中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

ygrdgs2

对了，该报道链接为：

http://www.jyb.cn/zyjy/zyjyxw/200903/t20090321_256937.html

qingerong

真的吗？中集集团在菲律宾有铁路项目怎么也不告诉一声，还有什么掖着藏着的

nmbmzj

没有听说啊，会不会是中海集运援建的？俩个集团老是经常被人们搞混。
另外就中集业绩来说，更具三季度12亿左右的利润，四季度单单股权投资就有6个亿左右损失，存货跌价损失也是不可避免。
而且出年报预警时应该已经考虑了安瑞科等子公司的业绩，所以个人对中集年报不是很乐观。

ministrong

国机集团退出菲律宾铁路项目 中工国际遭受1亿美元的收益损失 昨日，有媒体报道，中国机械工业（集团）公司（下称“国机集团”）已经退出菲律宾的重要基础建设项目——“吕宋铁路计划”。有投资者认为，国际集团退出该项目，或导致其旗下控股公司中工国际遭受1亿美元的收益损失。来自国资委的消息表明，吕宋铁路是目前中国在菲律宾最大的一个贷款援建项目。据上市公司公告，2006年年底，中工国际与中国机械工业集团就吕宋铁路一期一段工程达成协议合作。该项目合同总金额为4.21亿美元，项目工期三年，“该项目收益由国机集团和中工国际别按75%和25%的比例分享。”中工国际据此估计，如此项工程顺利完成，“上市公司的收益将超1亿美元。”由于国机集团是中工国际的控股股东，有投资者认为，作为该项铁路承建商之一的中工国际（002051,SZ），预期额的收益或将受损。 每经记者贾华



国机集团=中国机械工业（集团）公司=中机集团!=中集集团

ministrong

东航获建行110亿授信
2009年03月18日 06:15　大公网
【本报记者杨楠上海十七日电】东航股份公司与中国建设银行签署《银企战略合作协议》，建行将向东航提供总额110亿元人民币的综合授信额度，开展包括项目融资、资产证券化、国际结算、离在岸联动授信、日常结售汇、国际结算及电子银行等在内的多层次业务合作。

　　同时，建行亦将成为东航的集团大客户，后者将利用自身航线网络优势为建行提供全方位的航空服务产品；此外，双方还将在内地民航业内首张联名卡─“东航龙卡”上继续保持良好合作。
东航再获农行150亿元综合授信额度
新华网上海2月13日电（记者贾远琨）13日，中国

qingerong

幸好是中机集团，中集的业务已经够多的了，我倒不希望它参与什么铁路项目。

meng-h

20/03/2009

3899

安瑞科控股

公告及通告 - [末期业绩]                                                                                                                                                    截至2008年12月31日止年度全年业绩公布

