中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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宋国青：3月发电量回升 经济利好显现

经济观察网 记者 赵娟 3月24日在“2009嘉实基金中国投资论坛”上，高华证券特别顾问、北京大学教授宋国青表示，3月份前20天发电量数据同比与去年持平甚至稍有上升，表明国内经济正在以比过去任何时候更快的速度回升。

1-2 月发电量增速同比下降3.7%，相比去年12 月份下降7.9%跌幅已有所缩窄。宋国青称，如果3月份发电量同比持平，则意味着有70%可能中国经济比以往任何时候更快的回升，而近3个月企事业单位活期存款的大增，企业计划增加投资，这进一步表示，有80%的可能是以工业生产为主要指标的实体经济正在经历过去30年以来最快的回升，这是一个重大利好。

而1-2月份工业增加值同比增幅从去年12月份的5.7%降至3.8%，宋国青称，发电量和钢铁产业对工业增加值的贡献达到1.6-1.7个百分点，近期钢材产量猛烈波动，由于钢价未企稳，对短期工业是否有确定增长趋势有一点疑问，但钢材的波动也和此前不正常的快速下跌以及年初高估长期投资预期有关。

宋国青还表示，出口的跌速不可能持续，最多再跌2-3个月，出口月跌量必然大减，这对工业生产而言也将是一个好消息。

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钢材物资招标公告

加入时间:2009-3-18 18:43:15        
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09年度钢材类物资公开招标告示



各单位：

我司09年度招标工作已经全面开始，为开发战略合作伙伴，现将年采购额达5000多万的钢材类物资进行公开招标。

招标截止日期：2009年3月31日

重点招标物资明细如下：

钢板类：热轧板、冷轧板等

热板 10*1500*8000/Q345

热板 12*1500*8000/Q345

热板 16*1500*8000/Q345

热板 20*1500*8000/Q345

热板 4/Q345

热板 5*1500*8000/Q345

热板 6*1500/Q345

热板 8*1500*8000/Q345

型钢类：角钢、圆钢、无缝管等

冷弯型钢;20*40*1.5/Q235;6M

冷弯型钢;30*30*1.5/Q235;6M

冷弯型钢;30*40*1.5/Q235;6M

冷弯型钢;30*40*2.0/Q235;6M

冷弯型钢;30*50*2.0/Q235;6.6M

冷弯型钢;40*40*1.5/Q235;6M

冷弯型钢;40*40*2.0/Q235;6M

冷弯型钢;40*50*2.0/Q235;6&5.85M

冷弯型钢;40*50*3.0/Q235;6.8M

冷弯型钢;40*70*3.0/Q235;6.6M

冷弯型钢;50*70*4.0/Q235;7M

联系电话:0379-65937642

欢迎全国各大实力雄厚的供应商积极参与投标！



                              洛阳中集凌宇汽车有限公司

                                2009年3月18日

qingerong

两会期间，江淮汽车集团董事长左延安公开表示，不赞成奇瑞江淮“重组”，而应提“合作重组”，并强调双方“不存在谁整合谁的问题”。上述强势言论让奇瑞江淮间一度拉近的距离似乎又变得遥远起来。

      3月19日，奇瑞汽车公司董事长总经理尹同跃接受本报采访时对此首次做出回应，称目前江淮和奇瑞在发动机、变速箱，供应链体系已有合作，“中国需要合作，江淮和奇瑞是互补性非常强的，一个省里的企业，为什么不能合作，合作到一定程度就走到一起了。”

      当日，尹同跃亲自发布了旗下中高端轿车品牌“瑞麒”、商务车品牌“威麟”，并宣布负责上述两个中高端品牌销售的麒麟汽车销售有限公司(下称“麒麟公司”)正式成立。一个由多个品牌、多种产品和多套渠道支撑的“大奇瑞”已然框架初现。尹还声称，“奇瑞本身不能做太多的事情，先将一件做好了，再去发展下一步”。

      有知情人士透露，尹同跃“太多的事情”指的是涉入卡车领域。而江淮汽车的主导产品正是各类卡车及客车底盘。上述知情人士称，一方面是因为政府有关主管部门曾明确表示不希望奇瑞重复建设发展商用车的看法，另一方面，也有希望奇瑞与江淮的因此业务框架更具互补性，更具备整合条件的原因。去年7月底，安徽组建了安徽省汽车工业领导小组，目的就是为了打造安徽的自主品牌汽车战略。

      没有卡车的完美格局？

      3月22日，《汽车产业调整和振兴规划》(下称《规划》)细则正式出台，明确提及奇瑞作为“四小集团”的一员,实施区域内的兼并重组。在安徽，如果谈及汽车界的优秀企业家，尹同跃和左延安都完全够格。但《规划》并未将江淮纳入“四小”的范围，这就意味着，如果两家企业要进行整合，从政策上，奇瑞占有一定优势；从销售规模上看，奇瑞、江淮2008年实现销售收入分别为近200亿及近150亿元，奇瑞优势并不算明显，能否全面整合江淮令人存疑。业内人士分析，为了取得更多的重组话语权，接下来，奇瑞和江淮之间，必将形成一个你超我赶的竞争局面。

      在新品牌发布会，奇瑞公司称，已经形成轿车品牌CHERY奇瑞、中高端品牌Riich瑞麒和Rely威麟、微车品牌KARRY开瑞四大品牌，多品牌架构已成格局，2009奇瑞品牌布局完成，大奇瑞的格局完美呈现。

      而据麒麟公司总经理杨波透露：“瑞麒”品牌旗下的第一款车——G6，上市之后配备2.0升直列四缸中冷式涡轮增压发动机和3.0升V6发动机，市场售价在20万元～30万元以内，竞争对手直指雅阁、领驭和凯美瑞。

      在低端市场，奇瑞成立了奇瑞开瑞汽车销售公司(下称“开瑞汽车”)，“开瑞”品牌首款车型优派将于3月底上市，产品是主要针对农村市场的微型面包车。此前，奇瑞的商用车发展一直处于停滞状态。2007年10月，奇瑞收购了奇瑞总公司一路之隔的一汽扬子发展商用车。然而，2年过去了，成绩寥寥。在商用车方面，奇瑞也只开发了微型面包车业务。奇瑞也曾启动的卡车计划，但最后，该计划仅仅停留在与中集公司的合作上。今年年初，奇瑞和中集集团成立了各持股45%的公司，专门用于为中集公司的订单定向研发生产。(???,专门为中集的专用车生产发动机和底盘？看来奇瑞也不太看好重卡整车市场）

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4月起钢铁等产品出口退税率上调
本文来源于《财经网》　2009年03月25日 18:43  共有 0 条点评

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4月1日起，提高部分纺织服装、轻工、钢铁、有色金属、石化和电子信息产品的出口退税率

　　【《财经网》综合报道】3月25日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定提高钢材等部分产品出口退税率。

　　中国政府网消息称，会议认为，为落实应对国际金融危机、促进经济增长的一揽子计划，全面实施十大产业调整和振兴规划，有必要再适当提高部分产品出口退税率。会议决定，从2009年4月1日起，提高部分纺织服装、轻工、钢铁、有色金属、石化和电子信息产品的出口退税率。
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　　由于金融危机导致海外市场需求下降，从2008年8月开始，中国钢材出口量持续下滑。2008年11月12日，国务院常务会议宣布，从当年12月1日起，取消部分钢材的出口关税，希望以政策刺激钢材出口。

