建造球罐2个，用于能源贮备。另有东北、山西、四川等地的球罐安装订单正在进一步洽谈当中，其他地区的相关信息也正接踵而来。
      宏图公司球罐业务的发展强势，一是依托集团和控股公司作为坚强后盾；二是来源于公司高层的果断决策和全力支持；三是专业人才的大量引进和高质量人才队伍的迅速形成；四是专业人才与营销人员的紧密配合，给予公司业务拓展以有力的支撑。基于以上优势，宏图公司在未来特别是今年下半年，将重点集中力量加大球罐国内市场的扩张，持续提升企业球罐的规模化生产和安装能力；特别要在取得集团和控股公司的大力支持下，加大球罐业务海外市场的拓展力度，对国内外球罐市场需求形成快速反应能力，以实力迅速抢占球罐市场制高点，助力企业实现新的腾飞！
来源：http://www.hkhongtu.com/index.asp

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山东中集军车介绍
作者: 冷藏物流
时间: [ 2010-07-01 17:48 ]

　
山东中集采用其独特的聚酯复合材料大板和德国先进的玻璃钢方舱制作技术，和军方联合开发了军用方舱系列产品。先后研发过通用方舱，纵向扩展式医疗方舱，海军野营方舱，防化方舱，电子雷达方舱、指挥方舱等系列产品。生产的军用方舱，符合国军标要求，产品通过了iso9001A军品认证。
产品特点：
1.高强度、质量轻。采用玻璃钢和聚氨酯板压制的聚氨酯板厢板，不仅具有足够的强度，而且重量轻，具有良好的机动性能和适应能力。

2.抗疲劳性能好，使用寿命长。使用寿命是普通金属厢体的五倍。
3.耐酸碱、耐烟雾、耐高温、耐日光照射、适应性强。箱体使用温度范围-35-+55度，可以在各种气候条件下使用，非洲沙漠，南极冰盖、远离陆地的海岛上，都有山东中集生产的军用方舱。
4.无污染、无毒、无气味。山东中集生产的军用方舱是真正的绿色环保产品，可广泛应用于军事医疗、食品补给、野营等军事领域。

5.绝缘性好，不受电磁波作用。生产的电子方舱、指挥方舱，完全能达到电磁屏蔽要求。
6.保温、隔音性好。
7.阻燃性好。测试结果表明，在玻璃钢方舱舱体外温度高达1200度的情况下，仍能维持舱内温度半小时不会有较大的上升，使舱体附近人员能安全撤离。

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原帖由 feiyjiang 于 2010-7-1 14:19 发表
6月5日，由中集集团负责研制的中国首台新一代内陆多式联运集装箱在南通中集成功试制，并通过了所有样箱试验，获得中国船级社的认证，将交付中国铁道部使用。

　　

　　新一代内陆多式联运集装箱将专门用 ...

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{转贴} 海油工程(600583)：辉煌只堪追忆未来困难重重

