中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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2009年3月7日，“两岸三地RFID技术与应用交流会”在中集集团研发中心成功召开。来自科技部、工信部、广东省科技厅、深圳市科技和信息局、中集集团、中国科学院自动化研究所、重庆大学、香港LSCM、香港科技大学、香港大学、香港中文大学、台湾科技大学、台湾RFID教育暨研发资源中心、台湾电脑公会等单位的三十余名领导、专家和学者参加了会议。会议主题是总结两岸三地RFID技术发展与应用成果，在两岸“大三通”的背景下，RFID行业如何把握机遇、与时俱进、促进发展，并共同探讨两岸三地的RFID合作机制。


会议首先由科技部高新司自动化处蔡文沁处长致词。蔡处长在欢迎各位领导与两岸三地的专家学者参与会议的同时，指出社会对RFID技术的认知程度有了较大的提高，科技部08年发布的第二批《国家高技术研究发展计划（863计划）先进制造技术领域2008年度“射频识别（RFID）技术与应用”重大项目课题申请指南》与上一批相比，需求已明显不同。2009年RFID产业发展基本达到白皮书的预测目标，进入成长期，并且显越来越快的发展态势。希望两岸三地积极交流，架起沟通的桥梁，坚持以应用推动技术进步的发展策略，共同创建成功的应用。  

　　深圳市科技和信息局的陆健副局长在致词中表示，深圳市对于RFID技术有着很大和很长远的规划，政府内部也有着非常明确的定位，下一步将加大扶持力度和资金投入，促进RFID技术与应用的发展。深圳市有着三十年的IT工业基础，IT产值占全国的六分之一、全省的一半，完善的集成电路产业链也是发展RFID产业的良好基础。目前正在进行的深港创新圈项目也给了RFID技术很好的资金支持，项目计划将供港的食品全部采用RFID技术进行跟踪，以保证食品的安全和可追溯。希望与会专家进一步研究解决物品编码标准、成本等技术问题，为大中华圈RFID应用做出贡献。  

　　广东省科技厅陈辉副研究员在致词中表示，广东省03年就与香港方面合作启动 “粤港招标”RFID专项，广东省将发挥产学研特色，先试先行，探索成为RFID重镇。  

　　接下来由中科院自动化所谭民研究员介绍大陆RFID近年来发展的路线图和应用成果，并展望十二五期间的RFID发展规划。谭民研究员指出，2006-2008年期间，坚持以典型应用带动关键技术研发的思路，通过危险品安全追溯、食品安全追溯、离散制造、票证防伪、邮政方面等应用，已形成一批具有自主知识产权的RFID芯片、标签封装设备、读写器和中间件等成果。“十一五”RFID重大专项迄今为止已立项33项，国家资助人民币1.8亿元，配套人民币5亿元。  

　　台湾方面由台湾科技大学RFID教育暨研发资源中心郭斯彦院长代表介绍，郭院长详细介绍了中心历年的RFID研发经费、国外合作伙伴、研发环境和目前的主要研发方向。郭院长指出台湾农委会、卫生署从06年开始陆续推出了54个小型计划，包括输日农产品、花卉拍卖等应用领域。郭院长还介绍了目前台湾的民间资助计划、官方资助计划和人才培养的情况。  

　　香港方面由香港LSCM中心唐志鸿博士为代表介绍RFID的科研力量和应用情况。唐博士介绍了香港机场、香港医院、香港大学和香港中央的图书馆管理等领域的RFID应用情况，另外，包括车辆通关、食品安全监管、集装箱电子封条等方面的粤港RFID合作也进行得比较成功。在科研方面，06年由香港中文大学、香港科技大学和香港大学联合成立了香港LSCM中心。中心定位在RFID硬件研究、系统开发、物流管理技术和应用推广方面；并通过行业研究形成研发方向并招标，最后通过基金方式资助研发计划；08、09年在供应链追踪港口、堆场集装箱，零售与客户中间件开发，物流信息服务平台互联互通以及RFID基准测试等领域进行开发。  

　　会议的第二个重要部分是与会的两岸三地专家学者就两岸“大三通”的背景下如何开展RFID合作进行讨论。与会代表热烈发言、献计献策，讨论了两岸三地可行的合作领域、合作模式和合作机制。最后形成共识，以论坛、联盟方式形成交流模式，并逐步完善机构建设。  

　　在会议的最后，中集集团的周受钦博士向与会领导和专家汇报中集集团承担“十一五”863和国家科技支撑计划项目的进展情况，并陪同与会人员参观了中集智能安全研究中心实验室。(完)

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证监会批准早籼稻期货交易http://www.sina.com.cn  2009年03月23日 19:17  证监会网站
　　为贯彻落实《国务院办公厅关于当前金融促进经济发展的若干意见》关于“尽快推出适应国民经济发展需要的稻谷等商品期货新品种”的重要战略部署，近日中国证监会批准郑州商品交易所(以下简称郑商所)开展早籼稻期货交易。按照《期货交易管理条例》和《期货交易所管理办法》的相关规定，在各项准备工作就绪和相关程序履行完毕后，中国证监会将尽快批准郑商所挂牌早籼稻期货合约。

　　稻谷是世界主要粮食作物之一，是全世界一半以上人口的主食。我国是全球稻谷产量最高的国家，2007年稻谷产量约占全球总产量的30%。作为我国第一大粮食作物，2007年我国稻谷播种面积和产量分别为2923万公顷和18650万吨，分别占我国粮食播种总面积和总产量的27.7%和37.2%，明显大于小麦和玉米等其他主要粮食作物。同时，我国稻谷播种范围非常广泛，除青海外，全国30个省、自治区和直辖市均有种植。其中，稻谷播种面积超过100万公顷的省和自治区达到11个，稻谷成为当地农民基本的收入来源之一，稻谷价格对当地农民收入的影响较大。

　　目前，我国主要粮食作物中，仅稻谷尚未开展期货交易，缺乏类似小麦、玉米等粮食作物全面、公开、权威的价格形成机制和低成本、高效率的套期保值手段。近年来，我国稻谷价格波动较大，市场风险明显增加，稻谷生产者缺乏价格信号来指导生产，稻谷经营企业也无法规避价格波动的风险，利用期货交易来发现价格并进行套期保值的需求较为强烈。

　　开展稻谷期货交易，一是有利于健全我国农产品(15.64,0.37,2.42%)期货品种体系，拓展期货市场服务国民经济的范围；二是有利于完善价格形成机制，帮助相关政府部门及时、准确地把握市场变化趋势，及早采取调控措施，稳定稻谷价格，平衡粮食生产，保障国家粮食安全；三是有利于广大农民利用市场价格信息进行种植和结构调整；四是为众多稻谷生产经营企业提供风险控制手段，提高管理水平，稳定稻谷生产和经营。总之，通过建立稻谷期货市场，并推动其逐步发挥经济功能，为国民经济增长服务。

