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发展低碳经济,中集技术改良冷藏车工艺

作者: 冷藏物流

时间: [ 2010-06-14 14:29 ]

冷链设备是发展冷链的基础，也是低碳经济发展时代需要重点关注的领域。冷藏车作为主要的运输保温设备，无疑最先受到重视。据调查显示，我国目前仅有冷藏车4万辆左右，而且高耗能、高污染的问题突出。随着冷链需求的加剧这一数据必然逐年扩大，可见冷链行业想要走健康的道路，冷藏车的改进是重要一步。 　　我国冷藏车厢生产工艺经历了三个阶段，一、整体注入发泡金属蒙皮结构。第一代冷藏车制造企业均采用这一工艺。这种产品因为厢体上有大量金属材料存在，易形成大量冷桥；另一方面，注入发泡隔热层内的缺陷不易发现，内在质量不易保证；再者，由于发泡材料既作保温材料又作粘结剂，易产生粘结不牢等缺陷，保温效果不理想，漏热率（导热系数）偏高。二、整体注入发泡玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品在第一阶段产品的基础上又改进了一步，重量轻，漏热率（导热系数）降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。三、全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品重量轻，漏热率（导热系数）低，保温效果好。用不饱和聚酯树脂作粘结剂，另加垫层，保温材料用硬质聚氨酯泡沫，导热系数低，强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合剂，形成一个整体。唯一缺陷是聚氨酯切割后损耗比较大，因此材料成本较高。尤其在当前化工原材料涨价严重的情况下，车厢的生产成本越来越高。 　　冷链涉及环节很多，中集冷藏车严格执行国家排放标准、减少车辆二氧化碳尾气排放，降低冷藏车油耗，减轻车身重量，提高燃料利用率。现阶段企业正在进行车辆的轻量化设计，以求进一步提高冷藏车的载重效率，降低发动机能耗。 记录激动时刻，赢取超级大奖！点击链接，和我一起参加“2010：我的世界杯Blog日志”活动！

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shanmin

原帖由 meng-h 于 2010-6-14 17:47 发表
发展低碳经济,中集技术改良冷藏车工艺作者: 冷藏物流时间: [ 2010-06-14 14:29 ]
冷链设备是发展冷链的基础，也是低碳经济发展时代需要重点关注的领域。冷藏车作为主要的运输保温设备，无疑最先受到重视。据调 ...

冷链发展需要技术改良冷藏车工艺
时间:2010-06-09 09:16  来源:慧聪暖通空调制冷网   作者:发布人

　　冷链设备是发展冷链的基础，也是低碳经济发展时代，冷链发展低碳之路上需要重点关注的领域，而冷藏车作为主要的运输保温设备，无疑最先受到重视。据调查显示，我国目前仅有冷藏车4万辆左右，而且高耗能、高污染的问题突出，并且随着冷链需求的加剧这一数据必然逐年扩大，可见冷链行业想要走健康的道路，冷藏车的改进是重要一步。

　　我国冷藏车厢生产工艺经历了三个阶段，一、整体注入发泡金属蒙皮结构。第一代冷藏车制造企业均采用这一工艺。这种产品因为厢体上有大量金属材料存在，易形成大量冷桥;另一方面，注入发泡隔热层内的缺陷不易发现，内在质量不易保证;再者，由于发泡材料既作保温材料又作粘结剂，易产生粘结不牢等缺陷，保温效果不理想，漏热率(导热系数)偏高。二、整体注入发泡玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品在第一阶段产品的基础上又改进了一步，重量轻，漏热率(导热系数)降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。三、全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品重量轻，漏热率(导热系数)低，保温效果好。用不饱和聚酯树脂作粘结剂，另加垫层，保温材料用硬质聚氨酯泡沫，导热系数低，强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合剂，形成一个整体。唯一缺陷是聚氨酯切割后损耗比较大，因此材料成本较高。尤其在当前化工原材料涨价严重的情况下，车厢的生产成本越来越高。

　　冷链涉及环节很多，但作为冷藏车要严格执行国家排放标准、减少车辆二氧化碳尾气排放，降低冷藏车油耗，减轻车身重量，提高燃料利用率。现阶段很多企业正在进行车辆的轻量化设计，以求进一步提高冷藏车的载重效率，降低发动机能耗。

http://www.zhilengwang.com.cn/html/zixun/2010/0609/6804.html

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在这次北京车展上，各大参展厂商都拿出自己的看家产品一争高下，形形色色的车型让人眼花撩乱。在联合集瑞的展台外面，摆放着一台黑色的集瑞4X2牵 引车头搭配3轴半挂槽车。玉柴6K发动机搭配ZF变速箱再加上后桥的空气悬挂显得相当高档。也许对于很多观众来说，由于车头太过于吸引眼球，而忽略了后面 了半挂车，但对于挂车迷来说，后面的挂车看点也相当多，也更吸引小编的眼球，颇有喧宾夺主的意思。

    作为国内领跑挂车制造商，中集在挂车的品牌影响力不言而喻，而高端半挂车更是走出了国门。通过铭牌可以看到这台型号为ZJV9404GHYTH的中集牌化 工液体运输半挂车外型尺寸分别为12990×2485×3900mm，罐体长12650mm，有效容积为42立方米，整备质量仅为7000KG，整车总质 量40000KG，由此可以算出该挂车的上户吨位为33000KG，半挂车鞍座最大允许承载质量为16000KG，该挂车所针对的运输介质为甲醇与乙醇。

    初看这台半挂车，与普通的半挂槽车并没有太大区别，可是仔细观察就可以发现，这个挂车相当的欧洲化。首先让人眼前一亮的就是它的涂装。人们观看物体时，首 先看到的是色彩，然后才是结构，独特的涂装可以带来相当的吸引力。白色的合金罐体搭配蓝色的化学分子，让人看见就知道是化工液体运输半挂车，罐体后部的 C&C车标是为了配合展车的需要。

    超宽单胎的使用是这台挂车最大的特点之一，这也是小编为什么说这台挂车相当欧洲化的原因。熟悉欧洲运输方式的朋友都知道，现在在欧洲半挂车桥绝大多数都是 使用的单胎，因为在欧洲的大环境下，超载是绝对禁止的，使用超宽单胎完全能满足标准货运的需要，在减轻挂车重量的同时也能保证车辆高速行驶时的稳定性。这 台中集挂车的轮胎尺寸为425/65 R 22.5，比国内稍微常见点的385/65 R 22.5挂车胎要宽40mm，这个尺寸在欧洲已经是单胎驱动后桥的规格了。

    这些425超宽单胎的制造商是国内的双钱轮胎，比起进口品牌的轮胎，价格低了一大截，降低了整车的采购成本。

轮毂采用了国际著名品牌Alcoa公司的产品，材料为铝质，比起钢质轮毂更加美观大方，散热性也更好，重要的是铝轮毂更轻。重量轻不单是省油的问题，轮子 重量轻，在颠簸路面上能减少轮子对车体的冲击，从而提高舒适性，另外重量轻能减少轮子的回弹惯性，也就是说轮子在弹跳的时候能快速回到地面，有更多的时间 与地面接触，进而增加操控性和安全性。铝质轮毂的缺点在于它的制造成本会比钢质轮毂高。

    这台挂车采用了著名的BPW车桥，在这里需要说明的是，在国内出现的绝大部分BPW车桥都是产制广东梅州，这是为了成本而考虑，仅有少部分进口挂车有用德 国原装BPW车桥。在这个轴头上可以看见ECO plus字样，表明此车桥已经在普通的BPW ECO车桥上经过了改进。

    既然是高档配角，挂车的悬挂系统当然是空气悬挂。这类空气悬挂的挂车在国内一般运用于高附加值货物与精密仪器的运输，危险品运输也有小部分运用。从图中可 以看见每根车桥的悬挂前端是一根弧形拉臂，旁边有液压减震筒，而空气悬挂的气囊固定在车桥的后部。

将弧形拉臂固定在车桥上的是左右各两个U型骑马卡座。

既然是BPW的车桥，气囊当然也是选用BPW的产品。

这台挂车使用了在国内挂车中相当少见的盘式制动，而且制动盘还是通风盘！在牵引车头慢慢普及盘式制动的时候，挂车的盘式制动方式却很少被人提及。其 最主要的原因是国内的超载风不灭，对盘式制动缺乏信心，以及成本的考虑等等。如果在标载的环境下，盘式制动的效果会比鼓式好得多。