ygrdgs2

多谢指教。四季度股权投资损失如何算出的呢？热切盼望进一步指教。跪谢！

ygrdgs2

看来是教育报记者搞错了。qingerong说的对，过度多元化不是好事，尤其是在这个多事之秋，还是收缩战线，专注主营业务为好。

meng-h

安仕年：航运市场未有转暖迹象
《财经》记者 陈竹   [2009年03月22日 03:19] 　   共有 0 条点评

仍然看好中国市场前景，2009年马士基在中国的投资额将保持往年水平

　　【《财经网》专稿/记者 陈竹】去年这个时候，全球最大的集装箱运输公司——A.P.穆勒-马士基集团（下称马士基）合伙人及首席执行官安仕年（Nils Smedegaard Andersen）还乐观预计，亚洲与欧洲航线的增长势头将会弥补其泛太平洋和大西洋航线的损失。然而，在3月21日举行的中国发展高层论坛上，安仕年发出了悲观预测：全球贸易受到压力，中国难以独善其身。
　　今年1月，中国内地港口吞吐量下降了14%，香港港口吞吐量下降了23%。新加坡港口吞吐量下降了19%，同期运费水平也下降了26%。2月，中国出口总值更是下降了近26%。马士基在亚洲的业务深受影响。
　　3月21日，安仕年在会议间隙告诉《财经》记者，市场前景仍不清晰，没有明显回暖迹象。他预计接下来两年，航运市场都会维持下降的趋势。
　　不过安仕年表示，马士基仍然看好中国市场前景。2009年，马士基在中国的投资额将保持往年水平。不久前，马士基将其位于青岛、上海、厦门、广州、深圳和香港的六个区域总部，整合为青岛、上海和香港三个区域总部，分别负责华北、华东和华南地区的业务，以实现管理的扁平化。
　　安仕年还呼吁，当前经济形势下，政府的作用十分重要。他希望中国政府能平等对待外资，避免在执行振兴规划时偏袒本土公司。
　　此前，马士基一直在积极游说，希望中国政府进一步开放沿海、港口之间中转库的经营权，使得马士基能进入中国港口与港口间的中转货运业务。

meng-h

危中有“机”，中集产品组合营销破冰起航　2009-03-22 20:25
分类：中集集团的情况分析
字号： 大大  中中  小小




      3月13日，一年一届的深圳市集装箱拖车运输协会会员大会在深圳梅沙宾馆召开。受金融危机冲击，行业陷入恶性竞争的“红海”，与会代表大都心情惆怅。然而，深圳中集专用车有限公司联合中集融资租赁公司、中集深圳4S店、中集车辆研发中心、南方中集集装箱服务公司以及供应商梅州BPW公司，强势推出了中集产品组合营销（中集精品车+中集集装箱+BPW专供中集车轴+中集经营性租赁+旧车回购），成为大会中的一道亮丽风景线，为疲软的市场注入了一剂强心针。
      深圳中集专用车蒋启文常务副总经理、孙春安总经理助理、中集车辆销司深圳分公司王月总经理以、中集车辆融资租赁公司邵如龙经理及车辆研发中心简之元工程师等出席了会议，孙春安先生还做了关于“金融危机下集装箱运输企业赚钱之道”的主题演讲。会议期间，中集各相关单位参会人员与100多家运输企业的代表进行了广泛沟通并听取了意见。
      深圳中集专用车推出的“赚钱新机器”，即精品先锋系列产品，系中集车辆集团研发中心联合核心基地—深圳中集专用车共同研发而成，通过整合欧美、日本等最新半挂车技术成果和众多国际流行元素，大量采用了高强度钢以及高可靠性的OEM件，同时融合了欧美车型的标准化、通用化等制造优势，使之具有与欧美车型共享资源、共线生产以及方便异地组装的特性。该产品比普通产品具有明显的轻量化优势，可以给用户带来可观回报。（以一辆40英尺一用精品骨架车为例，通过实地试用，运行一年，在省油、省胎耗等方面比以往的传统产品可以节省12500元。）同时该车品由于高可靠性可以提供3年或30万公里的质保，将有效为客户降低维护成本。目前，该系列产品主要有：20英尺两轴大鹅颈骨架式半挂车、40英尺两轴一用骨架式半挂车、40英尺两轴五用骨架式半挂车、53英尺三轴骨架式半挂车、40英尺&13m三轴平板式半挂车、13m三轴栏板式半挂车共7款产品，随着精品车项目的不断推进，未来还将会有更多的延伸产品上市。
      此番由中集车辆集团融资租赁公司推出“红树方案”,系以精品车为载体推出经营性租赁这一创新金融产品。经营性租赁产品可以给客户带来低投入、高回报、方便省事的价值，并可以印合客户阶段性货源合同。诚然，作为专用车行业的新生事物，经营性租赁产品还要面临传统观念的激烈挑战，如同红树历经艰辛方能存活滩头。然而中集人已经做好了迎接挑战的准备，并满怀信心将经营性租赁的“红树”种遍全国。
为配合推进精品车经营性租赁业务，深圳中集专用车还首次提出了旧车置换的解决方案，有效地为客户解决了旧车处理以及资金不足的后顾之忧。
      此外，中集车辆销售公司深圳分公司还为用户提供了销售套餐（半挂车经营性租赁+牵引车融资租赁）以及其他增值服务，引得与会代表的强烈关注。
      另，据悉此次参展的中集精品车已全部被客户预订。