    海油工程(600583)无疑是近两年来最大的"熊股"之一. 自2008年末1664点大盘
触底反弹以来,海油工程(600583)走势大部分时间弱于大盘.2009年8月以后,海油工
程(600583)股价更是义无反顾的从12.04元(向前复权价格)一路下跌到目前的5.5元
附近, 股价非但是被"腰斩",而且也跌破了该股在1664点时创出的低位6.02元(向前
复权价格).
    作为曾经的市场明星,海油工程(600583)到底怎么了?
    众多的券商分析师更乐意将海油工程(600583)股价的下跌归结到2009年以来公
司毛利率的下滑,并在分析导致毛利率下滑的各个细节后,将希望寄托在2010年及以
后年度毛利率的回升. 遵循分析师这一"毛利率回升"逻辑的投资者在2010年上半年
以"捡便宜"的心态介入海油工程(600583)后会发现, 他们得到的只是麻木的失望和
继续深幅下跌的恐惧,并且股价终于跌破了1664点时的低位.
    "毛利率下滑"固然是海油工程(600583)股价下跌的重要原因之一, 但笔者在调
查研究后发现,倘若回顾海油工程(600583)2002年上市以来的价格走势和公司过去7
年的业务量,营业收入以及毛利率的变动,可以看到海油工程(600583)股价暴跌最本
质的原因在于"高增长"的不可持续,当市场逐渐意识到这一问题时,离场的资金便有
如潮水.对海油工程(600583)而言,2009年是一个转捩点,公司高速扩张发展的"黄金
时期"已经过去,市场已难以回归到以高成长性对其进行估值的历史.
    除了高成长性的丧失, 海油工程(600583)股价的下跌更有着公司经营以外的一
些重要因素——中国船舶(600150), 中集集团(000039)等企业在2009年以来逐步介
入海洋石油工程领域, 以往被认为是在业务领域内难以被取代的海油工程(600583)
开始受到现实的挑战,市场也因此难以给予过高估值.
    高成长已成为历史
    "看一家公司基本面的变化,不单只是要看它近1-2年的变化,也要看看它整个业
务发展的历史, 以及当前所处的阶段.如果目光过于集中在近1-2期财务报表当中的
数据变动, 很有可能造成短视的风险."深圳一家私募基金的蔡先生如是表述了自己
的看法, "海油工程(600583)近期的投资风险很深刻的说明了这一原则的重要性,很
多券商分析师将注意力过分集中在2008—2009—2010年毛利率变动情况上, 但实际
上公司经过那么多年的发展以后, 已经从2002年上市时的高成长型公司向着业务成
熟型公司进行了过渡, 这种转变应该说在2008-2009年体现得特别明显,如果不把这
种转变放到海油工程(600583)上市以来的发展过程中来看, 是很难理解公司2009年
至今股价的颓势的."
    从发展的历史和其间的财务数据变动来看,海油工程(600583)在2002年上市到2
008年的这7年当中,保持了良好的成长性：海油工程(600583)的收入规模从2004年的
35亿元增长到2009年的139亿元,增长了300%.另外,海油工程(600583)2004年的固定
资产净值为14.53亿元,到2009年底增长到69.73亿元,增长380%.
    海油工程(600583)2004年净利润尚在3.65亿元,而到2008年达到12亿元的水平,
增长幅度为228%.
    海通证券(600837)分析师江孔亮认为,海油工程(600583)固定资产,营业收入的
快速增长有着相当大的经济背景, 这就是油价的快速增长和中海油集团资本性支出
的快速增长.由于中海油集团业务在2004-2008年间的快速扩张,带动了海油工程(60
0583)业务的增长,因此伴随着海油工程(600583)收入增长的同时是公司近几年资本
性支出的快速增长和盈利的增长.
    "所以如果将海油工程(600583)复权来看,它的股价上涨速度最快的时期就是在
2004—2008年这一阶段, 当然你可以说这个阶段A股市场整体走得都比较好,但我们
还是应当看它相对大盘的强弱更具有说明性, 这个阶段海油工程(600583)业务量和
盈利能力可以说都非常的符合市场对它的预期,并且经常会给出一些惊喜.如果将股
价复权,可以看到它这个时期的股价上涨了16-17倍之多."蔡先生如是表示.
    但是进入2009年以后,跟踪海油工程(600583)基本面变化的投资者会发现,它的
毛利率下滑趋势近乎难以逆转.海油工程(600583)的毛利率在近2年出现了持续的下
滑,并且2009年是明显的下滑：2007-2009年的毛利率分别是20.76%,19.45%和12.48%
.毛利率下滑的最终结果是在公司收入保持高速增长的情况下,净利润增长跟不上收
入的增长,2009年甚至出现了净利润的负增长.
    "在毛利率维持低位和业务量增长受到限制的情况下,我们认为公司(海油工程(
600583))的增长高峰可能已经过去, 公司从技术储备和装备能力虽然已经具备快速
增长的基础,但无奈订单已经难以跟上.公司何时进入下一轮的高速增长目前仍看不
清楚. "海通证券(600837)江孔亮如是表达了自己的观点.与目前市场上大多数将希
望寄托在毛利率回升并继续唱多海油工程(600583)的分析师相比, 江的观点恐怕更
接近于事实.
    毛利率回升：一个美妙的假设
    在海油工程(600583)股价暴跌中"受伤很深"的投资者倾向于将希望寄托在公司
未来毛利率的回升上,但至少从2010年一季度以来公司业绩表现和股价走势上看,这
种希望或许会演化成失望.
    "在海油工程(600583)2004年—2008年股价出现16倍以上的涨幅中,市场对其内
在价值的认可集中在公司业绩的高成长性上,也就是说这种股价快速上涨,高估值是
建立在维持过去这种高成长, 高毛利率的基础上的,如果公司2009年,2010年甚至以
后都能保持2004—2008年的增长, 那么维持高估值是没有问题的,市场有这个预期,
并且会把这种预期进行贴现,但现在很难看到这种高增长的延续.就算是2010年和以
后天时地利人和, 公司的毛利率能够回归到18%的比较理想的水平,但从2009年以来
的业务增长情况看,也是难以保持净利润的高增长的,所以公司股价想要回到过去的
高位,几乎不太可能,市场对它的估值已经发生了根本性变化."一位不愿透露姓名的
分析师表示.
    毛利率回到高位只是一种美好的假设,从现实的情况看,毛利率的回升困难重重
.
    从财务数据看, 海油工程(600583)毛利率出现大幅度下滑的原因表现为营业成
本的上升.2009年海油工程(600583)营业成本为122.19亿元,较2008年同比增长58.0
9%,而收入增长仅为45.50%.
    海通证券(600837)分析,海油工程(600583)2009年成本上升的主要原因包括3个
方面：其一是少数关联交易价格较低;其二是由于2009年海洋工程EPCI工程量的快速
增长使公司外取资源量加大,船舶租赁成本增长较快.其三是大量的生产设备投入使
用增加了折旧成本.
    "毛利率出现下滑的核心问题是与中海油母公司的项目调价机制没有彻底理顺,
这个问题对于未来盈利的影响可能是非常不确定的. 未来两年公司的毛利率可能会
在13-14%的水平上波动, 恢复到历史上20%左右的毛利率水平几乎不可能,而回复到
较为合理的16-18%的水平还有依赖于公司与集团的议价能力.目前来看,公司的议价
地位是较弱的."江孔亮表示.
    市场地位受到严重挑战
    海油工程(600583)过去的高增长来自于中国海洋石油开发快速发展的大背景,  
而作为中海油旗下的装备制造公司, 海油工程(600583)的市场地位毫无疑问的得到
了市场的青睐和肯定.再加上介入海洋石油工程需要大量的资本投入,工程设计开发
能力,技术储备以及订单,这使得这一行业的进入门槛较高,此前几无其它涉足者.但
这种情况恰好也是在2008-2009年间发生着改变.
    中国船舶(600150)旗下的上海外高桥(600648)造船有限公司首先给海油工程(6
00583)的投资者重重的一击：2009年4月,由中国船舶(600150)工业集团公司708研究
所和上海外高桥(600648)造船有限公司联合承担详细设计与生产设计,上海外高桥(
600648)造船有限公司总承建的世界第六代3000米深水半潜式钻井平台下坞.
    该深水钻井平台最大作业水深3050米,钻井深度10000米,设计寿命30年,入美国
船级社(ABS)和中国船级社(CCS). 而彼时海油工程(600583)的深水设备制造场地尚
只是处于规划和场地开发阶段,海油工程(600583)尽管业务量饱和,但几乎都是近海
石油开采平台,从近海走向深海一直是海油工程(600583)发展的愿望,但这一发展规
划却由于疲于应付生产需要而裹足不前.
    此外,中集集团(000039)通过控股烟台来福士,以及收购休斯顿F&G,也一举获得
国际先进的海洋石油钻井平台技术,开始向海洋石油工程设备领域大举进军.
    从原来的没有竞争对手到面临严峻挑战,这种转变也只是在瞬息之间,而对海油
工程(600583)而言,未来的发展已不只是如何提高毛利率那么简单.从资本的层面看
,海油工程(600583)过去的高成长性具有历史的不可复制性,未来的发展困难远多于
喜悦.