    因为在制动鼓中，气压被施加到活塞上，活塞将曲形制动蹄推出，制动蹄压住制动鼓内部，减缓制动鼓和车轴的转动，然而在经常使用的过程中，制动鼓摩擦生热， 导致膨胀。制动蹄必须要向外移动以便接触到制动鼓，这意味着必须深入踩下制动踏板。摩擦材料发热产生的气体也被困在制动蹄和制动鼓内部，减弱了制动能力。 而盘式制动是通过施加到卡钳上的压力，夹住转动的制动片，相比与封闭式制动鼓，空气很容易通过敞开式的制动盘，从而冷却制动盘。

    两个小圆尾灯显得过于简单，警示效果不如矩型尾灯。

    在展车上小编没有看到塑料挡泥板下方的橡胶挡板，不知道只是展车没有安装还是本来就没有提供。这个细节实际上很重要，高速行驶时，挂车车轮碾过的一些小石 子会以轮胎的切线方向飞出，如果后面跟着一台小车，很容易被这些石子击中造成事故。希望厂家能够重视。

    随着国内经济的飞速发展，专用挂车的市场也会越来越大。但由于目前的成本原因，这种高档挂车还不能够大量推广，展示这台化工液体运输半挂车是让人们对这种 平时难以接触到的专用车辆有一个新的认识，那就是挂车也可以跟随着时代的脚步，运用当今科技，将自己武装到了牙齿。

在化工液体运输半挂车后面，还摆放了一台中集的两轴冷藏半挂车，车体涂装甚至比前面那台化工液体半挂车更漂亮，白色的复合板上印上的蓝色雪花图案与中集的 CIMC搭配得很和谐。这台冷藏挂车采用了著名的Thomer king制冷机组。

    咋看之下这台冷藏半挂车与普通的冷藏半挂车并没有太大区别，但是如果当你仔细观察它的大梁部分你就会发现，这台半挂车采用的是美式的小梁设计。

    挂车桥依然采用了BPW的产品，不过采用了普通的双胎，悬挂也是很普通的钢板弹簧。

    尾门使用了不锈钢材料，完全能够当镜子使用了，不过在目前中国的环境下，用不了多久就是一层泥浆糊在上面。

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简单的乐趣 与AMT重卡“亲密接触”手记类型：转载  　来源：第一商用车网　  作者：谢光耀  　责任编辑：白金轩　  发布时间：2010年04月16日
●  前言
    把复杂的事情简单化，是现代化的精髓所在。4月13日，一场AMT(机械自动变速器)的试乘试驾活动，正体现了把复杂问题简单化的全过程。
    把记者与单老板联系起来的，是一款名为AS Tronic的箱子。
    单老板，全名单华，上海华枫物流有限公司当家人。但直到记者爬上他开的曼MAN TGX牵引车的时候，也没有意识到这个带着一副眼镜、看起来文质彬彬的年轻人，就是这辆进口卡车的拥有者。
    于是，故事就从这里开始了。
●  与ZF AS Tronic的亲密接触
    “这是您的车吗？”
    “是的。”
    “是德国曼的TGX吧？装的是AMT自动变速器吗？”
    “是的，TGX26.480 6×4牵引车。我们公司是一家主要从事大件运输、精密仪器和危化品运输的物流企业，这辆车刚买不久。”

MAN TGX TGX26.480 6×4牵引车

采埃孚AS Tronic AMT机械自动变速器

    聊着聊着，不自不觉间，单老板已经点火，按照司机们熟知的一整套流程开始操作：挂挡，轻踩油门、车辆起步。跟高档公交车上常见的AT液力自动变速器一松刹车，车就起步的情况不一样，AMT卡车需要轻轻点一脚油门，车才能“走”起来。
    不过，等一等！AMT为什么要挂挡呢？AMT不是机械自动变速器，可以实现电脑自动换挡吗？

驾驶员右手边的AS Tronic操控键

    “所谓挂挡，其实就是转动一下AMT的操控键。”装了采埃孚ZF AS Tronic机械自动变速器的这款TGX，驾驶席右手边没有人们常见的换挡杆，只有一个小的操控盘，驾驶员可以按照自己需求拨动5个操控键。从左到右依次是慢速前进挡（半含离合）、前进挡、空挡、倒车键、慢速倒车挡。挂上前进挡后，电子控制单元会根据行驶路况，在1挡~12挡之间智能切换。与之相对应的是，手动挡车驾驶员左脚位置的离合器不复存在，驾驶员也不再需要“油离配合”。

仪表台中间的液晶屏

    起步，加速，转弯，下坡，刹车……尽管路程不远，但嘉兴九龙山的这一小段山路足足有几十个弯和坡路，如果是12或16个手动挡，即使是富有经验的司机，在这条路上不停地踩离合、换挡，恐怕也是战战兢兢，如履薄冰。
    而对单老板来说，山路行驶却是一件相对简单的事情。仪表台中间的液晶屏不断显示着瞬时挡位和车速，单老板熟练地控制着方向盘及油门的开度和刹车的轻重，在大约5公里长的山路上自由盘旋。

单老板开得轻松惬意

    开到兴致盎然时，他还轻轻按了一下方向盘上的定速巡航键，霎时，液晶屏上的数字就定格在9挡、32 km/h上——这个定速巡航功能会一直保持到单老板下一次踩刹车或油门之前。而且，由于只需靠着方向盘和右脚来操控车辆，单老板在一次掉头时，还“秀”了一把单手打轮，从他的脸上，记者读到了“轻松”、“惬意”。
驾驶席上两位“司机”
    “采埃孚的AMT就像一个虚拟的驾驶员，通过ECU电子控制单元和气动伺服执行机构，帮助开车的司机完成踩离合和换挡的工作。这样，司机就只需专心关注前面路况。”
    坐在驾驶席后面卧铺上的ZF工程师告诉记者。
    对此，另一位工程师开玩笑地形容为一个座椅上坐着两个驾驶员。“AMT的工作原理跟MT手动机械变速器一样，只是在MT基础上多了一套电控机构。”

驾驶室内部

    TGX仪表台液晶屏显示，从起步到提速60迈，变速器挡位从1挡逐渐提到9挡，车上乘坐人员感觉不到任何换挡时的冲击和顿挫。加上曼TGX这款车的全空气悬架和驾驶室四点悬浮装置，使得该车无论在上下坡减挡，还是平地加挡，都具有很好的平顺性和舒适性。说“如履平地”有些夸张，但至少可以说得上是驾乘平稳。

试乘试驾现场是一段山路

    只有一次，也就是在下一个陡坡的过程中，液晶显示屏显示，ECU单元根据踩刹车的程度，在零点零几秒的时间内操控变速器从9挡连续降到6挡，坐在车上的我们感到了轻微的、自下往上传递过来的机械抖动感。

文质彬彬的单老板

    “你知道这款箱子的结构原理吗？”
    “大概知道。”单老板告诉记者，其实，作为用户，他们并不是非常关心技术上的细节和原理，而是对它使用过程中的可靠性、操控性、舒适性和节油率更加关注。
    “我自小爱车，这款TGX是我亲自去港口接回来的。总体来说，装ZF AMT箱子的TGX在几个关键指标上都能满足我的要求：油耗比手动挡车低3~5%、安全性和舒适性大大提高，变速箱和整车的可靠性都很好。”

TGX重卡

    “您为什么要买这么贵的车？”
    “我们经常运精密仪器，对车的要求很高。而且，我个人也很喜欢这个车。”
●  延伸阅读
试乘试驾中，采埃孚的工程师告诉记者，装在TGX上的ZF AS Tronic是一款12挡的机械自动变速器，采用双中间轴结构设计，扭矩范围从1600N.m~3100 N.m，已经广泛应用于重卡、大型客车等重型商用车上。因为是智能换挡，AS Tronic可以最大程度上避免司机的人为因素影响和在驾驶期间的情绪影响。

