中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

qingerong

大赞中集集团进军海工两步走：控股烟台来福士+收购休斯顿F&G
大赞中集集团进军海工两步走：控股烟台来福士+收购休斯顿F&G

作者：衣瑞文（上海交通大学 yiruiwen@yahoo.cn）
欢迎转载，转载请注明出处

【引子】
http://www.cimc.com/UpFiles/File ... 010_2_2_9_59_22.pdf
中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司关于收购FriedeGoldmanUnited公司股权的提示性公告

【正文】
首先给中集集团使劲鼓鼓掌：要说中集集团收购F&G这件事情绝对是可以载入史册的一件事情，它的重要意义甚至超过了强行控股烟台来福士，中集集团做这两件事情绝对是有决定性意义的大手笔。
再声明一下，本人不是中集员工也不是来福士或者F&G员工。
说到海洋工程，在这船市瑟瑟寒风中大家都在炒作这个概念，可是又有谁真正的仔细研究过这个概念呢？大江南北遍地船厂都在喊转型，可是又有几个真正付诸了行动？炒作而已！
在这漫天的炒作中，中集集团脱颖而出，先是强行控股烟台来福士，然后是收购休斯顿的F&G设计公司，尤其是后者，太酷了，这才是真正的干实事！
【海洋工程的概念内涵】
通常所说的“海洋工程”这个概念指的是服务于海洋石油开发的行业。
从狭义上来讲指的是直接用于海洋油田开发的海洋平台，包括各种平台，坐底式的、自升式的、半潜式的、直到最新的Spar平台，这是海洋工程行业的核心。
再把海洋工程这个概念往宏观方向扩展一下就是围绕着海洋平台服务的船舶了，主要包括FPSO、平台供应船、三用拖轮、钻井船、地球物理勘探船等。
插一句，现在大江南北的造船厂喊着进军海洋工程行业主要就是做做三用拖轮、做做FPSO的船体设计，上面的关键设备大多搞不定。
【先说说海洋平台这个行业】
海洋平台是海洋工程行业的核心设备，主要用户比较单一，集中在几大石油公司（这点不像船舶行业有那么多的船东，并且大多数船东是仅提供融资服务造完船租给航运公司）。
这说明海洋平台的业主是真正的大客户，并且大多都是有政府背景的，即使没有政府背景的也是体现国家意志的公司，想在这种公司里面拿到订单你自身没有很强的实力是不可能的。
所以中集集团控股烟台来福士，拿下F&G打造完整的海洋平台产业链，是做大做强自身的通衢大道。加上中集本身就是特大型国有企业，在体现国家意志方面有着天然的优势，所以中集集团切入海工行业是正确的时机（现在处于船市低迷期收购成本低）做出的正确选择，中集集团迄今为止走的两步关键道路（控股烟台来福士、收购休斯顿的F&G）也是非常正确的两步。
中集集团控股烟台来福士并且完成F&G这笔关键收购以后，他一跃而起成为国内海洋工程这个行业当之无愧的老大，当之无愧的NO.1。现在我们可以说中国在海洋石油开发中具备了全产业链的完整的装备保障能力，这种能力是海洋石油行业国家意志最坚实的保障能力。
【再说说海洋平台本身】
海洋平台不像船舶，海洋平台本身的工作环境极其恶劣，海上来了台风船舶可以闪避盘海洋平台是不可能的，如果是深水平台那么技术难度就更大了，这里面的难度不是船舶设计人员能够体会到的，稍有不慎整个几十亿的资产就打水漂了（最典型的例子莫过于当年巴西石油公司倒掉的那个平台了，损失那叫一个惨重啊）。