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Goldenport出手重金购集装箱船
   Goldenport Holdings近日宣布，已通过股市筹措到3500万美元。至此，该公司将握有8500万美元重金，其中大部分将用来购买集装箱船。
       除股市圈来的3500万美元外，其余5000万美元为银行贷款，部分已落实、部分尚在谈判中。这家希腊船东Paris Dragnis治下的公司将把目标主要放在次巴拿马型集装箱船身上。据预计，Goldenport可能在近月内首次出手，小试牛刀。
       Goldenport此前多次表态其有志于长期投身集装箱船领域，买船不是为了转手套现。“我们的战略是通过经营船舶来盈利，而不是低吸高抛。” Goldenport商业主管John Dragnis说。
       Goldenport希望将自己的船队扩充至28-36艘的规模，不过买什么船要视二手船市场上可提供的船型而定。
       Goldenport目前拥有25艘船，其中11艘为集装箱船，在900 teu-5,500 teu之间，14艘为散货船。另外，Goldenport的船队还包括一艘在建集装箱新船，将于2011年交付，6艘在建散货船，将于明后两年交付。所有新船的融资皆已到位。
       在Goldenport的船队中，最大的两艘集装箱船为5,500 teu的“MSC Fortunate”和5,000 teu的“MSC Socotra”号。不过，今后Goldenport将在二手船市场上寻求小型集装箱船，以打造一个船型基本相似的船队。
       Goldenport已表示无意大船。John Dragnis称小于4,250 teu的船将是公司的主要目标，收购将应客户的需求，理想的话最好能有至少两年的租约保障。
       据经纪人介绍，目前，一艘10年船龄、无吊具的3,500 teu次巴拿马型船在二手船市场上的价格在3000万美元左右。另据信，一德国船东正有意将5艘3,400 teu船以每艘3500万美元的价格出手。5月，该类型船的租金平均水平为13,000美元/日，比4月上涨了近一倍。即便如此，该价格仍不足5年前的1 /3。
       Goldenport上周五宣布的配售股数为18,496,010股，每股1.27美元，比上周四闭市时该公司在伦敦市场的股价仅低1.6%。
       Goldenport是众多有意进军集装箱船市场的希腊船东之一。随着集运市场的复苏，二手船市场也日渐活跃。不过，John Dragnis认为市场上不会有太多的船被强行拍卖。相反。船东倒有可能利用船价上涨，流动性增强的机会，主动将船挂牌上市。这就给了 Goldenport这样的买家机会。
       “坚持我们谨慎、适时的策略，我们将好好利用全球经济逐步复苏的机会。” Paris Dragnis说。

