中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

guobagao

　　中国集装箱行业协会从海关获悉，2010年5月我国集装箱出口数量为17万只，与上月持平，出口金额4.34亿美元，环比上升14.5%；1至5月累计出口集装箱65万只，同比上升226.0%，出口金额14.89亿美元，同比上升63.6%。
　　注：以上集装箱出口数量均含托盘箱。

点评：4月份集装箱出口也是17万只，但金额为3.79亿美金；如果不考虑集装箱类型的差异（例如托盘箱相对标箱价格低很多），初略计算，5月相比4月份集装箱单价上涨了约14%。

dieterliu

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nmbmzj

原帖由 guobagao 于 2010-6-10 19:33 发表
　　中国集装箱行业协会从海关获悉，2010年5月我国集装箱出口数量为17万只，与上月持平，出口金额4.34亿美元，环比上升14.5%；1至5月累计出口集装箱65万只，同比上升226.0%，出口金额14.89亿美元，同比上升63.6 ...

这个数中也包含冷藏箱，所以不好算干货箱价格，不过可以用下图看出，尚未回到旺季正常年份的量，集装箱1，4季度为一般淡季，2，3季一般为旺季。

[ 本帖最后由 nmbmzj 于 2010-6-10 23:10 编辑 ]

nmbmzj

文地址：寻找十年上涨十倍的股票（6）-----石炳宗作者：石炳宗
2001---2005年大熊市中的大牛股，看到跌破净资产的中集B股感觉是不是有雪茄烟蒂可捡。



2012年经营目标是销售收入1000亿元，四大业务组成：集装箱销售400---500亿元，道路车辆200---300亿元

                                                能源化工100---200亿元，  海洋工程100---200亿元

公司预期完成净利润50亿元，其中：集装箱25亿元，道路车辆8亿元，能源化工12亿元，海洋工程10亿元

2012年公司管理层预期总市值达到1000亿元。







一、集装箱业务业绩预估假设：

1.十年内集装箱没有替代品，中国依旧占据产能95以上，中集集团保持行业50%以上市场份额

2.集装箱业务需求每年增长6%，加上3%通货膨胀因素销售收入复合9%增长。

3.长期毛利率周期平滑为10%，销售收入净利率长周期平滑为5%。

         08      09      10      11     12      13      14     15      16     17     18

集装箱：350     382     416     453    494     539     587    640     697    760    829

毛利：   33      38      41      45     49      54      59     64      70     76     83

净利润： 16      19      21      23     25      27      29     32      35     38     42







二、道路运输车辆业绩预估假设

1.继续巩固整合全球专用车制造业务，进一步提高市场占有率。

2.道路运输车辆销售收入未来复合12%增长，加上3%通货膨胀因素销售收入复合15%增长

3.市场竞争激烈、原材料价格上涨、人民币升值打击出口多重夹击下，市场主导地位尚未确立，保守给予8%毛利率和销售收入3%净利率。



           08      09      10      11     12      13      14     15      16     17     18

车辆业务：150     172     198     228    262     302     347    399     459    527    606

毛利：     12      14      16      18     21      24      28     32      37     42     48

净利润：    4       5       6       7      8       9      10     12      14     16     18









三、能源化工业务业绩预估假设

1.通过收购张家港圣达因、欧洲博格、香港安瑞科和整合旗下南通罐箱厂，快速建立能源化工储运业务。

2.今年南通罐箱厂、张家港圣达因、欧洲博格罐式设备、注入安瑞科整合旗下能源化工资源，近期2000万欧元收购卢森堡一家先进的天然气、石油化工设备制造商60%股权。

3.发挥公司传统优势通过并购整合实现跨越式发展，考虑到集装箱和车辆业务可以提供现金流支持能源化工业务扩展，因此，不考虑需要再融资摊薄权益的问题。

4.由于能源化工业务市场空间比较大，通过兼并收购等手段整合行业资产，预计可以实现销售收入复合15%增长，加上3%通货膨胀因素销售收入复合18%增长.

5.天然气、石油化工等储运设备制造技术门槛比较高，与车辆业务的无序竞争有很大区别，预计能长期保持毛利率16%、净利率8%的行业景气度。



           08      09      10      11     12      13      14     15      16     17     18

能源化工： 75      88     104     123    145     171     202    238     282    333    392

毛利：     12      14      17      20     23      27      32     38      45     53     62

净利润：    6       7       8      10     12      14      16     19      22     26     31









四、海洋工程业务业绩预估

1.中集集团3.27亿美元收购烟台莱佛士29.9%的股权，高起点进入海洋工程领域。

2.计划在大连长兴岛建设大型海洋工程基地，生产海上石油开采设备。

3.集装箱和车辆业务的现金流并不能支持海洋工程的巨额投资，将来的股权融资会摊薄海洋工程产生的净利润，由于此项业务还处于规划建设阶段，还看不清发展潜力加上需要股权融资，因此暂时不予评估。





五、其他业务

1.中集集团天达机场设备业务市场全球第一，将每年继续贡献4--5亿元销售收入，1--2亿元毛利率。

2.早期投资2.4亿元持有招商银行13710万原始股，长期持有至08年中期获利30亿元。07年网下申购2.76亿元交通银行持有3500万股，目前跌破发行价亏损0.65亿元。经营负债上百亿元的银行贷款和持有30多亿的银行股权，感觉中集集团的财务运作能力很高。

3.收入1亿元的集装箱堆场服务是否还有发展空间。





六、投资估值（暂时不考虑海洋工程业务，净利润剔除2008年投资盈亏等一次性因素）

销售收入：    08      09      10      11     12      13      14     15      16     17     18

集装箱       350     382     416     453    494     539     587     640     697    760    829

道路车辆     150     172     198     228    262     302     347     399     459    527    606

能源化工      75      88     104     123    145     171     202     238     282    333    392

中集集团     575     642     718     804    901    1012    1136    1277    1438   1620   1827





净利润：     08      09      10      11     12      13      14     15      16     17     18

集装箱       16      19      21      23     25      27      29     32      35     38     42

道路车辆      4       5       6       7      8       9      10     12      14     16     18

能源化工      6       7       8      10     12      14      16     19      22     26     31

中集集团：   26      31      35      40     45      50      55     63      71     80     91





2018年集装箱、道路车辆、能源化工三项业务完成净利润91亿元。用10倍市盈率估值。





10倍PE估值   08      09      10      11      12      13      14     15      16     17     18

每股净资产：5.9      6.8     7.7     8.8    10.0    11.4    12.8   14.5    16.3   18.4   20.8

ROE:        15%      17%     17%     17%     17%    17       16%    16%     16%    16%    16%

每股业绩： 0.87     1.16    1.31    1.50    1.68    1.88    2.06   2.36    2.66   3.00   3.40

分红累计： 0.00      0.3    0.73     1.2     1.8     2.5     3.3    4.4     5.6    7.1    8.8

市场价格：  8.7      11      13      15      17      19      21     24      27     30     34



2018年每股市场交易10倍PE34元，加上分红累计8.8元（每年分红率公司惯例是33%，现金以10%复合增值）每股整体价值43元左右。以12%折现2008年投资价值

12%折现    18     17     16      15      14      13     12      11      10     09      08

投资价值   43     38     34      30      27      24     21      19      17     15      14





用12%折现2008年中集集团的每股投资价值在14元左右。另外今年初中远集团增持1.13亿中集B股的价格是14.7港币，说明了解中集经营情况的大股东也认同这个估值。