　　稻谷按照生理和形态特征可分为籼稻和粳稻，按照播种期可分为早稻、中稻和晚稻，不同类型的稻谷之间存在着一定的差异。经过仔细研究和深入调研，目前以早籼稻作为稻谷期货合约的交易标的较为合理，也更为稳妥。目前，郑商所已经完成了早籼稻期货合约的前期设计工作，拟定了较为严格的交易、结算和交割制度，论证了梯度保证金制度、涨跌停板制度、持仓限额制度等风险控制措施。中国证监会将在市场风险可控、可测、可承受的前提下，按照相关法律法规的规定批准郑商所尽早挂牌早籼稻期货合约，并指导和督促郑商所根据市场发展情况，认真做好早籼稻期货的培育工作，逐步完善稻谷品种体系。

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中集将走向何方?(2009-03-23 20:01:22)标签：重卡 中集 奇瑞 汽车 市场 杂谈   
    中集集团是目前全球最大的集装箱制造商，它几乎垄断了整个产业，其集装箱产量占全球市场70%以上份额。



    集装箱生产技术含量低，属加工型低端产品，其发展受国家经济发展政策、整体经济形势影响巨大。在看到集装箱产业已发展到瓶颈阶段，中集及时调整产业方向，自2001年进军专用车领域，采用投资占股和收购的方式，先后建立了北美半挂车项目(收购)、扬州通华(收购)、扬州兴华(收购)、济南考格尔(投资)、驻马店华骏(投资)、张家港市圣达因化工机械(投资)、青岛专用车(投资)、深圳中集专用车、重庆港城工业园专用车基地(投资)、东北生产基地等一些列专用汽车生产基地。至2007年中集已掌握了中国最优秀的改装车生产企业，其改装业务已在国内扮演举足轻重角色。



    虽然只是在重卡行业处在下游改装梯队做文章，但是中集的举动已引起包括一汽、中国重汽、北汽福田欧曼等重卡大鳄的警觉与敌视。



    从2007年开始，中集这个重卡新军开始着手控制着国内改装车业务，同时建立自己独立的销售网络，控制销售终端。这种情况在之前各大重卡生产企业的竞争中从未出现，显然，中集没有按常理出牌，但是却显示出了其欲图在重卡领域实现集装箱辉煌的野心，这不能不引起各大重卡集团的忧虑。



    试想，中集已经掌握了中国最优秀的重卡改装基地，同时，也着手建立自己独立的销售网络。重卡自卸、半挂车的底盘一向是由各大主机厂一汽、重汽、欧曼、陕汽、红岩、北奔提供，如果中集控制了重卡的生产终端和销售终端，等于抓住了各大汽车厂的命门，到时候它也生产底盘，并且产品也不赖，那其他重卡生产企业只能看着市场份额一天天被蚕食，这对任何一家卡车企业来说，都无疑是一个噩梦。所以，从2007年各底盘厂传出消息，如果中集不停止控制销售网络的行动，各大底盘厂联合抵制中集，不向其下属改装厂提供底盘。



中集会怎么做？



   2009年1月9日，中集集团1月22日晚公告宣布：中集集团旗下子公司中集车辆有限公司与芜湖泰瑞投资有限公司、深圳市九思投资有限公司签署相应的发起人协议，拟合资设立集瑞联合卡车股份有限公司。根据披露，三家公司将联合出资设立集瑞联合重工有限公司，作为联合卡车设立前的项目公司。联合重工注册资本为4亿元，其中中集车辆、泰瑞投资、九思投资各出资其中的45%，45%和10%。



    其中芜湖泰瑞投资有限公司董事长为奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀，相关人士透露，芜湖泰瑞投资有限公司的多位董事都是奇瑞的人，该公司与奇瑞之间有着千丝万缕的联系。因此，这次中集集团与芜湖泰瑞的合作，实际上就是与奇瑞的合作。



    这场新锐对老势力的竞争因轿车生产企业奇瑞的介入而更加热闹，局势更加混乱！毫无疑问，无汽车整车生产经验的中集因奇瑞的加盟，筹码多了一份！



    重卡行业集中度较高，一汽、东风、重汽、欧曼、陕汽、红岩、北奔等排名前几位的厂家已占据了９５％以上的市场份额，下一步，中集和奇瑞也想分得一份市场，而且中集的野心已显示其永远不会满足于既得成绩！市场形势因在全球经济萧条的大背景下愈发严峻，竞争注定将更加惨烈，究竟谁的举措更得力，究竟市场更为青睐哪方，中集车辆命运如何？2009，注定将是中集异常艰苦的一年！

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从2007年各底盘厂传出消息，如果中集不停止控制销售网络的行动，各大底盘厂联合抵制中集，不向其下属改装厂提供底盘。

不知道消息靠谱吗？中集和陕汽不是合资有合作吗“2007年4月18日，中集陕汽重卡（西安）专用车有限公司投产典礼在西安经济技术开发区泾渭工业园隆重举行” 陕西重汽怎么当年就抵制中集？

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就是啊

http://search.windin.com/dw/Subject/subject.aspx?sid=267

　近日从陕汽获悉，陕汽与中集车辆集团在深圳中集总部共同签署《战略合作框架协议》，这是双方在组建西安合资公司(西安中集陕汽车辆有限公司)之后的又一重大举措。
　　陕汽是中国企业500强，是我国经对比试验后唯一保留的军车生产基地，也是我国重型商用汽车的主要生产基地。近几年来，陕汽积极推进“品质最优服务最优”的双优品牌，实现以每年平均40%的高增长速度成长，综合实力在中国机械500强企业中排名38位，居陕西省入围企业之首。
　　我国专用车市场的发展方向呈现重型化、专业化等趋势，陕汽产品正顺应了行业发展的要求。有关分析人士认为，《战略合作框架协议》的签署，标志陕汽与中集进入全面战略合作阶段以及双方在专用车的开发与销售方面一体化进程的雏形已经形成，陕汽与中集的合作将对陕汽在专用车领域的突飞猛进起到关键作用。从另一个角度分析：陕汽与中集联手，将使陕汽整车底盘优势与中集的改装优势互补，产生强大的品牌效应，对中国专用车产业的发展甚至格局变化产生深远影响，可以说，双方联手必将大有作为。申银万国认为，中集在车辆领域已经成为中国乃至全球生产规模厂商，中国的车辆市场正在孕育之中，一旦市场启动，中集集团就是最大的收益者。

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上期所关于钢材期货上市有关通知
作者：         发布时间：2009-03-24 15:31         来源：上海期货交易所
上期所关于螺纹钢和线材期货上市交易有关事项通知

