中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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福田欧曼与我公司产品推广洽谈会成功召开

加入时间:2009-3-25 13:52:01 文字 〖 大 中 小 〗                                    双击滚屏（左键停止）

福田欧曼与我公司产品推广洽谈会成功召开    3月19日，福田欧曼与我公司产品推广洽谈会在洛阳召开，欧曼营销部副总经理刘波、我公司总经理刘宝山等相关领导出现会议。    此次会议的成功召开，对于双方的战略关系发展有重要意义，将进一步拓展双方的合作空间。

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转载：中国和美日欧之间或将发生大规模套利狂潮
作者: 但斌
时间: [ 2009-03-24 14:42 ]

中国和美日欧之间或将发生大规模套利狂潮
美联储目前采取定量宽松政策，而全球其他国家央行也纷纷开动印钞机的时候，金融危机如何演化变得更加不确定。国际市场动荡不安不得不寻求避风港，成为此前全球资金蜂拥美元资产的主要原因。不过，一旦投资者看到美联储决心用赤裸裸的通胀手段填平坏账窟隆，机构由原先现金为王的态度，逐步转变为购入股票、商品等资产，同时市场流动性也可能将逐步宽松起来。
国际资金一旦惊魂初定，那么将选择到哪里套利？最大可能的答案是：中国！这似乎是不确定中的确定性。道理很简单，即使中国经济再不济事，今后数年内也能保持4%以上的增速——这还是中国经济大幅下滑后的速度，如果中国政府扩张性财政金融政策奏效，“保8”成功，对比欧美经济衰退绵绵无绝期的衰败景象，稍微长脑子的都知道怎么配置手头的资金。
目前开始蠢蠢欲动的是近邻日本，零利率拆息交易做熟了手的日本投资者，也开始对中国经济兴趣盎然。1月11日，中国证监会研究中心主任祁斌表示，证监会发布的《中国资本市场发展报告》引起一家日本证券公司关注，该公司将其翻译出版，并邀请祁斌赴日演讲，向日本推荐中国资本市场。对此他非常奇怪日本人何以如此热情？这家公司的执行总裁张晓光透露，“日本投资者想来想去，终于想明白了，美国是不能再去了，出了这么大的事；俄罗斯看不清楚，一会儿跟格鲁吉亚打起来了，一会儿又和乌克兰打起来了，还是挺乱的；非洲不敢去，去了可能会被绑架；日本自己的市场过去十几年**同基金缩水了95%。所以，想来想去，还是中国。他们相信，未来十年，世界上最有活力的市场是中国市场。”张晓光还表示，“日本国内有1500兆日元社会闲散资金处于几近休眠的状态，或存放在几乎是零利率的银行，或购买一些低风险的国债，这是没利用起来很可惜的资源。”种种迹象表明，越来越多的日本资金正对中国产生兴趣。“这是一个趋势，在今后3－5年，这种趋势会愈加强烈。”
日本资金对中国经济的浓厚兴趣，目前估计还是开始。对此，摩根大通经济学家龚方雄近期表示：“全世界投资者目前已经开始秘密加仓中国，重仓中国已形成共识。所以，欧美日市场在前段时间不断创新低的情况下，香港H股、红筹股没有创新低，明显好于其他新兴市场和主要市场。”显然一些国际投资者开始作多中国了。考虑到欧美低息政策将保持很长一段时间，同时这些国家经济短期内看不到回暖的迹象，而中国经济这边可能首先复苏，并且在今后几年内能维持8%的增速，那么有史以来最大规模的拆息套利交易浪潮，很可能将在欧美经济体和中国之间发生。目前开始行动的日本投资者，以及其他秘密加仓中国的国际资金，应该是市场的“聪明钱”。
其实，这种情形已经不是第一次发生了。在上个世纪70年代，欧美经济陷入长期滞胀后，欧美信贷资金就大规模地流入拉美国家，让上个世纪70年代拉美经济繁荣一时，直到1982年美联储大幅加息为止。在1990年日本泡沫经济破灭后，日本央行实行零利率政策，但由于大批的僵尸企业和银行缺乏借贷条件和欲望，日本经济陷入流动性陷阱当中，剩余资本没有办法，最后跑到东南亚国家找出路。而这次，是全球剩余资本没有出路，最后都要到中国。
金融资本虽然规模很大，但从效率上说，其实是落后产业资本步伐的。从去年四季度开始，我们就注意到，几乎每周都有欧美日等发达国家行业龙头老大来华布局设厂，丝毫没有因为金融危机而停顿下来的意思。无论是通用汽车还是德国大众，或者是英特尔这样的制造业巨头，或者沃尔玛、家乐福这样的零售业巨头，都没有放慢在中国市场扩张的脚步。一些服务业跨国公司，像敦豪快递这样的公司，干脆将业务重心搬到中国来了，而砍掉很多其他市场的业务！即使是裁员，比如像外资银行或者诺基亚这样的公司，在华分公司砍起人，比起其他市场也是温柔得多。
最终分析结论（Final Analysis Conclusion）：
随着国际金融市场紧缩局面逐步变得宽松，欧美日等国资本必然要选择去处。放眼全球，唯一能让这些资金获得可观收益的地方，只有中国了。在目前联系汇率条件下，国际资本不但能获得中国经济增长的高额收益，而且还能获得人民币汇率低估的额外收益，因此可以推测出，不久的将来，中国和欧美经济体之间，可能发生有史以来规模最大的套利交易狂潮。（AXB）


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meng-h

奥运会后看冷藏车方向的发展
作者: 冷藏车冷藏物流
时间: [ 2009-03-29 17:35 ]