中集B股5元港币的股价未来十年具有投资回报十倍的潜力。假如能源化工和海洋工程业务发展没有出现重大损失，中集B股实现十年十倍的可能性非常高。



另一种说法是世界经济衰退，集装箱需求减少、原材料成本高企、人民币升值、出口退税率降低、中集集团未来经营压力很大，建议卖出低价中集集团。

我感觉这种观点非常短视，根据市场经济规律高回报率就会引来新竞争对手，低回报率行业就会整合淘汰竞争力弱者，作为集装箱行业领导者被淘汰的可能性极低，随着过度产能被逐步消耗集装箱行业回报率必定回归社会资本平均回报率。另外中集集团持有1.37亿股招商银行价值20亿元以上，假如招商银行十年上涨十倍每股投资招商银行收益6.8元的讲法也不成立。







主要经营风险：进入与集装箱经营模式不一样的能源化工和海洋工程经营管理能力是否胜任。





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1.本集团拥有22 家集装箱制造工厂，分布在中国沿海11 个主要港口或城市，年生产能力接近250 万TEU。拥有集装箱服务公司超过10 家，分布在沿海7个主要港口。干货集装箱业务简单说就是按航运公司订单加工集装箱，赚取加工费，中集效益比较好的原因是准确判断钢材走势低进高出，赚取原材料价格差价格差是中集干货集装箱重要盈利模式。由于易腐货物的运输正由专用冷藏船转向集装箱船，1990 年代中前期造箱高峰时生产的冷箱逐渐进入退役高峰。因此冷藏集装箱、特种集装箱市场仍将继续保持良好的增长势头。



2.车辆产品系列包括普通半挂车（集装箱半挂车、骨架车、平栏板半挂车）、罐式车辆（粉罐车、液罐车、压力罐车、低温罐车、罐式半挂车）、工程车（自卸车、混凝土搅拌车）、厢式车（厢式半挂车、普通厢式、冷藏保温车）、特种车（如垃圾处理车、消防车、应急通讯车等）等五大类。




3.已拥有深圳、扬州、驻马店、济南、青岛、张家港、营口、白银、西安、天津、上海、洛阳、芜湖、乌鲁木齐，以及美国、泰国、澳大利亚等近20 个国内与海外生产基地。本集团车辆年生产能力达到20 万台。



4.2008 年上半年末，深圳、上海、北京、天津、宁波、厦门、阜阳、广州等24家4S 店已建成并开始运营。通过4S 店销售体系销售的车辆产品比例已接近40%。



5.道路运输车辆行业生产比较散乱，低水平竞争，需求层次较低的情况依然存在。本集团道路运输车辆由于海外市场需求下滑，成本高企、行业竞争加剧，盈利能力下降。道路运输车辆业务方面，不断强化基础管理、标准化、技术研发工作，加快了产品结构调整、基地布局建设，扩大产能和拓展细分市场。继续加强采购及供应链体系建设和营销服务网络建设，逐步构筑全方位竞争力优势。


6.通过收购张家港圣达因、荷兰博格、安瑞科，迅速形成了天然气和石油化工气体装备业务基础，在清洁
能源——天然气物流装备和应用服务方面，已经拥有了小型LNG 卫星站、LNG 运输车、智能LNG 运输集装箱、LNG 加气站、LNG 气瓶；CNG 运输车、CNG 加气站、CNG、压缩机、天然气集成产品等丰富的产品线，并计划继续在国内天然气应用的下游装备和服务领域进行进一步拓展。中国经济的持续增长，对化工及危险品的储存、运输需求日益增长；我国已成为世界上能源和化工原料运输量最大的国家，



7.2008 年6 月，本集团签署收购协议，将收购一家设在德国波恩的气体工程公司TGE GAS INVESTMENT SA60%权益。TGE GAS 是拥有25 年经验的独立项目总承包商，业务范围为：在LNG、LPG 及其他石油化工气体的存贮、处理领域，为客户提供EP+CS（设计、采购和建造监工）等技术工程服务。主要服务领域包括：大型LNG 进出口接收站、中型分销和卫星站储存罐区；大型LPG、乙烯、丙烯和液氨等石油化工气体进出口接收站和储存罐区；气体处理工厂等。



8.历年销售收入和毛利率明细：

           00      01       02        03      04       05       06       07      08中期     

干货箱     87      65       62       102     201      200      178      263       136

毛利率    17%      23%     10%                       16.4%     11%     7.4%        8%



冷藏箱                       19       20      22       29       35      43         25

毛利率                      21%                        17%      15%     12%        12%



特种箱                       5         8      17       22       31      34         21

毛利率                      25%                        20%      20%     20%        18%



道路车辆                             0.6      23       42       68       97        78   

毛利率                               0.2%     11%      14%      16%     11%       5.8%



能源化工                                                         18       45        40

毛利率                                                           17%      15%      19.8%



收入：     90      68        91      138      266      309      331      448      301

毛利：     16      16        12       19       45       51       45       50       31

净利润：   4.6    5.4       4.6      6.8       24       27       27       32       10



总资产     66      59        77       99      168      171      229      403      436

净资产     21      24        29       53       75       95      111      159      186

nmbmzj

新年伊始，伴随着火热的市场行情，中国的重卡市场再添新军。力帆、中集、奇瑞、大运、长安等企业纷纷涉足这个以往他们并不擅长的领域。此外，坊间传闻，以高端轻卡闻名的江铃汽车也将重卡项目提到了日程上面。

　　但在这里，笔者要提醒的是，汽车行业是资金、技术密集型的产业。

随着技术成熟的国外汽车巨头悉数进驻国内，中国汽车消费市场必将朝着理性的道路发展。为此，产业生存的起点也会越来越高。在这条看上去很美的行业当中，内行要想生存与发展下去都实属不易，可见，原本并不擅长的企业要想造重卡且渐行渐远，必须要付出更大的努力。

　　众所周知，在中国，当前的中重卡行业有两条技术路线已经很成熟。一条是以解放、东风为主的中卡路线；一条是以中国重汽、陕汽为主的斯太尔技术。前年改弦更张为徐工汽车的春兰汽车就是在一条老的东风中卡生产线基础上发展起来的。在春兰刚刚进入这个行业时，中国的重卡市场竞争尚不激烈。经过几年的发展，中国中重卡行业的产品已经经历了一茬又一茬的更新换代，企业都具备了较好的总成基础、技术平台和研发实力。特别是最近一段时间，重卡市场不断扩张,中卡市场不断萎缩，即便是东风、解放这样的具有60年历史的老牌劲旅也险些被无情的市场所淘汰。所幸的是，东风、解放依靠着自身强大的经济、研发实力，不断地推出重卡新产品，最终得以生存。而新上马的中集、力帆等新企业的技术平台不仅与这些企业的技水平相差较远，其规模实力也难以和其抗衡。

　　和国外的市场不同，作为赚钱机器，中国的重卡市场一向是价廉物美型产品的天下。为了不断适应客户的需求，目前在市场上叱咤风云的企业还必须通过技术改造、通过研发制造发动机、变速箱、车桥等动力总成件而不断地压缩成本，以及扩充营销及售后服务体系，而这些看不见的实力同样也是新企业们所不具备的。更重要的是，在口碑相传的市场之中，排名前六位的重卡企业目前已经具备了相当高的人气和知名度。他们几乎垄断了中国重卡市场的经销商队伍及客户，在这样一个高度集中的行业之中，外行要进入这个领域分得一杯羹，显然需要付出更大的智慧与不懈的努力。