上期交金钢字［2009］83号

　  各会员单位：

　  中国证监会（证监函［2009］43号）已批准同意在上海期货交易所上市螺纹钢和线材期货合约。为确保螺纹钢和线材期货合约上市后的平稳运行，现就螺纹钢和线材期货合约上市交易有关事项通知如下：

　  一、挂盘上市时间

　  螺纹钢和线材期货合约自2009年3月27日起开始交易。

　  二、挂盘合约月份

　  螺纹钢和线材期货挂盘合约月份为2009年9月份至2010年3月份合约。

　  三、挂盘基准价

　  螺纹钢和线材期货合约的挂盘基准价由上海期货交易所在合约挂盘上市前一工作日公布。

　  四、交易保证金和涨跌停板

　  螺纹钢和线材期货合约上市交易最低保证金暂定为合约价值的8%（如有调整交易所将另行公告）。挂盘当日涨跌停板幅度为正常涨跌停板的二倍（即不超过挂盘基准价的±10%）。

　  五、依据上期交法律字[2009]17号文发布实施的《上海期货交易所结算细则》第三十八条关于当日无成交合约结算价确定的新规定适用于螺纹钢和线材期货品种各合约，自其正式挂盘上市之日起开始实施。

　  六、持仓公布

　  当某一螺纹钢期货合约持仓量达到20万手、某一线材期货合约持仓量达到12万手时，交易所将公布该月份合约及交割月份合约前20名会员的成交量及多空持仓量排名。

　  七、相关费用

　  1、交易手续费

　  自上市之日起至2009年12月31日止，螺纹钢和线材期货合约交易手续费暂定为万分之一。

　  交易所对交易中同一客户当天开平仓的，免收平仓手续费；对交易六个月后合约的，交易手续费按所执行的标准减半收取。

　  2、交割手续费：1元/吨

　  二○○九年三月二十三日

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出口市场前景黯然，综合指数低位震荡

　　本周中国出口集装箱运输市场总体需求平淡，市场行情稳中有降。3月20日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为835.23点，较上周下跌0.7％，上海地区出口集装箱运价指数报806.54点，较上周微涨0.8％。

　　欧洲航线，本周市场行情延续上周的平稳态势，货量上升势头不强，仅为节前的8成水平，较去年同期更是下跌明显。货量的上升乏力和大量的“湾水”运力加剧了近期市场的悲观气氛，市场上甚至报出275美元/TEU的超低运价。由于目前欧洲航线运价远低于保本价，庞大的船队开支和过低的运费收入导致欧洲航线上多数运输服务入不敷出。此外，锚地使用费、船舶修理费、购船贷款等停航成本也极大地加重了船公司的运营压力。鉴于目前的市场情况，不少船公司已正式向各级代理和货主发出涨价通知，宣布于4月起上调运价，幅度在200-350美元/TEU不等。不过市场对此反映不一，部分货主表示更注重船公司服务质量，并担忧长期的低运价会造成船公司大量撤船，进而影响航班密度，但仍有不少货主表示会在目前船多货少的情况下选择更具有价格优势的承运人。业内人士分析，4月份的前两周是涨价计划能否成功执行的关键期，如果船公司力度不一，加上供过于求的市场形势，涨价可能将流产。

　　北美航线本周货量基本稳定，船舶平均利用率稳固在90％以上。考虑到目前货量仍处于恢复期，船公司采取较为稳健的市场策略，美西航线运价继续维持在1100-1200美元/FEU之间。 3月20日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数报964.45点，较上周基本持平。另据美国零售联会最新统计分析，美国港口3月份的集装箱吞吐量比2月份要稍好， 预测在107万TEU， 比2月份上升5.3%，但与去年同期相比仍下跌7.4%。

　　日本航线本周货量继续下行，上海港日本航线船舶平均舱位利用率降至65％左右。缺乏货量的支持，本周运价继续下滑。3月20日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为653.27点，较上周下跌0.8％。


上海航运交易所信息部

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宋国青：3月发电量回升 经济利好显现

经济观察网 记者 赵娟 3月24日在“2009嘉实基金中国投资论坛”上，高华证券特别顾问、北京大学教授宋国青表示，3月份前20天发电量数据同比与去年持平甚至稍有上升，表明国内经济正在以比过去任何时候更快的速度回升。

1-2 月发电量增速同比下降3.7%，相比去年12 月份下降7.9%跌幅已有所缩窄。宋国青称，如果3月份发电量同比持平，则意味着有70%可能中国经济比以往任何时候更快的回升，而近3个月企事业单位活期存款的大增，企业计划增加投资，这进一步表示，有80%的可能是以工业生产为主要指标的实体经济正在经历过去30年以来最快的回升，这是一个重大利好。

而1-2月份工业增加值同比增幅从去年12月份的5.7%降至3.8%，宋国青称，发电量和钢铁产业对工业增加值的贡献达到1.6-1.7个百分点，近期钢材产量猛烈波动，由于钢价未企稳，对短期工业是否有确定增长趋势有一点疑问，但钢材的波动也和此前不正常的快速下跌以及年初高估长期投资预期有关。

宋国青还表示，出口的跌速不可能持续，最多再跌2-3个月，出口月跌量必然大减，这对工业生产而言也将是一个好消息。

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钢材物资招标公告

加入时间:2009-3-18 18:43:15        
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09年度钢材类物资公开招标告示



各单位：

我司09年度招标工作已经全面开始，为开发战略合作伙伴，现将年采购额达5000多万的钢材类物资进行公开招标。

招标截止日期：2009年3月31日

重点招标物资明细如下：

钢板类：热轧板、冷轧板等

热板 10*1500*8000/Q345

热板 12*1500*8000/Q345

热板 16*1500*8000/Q345

热板 20*1500*8000/Q345

热板 4/Q345

热板 5*1500*8000/Q345

热板 6*1500/Q345

热板 8*1500*8000/Q345

型钢类：角钢、圆钢、无缝管等

冷弯型钢;20*40*1.5/Q235;6M

冷弯型钢;30*30*1.5/Q235;6M

冷弯型钢;30*40*1.5/Q235;6M

冷弯型钢;30*40*2.0/Q235;6M

冷弯型钢;30*50*2.0/Q235;6.6M

冷弯型钢;40*40*1.5/Q235;6M

冷弯型钢;40*40*2.0/Q235;6M

冷弯型钢;40*50*2.0/Q235;6&5.85M

冷弯型钢;40*50*3.0/Q235;6.8M

冷弯型钢;40*70*3.0/Q235;6.6M

冷弯型钢;50*70*4.0/Q235;7M

联系电话:0379-65937642

欢迎全国各大实力雄厚的供应商积极参与投标！



                              洛阳中集凌宇汽车有限公司

                                2009年3月18日

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两会期间，江淮汽车集团董事长左延安公开表示，不赞成奇瑞江淮“重组”，而应提“合作重组”，并强调双方“不存在谁整合谁的问题”。上述强势言论让奇瑞江淮间一度拉近的距离似乎又变得遥远起来。