奥运颁奖花束将由奥运配送中心的专用保鲜车，运送到奥运比赛场馆。保鲜车内的温度控制在10℃-15℃。为了保证这些花束在运送过程中不会损坏，不致水分流失，每种花束都有用特制隔热、防水材料量身定做的 “保鲜盒”
奥运会在全世界的瞩目下召开。在2008年8月8日至24日期间，为奥运会服务的专用车也将穿梭于奥运场馆、运动员村、北京周边物流中心之间。它们有的有明显的奥运标志，有的没有，从外观上看也许跟普通的厢式车没有两样，但是，厢体内部则大有文章。据悉，这些奥运物流车在奥运会期间每一次进出都要接受严格的安全检查，并且专车专用，随时待命，专心致志地服务奥运会。
奥运食品专用冷藏车
作为奥运食品供应专业物流公司，夏晖物流（北京）有限公司为本届奥运会的食品运输新购进了13辆大型冷藏车，全部为符合绿色奥运要求的环保车型。主流车型为，配备了进口康明斯发动机的东风8吨底盘改装的冷藏车，其车厢内部空间为7.2×2.3×2.2（M），在冷冻和冷藏区域分别设置了方便卸货的侧门，制冷机组采用了性能稳定可靠的美国冷王RDⅡ型制冷机组，该机组的制冷剂也采用的是符合环保要求的404A型冷媒。另外，为保证大量货物在短时间内的集中运输，该公司还特意准备了一辆20T半挂冷藏车。其牵引车为配备进口雷诺发动机的新型东风“天龙”牵引车，制冷机组选用的是美国开利公司生产的“大凤凰”牌机组，制冷剂同样是符合环保要求的404A型冷媒，上述车辆还将统一安装先进的带有温度监测的GPS系统，以保证奥运食品的绝对安全。
夏晖物流（北京）公司是麦当劳的供应商,也是其“御用”物流公司。在食品配送的运营和食品安全方面不仅有严格的制度标准，而且有严格的执行程序。并且这个标准将会推广全国，因此，在业界享有盛誉。这13辆冷藏车的上装部分分别由中集车辆（山东）公司。根据夏辉物流（北京）有限公司的要求，这一批服务奥运的专用冷藏车具有以下特点：
——采用东风国Ⅲ底盘，中型食品专用运输车，配备冷王独立制冷机组，车厢内温度可以达到-18℃；
——冷藏厢体采用国际先进的一次成型“三明治”大板粘接工艺并集合二次加强整车注塑保温技术，厢体保温性能、隔热性能、总体结构传热系数达到国际标准；
——底板安装防滑铝导轨，既保证冷气循环，又满足叉车装卸货物需要；
——前后板安装防撞板，在紧急刹车、车辆启动时减少货物对厢板冲击；
——为保护厢内制冷机组蒸发器免受货物的碰撞，在制冷机蒸发器外部安装不锈钢防护栏；
——副驾驶员侧设两个侧门，减少装卸货物时间、提高装卸效率；
——侧门和后门下部安装卸货平台，方便货物装卸；侧门上方装有安全吊环，保证工人的人身安全；
——厢内侧板安装管货槽，可在厢内随处拦挡货物，防止货物倒伏；
——厢体内壁采用世界卫生组织推荐使用的不锈钢材料，符合食品级不锈钢材料的厢体在运输过程中可避免食品的二次污染，能够有效地保证奥运食品的安全。厢体外壁防酸性、抗氧化，具有不透气、不易燃、不腐蚀、不吸湿等性能；
——厢内安装LED顶灯，安全、环保；
——整车外形美观、协调大方，处处体现人性化设计，使用方便、安全可靠；一次可配送三种不同温度要求的食品，能够满足奥运食品物流运输高效多能的要求。
乳品专用运输车
三元乳品也有部分乳制品进入奥运食品系列。乳品专用运输车采用庆铃国Ⅲ底盘，载质量1.2吨-2.0吨，小型市内食品配送车，配备开利非独立制冷机组。该车最大特点就是，车厢通过硬隔板分割成两个相对独立的分舱，顶板内布置内藏式风道，通过轴流风机强制对流，将前舱冷气吹到后舱，后舱内的感温元件控制风机工作，保持后舱温度处于允许范围内；顶板暗装滑道，整个硬隔板可以上翻固定，车厢也由双舱变成了单舱。底板铺装铝花纹板，立壁粘贴不锈钢蒙皮。
移动通讯车
中国移动服务于奥运会的应急移动通讯车在7月底刚刚下线。应急移动通讯车是大型集会等必不可少的通讯保障移动基站，它通过车载通讯系统、广播系统、视频传输系统、电源系统，实现现场通讯联络、指挥调度，除具有上述车载子系统外，还配有温度调节系统、照明系统、环境检测系统、防雷接地系统、车载支撑平衡系统、设备减震系统等等，是一个涉及车辆、通讯、自动控制、装潢设计于一体的集大成者，可以说代表了汽车改装行业的最高水平。
中集（山东）公司从上个世纪90年代初，研制开发了国内第一台大型移动通讯车，经过近20年的探索、创新，开发的通讯车已经涵盖大、中、小三类，其中大型通讯车的市场占有率近80%，北京地区目前使用的大型移动通讯车很多是由山东中集制作的。
奥运花卉配送专用车
北京奥运花卉配送中心落户丰台区花乡草桥村。奥运花卉配送中心将承担2008北京奥运会、残奥会颁奖用花设计、制作和配送任务。该中心总建筑面积2600余平方米，包括花卉加工车间、花卉展示中心和冷藏中心。奥运会颁奖用花总计近3000束，残奥会颁奖预计需要近4000束鲜花。它们全部由奥运花卉配送中心统一制作、运送。
奥运期间，平均一束“红红火火”制作需要20至30分钟。为了保证颁奖花束到运动员手中时呈现最佳状态，配送中心将根据各项赛事安排提前4小时开始制作。配送前的花卉都将经过严格检验。此外，为了保证在运送中不会被损坏花束由北铃专用汽车有限公司为其量身定做了一批专用密封车运至赛场，从配送中心到上颁奖台，将不超过24小时。每个花束还将“穿上”由特制的隔热、防水材料量身定做的“保鲜盒”，以确保颁奖时花朵鲜嫩如初。

qingerong

"中集（山东）公司从上个世纪90年代初，研制开发了国内第一台大型移动通讯车，经过近20年的探索、创新，开发的通讯车已经涵盖大、中、小三类，其中大型通讯车的市场占有率近80%"