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巴拿马运河新船闸建造工程动工
作为巴拿马运河扩建计划主体的巴拿马运河第三套船闸建造工程６月３０日举行正式动工仪式，多国政要出席。
       当天下午，在巴拿马运河大西洋端新船闸建筑工地上，意大利总理贝卢斯科尼按下电钮，宣告新船闸建设工程正式动工，大型机械设备立刻投入工作。
       巴拿马总统马蒂内利、哥伦比亚总统乌里韦、洪都拉斯总统洛沃、危地马拉总统科洛姆、西班牙第三副首相曼努埃尔＆#8231;查韦斯、多米尼加副总统阿尔武凯克和伯利兹副总理维加出席了仪式。
       巴拿马运河第三套船闸建造工程于去年８月２５日已开始前期工作，但并未举行动工仪式。由于一家意大利公司参与工程建设，因此借此次贝卢斯科尼到访，巴方举办了正式动工仪式。正在巴拿马出席“中美洲一体化体係国家首脑会议”的多国政要陪同出席。
       由于目前的旧船闸无法满足需要，承建方将在巴拿马运河太平洋和大西洋两端各修建一组长４２７米、宽５５米、深１８．３米的新船闸，以使超巴拿马型船和航空母舰得以通过。届时巴拿马运河货物年通过量将为现在的两倍。
       巴拿马运河扩建工程预计总投资５２．５亿美元，其中新船闸建造耗资３１．１８亿美元。扩建工程于２００７年９月３日动工，计划于２０１４年运河庆祝通航１００周年前完工。
       沟通太平洋和大西洋的巴拿马运河于１９１４年正式通航，全长８１公里，承担全世界５％的贸易货运。