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好大的玉柴6K机 论坛现集瑞试验车谍照类型：原创  　来源：卡车之家　  作者：薛文祥  　责任编辑：薛文祥　  发布时间：2010年06月07日
    【卡车之家 原创】在今年的北京车展上，集瑞重卡正式和广大用户见面了，虽然看到了整车，但对于内部集瑞却保持神秘，我们也不能看到更多。

北京车展上的集瑞重卡

    近日，论坛的卡车发烧友“桂玉K：桥桥 ”从广西玉林给我们带来了一组实验用车的谍照，《实拍集瑞重卡以及玉柴6K！（玉柴原厂实验车）》让我们一睹为快。

    这是一辆8X4的搅拌车，在北京车展上面看到的那个可以发光的车标也没有装上。

    最大的焦点就是这个玉柴6K发动机了，13升的排量让这款发动机个头也比普通发动机更大。

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      这次斯堪尼亚R系列中国行活动，本人有幸参与了一把，并且有了体验500公里的机会，在这里特别感谢论坛欲速则不达和拾得！


       我于5月24日来到济南，坛友老黑来机场接我，在这里也表示感谢！


      济南的一些事情我就不再多说了，老黑都说的很明白了！http://bbs.360che.com/viewthread.php?tid=29931&extra=&page=1



      济南推广会结束后，我和斯堪尼亚两位御用驾驶员（老杨    欧运）来到青岛，在济青高速上真正的体会了G420的强大！下载 (70.28 KB)
2010-5-31 21:25

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2010-5-31 21:25






      从济南到青岛300多公里感觉很快就到了，其驾驶舒适性真是无与伦比，真是体验到了前所未有的愉悦，每个开关都触手可及，使用每个开关，指尖都有清晰而灵敏的触感！


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      中控台包纳了安放手机   工作手册   茶杯  瓶子  太阳镜等驾车常用物品的位置，人性化在这得到了最大化的体现！


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     巡航系统操作简单方便，在方向盘上只要轻轻一按，就会增加或减少1公里的速度！

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     最强大的莫过于智能换挡系统，很是精准和方便，起步轻松自如，换挡系统能根据坡度大小自动选择合适的档位，智能软件的使用确保在上坡时始终保持车速！



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穆迪将希腊评级降至垃圾级                                http://www.sina.com.cn  2010年06月15日 01:27  新浪财经
                                                                                                                                       
                                                                                                                                                                                       
                                                                                　　新浪财经讯 北京时间6月15日凌晨，穆迪投资服务公司宣布，将希腊政府债券的信用评级一举下调4等，从“A3”直接降至“Ba1”，后者为垃圾评级。穆迪指出，本次降级源自自己对希腊中期信用基本面的再评估。
　　穆迪表示，希腊政府债券的前景评级为稳定，即未来六个月内不会再调降评级。此外，穆迪将希腊的短期发行方评级从最高的“Prime-1”降至最低的“not-prime”。
　　穆迪的高级分析师莎拉-卡尔森(Sarah Carlson)在一份报告中写道：“Ba1评级源自我们对希腊与欧元区/国际货币基金组织援助计划相关收益和风险的综合评估。该计划有效地消除了任何近期内因流动性不足导致债务违约的风险，将推动希腊进行可靠、可行和主动的结构化改革，这很有可能使必要的偿债资金稳定在可管理的水平。尽管如此，宏观经济层面和与计划有关的执行风险依然很高，这些风险更适宜给予Ba1评级。”

meng-h

奇瑞前5月出口达3万辆
周洁
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09:18
2010-06-15
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经济观察网 记者 周洁 记者从奇瑞获悉，今年1至5月份，奇瑞累计出口汽车超过3万辆，居国内车企首位，其中5月份奇瑞共出口汽车8053辆，同比增长259%。

此外，奇瑞在国内的销售情况也十分理想，5月份，其旗下各品牌总销量为52410辆，同比增长达到43%，比国内车市整体增长幅度高十几个百分点。

据悉， 6月下旬，奇瑞还将建成的亚洲最大的汽车技术试验中心，并正式投入使用，该中心相关设备和试验水平处于世界领先水平，它的建成和使用将大大提高奇瑞的可持续创新能力。

meng-h

04/06/2010  18:32

00716

SINGAMAS CONT

公告及通告 - [股份期權計劃]                                                                                                                                                                                                                                 授出購股權                                                                                                                                                                                                                                 (176KB, PDF)

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5月全国半挂牵引车销售2.97万辆 同比增长155.70%
2010-06-08 16:40:00
   

　　中国商用汽车网北京6月3日讯 据中国汽车技术研究中心6月1日零时的统计数据显示，5月份全国商用车产销环比下降，同比大幅增长。 5月份，全国商用车生产36.20万辆，环比下降17.93%，同比增长34.36%；销售30.89万辆，环比下降21.76%，同比增长 45.52%。1-5月份，商用车累计产销分别为186.46万辆和147.50万辆，比去年同期累计分别增长47.92%和54.04%。从商用车库存周期来看，1-5月份商用车库存周期逐月分别为45天、45天、49天、47天和47天。整体来看，2010年5月份商用车市场交4月份有所下滑，但从历年商用车产销情况来看，5月份为每年商用车销售淡季，今年5月份商用车市场同比依然实现了较大幅度的增长。