这个还是第一次听说，可以和登机桥媲美啊！

qingerong

http://disclosure.szse.cn/m/finalpage/2009-03-31/50747216.PDF

meng-h

利润14亿，５毛３，１０分1块５，徐敏杰投反对票，理由：不同意2008年度利润分配、分红派息的预案

	中集集团关于召开二○○八年度股东大会的通知 2009-03-30
	中集集团第五届监事会2009年第一次会议决议公告 2009-03-30
	中集集团第五届董事会2009年第二次会议决议公告 2009-03-30

djy_526

中集形势不容乐观啊~
我也反对本次的分红预案！

shanmin

2009年03月30日　证券市场红周刊　范卫锋
       读《滚雪球》札记

　　众所周知，巴菲特是史上最坚决的抄底爱好者。现在看来，这是有遗传的。
　　在1929年开始的大萧条中，巴菲特父亲打工的银行倒闭了--他的钱也存在这家银行里，1930年8月30日出生的沃伦?巴菲特正嗷嗷待哺。这时父亲抄底去了：开了一家股票经纪行--在全世界没有人想买股票的时候(此时距离市场的底部还有七、八年！)。随后，尽管美国天灾人祸不断，巴菲特一家的生活在大萧条中奇迹般地日益改善。
　　身边很多朋友之所以热衷股票，往往是因为打工不如意，生意不好做。但巴菲特在专业投资之前的青少年时期，已经是一个成功的个体户。不算他童年时期的送报、卖口香糖之类，14岁时，他已经靠课余小经营，赚到1000美元(1944年)，15岁时，他投资了父亲的建材公司，还用自己赚的1200美元，买了40英亩的农场(5年后，他以2倍的价格卖掉)。17岁时，身家5000美元(相当于现在5万多美元)。
　　大多数股民炒股十几年仍未见过中金公司的CEO，但巴菲特在10岁时就和父亲拜访过西德尼?温伯格--当时高盛公司的掌舵者。西德尼在巴菲特出门时拥抱了他，问："你最喜欢哪只股票，沃伦？"巴菲特一辈子都记得这句话。在这次拥抱68年之后(2008年)，他在金融危机中出手投资援助高盛。
　　巴菲特属于典型的蔫坏小孩：不善运动、不善泡妞、不善交际，时常去百货商店偷东西，专门去抛空老师喜爱的AT&T股票。他惟一一个成功追求的女孩，就是他后来的妻子--苏珊。这种青春期的挫败曾造就过无数伟人、恶人，而巴菲特则把全部的青春期动力用于一个领域--赚钱。
　　巴菲特与众多投资大师一样，年轻时对赛马颇有心得，并和朋友写出自己的马经《稳健之选》。事实上，巴菲特的投资道路和一般人类似，都曾琢磨旁门左道，热衷奇门遁甲，只不过他在30岁以前已经走完这条歧路，而很多人在这个年龄才刚开始入市。
　　巴菲特亦曾痴迷于技术分析，加尔菲德?德鲁关于零股交易法的书，他读了三遍，还研读技术分析专家爱德华兹和麦基等人的书。直到发现格雷厄姆的《聪明的投资者》，巴菲特才相信自己找到了"真理"。实际上，技术分析只是给你提供了研究市场心理的一些工具，在天气预报上，属于"看云识天气"；在医术上，充其量是"望闻"，还算不上是"问切"。
　　巴菲特视之如父亲和教宗的格雷厄姆，对于金钱远不如巴菲特热衷。巴菲特走的是平民路线的反精英文化，而格雷厄姆则是人中龙凤的精英主义，他用法语阅读雨果、用德语阅读歌德、用希腊语看荷马、用拉丁文看维吉尔，喜欢写剧本，创作14行诗是他的乐趣，在几个笔记本上写满了他的发明设想。除了不停变换的红颜知己以外，格雷厄姆对于凡间俗人俗事毫无兴趣。在格雷厄姆公司20年经营期里，它的年收益率比市场高出2.5%。熟悉基金史的人应该知道，这是一个惊人的数字。
　　如果说格雷厄姆是价值投资理论的马克思，巴菲特无疑是列宁的角色。格雷厄姆对巴菲特的帮助，绝不仅限于思想与精神。他退隐江湖后，介绍了很多重要的客户给巴菲特。全国价值投资精神领袖的推荐和传人地位，对于创业期的巴菲特其意义不言而喻。
　　格雷厄姆激流勇退，将品牌和客户资源传给弟子，这是师傅的智慧；巴菲特青出于蓝，却坚持高举旗帜不动摇，只争实利不求虚名，这是徒弟的智慧，两者都不简单。
　　格雷厄姆激流勇退之后，巴菲特谢绝了接班的机会，自立门户。1955年底，25岁的巴菲特杀回奥马哈小镇。当时，他有17.4万美元，每年的生活费是1.2万美元。自从他怀揣9800美元上哥伦比亚大学以来，截至1955年，每年的资金增长率都超过61%。1956年5月1日，巴菲特联合公司成立，20世纪最大的雪球正式开滚。
　　巴菲特的私募基金由客场转为主场的分水岭是1960年。在此以前，是他找别人投资；此后，是别人找他投资。开张仅6年，他管理的资产规模达720万美元，超过了他的老师，个人身家正式超过100万美元。
　　不过，若没有芒格的出现，巴菲特不会有今天。认识芒格前，巴菲特是格雷厄姆原教旨主义者，更关注的是"雪茄烟蒂"--即一家公司的关闭清算价值。芒格提醒他，应该更注意公司的存活发展价值，思考资产负债表之外的东西：品牌、管理、未来。
　　巴菲特的旗舰公司举世皆知--伯克希尔?哈撒韦，现价约8万美元/股，几个月前还是15万美元/股。对这家公司的投资，是格雷厄姆"雪茄烟蒂"理念的代表作，却是一次著名的失败。巴菲特后来坦承，"如果我从来都没有听说过伯克希尔可能我的情况会更好"。颇具讽刺意味的是，他居然曾想把这个包袱甩给芒格，这实在是价值投资史的大幽默。
　　20世纪60年代的沸腾牛市，让巴菲特感到困惑。1969年底，39岁的巴菲特宣布将"退休"，并关闭合伙公司。此时，投资收益加上客户提成再投资，他的身家已飞涨至2650万美元。巴菲特1969年"退休"后，并没有清仓，反而在增持伯克希尔等股票。"菲特"舞剑，意在沛公。巴菲特12年前出道时，人微言轻，在合伙公司的人物、权力架构中，应该有不少无奈的权宜妥协之举。1969年时，他羽翼已丰，从者如云，可以按自己的游戏规则来玩了。
　　因此，巴菲特1969年的"退居二线"，实则是"以退为进"，可称为巴菲特版的"整风运动"，伯克希尔的中央革命根据地的地位从此确立。截至1970年底，通过继续增持，巴菲特夫妇在伯克希尔的股份从原来的18%猛增到36%。
　　与许多书籍误传他"因退休成功逃顶"不同，在1973~1974年的熊市中，巴菲特并未幸免。《滚雪球》一书并没有列出明确的损失数字，但从书中描述判断，他的账面损失在三分之一以上，而芒格的损失不小于50%。他最终胜在有保险业的现金流，可以不断买伯克希尔股票，更重要的是，可以越跌越买，化危为机。被套5年，巴菲特套得起，可是阁下呢？您的旗下有保险公司吗？
　　虽然巴菲特创业在20世纪50年代，起飞在60年代，飞黄腾达在八九十年代，但是，决定他一生成就的却是70年代。1974年底，巴菲特接受《福布斯》采访，对市场作出了一个著名判断：像"一个腰缠万贯的乡下小伙子，头一次来到城里的豪华夜总会"。巴菲特认为，这是"有史以来第一次，能够以本杰明?格雷厄姆所青睐的'烟蒂'股票价格，购买菲利普?费雪的股票"。在此笔者忠告读者，你可以忘记关于巴菲特的所有一切，忘记一切有关价值投资理论的繁琐细节，记住这句话足矣。
　　70年代，保险公司源源不断地提供的"浮存金"，让巴菲特大快朵颐，80年代他成为亿万富豪已经没有悬念。他另外的一项绝活--以德投资，也开始渐成模式。所谓以德投资，是指他利用自己的清誉、声名，在好公司遇上坏时光，成为倒霉蛋之时，雪中送炭(抑或趁火打劫？)，买入可转换的高息优先股，惟一的风险是投资对象彻底倒闭。这种做法进可攻，退可守，先为己之不可胜，以待敌之可胜，巴菲特从此独步宇内。
　　1985年，巴菲特入选《福布斯》全美400富豪排行榜。55岁的他，名列第14名，财富超过10亿美元。然而，就在这一年，巴菲特的人生两大至爱，一项他主动割肉，另一项主动对他割肉：伯克希尔纺织工厂--巴菲特当年收购的廉价"雪茄烟蒂"终于在1985年关闭。而巴菲特的妻子苏珊，也终于发现巴菲特真正娶的永远只是投资公司，遂决定离他而去，寻找自己的幸福。巴菲特此后的人生，似乎只是为了证明自己不是"在键盘上随机敲莎士比亚全集的猴子"。
　　2009年的春天，他又开始受到这一质疑。这一次，究竟会是巴菲特认为天赐良机的70年代，还是令格雷厄姆折戟沉沙的30年代？您不妨猜猜看，这个判断将决定阁下一生的财富命运。

歪的棒子

年报摘要分红是10派1;
董事会第二次会议公告10派1.5

到底是哪个啊?
中集这负责投资者关系的做的太差了,年报摘要10派1派了26亿多.

nmbmzj

中外运航运H那个数字也是错的，初始投资21,802,547--期末账面价值5,198,285=投资损益-16,604,262
而不是年报中的-12,209,989
负债表来看，中集减少应收账款（逼债），减轻债务（逼债还自己债务），采用收缩战略（逼回来的债未用于在投资），降低企业负债率，健康负债表。
出售可供出售金融资产（股票跌价的损失，损失加上买股票），还债务，小量增加了长期投资和固定资产投资，说明开始逐步转入主业，减小金融资产给业绩带来的波动。