　　但这一政策并未带来持续的提升效应。今年开始，钢材的出口量急剧下滑，1月份下滑到191万吨，2月份出口量为156万吨，创下至2006年1月以来的新低。

　　为此，近期通过的《钢铁产业调整和振兴规划》提出，要继续坚持控制“两高一资”低附加值产品出口的政策导向，认真落实提高部分钢铁产品出口退税率的措施，适时适当提高技术含量高、附加值高的钢材产品的出口退税率。■

（《财经》记者 张伯玲）

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欧盟婉拒“中国提案”
本文来源于《财经网》　2009年03月26日 11:31  共有 0 条点评

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尽管婉拒了中国关于“超主权储备货币”的建议，但欧盟寄望在峰会前夕同中国协调立场，获得中国在加强金融监管方面的支持

　　【《财经网》专稿/记者 王欢 发自布鲁塞尔】中国央行行长周小川本周一（3月23日）关于将特别提款权（SDR）发展成“超主权储备货币”的重磅言论，正在世界各地集中发酵。
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　　“想法有趣、大胆，但要付诸现实却非朝夕之功。”欧盟贸易总司司长大卫·欧沙律文（David O'Sullivan）3月25日在欧盟总部布鲁塞尔接受《财经》记者采访时，表达了西方世界一致婉拒“中国提案”的默契态度。

　　欧沙律文对《财经》记者说：“以欧盟建立共同货币联盟而言，这是一项需要准备多年的浩繁工程，因而要想在伦敦G20峰会场合建立新的世界储备货币是不现实的。”

　　这并非是在“中国提案”的仓促性上进行发难的惟一声音，澳大利亚总理陆克文亦在同日声言“中国提案”来得太迟，陆克文对外表示，从其拿到的伦敦峰会议事日程来看，周小川的这一提案“并未被囊括其中”。

　　应该看得更加深入的是，抨击“中国提案”来得仓促只是西方世界表达婉拒态度时所摆出的“客气”理由，美国总统奥巴马、欧盟委员会经济事务委员阿尔穆尼亚，还在同一日于不同场合表达了“美元地位不受挑战”这个更具深意且十分强硬的立场。

　　欧沙律文向《财经》记者评析“中国提案”时说：“周小川确实提出了一个十分有趣的理念，但是从目前来看，估计我们还是得继续依靠既定的世界货币体系，因为建立的新的世界货币体系，需要依赖在其他领域实现更高程度的一体化。”

　　不过，欧沙律文同时也着意化解中方可能因此而产生的不快情绪，“虽然从现在来看，人们很难附和中国的提议，但这并不代表人们对中国的‘发言’兴致索然，相反，我们是在十分认真地倾听中国的领导人说了些什么。我们说中国所提出的建立新的世界储备货币的建议十分大胆、付诸现实需要一个长期工程，这并非意味着我们不尊重中国。”

　　欧沙律文还对《财经》记者说：“我不认为中国如外界评价的那样——在此轮经济危机中显得武断固执或过分自信，只能说中国正在发挥越来越大的作用，而且这是个随着中国经济、政治、地缘实力增强而自然发生的积极过程。”

　　欧沙律文并非全盘否定了“中国提案”，他认为“随着经济全球化的进一步发展，周小川提出的这种建立新的世界货币体系的提议会显得愈发重要。”
虽然婉拒了中国在构建世界经济新秩序方面提出的构想，欧沙律文却没有放弃强调中欧之间可以在伦敦G20峰会上寻找到共同立场这一乐观愿景。在欧沙律文看来，中欧之间应共同严肃应对建立金融监管体系的问题，发掘一条在不妨碍世界金融活动的前提下建立新的金融监管体系的路径。
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　　“我们之间不应竖起路障，而是需要加强共同合作，包括共同表明抵制保护主义、推动多哈回合尽早结束，以及为目前众多企业的贸易活动缺乏金融手段支撑找到解决途径。”

　　欧沙律文对中国在G20峰会上与欧盟合作的期待，其实已在近期于诸多方面呈现出来。

　　G20财长与央行行长会议开始，随着英国在加大经济刺激的立场上出现倒向法德阵营的趋势，欧盟内部也因此在伦敦G20峰会前基本形成了主张金融监管的一致立场。相较之下，对新兴市场国家而言，在伦敦峰会上推动IMF改革是超越金融监管的首要关切。欧盟希望以此争取中国在伦敦峰会上支持其加强金融监管的方案过关。

　　欧沙律文说：“我们说服中国应该帮助建立新的世界金融监管体系，是因为建立一个更加严厉的世界金融监管体系，符合包括中国在内的世界各国的共同利益，并非在过分要求中国。”

　　据《财经》记者了解，即将在本周末展开访华行程的欧盟委员会对外关系委员瓦尔德纳女士，将把在伦敦G20峰会前夕与中国协调立场置为首要议题，届时将提出希望中国在建立新的世界金融监管上给予欧盟支持的集中关切。■

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螺纹钢和线材期货今日上市交易
期市新品种增至21个 首日基准价分别为3399元/吨和3199元/吨
作者：李中秋         发布时间：2009-03-27 01:55         来源：中国证券报·中证网
　　今日，螺纹钢和线材两大钢材期货品种在上海期货交易所挂牌交易，至此，国内期货交易品种增加至21个。上海期货交易所昨日还确定了首日挂牌基准价格，其中，螺纹钢期货的首日基准价格为3399元/吨，线材期货首日基准价为3199元/吨；挂盘当日涨跌停板幅度为正常涨跌停板的二倍（即不超过挂盘基准价的 ±10%）。

　　上期所提醒，无论是钢铁企业还是个人投资者，都应注意防止钢材期货的交易风险。钢铁企业参与期货市场，重要的一点在于坚持套期保值的原则。其参与期货交易的目的是保障生产和经营的稳定以及提高销售和利润的可控性，绝不是通过投机交易来获利。

　　一直以来，钢材价格波动较大，钢材生产、贸易和消费企业缺乏权威的价格信号来指导生产和经营，也无法规避价格波动的风险。本次国际金融危机中，相关行业企业运用铜、铝等有色金属期货交易在应对价格剧烈波动风险方面发挥了积极作用，钢材现货企业利用钢材期货市场来发现价格并进行套期保值的需求也日益强烈。

　　业内人士指出，目前已上市交易的期货品种,在完善现货价格形成机制、促进现货市场发展、优化国家宏观调控、完善企业经营手段、提高行业竞争力等方面都发挥了积极作用，钢材期货的上市和功能的逐步发挥将对钢铁产业产生深远的影响。

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奇瑞老总尹同跃：年销百万辆最迟2012年实现http://www.sina.com.cn  2009年03月26日 07:59  中国青年报
　　它是“四大四小”汽车集团中最年轻的自主企业，它是被“钦定”的自主创新示范品牌，它是“863”科研启动项目最多的汽车公司。在国内主流整车企业中，它的规模只是中等水平，但它敢和一汽、上汽等大集团平起平坐。作为一家只有12年历史的汽车企业，奇瑞(参数配置)发迹于自主品牌稀缺的中国市场，是敏锐的市场嗅觉成就了它，可它却注定不能成为一个“纯粹”的市场动物。