国内到目前为止也建造过不少的海洋平台，比较典型的例子就是大连造船新厂（现在新老厂合并了）的海工部了，从大脚2000开始一个个地造，前几年JU2000更是很风光。除此之外还有别的船厂造过，比如烟台、南通、深圳等地的船厂都造过。
但是这些造船厂都造了些什么？很不好意思的说，几乎约等于造了空壳子。
从全球来看，海洋工程行业的核心研发设计公司在两个地方：美国的休斯顿+英国的北海油田周围（主要是挪威）。
国内造的这些平台前期设计工作全是外国人搞的，我们中国自己没有能力做好做透海洋平台的前期设计工作。国内这些设计公司所谓的海洋平台设计最多的是做加工设计（也就是船舶行业的生产设计），详细设计能完成的已经是非常厉害的了，能把方案设计做好做透的就没有了。
中海油是国内海洋平台的直接使用者，他们有自己的设计力量，北京的研究院+天津的海油工程，这已经是国内最强的海洋工程设计力量了，但是他们有能力胜任接下来的中国海油大开发中需要的高难度平台的设计工作吗？个人认为，他们短期内是不胜任的，做一些传统的平台研发设计还行，一旦需要新式的上点难度的（比如说JU2000那样的）就不能在短期内完成了，他们技术储备不够就要找外援，跟休斯顿的这个F&G这种技术储备丰富的公司比起来可以说差了不少。
所以说海洋平台的设计最关键的是前期的方案设计，能很好的完成各种平台的前期方案，把海洋平台的研发设计工作做好做透的设计公司，可以说国内还没有（国家在半潜平台方面还通过863计划给了708所一个项目，这个半潜平台在外高桥快造完了，花钱无数吸取经验教训很多）。
说了半天海洋平台的设计，中心思想是想表达一下休斯顿的这个F&G绝对是海洋平台研发设计行业的翘楚，中集吃下这个公司是值得的。
不得不再说一遍：中集吃下F&G这个公司以后再加上先期已经完成控股烟台来福士船厂，他一跃而起成为国内海洋工程这个行业当之无愧的老大，当之无愧的NO.1。如今已经拥有了海洋工程行业完整的研发设计生产制造产业链布局的中集集团将很快将成长为国家海洋工程行业的战略力量。前面已经说了海洋石油行业是非常能体现国家意志的一个行业，控股完来福士收购完F&G，中集集团当得起这份国家意志的守护者。
【说说休斯顿的这个F&G】
这个公司在海洋平台设计领域那是非常NB的，再说一遍，就现在的国内现状来说中集集团吃下这个公司是绝对不亏的。
F&G在设计海洋平台方面有着极其丰富的经验，60多年的历史（几乎是伴随着海洋石油开发的历史发展来的），100多座平台的设计业绩，我想这份成绩单船舶工程、海洋工程业内人士都是行家是能看懂的。
F&G除了平台本身的研发设计以为，他还有一块是平台配套设备，设备这一块就更有意思了，平台本身的设计属于难度极大地事情，有了好平台没有好设备一样白瞎，在海洋石油开发中有太多太多的专业设备，这些设备都是工作环境恶劣、功能要求极高。
中集这下同时具备了研发设计生产海洋平台以及平台配套设备的能力，是非常值得期待。
【最后再说一下海洋工程这个行业】
通过前面的讲述，我们已经知道了，海洋工程行业的核心技术掌握在休斯顿、挪威的一些公司手里，这些公司历史上是伴随着美国墨西哥湾以及英国北海石油开发成长起来的海工公司。
随着欧美劳动力成本的逐渐高涨，以及造船利润的逐渐下降，新加坡逐渐从造船转到了海工行业，新加坡的海工制造业算是逐渐起来了（现在正在逐渐的转移到中国的造船厂）。
但是海洋工程的核心研发设计技术一直掌握在欧美公司手里，新加坡的几个造船厂也不具备完整的海洋平台以及配套设备的研发设计能力，可以说新加坡在海工行业比中国强，但是距离拉开的不大，我们是可以迅速赶上的，这次中集收购F&G是一个绝好的兆头。