ministrong

于 2008 年 11 月 13 日，中集集团通过本公司的全资子公司 Sharp Vision Holdings Limited 以支付现金 444,543,125 挪威克朗 (折合66,561,326 美元)  作为收购成本购买了 Yantai Raffles Shipyard Limited (以下简称  “莱佛士” ) 10.00% 的权益。另外，于 2008年11 月 28 日、12月19 日及 12 月 30 日，本公司通过本公司的全资子公司香港中集在挪威奥斯陆证券交易所以支付现金合计186,831,510 挪威克朗 (折合 26,726,789 美元) 作为收购成本购买了莱佛士公开发行的股份合计约 7.86%  的权益。截至 2008 年 12月 31 日，本集团持有莱佛士约 17.86%  的权益。本集团取得莱佛士 17.86%  权益可辨认净资产在各购买日的公允价值合计约54,106,000 美元 (人民币 369,316,736 元)  ， 其低于合并成本的差额39,182,115美元 (人民币 267,945,268 元)  确认为商誉， 并被包括在本集团对莱佛士的长期股权投资中。由于本集团仅于2008 年末购买了莱佛士的权益，于购买日至资产负债表日，莱佛士的业务并未发生重大负面变化，本集团认为与莱佛士相关的商誉无需计提减值准备。
本集团认为本集团虽然只持有莱佛士17.86%  的股权， 但由于本集团的总裁麦伯良先生已于2008年11月3日被任命为莱佛士的董事会董事长兼非执行董事，本集团已拥有了对莱佛士的财务和经营政策参与决策的权力，能够对莱佛士施加重大影响。自2008年11月 3日起，莱佛士成为本集团的联营公司。  
莱佛士是在新加坡注册成立的企业，总部设于新加坡，生产建造基地位于中国山东烟台。 莱佛士于 2006 年5 月在挪威奥斯陆证券交易所场外交易市场 (OTC)  流通。发行在外的普通股股数为273,500,000  股。莱佛士是国际领先的船舶及海洋工程设施建造公司，目前是中国最大、全球第三大半潜式海洋工程装备建造商。莱佛士主要从事移动式钻井平台及其配套船舶，包括半潜式、自
升式钻井平台、FPSO、FSO、平台供应船、铺管船、豪华游艇及其他船舶建造。

ministrong

有关可供出售金融资产部分

      2008年                         2007 年   
  金额      等值人民币            金额       等值人民币
美元千元     千元               美元千元      千元
  181,694    1,239,956           568,664     4,153,636


有关存货部分：

        年初余额      本年增加额     本年减少额     折算影响数     年末余额
       人民币千元      人民币千元     人民币千元     人民币千元     人民币千元
原材料 4,463,395     44,860,412     (44,399,680)    ( 211,775)     4,712,352
产成品 1,093,839     21,171,355     (21,456,837)     (42,526)      765,831
在产品 1,252,565     36,433,346     (36,461,881)     (52,047)     1,171,983
委托加工材料 277,591  3,688,695       (3,553,741)     (12,408)       400,137
备品备件 51,263       223,403         (224,045)        (2,490)       48,131
低值易耗品 22,575    137,396          (143,012)       (915)          16,044
在途材料  14,254      80,218           (16,782)       (907)          76,783
库存商品 590,983     18,652,917      (18,121,627)     (10,416)      1,111,857
已完工开发产品 -     168,255          (92,224)         -               76,031
房地产在建开发产品 - 330,125         (168,255)          -             161,870
   