　　3月22日晚，在奇瑞发布中高端轿车品牌瑞麒和商务车品牌威麟3天后，央视新闻联播又一次将奇瑞作为自主创新典型，做了“导向性”报道。自从进入“四小”行列之后，奇瑞的曝光率陡升，荣誉和鲜花随之而来，压力和重担也接踵而至。在中国企业界，奇瑞顶多算一个白手起家的创业典型，但在技术匮乏的汽车业，奇瑞却成为一个传奇，它被赋予了浓厚的民族色彩和时代内涵，甚至承载着某种意义上的国家使命。

　　在瑞麒和威麟双品牌发布现场，奇瑞董事长尹同跃坦言自己信心很足，但谁也不知道他身上的担子有多重。在被记者逼问奇瑞已被中央点名，100万辆销量目标何时能够实现时，尹同跃沉思片刻，继而答道：“我们争取2011年过100万辆，最迟是2012年。100万辆分给四块市场分担，奇瑞品牌仍是我们的主打，微车市场由开瑞承担，中高端轿车和商务车市场交给瑞麒和威麟，最后是国际市场。”

　　奇瑞确立100万辆宏伟目标的初衷，从近期出台的《汽车产业调整和振兴规划》可以看出端倪。规划明确指出，要形成2~3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4~5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。

　　进入“四小”行列，意味着100万辆即使不是硬性指标，也是一种鼓励要求。规划要求，“四大四小”实现不了百万辆规模就要靠“兼并重组”来解决，而坚守阵营的奇瑞并不希望辜负“多方”期望。在尹同跃的设想中，四大品牌奇瑞、开瑞、瑞麒和威麟，已经涵盖了轿车和商务车领域的绝大部分车型，加上新开发的电动车和混合动力车，以及未来可能实现的卡车业务，奇瑞就像一条章鱼，多个触手把住所有的细分市场，即使一只触手断了，靠其他触手也能牢牢地稳住阵脚。

　　“今年奇瑞品牌能销25万台，开瑞微车与瑞麒、威麟中高端车分别是保5万争6万，国际公司大概还有十几万台，这个量不少了。”尹同跃说，“奇瑞的微车和中高端车今年上新产品，明年销量都能翻三番。我们争取后年实现100万辆，如果形势不好的话，最晚2012年达到目标。”

　　尹同跃声称，集团内部把奇瑞品牌定义为成熟技术、中庸造型、可靠品质，希望它能抓住主流，但同时也丢掉了一部分客户，比如追求个性的用户、企业人士和政府。“我们创立瑞麒品牌的目的，就是为了满足另一部分客户群的需求。造型要典雅，车型要宽大，价钱要贵。我说过，这车绝对不能卖便宜了！”

　　在中高端轿车品牌瑞麒首款产品G6的下线现场，奇瑞展示了其核心技术团队，研发首脑包括两名中国专家、两名奥地利专家及一名韩国专家，试图向世人证明其国际化的研发实力。特意为瑞麒和威麟设立的销售公司——安徽麒麟汽车销售有限公司，其副总索妮亚竟然是一位德国人。据知情人士透露，索妮亚是奇瑞从上海大众“挖角”过来的，曾负责POLO和帕萨特(参数配置 图库)两款车型的引入工作，为上海大众立下过汗马功劳。

　　在G6这款车上，国际化思路被贯彻得淋漓尽致。在尹同跃看来，G6体现了“西方人技术特色和东方人驾乘感受的完美平衡”。麒麟汽车销售有限公司总经理杨波表示，G6是一款面向高级商务市场、完全正向开发的高级轿车，计划于今年8月正式上市，该车配备2.0升直列四缸中冷式涡轮增压发动机和3.0升V6发动机，市场售价在20万~30万元之间，竞争对手是别克君越(参数配置 图库)和丰田凯美瑞(参数配置 图库)。

　　据了解，G6车长近5米，轴距超过2.8米,采用电控悬架，后排空间较大，整合了当前豪华车的一些主流配置，未来还将增加车内办公系统。从外形和配备来看，G6足以进入高端C级车阵营。

　　在接受记者采访时，尹同跃反复强调G6要卖高价，但据奇瑞内部的一位核心人物称，为了抢夺市场，G6的最低售价将低于20万元。这款豪华程度向雷克萨斯看齐的高端车，使用这样的价格策略，无非是为了利用低价高档的优势来吸引一部分中高收入消费者。

　　尹同跃说，与合资产品相比，G6在品牌层面相对较弱，因为过去主打中低端产品，现在突然去做中高端，还需要一个认可的过程。在单车利润与市场占有率的权衡中，奇瑞无奈地选择了后者。

　　尹同跃委婉地表示，尽管政府一直在撮合奇瑞和江淮的整合，但奇瑞仍希望保持独立。“省里总是觉得下面有两个汽车企业不太对，希望我们和江淮擦出点火花，但我们都有各自的发展方向。我强调江淮内部的分工和奇瑞没有一点关系，最近我们只在发动机和变速箱方面有合作，时间也不是很长。”

　　奇瑞2008年销售收入近200亿元，江淮约150亿元，如果两企业合并，奇瑞未必能掌控绝对话语权。成立于1964年的江淮，在安徽省的资历和地位远非奇瑞能比。奇瑞如此心急，要在三年内实现100万辆，无疑是为了在规模上迅速赶超江淮，以免在重组过程中丧失主导权。

　　为了实现100万辆的愿景，为了不在兼并重组过程中丧失自我，奇瑞正在加速奔跑。被外界神化的“奇瑞速度”可以迎来热烈的掌声，但奇瑞跑得很匆忙。是指标还是使命，是民族荣誉还是品牌自尊，尹同跃顾不得去想，因为奇瑞已经没有退路。

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央视今日观察：人民币国际化不可着急http://www.sina.com.cn  2009年03月26日 22:08  CCTV2《今日观察》
　　人民币走出国门的脚步声渐渐传来，改革货币呼声越来越强，金融危机改变国际货币格局，人民币是否迎来国际化的好时机？人民币应当守望还是此刻出发？中央电视台经济频道《今日观察》推出系列节目“货币变局”，今天关注“人民币的良机”。央视经济频道主持人王小丫与著名财经评论员何帆、中国进出口银行行长李若谷一同评论。

　　人民币的良机

　　是区域化的动作，还是国际化的前奏，人民币新动向带来新关注，货币体系的新秩序怎样衡量人民币的分量，机遇面前，人民币是守望还是出发？

　　国际特约评论员：

　　奈瑞·伍兹：中国处在一个有利的位置

　　(牛津大学国际政治经济学教授)

　　中国的核心作用体现在重建和重塑国际货币基金组织或其他国际组织上，温家宝及中国领导层已经采取了非常好的立场，他们认为国际机构应该更好地代替发展中国家，而不仅仅是中国。当前这些机构最极需的是更多的资源，而目前能提供部分资源的国家要属中国了。因此中国处在一个有利的地位，利用这个地位建立一个机构更好地代表其他国家的利益是个杰出的策略。

　　李若谷：人民币走向国际是一个渐进过程

　　(《今日观察》评论员)