　　或许，企业进行多元化战略是回避行业风险的一个最佳选择，但笔者以为，这种选择最好是新产业与第一产业有一定的互补性、合成性，千万不可将战线拉得太长。今天，一哄而上的新军们进驻这个行业看好的也许只是这个产业的巨大市场需求便盲目上马，他们希望借助类似于家电、摩托行业的广铺渠道、大力度营销等经验，在短期内形成规模，以获得生存空间。但事实已经证明，这样的模式在中国汽车市场逐渐走向成熟之后已经不可能再获得成功。业外企业如果想把重卡行业作为多元化的选择，必须要在技术研发水平上，产品制造工艺上，质量保证体系上、营销服务网络上狠下功夫，在短期内形成较强的竞争优势，否则必将遭到淘汰。

　　事实上近几年来，其他行业的企业进入轿车企业及重卡行业无功而返的案例可谓比比皆是。自2002年起，带着充裕资金的宁波波导、广东美的、河南新飞、宁波奥克斯、江苏春兰、南汽凌野等企业以前所未有的热情涌入到了轿车及重卡制造业。但这股热潮来得快，去得也快。2003年7月奥克斯宣布退出汽车行业；同年10月波导宣布暂停造车计划；2006年凌野销声匿迹；2008年美的、春兰宣布退出汽车业。一系列的“典范”都在为拟进入汽车行业的其他企业泼了一盆冷水。但前车之鉴却依然不足以阻挡这些新军们的脚步，这不禁让笔者为他们的前途感到担忧。但无论如何，这些新军已经杀入了当前的重卡江湖，他们究竟会演绎出一个怎样的前途，唯有拭目以待。

nmbmzj

中集办公楼穹顶

办公楼内的自动扶梯

九层办公楼

在高句丽会餐

在办公楼内留影-对面就是香港

有波有脑

自2002年起，带着充裕资金的宁波波导、广东美的、河南新飞、宁波奥克斯、江苏春兰、南汽凌野等企业以前所未有的热情涌入到了轿车及重卡制造业。但这股热潮来得快，去得也快。2003年7月奥克斯宣布退出汽车行业；同年10月波导宣布暂停造车计划；2006年凌野销声匿迹；2008年美的、春兰宣布退出汽车业。一系列的“典范”都在为拟进入汽车行业的其他企业泼了一盆冷水。但前车之鉴却依然不足以阻挡这些新军们的脚步，这不禁让笔者为他们的前途感到担忧。但无论如何，这些新军已经杀入了当前的重卡江湖，他们究竟会演绎出一个怎样的前途，唯有拭目以待。

关于运输车辆，先浮浅的谈下我的看法：

1.发展重卡 像上面谈到的那些波导 美的 春兰等企业，品牌谈不上，没有经验，更没有技术，谈不上任何优势依托，看到市场有块肥肉就头脑发热，仓促上马后草草收场
2.中集依托的是原来的拖车制造经验，是向上下游的延伸行为，托盘上开始加个灌箱，变成运输 油，气 ，水泥等散装特征车辆，当取得一定的经验和效益以后，再开始延伸到前面的托头，也就是重卡，今后的发展方向重点还是自己熟悉的特种车辆领域
3.中集的起步也不想上述仓促介入的企业，是有备而来的，而且是高起步的，联合卡车，强调的是联合，从发动机到车桥变速箱 到集瑞的生产线，都是优势的强强联合，经验和技术上的风险就化解掉了，特种改装车的市场还把握在自己的手里
4.不同于其他重卡上市公司激烈竞争的是，他们都是道路普通公路运输车辆，说白了就是跑长途运输的，客户的要求就是价格便宜能超载，中集的重卡未来客户是石油化工等需要运输大型集团国企物流客户，利润上也会有很大提高。
5.让人担忧的是重卡的下线批量生产的速度太慢了

没有理想

收购loscam的事情还没到那个程度，公司只是提交了一些文件意向

zhuyongxing666

中国石油江苏LNG项目市场开发研讨会代表至中集圣达因参观考察默认分类 2010-06-12 15:45:54 阅读12 评论0 字号：大中小
2010年6月9日，由中国石油股份有限公司副总裁李华林先生带队的中国石油江苏LNG项目市场开发研讨会代表团至圣达因进行交流考察。中集集团副总裁于亚、中集安瑞科营销总监杨晓虎、中集车辆营销服务有限公司大客户部副经理王宝强、中集圣达因公司总经理施才兴、副总唐家雄及副总江东等领导和同事参加了接待。

上午9：00，中石油一行近70人的代表团陆续抵达圣达因，集团与公司领导在401会议室接待了来访客人，并通过短片及PPT的方式为客人介绍了中集集团、中集安瑞科控股以及中集圣达因的整体业务分布、产品特色等内容，并针对中石油LNG产业发展需要，重点推荐了圣达因的LNG槽车、LNG罐箱以及LNG加气撬，罐箱卫士智能管理系统等新产品。最后，李华林副总裁一行在中集圣达因总经理施才兴的带领下参观了公司制造车间，并详细了解了产品的制作及产能等情况。

通过这次访问，提升了中集产品的在中石油系统中的影响力，为产品的市场开拓打开了更广阔的道路。

meng-h

巴菲特午餐拍卖价超262万美元 创历史最高纪录
http://www.sina.com.cn  2010年06月12日 10:31  新浪财经

巴菲特第11次午餐拍卖262.63万美元，创历史最高纪录。（图片来源：新浪财经）


　　新浪财经讯 6月12日上午消息，今天上午10点半，为期5天的股神巴菲特第11次午餐拍卖落下帷幕，ID号为t***l的竞标者最终以262.6311万美元的价格获得了明年和巴菲特共进午餐的机会，刷新赵丹阳创造的历史最高纪录211万美元。

　　新浪财经从亿贝网上获知，有9位投标人角逐，共出价77次。往常情况下，巴菲特午餐拍卖通常在最初几天吸引到几个标价，而在拍卖截止前的最后1至2个小时出价将迅速飙升，决出最后的赢家，今年也不例外。

　　ID为s***l的竞标者首次出价为6万美元，在连续三天的竞标中一直处于领先地位。而在最后的10分钟内，s***l、o***r和 h***i 三人惨烈角逐，其中o***r接连出价(共出价32次)，眼看有获胜的希望，不想在距离结束不到5分钟的时间里，突然出现一匹黑马，t***l竞标人出最后一拳，以262.6311万美元的价格获胜。

　　这个结果大出网友预料。截止北京时间10：15分，2259位网友参与了新浪财经的“2011巴菲特午餐会”调查。调查结果显示44.3%的网友认为今年午餐会的价格在100万美元以内，认为在200万美元以上的仅占15.5%的比例。而最终结果是出乎网友预料，少数人获胜。

　　从2000年起，巴菲特每年都会拍卖一次与自己共享午餐的机会，胜出者最多可以邀请7位朋友与巴菲特在纽约Smith&Wollensky牛排餐厅共进3个小时的午餐。而拍卖的收入将会捐给慈善机构——格莱德基金会。

　　巴菲特午餐此前拍卖的历史最高金额是2008年“赤子之心中国成长投资基金”赵丹阳支付的211万美元。

　　据《福布斯》杂志提供的信息，目前巴菲特拥有约470亿美元身家，现年79岁的巴菲特已做出承诺，将把自己的大部分财富捐给比尔及梅琳达-盖茨基金会及其他四个家族式慈善团体。(超彦 发自北京)