　　其中，5月份，半挂牵引车销量2.97万辆，同比增长155.70%；1-5月份销售 14.00万辆，同比累计增长305.61%。

　　来源：中国商用汽车网

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芜湖电视台新闻综合频道采访我司-视频

http://www.whrjqc.com/xwnewsdetail.asp?id=409

来源: 发布日期:2010-6-9 14:22:39

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只要脊梁不弯，就能扛起订单

来源:                             发布日期:2010-4-15 10:40:34     

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只要脊梁不弯，就能扛起订单
——采访自卸车分厂厂长王德宏手记
□  戈宝洲
破榛而出，跻身中流砥柱
    自卸车是中集瑞江批量化投产最晚、对规模生产贡献最大、生产方式转变最快的产品。厂长王德宏谈起厂史时更是感慨万千。2007年8月，已在罐车分厂干了五个春秋的王德宏带领11人北赴驻马店中集华骏、西安等兄弟企业学习自卸车生产经验。两个月后，公司自卸车分厂在当时的各种荆棘中破榛而出。但是，用集装箱生产方式改造专用车谈何容易？虽然自卸车投产以来，效率、质量波动不定，却备受中集瑞江人期待，被公司寄以厚望。
    有言道：管理是盯出来的，技能是练出来的，办法是想出来的，潜力是逼出来的。王德宏等人抓住公司推进“精益生产”的良好契机，严格贯彻落实“3S”、“创意工夫”、“标准化作业”等管理模块。经过一年的磨合与打拼，使得自卸车单班产能从原先四、五台提升为二十五台，以至形成目前双班产能四十台的能力。在2009年度万台车下线中，该厂更是贡献了近4000台。投产仅两年多的自卸车产品，就这样在公司产品系列中实现了“三分天下有其一”的格局。
势如破竹，直击困难矛头
    “每年上半年是公司的生产旺季，尤其是3-6月份的生产可谓如火如荼。今年自卸车厂的计划产量是6100台，如果今年上半年完成不了任务量的三分之二，那么，全年生产任务完成量就会告急。”王德宏浓眉紧蹙，双眉似乎被产量的无形压力压得难以舒展。
    摆在王德宏面前忧虑绝非无由而来的，他告诉笔者，产量的提升必然对生产效率提出了更多的要求，而四百余人的自卸分厂，外地人就占了近七成。春节后，部分老员工的离职给日常生产带来了一些不可小觑的困难。新招的员工在短时间内怎可与老员工同日而语？撇开新员工的适应能力不谈，单就娴熟技能的培养，便需要一定的时间去润化，新旧员工技能的良莠不齐自然成为扼制生产效率提升的枷锁，而技能经验的积累似乎更是只可意会不可言传。
    没有困难的生产，何挂动力的风帆？面对“新人之困”，王德宏等人选择迎难而上。适应期间的新员工在申请定岗之前，对公司精益化生产的各项规则还存在一个接受、沉淀的过程。在解决新员工尽快提高技能、融入环境方面，王德宏可谓煞费苦心。“一师带双徒”成为自卸车厂新老员工之间相识格局。每晚八点的骨干员工会议，成了王德宏等人反复跟员工们从心沟通的交流会。公司对每日超出额定产能的台位长级人员给予奖励。每一轮双班后的次日中午，王德宏等人及时对生产进行总结，按照产品完成的产量与质量情况，每月又评出“质量先进奖”与“产能贡献奖”。通过频繁沟通，及时了解了新员工的动向，加速了新员工的成长。就这样，自卸车分厂经过一个多月的短暂躁动后，迅速稳定了下来。
困难探头，“自卸”何以解忧？
    设备能力是任何制造业生产能力的重要保证。自卸车产能的提升不仅对人员提出了更为苛刻的要求，对设备的承受力也在不断施压。虽然去年底投入的大型剪板机与折弯机收效欣人，但由于今年产量的增加，在平台上工作的七号、八号双梁行车的使用频率增多，导致近日行车上钢丝绳紊乱的情况频繁，整理工作必然会带来的人力分散与行车有效使用率的降低，对生产的隐性阻碍不可小觑。焊机的主板故障，亦时常让维修与调配工作棘手不已。相对与日俱增的产量而言，合箱工装设备似乎已倦露出“廉颇老矣”之态，亟待变身，以备精神焕发。
    此外，源头材料的不及时也让人头痛。物流部准确的下料、准时的运料及按量进行配送都显得极其重要，这不仅可以减少自卸厂的物料堆放场地问题，还可以避免遣人对物料进行寻找与搬弄等无用功。而技术部的有效指导与监督更是不能割舍，因为一旦过程出错，成品必然会发生“返工”现象，不仅得不偿失，更是对人力、物力与财力的浪费。
执行力度，护航生产深度
    接踵而来的问题时刻缠绕着王德宏等人。这位在公司产能提升面前不讲理由、在公司推进精益生产、3S、TPM设备管理面前坚决执行的硬汉子，面对眼前困难的挑战，再次将执行力的深度贯穿到生产的力度中去。
    任何问题，都必有其解决方法。在设备方面，所有企业往往都不会轻易更换设备，更换设备不仅仅是资金问题，设备的更换还须根据其使用寿命及与生产力、生产方式的关系而定。这就好比一个正在成长的人穿衣服，去年能穿的衣服，今年穿起来就可能很紧身了。而懂得过日子的人，总会在衣服不能穿的情况下，再去买适合自己的衣服。同样，设备只会在确实需要更换的情况下更换。
    “在设备方面，自卸车分厂在加强设备维护的基础上，按公司规定实行“指名作业”制，旨在加强员工教育，让员工意识到设备运行率与生产的相互关系，力争在过程与成果中统筹兼顾，双双抓起。具体而言，剪板机与折弯机我们将继续提高其有效运用率，行车丝绳紊乱问题、焊机主板的维修与调配工作则可通过“指名作业”制解决，主要还是工作人员的责任意识的加强。至于合箱工装设备遇到的瓶颈，我们将在认真分析的基础上作结论，必要时再向公司申报更换。我想，每一个人都能用老板的心态来工作，遇到困难就不会怨彼尤此，而是积极从自己身上找问题。因为企业的任何问题，都能从人员那里找到答案。”王德宏继续向笔者说道，“材料的有效供给与产品生产的顺畅，还需要相关部门，尤其是物流部与技术部的积极配合与有效帮助。在当前很多环节还不顺畅的情况下，我的办法就是盯住他们不放，缺什么、少什么，我就盯什么。我们这周就可以在目前日产28台的基础之上，顺利实行每两天增产1台的计划，届时，将顺利完成今年的计划产量。”

    凡事身体力行，才能切实执行。执行力从不讲如果，只讲结果。体现在自卸车分厂厂长王德宏身上的，不仅是跳出传统思维框架后的勇往直前，更多还是登攀各种困难的坚韧毅力。惟如此，方可真正练就一副令困难畏葸、让问题销匿的“千磨万击还坚劲，任尔东南西北风”的铮铮铁骨。愿自卸厂这种在困难面前的硬朗作风，能“风及”整个中集瑞江。

工作中的王德宏（右）


新闻快评→

    看了对王德宏厂长的采访报道，想一想以王德宏为首的自卸车分厂的团队，为什么在这么短的时间内能把效率提升到国内同行业先进水平，现场、设备、质量、员工队伍建设等诸项日常管理工作走在全公司各分厂前列？我想，这除了自卸分厂团队的共同努力外，与王德宏作为带头人的标杆作用、其身体力行的榜样垂范是分不开的。
    王德宏文化水平不高，中学毕业。如果说这个文凭方面的劣势使得他在创造力方面做不到公司一流的话，那么，他的执行力堪称公司一流。公司的任何制度、流程、新工艺、新工装，乃至公司各种各样现场检查通报等等，他都能做到不厌其烦，认真落实。这个“认真落实”的主要办法就是反复耐心地向员工宣贯，让员工在理解后去落实，更主要的是他本人不断的在现场巡查、指导、监办，身体力行、带头示范，要求别人做到的自己要先做到。
    我们有些干部工作做不好，理由一大堆。王德宏从来没有为完不成工作找理由，而更多的是为完成工作找办法，积极主动地克服困难，解决问题，完成任务。
    一件事情一次成功，里面可能带有偶然的因素，但长期的把事情做到最好，这里面肯定包含着许多艰辛的付出。王德宏从来不对自己的付出多说过什么，他总会埋头一笑。我们看到王德宏的成绩，更应看到王德宏的付出，没有播种，怎么会有收获？我看到王德宏的成果，但并不是我只注重成果，我更看到的是王德宏的过程，他有一个优秀的过程，其结果是不言而喻的。
    我因为拥有像王德宏这样的干部而自豪。