      3月19日，奇瑞汽车公司董事长总经理尹同跃接受本报采访时对此首次做出回应，称目前江淮和奇瑞在发动机、变速箱，供应链体系已有合作，“中国需要合作，江淮和奇瑞是互补性非常强的，一个省里的企业，为什么不能合作，合作到一定程度就走到一起了。”

      当日，尹同跃亲自发布了旗下中高端轿车品牌“瑞麒”、商务车品牌“威麟”，并宣布负责上述两个中高端品牌销售的麒麟汽车销售有限公司(下称“麒麟公司”)正式成立。一个由多个品牌、多种产品和多套渠道支撑的“大奇瑞”已然框架初现。尹还声称，“奇瑞本身不能做太多的事情，先将一件做好了，再去发展下一步”。

      有知情人士透露，尹同跃“太多的事情”指的是涉入卡车领域。而江淮汽车的主导产品正是各类卡车及客车底盘。上述知情人士称，一方面是因为政府有关主管部门曾明确表示不希望奇瑞重复建设发展商用车的看法，另一方面，也有希望奇瑞与江淮的因此业务框架更具互补性，更具备整合条件的原因。去年7月底，安徽组建了安徽省汽车工业领导小组，目的就是为了打造安徽的自主品牌汽车战略。

      没有卡车的完美格局？

      3月22日，《汽车产业调整和振兴规划》(下称《规划》)细则正式出台，明确提及奇瑞作为“四小集团”的一员,实施区域内的兼并重组。在安徽，如果谈及汽车界的优秀企业家，尹同跃和左延安都完全够格。但《规划》并未将江淮纳入“四小”的范围，这就意味着，如果两家企业要进行整合，从政策上，奇瑞占有一定优势；从销售规模上看，奇瑞、江淮2008年实现销售收入分别为近200亿及近150亿元，奇瑞优势并不算明显，能否全面整合江淮令人存疑。业内人士分析，为了取得更多的重组话语权，接下来，奇瑞和江淮之间，必将形成一个你超我赶的竞争局面。

      在新品牌发布会，奇瑞公司称，已经形成轿车品牌CHERY奇瑞、中高端品牌Riich瑞麒和Rely威麟、微车品牌KARRY开瑞四大品牌，多品牌架构已成格局，2009奇瑞品牌布局完成，大奇瑞的格局完美呈现。

      而据麒麟公司总经理杨波透露：“瑞麒”品牌旗下的第一款车——G6，上市之后配备2.0升直列四缸中冷式涡轮增压发动机和3.0升V6发动机，市场售价在20万元～30万元以内，竞争对手直指雅阁、领驭和凯美瑞。

      在低端市场，奇瑞成立了奇瑞开瑞汽车销售公司(下称“开瑞汽车”)，“开瑞”品牌首款车型优派将于3月底上市，产品是主要针对农村市场的微型面包车。此前，奇瑞的商用车发展一直处于停滞状态。2007年10月，奇瑞收购了奇瑞总公司一路之隔的一汽扬子发展商用车。然而，2年过去了，成绩寥寥。在商用车方面，奇瑞也只开发了微型面包车业务。奇瑞也曾启动的卡车计划，但最后，该计划仅仅停留在与中集公司的合作上。今年年初，奇瑞和中集集团成立了各持股45%的公司，专门用于为中集公司的订单定向研发生产。(???,专门为中集的专用车生产发动机和底盘？看来奇瑞也不太看好重卡整车市场）

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4月起钢铁等产品出口退税率上调
本文来源于《财经网》　2009年03月25日 18:43  共有 0 条点评

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4月1日起，提高部分纺织服装、轻工、钢铁、有色金属、石化和电子信息产品的出口退税率

　　【《财经网》综合报道】3月25日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定提高钢材等部分产品出口退税率。

　　中国政府网消息称，会议认为，为落实应对国际金融危机、促进经济增长的一揽子计划，全面实施十大产业调整和振兴规划，有必要再适当提高部分产品出口退税率。会议决定，从2009年4月1日起，提高部分纺织服装、轻工、钢铁、有色金属、石化和电子信息产品的出口退税率。
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    * 中国出口企业面临危机？

　　由于金融危机导致海外市场需求下降，从2008年8月开始，中国钢材出口量持续下滑。2008年11月12日，国务院常务会议宣布，从当年12月1日起，取消部分钢材的出口关税，希望以政策刺激钢材出口。

　　但这一政策并未带来持续的提升效应。今年开始，钢材的出口量急剧下滑，1月份下滑到191万吨，2月份出口量为156万吨，创下至2006年1月以来的新低。

　　为此，近期通过的《钢铁产业调整和振兴规划》提出，要继续坚持控制“两高一资”低附加值产品出口的政策导向，认真落实提高部分钢铁产品出口退税率的措施，适时适当提高技术含量高、附加值高的钢材产品的出口退税率。■

（《财经》记者 张伯玲）

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欧盟婉拒“中国提案”
本文来源于《财经网》　2009年03月26日 11:31  共有 0 条点评

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尽管婉拒了中国关于“超主权储备货币”的建议，但欧盟寄望在峰会前夕同中国协调立场，获得中国在加强金融监管方面的支持

　　【《财经网》专稿/记者 王欢 发自布鲁塞尔】中国央行行长周小川本周一（3月23日）关于将特别提款权（SDR）发展成“超主权储备货币”的重磅言论，正在世界各地集中发酵。
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　　“想法有趣、大胆，但要付诸现实却非朝夕之功。”欧盟贸易总司司长大卫·欧沙律文（David O'Sullivan）3月25日在欧盟总部布鲁塞尔接受《财经》记者采访时，表达了西方世界一致婉拒“中国提案”的默契态度。

　　欧沙律文对《财经》记者说：“以欧盟建立共同货币联盟而言，这是一项需要准备多年的浩繁工程，因而要想在伦敦G20峰会场合建立新的世界储备货币是不现实的。”

　　这并非是在“中国提案”的仓促性上进行发难的惟一声音，澳大利亚总理陆克文亦在同日声言“中国提案”来得太迟，陆克文对外表示，从其拿到的伦敦峰会议事日程来看，周小川的这一提案“并未被囊括其中”。

　　应该看得更加深入的是，抨击“中国提案”来得仓促只是西方世界表达婉拒态度时所摆出的“客气”理由，美国总统奥巴马、欧盟委员会经济事务委员阿尔穆尼亚，还在同一日于不同场合表达了“美元地位不受挑战”这个更具深意且十分强硬的立场。