小计 7,766,465     125,746,122     (124,638,084)     (333,484)       8,541,019

减:  存货跌价准备 51,084 698,881    (31,782)        (10,542)            707,641  
   
合计 7,715,381     125,047,241     (124,606,302)     (322,942)         7,833,378

ministrong

（三）对公司未来发展的展望
1、经济环境和政策
展望 2009 年，国际金融危机带来的经济冲击尚难言结束。权威机构预测 2009 年全球经济增长将放缓至－0.6%，中国经济增长也将放缓至 6.7％。
中国经济在面对外部需求下降，贸易保护主义抬头压力的同时，也将面临内部经济结构调整，资源环境约束不断增强的压力。从长期看，随着中国经济增长放缓，产业升级的推进，未来外贸出口及货物吞吐量增长可能将放缓并进入稳定期。虽然中国内需市场潜力大，但内需的提振也有一个过程。中国企业的传统竞争优势减弱，经营风险加大。
2009 年，本集团面临的形势总体非常严峻、复杂，也充满着很多不确定性，但危机中仍存在机会。为应对经济危机，世界各国政府采取了一致行动，中国政府也明确了扩大刺激内需，加快发展方式转变和结构调整，保证增长的经济政策目标；出台了一系列政策措施，包括适度放松的货币政策、积极的财政政策、十大行业振兴规划等。而这些政策蕴含着企业的发展机会。
  另一方面，中国经济发展的基础仍然较好，扩大内需政策措施若能取得明显成效，未来中国经济有望继续保持增长，这是中国制造业和本集团主要业务发展并保持竞争优势的重要基础。从趋势上来看，经贸全球化格局将造就经济增长周期，制造业分工转移趋势将支撑国际贸易长期需求，本公司坚信，世界经济一体化的趋势不会就此逆转。
2、行业发展趋势和市场展望
（1）受全球贸易和中国出口下滑、大量空箱开始回流的影响，集装箱总体需求大幅下降。
克拉克森（Clarkson）预测 2009 年集装箱贸易量增长将放慢到 3.1%，而集装箱运力的增长却将达到 13.1%。德鲁里（DREWRY）预测 2009 年全球集装箱运量增长率降低到 2.8%。因此 2009 年干货箱业务受到的冲击最大，预计全球需求有可能低于 100万标准箱，未来 2—3 年内，每年需求不会超过 200 万标准箱。 预计冷藏集装箱、特种集装箱市场上半年订单仍将保持相对较好状况，但下半年需求也存在下降机会。
（2）道路运输车辆国际需求低迷，但国内市场需求在下滑中仍存在机会。
2009年，物流类半挂车作为海外市场的主要出口品种，受全球经济衰退影响，美国、欧洲等主流国际市场需求难以增长。另一方面，在经过前两年的快速增长后，这一细分市场相对饱和。由于中国经济增长减速，2009年上半年国内物流、能源化工、基建及房地产市场需求受到抑制。目前国内相关物流服务商和物流设备供应商普遍规模偏小、集中度低、设备落后，行业面临整合，产品亟需升级换代。我国专用汽车产量占载货车总量的40%左右，但与发达国家专用车70%以上的市场份额相比，仍有很大差距。本集团已具备诸多竞争优势，将有能力在这一细分市场把握更多机会。
国内与道路运输车辆相关的政策的不断出台，仍有利于我国专用车的健康发展。
预计2009年中国成品油税费新政策实施后，受到燃油经济性、降低运输成本因素的影响，市场需求将会加快向重型车、多轴半挂车运输、厢式车等车型转移；企业更加重视节能减排，促进车辆节油技术推广和新能源汽车、轻量化、节能环保专用车的发展。养路费的取消、国家计重收费制度的进一步普及推广，会有效抑制公路运输的超限超载行为。工业和信息化部已公布《专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则》征求意见稿，准入管理规则在投资、研发能力、售后服务等方面提高了准入门槛。预计准入管理规则的实施将进一步推动行业优胜劣汰，提高行业集中度。
随着国家扩大基础设施建设、灾后重建等刺激内需政策的实施，自卸车、泵车、粉罐车、散装水泥车和搅拌车等工程类专用车的需求将有支撑。由于行业标准的出台及行规的完善、食品等物流需求的不断增长，预期冷藏车需求将上升。预计2009年国内专用车市场需求将出现15%左右的下滑。
（3）能源化工食品装备业务受到的影响相对较小，但并不乐观。
2009年，石油价格走低给天然气市场带来一定的冲击，但在全球传统能源日益短缺，长期价格趋势高企，中国政府推行“节能减排”能源利用政策的情况下，作为清洁能源的天然气（LNG）占整体能源耗用的比例必将不断提高。天然气广阔的市场前景依然看好。中国也在积极加快国家石油储备基地、大型石化项目、西气东输二线工程建设， 沿海大中型LNG接收站投资正在进入高峰期。 另一方面， 受益于经济的发展，产业及消费的升级，从长期趋势看，化工及危险品的储存、运输装备，以及啤酒、果汁等液体食品行业储存、运输、生产装备需求将保持增长。未来5年，全球市场预计将以5%的年增长率增长，亚洲市场将以8-10%的年增长率增长，并将成为全球市场增长的主要推动力。