王柱江
2010年3月24日

meng-h

罐车分厂产量连续双月刷新历史之最                                来源: 发布日期:2010-5-4 14:33:49

直挂产量风帆    解饮精益生产 罐车分厂产量连续双月刷新历史之最 □  葛宝周 频传产量捷报，连创历史新高。   走进罐车分厂，精工细作的劳作氛围扑面而来。近观行车缓驶，远瞭焊花四溅，这边并肩合作，那边三五协力。这些在工作岗位上忙碌的身影们，用工作效率诠释了精益生产带来的裨益，用身体力行的热情与汗水，挥洒了产量的高涨。以至自三月份以来，罐车分厂频传产量捷报， “正是有了这些奋斗在最前沿的兄弟们，我们三月份才能成功入库365台，以绝对优势刷新了自投产来月产330台的历史记录；也正是有了这些视企如家的中集瑞江人，我们才能在四月份的生产中再接再厉，完成月产410台的生产任务。如果说荣誉，他们才是荣誉的创造者；如果论骄傲，他们才是我们引以为豪的标杆！”罐车分厂副厂长梁发兵每每谈到罐车分厂连续双月刷新历史之最时，对本厂450余名的“爱车一族”显得无比自豪。   起初，来不及自庆超额完成三月份产量的那般喜悦，便要直面制造部下达的410台的生产任务。即便如此，罐车分厂全体人员非但没有皱下眉头，反而激起了大家心中的斗志，甚至还给自己设定了挑战430台的目标。可是，提升产量好比攀登险峻，又岂是三言两行就能轻易兑现的事情？                               （罐车分厂现场） 扬帆神奇21，千里跬步之辛。   罐车三月份生产任务是计划入库344台，但实际入库达365台。成功逾出21台，尽管逾出了此般的“跬步”，但是对罐车分厂而言，可谓是一个驶至千里的神奇数字。不仅因为21这个数字的刷新了记录，而是因为21这个数字更加激发了罐车分厂员工们潜在的斗志。正是凭着这样的斗志，才会有完成四月份410台的决心和干劲，才会为扬帆千里的产量航程蓄足了马力。   众所周知，产量必与效率挂钩，效率必定改变生产。自精益生产在公司落实以来，罐车分厂受益匪浅。但是，笔者眼中错落有致的生产现场，衍射在梁发兵那里，便自谦成了凌乱：  “作为地处一期（老厂区）的罐车分厂，在精益生产的某些方面似乎还显得‘力不从心’。你瞧，我们生产现场的3S管理就明显逊色于兄弟分厂，产量始终无法与兄弟分厂并驾齐驱呀!”   即便如此，精益生产的贯彻落实丝毫没有因为这是老厂区的缘由而徘徊不入。不负众望的罐车分厂连创历史新高，便用无言的事实轻胜了无谓的雄辩。不了解罐车行情的人可能乍看也会愣道：为什么多生产几十台罐车就要如此“兴师动众”呢？   原来，罐车的生产周期相对比较长。比如普罐在罐车分厂的生产线就要9-10天，而在整个生产线流程上则要历经23天的“精雕细琢”。往年普罐月产量最高为200台，搅拌车为147台。在精益生产的深入贯彻下，普罐月产量突破212台，搅拌车月产量为150台。水泥半挂车从年初日的产5台，提升为目前的日产量7台，勇敢地向日产量10台的目标驶进。   这些在常人眼中极为普通的数字变化，在罐车分厂全体人员的眼中却“抠”字如金。这些数字简单变化的背后，所蕴含的艰辛程度或许只有罐车分厂的人才能切实地感同身受。   此外，罐车生产的工艺要求比较高，工人们的劳作强度也较大。从市场营销角度而言，罐车也有其恃宠娇惯（罐）的资本。我们知道，自卸车的平均毛利润约为5%，而罐车的平均毛利润约为15%，因此，生产一台罐车的利润几乎要三辆挂车或自卸车三驾齐驱才能直追而上。如此利润，罐车焉能为池中之物？   因此，可以这样说，公司2009年度万台车下线中，从罐车分厂驶出的2300多辆可谓辆辆值千金。转而言之，罐车产能的提升，无疑是拉动中集瑞江经济增长最强劲的马达。 攀摘安徽名牌，“搅拌”勇驶“蓬莱”。   以半挂系列、单车、油车及搅拌车生产为主的罐车分厂，在品质创新方面历来率先垂范。罐车分厂的半挂系列在中集车辆集团中首屈一指，在全国来说也算位列前茅。去年，在中集车辆集团组织的搅拌车评审中，罐车分厂的搅拌车就以卓越的性能在驻马店华骏、凌宇、扬州通华、深圳车辆中心等六家兄弟企业中喜揽亚军，载誉而归。   在技术中心、制造部、质控部、技术部、动力装备部等各部门的群策群力下，罐车满载敢为人先之勇，面迎自主创新之风，在品牌的道路上驰名遐迩。今年三月，混凝土搅拌运输车沐浴着阳春三月的灿烂，荣摘“安徽名牌产品”，无疑为中集瑞江汽车驶向更为广阔的市场道路驭出了一道风景独特的品牌之路。   内行人都知道，搅拌车做工复杂而精密，日产速度堪为“蜗行”。今年初对搅拌车车转运架与铆焊线升降机的改进，从一定程度上提升了产能，优化了物流渠道，降低了劳作成本。 其实，在精益生产的推进下，搅拌车从三月初的日产4台，已悄然提高到三月底的日产7台，四月十日甚至已达到日产8台。无外乎总经理王柱江更是给罐车分厂下了“军令”：罐车分厂日产量要在年内达到20-30台。   对于王总迎面“施压”的“军令状”，梁发兵只能反被为主地苦笑道：“年内日产20台尚且可能达到，但30台可能只能望洋兴叹喽。不过，‘虽不能至，然心向往之’。在任务面前，我们不习惯给自己留后路。在精益生产面前，我们更不习惯给自己留后路。”                            （攀摘安徽名牌，“搅拌”勇驶“蓬莱”） 直挂产量风帆，解饮精益生产   罐车分厂将产量的腾飞归功于爱企如家的员工们与精益生产无可厚非。员工们的拼劲是企业跃向世界的雄翅，而精益生产的贯彻落实却显得无比重要。 “精益生产，顾名思义，就是追求精益求精的生产方式。中集瑞江尽善尽美、尽心尽力的务实之态就是精益生产的目标之一。此外，追求零切换浪费、零库存、零浪费、零不良、零故障、零停滞、零灾害七个零的终极目标，无疑让它被冠名为当前工业界最佳的一种生产组织体系和方式。而剔繁除冗的精简模式，无疑将效率提升到最高层次。故精益生产是一种以最大限度地减少企业生产所占用的资源和降低企业管理和运营成本为主要目标的生产方式。在中集瑞江，精益生产好比生产系统的两把手，一手抓宏观，一手抓微观。两把手又共同辅调着各部门/分厂间的条理框架。当这种精益生产的理念上升到文化的高度，其瑰宝般的价值又何须赘述？”精益生产推进负责人杜存洋说道，“当然，我们依须继续辛勤耕耘。远的不说，就拿近的来说吧，我们还有安徽开乐专用车辆这样的强劲对手，又怎能松懈？”   如果将择优汰劣的市场竞争比作颠沛流离的乱世之殇，那么，对在产量行程中扬帆远航的中集瑞江而言，仍需用实力去承载更多的勇气，在更为广阔的碧海蓝天中迎接更为强劲的挑战极限。