深圳中集专用车公司常务副总经理蒋启文先生莅临会场与会者亲切交谈

深圳中集专用车公司总经理助理孙春安先生莅临会场演讲“金融危机之下的集装箱行业赚钱之道”

深圳中集专用车公司总经理助理孙春安先生莅临会场与会者亲切交谈

精品车备受与会者关注

meng-h

应变强化奥氏体不锈钢深冷容器科技成果鉴定会召开
双击自动滚屏         发布者：综合管理部 发布时间：2009-3-19 阅读：29次

2009年3月14日，我公司和浙江大学合作开发的“奥氏体不锈钢应变强化深冷容器”项目科技成果鉴定会在公司召开。

此次鉴定会受苏州市科技局委托，由张家港市科技局主持。来自全国锅炉压力容器标准化技术委员会、全国锅炉压力容器标准化技术委员会移动式压力容器分技术委员会、南京航空航天大学、南京工程学院、上海交通大学、上海市特种设备监督检验技术研究院、江苏省特种设备安全监督检验研究院等机构的7位权威专家组成了鉴定委员会。同时参加会议的还有用户代表、中集集团技术管理部刘春峰总经理及浙江大学等领导、专家。在听取了项目工作总结报告、技术总结报告、经济效益分析报告、检测报告、查新报告，以及用户意见报告后，专家们进行了现场提问，由项目人员进行了解答。项目针对奥氏体不锈钢屈强比低的特点，应用应变强化理论，攻克了深冷容器非线性设计、应变强化工艺、强化参数控制等关键技术，研制成功了应变强化奥氏体不锈钢深冷容器，实现深冷容器的轻型化，省材节能。开发成功的应变强化容器多任务自动控制系统，使生产效率明显提高。项目的核心技术已获得一项实用新型专利，一项发明专利申请公开。
    各位专家对项目给予较高的评价，一致认为：该项目研究成果的整体技术达到国际先进水平，
显著提高了我国深冷容器产品的国际竞争力。

qingerong

2009年3月7日，“两岸三地RFID技术与应用交流会”在中集集团研发中心成功召开。来自科技部、工信部、广东省科技厅、深圳市科技和信息局、中集集团、中国科学院自动化研究所、重庆大学、香港LSCM、香港科技大学、香港大学、香港中文大学、台湾科技大学、台湾RFID教育暨研发资源中心、台湾电脑公会等单位的三十余名领导、专家和学者参加了会议。会议主题是总结两岸三地RFID技术发展与应用成果，在两岸“大三通”的背景下，RFID行业如何把握机遇、与时俱进、促进发展，并共同探讨两岸三地的RFID合作机制。


会议首先由科技部高新司自动化处蔡文沁处长致词。蔡处长在欢迎各位领导与两岸三地的专家学者参与会议的同时，指出社会对RFID技术的认知程度有了较大的提高，科技部08年发布的第二批《国家高技术研究发展计划（863计划）先进制造技术领域2008年度“射频识别（RFID）技术与应用”重大项目课题申请指南》与上一批相比，需求已明显不同。2009年RFID产业发展基本达到白皮书的预测目标，进入成长期，并且显越来越快的发展态势。希望两岸三地积极交流，架起沟通的桥梁，坚持以应用推动技术进步的发展策略，共同创建成功的应用。  

　　深圳市科技和信息局的陆健副局长在致词中表示，深圳市对于RFID技术有着很大和很长远的规划，政府内部也有着非常明确的定位，下一步将加大扶持力度和资金投入，促进RFID技术与应用的发展。深圳市有着三十年的IT工业基础，IT产值占全国的六分之一、全省的一半，完善的集成电路产业链也是发展RFID产业的良好基础。目前正在进行的深港创新圈项目也给了RFID技术很好的资金支持，项目计划将供港的食品全部采用RFID技术进行跟踪，以保证食品的安全和可追溯。希望与会专家进一步研究解决物品编码标准、成本等技术问题，为大中华圈RFID应用做出贡献。  