价格已升至70万美元 拒绝谈论个股巴菲特午餐前大卖股票
http://www.sina.com.cn  2010年06月10日 13:40  新闻晚报
　　□何为乐

　　一年一度的巴菲特午餐拍卖正在如火如荼的进行，截至昨晚10点，午餐价格已经升至70.01万美元，累计有买家出价40次。拍卖所得款项将全部捐给慈善基金。

　　午餐不谈个股

　　能和股神巴菲特午餐，相信是每个投资人的梦想，不管是为了取经，还是为了炒作。去年，有“中国私募教父”之称的赵丹阳以211.01万美元的价格，拍得了天价午餐。在席间，赵丹阳向巴菲特推荐了物美商业，随后该股暴涨。

　　业界认为，赵丹阳此举属于借题炒作行为。为此，巴菲特今年强调了规则，允许竞拍成功的人携带7个人共同进餐，可以拍照，也可以谈论投资方法，但不得谈论个股。花钱跟股神吃饭却不能套出任何个股的“内幕消息”，相信投资者定会重新衡量这顿饭的价值。

　　目前，已有投资者将价格出到了70.01万。 ID为s×××l和o×××r的两位竞标人似乎对与巴菲特交谈非常感兴趣，从9万美元之后，只有这两个人的报价。

　　正在卖股票

　　如果不能和巴菲特共进午餐，那么看看巴菲特是如何操作股票的，则是最好的学习。让人震惊地是，最近里他一直在抛售一些长期持有的股票。

　　巴菲特已经清仓了230万股太阳信托银行的股份，并全部抛售了在旅行者保险公司、联合健康集团和富点健保公司的投资头寸。年初，巴菲特还减少了防御型股票保洁公司9%以及强生公司26%的持仓量。他还减持了评级公司穆迪以及银行巨头M&T银行的股份。巴菲特还卖掉了汽车零售商车美仕、石油天然气集团康菲石油公司以及濒临破产的甘尼特报业公司的股份。

　　然而，巴菲特大手笔处理的是卡夫食品的股票，卖出了市值近10亿美元的310多万股卡夫食品股票。目前，他还持有卡夫食品6.3%的股份，超过1060万股。

　　巴菲特也差钱

　　这些卖空行为让投资者震惊。是不是巴菲特正在看空美国股票？其实答案很简单，因为巴菲特缺钱。

　　他控股的伯克希尔·哈撒韦公司在过去两年里投入了大量的现金购买高盛和通用电气的股票和认股权证。最近，又花了大量现金用于收购伯灵顿北方圣达菲铁路公司的项目。为了完成这些项目，巴菲特不得不通过卖掉许多股票来补充伯克希尔公司的资金。

　　不过，卖出卡夫食品完全是另一回事。巴菲特不断表示对卡夫管理层的不满，也表示不同意卡夫196亿美元收购竞争对手吉百利的项目。巴菲特对所提议的兼并案投了反对票，然而，该项目最终获得了股东的批准。兼并完成后，巴菲特将总共40亿美元的股份进行了大幅减持以表示反对。

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经济复苏，进出口贸易趋活跃，海贸运输持续回升，集箱流通加大，却又带出了另一个老生常谈的问题：吉（空）箱短缺，以致成为班轮公司开新航线的「绊脚石」。业内人士指出，去年制箱业全行业停产，是造成今次新一轮缺箱的其中一个原因，估计班轮运输业至少比正常情况下缺二至三成空箱。

　　据业内人士认为，即使现在航商向制箱公司预订新箱，交货期至少要到今年第四季，届时班轮运输的旺季已过，转入淡季，得物无所用。全行业要得到正常补充供应新箱，估计要到明年首季始可恢复。

　　全球金融风暴和经济衰退，对制箱业的冲击是非常严重的，航线萎缩、取消，不少船公司闲置货柜船，大量铁箱缺货空置货场的情况，令航商预造货箱意欲减退，以致出现制箱业去年「零订单」，全行业制箱停产，造成大批工人流失、转业。


　　9月新箱始陆续供应

　　
　　即便今年开始市场复苏，开始有订单，又遇上钢板原材料涨价，珠三角劳工严重不足等诸多问题，制箱厂不敢贸然扩大生产，加班加点，或增加人手，只在正常编制情况下，按正常情况生产，甚至箱价达不到要求，宁愿放弃和缓接订单。至于排期交货要延至8、9月之后，才陆续有新箱供应市场。

　　据多家接受查询的本地不同规模的班轮公司负责人称，新一轮缺箱情况由今年初开始浮现，至第二季情况趋恶化，当大多数船商意识到要补充空箱不足时，又遇到市场空箱供求失衡的大问题，「空缺严重程度已经成为全行业的难题。」一位航商形容：「目前，大家都在市场『扑箱』。」

　　针对目前全行业严重缺箱的市场环境，有实力的大班轮公司采取内部加大调度，泛太和欧亚两条主干线回程船，航商硬性规定船长要在卸货港启航时满载空箱上船回亚洲，但即使如此，在亚洲的几个主要枢纽港重新分配，各地港口所得的数量亦有限。

　　日本邮船近日在内部发出通传，要求各地港口分公司严格执行七日免租仓期储放的规定，期满后实时收箱供调度使用。新加坡太平航运公司亦表明，搜罗空箱成为近期航商最花时间的一件大事。

　　近期一家标榜廉价的班轮运输公司开办江苏太仓港至美西航线，亦因缺箱而一再拖迟开办日期。

　　泰国宏海箱运有限公司本港分公司一位负责人表示，空箱不足严重程度近乎「恐怖」，即使航商使出浑身解数，亦难以满足客户需求。以她估计，全行业缺箱与正常需求来比较，至少在二至三成数量，如此大数量，就算有制箱厂实时赶工生产，一时之间亦难以满足市场需要。


　　「人情箱」运价随行就市


　　不少班轮公司在此情况下，以增设附加费形式来接客户订舱服务，以致近期大部分航线的增设附加费的宣布与效果，都比预期理想和达到效果。对于班轮公司今年上半年收入和扭亏为盈的讲法，确实是打了一支「强心针」和稳固的基础。马士基最近推出一项「升级货物优先处理安排」服务，来争取最大的运费收入。

　　另据一家船公司负责人反映，在箱缺货多的情况下，除了到处去搜罗空箱外，行业又再出现用箱来做「人情」的惯常现象，部分船公司只对长期稳健供货的付货人优先供箱，但运价「企硬」，一些新面孔的生客则免问。航商说，这种「人情箱」的做法是迫不得已的。

　　一位长期经营二手箱租赁与买卖的商人对本报记者透露，租箱市场的「货源」几近「枯竭」，行业面临的问题与难处，与班轮运输服务业相同，短期之内很难解决。除非制箱厂肯加班加点赶工生产，否则，今年班轮运输业全行业缺箱情况会维持到第四季始会缓和。

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[table=98%] [table=98%]                           安装阅读器                中集月刊第188期 [table=98%]                                 编辑手记 ·一座城的幸福表情 ·世博来了                                                 我的城市，我的家 ·城市绿道的新风景 ·房屋箱演绎住宅建筑的未来 ·链接 ·媒体关注 ·立体车库打造智能停车空间                                                 智慧城市，绿色畅想 ·服务世博，中集造环保箱升级再现 ·保护蓝天绿水，营造绿色家园 ·助推清洁能源   献力绿色环保 ·中集制造出国内首辆插电式混合动力客车 ·驰驭低碳生活 ·绿色集装箱                                                 科技让城市更安全 ·冷链时代来临 ·新鲜果汁的运输家                                                 城市因我更美好 ·迎世博 创绿色家园 ·世博——我参与，我快乐！