本集团的上述业务的主要产品已经覆盖罐式储运设备的大部分细分行业，包括单瓶、移动罐（罐车、罐式集装箱）、固定储罐等。
本集团将在上述细分市场的增长中获得机会。本集团在能源化工食品装备领域已具备相关设计、建造技术能力，拥有丰富的产品制造经验优势和长期积累下来的客户和社会资源，本集团将努力抓住能源化工食品工业发展的契机，积极争取国家中长期扶持和投资重点项目，突破性发展一些特殊和特许制造领域。
预计2009年本集团的能源化工食品装备业务有望与上年持平或有小幅下降。其中罐式集装箱、食品罐式装备需求将可能有所下降，与LNG、CNG、LPG等能源相关的业务将会良好保持增长。
（4）空港设备市场需求将稳定增长。
2009年，随着国家扩大财政开支刺激内需政策的出台，四万亿基建投资计划的启动，国内民用机场建设和投资面临大好环境，国内机场登机桥、货库将保持稳定增长；国际市场仍然存在进一步增长空间。 预计2009年空港设备业务销售收入有望增长10%以上。
（5）其他业务如海洋工程业务、服务类业务也存在很多潜在发展机会。
2009年出台的中国船舶工业振兴规划指出，要“开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点” 。振兴规划提出，将支持造船企业研究开发新型自升式钻井平台等海洋工程装备，鼓励开发海洋工程动力及传动系统等关键系统和配套设备。
目前，虽然石油价格因全球经济衰退而暂时回落，但是从长期趋势看，全球海洋油气开发的并未退潮，这将推动未来全球海洋工程装备市场需求的逐步上升。有关数据显示，以钻井平台为代表的全球海洋工程装备利用率超过90%；未来几年将进入更新淘汰高峰期。2007年包括油气钻采平台、存储设施、工程船舶在内的海洋工程装备全球市场规模已超过3000亿美元，其中海上平台设备市场容量超过5,000亿人民币，预计这一市场未来两年将保持10%以上增长。
全球铁路货车的市场规模接近1000亿元人民币，海外市场需求份额较大，而中国也确定了国家铁路网的中长期建设规划，相关铁路装备需求的增长潜力很大。
3、业务发展的总体经营目标和措施
2009年是严峻的一年，对本集团的考验也将是史无前例的。面对复杂的宏观经济形势、行业环境及经营压力，本公司将坚持内涵优化，通过管理变革和技术创新，运用新的商业规则和模式，应用新的管理理念和方法，采用新的技术工艺和设备，提高现有生产要素质量和利用效率，从而实现业务增长、产业结构调整和升级。推进组织体系优化，积极探索新的商业模式，切实提升组织能力；要坚定信心，要变挑战为机遇，创造美好的未来。
公司将继续密切关注全球金融市场动态、政策、法规变化和趋势，跟踪行业及上下游市场的变化和趋势；积极准备应对经济形势进一步恶化的各种风险预案，根据变化及时调整战略节奏和经营策略；加强经营风险和财务风险的管理控制，建立集团内部的重大事项快速反应联动机制；密切监控应收账款，降低存货，加强营运资金管理、压缩开支，稳定融资渠道，保障资金链安全。本公司将本着谨慎稳健的原则，积极主动地实施风险动态管理,努力减少和化解金融市场剧烈波动所带来的不利影响和损失。加强与政府部门的沟通，充分研究和利用国家在应对经济危机中所推出的政策资源。
4、资本支出和融资计划
根据经济形势和经营环境的变化，以及本集团应对经济危机、业务发展的需要，预计 2009 年资本性支出将有显著下降，约为25 亿元，其中集装箱 2.2亿元，车辆5.6亿元，能源化工装备 3.8亿元，物流装备和服务1.4 亿元，其他 12 亿元。(南宫仇怀疑这是为公开市场再次买入莱福士准备的钱)相应的融资安排主要是自有资金、银行借款。
5、未来发展面临的风险因素
展望 2009 年，由于全球经济衰退和中国经济增长放缓，本集团集装箱业务与全球航运及外贸出口密切相关，将继续受到负面影响，相关业务的需求面临下降或具有很大的不确定性。  
受金融危机的冲击，全球外汇市场汇率波动和不确定性增大，外币及金融衍生工具管理难度加大，由于本集团很大部分业务已经国际化，所面临的风险加大。
中国实施扩大内需政策、产业转移带来的结构性调整，将给中国制造业发展带来持续深远影响；2009 年，中国密集出台了十大产业的行业振兴规划并将实施；内外资企业所得税统一进程将持续，同时国家也调整了出口型产品的税收优惠政策，提高了出口退税率水平。但是这些政策的实施能否取得明显效果，尚有待观察。
本集团主营业务与全球经济贸易、航运、中国制造业及外贸出口密切相关，上述宏观经济因素可能加大本集团部分业务在市场销售、投资、经营方面的不确定性，影响业务收入、盈利增长水平和运营效率。
预计2009年全球金融及资本信贷市场将继续波动，金融衍生品市场的“去杠杆化”仍未停止，对本集团的外汇风险和商品价格风险管理构成严峻挑战。2009年，预计在国内适度宽松货币政策下，本集团外部金融环境流动性充裕，贷款利率处于低位，有利于降低本集团的财务费用。