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龙腾货柜公司（Lotus Containers）执行董事李欣日前在港接受本报记者专访时表示，今年海运班轮公司对标箱的需求很大，目前缺箱情况严重，估计这种趋势持续到第四季。虽然上半年已有100多万个新箱投入市场，但仍远远追不上需求。而造箱厂对集装箱9月份后的市场不看好，间接影响了生产积极性，只有持续增加的订单及高位保持的箱价，才能刺激造箱厂增加产量，改善短缺情况。
       龙腾货柜在上海设有办事处，主要从事国际集装箱租赁以及集装箱二手箱的买卖。李欣表示，目前二手箱市场的求远远大于供，哪怕是破损残旧的二手箱也可以轻松的找到买家。二手箱买卖完全受制于是否有箱源，除非有办法取得更多的二手箱箱源，否则二手箱买卖业务基本将处于停顿状态。
       市场尚欠缺300万箱
       目前全球的集装箱造箱厂主要集中在中国内地，仅中集集团一家每年新箱产量就占了全球的60%以上。据他了解，因去年全球金融危机严重影响造箱厂，大部分工厂在去年都关门歇业，造成大约200万个集装箱需求缺口，再加上今年全球所需的集装箱至少也有200万至300万箱。上半年工厂生产的新箱约共120多万箱，故市场还缺至少200-300万箱。新的订单的交货期一般在第三季，部分需要加急的也不得不通过「走后门」的方式方可尽快生产出来。
       他透露，几乎所有有能力的班轮公司都严重缺箱，有的甚至达到几万箱。由于目前集装箱严重短缺，大大影响了船公司上新航线以及争夺市场份额的机会。
       李欣指出，造箱厂目前只愿意开单班生产，大部分都不愿意开双班，很主要的原因是订单还没有达到厂家的要求。从3月底开始，造箱价格一路攀升，订单数量也不断增加，现在一个20呎标箱的报价已经达到近2800美金，几乎以每月超过100美金的速度增长。中集部分工厂已经开始双班生产，但是大部分的其他工厂还是维持单班。很明显，厂家的立场是谁肯出高价就为谁生产。如果不用「双班」生产，产量无法达到市场需求，船公司根本没有足够的新箱可以使用。
       李欣解释：“目前既能保持好的价格，订单数量依然逐步增加，厂家何乐而不为呢。”
       班轮缺箱无法开航线
       他还表示，造箱的各种主要原材料成本，包括钢板，木地板，锁杆，角键等，成本都在可控制的范围，特别是目前房地产使用的建筑钢材减少，很多钢铁厂都调低了钢材的价格，钢板每吨的价格在5000多元人民币，比最高时期的7000多元人民币低了很多。钢材的成本占集装箱大约65%的成本，其余材料占35%。故材料成本不是影响造箱价格的主要因素，反而是供求关系。
       目前新箱供不应求，船公司只能加大对营运中的集装箱的调度，尽可能最大限度的运转起来，而租箱公司也把手头上原本闲置的集装箱都供应出去。许多大型船公司对已经到期的租赁集装箱采取续租，而不是退还集装箱。
       目前内地内贸班轮运输公司缺箱最为明显，多家有实力的班轮公司因集装箱供应不足，无法顺利开航线，增加运力。如有一家有上市公司背景的内贸船公司，计划投入12艘船，刚刚新购买了2艘船准备上线，需要大约2万箱的配置，在订购的新箱无法及时生产下线的情况下，只能向租箱公司大量租赁，但是租箱公司的可供应量确很少，离目标还有很大的距离。
       新造箱价格持续飙升
       另有一家准备明年在香港上市的内贸船公司，计划近期增加10艘船，已经购买了4艘，需要8万箱配置，但是因为缺箱严重，只好推迟计划，先将购入的船租赁给其他船公司使用。
       集装箱短缺，租赁需求增加，本来是国际租箱公司的绝好市场机遇，但目前造箱价格的井喷上涨，使他们难以承受，被迫减少下单或停止下单，等待箱价下跌和趋于稳定时再正常下单，这可谓“英雄无用武之地”。
       另外，受到人民币增值和一些货物取消出口退税等因素影响，今年9月份后的航运形势实难以预料，一旦逆转将极大地影响集装箱生产和供应情况。

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美国全国零售联会(NRF)下属的“全球港口追踪”网站最新一期报告预测，未来5个月美国进口集装箱是逐月攀升，两位数字增幅是必不可少的，这对加速传统圣诞节购物旺季会带来正面积极意义。