最后说一句比较煽情的话：欢呼吧，在这船舶行业的寒风期中集集团给我们带来了这个好消息，对中集集团自己对行业对国家都是善莫大焉！
本文引用地址： http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=292720

guobagao

以下是一则旧闻，从网上的资料来看，三星是全球首家接获LNG-FPSO订单的船企,目前全球能够生产该装备的企业寥寥无几，如果中集能够将TGE的LNG储罐、F&G海工设计能力、莱佛士制造有效的结合起来生产该类装备，未来的前途不可估量。
   2009年7月29日，三星重工已与荷兰皇家壳牌公司签订为其建造LNG-FPSO(浮式天然气生产液化储存装备)的合同。法国Technip公司成为三星重工的合作建造企业。据悉，根据合同三星重工将在未来15年里向壳牌提供LNG-FPSO。三星和壳牌就订单的价格及交付日期进行了谈判。据国际船舶网了解，壳牌将订造10艘总价值为500亿美元的LNG-FPSO。
    该LNG-FPSO，长456米，宽74米，高100米，预计耗资50亿美元，储藏能力为45万立方米，2016年建成后将在澳大利亚西北天然气油田每年生产天然气达350万吨。基础的设计工作将在8月初与法国Technip公司合作进行，并在明年初正式签订合同。
    三星重工表示，由于现在越来越多的油田被发现，海洋工程产品，如FPSO和LNG-FPSO将引领海工市场。并补充，公司目前也正在与荷兰、法国和挪威的能源公司进行建造大型FPSO项目的谈判。

shanmin

原帖由 qingerong 于 2010-2-5 13:27 发表
大赞中集集团进军海工两步走：控股烟台来福士+收购休斯顿F&G
大赞中集集团进军海工两步走：控股烟台来福士+收购休斯顿F&G

作者：衣瑞文（上海交通大学 yiruiwen@yahoo.cn）
欢迎转载，转载请注明出处

...

fengtj (2010-2-04 22:57:02)

看完了，多少泼点冷水
F&G核心的是人和管理，我觉得最后中集得到的无非是F&G的商标，和公司的图纸。

fengtj (2010-2-04 23:11:57)

http://forum.petro-china.com/index.php?showtopic=21512

venco (2010-2-04 23:56:59)

QUOTE:

http://forum.petro-china.com/index.php?showtopic=21512
fengtj 发表于 2010-2-4 23:11

那个帖子里面貌似有人跟F&G有很深的过节
不知道休斯顿当地的人都处于一种什么生存状态

千舟竟帆

#*)*# #*)*# #*)*#

gongshiyun

未来海洋 工程确实前途光明 但是技术最重要 很多地方有石油但是开采难度 大 成本高
如果能技术上领先的话 中集才是世界级企业 。
海洋里面除了石油天然气外 还有远远超过石油天然气总和的 可燃冰 不过开发技术手段没有
还有和 奇瑞合资的 车头 现在消息很少哦  投了不少 希望别只是规模上去了

meng-h

张国宝：中国将进口更多液化天然气缓解气荒http://www.sina.com.cn  2010年02月07日 18:03  中国广播网
　　国家发展和改革委员会副主任、国家能源局局长张国宝7日对记者表示，为了缓解“气荒”，解决国内天然气供应不足的矛盾，国家将争取进口更多液化天然气(LNG)，并在沿海地区加速建造液化天然气接收终端、天然气管道和贮存设施。

　　张国宝在出席中国船舶(68.87,-1.99,-2.81%)工业集团公司在京召开的液化天然气船型发布会时告诉记者，2009年中国进口了约350万吨液化天然气，折合5亿立方米天然气，相当于去年全国天然气总消费量850亿立方米的近6%。进口液化天然气对国内天然气供应起到了一定的补充作用，同时也起到了调节天然气供应峰谷的作用。

　　目前中国已经在广东深圳、福建莆田和上海建立了液化天然气接受终端项目。张国宝日前全国能源会议上说，今年将在广东珠海、山东等地建造液化天然气接收终端；进一步开发中部和西部的主要天然气田以及海上天然气储量来加快增加国内天然气产量。