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meng-h

浅析中集瑞江月度产量腾翼双飞之始末                                来源: 发布日期:2010-5-4 14:48:14

自卸驭挂车齐驰      罐车亮产量隼翅 浅析中集瑞江月度产量腾翼双飞之始末 □  杜存洋 葛保周 1631，引领月产量之最     截止3月底，1631台车辆的成功入库，以牛耳之势刷新了中集瑞江八年以来的月度产量之最。其中，自卸车653台，挂车613台，可谓并驾齐驱；一贯工序精细的罐车也以365台的成绩舒展隼翅。     1631，不仅为阳春三月的瑞江风貌再添一道绿意葱茏的明媚，也为丰饶茂盛的四月产量奠定了飞步跨越的曙光。正是有了三月份1631的诞生，才有了四月份挑战2200台目标的神奇演化。     追昔抚今，中集瑞江从往年一千台左右的月度产量到今年三月份1631台的历史之最，究竟是什么因素缔造了这种——1631，引领月产量之最——的“谷峰现象”呢？ 以人为本，企业犇腾之本。     摒开工业制造企业管理中“人机料法环”的五因素不谈。如果将人员、设备与市场比作拉动制造型企业经济发展的三驾马车，那么，对任何企业发展道路抽丝剥茧后，君可见，以人为本永远是任何企业驰骋于世的最强劲的三驾马车之首。     回望最初的瑞江，离一家汽车制造企业所需的最基本的条件都望洋兴叹，却何以能一路披荆斩棘，出奇制胜呢？如果硬用四字概括便是：人定胜天。     从创业之初的200余人到如今的2000余人，不难而知，“以人为本”正是中集瑞江犇腾于市、奔响于世的最大资本。平均年龄为35岁的中高层团队，更是昭示了中集瑞江的朝气蓬勃。而今年的“以人为本、追求精益、节能降耗、不断创新”十六字方针中，“以人为本”更是位居首位。     “我跟老乡们来中集瑞江，最主要的就是看重这里的薪酬待遇。像今年公司的产量高，我们拿的工资也将比去年更高。”来自湖北的老张笑着跟笔者说道，这位双手爬满老茧的湖北汉子已经在公司干了三年多了，每月三千左右的工资除外，仅工龄补贴每年就能拿3600元。                                     (奋斗在一线的员工) 宏观背景，扼住人源瓶颈。     即便如此，由于产量的提升，公司年后开产时却出现过一阵前所未有的“人荒”现象。这是什么原因呢？原来，这与今年全省经济政策的宏观走向不无关联。     众所周知，随着去年2月份经国家发改委会同我省和国务院有关部门正式启动的安徽承接产业转移示范区、建设皖江城市带步伐的继续有力迈进，阜阳开发区开始全力打造安徽汽车产业“第三极”。省会合肥今年三月已树起了“工业立市”的经济腾飞旗帜，并携手马鞍山正式加盟长三角，加大并加速了向中部产业转移与融合的势头。如此一来，以致省内企业尤其是制造业的人力资源状况多半会露出一种“巧妇难为无米之炊”的窘态。虽然奇瑞汽车公司第200万辆汽车与中集瑞江年度万台专用车在芜湖隆重下线及芜湖各企业的发展势头乐观，但是，相看芜湖市计划2015年GDP超2400亿的指标，目前的芜湖工业企业依需秉承一种“在健步中蜗行打拼”的心态。     这种宏观环境的发展势头，无疑在一定程度上“桎梏”了省内企业尤其是制造业人力资源发展状况。故公司年后开产时那阵用人吃紧状况是省内企业尤其是制造业共同面临的压力。这种压力将“人”凸升到了一种极其重要的历史高度，以致人才成了诸多竞争资源中最润舌的香饽饽。 新人之困，磨合期的躬效。     元宵节刚过，已悄然步入三月。在每年上半年的生产旺季中，三至六月份更是旺季中的旺月，此期间的产量直接关系到公司年产量目标能否完成。然而，产量提升造成的岗位缺口高达600余人，这种人源空缺问题何以筹备到位？     在困难面前踌躇不前，无异于在挫折面前一蹶不振。公司领导层果断调动专人赴外招聘人员，短短一个月，制造部岗位空缺人员陆续到位。     “中集瑞江跟一般的制造业还真不一样，这里的生产现场十分干净，东西摆设得有条不紊，我们工作起来也井然有序，想拿个什么工具基本上触手可得，根本不需要到处乱找，节省出了很多时间。”来自陕西的小伙子王华说道。     确实，整理、整顿、清扫的3S的生产现场让很多新员工们赞言不止。但正所谓“当局者迷、旁观者清”，新员工自身带来的各种新问题又接踵而来。比如对各项技能、各种产品性能、生产流程及企业生产氛围的不熟悉或不适应等相继显露，以至于在新旧员工最初磨合的期间，三月上旬只完成四百余台。                                (精耕细作) 世无难题，只有畏解之题。     既然新旧员工短暂的磨合期中能完成四百台产量，就说明在日后的生产中应该能取得更显著的成效。世无难题，只要不畏困难，就一定能把问题解决好。     针对新员工相继显露的问题，制造部对症下药，一方面继续推行“师徒结对”的传统有效模式，并将之与绩效奖惩考核挂钩；另一方面修订了《员工考勤管理规定》，推行《员工日考评制度》，并设立了《员工意见箱》。从而进一步有效疏通了与员工的沟通渠道，使得员工能在第一时间内将信息反馈到制造部。     为了让新员工尽快融入工作氛围，在生活上，为异地员工安排了住宿，管理者尽可能地利用时间积极与新员工从心沟通，通过积极关注员工的工作与生活状态，一方面让公司以人为本的理念深入人心；另一方面，杜绝个别员工的疲劳作业现象，将人为性的安全隐患排降至最低。     此外，制造部实行定人定岗的“指名作业”从制度上加强员工的责任心，定期理论结合实践地对定岗人员进行定岗培训。尤其加强了对班组长及以上人员在生产技能、工艺水平、生产流程及关键工序方面的培训。     磨刀不误砍柴工。此举不仅切实贯彻了“以人为本”的理念，还对精益生产中标准化与等节拍的稳当推行有推波助澜之效。三月中下旬，中集瑞江用二十天时间冲缔了生产千余台的“谷峰现象”。如此骄绩，令人欣慰。由此，日生产量稳定在65-70台，并开始与日常生产效率并轨。                              (忙碌的生产现场) 目标分解，节节驻足为营。     年产15000台，这样的挑战目标是中集瑞江尚未尝试过的。老员工尚且能笑迎挑战，但新员工大多满脸堆满葸色，仿佛无形之中背负了一种沉重的心理包袱。     制造部充分运用精益生产理念，巧用分解目标的手段来缓解员工们的心理压力。依据淡旺季的生产情况及公司的实际情况，制造部将年产目标分解到每个月，再将月度目标分解到每周，再将周计划目标分解为日计划要求。如此统筹生产，为每日车辆生产的均衡化入库提供了切实保障。     定计划不难，难在执行上。在执行力面前，计划往往会习惯性流产。对中集瑞江而言，生产计划方面的执行力度显得尤其重要，尤其在产量任务如山压顶的“非常时期”。为了防患于未然，制造部实行了超额与差额进行同比例奖惩措施的“非常手段”。     一走进制造部版办公室，映入眼帘的便是三块看板。一块是三大车型每天出铆焊、入库太量曲线图；一块是月度生产任务的周分解及完成情况记录；最后一块是依据每天生产完成情况对各责任人的奖惩记录。这三块看板不仅是公司实际生产情况的晴雨表，更是各分厂生产工作的显性成绩单。三块看板，好比三张峻酷的脸庞，导致各分厂负责人在看板面前都“胆战心惊”。即便如此，制造部经理唐俊生每天仍要组织各分厂负责人在看板前驻足观望二十分钟以上。这是为什么呢？原来，此举可以让他们以最直接的方式从显眼的数字中找到显在的差距，分析原因并在第一时间内提出改善措施。     “对每日生产中出现的任何异常，我们要求各个分厂及时反馈、及时解决，将无效时间压缩到最小值。这样，才能确保每周、每月的计划落实到位，才能从根本上确保年产目标的实现。”生产科副科长孙金雷继续向笔者说道，“当然，制造部决不是孤立的个体，它与公司的各个部门紧密相连，相辅相成。譬如，如果没有动力装备部的护驾保航，那么我们的设备运行率将大打折扣；如果没有技术部的导航标向作用，那么我们的生产中的无效时间就会伺机钻漏子。再诸如质控部、物流部等部门的有效辅佐与配合，无不体现了一个团队合作的整体力量！”          (制造部生产流水线) 瓶颈工序，勇克时艰之序。     生产任务具体到每日计划的实施过程中，对瓶颈工序进行跟踪、绩效考核已被列为制造部每日的“议程设置”。日常生产运作中，瓶颈工序应得到的重视程度不言而喻。     据相关资料显示，在生产线平衡方面，通常把一个流程中生产节拍最慢的环节叫做瓶颈。流程中存在的瓶颈不仅限制了一个流程的产出速度，而且影响了其它环节生产能力的发挥。更广义地讲，所谓瓶颈是指整个流程中制约产出的各种因素。例如，在有些情况下，可能利用的人力不足、原材料不能及时到位、某环节设备发生故障、信息流阻滞等，都有可能成为瓶颈。这就好比一个参加高考的学生，总有自己薄弱的课程或课程中薄弱的环节。     “瓶颈，顾名思义，指一个瓶子瓶口大小，其决定着液体从中流出的速度。这就好比木桶原理，即使其它部分再完美，但在桶壁的任何一处出现漏洞，这桶水便永远也不能盛满。”孙金雷扶了下厚厚的镜片说道。这位的80后小伙子08年从安农大一毕业就扎进中集瑞江，在事业的海洋里遨游出了自己的人生天地。谈话间，断断续续的电话似乎在催促着他的语速要提速成动力组似的。     在提到瓶颈工序的具体问题时，孙金雷说到，中集瑞江每天都会对各分厂每天的生产异常进行及时反馈、汇总。在每天中午半小时的“生产碰头会”上，技术部、质控部及动力装备部会就这些生产异常情况进行分析，并及时拿出解决方案，确保生产效率的健步向前。这种精简会在中集瑞江已经实行一年多了，好处不言而喻。 工装改进，旨在精益求精。     三月份产量中，挂车与自卸车均贡献了600多台，这与工装改进有直接关系。挂车分厂年初添加的非标线运行效果欣人，车型的生产流程得以细分，有利于等节拍生产与标准化作业。     “为了提升日产量，今年二月份，挂车分厂还在常规线加了二层平台，也就是车架边梁制作搬上二层平台。这样的好处我们有目共睹，除了能使得物流变的更加顺畅与合理外，还改变了以往过度依赖行车辅佐作业的格局，能使行车在生产作业线的其他工位上发挥更多的作用。此外，二层平台建设的直接效应就是节省了空间，扩大了挂车纵梁的存放区域”。动力装备部工装工程师汤昌杰说道，“今年三月份，在普挂线上，我们将以往的侧翻工装改为圈式翻转形式，减少了工序辅助时间，减少了行车使用，使得物流更加顺畅，提高了生产效率，收效良好。”     不仅如此，自卸车的前后门二层平台也进行了有效改进，为日产量的提升铸就了厚实的保障。侧片翻转工装的投入使用，便得产品质量成型更加美观，不仅有效地减少了工人的劳动强度，还提高了资源利用率。同时，“二期南跨”转盘改进后，自卸车大厢从铆焊到涂装的生产流程，实现了无行车操作、滚轮架转运的生产方式。     此外，一贯以慢工出细活闻名的罐车分厂，也在精工细作中刷新了历史记录。这与年初对搅拌车的车架拼装改进息息相关。汤昌杰分析道：“搅拌车车架拼装方面的改进分为两个方面，一是搅拌车转运架的改进，提升了产品质量，降低了工装维修的工作量，减少了对厂区地面的损坏。二是搅拌车铆焊线升降机的改进，此举既减少了辅助时间，提高了生产效率，又通过可调节作业高度的上下升降装置，有效降低了工人的劳动强度。”     据罐车分厂副厂长梁发兵介绍，目前，罐车分厂水泥单车第二条生产线已经成功运行，作为在中集车辆集团中位列前茅的水泥半挂生产线日产量也已稳定在七台，为月度产量的腾飞添置了强劲的隼翅。                                      (涂装生产线) 2200，欣喜中的责任。     三月份产量的突破性进展已成为中集瑞江历史中的一缕云烟。四月份2000台的生产任务已悄然而至，喜附在那条“大干红色100天，力争月产突破2200台”的红色条幅上，仿佛在点缀着蒸蒸日上的生产区，颇为惹人注目。        面对2000台的产量任务，制造部不仅没有摇头，还特意“量身制定”了2200台的生产目标。因为他们知道，四至六月份的产量对公司全年度生产目标的完成至关重要，只有肩负起这样的责任，才能真正扛住这欣喜数字背后的责任。     正所谓生产未动，设备先行。如果将设备比作工业生产线上的效率之母，毫不为过。因为机器设备带来生产效率质的飞跃已是毋庸置疑的事实。3月31日，制造部利用公司季度盘点的一整天时间，安排专人协助动力装备部对关键设备进行维修、保养与点检，这为制造部完成四月份2000台的基本任务服下了一颗定心丸。     责任是杜绝骄傲的良药。“在成绩面前，我们不能盲目自大。因为实际生产过程中还存有一些异常不能及时跟踪与落实。何况，由于全身心投入生产，制造部内部管理方面的协调性还有待进一步改善。虽然3月份产量已突破1631台，但是离公司规划的生产计划1800台仍然有一定的差距，而且与驻马店华骏、扬州通华、深圳中集车辆等兄弟企业还有不小的差距。此外，3月份的成本控制并不理想，离公司2010年度十六字方针中的‘节能降耗’还存在一定差距。”制造部经理唐俊生毫不避讳地继续给自己部门挑“毛病”，“目前1600多人的制造部，新员工比例高达三成，尽管制造部的培训不断完善，但面对六百多名新员工的“嗷嗷待哺”，培训工作有时依旧显得捉襟见肘，有待进一步的完善。再加上今年的外协厂家多半是新厂家，所以对我司的工艺要求与产品要求必然要经历一个由陌生到熟悉的磨合过程，在这磨合的过程中，势必会影响到我们产能的正常发挥。更何况，按15000台的年生产计划，今年上半年就要生产10000台。截止三月底，才生产3300台，如此一来，生产效率还有待进一步提升，上半年的万台产量依旧是任重而道远，焉能松懈？” 跻身全国十强，厉兵仍需秣马。     江山易攻不易守，市场竞争亦如此。中集瑞江在2009年度以万台专用车成功下线的迅猛势头跻身全国十强，可谓用酸甜苦辣浇汇成了七年之痒。     据悉，截止到4月25日，制造部已经成功入库1661台，4月份产量将突破2000台，有望接近2100台。成绩固然可贵，但是，随着客户们的“千挑万选”，随着竞争对手们的不断强大，随着市场竞争的日益激烈……稍不留神，我们就极有可能落人足下，失去这份来之不易的荣誉。     更何况，任何一家规模性名企的成功之路，无不经历过那种鹰试无尘的挫折嬗变；无不经历过那种择优汰劣的残酷竞争；更无不经历过那种破茧成蝶的蜕变之痛。     因此，对中集瑞江而言，跻身全国十强，厉兵仍需秣马；产量月月刷新，厉兵仍需秣马。有如总经理王柱江先生所言：“2010年是中集瑞江继续爬坡的一年。”