　　据协助整理资料及信息的Hackett Associates创办人宾?哈克特的看法，从承运人的角度和观点所持有的信念，全球和美国经济要陷入双底衰退的风险性不太存在。“几乎所有的海运承运人，现在已接受不会有一个重新陷入第二次经济衰退的现实，增长不会在短期内结束。许多船公司已经恢复服务，过去已被撤销的航线，目前正在逐步复航，几乎没有一天不出现新公布的附加服务和收费项目产生。”

　　研究显示，美国港口4月份共处理集装箱120万箱，同比上升16%；环比上升7%；4月份的表现已显示出美国港口已经连续五个月吞吐量在上升。这是经过连续28个月货量下跌之后，出现基本局面扭转的好兆头。

　　报告又称，预测由5月至10月是传统上每年入口的旺季，5月份货量120万箱、10月份是130万箱，若果与去年同期相比，应有10至15% 的升幅。

　　2010年上半年，全美港口集装箱吞吐量在660万箱，同比有可能在升幅12%。美国零售商联会副总裁、特别负责供应链与客户政策的葛特表示，面对这些预测数字，零售商会继续监测其他经济指标，以确保进口适量商品。

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伦敦德鲁里海运咨询公司日前公布的数据报告显示，泛太东向线运力供应紧张，香港至洛杉矶泛太线基准运费单周大幅上升18.9%，达到每大柜2607 美元，已比去年同期跳增1.83倍。长荣海运董事长谢志坚表示，看好泛太线会带动整体班轮业向好，在货运旺季结束的10月前，班轮业将呈现繁荣景象。

　　虽然集箱货运干线货量和运费自去年底稳步回升，泛太线的复苏速度始终较亚欧线慢。据外电报道，谢志坚称，主营亚欧线的班轮商早在4月或5月重拾盈利，泛太线则会在5月或6月带来收益，泛太线运费恢复至可观水平，将令长荣海运在次季转亏为盈。

　　德鲁里报告显示，泛太东向线去年同期每大柜运费只有921美元，正跌向历史低位，今年情况则大不相同。该公司供应链咨询分部总监达玛斯称，泛太东向线目前运力供应非常紧张，货代和货主甚至须付出额外费用才可订得舱位，每大柜运费高达2607美元，前一周再暴升18.9%。

　　他表示，没有班轮公司计划在过去一周集体上调泛太线运费，因此他亦为运费在当周升势甚急而感到吃惊。他指出，空箱短缺是导致运费上升的新因素，此情况在中国和美国均已出现。

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泛太箱运费越海啸前水平

　泛太平洋稳定协议组织(TSA)日前发表声明称，美国消费信心趋于乐观，班轮公司将会在泛太线经历强劲的旺季货量增幅，急速升势亦会持续数月。在航线运力庞大需求下，全球闲置箱船比例已大减至3.5%。德鲁里报告显示，泛太东向线现货运费已经超越08年金融海啸前的水平，反映在实体经济全面复苏前，集箱海运市场出现的一次小型反弹。

　　德鲁里供应链咨询分部总监达玛斯表示，集箱运费目前的反弹幅度非常惊人，甚至已超越金融海啸前的每大柜2000美元水平。

　　该公司数据显示，在6月上旬，泛太东向线运费升至每大柜2607美元，单周急升19%，甚至比08年同期的2043美元更高。去年同期的运费只为每大柜921美元，其后在7月更一度跌至871美元，现运费水平已较去年急跳1.83倍。

　　预期畅旺持续数月

　　美国总统轮船公司总裁邢益民说：“不管是付货人或班轮公司，都不能在今年农历新年时预测集箱海运市场走向。不过，现时看来最坏情况已经过去，尽管美国新增职位数量减少，零售销售额亦回落，泛太航线海运需求依旧非常殷切，美国消费者对就业前境和收入趋于乐观。”

　　TSA主席金永敏表示，班轮公司现时预期旺季将出现显著货量上升，而且此情况会持续数月。他认为，班轮公司去年合共在泛太线上损失150亿美元，此经验令业界更清醒，业界现时已不再以亏本经营航线，班轮舱位使用率亦回复至合理水平，整体营运环境均合乎经济考虑。