　　张国宝对记者表示，目前进口液化天然气来源趋向多元化。除澳大利亚、印度尼西亚，还有马来西亚、卡塔尔和巴布亚新几内亚等国家。他希望国内相关企业抓住当前液化天然气国际市场供应过剩的时机，签署更多的液化天然气进口长期协议。(记者张毅、贾远琨)

酣睡者

F1新赛季首次季前测试在西班牙瓦伦西亚赛道打响。F1各路集装箱房车队也集结赛场。这种多用途卡车不仅能携带一只车队所需的大量配件外，还可提供车手休息室、卫星通讯、咖啡厅、洗浴、会议室、简易急救室、能源发电等。当F1重型集装箱车队抵达赛场固定车位后，会展开变形坐落在地面上呈各车队的临时基地。

meng-h

比亚迪电动车之谜
本文来源于财新网　2010年02月08日 11:09　

    * 打印
    * 分享
        复制链接
        新浪微博
        开心网
        豆瓣网
        校内网
        白社会
        Linkedin
        Yahoo Buzz
    *
    * 单页阅读

字号：大 中 小
没有人知道比亚迪的电动汽车技术究竟如何，新能源汽车神话何时才能变为现实
记者 梁冬梅 杨彬彬 王端 符燕艳

　　一推再推，比亚迪纯电动车E6终于在2010年1月中旬获得工信部新产品目录公示，迎来了正式上路的曙光。

　　根据深圳市政府的计划，工信部发放“准生证”后，E6将首先作为出租车在深圳进行示范运营。
相关新闻：

    * 比亚迪做什么
    * 比亚迪方式
    * 比亚迪的红舞鞋

　　市场等待这一刻已经用了太长的时间。在巴菲特高调宣布入股的一年间，受新能源汽车概念的驱动，比亚迪股份有限公司（01211.HK，下称比亚迪）股价上升了10倍。但没有人知道比亚迪的电动汽车技术究竟如何，新能源汽车神话何时才能变为现实。

　　比亚迪宣称其在电动汽车和动力电池方面具有全球领先技术，不过，这种技术从未被权威机构证实。业内有人曾为其纯电动车E6出价百万，但求购无门。迄今为止，比亚迪的两款主打新能源汽车——可以插电充电的油电混合动力车F3DM和纯电动车E6，只能在各种车展上看到。

　　对比亚迪电动汽车倍感好奇和压力的竞争对手，只好在车展的时候，派出“技术间谍”去比亚迪展台，试图获得更多信息，但仍无法确知比亚迪电动汽车的各种技术参数。

　　在比亚迪全国15个城市进行的开放试驾活动名单中，也绝不会出现汽车业同行的名字。而比亚迪的动力电池和电动汽车生产线，更不会对外开放，只有一定级别的官员才可能 参观。

　　比亚迪为何如此神秘？比亚迪汽车销售公司副总经理王建均称，这是出于技术保密的考虑。这个说法遭到众多业内人士的质疑，因为计划于2012年实现电动汽车量产的日产和戴姆勒等汽车公司，早已将产品开放给公众试驾。

　　今年1月参加底特律车展的一位前菲亚特集团高管，试驾过戴姆勒集团推出的一款纯电动车，也看到了比亚迪展台上的E6和F6DM。“国际上恐怕只有比亚迪电动车不让（同行）试驾。”他感慨说。

　　比亚迪号称E6一次性续驶里程有300公里，质疑者们说，比亚迪的数字未经第三方独立检测机构的证实，从F3DM的使用情况看，也不尽理想。深圳市政府的一个使用者说，F3DM充电后，如果开空调，只能开70公里。一些同行则指出，E6充一次电跑300公里是靠多加电池组实现的。