　　实际上人民币走向国际并不始于今天，大约20年前，一位美国联盟储备委员会理事就曾预测未来欧元和人民币会变成国际货币。人民币走向国际的动作也并非始于最近央行和周边一些国家签署以本币为基础的货币互换协议。5、6年之前，中国央行已经和俄罗斯、越南、尼泊尔等有关国家央行签署了本币结算的边境贸易协议， 2、3年以前 CPEA建立之初已经允许香港居民持有人民币帐户使用人民币，这些都说明，人民币走向国际不仅仅是哪一个时点的机会，而是一个过程，一个不断加强的过程。

　　现在周边很多国家都开始接受人民币，甚至把人民币作为储备货币。尽管人民币现在并不是完全可兑换货币，只是部分情况下可兑换。有很多国家对人民币充满了信心，因为人民币在过去几十年，即使亚洲金融(1.93,0.13,7.22%)危机之下一直保持了稳定，给了大家信心。中国改革开放30年，持续、快速、健康的发展使人们对中国经济前景普遍看好，拿人民币相当于掌握了一种资产，人民币逐渐升值，因此它有吸引力，所以人民币国际化不是哪个点就可以了的，这些都是人民币走向国际化很好的基础。

　　人民币的国际化具备这些条件，但不等于说机会就真正来了。因为中国在很多方面没有准备好，比方金融市场的深度、金融人才等还有很大的差距。 伴随着我们人员的这个不断成长，人力资源的不断壮大，人民币国际化将逐渐成熟。

　　何帆：人民币应该把握机会 创造条件

　　(《今日观察》评论员)

　　过去人民币走出国门只是一个零星的、被动的方式，但最近除了在私人部门通过边境贸易方式持有一部分人民币，我们有整体推进的方案，比如中韩之间的货币互换，现在的时机跟过去已经不一样。

　　我觉得尽管没有准备好，但这还是一个机会。没有条件创造条件也得上。虽然有说中国在国际货币体系中发挥的作用还远远不够，但是为什么做得不够？不是我们不努力，而是在现有的国际货币体系给中国施展手脚的舞台实在太小，我们处在非常被动的情况，风险非常大。我们有将近2万亿美元的外汇储备，这个风险不知道该怎么样才能回避，又没有看到非常公正、公平的国际货币基金组织或者国际中央银行来协调，如果有问题一切都要靠自己。

　　所以现在实际上是逼着中国不得不去做人民币的国际化，为什么中国现在要往前冲呢？不想往前冲不行，因为美元贬值风险很大，中国现在是一个被动的人民币国际化。好像有一个笑话说，有一个士兵到前线去，原因就是其他的伙伴全部下退一步。人民币国际化不像美元那样国际化，我们目的其实很简单，只是想自保，减少我们现在的风险。

　　走向国际化，人民币的新角色，衡量国际货币体系的新秩序。人民币是否迎来好的时机？

　　是利还是弊？

　　李若谷：人民币国际化不可着急 不做唯一货币

　　(《今日观察》评论员)

　　美元现在是国际货币，能挣美元，也能印美元。如果人民币国际化当然会有很多好处，就是现在美元的所有好处，都可以享受到。    但它有很多风险，风险与利益并存，许多国家都来炒人民币就不可避免地会带来风险。而且作为国际货币，必须维持一个悖论：贸易逆差和顺差同时存在，但这显然不可能。这些都是人民币走向国际不能忽视的，必须要负责任。所以现在要想走国际化道路，不可太着急，不做唯一货币，只是希望人民币能够在国际上有地位、能够使用的稳定的、水到渠成道路。

　　何帆：人民币国际化需要很好的谋篇布局

　　(《今日观察》评论员)

　　人民币国际化会有很多好处，至少中国的出口企业不用整天担心美元汇率、欧元汇率会怎么变。一般来说，进口国和出口国之间应该按照出口方的货币定价，出口国出口产品的差异程度越大、出口的东西越复杂，越应该由出口国货币来计价，所以按人民币应该是水到渠成的事情。如果人民币是国际货币，中国企业国际借款可以直接借人民币，不用担心还钱时有汇率风险，但人民币国际化是高难度的动作。必须有非常高超的管理水平，才能真正实现人民币的国际化。

　　如果人民币真的完全国际化了，迟早要实行人民币完全自由兑换，资本开始自由流动，也就避让会少了现有的资本管制防火墙。我们现在之所以能够跟外部风险隔开，就是因为有有这个风火墙，一旦拆开了，管理水平没有跟上，就有很大的风险。所以人民币国际化需要很好的谋篇布局。

　　国际特约评论员：

　　关志雄：人民币国际化面临两难

　　(日本野村资本市场研究所研究员)

　　如果人民币作为一个国际货币的话，对提高中国的金融机构、银行、证券公司的国际竞争能力有很大帮助。这是人民币国际化对中国最大的好处。可是又有一个两难，打开资本账才可以推展人民币的国际化；可打开资本账话，宏观调控可能也越来越困难。基金的流动规模越来越大，会不会引发经济金融危机，我也有点担心。

　　斯蒂格利茨：让人民币成为储备货币是错误的想法

　　(诺贝尔经济学奖获得者美国哥伦比亚大学教授)

　　我认为对中国而言 人民币成为储备货币是错误的想法，一旦人民币成为储备货币，人们就要持有人民币，这意味着中国得有贸易逆差，就会削弱总需求，会削弱本国经济，这也是美国经济逐渐衰落的部分原因。

　　李若谷：人民币不可能走美元式的国际化道路

　　(《今日观察》评论员)

　　现在很多国家愿意使用人民币，也不能就此乐观地以为已经是人民币的天下。我们也不会认为，因为有了美元的前车之鉴，就畏缩不前，人民币会走出去，但人民币国际化的道路，不可能走美元式的国际化道路，要与中国自己的经济实力和市场发展的程度相适应。我们并不是想去获取霸权，只是希望我们的货币能在国际上使用，作为一种稳定调节中国经济的手段和方法。

　　何帆：人民币国际化需要更有耐心 更加务实

　　(《今日观察》评论员)

　　美元的国际化走的是一条霸权货币的道路，但是人民币国际化一定不一样。人民币国际化应该在现有情况之下有自己的创新，既要顺应当前情况，又能规避在国际市场上的风险。货币国际化不只有美元一种模式，还有欧元的模式，从理论上来说，人民币也会走着走着变成亚元中一个部分，也是有这个可能性。

　　一个国家货币像一个国家的旗帜，容易激起大家的爱国主义热情，但在人民币国际化上，需要的不仅仅是诗人的激情和想象力，更多还是得有外科大夫的细心和耐心，而且还得有政治家这样务实的态度，所以人民币国际化的道路很可能会发生很多非常有意思的创新的模式，更好地回避风险。

ygrdgs2

船舶业振兴规划细则出炉:内销远洋船获17%补贴
2009年03月27日06:53　船厂贷款优惠延至2012年

　　中国证券报记者获悉，《船舶工业调整振兴规划》提出加快建立船舶产业投资基金、扩大出口船舶买方信贷规模、购买弃船可享内销远洋船政策、船厂流动资金贷款享受利率优惠、“弃旧造新”获贴息贷款、“资本金注入”支持兼并重组等六大政策，以振兴我国的修、造、拆船业。