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在
香港上市的服務業及基礎設施公司新創建集團(NWS Holdings Ltd., 0659.HK)週三表示﹐公司計劃斥資人民幣3.08億元（約合4,500萬美元）增持中鐵聯合國際集裝箱有限公司(China United International Rail Containers Co., 簡稱﹕中鐵聯集)股份﹐持股比例將由22%增至30%。

新創建集團發佈公告稱﹐增持中鐵聯集股份將使公司能夠從中國持續增長的物流服務需求中獲益。

公告稱﹐中鐵聯集目前在昆明、重慶、成都和鄭州運營著4個鐵路集裝箱中心站﹔此外還正在國內各地建設14個中心站﹐建成後其業務將擴展至上海、北京和廣州等地。

新世界發展有限公司(New World Development Co., 0017.HK, 簡稱﹕新世界發展)持有新創建集團60.1%的股份。

shanmin

集装箱运输市场进入旺季 相关企业计划提价

2010年06月12日 　温婷 上海证券报

　　截至6月10日,波罗的海干散货指数(BDI)已连跌10日,截至记者发稿时收为3423点,业内普遍认为其后续仍有下跌趋势。

　　与之相对,随着我国出口集装箱运输市场在6月进入旺季,北美航线旺季行情已经显现,推动中国出口集装箱运价指数再创新高。6月11日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为1143.85点,较上周上涨0.6%,业界对于集装箱运输后期走势更为看好。

　　BDI跌势难止

　　自5月25日突破4000关口后,BDI涨势只维持了短短两天。受进入铁矿石三季度定价谈判关键期、中国加大房地产调控力度等多重因素的影响,BDI连续10日下跌,6月10日收于3423点,周跌幅接近13%。同期,以运输铁矿石为主的好望角型运费指数(BCI)和主要运输谷物和煤炭的巴拿马型运价指数(BPI)分别收于4446点和3552点,同期跌幅约为16%和10%。

　　国信证券的分析报告预计,BDI 会有一轮30%左右的下跌。分析指出,中国的房地产调控对地产和汽车业两大钢材消耗行业产生的负面影响是影响BDI下跌的重要原因之一,或会在调控政策出台后2-3 个月内体现; 而另一方面,3 季度铁矿石协议价仍有上升压力,但现货铁矿石降价是大概率事件。买涨不买跌产生去库存效应,可能会放大需求放缓产生的用钢量下降效应。

　　我的钢铁网矿石部主管唐晓揽告诉记者,如今已进入三季度铁矿石谈判的关键期,预计三季度定价将会更高,目前铁矿石进口并不活跃,市场观望气息浓厚,不排除三大矿正为谈判施压屯船压货。

　　与此同时,中国进口煤矿不能有效回升也成为影响太平洋市场,进而拉低BPI的主要因素。

　　集装箱运输前景看好

　　在出口集装箱运输方面,进入6月后,市场的旺季特征逐渐明显,船公司舱位紧张,租船市场紧俏,大部分航线呈现量价齐升的势头,总体行情继续向上发展。6月11日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为1143.85点,较上周上涨0.6%;新版上海出口集装箱运价指数为1543.72点,较上周上涨2.8%。

　　此外,上海航运交易所发布的数据还显示,11日,上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价分别为1874美元/TEU和1906美元/TEU,较上周基本持平。

　　记者了解到,有部分船公司打算在6月中下旬进行一次幅度较小的运费普涨计划,预计涨幅在50-100美金/TEU之间。中海集运（601866）投资者关系部负责人范安告诉记者,从4月份以来,集装箱货量一直很好,欧美线处于爆舱状态,这也是欧美线6月份的提价基础。

　　但也有分析人士指出,尽管现时正值欧洲航线的运输旺季,但近期在欧债危机的影响下,欧元区经济开始显示出萎缩态势,为运输市场的上升前景蒙上一层阴影。

　　对此,范安表示,尽管有欧洲债务危机发生,但集装箱运输欧线基本不受影响,欧美航线运价已在6月份上涨。而在运力方面,3月份闲置运力在11%左右,现在已降到4%,消化的速度非常快。

　　他表示,德国、法国等欧洲最大的集装箱贸易国经济数据持续良好;此外,出口欧洲的集装箱仍以日用品等低端消费品为主,货币贬值不太会影响这一部分的消费。但如果数月后欧元贬值加速,中国对应欧洲出口可能受到影响。

[ 本帖最后由 shanmin 于 2010-6-13 00:04 编辑 ]

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外管局拟允许出口收汇留存境外
2010年06月12日 12:24　 本文来源于财新网 财新传媒杂志订阅
将有效地减少企业的外汇资金跨境划转费用及汇兑成本；对出口收汇存放境外业务实行企业报告制度
　　【财新网】（记者 王紫雾 12日发自北京）国家外管局日前发布《中国外汇管理年报2009》（下称年报），表示已开始研究允许境内机构将出口收汇留存境外，这一政策将先在部分试点地区试行。

　　年报中表示，试点的初步政策设想是：境内机构可以在境外开立账户，存放真实、合法的货物贸易出口货款，这些留存境外的资金将可用于货物贸易项下对外支付或经批准的资本项下对外支付，无须调回境内，从而将有效地减少企业的外汇资金跨境划转费用及汇兑成本，企业可更为灵活地进行资金调度与运营筹划。

　　根据原有外汇管理规定，所有境外收汇必须在规定时限内足额调入境内。外管局表示，这种要求源自于外汇稀缺时代“宽进严出”的监管理念，并在20世纪末的东南亚金融危机期间得到进一步强化。

　　近年来，适应我国国际收支形势变化，在逐步放松对结售汇强制要求的同时，要满足企业“走出去”、实现自有资金跨国界运作的要求。新修订的《外汇管理条例》规定，境内机构和个人的外汇收入可以调回境内或者存放境外。但外管局始终并未着手研究这一具体政策的执行方式，而是在原有政策基础上适当放宽。出口收汇调回境内的时间由原来的90天延长至180天。

　　至于存放于境外的资金如何监控管理，外管局表示，将对出口收汇存放境外业务实行企业报告制度，并实施非现场监测管理。而企业将这笔钱用作什么用途，外管局无法监控，发生的损益都应“风险自担。”

　　此外，年报中还再次强调了完善中资金融机构外汇资产负债统计、打击地下钱庄等国际收支监控相关的行为，提出2010年将按季度发布中国国际收支平衡表，提高统计数据透明度。■

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原帖由 meng-h 于 2010-6-12 22:59 发表
在
香港上市的服務業及基礎設施公司新創建集團(NWS Holdings Ltd., 0659.HK)週三表示﹐公司計劃斥資人民幣3.08億元（約合4,500萬美元）增持中鐵聯合國際集裝箱有限公司(China United International Rail Conta ...