　　充电时间方面，比亚迪称E6普通充电需要8个小时，大电流快速充电需要15分钟。深圳的锂电池生产商邦凯新能源股份有限公司副总裁曹建华直言，比亚迪的单体电池并不比别人做得更好， E6达到300公里的一次性续驶里程，就是多加了一些电池组，这不仅增加车的重量，影响性能，还增加了成本。

　　中国汽车技术研究中心前述内部人士透露，从实际检测情况看，国内电动汽车技术还普遍不成熟。目前没有一家企业能同时满足包括续驶里程、电池重量、故障率、最高时速、电池寿命等在内的所有指标。

meng-h

奇瑞数款重卡高清图赏(组图)   中集集团的情况分析 2010-02-05 18:08:07 阅读49 评论0  字号：大中小
奇瑞进军重卡，也得益于中集这个合作伙伴的强力支持，一个有着卡车生产的资质，一个在商用车领域又有着强大的生产经验和雄厚的实力，强强联手推出的重卡将值得大家期待。

  新车型的LOGO跟之前曝光的谍照类似，变形金刚盾型图标的山寨版。至于LOGO上方的C&C标志，应该是取至奇瑞（CHERY）与合作伙伴中集集团（CIMC）开头字母。
  本次公告上面上面的车型有混凝土搅拌运输车、牵引汽车、自卸汽车、自卸汽车底盘四种车型。

混凝土搅拌运输车


牵引汽车


自卸汽车


自卸汽车底盘
●  自卸车


●  混凝土搅拌运输车

  
●  牵引车




●  自卸车底盘

meng-h

中集华骏：打造专用车行业第一品牌

中集集团的情况分析 2010-02-05 18:14:25 阅读51 评论0 字号：大中小

———访河南省政协委员，中集华骏车辆有限公司党委书记、总经理郭永华中集华骏：打造专用车行业第一品牌 - 投资中集集团 - 投资中集集团的博客

郭永华

□张金磊 刘 莉/文

2009年，金融危机的触角延伸至中原大地，经济寒冬的气息扑面而来。然而，对于中集华骏来说，却又是喜获丰收的一年，生产、销售、项目建设捷报频传。近日，我们专访了河南省政协委员，中集华骏车辆有限公司党委书记、总经理郭永华。

五星服务打开市场之门我们提出请郭永华介绍一下2009年的辉煌业绩时，郭永华笑了：“谈不上辉煌，真要我说的话，可以给你提供一组数字。”2009年，全年共生产各类车辆21489台（其中半挂车11551台、自卸车8241台、罐式车1608台、其他89台）、铸件52871吨（其中铸钢件12962吨、铸铁件39909吨），与上年同比分别增长17.8%、52.3%；销售收入22.14亿元、利税2.12亿元，与上年同比分别增长5.3%、203%。

2009年是中集车辆集团规范所属专用车企业销售模式正式实施的第一年，在国内市场上全面实行4S店销售模式，替代了以往的企业自主销售模式。“在整体营销模式转变、销售市场进一步细分的背景下，优化营销组织结构具有十分重要的意义。”郭永华介绍说。

“销售模式转变了，销售人员的服务也应该随之变化，以适应这种全新的营销方式。”郭永华说，“为进一步提高全体销售人员的服务意识，我们在产品销售过程中积极开展‘主动、热情、耐心、周到、规范’的‘五星级服务’活动，并在‘五星级服务’的标准化和统一化上下功夫。”

2009年是中集华骏市场开发效果最为理想的一年。被问及开发市场的秘诀时，郭永华连连摆手：“没有秘诀，也别信秘诀，只有下功夫实干。”在自卸车的市场开发中，针对云南、内蒙古等地市场空白的情况，通过市场调研、走访经销商、派驻业务员等措施，实现了批量订单；在贵州、福建等市场，实现了自卸车订单零的突破……一项项非凡成就见证着中集华骏人的奔波和汗水，也印证着郭永华的“实干”思想。