　　广东省科技厅陈辉副研究员在致词中表示，广东省03年就与香港方面合作启动 “粤港招标”RFID专项，广东省将发挥产学研特色，先试先行，探索成为RFID重镇。  

　　接下来由中科院自动化所谭民研究员介绍大陆RFID近年来发展的路线图和应用成果，并展望十二五期间的RFID发展规划。谭民研究员指出，2006-2008年期间，坚持以典型应用带动关键技术研发的思路，通过危险品安全追溯、食品安全追溯、离散制造、票证防伪、邮政方面等应用，已形成一批具有自主知识产权的RFID芯片、标签封装设备、读写器和中间件等成果。“十一五”RFID重大专项迄今为止已立项33项，国家资助人民币1.8亿元，配套人民币5亿元。  

　　台湾方面由台湾科技大学RFID教育暨研发资源中心郭斯彦院长代表介绍，郭院长详细介绍了中心历年的RFID研发经费、国外合作伙伴、研发环境和目前的主要研发方向。郭院长指出台湾农委会、卫生署从06年开始陆续推出了54个小型计划，包括输日农产品、花卉拍卖等应用领域。郭院长还介绍了目前台湾的民间资助计划、官方资助计划和人才培养的情况。  

　　香港方面由香港LSCM中心唐志鸿博士为代表介绍RFID的科研力量和应用情况。唐博士介绍了香港机场、香港医院、香港大学和香港中央的图书馆管理等领域的RFID应用情况，另外，包括车辆通关、食品安全监管、集装箱电子封条等方面的粤港RFID合作也进行得比较成功。在科研方面，06年由香港中文大学、香港科技大学和香港大学联合成立了香港LSCM中心。中心定位在RFID硬件研究、系统开发、物流管理技术和应用推广方面；并通过行业研究形成研发方向并招标，最后通过基金方式资助研发计划；08、09年在供应链追踪港口、堆场集装箱，零售与客户中间件开发，物流信息服务平台互联互通以及RFID基准测试等领域进行开发。  

　　会议的第二个重要部分是与会的两岸三地专家学者就两岸“大三通”的背景下如何开展RFID合作进行讨论。与会代表热烈发言、献计献策，讨论了两岸三地可行的合作领域、合作模式和合作机制。最后形成共识，以论坛、联盟方式形成交流模式，并逐步完善机构建设。  

　　在会议的最后，中集集团的周受钦博士向与会领导和专家汇报中集集团承担“十一五”863和国家科技支撑计划项目的进展情况，并陪同与会人员参观了中集智能安全研究中心实验室。(完)

meng-h

证监会批准早籼稻期货交易http://www.sina.com.cn  2009年03月23日 19:17  证监会网站
　　为贯彻落实《国务院办公厅关于当前金融促进经济发展的若干意见》关于“尽快推出适应国民经济发展需要的稻谷等商品期货新品种”的重要战略部署，近日中国证监会批准郑州商品交易所(以下简称郑商所)开展早籼稻期货交易。按照《期货交易管理条例》和《期货交易所管理办法》的相关规定，在各项准备工作就绪和相关程序履行完毕后，中国证监会将尽快批准郑商所挂牌早籼稻期货合约。

　　稻谷是世界主要粮食作物之一，是全世界一半以上人口的主食。我国是全球稻谷产量最高的国家，2007年稻谷产量约占全球总产量的30%。作为我国第一大粮食作物，2007年我国稻谷播种面积和产量分别为2923万公顷和18650万吨，分别占我国粮食播种总面积和总产量的27.7%和37.2%，明显大于小麦和玉米等其他主要粮食作物。同时，我国稻谷播种范围非常广泛，除青海外，全国30个省、自治区和直辖市均有种植。其中，稻谷播种面积超过100万公顷的省和自治区达到11个，稻谷成为当地农民基本的收入来源之一，稻谷价格对当地农民收入的影响较大。