ministrong

一、2008年底公司员工情况
（一）数量
截止 2008 年 12 月 31 日，本集团员工人数为 47,050 人。
（二）构成
岗位构成  教育程度   
管理  技术  生产工人 博士  研究生  本科  大专  其他
人数（人）  7,824 2,238 36,988 18 312 3,126 3,110 40,484
比例（%）  16.63 4.76 78.61 0.04 0.66 6.65 6.61 86.04

公司没有需承担费用的离退休职工。

二、2007年底公司员工情况
（一）数量
2007 年末，本集团员工人数为 53,578 人。
（二）构成
岗位构成  职称构成   
管理  技术  生产工人  工程技术  专业
人数（人）  7,898 2,129 43,551 1,733  1,001
比例（%）  14.74 3.97 81.29 3.23  1.87
公司没有需承担费用的离退休职工。

----------------------
裁了6000多人,近十分之一，经济不景气时一个人就是一张嘴，虽然同情那些员工，但我认为巴菲特当时裁掉纺织厂工人也并没有因为同情而改变.

[ 本帖最后由 ministrong 于 2009-3-31 07:53 编辑 ]

心月天狐

看了年报有几点：
1、薪酬。对比2007年和2008年，业绩大幅度下降后，高管几乎没有多大变化
2007年时
麦伯良 董事、总裁 710.53
冯万广 职工监事 100.30
赵庆生 副总裁 203.60
李锐庭 副总裁 92.04
吴发沛 副总裁 131.84
李胤辉 副总裁 108.20
刘学斌 副总裁 107.35
金建隆 财务总经理 98.20
于玉群 董事会秘书 67.84
合计 1,619.90

2008年时
麦伯良 684.64
冯万广 98.21
赵庆生 217.89
李锐庭  95.48
吴发沛  130.92
李胤辉 123.46
刘学斌 120.50
金建隆  97.44
于玉群  96.30
合计 — — — — 1700.84 —

2.集装箱销售
2008 年全球集装箱需求也明显下滑，全年集装箱产出量约为300 万TEU，
较上年下降29%，其中干货集装箱产出量约为251 万TEU，同比下降31%。
本集团2008 年标准干货箱业务全年销量为131.29 万TEU，较上年下降29.64%。
标准冷藏箱业务全年销售13.31 万TEU，较上年下降5.27%。
2008 年特种箱完成销量10.27 万TEU，较上年增长12.24%；托盘箱完成销量69.19 万台，较上年下降10.26%。
这样看来还是跑过了市场，不知道是否中远的支持。

3.车辆业务，竞争激烈，而且都是恐龙级别的
2008 年全球经济减速，国内流动性收缩导致企业资金紧张，
中国实施国Ⅲ排放标准后，底盘供应紧张；近两年中国重卡企业涉足专用车行业现象
增多、新增投资和产能扩大，市场竞争日趋激烈。受上述不利因素影响，2008 年我国
专用车全年产销量约在58 万辆左右，比上年同期增长10%。其中普通半挂车、厢式车、
自卸车等品种受影响比较大，而附加值高的特种作业车产品受影响不大。同时市场需
求起伏较大，呈现上半年需求旺盛，下半年明显转淡的特点。

心月天狐

原帖由 歪的棒子 于 2009-3-30 22:48 发表
年报摘要分红是10派1;
董事会第二次会议公告10派1.5

到底是哪个啊?
中集这负责投资者关系的做的太差了,年报摘要10派1派了26亿多.