11/06/2010  22:22	00659	新創建集團	公告及通告 - [須予披露的交易 / 關連交易]                                                                                                                                                                                                                                 須予披露及關連交易: 管理層收購-出售集團之出售                                                                                                                                                                                                                                 (360KB, PDF)
09/06/2010  18:28	00659	新創建集團	公告及通告 - [股價敏感資料]                                                                                                                                                                                                                                 根據上市規則第13.09(1)條作出的一般披露: 進一步收購於中鐵聯合國際集裝箱有限公司的權益                                                                                                                                                                                                                                 (273KB, PDF)

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融资租赁：冷藏车企业的突破
作者: 冷藏物流
时间: [ 2010-06-14 14:34 ]

偌大一个中国，冷藏车产销量不足30000辆，原因何在？冷链物流企业要上规模，冷藏车要上量，资金从哪里来？贷款无门，是否还有别的出路？冷藏车的投资是普通运输车辆的3倍，但收益却差强人意，怎样让提供冷链物流服务的企业赚到更多的钱？市场有需求、商家有卖意，如何让买卖双方生意都兴隆？资金瓶颈的突破点在哪里？
“融资租赁或许就是一个突破口。”在北京中关村数字物流港举办了一个“融资租赁与冷藏车”的主题沙龙。美国英格索兰公司亚太区融资经理吴小兵带来的融资租赁理念让大家眼前一亮。

“借鸡下蛋，卖蛋买鸡”的融资租赁
“租赁”对人们来说并不陌生，房屋租赁、汽车租赁等已经在生活中司空见惯。但这些通常不会发生所有权转移问题，被称为传统租赁。融资租赁则是一种现代租赁业一一租赁和金融相结合的代表，本质上属于一种与银行信贷、保险并列的金融手段。它是在分期付款的基础上，引入出租服务中所有权和使用权分离的特性，租赁结束后将所有权转移给承租人的现代营销方式。形象地说，融资租赁就是“借鸡下蛋，卖蛋买鸡”。它促进了设备制造企业的销售，解决了使用设备企业融资难的问题。除此以外还具有理财、资产管理、盘活闲置资产等功能。

通常的运作模式是这样的：租赁公司根据用户选定的设备生产厂商，同厂家签订购买合同，并从银行融资向生产厂商全款购买，然后再出租给用户。当用户所付租金到达合同额时，设备产权转移给用户。与传统的银行按揭方式相比，融资租赁多了个租赁公司，正是这多出来的中间环节，给银行和用户带来了好处。银行不再是面对众多分散的用户而是相对集中的租赁公司.这既为用户以较少的投入而迅速获得设备使用权提供了便利，又为银行及其资金提供了一条安全的放款通道。融资租赁和其他形式的租赁根本区别就是它是以承租人占用出租人资金的时间，按照双方约定的利率计算租金的。在租赁期间，承租企业可以拥有租赁物件的占有、使用、收益3项权益，以满足企业发展的需要。

冷藏车是否可以融资租赁？
融资租赁在西方已经有50多年的发展历史了。1952年美国成立了世界第一家融资租赁公司，随后西欧、日本、加拿大等国家和地区也陆续成立了融资租赁公司，目前已经有80多个国家开展了融资租赁业务。随着市场经济的不断成熟，租赁业开始在我国蓬蓬勃勃发展起来。从工业设备到交通工具从施工机械、医疗设备到仪表、电脑租赁业务遍地开花。特别是工程机械行业，由于申奥成功，国家及各省市基本建设速度加快，企业对工程机械的需求迅速升温，极大地刺激了工程机械租赁业的发展。吴小兵就曾在工程设备融资租赁方面积累了丰富的经验。而对于物流行业，融资租赁的市场有多大，吴小兵心里没有底。而在场的物流企业对冷藏车是否可以用来融资租赁也心存疑虑。

“从产品的角度来看一次性投资高、使用寿命较长的设备适合做融资租赁。冷藏车在绝大多数情况下属于这样的设备”。吴小兵分析道：“从物流企业或企业物流的角度来看，利用融资租赁获取设备。可能有以下几个原因：其一，无法或不方便从其他途径获得融资支持；其二，需利用融资租赁的优势和特点进行财务和税务安排；其三，希望获得全面的设备解决方案，从而专注于增强自身的核心竞争力。”吴小兵的几点分析，使在场的物流企业产生强烈共鸣。上海可的购得佳物流服务有限公司的总经理侯毅、物美控股集团有限公司直营中心物流部副总监冯助桐、北京三新冷链物流公司总经理红伯欣在分别讲述了自己企业的发展状况之后，欣欣向荣的物流领域和庞大的市场需求让大家眼前一片灿烂。归纳起来，在物流领域开展冷藏车的融资租赁业务市场前景体现在以下几点：

一、新一轮冷链物流的兴起是冷藏车融资租赁业发展的新契机。

进入21世纪，随着人民生活水平的提高，政府对食品安全的重视、绿色物流的风靡、奥运会的带动、《食品安全法》的颁布，众多的因素使冷链物流成为当前最有前景的物流业务之一。市场的需求使得开展冷链业务的第三方物流企业越来越多，作为冷链物流的核心装备，冷藏车的需求量将不断增加。而原来就从事冷链物流业务的第三方物流企业或企业物流由于业务量的迅速加大，所需冷藏车数量也不断增加。但由于冷藏车的价格高、资金有限、贷款困难，既急需设备又不能占用大量资金，于是，他们开始寻求新的方式使用和增添所需物流设备。这就为冷藏车租赁业物的发展提供了一个良好的契机。

二、连锁超市及其配送中心的发展为冷藏车租赁业带来商机。

近几年来仓储超市及连锁超市配送中心在全国特别是北京、上海、广州等大城市如雨后春笋般发展起来，这些超市及配送中心冷藏车的需求量很大，但零售商一般不愿意占用大量流动资金购置固定资产。按照国外超市的运作模式，这些超市及配送中心都是长年租用各式冷藏车，这样既解决了设备需求问题，又避免了大量流动资金的占用，同时还摆脱了对冷藏车设备的维修、保养，甚至驾驶操作等繁杂的工作量。他们只需明确提出货物配送的要求，并按月支付租金租赁公司就会按要求将一切做得很好。

事实上，对于物流企业来说，融资租赁并不是一个陌生的事物。物流领域是一个接受新科技和新理念最为迅速的领域。它一直紧随时代的步伐，把最前沿的科技和理念应用在实际中。只是由于中国物流业发展的极度不平衡，应用的还不够普遍而已。《货运车辆》的姊妹刊《物流技术与应用》在2004年举办的“中国物流创新大会”上，就提出了物流资产外包的理念。在物流领域，从美国普罗斯的物流地产，到中国储运公司实行的融通仓、物资银行、到林德、海斯特公司的叉车租赁、再到吴清一教授极力推行和运作的托盘租赁和托盘共用系统都是物流与金融结合创新的具体案例。

与冷藏车这个运输装备很有类比性的仓储物流装备是叉车。而在几年前，叉车租赁已经在物流领域开展的有声有色了。但是，吴小兵认为相对于冷藏车，叉车的第三者责任风险相对较小，没有机动车管理等诸多法规的约束。比如不用上牌、过户简单等等。此外，叉车的流动性较小，叉车的生产商可以为用户提供全面的物流解决方案，与融资方结合的障碍较少等因素使得叉车更容易开展融资租赁业务。

融资租赁给卖车企业和买车企业带来什么？
在“融资租赁与冷藏车”的主题沙龙上，除了物流企业之外还有来自冷藏车生产领域的北京北铃专用汽车有限公司、航天晨光股份有限公司的代表。他们最为关切的是，实行融资租赁能给冷藏车生产企业或冷藏车销售企业带来什么好处？吴小兵的回答是：融资租赁给卖车的企业带来的好处至少有三点：其一、融资租赁公司为客户垫资，卖车企业的资金周转加快，从而增强经营能力；其二、通过融资租赁的方式卖车，可以锁定租赁期间的零配件和服务收入，从而增加营业收入；其三、通过融资租赁的方式卖车，可以增进与客户的联系，为卖车企业创造机会通过更好地把握回头客而巩固市场占有率。