　　目前，我国主要粮食作物中，仅稻谷尚未开展期货交易，缺乏类似小麦、玉米等粮食作物全面、公开、权威的价格形成机制和低成本、高效率的套期保值手段。近年来，我国稻谷价格波动较大，市场风险明显增加，稻谷生产者缺乏价格信号来指导生产，稻谷经营企业也无法规避价格波动的风险，利用期货交易来发现价格并进行套期保值的需求较为强烈。

　　开展稻谷期货交易，一是有利于健全我国农产品(15.64,0.37,2.42%)期货品种体系，拓展期货市场服务国民经济的范围；二是有利于完善价格形成机制，帮助相关政府部门及时、准确地把握市场变化趋势，及早采取调控措施，稳定稻谷价格，平衡粮食生产，保障国家粮食安全；三是有利于广大农民利用市场价格信息进行种植和结构调整；四是为众多稻谷生产经营企业提供风险控制手段，提高管理水平，稳定稻谷生产和经营。总之，通过建立稻谷期货市场，并推动其逐步发挥经济功能，为国民经济增长服务。

　　稻谷按照生理和形态特征可分为籼稻和粳稻，按照播种期可分为早稻、中稻和晚稻，不同类型的稻谷之间存在着一定的差异。经过仔细研究和深入调研，目前以早籼稻作为稻谷期货合约的交易标的较为合理，也更为稳妥。目前，郑商所已经完成了早籼稻期货合约的前期设计工作，拟定了较为严格的交易、结算和交割制度，论证了梯度保证金制度、涨跌停板制度、持仓限额制度等风险控制措施。中国证监会将在市场风险可控、可测、可承受的前提下，按照相关法律法规的规定批准郑商所尽早挂牌早籼稻期货合约，并指导和督促郑商所根据市场发展情况，认真做好早籼稻期货的培育工作，逐步完善稻谷品种体系。

nmbmzj

中集将走向何方?(2009-03-23 20:01:22)标签：重卡 中集 奇瑞 汽车 市场 杂谈   
    中集集团是目前全球最大的集装箱制造商，它几乎垄断了整个产业，其集装箱产量占全球市场70%以上份额。



    集装箱生产技术含量低，属加工型低端产品，其发展受国家经济发展政策、整体经济形势影响巨大。在看到集装箱产业已发展到瓶颈阶段，中集及时调整产业方向，自2001年进军专用车领域，采用投资占股和收购的方式，先后建立了北美半挂车项目(收购)、扬州通华(收购)、扬州兴华(收购)、济南考格尔(投资)、驻马店华骏(投资)、张家港市圣达因化工机械(投资)、青岛专用车(投资)、深圳中集专用车、重庆港城工业园专用车基地(投资)、东北生产基地等一些列专用汽车生产基地。至2007年中集已掌握了中国最优秀的改装车生产企业，其改装业务已在国内扮演举足轻重角色。



    虽然只是在重卡行业处在下游改装梯队做文章，但是中集的举动已引起包括一汽、中国重汽、北汽福田欧曼等重卡大鳄的警觉与敌视。



    从2007年开始，中集这个重卡新军开始着手控制着国内改装车业务，同时建立自己独立的销售网络，控制销售终端。这种情况在之前各大重卡生产企业的竞争中从未出现，显然，中集没有按常理出牌，但是却显示出了其欲图在重卡领域实现集装箱辉煌的野心，这不能不引起各大重卡集团的忧虑。



    试想，中集已经掌握了中国最优秀的重卡改装基地，同时，也着手建立自己独立的销售网络。重卡自卸、半挂车的底盘一向是由各大主机厂一汽、重汽、欧曼、陕汽、红岩、北奔提供，如果中集控制了重卡的生产终端和销售终端，等于抓住了各大汽车厂的命门，到时候它也生产底盘，并且产品也不赖，那其他重卡生产企业只能看着市场份额一天天被蚕食，这对任何一家卡车企业来说，都无疑是一个噩梦。所以，从2007年各底盘厂传出消息，如果中集不停止控制销售网络的行动，各大底盘厂联合抵制中集，不向其下属改装厂提供底盘。