　　德鲁里报告分析员认为，泛太线运费近日暴升反映三大因素，分别是新旺季附加费水平、东向线运力紧绌和空箱短缺。研究报告指出，班轮公司为本年度泛太线年度合约谈拢的运费水平，已是上年度合约运费水平的一倍，反映业界能确保在未来一年获得可观收入。

　　闲置售箱船仅3.5%

　　报告指出：“当你注意到香港至洛杉矶线、上海至洛杉矶线、上海至纽约线或上海至芝加哥线的统计数据，基准运费都能录得超过60%的按年增幅，显然是在实体经济全面复苏前，集箱海运市场出现的一次小型反弹。”

　　此外，航线运力需求亦反映在闲置船比例数据上。法国海运咨询公司AXS-Alphaliner最新报告显示，全球闲置集箱船目前只有234 艘，折算运力已回落到48.2万标箱，较一周前再减少6.6万箱，只有3.5%，是自08年12月以来最低水平。在该批闲置船中，只有7艘船的运力在 5000箱以上，相较去年同期533艘船闲置时，有52艘船的运力在5000箱以上，营运远洋航线的大型船需求明显上升。

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中集海工烟台芝罘岛基地今年交付项目简述；
作者: seabin
时间: [ 2010-07-02 12:58 ]

中集海工烟台芝罘岛基地，目前有4台半潜式钻井平台，一台自升式平台在调试中；

今年将交付两座半潜式钻井平台：分别是中海油的COSL1＃，和巴西国家石油的ss pantanal;

目前cosl1＃已经安装完水下推进装置并进行了倾斜实验，即将出海试航，此项目大约将在9月前后交付，这是中国海工领域第一座交付使用的半潜式钻井平台，对于中集海工，对于中国海工都是历史性的标记事件，相信到时候会有盛况空前的庆典仪式举行；另一座ss pantanal，目前刚刚完成倾斜实验，接下来将进行推进器的安装工作，预计在年底前将交付使用；

下面是两座钻井平台在调试码头的场景图片（稍后上传）：

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据悉，中海集运因应全球货柜箱供应短缺，计划在下个月在其泛太平洋航线方面征收附加费，每只40尺标准箱将收取400美元（约3,120港元）的紧急设备附加费。
　　据香港媒体报道，中海集运因应全球货柜箱供应短缺，计划在下个月在其泛太平洋航线方面征收附加费，每只40尺标准箱将收取400 美元（约3,120港元）的紧急设备附加费。其更早于6 月1日便在来往亚洲及美洲的航线上，收取同额的旺季附加费。
　　每个收3120元
　　中海集运执行董事赵宏洲表示，由于需求复苏，致出现货柜短缺的情况。他相信征收前述附加费之后，有助船运受到干扰之前处理前述问题。他更相信，公司的盈利能力在需求复苏时会得到改进。该公司的同行马士基则实行增加订购新船及重新启动船队，解决货柜短缺问题。
　　不过在乾散货市场方面，波罗的海贸易海运交易所乾散货运指数在上周五继续下跌0.04%，至2,501点，为连续22日下跌，更创下去年10月6日以来最低。反而海岬型船运价指数则上升 0.82%，平均获利升至24,283美元，为6 月2日以来首次上升。有经纪更预期，市场可能在下周再次展现活力。
　　中国商务部官员则表示，人民币汇率加强弹性，加上欧洲债务危机及成本上升，均可能令到中国今年的出口业务放缓，亦对中国出口不感乐观。