　　《规划》还要求，“各相关银行对船舶企业在建船舶和有效合同所需的流动资金要确保按期到位”，“采取资本金注入、融资信贷、技改贴息等方式支持两大船舶集团实施兼并重组，支持骨干船舶企业兼并重组其他船舶企业，支持符合条件的船舶企业上市和发行债券。”

　　中国证券报记者了解到，按照当前的市场行情，业内预期有20%左右的新船订单将会因融资困难而取消。而自2008年第四季度金融危机越发严重以来，到我国寻求融资的境外船东也明显增加。要支持今后3年船舶工业保住订单、稳定生产的重要措施之一就是加大生产经营信贷融资支持力度。

　　为此，规划明确，将对现行的内销远洋船给予17%补贴、船厂流动资金贷款实行优惠利率、船东贷款给予贴息支持的政策延长到2012年。

　　规划还要求，“各相关银行对船舶企业在建船舶和有效合同所需的流动资金要确保按期到位。对船东推迟接船的要适当给予船舶企业贷款展期支持。对信誉良好的船东和船舶企业及时开具付款和还款保函。加强银企合作，对建设中船舶实行抵押融资。支持符合条件的船舶企业上市和发行债券，加快建立船舶产业投资基金。”

　　中国船舶工业经济研究中心顾问朱汝敬据此认为，此举有利于类似于熔盛重工等希望上市的企业，“有可能稍后政府会出台相关政策，扶持相关企业完成上市。”

　　扩大出口船舶买方信贷规模

　　《规划》还提到，要支持金融机构通过发行美元债券或由人民银行安排资金等方式，增加船舶出口买方信贷资金规模，支持两大船舶集团和其他骨干企业稳定现有出口船舶订单。

　　不过，国金证券张昊认为，由于对国外船东了解不多，所以支持买方信贷仍然存在顾虑，希望在支持买方信贷的同时，可以侧重于支持卖方信贷。

　　除了在信贷上全力支持船企稳定手上风险订单，对已经被撤单的弃船，《规划》也采取措施鼓励央企购买。

　　《规划》提到，对中远、中海运、中外运三大航运公司购买两大船舶集团建造的远洋船舶弃船，可享受内销远洋船舶相应政策，其购置贷款可纳入现行内销远洋船贷款贴息计划。同时还将研究制定相应税收优惠政策鼓励金融租赁公司购买两大船舶集团建造的出口船舶的弃船。

　　最后，《规划》还鼓励造船企业利用现有造船设施开展修船业务。加强修船技术研究，增强大型船舶、特种船舶、海洋工程装备修理vv 和改装能力。规范发展拆船业，实行定点拆解，从而使得企业“有项目可做”。

　　“资本金注入”支持兼并重组

　　《规划》特别提出，到2011年，中国船舶工业将发展“两个龙头企业”和“三个生产基地”——“中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司三年后要在高端船舶市场具备较强国际竞争力，若干家专业化海洋工程装备制造基地将初具规模vv ，一批船用设备配套企业将发展壮大，同时，环渤海湾、长江口和珠江口将成为世界级造船基地。同时，骨干船舶企业基本建立现代造船模式。”

　　《规划》还将采取资本金注入、融资信贷、技改贴息等方式支持两大船舶集团实施兼并重组，支持骨干船舶企业兼并重组其他船舶企业，优先核准其技术改造项目，鼓励进行产品结构调整。

　　此外，《规划》提出，将研究鼓励老旧船舶报废更新政策，对淘汰老旧船舶并在国内大型船舶企业建造新船的给予贷款贴息支持。抓紧出台单壳油轮(包括单壳双底和双壳单底)强制淘汰政策，严禁超龄船舶改造营运。

ministrong

中国出口集装箱运输市场评述(2009.03.27)  

出口货量增长无力，综合指数再度盘整

　　本周，中国出口集装箱运输市场行情依旧平淡，运输需求缺少增长动力，市场运价也欲振乏力,综合运价指数继续小幅盘整。3月27日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为827.87点，上海地区出口集装箱运价指数为796.92点，分别较上周小幅下跌0.9％、1.2％。
　　继国际货币基金组织（IMF）于1月份发布预测称世界贸易额今年的缩减幅度在2.8%左右之后，近日世界贸易组织（WTO）发布报告给出更大降幅预测，称2009年世界贸易额预计将下降9%，为第二次世界大战以来最大降幅。这一预测无疑给本已不甚乐观的集装箱运输市场未来走势带来更为沉重的一击。
　　本周，欧洲航线货量较上周略有增长，平均船舶舱位利用率达到80％以上，市场运价基本稳定。3月27日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别报789.18点、865.57点，都与上周基本持平。鉴于此前欧洲、地中海航线运价一再下调，屡创历史新低，班轮公司业绩惨淡，不少中小船公司几乎难以为继。为维持收支平衡，经营欧洲、地中海航线的一些主流船公司近期决定于4月1日开始上调亚欧西行航线运费，额度在300美元/TEU、600美元/FEU左右。但据业内人士分析，由于欧洲地区经济受金融危机影响较深，后续运输需求预计依旧平淡，因此此次调价力度究竟能够多大，调价时效能够多长，总体看来不尽乐观。
　　北美航线，近期货量变化不大，船舶平均舱位利用率基本稳定在九成水平。但随着金融危机影响日益加深，船公司对后势的悲观预期导致货源争夺愈演愈烈，本已跌至谷底的运价仍在一步步下滑，所幸下跌空间已经不大，幅度仅在20至50美元/FEU水平。3月27日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为959.41点、1239.51点，分别较上周下跌0.5％、2.9％。另外，一年一度的北美航线合同谈判已经陆续开始，泛太平洋稳定协议（TSA）14家班轮公司于日前发表声明，计划将下年度航线服务合约运费水平调高500至600美元/FEU。但市场的不景气早已为今年的谈判拉锯战打下伏笔，估计船公司想要借此机会抬升运价的路途将会异常漫长而艰巨。
　　日本航线，本周货量依然惨淡，上海港日本航线船舶平均舱位利用率仍不到70％。临近财政年度，惯例的出货小高峰却毫无迹象，市场运价更加欲振乏力。3月27日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为652.15点，与上周基本持平。

上海航运交易所信息部

qingerong

本报讯（记者安淼   通讯员王继军）日前，总投资１．７４亿元的中集冀东（秦皇岛）车辆制造有限公司专用汽车项目一期工程正式投产运营。该公司全部项目达产后，将成为华北地区辐射蒙古、日本、朝鲜、韩国等国家和地区的自卸车、半挂车、罐式车出口基地。

      该公司位于开发区东区，是由我国最大的专用车生产企业――中集车辆（集团）有限公司与最大的专用车销售企业――唐山冀东物贸集团有限责任公司共同组建的一家专业研究制造大型专用车的企业。主要生产自卸车及压缩式垃圾车、骨架集装箱运输半挂车等运输设备。

      据了解，去年１０月份，该公司项目一期工程试运营投产，但由于市场不景气，公司暂停生产。今年一月份以来，国内自卸车市场形势好转，再加上公司积极开阔市场，产品订单纷至沓来。公司员工加紧生产，目前，３００多台自卸车已成功销往内蒙古、辽宁等地，５００多台的订单也让公司生产日程排得满满当当:*P 。该项目分两期建设，今年下半年二期项目将建设一条罐式车生产线和一条半挂车生产线，待各条生产线全部达产后，该公司可生产各类专用汽车近３万辆，实现销售额近２０亿元。目前，公司已与解放、东风等国内知名汽车专用厂家展开合作*d:1* (不再抵制中集了？）。