我怎么看到的都是10派1.5啊

dgz0101

中集集团净利润下降５５％2009年03月31日 06:33深圳商报【大 中 小】 【打印】 已有评论1条
【本报讯】中集集团[8.18 -1.92%]今日公布2008年年度业绩报告。年报显示，中集集团营业收入473．273亿元，同比下降2．94％；利润总额19．27亿元；同比下降44．95％；归属于上市公司股东的净利润14．07亿元，同比下降55．55％；每股收益0．53元，同比下降55．46％；全面摊薄净资产收益率10．48％，同比下降9．41个百分点。公司2008年分配预案为，每10股派现金1．0元（含税）。

中集集团表示，公司营业收入同比下降2．94％，主要原因是2008年第四季度干货集装箱停产。归属于母公司股东的净利润同比分别大幅下降55．55％，主要原因是干货集装箱停产、计提了约为6．99亿人民币的存货跌价准备，以及公允价值变动损益及投资收益的大幅下降所致。

年报显示，前十大无限售条件股东中，仅有一家基金公司，诺安股票[0.82 -0.51%]基金持有2018．8996万股，较去年三季度增持了298．9万股。2008年3季报股东数据显示，前十大无限售股东中，有8家基金公司和1家社保，分别是融通深证100指数[3061.32 0.00%]基金、嘉实沪深100指数基金、易方达深证100指数基金、全国社保006组合、博时裕富基金、大成精选基金、博时平衡配置[1.10 -0.82%]基金，持股数量从864．8万股至229．8万股不等，到2008年末，9家基金等机构有8家退出了10大股东行列。

中集集团高管薪酬数据显示，总裁麦伯良税前年薪为684．64万元，副总裁赵庆生、吴发沛、李胤辉、刘学斌、李锐庭年薪分别为217．89万元、130．92万元、123．46万元、120．50万元、95．48万元；董秘于玉群年薪为96．30万元；财务总经理金建隆97．44万元；秦荣生等3名独立董事年薪均为12万元。

中集集团表示，2009年是严峻的一年，对公司的考验也将是史无前例的。面对复杂的宏观经济形势、行业环境及经营压力，公司将坚持内涵优化，通过管理变革和技术创新，运用新的商业规则和模式，应用新的管理理念和方法，采用新的技术工艺和设备，提高现有生产要素质量和利用效率，从而实现业务增长、产业结构调整和升级。公司将继续密切关注全球金融市场动态、政策、法规变化和趋势，跟踪行业及上下游市场的变化和趋势；根据变化及时调整战略节奏和经营策略努力减少和化解金融市场剧烈波动所带来的不利影响和损失。（钟国斌）




这个记者也敢写股评，连年报都没看清楚了，
“到2008年末，9家基金等机构有8家退出了10大股东行列”
一个是A股的前10大， 一个是全部流通股的前10大，有可比性？？

dgz0101

[quote]原帖由 ministrong 于 2009-3-31 07:23 发表



这个太牛了， 公开市场同时出手，牛， 另外 香港那个

ygrdgs2

"全球铁路货车的市场规模接近1000亿元人民币，海外市场需求份额较大，而中国也确定了国家铁路网的中长期建设规划，相关铁路装备需求的增长潜力很大。 "


中集在中铁联集中有10％股份。这一段应该说的是这块业务，不知未来能给中集带来多少盈利。

meng-h

中集集团将大幅削减资本性支出
本文来源于《财经网》　 2009年03月31日 08:42  共有 0 条点评

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2008年净利润下降逾五成，集装箱业务形势严峻

　　【《财经网》深圳专稿/记者 符燕艳】全球最大的集装箱制造巨头仍将继续收缩“过冬”。中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（深圳交易所代码：000039、深圳交易所B股代码：200039，下称中集集团）在2008年净利润下降逾五成之下宣布，将大幅度削减2009年资本性支出，预计支出25亿元，不足上年度预计支出的五成。
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　　3月30日晚间，中集集团在2008年年报中称，集团2008年实现营业收入473.27亿元，同比下降2.94%，实现归属于母公司股东的净利润14.07亿元，同比下降55.55%，基本每股收益0.53元，下降55.46%。

　　其中，其集装箱业务销售收入290.98亿元，比上年同期下降14.54%，也是中集集团几大收入来源中唯一下降的业务。而道路运输车辆制造业务，销售收入100.50亿元，同比略有增长。能源、化工、食品装备及服务业务，营业收入为77.71亿元，同比增长71.30%。

　　中集集团表示，由于全球经济衰退和中国经济增长放缓，作为与全球航运及外贸出口密切相关的集装箱行业，将继续受到负面影响，需求面临下降或具很大的不确定性，预计今年资本性支出将有显著下降。其中，安排用于集装箱业务的支出仅2.2 亿元。

　　经济下滑以及大量空箱开始回流，是其预计2009年集装箱需求下降的主要因素。据船舶经纪克拉克森公司（Clarkson）预测，2009年集装箱运力的增长将达到13.1%，但集装箱贸易量增长将放慢到3.1%。而伦敦航运咨询公司德鲁里（DREWRY）更将全球集装箱运量增长率降低到 2.8%。

　　同时，中集集团自身的库存也高居不下。据其年报，至2008年年底，中集集团的存货金额高达78.33亿元。同时，伴随钢材价格下跌、出口市场持续低迷，中集集团预计集装箱价格将有所下降，由此计提存货跌价准备约6.99亿元。

　　招商证券此前也分析指出，随着1月美国零售、批发及生产商的库存规模均出现下降，中国出口在3月或以后可能出现环比反弹，但港口集装箱业务的真正回暖仍待时日。

　　事实上，在本轮经济下滑中，中集集团自去年10月起，便提前迎来行业淡季，其干货集装箱生产线停产已近半年。中集集团证券代表王心九此前曾向《财经》记者表示，目前情况还是不好，何时复产尚不确定。