四大举措力助华骏腾飞“从金融危机的持续影响和专用车行业多年的发展规律来看，2010年的市场将会有更多不确定因素，形势难料啊！”谈及中集华骏2010年的发展前景时，郭永华说，“我还是再给你看一组数据吧”。2010年中集华骏确保生产各类车辆26000辆，其中半挂车14850辆、自卸车8500辆、罐式车2400辆、其他车辆250辆；完成工业生产总值20.4亿元、销售收入20亿元、销售回款23.4亿元、利税总额1.6亿元、净利润1亿元；产销率 98%。“你是不是觉得我老喜欢给你看数据？”说完这句话，郭永华自己都忍不住笑了。

“要想顺利完成2010年的任务，嘴上说说是不行的。2010年，我们将着重从以下几个方面努力。”郭永华认真地说。

首先，以流程优化和顾客满意为中心，以“内涵优化”为主题，继续实施“精细化”营销战略，提升“中集华骏”品牌在用户心目中的认可度；其次，加快新产品、新工艺、新材料的研发与应用，适时优化产品结构，满足不同区域市场需求；再次，全面提升企业基础管理水平，巩固和持续提高3S成果，加强产品质量过程控制，牢固树立公司在我国专用车行业的第一品牌形象；最后，继续对生产制造系统组织结构进行优化和调整，充分调动广大员工工作积极性，逐步提高员工技能，提高生产效率。

履行职能 关注职工社保“中集华骏发展到今天，取得的成绩离不开公司职工的辛勤工作；我作为河南省政协委员，不仅仅要关怀本单位的职工，更有责任为全省企业职工谋福利。”郭永华如是说。

今年，郭永华递交了《完善社会保险职能 促进企业和谐发展》的提案，希望能让企业职工“病有所医”、“伤有所治”、“老有所养”、“死有所恤”。

“企业职工社保问题是关系民生的大问题，解决好这个问题，有利于建设和谐社会，也有利于企业正常的经营发展。”郭永华说，“但是，从河南目前的实际情况看，社会保险的保障功能并未得到充分发挥，企业依然要为职工的医疗、养老、工伤赔付等事情花费不必要的精力。”

郭永华看来，目前河南社保工作存在着三大问题：一是养老保险只负责离退休职工，不管在职职工；二是医疗保险与工伤保险覆盖范围不包括非因工造成的意外伤害；三是工伤保险或医疗保险支付标准偏低。

“希望在社会保障机制上，能够实现政府、企业功能的清晰分界：政府处理好社保问题，做好社保赔付，企业集中精力、专心于生产经营活动。”郭永华由衷地说。

谦虚、干练、仁爱。郭永华给人留下的深刻印象让业界有理由相信：2010年，中集华骏的明天必将更加美好。

责任编辑：马东梅
有0人推荐  
阅读(51)| 评论(0)| 引用(0) |举报

gongshiyun

充电是最大的问题 即使有了充电站 一次充电需要15分钟 等的花儿也谢了  还有理论上面的300公里也只相当于汽油车的一半里程不到。
纯 电动的现在 最多是固定线路或出租用用  
家用的话 现阶段比较好的 是混合系统 所以混合动力车才这么热销 但是混合系统也只是暂时的解决方案 毕竟2套系统很不合理
未来需要看 技术上那种最快成熟了
如果制氢技术突破 那么燃料电池或 氢动力车可能胜出 可以达到汽油车的性能。
如果电池技术突破 突破容量和充电时间 但是从理论上面讲 要在能量密度上面突破很难 因为相差的是数量等级。
在可见的未来 电动车只是一种补充 。

meng-h

中海油宣布南海第三个深水天然气发现
本文来源于《财经网》　 2010年02月09日 16:27  共有 0 条点评

    * 打印
    * 推荐
    * 收藏
    * RSS
    * 分享
          o   Linkedin
          o   Facebook
          o   Mixx
          o   Yahoo Buzz
          o   Twitter
          o   校内网
          o   豆瓣网
          o   开心网
    * 单页阅读