融资租赁是以融物的方式达到融资的目的。尽管冠名“融资”还不如冠名“融物”。因为企业在租赁交易过程中不仅得不到资金，还要支付租金。那么，融资租赁为使用冷藏车的企业带来的好处是什么呢？

首先是为融资难的客户解决融资渠道。企业可以减少固定资产资金的投入而又能满足企业对冷藏设备使用需求；租赁费要比借贷筹资相对高些。但如把节余的资金周转利益考虑进去，租赁方式的成本并不高。如对租赁和借款的成本作详细比较，从税后现金流基础上计算，由于租赁的特点是资产的预期使用生命期大大超过贷款期，所以租赁的现金流出量就会分布到更长的时期中，因而大大降低了设备的残值，也降低了资金流出量的净现值，即租赁的成本低于常规的贷款成本。

其次，租赁是融资与融物相结合形式，承租人偿还的本金是承租物的折旧费，利息中包含了出租人的利润及一定的货币时间价值。因此，租赁是一种以租物形式达到融资的目的，将贸易金融结合在一起的信贷方式。在资本市场和销售市场上实际发挥了投资、融资和促进销售的三重作用。

第三，融资租赁的特点是两权分离。

租赁公司借物不借钱，可出租现有设备，还可由承租者自行选定设备由租赁公司为其购买然后出租。其中租赁公司实行两权分离，即设备的使用权和所有权分开，租期内出租人拥有设备的所有权，在法律上神圣不可侵犯；承租人只有配权和使用权。这与购买设备分期付款不同，其所有权一直是属于购买者所有。而租赁只有在设备的残值完全售给承租者之后，出租人才丧失所有权。

第四，获得比银行贷款更灵活的付款方案。提供银行贷款所不能提供的表外融资安排。

实行冷藏车融资租赁的难点有哪些？
融资租赁涉及两个合同三方当事人（租赁公司、设备的用户、设备供应厂商）任何两方如果不考虑第三方的利益，交易都不会成功。尽管冷藏车需要融资租赁，但截至目前还没有一家针对冷藏车的融资租赁公司出现。问题的关键在于，融资租赁公司作为一个金融性公司，它首先要考虑的是能否满足资金的安全性、收益性和流通性的要求，也就是金融领域里通常说的三性。那么，制约融资租赁公司开展冷藏车业务的瓶颈在哪里？吴小兵认为，第一，由于机动车的第三者责任依法最终由车辆的所有权人承担，租赁公司在融资租赁合同存续期间将面临巨大的赔偿风险。如何通过与承租人的合同和保险公司的介入进行风险管理仍有待探讨。第二，车辆的流动性很强，我国汽车融资逾期率较高，追讨成本较高对拖欠用户执行车辆回收十分艰难，过户手续繁复，导致租赁公司和其他金融机构对所有车辆融资持保守态度。第三，我国的征信体系尚在建设之中，租赁公司和其他金融机构对冷链设备所涉及的生产商、销售商和客户没有足够的了解，对物流企业授信的动力和信心不足。第四，冷藏车由厢体、底盘和冷机组装而成，底盘和冷机生产商无法单独向客户提供全面的解决方案，而厢体厂自身实力又因为市场狭小和竞争激烈的原因而十分脆弱，没有能力吸引金融机构合作开发针对用户的融资解决方案。

目前，中国还没有开展冷藏车融资租赁并不奇怪。因为，融资租赁本身在中国也才刚刚开始。如果探寻我国融资租赁业的发展历程，就不难发现任何事物的发展，都需要一个良好的环境融资租赁也不例外。我国的融资租赁业1980年代才诞生，以后进入新兴期，融资租赁业大发展。1990年代因经济环境影响，租赁业进入调整时期。进入21世纪，一些融资租赁公司或经营融资租赁的业务部门逐步退出市场。新生的租赁公司开始在新理论、新概念、新环境下进入新一轮的发展时期。2003年因为民营控股金融租赁公司的圈钱行为暴露，融资租赁再次陷入低谷。2005年商务部修改了审批门槛，中外合资融资租赁成为主力军，2006年银行准备入股金融租赁公司，中国租赁的第三次起飞即将开始。

伴随着这一轮的起飞，我们希望冷藏车租赁能够成为融资租赁的一支生力军。因为它有市场需求，它更背负着冷藏车供需双方的殷切期望。

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meng-h

发展低碳经济,中集技术改良冷藏车工艺

作者: 冷藏物流

时间: [ 2010-06-14 14:29 ]

冷链设备是发展冷链的基础，也是低碳经济发展时代需要重点关注的领域。冷藏车作为主要的运输保温设备，无疑最先受到重视。据调查显示，我国目前仅有冷藏车4万辆左右，而且高耗能、高污染的问题突出。随着冷链需求的加剧这一数据必然逐年扩大，可见冷链行业想要走健康的道路，冷藏车的改进是重要一步。 　　我国冷藏车厢生产工艺经历了三个阶段，一、整体注入发泡金属蒙皮结构。第一代冷藏车制造企业均采用这一工艺。这种产品因为厢体上有大量金属材料存在，易形成大量冷桥；另一方面，注入发泡隔热层内的缺陷不易发现，内在质量不易保证；再者，由于发泡材料既作保温材料又作粘结剂，易产生粘结不牢等缺陷，保温效果不理想，漏热率（导热系数）偏高。二、整体注入发泡玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品在第一阶段产品的基础上又改进了一步，重量轻，漏热率（导热系数）降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。三、全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品重量轻，漏热率（导热系数）低，保温效果好。用不饱和聚酯树脂作粘结剂，另加垫层，保温材料用硬质聚氨酯泡沫，导热系数低，强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合剂，形成一个整体。唯一缺陷是聚氨酯切割后损耗比较大，因此材料成本较高。尤其在当前化工原材料涨价严重的情况下，车厢的生产成本越来越高。 　　冷链涉及环节很多，中集冷藏车严格执行国家排放标准、减少车辆二氧化碳尾气排放，降低冷藏车油耗，减轻车身重量，提高燃料利用率。现阶段企业正在进行车辆的轻量化设计，以求进一步提高冷藏车的载重效率，降低发动机能耗。 记录激动时刻，赢取超级大奖！点击链接，和我一起参加“2010：我的世界杯Blog日志”活动！

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shanmin

原帖由 meng-h 于 2010-6-14 17:47 发表
发展低碳经济,中集技术改良冷藏车工艺作者: 冷藏物流时间: [ 2010-06-14 14:29 ]
冷链设备是发展冷链的基础，也是低碳经济发展时代需要重点关注的领域。冷藏车作为主要的运输保温设备，无疑最先受到重视。据调 ...