　　欧沙律文向《财经》记者评析“中国提案”时说：“周小川确实提出了一个十分有趣的理念，但是从目前来看，估计我们还是得继续依靠既定的世界货币体系，因为建立的新的世界货币体系，需要依赖在其他领域实现更高程度的一体化。”

　　不过，欧沙律文同时也着意化解中方可能因此而产生的不快情绪，“虽然从现在来看，人们很难附和中国的提议，但这并不代表人们对中国的‘发言’兴致索然，相反，我们是在十分认真地倾听中国的领导人说了些什么。我们说中国所提出的建立新的世界储备货币的建议十分大胆、付诸现实需要一个长期工程，这并非意味着我们不尊重中国。”

　　欧沙律文还对《财经》记者说：“我不认为中国如外界评价的那样——在此轮经济危机中显得武断固执或过分自信，只能说中国正在发挥越来越大的作用，而且这是个随着中国经济、政治、地缘实力增强而自然发生的积极过程。”

　　欧沙律文并非全盘否定了“中国提案”，他认为“随着经济全球化的进一步发展，周小川提出的这种建立新的世界货币体系的提议会显得愈发重要。”
虽然婉拒了中国在构建世界经济新秩序方面提出的构想，欧沙律文却没有放弃强调中欧之间可以在伦敦G20峰会上寻找到共同立场这一乐观愿景。在欧沙律文看来，中欧之间应共同严肃应对建立金融监管体系的问题，发掘一条在不妨碍世界金融活动的前提下建立新的金融监管体系的路径。
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　　“我们之间不应竖起路障，而是需要加强共同合作，包括共同表明抵制保护主义、推动多哈回合尽早结束，以及为目前众多企业的贸易活动缺乏金融手段支撑找到解决途径。”

　　欧沙律文对中国在G20峰会上与欧盟合作的期待，其实已在近期于诸多方面呈现出来。

　　G20财长与央行行长会议开始，随着英国在加大经济刺激的立场上出现倒向法德阵营的趋势，欧盟内部也因此在伦敦G20峰会前基本形成了主张金融监管的一致立场。相较之下，对新兴市场国家而言，在伦敦峰会上推动IMF改革是超越金融监管的首要关切。欧盟希望以此争取中国在伦敦峰会上支持其加强金融监管的方案过关。

　　欧沙律文说：“我们说服中国应该帮助建立新的世界金融监管体系，是因为建立一个更加严厉的世界金融监管体系，符合包括中国在内的世界各国的共同利益，并非在过分要求中国。”

　　据《财经》记者了解，即将在本周末展开访华行程的欧盟委员会对外关系委员瓦尔德纳女士，将把在伦敦G20峰会前夕与中国协调立场置为首要议题，届时将提出希望中国在建立新的世界金融监管上给予欧盟支持的集中关切。■

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螺纹钢和线材期货今日上市交易
期市新品种增至21个 首日基准价分别为3399元/吨和3199元/吨
作者：李中秋         发布时间：2009-03-27 01:55         来源：中国证券报·中证网
　　今日，螺纹钢和线材两大钢材期货品种在上海期货交易所挂牌交易，至此，国内期货交易品种增加至21个。上海期货交易所昨日还确定了首日挂牌基准价格，其中，螺纹钢期货的首日基准价格为3399元/吨，线材期货首日基准价为3199元/吨；挂盘当日涨跌停板幅度为正常涨跌停板的二倍（即不超过挂盘基准价的 ±10%）。

　　上期所提醒，无论是钢铁企业还是个人投资者，都应注意防止钢材期货的交易风险。钢铁企业参与期货市场，重要的一点在于坚持套期保值的原则。其参与期货交易的目的是保障生产和经营的稳定以及提高销售和利润的可控性，绝不是通过投机交易来获利。

　　一直以来，钢材价格波动较大，钢材生产、贸易和消费企业缺乏权威的价格信号来指导生产和经营，也无法规避价格波动的风险。本次国际金融危机中，相关行业企业运用铜、铝等有色金属期货交易在应对价格剧烈波动风险方面发挥了积极作用，钢材现货企业利用钢材期货市场来发现价格并进行套期保值的需求也日益强烈。

　　业内人士指出，目前已上市交易的期货品种,在完善现货价格形成机制、促进现货市场发展、优化国家宏观调控、完善企业经营手段、提高行业竞争力等方面都发挥了积极作用，钢材期货的上市和功能的逐步发挥将对钢铁产业产生深远的影响。

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奇瑞老总尹同跃：年销百万辆最迟2012年实现http://www.sina.com.cn  2009年03月26日 07:59  中国青年报
　　它是“四大四小”汽车集团中最年轻的自主企业，它是被“钦定”的自主创新示范品牌，它是“863”科研启动项目最多的汽车公司。在国内主流整车企业中，它的规模只是中等水平，但它敢和一汽、上汽等大集团平起平坐。作为一家只有12年历史的汽车企业，奇瑞(参数配置)发迹于自主品牌稀缺的中国市场，是敏锐的市场嗅觉成就了它，可它却注定不能成为一个“纯粹”的市场动物。

　　3月22日晚，在奇瑞发布中高端轿车品牌瑞麒和商务车品牌威麟3天后，央视新闻联播又一次将奇瑞作为自主创新典型，做了“导向性”报道。自从进入“四小”行列之后，奇瑞的曝光率陡升，荣誉和鲜花随之而来，压力和重担也接踵而至。在中国企业界，奇瑞顶多算一个白手起家的创业典型，但在技术匮乏的汽车业，奇瑞却成为一个传奇，它被赋予了浓厚的民族色彩和时代内涵，甚至承载着某种意义上的国家使命。

　　在瑞麒和威麟双品牌发布现场，奇瑞董事长尹同跃坦言自己信心很足，但谁也不知道他身上的担子有多重。在被记者逼问奇瑞已被中央点名，100万辆销量目标何时能够实现时，尹同跃沉思片刻，继而答道：“我们争取2011年过100万辆，最迟是2012年。100万辆分给四块市场分担，奇瑞品牌仍是我们的主打，微车市场由开瑞承担，中高端轿车和商务车市场交给瑞麒和威麟，最后是国际市场。”

　　奇瑞确立100万辆宏伟目标的初衷，从近期出台的《汽车产业调整和振兴规划》可以看出端倪。规划明确指出，要形成2~3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4~5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。

　　进入“四小”行列，意味着100万辆即使不是硬性指标，也是一种鼓励要求。规划要求，“四大四小”实现不了百万辆规模就要靠“兼并重组”来解决，而坚守阵营的奇瑞并不希望辜负“多方”期望。在尹同跃的设想中，四大品牌奇瑞、开瑞、瑞麒和威麟，已经涵盖了轿车和商务车领域的绝大部分车型，加上新开发的电动车和混合动力车，以及未来可能实现的卡车业务，奇瑞就像一条章鱼，多个触手把住所有的细分市场，即使一只触手断了，靠其他触手也能牢牢地稳住阵脚。