字号：
由合作伙伴“哈斯基”钻获，中海油有权获得该合作区内商业发现最多51%的权益

　　【《财经》记者 巢新蕊】中国海洋石油有限公司（0883下称“中海油”）2月9日宣布，在南海深水区块的勘探再获重大进展：合作伙伴哈斯基石油中国有限公司于日前在29/26区块再度钻获一个新的天然气发现。

　　根据产品分成合同，中海油有权获得29/26这一合作区块内任何商业发现最多51%的权益。

　　这一发现是在南海东部海域珠江口盆地29/26区块钻获的第三个深水天然气发现。该井的完钻井深达3,331米，海域水深约720米。预测，该井可日产天然气57百万立方英尺。新发现预计可与邻仅两块气田共享开发生产设施，中海油表示。

　　中海油执行副总裁兼勘探部总经理朱伟林表示，深水勘探是该公司本年度的勘探重点之一，中国南部海域深水发现的接连获得，将激励其继续推进深水勘探计划。■

meng-h

安邦咨询：美国已决心今年在人民币汇率问题上拿下中国
作者: 但斌
时间: [ 2010-02-09 10:11 ]

美国已决心今年在人民币汇率问题上拿下中国！
离2010年的“战略与经济对话（S&ED或SAED）”还有四五个月，美国罕见地披露了他们关注的议题。华盛顿消息人士透露，美方官员已赴中国，磋商两国下一回合的“战略与经济对话（S&ED或SAED）”，并且明确告诉中方，美国要求的第一优先议题是人民币汇率。

据透露，挑选这个议题，是奥巴马总统亲自决定的。它具有多重意义，一是把美、中关系从对台军售、达赖到访等议题中“挣脱”出来，使美国化被动为主动。二是回应了美国国会议员对经贸议题的关切，赢得民意支持。三是告诉中方，尽管两国之间出现若干争议，但是诸如S&ED这样的机制并不受影响，美国依然视之为两国间的重要对话渠道。

近期的一些信息印证了这个说法。奥巴马与民主党参议员会晤时，一方面表示美国重视中国这个外销市场，一方面则表示“美国必须重视汇率的问题，以确保美国不会面临不公平竞争”。据称奥巴马表示，美国面对的问题是，如何使“美国的出口没有因为人为操控而提高价格，中方的出口没有因为人为操控而压低价格”。紧接着，美国财政部长盖特纳4日在参议院预算委员会也指出，他认为中国政府会让人民币升值，因为“这符合他们的利益”。人民币汇率问题在美国国会两党中都很受重视，甚至有提案要对中国商品课征额外关税。

奥巴马上任以来，美国两次的汇率操纵报告都“放过”了中国，但即将在4月公布的报告会如何表述，目前尚不清楚。形势很明显，在人民币升值方面，中国今年将面临前所未有的国际压力，其中，美国政府已下决心要在今年拿下人民币汇率问题！




(本文内容来自安邦咨询评论，仅用于学习，任何人不得用于商业用途，违者责任自负)

“七”乐无穷，尽在新浪新版博客，快来体验啊~~~请点击进入~


阅读全文

guobagao

中国银行业监督管理委员会（以下简称“银监会” ）于 2009 年 6 月 18 日批
准中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（以下简称“本公司” ）筹建企业
集团财务公司。本公司于 2009年6 月 26 日进行了披露，有关内容详见《中集集
团关于筹建企业集团财务公司获得批准的公告》 （公告编号： [CIMC]2009—019） 。  
经过 6 个月的筹建并经银监会审核验收后，本公司日前收到中国银行业监督
管理委员会下发的《中国银监会关于中集集团财务有限公司开业的批复》 （银监
复[2010]72 号） ，文件批准中集集团财务有限公司开业。中集集团财务有限公司
的注册资本为5  亿元人民币（含 1000万美元） ，由本公司 100%出资。
本公司将据此批复， 按有关规定办理中集集团财务有限公司正式开业前的有
关手续。  
本公司财务公司的成立及开业，将实现本集团资金的统筹管理，提高营运资
金效率和风险控制水平，为本集团的业务运营和发展提供支持和服务。