冷链发展需要技术改良冷藏车工艺
时间:2010-06-09 09:16  来源:慧聪暖通空调制冷网   作者:发布人

　　冷链设备是发展冷链的基础，也是低碳经济发展时代，冷链发展低碳之路上需要重点关注的领域，而冷藏车作为主要的运输保温设备，无疑最先受到重视。据调查显示，我国目前仅有冷藏车4万辆左右，而且高耗能、高污染的问题突出，并且随着冷链需求的加剧这一数据必然逐年扩大，可见冷链行业想要走健康的道路，冷藏车的改进是重要一步。

　　我国冷藏车厢生产工艺经历了三个阶段，一、整体注入发泡金属蒙皮结构。第一代冷藏车制造企业均采用这一工艺。这种产品因为厢体上有大量金属材料存在，易形成大量冷桥;另一方面，注入发泡隔热层内的缺陷不易发现，内在质量不易保证;再者，由于发泡材料既作保温材料又作粘结剂，易产生粘结不牢等缺陷，保温效果不理想，漏热率(导热系数)偏高。二、整体注入发泡玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品在第一阶段产品的基础上又改进了一步，重量轻，漏热率(导热系数)降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。三、全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品重量轻，漏热率(导热系数)低，保温效果好。用不饱和聚酯树脂作粘结剂，另加垫层，保温材料用硬质聚氨酯泡沫，导热系数低，强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合剂，形成一个整体。唯一缺陷是聚氨酯切割后损耗比较大，因此材料成本较高。尤其在当前化工原材料涨价严重的情况下，车厢的生产成本越来越高。

　　冷链涉及环节很多，但作为冷藏车要严格执行国家排放标准、减少车辆二氧化碳尾气排放，降低冷藏车油耗，减轻车身重量，提高燃料利用率。现阶段很多企业正在进行车辆的轻量化设计，以求进一步提高冷藏车的载重效率，降低发动机能耗。

http://www.zhilengwang.com.cn/html/zixun/2010/0609/6804.html

meng-h

在这次北京车展上，各大参展厂商都拿出自己的看家产品一争高下，形形色色的车型让人眼花撩乱。在联合集瑞的展台外面，摆放着一台黑色的集瑞4X2牵 引车头搭配3轴半挂槽车。玉柴6K发动机搭配ZF变速箱再加上后桥的空气悬挂显得相当高档。也许对于很多观众来说，由于车头太过于吸引眼球，而忽略了后面 了半挂车，但对于挂车迷来说，后面的挂车看点也相当多，也更吸引小编的眼球，颇有喧宾夺主的意思。

    作为国内领跑挂车制造商，中集在挂车的品牌影响力不言而喻，而高端半挂车更是走出了国门。通过铭牌可以看到这台型号为ZJV9404GHYTH的中集牌化 工液体运输半挂车外型尺寸分别为12990×2485×3900mm，罐体长12650mm，有效容积为42立方米，整备质量仅为7000KG，整车总质 量40000KG，由此可以算出该挂车的上户吨位为33000KG，半挂车鞍座最大允许承载质量为16000KG，该挂车所针对的运输介质为甲醇与乙醇。

    初看这台半挂车，与普通的半挂槽车并没有太大区别，可是仔细观察就可以发现，这个挂车相当的欧洲化。首先让人眼前一亮的就是它的涂装。人们观看物体时，首 先看到的是色彩，然后才是结构，独特的涂装可以带来相当的吸引力。白色的合金罐体搭配蓝色的化学分子，让人看见就知道是化工液体运输半挂车，罐体后部的 C&C车标是为了配合展车的需要。

    超宽单胎的使用是这台挂车最大的特点之一，这也是小编为什么说这台挂车相当欧洲化的原因。熟悉欧洲运输方式的朋友都知道，现在在欧洲半挂车桥绝大多数都是 使用的单胎，因为在欧洲的大环境下，超载是绝对禁止的，使用超宽单胎完全能满足标准货运的需要，在减轻挂车重量的同时也能保证车辆高速行驶时的稳定性。这 台中集挂车的轮胎尺寸为425/65 R 22.5，比国内稍微常见点的385/65 R 22.5挂车胎要宽40mm，这个尺寸在欧洲已经是单胎驱动后桥的规格了。

    这些425超宽单胎的制造商是国内的双钱轮胎，比起进口品牌的轮胎，价格低了一大截，降低了整车的采购成本。

轮毂采用了国际著名品牌Alcoa公司的产品，材料为铝质，比起钢质轮毂更加美观大方，散热性也更好，重要的是铝轮毂更轻。重量轻不单是省油的问题，轮子 重量轻，在颠簸路面上能减少轮子对车体的冲击，从而提高舒适性，另外重量轻能减少轮子的回弹惯性，也就是说轮子在弹跳的时候能快速回到地面，有更多的时间 与地面接触，进而增加操控性和安全性。铝质轮毂的缺点在于它的制造成本会比钢质轮毂高。

    这台挂车采用了著名的BPW车桥，在这里需要说明的是，在国内出现的绝大部分BPW车桥都是产制广东梅州，这是为了成本而考虑，仅有少部分进口挂车有用德 国原装BPW车桥。在这个轴头上可以看见ECO plus字样，表明此车桥已经在普通的BPW ECO车桥上经过了改进。

    既然是高档配角，挂车的悬挂系统当然是空气悬挂。这类空气悬挂的挂车在国内一般运用于高附加值货物与精密仪器的运输，危险品运输也有小部分运用。从图中可 以看见每根车桥的悬挂前端是一根弧形拉臂，旁边有液压减震筒，而空气悬挂的气囊固定在车桥的后部。

将弧形拉臂固定在车桥上的是左右各两个U型骑马卡座。

既然是BPW的车桥，气囊当然也是选用BPW的产品。

这台挂车使用了在国内挂车中相当少见的盘式制动，而且制动盘还是通风盘！在牵引车头慢慢普及盘式制动的时候，挂车的盘式制动方式却很少被人提及。其 最主要的原因是国内的超载风不灭，对盘式制动缺乏信心，以及成本的考虑等等。如果在标载的环境下，盘式制动的效果会比鼓式好得多。

    因为在制动鼓中，气压被施加到活塞上，活塞将曲形制动蹄推出，制动蹄压住制动鼓内部，减缓制动鼓和车轴的转动，然而在经常使用的过程中，制动鼓摩擦生热， 导致膨胀。制动蹄必须要向外移动以便接触到制动鼓，这意味着必须深入踩下制动踏板。摩擦材料发热产生的气体也被困在制动蹄和制动鼓内部，减弱了制动能力。 而盘式制动是通过施加到卡钳上的压力，夹住转动的制动片，相比与封闭式制动鼓，空气很容易通过敞开式的制动盘，从而冷却制动盘。

    两个小圆尾灯显得过于简单，警示效果不如矩型尾灯。

    在展车上小编没有看到塑料挡泥板下方的橡胶挡板，不知道只是展车没有安装还是本来就没有提供。这个细节实际上很重要，高速行驶时，挂车车轮碾过的一些小石 子会以轮胎的切线方向飞出，如果后面跟着一台小车，很容易被这些石子击中造成事故。希望厂家能够重视。

    随着国内经济的飞速发展，专用挂车的市场也会越来越大。但由于目前的成本原因，这种高档挂车还不能够大量推广，展示这台化工液体运输半挂车是让人们对这种 平时难以接触到的专用车辆有一个新的认识，那就是挂车也可以跟随着时代的脚步，运用当今科技，将自己武装到了牙齿。

在化工液体运输半挂车后面，还摆放了一台中集的两轴冷藏半挂车，车体涂装甚至比前面那台化工液体半挂车更漂亮，白色的复合板上印上的蓝色雪花图案与中集的 CIMC搭配得很和谐。这台冷藏挂车采用了著名的Thomer king制冷机组。

    咋看之下这台冷藏半挂车与普通的冷藏半挂车并没有太大区别，但是如果当你仔细观察它的大梁部分你就会发现，这台半挂车采用的是美式的小梁设计。

    挂车桥依然采用了BPW的产品，不过采用了普通的双胎，悬挂也是很普通的钢板弹簧。

    尾门使用了不锈钢材料，完全能够当镜子使用了，不过在目前中国的环境下，用不了多久就是一层泥浆糊在上面。