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公司研究：中集集团(000039):干箱超预期 平台有转机
    公司2010年一季度干箱销量为10万TEU,超过2009年全年销量,复苏迹象较为明显;进入二季度以来,公司干箱业务继续呈现快速复苏态势,4月份销售约8万,月份销售约10万,估 计6月份仍将维持满产态势,现 在生产计划已经排到8月份。
    我们估计全年销量约81万TEU,高于我们先前72万TEU的预测。
    需求快速复苏,供给却是有限复产,干箱价格大幅上扬,4月份均价为2300美元TEU, 5月份已经达到2700美元/TEU,这一价格已经接近上世纪90年代初中期的高位,随着下半年产能的逐步释放,供给状况有所缓解,估计全年干箱均价约为2300美元/TEU,明显高于我们先前1500美元/TEU的预测。
    由于量价齐升,我们预计干箱的毛利率也将会有一定的提高。2001年热轧3毫米薄板价格2300元/吨,公司的综合毛利率水平达到23%的历史高位。目前热轧薄板大致在4253元/吨,上 涨乏力。我 们估计全年干箱的毛利率水平可望恢复到12%左右,较之先前预测的7.5%,高出4.5个百分点。
    由于目前全球使用的钻井平台大多为上世纪80年代建造,使用年限较久的老旧平台居多,此次英国石油公司在美国墨西哥湾的钻井平台“深海地平线”漏油事件,极有可能导致海上钻井平台强制性淘汰标准的出台,这对行业的影响类似于单壳油轮改为双壳油轮。因此,最终导致海上钻进平台需求的增加,中国海洋工程设备行业将面临新的机遇。,这从2010年休斯敦国际海洋工程技术大会上对公司平台建造的询价活动可见一斑。
    烟台莱佛士是国内最大的海上钻井平台制造商,预计莱佛士在9月份前后将有首台半潜式钻井平台交付,这将是我国海洋工程装备发展历史上的标志性事件。
    也将为公司新接订单带来积极影响,目前公司与全球重要客户就各类平台和特种船的意向洽谈颇为活跃。
    我们预计公司2010—2012年主营业务分别为458、587、736亿元,归属母公司净利润分别为22.5、33、48亿元,相应每股收益0.85、1.24、1.81元,上调幅度分别为19.7%、18.1%、20%。按照2010年20倍PE估值,合理价格为17元,维持“买入—A”投资评级。