原文链接:http://www.qhd.gov.cn/shownews.asp?id=13508

cheyhong

谢谢，辛苦了

meng-h

福田欧曼与我公司产品推广洽谈会成功召开

加入时间:2009-3-25 13:52:01 文字 〖 大 中 小 〗                                    双击滚屏（左键停止）

福田欧曼与我公司产品推广洽谈会成功召开    3月19日，福田欧曼与我公司产品推广洽谈会在洛阳召开，欧曼营销部副总经理刘波、我公司总经理刘宝山等相关领导出现会议。    此次会议的成功召开，对于双方的战略关系发展有重要意义，将进一步拓展双方的合作空间。

meng-h

转载：中国和美日欧之间或将发生大规模套利狂潮
作者: 但斌
时间: [ 2009-03-24 14:42 ]

中国和美日欧之间或将发生大规模套利狂潮
美联储目前采取定量宽松政策，而全球其他国家央行也纷纷开动印钞机的时候，金融危机如何演化变得更加不确定。国际市场动荡不安不得不寻求避风港，成为此前全球资金蜂拥美元资产的主要原因。不过，一旦投资者看到美联储决心用赤裸裸的通胀手段填平坏账窟隆，机构由原先现金为王的态度，逐步转变为购入股票、商品等资产，同时市场流动性也可能将逐步宽松起来。
国际资金一旦惊魂初定，那么将选择到哪里套利？最大可能的答案是：中国！这似乎是不确定中的确定性。道理很简单，即使中国经济再不济事，今后数年内也能保持4%以上的增速——这还是中国经济大幅下滑后的速度，如果中国政府扩张性财政金融政策奏效，“保8”成功，对比欧美经济衰退绵绵无绝期的衰败景象，稍微长脑子的都知道怎么配置手头的资金。
目前开始蠢蠢欲动的是近邻日本，零利率拆息交易做熟了手的日本投资者，也开始对中国经济兴趣盎然。1月11日，中国证监会研究中心主任祁斌表示，证监会发布的《中国资本市场发展报告》引起一家日本证券公司关注，该公司将其翻译出版，并邀请祁斌赴日演讲，向日本推荐中国资本市场。对此他非常奇怪日本人何以如此热情？这家公司的执行总裁张晓光透露，“日本投资者想来想去，终于想明白了，美国是不能再去了，出了这么大的事；俄罗斯看不清楚，一会儿跟格鲁吉亚打起来了，一会儿又和乌克兰打起来了，还是挺乱的；非洲不敢去，去了可能会被绑架；日本自己的市场过去十几年**同基金缩水了95%。所以，想来想去，还是中国。他们相信，未来十年，世界上最有活力的市场是中国市场。”张晓光还表示，“日本国内有1500兆日元社会闲散资金处于几近休眠的状态，或存放在几乎是零利率的银行，或购买一些低风险的国债，这是没利用起来很可惜的资源。”种种迹象表明，越来越多的日本资金正对中国产生兴趣。“这是一个趋势，在今后3－5年，这种趋势会愈加强烈。”
日本资金对中国经济的浓厚兴趣，目前估计还是开始。对此，摩根大通经济学家龚方雄近期表示：“全世界投资者目前已经开始秘密加仓中国，重仓中国已形成共识。所以，欧美日市场在前段时间不断创新低的情况下，香港H股、红筹股没有创新低，明显好于其他新兴市场和主要市场。”显然一些国际投资者开始作多中国了。考虑到欧美低息政策将保持很长一段时间，同时这些国家经济短期内看不到回暖的迹象，而中国经济这边可能首先复苏，并且在今后几年内能维持8%的增速，那么有史以来最大规模的拆息套利交易浪潮，很可能将在欧美经济体和中国之间发生。目前开始行动的日本投资者，以及其他秘密加仓中国的国际资金，应该是市场的“聪明钱”。
其实，这种情形已经不是第一次发生了。在上个世纪70年代，欧美经济陷入长期滞胀后，欧美信贷资金就大规模地流入拉美国家，让上个世纪70年代拉美经济繁荣一时，直到1982年美联储大幅加息为止。在1990年日本泡沫经济破灭后，日本央行实行零利率政策，但由于大批的僵尸企业和银行缺乏借贷条件和欲望，日本经济陷入流动性陷阱当中，剩余资本没有办法，最后跑到东南亚国家找出路。而这次，是全球剩余资本没有出路，最后都要到中国。
金融资本虽然规模很大，但从效率上说，其实是落后产业资本步伐的。从去年四季度开始，我们就注意到，几乎每周都有欧美日等发达国家行业龙头老大来华布局设厂，丝毫没有因为金融危机而停顿下来的意思。无论是通用汽车还是德国大众，或者是英特尔这样的制造业巨头，或者沃尔玛、家乐福这样的零售业巨头，都没有放慢在中国市场扩张的脚步。一些服务业跨国公司，像敦豪快递这样的公司，干脆将业务重心搬到中国来了，而砍掉很多其他市场的业务！即使是裁员，比如像外资银行或者诺基亚这样的公司，在华分公司砍起人，比起其他市场也是温柔得多。
最终分析结论（Final Analysis Conclusion）：
随着国际金融市场紧缩局面逐步变得宽松，欧美日等国资本必然要选择去处。放眼全球，唯一能让这些资金获得可观收益的地方，只有中国了。在目前联系汇率条件下，国际资本不但能获得中国经济增长的高额收益，而且还能获得人民币汇率低估的额外收益，因此可以推测出，不久的将来，中国和欧美经济体之间，可能发生有史以来规模最大的套利交易狂潮。（AXB）


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meng-h

奥运会后看冷藏车方向的发展
作者: 冷藏车冷藏物流
时间: [ 2009-03-29 17:35 ]