　　“今年奇瑞品牌能销25万台，开瑞微车与瑞麒、威麟中高端车分别是保5万争6万，国际公司大概还有十几万台，这个量不少了。”尹同跃说，“奇瑞的微车和中高端车今年上新产品，明年销量都能翻三番。我们争取后年实现100万辆，如果形势不好的话，最晚2012年达到目标。”

　　尹同跃声称，集团内部把奇瑞品牌定义为成熟技术、中庸造型、可靠品质，希望它能抓住主流，但同时也丢掉了一部分客户，比如追求个性的用户、企业人士和政府。“我们创立瑞麒品牌的目的，就是为了满足另一部分客户群的需求。造型要典雅，车型要宽大，价钱要贵。我说过，这车绝对不能卖便宜了！”

　　在中高端轿车品牌瑞麒首款产品G6的下线现场，奇瑞展示了其核心技术团队，研发首脑包括两名中国专家、两名奥地利专家及一名韩国专家，试图向世人证明其国际化的研发实力。特意为瑞麒和威麟设立的销售公司——安徽麒麟汽车销售有限公司，其副总索妮亚竟然是一位德国人。据知情人士透露，索妮亚是奇瑞从上海大众“挖角”过来的，曾负责POLO和帕萨特(参数配置 图库)两款车型的引入工作，为上海大众立下过汗马功劳。

　　在G6这款车上，国际化思路被贯彻得淋漓尽致。在尹同跃看来，G6体现了“西方人技术特色和东方人驾乘感受的完美平衡”。麒麟汽车销售有限公司总经理杨波表示，G6是一款面向高级商务市场、完全正向开发的高级轿车，计划于今年8月正式上市，该车配备2.0升直列四缸中冷式涡轮增压发动机和3.0升V6发动机，市场售价在20万~30万元之间，竞争对手是别克君越(参数配置 图库)和丰田凯美瑞(参数配置 图库)。

　　据了解，G6车长近5米，轴距超过2.8米,采用电控悬架，后排空间较大，整合了当前豪华车的一些主流配置，未来还将增加车内办公系统。从外形和配备来看，G6足以进入高端C级车阵营。

　　在接受记者采访时，尹同跃反复强调G6要卖高价，但据奇瑞内部的一位核心人物称，为了抢夺市场，G6的最低售价将低于20万元。这款豪华程度向雷克萨斯看齐的高端车，使用这样的价格策略，无非是为了利用低价高档的优势来吸引一部分中高收入消费者。

　　尹同跃说，与合资产品相比，G6在品牌层面相对较弱，因为过去主打中低端产品，现在突然去做中高端，还需要一个认可的过程。在单车利润与市场占有率的权衡中，奇瑞无奈地选择了后者。

　　尹同跃委婉地表示，尽管政府一直在撮合奇瑞和江淮的整合，但奇瑞仍希望保持独立。“省里总是觉得下面有两个汽车企业不太对，希望我们和江淮擦出点火花，但我们都有各自的发展方向。我强调江淮内部的分工和奇瑞没有一点关系，最近我们只在发动机和变速箱方面有合作，时间也不是很长。”

　　奇瑞2008年销售收入近200亿元，江淮约150亿元，如果两企业合并，奇瑞未必能掌控绝对话语权。成立于1964年的江淮，在安徽省的资历和地位远非奇瑞能比。奇瑞如此心急，要在三年内实现100万辆，无疑是为了在规模上迅速赶超江淮，以免在重组过程中丧失主导权。

　　为了实现100万辆的愿景，为了不在兼并重组过程中丧失自我，奇瑞正在加速奔跑。被外界神化的“奇瑞速度”可以迎来热烈的掌声，但奇瑞跑得很匆忙。是指标还是使命，是民族荣誉还是品牌自尊，尹同跃顾不得去想，因为奇瑞已经没有退路。

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央视今日观察：人民币国际化不可着急http://www.sina.com.cn  2009年03月26日 22:08  CCTV2《今日观察》
　　人民币走出国门的脚步声渐渐传来，改革货币呼声越来越强，金融危机改变国际货币格局，人民币是否迎来国际化的好时机？人民币应当守望还是此刻出发？中央电视台经济频道《今日观察》推出系列节目“货币变局”，今天关注“人民币的良机”。央视经济频道主持人王小丫与著名财经评论员何帆、中国进出口银行行长李若谷一同评论。

　　人民币的良机

　　是区域化的动作，还是国际化的前奏，人民币新动向带来新关注，货币体系的新秩序怎样衡量人民币的分量，机遇面前，人民币是守望还是出发？

　　国际特约评论员：

　　奈瑞·伍兹：中国处在一个有利的位置

　　(牛津大学国际政治经济学教授)

　　中国的核心作用体现在重建和重塑国际货币基金组织或其他国际组织上，温家宝及中国领导层已经采取了非常好的立场，他们认为国际机构应该更好地代替发展中国家，而不仅仅是中国。当前这些机构最极需的是更多的资源，而目前能提供部分资源的国家要属中国了。因此中国处在一个有利的地位，利用这个地位建立一个机构更好地代表其他国家的利益是个杰出的策略。

　　李若谷：人民币走向国际是一个渐进过程

　　(《今日观察》评论员)

　　实际上人民币走向国际并不始于今天，大约20年前，一位美国联盟储备委员会理事就曾预测未来欧元和人民币会变成国际货币。人民币走向国际的动作也并非始于最近央行和周边一些国家签署以本币为基础的货币互换协议。5、6年之前，中国央行已经和俄罗斯、越南、尼泊尔等有关国家央行签署了本币结算的边境贸易协议， 2、3年以前 CPEA建立之初已经允许香港居民持有人民币帐户使用人民币，这些都说明，人民币走向国际不仅仅是哪一个时点的机会，而是一个过程，一个不断加强的过程。

　　现在周边很多国家都开始接受人民币，甚至把人民币作为储备货币。尽管人民币现在并不是完全可兑换货币，只是部分情况下可兑换。有很多国家对人民币充满了信心，因为人民币在过去几十年，即使亚洲金融(1.93,0.13,7.22%)危机之下一直保持了稳定，给了大家信心。中国改革开放30年，持续、快速、健康的发展使人们对中国经济前景普遍看好，拿人民币相当于掌握了一种资产，人民币逐渐升值，因此它有吸引力，所以人民币国际化不是哪个点就可以了的，这些都是人民币走向国际化很好的基础。

　　人民币的国际化具备这些条件，但不等于说机会就真正来了。因为中国在很多方面没有准备好，比方金融市场的深度、金融人才等还有很大的差距。 伴随着我们人员的这个不断成长，人力资源的不断壮大，人民币国际化将逐渐成熟。