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人民币升值5% 船厂利润或归零
人民币汇率衍生品市场掣肘造船业成长
       全球最大的船舶租赁公司创始人兼CEO王友贵在"2010年陆家嘴金融论坛"现场接受了《每日经济新闻》的专访，对人民币升值给船舶制造行业带来的影响发表了他的见解。他表示，人民币每年如果升值5%，造船厂的利润可能会缩水一半，甚至将为零；同时，中国目前的人民币汇率衍生品市场不如国外成熟，这将制约中国造船业对冲人民币升值的风险。
       升值5%利润或缩水一半
       NBD:您曾多次提到，国内的造船厂以生产低附加值、低技术含量的船为主，那么他们的盈利模式究竟是什么？目前的利润率大概在什么水平？
       王友贵：国内的造船厂业务以承接国外的订单为主，赚取合同价和生产成本之间的差价。中国造船业现阶段还仅限于加工厂的概念，钢板都是中国制造，但其他设备的技术含量都跟不上国际水平。
       上述特点决定了中国造船业的盈利主要靠数量取胜，从吨位来讲，目前韩国第一，中国已经能排第二。但从产品附加值、技术含量看，中国和韩国相差15~20 年。造船业也属于制造业，年利润率能达到5%~10%就已经很不错。
       以我们公司为例，档次较低的船从中国进口，占订单总金额的10%，而最现代化的船都是韩国三星和现代两家制造的，占了订单总量的90%。
       NBD:目前各行各业都在做人民币升值的压力测试，人民币如果每年升值5%或者更高，会对造船业造成什么影响？
       王友贵：船舶买卖的合同价都是以美元计算，而原材料的成本都是以人民币计算，人民币一升值，相当于增加了船厂的原材料成本，而另一方面，合同价又面临缩水的风险。
       船只订单时间跨度很长，投资回报周期也长。如一些大型的货柜船，造船过程长达两、三年，而合同价格早在3年前就锁定。在此期间，买方一般是分段付钱。在每个阶段，造船厂要垫付大量的资金，本币升值使得船厂有很大的风险敞口。
       由于目前的盈利水平集中在5%~10%的区间，人民币如果每年升值5%，这类企业的利润就相当于缩水了一半，有的甚至可能不盈利。
       由于中国造船的效率比不上国外，机械化程度不够，船厂为了把损失降到最低，会在各个环节压缩成本，如在夜间生产以减少电费开支，劳资矛盾无形中也会扩大。
       汇率产品缺乏制约造船业发展
       NBD:汇改重启是否加大了船厂对汇率衍生品的需求？目前市场上对冲人民币汇率风险的产品情况如何？
       王友贵：目前国内的人民币汇率衍生品市场并不发达。有些外资行可以定制产品，但是做的量很小，对冲的风险也有限。
       而在美国，芝加哥商品交易所推出了人民币对美元期货，还有海外无本金交割市场，而境内银行间市场必须以实体经济为基础，交易量远比不上境外的远期交易量。另一方面，人民币一直是比较封闭的市场，对冲情况还不太明显。
       NBD:除了您说的需要一些对冲汇率风险的工具必须要发展起来以外，您觉得汇率方面还有哪些需要做的？
       王友贵：首先，人民币要能够自由兑换。中国国家的实力已经足够强大，自由兑换可能在短期里面会有一些冲击，但是长期来说对中国经济的发展是有好处的，包括控制通胀。
       在人民币升值的预期下，现在很多热钱涌入中国，这本身对中国经济的健康发展不利。让人民币控制在一定的范围内，对出口等行业有积极的保护作用。但是出口企业最终还是要依靠自身的生存、发展、竞争，不能完全靠国家保护，完全靠外汇保护。
       上海成为国际金融中心，汇率的问题必须解决，否则永远成不了国际金融中心。汇率问题不仅仅是航运，对整个金融以及对国家经济的发展都是重要的制约点。
       中国有货、有造船厂、有中远这样的大船东，还有银行，发展航运中心的四要素都具备。希腊、新加坡只具备了这四要素中的一个就能成为航运中心，中国先天条件还是相当好的。

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船公司6月底新增运力投放，令一度舱位紧张的东南亚航线得以缓解。对于7月份欧地航线的运价调整，大多数船公司持观望态度。7月15日起，我国将取消406种商品的出口退税，预计货主会在此前集中出货。
　　货代企业反映，“接到船公司的通知，宁波港只接东南亚航线4个港口的货物，南美东岸航线只接5个港口的货物，其他货物不再接载。”事实上，不少航线都在实行限载，如中东航线就只接收基本港的货物，并拒载小重箱货物。
　　面对频繁地变化，分析人士表示，近几个月来，以欧元为主的消费市场渐为低迷，这很可能是船公司为避免旺季到来后不可预知的货量、运价下跌，而采取的避险措施。