奥运颁奖花束将由奥运配送中心的专用保鲜车，运送到奥运比赛场馆。保鲜车内的温度控制在10℃-15℃。为了保证这些花束在运送过程中不会损坏，不致水分流失，每种花束都有用特制隔热、防水材料量身定做的 “保鲜盒”
奥运会在全世界的瞩目下召开。在2008年8月8日至24日期间，为奥运会服务的专用车也将穿梭于奥运场馆、运动员村、北京周边物流中心之间。它们有的有明显的奥运标志，有的没有，从外观上看也许跟普通的厢式车没有两样，但是，厢体内部则大有文章。据悉，这些奥运物流车在奥运会期间每一次进出都要接受严格的安全检查，并且专车专用，随时待命，专心致志地服务奥运会。
奥运食品专用冷藏车
作为奥运食品供应专业物流公司，夏晖物流（北京）有限公司为本届奥运会的食品运输新购进了13辆大型冷藏车，全部为符合绿色奥运要求的环保车型。主流车型为，配备了进口康明斯发动机的东风8吨底盘改装的冷藏车，其车厢内部空间为7.2×2.3×2.2（M），在冷冻和冷藏区域分别设置了方便卸货的侧门，制冷机组采用了性能稳定可靠的美国冷王RDⅡ型制冷机组，该机组的制冷剂也采用的是符合环保要求的404A型冷媒。另外，为保证大量货物在短时间内的集中运输，该公司还特意准备了一辆20T半挂冷藏车。其牵引车为配备进口雷诺发动机的新型东风“天龙”牵引车，制冷机组选用的是美国开利公司生产的“大凤凰”牌机组，制冷剂同样是符合环保要求的404A型冷媒，上述车辆还将统一安装先进的带有温度监测的GPS系统，以保证奥运食品的绝对安全。
夏晖物流（北京）公司是麦当劳的供应商,也是其“御用”物流公司。在食品配送的运营和食品安全方面不仅有严格的制度标准，而且有严格的执行程序。并且这个标准将会推广全国，因此，在业界享有盛誉。这13辆冷藏车的上装部分分别由中集车辆（山东）公司。根据夏辉物流（北京）有限公司的要求，这一批服务奥运的专用冷藏车具有以下特点：
——采用东风国Ⅲ底盘，中型食品专用运输车，配备冷王独立制冷机组，车厢内温度可以达到-18℃；
——冷藏厢体采用国际先进的一次成型“三明治”大板粘接工艺并集合二次加强整车注塑保温技术，厢体保温性能、隔热性能、总体结构传热系数达到国际标准；
——底板安装防滑铝导轨，既保证冷气循环，又满足叉车装卸货物需要；
——前后板安装防撞板，在紧急刹车、车辆启动时减少货物对厢板冲击；
——为保护厢内制冷机组蒸发器免受货物的碰撞，在制冷机蒸发器外部安装不锈钢防护栏；
——副驾驶员侧设两个侧门，减少装卸货物时间、提高装卸效率；
——侧门和后门下部安装卸货平台，方便货物装卸；侧门上方装有安全吊环，保证工人的人身安全；
——厢内侧板安装管货槽，可在厢内随处拦挡货物，防止货物倒伏；
——厢体内壁采用世界卫生组织推荐使用的不锈钢材料，符合食品级不锈钢材料的厢体在运输过程中可避免食品的二次污染，能够有效地保证奥运食品的安全。厢体外壁防酸性、抗氧化，具有不透气、不易燃、不腐蚀、不吸湿等性能；
——厢内安装LED顶灯，安全、环保；
——整车外形美观、协调大方，处处体现人性化设计，使用方便、安全可靠；一次可配送三种不同温度要求的食品，能够满足奥运食品物流运输高效多能的要求。
乳品专用运输车
三元乳品也有部分乳制品进入奥运食品系列。乳品专用运输车采用庆铃国Ⅲ底盘，载质量1.2吨-2.0吨，小型市内食品配送车，配备开利非独立制冷机组。该车最大特点就是，车厢通过硬隔板分割成两个相对独立的分舱，顶板内布置内藏式风道，通过轴流风机强制对流，将前舱冷气吹到后舱，后舱内的感温元件控制风机工作，保持后舱温度处于允许范围内；顶板暗装滑道，整个硬隔板可以上翻固定，车厢也由双舱变成了单舱。底板铺装铝花纹板，立壁粘贴不锈钢蒙皮。
移动通讯车
中国移动服务于奥运会的应急移动通讯车在7月底刚刚下线。应急移动通讯车是大型集会等必不可少的通讯保障移动基站，它通过车载通讯系统、广播系统、视频传输系统、电源系统，实现现场通讯联络、指挥调度，除具有上述车载子系统外，还配有温度调节系统、照明系统、环境检测系统、防雷接地系统、车载支撑平衡系统、设备减震系统等等，是一个涉及车辆、通讯、自动控制、装潢设计于一体的集大成者，可以说代表了汽车改装行业的最高水平。
中集（山东）公司从上个世纪90年代初，研制开发了国内第一台大型移动通讯车，经过近20年的探索、创新，开发的通讯车已经涵盖大、中、小三类，其中大型通讯车的市场占有率近80%，北京地区目前使用的大型移动通讯车很多是由山东中集制作的。
奥运花卉配送专用车
北京奥运花卉配送中心落户丰台区花乡草桥村。奥运花卉配送中心将承担2008北京奥运会、残奥会颁奖用花设计、制作和配送任务。该中心总建筑面积2600余平方米，包括花卉加工车间、花卉展示中心和冷藏中心。奥运会颁奖用花总计近3000束，残奥会颁奖预计需要近4000束鲜花。它们全部由奥运花卉配送中心统一制作、运送。
奥运期间，平均一束“红红火火”制作需要20至30分钟。为了保证颁奖花束到运动员手中时呈现最佳状态，配送中心将根据各项赛事安排提前4小时开始制作。配送前的花卉都将经过严格检验。此外，为了保证在运送中不会被损坏花束由北铃专用汽车有限公司为其量身定做了一批专用密封车运至赛场，从配送中心到上颁奖台，将不超过24小时。每个花束还将“穿上”由特制的隔热、防水材料量身定做的“保鲜盒”，以确保颁奖时花朵鲜嫩如初。

qingerong

"中集（山东）公司从上个世纪90年代初，研制开发了国内第一台大型移动通讯车，经过近20年的探索、创新，开发的通讯车已经涵盖大、中、小三类，其中大型通讯车的市场占有率近80%"

这个还是第一次听说，可以和登机桥媲美啊！

qingerong

http://disclosure.szse.cn/m/finalpage/2009-03-31/50747216.PDF

meng-h

利润14亿，５毛３，１０分1块５，徐敏杰投反对票，理由：不同意2008年度利润分配、分红派息的预案

	中集集团关于召开二○○八年度股东大会的通知 2009-03-30
	中集集团第五届监事会2009年第一次会议决议公告 2009-03-30
	中集集团第五届董事会2009年第二次会议决议公告 2009-03-30