　　何帆：人民币应该把握机会 创造条件

　　(《今日观察》评论员)

　　过去人民币走出国门只是一个零星的、被动的方式，但最近除了在私人部门通过边境贸易方式持有一部分人民币，我们有整体推进的方案，比如中韩之间的货币互换，现在的时机跟过去已经不一样。

　　我觉得尽管没有准备好，但这还是一个机会。没有条件创造条件也得上。虽然有说中国在国际货币体系中发挥的作用还远远不够，但是为什么做得不够？不是我们不努力，而是在现有的国际货币体系给中国施展手脚的舞台实在太小，我们处在非常被动的情况，风险非常大。我们有将近2万亿美元的外汇储备，这个风险不知道该怎么样才能回避，又没有看到非常公正、公平的国际货币基金组织或者国际中央银行来协调，如果有问题一切都要靠自己。

　　所以现在实际上是逼着中国不得不去做人民币的国际化，为什么中国现在要往前冲呢？不想往前冲不行，因为美元贬值风险很大，中国现在是一个被动的人民币国际化。好像有一个笑话说，有一个士兵到前线去，原因就是其他的伙伴全部下退一步。人民币国际化不像美元那样国际化，我们目的其实很简单，只是想自保，减少我们现在的风险。

　　走向国际化，人民币的新角色，衡量国际货币体系的新秩序。人民币是否迎来好的时机？

　　是利还是弊？

　　李若谷：人民币国际化不可着急 不做唯一货币

　　(《今日观察》评论员)

　　美元现在是国际货币，能挣美元，也能印美元。如果人民币国际化当然会有很多好处，就是现在美元的所有好处，都可以享受到。    但它有很多风险，风险与利益并存，许多国家都来炒人民币就不可避免地会带来风险。而且作为国际货币，必须维持一个悖论：贸易逆差和顺差同时存在，但这显然不可能。这些都是人民币走向国际不能忽视的，必须要负责任。所以现在要想走国际化道路，不可太着急，不做唯一货币，只是希望人民币能够在国际上有地位、能够使用的稳定的、水到渠成道路。

　　何帆：人民币国际化需要很好的谋篇布局

　　(《今日观察》评论员)

　　人民币国际化会有很多好处，至少中国的出口企业不用整天担心美元汇率、欧元汇率会怎么变。一般来说，进口国和出口国之间应该按照出口方的货币定价，出口国出口产品的差异程度越大、出口的东西越复杂，越应该由出口国货币来计价，所以按人民币应该是水到渠成的事情。如果人民币是国际货币，中国企业国际借款可以直接借人民币，不用担心还钱时有汇率风险，但人民币国际化是高难度的动作。必须有非常高超的管理水平，才能真正实现人民币的国际化。

　　如果人民币真的完全国际化了，迟早要实行人民币完全自由兑换，资本开始自由流动，也就避让会少了现有的资本管制防火墙。我们现在之所以能够跟外部风险隔开，就是因为有有这个风火墙，一旦拆开了，管理水平没有跟上，就有很大的风险。所以人民币国际化需要很好的谋篇布局。

　　国际特约评论员：

　　关志雄：人民币国际化面临两难

　　(日本野村资本市场研究所研究员)

　　如果人民币作为一个国际货币的话，对提高中国的金融机构、银行、证券公司的国际竞争能力有很大帮助。这是人民币国际化对中国最大的好处。可是又有一个两难，打开资本账才可以推展人民币的国际化；可打开资本账话，宏观调控可能也越来越困难。基金的流动规模越来越大，会不会引发经济金融危机，我也有点担心。

　　斯蒂格利茨：让人民币成为储备货币是错误的想法

　　(诺贝尔经济学奖获得者美国哥伦比亚大学教授)

　　我认为对中国而言 人民币成为储备货币是错误的想法，一旦人民币成为储备货币，人们就要持有人民币，这意味着中国得有贸易逆差，就会削弱总需求，会削弱本国经济，这也是美国经济逐渐衰落的部分原因。

　　李若谷：人民币不可能走美元式的国际化道路

　　(《今日观察》评论员)

　　现在很多国家愿意使用人民币，也不能就此乐观地以为已经是人民币的天下。我们也不会认为，因为有了美元的前车之鉴，就畏缩不前，人民币会走出去，但人民币国际化的道路，不可能走美元式的国际化道路，要与中国自己的经济实力和市场发展的程度相适应。我们并不是想去获取霸权，只是希望我们的货币能在国际上使用，作为一种稳定调节中国经济的手段和方法。

　　何帆：人民币国际化需要更有耐心 更加务实

　　(《今日观察》评论员)

　　美元的国际化走的是一条霸权货币的道路，但是人民币国际化一定不一样。人民币国际化应该在现有情况之下有自己的创新，既要顺应当前情况，又能规避在国际市场上的风险。货币国际化不只有美元一种模式，还有欧元的模式，从理论上来说，人民币也会走着走着变成亚元中一个部分，也是有这个可能性。

　　一个国家货币像一个国家的旗帜，容易激起大家的爱国主义热情，但在人民币国际化上，需要的不仅仅是诗人的激情和想象力，更多还是得有外科大夫的细心和耐心，而且还得有政治家这样务实的态度，所以人民币国际化的道路很可能会发生很多非常有意思的创新的模式，更好地回避风险。

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船舶业振兴规划细则出炉:内销远洋船获17%补贴
2009年03月27日06:53　船厂贷款优惠延至2012年

　　中国证券报记者获悉，《船舶工业调整振兴规划》提出加快建立船舶产业投资基金、扩大出口船舶买方信贷规模、购买弃船可享内销远洋船政策、船厂流动资金贷款享受利率优惠、“弃旧造新”获贴息贷款、“资本金注入”支持兼并重组等六大政策，以振兴我国的修、造、拆船业。

　　《规划》还要求，“各相关银行对船舶企业在建船舶和有效合同所需的流动资金要确保按期到位”，“采取资本金注入、融资信贷、技改贴息等方式支持两大船舶集团实施兼并重组，支持骨干船舶企业兼并重组其他船舶企业，支持符合条件的船舶企业上市和发行债券。”

　　中国证券报记者了解到，按照当前的市场行情，业内预期有20%左右的新船订单将会因融资困难而取消。而自2008年第四季度金融危机越发严重以来，到我国寻求融资的境外船东也明显增加。要支持今后3年船舶工业保住订单、稳定生产的重要措施之一就是加大生产经营信贷融资支持力度。