特此公告。  

            中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司  
                  董  事  会  
                二〇一〇年二月十日

meng-h

中集集团：关于中集集团财务有限公司获准开业的公告(107k) 2010-02-10 06:30

meng-h

中集月刊第186期 2010年1月25日出版
(2010-2-10)

心月天狐

自2002年专用车业务开展以来，中集车辆一直实现稳定发展，但在2008年，经济危机的到来以及上游原材料价格的巨幅波动使中集车辆盈利能力大幅下降，中集车辆面临严峻考验。2009年，得益于国家4万亿投资的拉动效应以及原材料价格持续走低的外部条件，中集车辆做好了充分的产能准备，积极开拓市场，强调内涵优化，不断提升盈利能力。在经济危机的大背景下实现约3.5亿元净利润业绩，创历史新高，交给集团一份满意的答卷。

年报还没出，车辆赚的钱已经公布了，不知道是否算违规#*29*#

dgz0101

胜狮应该低调点嘛 ，吹什么吹，这下好了。

meng-h

闻 体育 娱乐 财经 股票 科技 博客 视频 播客 汽车 房产 游戏 女性 读书 教育 星座 天气 短信 爱问 邮箱 导航 通行证 退出  新浪财经 > 国内财经 > 正文
股票 基金 港股 美股   香港金管局宣布境外企业可在港发人民币债券http://www.sina.com.cn  2010年02月11日 19:01  新浪财经
　　境外企业可在港发人民币债券，人民币账户限制放宽

　　新浪财经讯 2月11日下午消息 香港金融管理局今天宣布“优化”人民币贸易结算安排，包括放宽在港发行人民币债券限制，允许香港及海外企业、金融机构在香港发行人民币债券，银行可展开人民币融资及贷款，企业开设人民币账户限制也得以放宽。

　　金管局总裁陈德霖今天向全香港银行发出通函，称香港企业和银行可以“新的原则”展开人民币业务。这一新原则并不涉及内地任何制度的更改，纯粹在香港现有框架下调整。香港将容许非内地的各类企业在港发行人民币债券，同时所筹集的资金可以自由投资，甚至借出作为贷款。发债的企业可以在港开立专项的人民币户口。

　　金管局也允许涉及人民币计价的货物及服务买卖的企业，在港开立人民币存款账户，以便利它们在境外自由运用手中的人民币资金。不过，涉及与内地贸易的企业要开设人民币户口作结算和支付，则仍需要由内地当局及银行决定。不涉及内地的跨境贸易，如东盟等地的企业则不受此限。

　　陈德霖表示，只要这些资金停留在香港，不涉及回流内地，各类企业可以自由应用这些人民币资金。香港银行也可以将这些人民币资金用作融资和贷款。他相信，这些举措将进一步深化及优化香港人民币业务的发展，提高人民币业务量及需求，发展空间很大。

　　金管局表示，虽然在港的人民币存款只600多亿，但如果算上在港发债的金额则将达920多亿元。金管局总裁陈德霖表示，内地也在安排，逐步放宽人民币贸易结算的企业名单及试点区域。

　　不过，金管局提醒参与活动的企业客户在提供人民币融资或贷款时，应遵守审慎原则，须小心和妥善管理好人民币流动性风险。尤其参与的银行须保持警觉，有需要时向客户作出查询，以防范洗钱活动或其它违反法规的交易。

　　香港银行公会主席洪丕正称赞金管局的“新原则”放宽了人民币业务限制，可进一步为香港人民币业务发展增加灵活性。(彭琳 发自香港)

　　同日相关报道：

　　香港金融局发表指引简化跨境人民币业务程序

meng-h

yrs

Resignation of an Independent Director                                                        Click here新闻稿–非执行董事辞职