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中集形势不容乐观啊~
我也反对本次的分红预案！

shanmin

2009年03月30日　证券市场红周刊　范卫锋
       读《滚雪球》札记

　　众所周知，巴菲特是史上最坚决的抄底爱好者。现在看来，这是有遗传的。
　　在1929年开始的大萧条中，巴菲特父亲打工的银行倒闭了--他的钱也存在这家银行里，1930年8月30日出生的沃伦?巴菲特正嗷嗷待哺。这时父亲抄底去了：开了一家股票经纪行--在全世界没有人想买股票的时候(此时距离市场的底部还有七、八年！)。随后，尽管美国天灾人祸不断，巴菲特一家的生活在大萧条中奇迹般地日益改善。
　　身边很多朋友之所以热衷股票，往往是因为打工不如意，生意不好做。但巴菲特在专业投资之前的青少年时期，已经是一个成功的个体户。不算他童年时期的送报、卖口香糖之类，14岁时，他已经靠课余小经营，赚到1000美元(1944年)，15岁时，他投资了父亲的建材公司，还用自己赚的1200美元，买了40英亩的农场(5年后，他以2倍的价格卖掉)。17岁时，身家5000美元(相当于现在5万多美元)。
　　大多数股民炒股十几年仍未见过中金公司的CEO，但巴菲特在10岁时就和父亲拜访过西德尼?温伯格--当时高盛公司的掌舵者。西德尼在巴菲特出门时拥抱了他，问："你最喜欢哪只股票，沃伦？"巴菲特一辈子都记得这句话。在这次拥抱68年之后(2008年)，他在金融危机中出手投资援助高盛。
　　巴菲特属于典型的蔫坏小孩：不善运动、不善泡妞、不善交际，时常去百货商店偷东西，专门去抛空老师喜爱的AT&T股票。他惟一一个成功追求的女孩，就是他后来的妻子--苏珊。这种青春期的挫败曾造就过无数伟人、恶人，而巴菲特则把全部的青春期动力用于一个领域--赚钱。
　　巴菲特与众多投资大师一样，年轻时对赛马颇有心得，并和朋友写出自己的马经《稳健之选》。事实上，巴菲特的投资道路和一般人类似，都曾琢磨旁门左道，热衷奇门遁甲，只不过他在30岁以前已经走完这条歧路，而很多人在这个年龄才刚开始入市。
　　巴菲特亦曾痴迷于技术分析，加尔菲德?德鲁关于零股交易法的书，他读了三遍，还研读技术分析专家爱德华兹和麦基等人的书。直到发现格雷厄姆的《聪明的投资者》，巴菲特才相信自己找到了"真理"。实际上，技术分析只是给你提供了研究市场心理的一些工具，在天气预报上，属于"看云识天气"；在医术上，充其量是"望闻"，还算不上是"问切"。
　　巴菲特视之如父亲和教宗的格雷厄姆，对于金钱远不如巴菲特热衷。巴菲特走的是平民路线的反精英文化，而格雷厄姆则是人中龙凤的精英主义，他用法语阅读雨果、用德语阅读歌德、用希腊语看荷马、用拉丁文看维吉尔，喜欢写剧本，创作14行诗是他的乐趣，在几个笔记本上写满了他的发明设想。除了不停变换的红颜知己以外，格雷厄姆对于凡间俗人俗事毫无兴趣。在格雷厄姆公司20年经营期里，它的年收益率比市场高出2.5%。熟悉基金史的人应该知道，这是一个惊人的数字。
　　如果说格雷厄姆是价值投资理论的马克思，巴菲特无疑是列宁的角色。格雷厄姆对巴菲特的帮助，绝不仅限于思想与精神。他退隐江湖后，介绍了很多重要的客户给巴菲特。全国价值投资精神领袖的推荐和传人地位，对于创业期的巴菲特其意义不言而喻。
　　格雷厄姆激流勇退，将品牌和客户资源传给弟子，这是师傅的智慧；巴菲特青出于蓝，却坚持高举旗帜不动摇，只争实利不求虚名，这是徒弟的智慧，两者都不简单。
　　格雷厄姆激流勇退之后，巴菲特谢绝了接班的机会，自立门户。1955年底，25岁的巴菲特杀回奥马哈小镇。当时，他有17.4万美元，每年的生活费是1.2万美元。自从他怀揣9800美元上哥伦比亚大学以来，截至1955年，每年的资金增长率都超过61%。1956年5月1日，巴菲特联合公司成立，20世纪最大的雪球正式开滚。
　　巴菲特的私募基金由客场转为主场的分水岭是1960年。在此以前，是他找别人投资；此后，是别人找他投资。开张仅6年，他管理的资产规模达720万美元，超过了他的老师，个人身家正式超过100万美元。
　　不过，若没有芒格的出现，巴菲特不会有今天。认识芒格前，巴菲特是格雷厄姆原教旨主义者，更关注的是"雪茄烟蒂"--即一家公司的关闭清算价值。芒格提醒他，应该更注意公司的存活发展价值，思考资产负债表之外的东西：品牌、管理、未来。
　　巴菲特的旗舰公司举世皆知--伯克希尔?哈撒韦，现价约8万美元/股，几个月前还是15万美元/股。对这家公司的投资，是格雷厄姆"雪茄烟蒂"理念的代表作，却是一次著名的失败。巴菲特后来坦承，"如果我从来都没有听说过伯克希尔可能我的情况会更好"。颇具讽刺意味的是，他居然曾想把这个包袱甩给芒格，这实在是价值投资史的大幽默。
　　20世纪60年代的沸腾牛市，让巴菲特感到困惑。1969年底，39岁的巴菲特宣布将"退休"，并关闭合伙公司。此时，投资收益加上客户提成再投资，他的身家已飞涨至2650万美元。巴菲特1969年"退休"后，并没有清仓，反而在增持伯克希尔等股票。"菲特"舞剑，意在沛公。巴菲特12年前出道时，人微言轻，在合伙公司的人物、权力架构中，应该有不少无奈的权宜妥协之举。1969年时，他羽翼已丰，从者如云，可以按自己的游戏规则来玩了。
　　因此，巴菲特1969年的"退居二线"，实则是"以退为进"，可称为巴菲特版的"整风运动"，伯克希尔的中央革命根据地的地位从此确立。截至1970年底，通过继续增持，巴菲特夫妇在伯克希尔的股份从原来的18%猛增到36%。
　　与许多书籍误传他"因退休成功逃顶"不同，在1973~1974年的熊市中，巴菲特并未幸免。《滚雪球》一书并没有列出明确的损失数字，但从书中描述判断，他的账面损失在三分之一以上，而芒格的损失不小于50%。他最终胜在有保险业的现金流，可以不断买伯克希尔股票，更重要的是，可以越跌越买，化危为机。被套5年，巴菲特套得起，可是阁下呢？您的旗下有保险公司吗？
　　虽然巴菲特创业在20世纪50年代，起飞在60年代，飞黄腾达在八九十年代，但是，决定他一生成就的却是70年代。1974年底，巴菲特接受《福布斯》采访，对市场作出了一个著名判断：像"一个腰缠万贯的乡下小伙子，头一次来到城里的豪华夜总会"。巴菲特认为，这是"有史以来第一次，能够以本杰明?格雷厄姆所青睐的'烟蒂'股票价格，购买菲利普?费雪的股票"。在此笔者忠告读者，你可以忘记关于巴菲特的所有一切，忘记一切有关价值投资理论的繁琐细节，记住这句话足矣。
　　70年代，保险公司源源不断地提供的"浮存金"，让巴菲特大快朵颐，80年代他成为亿万富豪已经没有悬念。他另外的一项绝活--以德投资，也开始渐成模式。所谓以德投资，是指他利用自己的清誉、声名，在好公司遇上坏时光，成为倒霉蛋之时，雪中送炭(抑或趁火打劫？)，买入可转换的高息优先股，惟一的风险是投资对象彻底倒闭。这种做法进可攻，退可守，先为己之不可胜，以待敌之可胜，巴菲特从此独步宇内。
　　1985年，巴菲特入选《福布斯》全美400富豪排行榜。55岁的他，名列第14名，财富超过10亿美元。然而，就在这一年，巴菲特的人生两大至爱，一项他主动割肉，另一项主动对他割肉：伯克希尔纺织工厂--巴菲特当年收购的廉价"雪茄烟蒂"终于在1985年关闭。而巴菲特的妻子苏珊，也终于发现巴菲特真正娶的永远只是投资公司，遂决定离他而去，寻找自己的幸福。巴菲特此后的人生，似乎只是为了证明自己不是"在键盘上随机敲莎士比亚全集的猴子"。
　　2009年的春天，他又开始受到这一质疑。这一次，究竟会是巴菲特认为天赐良机的70年代，还是令格雷厄姆折戟沉沙的30年代？您不妨猜猜看，这个判断将决定阁下一生的财富命运。