　　为此，规划明确，将对现行的内销远洋船给予17%补贴、船厂流动资金贷款实行优惠利率、船东贷款给予贴息支持的政策延长到2012年。

　　规划还要求，“各相关银行对船舶企业在建船舶和有效合同所需的流动资金要确保按期到位。对船东推迟接船的要适当给予船舶企业贷款展期支持。对信誉良好的船东和船舶企业及时开具付款和还款保函。加强银企合作，对建设中船舶实行抵押融资。支持符合条件的船舶企业上市和发行债券，加快建立船舶产业投资基金。”

　　中国船舶工业经济研究中心顾问朱汝敬据此认为，此举有利于类似于熔盛重工等希望上市的企业，“有可能稍后政府会出台相关政策，扶持相关企业完成上市。”

　　扩大出口船舶买方信贷规模

　　《规划》还提到，要支持金融机构通过发行美元债券或由人民银行安排资金等方式，增加船舶出口买方信贷资金规模，支持两大船舶集团和其他骨干企业稳定现有出口船舶订单。

　　不过，国金证券张昊认为，由于对国外船东了解不多，所以支持买方信贷仍然存在顾虑，希望在支持买方信贷的同时，可以侧重于支持卖方信贷。

　　除了在信贷上全力支持船企稳定手上风险订单，对已经被撤单的弃船，《规划》也采取措施鼓励央企购买。

　　《规划》提到，对中远、中海运、中外运三大航运公司购买两大船舶集团建造的远洋船舶弃船，可享受内销远洋船舶相应政策，其购置贷款可纳入现行内销远洋船贷款贴息计划。同时还将研究制定相应税收优惠政策鼓励金融租赁公司购买两大船舶集团建造的出口船舶的弃船。

　　最后，《规划》还鼓励造船企业利用现有造船设施开展修船业务。加强修船技术研究，增强大型船舶、特种船舶、海洋工程装备修理vv 和改装能力。规范发展拆船业，实行定点拆解，从而使得企业“有项目可做”。

　　“资本金注入”支持兼并重组

　　《规划》特别提出，到2011年，中国船舶工业将发展“两个龙头企业”和“三个生产基地”——“中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司三年后要在高端船舶市场具备较强国际竞争力，若干家专业化海洋工程装备制造基地将初具规模vv ，一批船用设备配套企业将发展壮大，同时，环渤海湾、长江口和珠江口将成为世界级造船基地。同时，骨干船舶企业基本建立现代造船模式。”

　　《规划》还将采取资本金注入、融资信贷、技改贴息等方式支持两大船舶集团实施兼并重组，支持骨干船舶企业兼并重组其他船舶企业，优先核准其技术改造项目，鼓励进行产品结构调整。

　　此外，《规划》提出，将研究鼓励老旧船舶报废更新政策，对淘汰老旧船舶并在国内大型船舶企业建造新船的给予贷款贴息支持。抓紧出台单壳油轮(包括单壳双底和双壳单底)强制淘汰政策，严禁超龄船舶改造营运。

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中国出口集装箱运输市场评述(2009.03.27)  

出口货量增长无力，综合指数再度盘整

　　本周，中国出口集装箱运输市场行情依旧平淡，运输需求缺少增长动力，市场运价也欲振乏力,综合运价指数继续小幅盘整。3月27日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为827.87点，上海地区出口集装箱运价指数为796.92点，分别较上周小幅下跌0.9％、1.2％。
　　继国际货币基金组织（IMF）于1月份发布预测称世界贸易额今年的缩减幅度在2.8%左右之后，近日世界贸易组织（WTO）发布报告给出更大降幅预测，称2009年世界贸易额预计将下降9%，为第二次世界大战以来最大降幅。这一预测无疑给本已不甚乐观的集装箱运输市场未来走势带来更为沉重的一击。
　　本周，欧洲航线货量较上周略有增长，平均船舶舱位利用率达到80％以上，市场运价基本稳定。3月27日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别报789.18点、865.57点，都与上周基本持平。鉴于此前欧洲、地中海航线运价一再下调，屡创历史新低，班轮公司业绩惨淡，不少中小船公司几乎难以为继。为维持收支平衡，经营欧洲、地中海航线的一些主流船公司近期决定于4月1日开始上调亚欧西行航线运费，额度在300美元/TEU、600美元/FEU左右。但据业内人士分析，由于欧洲地区经济受金融危机影响较深，后续运输需求预计依旧平淡，因此此次调价力度究竟能够多大，调价时效能够多长，总体看来不尽乐观。
　　北美航线，近期货量变化不大，船舶平均舱位利用率基本稳定在九成水平。但随着金融危机影响日益加深，船公司对后势的悲观预期导致货源争夺愈演愈烈，本已跌至谷底的运价仍在一步步下滑，所幸下跌空间已经不大，幅度仅在20至50美元/FEU水平。3月27日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为959.41点、1239.51点，分别较上周下跌0.5％、2.9％。另外，一年一度的北美航线合同谈判已经陆续开始，泛太平洋稳定协议（TSA）14家班轮公司于日前发表声明，计划将下年度航线服务合约运费水平调高500至600美元/FEU。但市场的不景气早已为今年的谈判拉锯战打下伏笔，估计船公司想要借此机会抬升运价的路途将会异常漫长而艰巨。
　　日本航线，本周货量依然惨淡，上海港日本航线船舶平均舱位利用率仍不到70％。临近财政年度，惯例的出货小高峰却毫无迹象，市场运价更加欲振乏力。3月27日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为652.15点，与上周基本持平。

上海航运交易所信息部

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本报讯（记者安淼   通讯员王继军）日前，总投资１．７４亿元的中集冀东（秦皇岛）车辆制造有限公司专用汽车项目一期工程正式投产运营。该公司全部项目达产后，将成为华北地区辐射蒙古、日本、朝鲜、韩国等国家和地区的自卸车、半挂车、罐式车出口基地。

      该公司位于开发区东区，是由我国最大的专用车生产企业――中集车辆（集团）有限公司与最大的专用车销售企业――唐山冀东物贸集团有限责任公司共同组建的一家专业研究制造大型专用车的企业。主要生产自卸车及压缩式垃圾车、骨架集装箱运输半挂车等运输设备。

      据了解，去年１０月份，该公司项目一期工程试运营投产，但由于市场不景气，公司暂停生产。今年一月份以来，国内自卸车市场形势好转，再加上公司积极开阔市场，产品订单纷至沓来。公司员工加紧生产，目前，３００多台自卸车已成功销往内蒙古、辽宁等地，５００多台的订单也让公司生产日程排得满满当当:*P 。该项目分两期建设，今年下半年二期项目将建设一条罐式车生产线和一条半挂车生产线，待各条生产线全部达产后，该公司可生产各类专用汽车近３万辆，实现销售额近２０亿元。目前，公司已与解放、东风等国内知名汽车专用厂家展开合作*d:1* (不再抵制中集了？）。

原文链接:http://www.qhd.gov.cn/shownews.asp?id=13508

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谢谢，辛苦了