【出处】安信证券

meng-h

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公司公告：中集集团(000039)2009年度权益分派实施公告
            中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司  
                   二○○九年度权益分派实施公告  
    本公司及董事会全体成员保证公告内容的真实、准确和完整，没有虚假记载、  
误导性陈述或者重大遗漏。  
     中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（“本公司”）2009 年度权益分派方案已获2010年4月26日召开的2009年度股东大会审议通过，现将权益分派事宜公告如下：  
一、 权益分派方案  
     2009年度派息方案为：以公司现有总股本2,662,396,051为基数，向全体股东每10股派现金人民币1.20元（含税）。  
     扣税后，A股个人股东、投资基金、合格境外机构投资者实际每10股派现金人民币1.08元，对于其他非居民企业，公司未代扣代缴所得税，由纳税人在所得发生地缴纳。  
     扣税后，B股股东中属于非居民企业（即依照外国（地区）法律成立且实际管理机构不在中国境内，但在中国境内未设立机构、场所且有来源于中国境内所得的企业，以及虽设立机构、场所但取得的所得与其所设机构、场所没有实际联系的企业）的实际每10股派现金折合人民币1.08元；B股股东中不属于非居民企业的不代扣代缴所得税。  
    根据规定，B股现金股息以本公司股东大会决议日后第一个工作日（2010年4
月27日）中国人民银行公布的港币兑换人民币的中间价（1港币=0.8792人民币）折合港币兑付。  
二、 股权登记日与除息日  
    1、A股股权登记日为2010年6月24日（T日），除息日为2010年6月25日（T+1
日）；  
    2、B股最后交易日为2010年6月24日（T日），除息日为2010年6月25日（T+1
日）；B股股权登记日为 2010年6月29日（T+3日）。  
三、 权益分派对象  
    截止2010年6月24日下午深圳证券交易所收市后，在中国证券登记结算有限责任公司深圳分公司（以下简称“中国结算深圳分公司”）登记在册的本公司全体A股股东；  
    截止 2010年6月29日下午（最后交易日为2010 年6月24日）深圳证券交易所收市后，在中国结算深圳分公司登记在册的本公司全体B股股东。  
四、 权益分派方法  
    1、本公司此次委托中国结算深圳分公司代派的A股股东现金红利于2010年6
月25日通过股东托管证券公司（或其他托管机构）直接划入其资金账户。  
    2、本公司此次委托中国结算深圳分公司代派的B股股东现金红利于2010年6
月29日通过股东托管证券公司或托管银行直接划入其资金账户。凡在2010年6月
29日办理“中集B”转托管的本公司B股股东，其现金红利仍在原托管证券公司或托管银行处领取。  
    3、以下A股股东的股息由本公司自行派发:   
     序号         股东账号                        股东名称  
       1         087**019               中远集装箱工业有限公司  
五、 股本变动结构表  
    无。  
六、 其它事项说明  
    1、A股股东中的合格境外机构投资者以及B股股东中的非居民企业若需要提供完税证明的，请于2010年7月15日前与公司联系，并提供税务局要求的相关材料以便本公司向中国税务机关申请。  
    2、针对B股股东，如果存在不属于非居民企业所持红利被扣所得税的情况，请于2010年7月15日前与公司联系，并提供相关材料以便我公司进行甄别，我公司确认情况属实后，将返还所扣税款，联系方式详见七。  
七、 咨询机构  
联系部门：中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司  
联系地址：广东省深圳市南山区蛇口港湾大道2号中集研发中心（邮编：518067）  
联系人：王心九、宾蓓  
联系电话：0755-26802706   
联系传真：0755-26813950  
特此公告。  
                                   中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司  
                                                     董 事 会  
                                              二○一○年六月十七日

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新船价格略有回升，海上平台面临变革.pdf (548.17 KB)                        新船价格略有回升，海上平台面临变革.pdf (548.17 KB)                                                下载次数: 0                                                                        2010-6-17 09:19

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中集集团：干箱超预期，平台有转机

qingerong

由于目前全球使用的钻井平台大多为上世纪80年代建造,使用年限较久的老旧平台居多,此次英国石油公司在美国墨西哥湾的钻井平台“深海地平线”漏油事件,极有可能导致海上钻井平台强制性淘汰标准的出台,这对行业的影响类似于单壳油轮改为双壳油轮。因此,最终导致海上钻进平台需求的增加,中国海洋工程设备行业将面临新的机遇。,这从2010年休斯敦国际海洋工程技术大会上对公司平台建造的询价活动可见一斑。


烟台莱佛士是国内最大的海上钻井平台制造商,预计莱佛士在9月份前后将有首台半潜式钻井平台交付,这将是我国海洋工程装备发展历史上的标志性事件。

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* 中集集团（周一至周六）在公明天地现场招聘，合格者当场录用！
    *
                 海运集装箱（集团）股份有限公司（简称中集集团）
      
      面试时间：每天上午9：00-11：00
      
      面试地点：公明天地现场招聘大厅二楼VOO9
      
      咨询电话：27739992-1009
      
                              合格者当场拍板录用！
      
      中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（简称中集集团），是一家为全球市场提供“现代化交通运输装备和服务”的企业集团，主要经营集装箱、道路运输车辆、能源、化工及食品装备、海洋工程、机场设备等装备的制造和服务。目前，中集集团总资产345.58亿、净资产134.17亿元，2008年销售额473.27亿元，净利润14.07亿元。在中国以及北美、欧洲、亚洲、澳洲等国家和地区拥有100余家全资及控股子公司，员工近五万人，初步形成跨国公司运营格局。
      
      新会中集位于革命先驱梁启超的故乡——广东新会，是中集集团设在江门市的生产基地。依托集团优势，新会中集由1995年的一家小型集装箱生产企业迅速成长为包括新会中集集装箱有限公司、新会中集木业有限公司、广东新会中集特种运输设备有限公司、广东新会中集复合材料制造有限公司四家独立法人企业在内的中集工业园，成为中集集团华南地区主要的生产基地。
      
      新会中集为中外合资企业，公司占地面积110万平方米，现有厂房6万平方米，集装箱堆场13万平方米，拥有自备码头8000多平方米，具年产干货箱18万TEU、集装箱用木地板15万立方的生产能力。员工约5000人，其中管理人员约400名，其中本科学历者约340名，硕士学历30名，2008年销售收入达到25亿人民币。
      随着公司的高速发展，公司对人力资源给予了前所未有的关注。广阔的职业发展空间，富有竞争力的薪资，完善的福利体系，全中央空调的办公环境，高档的娱乐设施等等，这一切都体现了公司“国强民富、共同发展”的人力资源核心理念，相信来新会中集的每一个人都能在这里找到自己的发展方向，挑战人生极限，共创人生辉煌。
      我们的选人观—“合适的就是最好的”
      我们的育人观—“与**同成长”
      我们的留人观—“风雨同舟、荣辱与共”
      我们的用人观—“能力至上”
      新会中集热切期盼您的加盟，有了您的参与，你我更精彩！
      工人类职位：
      
      生产制造部－焊工  100名
      100名，男，18-35岁，初中以上学历，身高168公分、体重60公斤以上，身体健康，能吃苦耐劳，在公司从事焊接集装箱生产工作。薪酬待遇：3500-4000元。
      
      生产制造部－普工  200名
      男，18-35岁，初中以上学历，身高166公分、体重60公斤以上，身体健康，能吃苦耐劳，在公司从事打砂、喷漆等集装箱辅助生产工作。薪酬待遇：3000-3500元。
      
      胶合板生产部－普工  300名
      男女不限，年龄18周岁-39周岁，有一定文化基础，身体健康，能吃苦耐劳，必须持本人二代身份证件原件,在公司从事胶合、修板等生产工作。薪酬待遇：月薪2000－2500元。
      
      设备管理部－维修电工  3名
      男，年龄25－35岁，中技学历，持有电工操作证，2年以上工厂电气设备维修工作经验，会电机维修者优先。薪酬待遇：月薪2500－3000元。
      
      设备管理部－维修钳工  10名
      男，22—32岁，中技学历，2年以上相关工作经验，薪酬待遇：月薪2500－3000元。
      
      设备管理部－叉车维修工  5名
      男，22—32岁，中技学历，2年以上汽车维修工作经验，会叉车维修者优先。薪酬待遇：月薪 2500－3000元。
      
      行政管理部－保安  5名
      男，22—26岁，身高175cm，体重65kg以上，高中学历，2008年以后退伍军人，持退伍证，有责任心，有大、中型台资企业保安工作经验者优先考虑，适应白班、晚班两班工作制。薪酬待遇：月薪1600－1800元。
      
      行政管理部－厨师  3名
      男，22－30岁，中技学历，持有厨师证，2年以上工作经验。薪酬待遇：月薪1800－2400元。
      
      行政管理部－点心师  2名
      男，22－30岁，中技学历，持有点心师证，2年以上点心师工作经验。薪酬待遇：月薪1800－2000 元。
      
      运输服务部－汽吊手  1名
      男，年龄20－35岁，初中以上学历，具备1年以上汽吊工作经验，持有效B照驾驶证，吊机操作证。薪酬待遇：月薪2500－3000元。
      
      胶合板生产部－司炉工  2名
      男，年龄25－35岁，中技学历，3年以上操作热油式锅炉、蒸汽式锅炉工作经验，持有Ⅲ类锅炉操作证。薪酬待遇：月薪2500－3000元。
      
      品质管理部－焊接QC  3名
      男，25－35岁，中技学历，1年以上机械制造企业同岗位工作经验。薪酬待遇：月薪2500－3000 元。
      
      业务经营部－叉车司机  2名
      男，年龄18－35岁，中技学历，2年以上厂内叉车驾驶工作经验，持有叉车操作证。薪酬待遇：月薪 2000－2500元。