中集会怎么做？



   2009年1月9日，中集集团1月22日晚公告宣布：中集集团旗下子公司中集车辆有限公司与芜湖泰瑞投资有限公司、深圳市九思投资有限公司签署相应的发起人协议，拟合资设立集瑞联合卡车股份有限公司。根据披露，三家公司将联合出资设立集瑞联合重工有限公司，作为联合卡车设立前的项目公司。联合重工注册资本为4亿元，其中中集车辆、泰瑞投资、九思投资各出资其中的45%，45%和10%。



    其中芜湖泰瑞投资有限公司董事长为奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀，相关人士透露，芜湖泰瑞投资有限公司的多位董事都是奇瑞的人，该公司与奇瑞之间有着千丝万缕的联系。因此，这次中集集团与芜湖泰瑞的合作，实际上就是与奇瑞的合作。



    这场新锐对老势力的竞争因轿车生产企业奇瑞的介入而更加热闹，局势更加混乱！毫无疑问，无汽车整车生产经验的中集因奇瑞的加盟，筹码多了一份！



    重卡行业集中度较高，一汽、东风、重汽、欧曼、陕汽、红岩、北奔等排名前几位的厂家已占据了９５％以上的市场份额，下一步，中集和奇瑞也想分得一份市场，而且中集的野心已显示其永远不会满足于既得成绩！市场形势因在全球经济萧条的大背景下愈发严峻，竞争注定将更加惨烈，究竟谁的举措更得力，究竟市场更为青睐哪方，中集车辆命运如何？2009，注定将是中集异常艰苦的一年！

qingerong

从2007年各底盘厂传出消息，如果中集不停止控制销售网络的行动，各大底盘厂联合抵制中集，不向其下属改装厂提供底盘。

不知道消息靠谱吗？中集和陕汽不是合资有合作吗“2007年4月18日，中集陕汽重卡（西安）专用车有限公司投产典礼在西安经济技术开发区泾渭工业园隆重举行” 陕西重汽怎么当年就抵制中集？

ygrdgs2

就是啊

http://search.windin.com/dw/Subject/subject.aspx?sid=267

　近日从陕汽获悉，陕汽与中集车辆集团在深圳中集总部共同签署《战略合作框架协议》，这是双方在组建西安合资公司(西安中集陕汽车辆有限公司)之后的又一重大举措。
　　陕汽是中国企业500强，是我国经对比试验后唯一保留的军车生产基地，也是我国重型商用汽车的主要生产基地。近几年来，陕汽积极推进“品质最优服务最优”的双优品牌，实现以每年平均40%的高增长速度成长，综合实力在中国机械500强企业中排名38位，居陕西省入围企业之首。
　　我国专用车市场的发展方向呈现重型化、专业化等趋势，陕汽产品正顺应了行业发展的要求。有关分析人士认为，《战略合作框架协议》的签署，标志陕汽与中集进入全面战略合作阶段以及双方在专用车的开发与销售方面一体化进程的雏形已经形成，陕汽与中集的合作将对陕汽在专用车领域的突飞猛进起到关键作用。从另一个角度分析：陕汽与中集联手，将使陕汽整车底盘优势与中集的改装优势互补，产生强大的品牌效应，对中国专用车产业的发展甚至格局变化产生深远影响，可以说，双方联手必将大有作为。申银万国认为，中集在车辆领域已经成为中国乃至全球生产规模厂商，中国的车辆市场正在孕育之中，一旦市场启动，中集集团就是最大的收益者。

meng-h

上期所关于钢材期货上市有关通知
作者：         发布时间：2009-03-24 15:31         来源：上海期货交易所
上期所关于螺纹钢和线材期货上市交易有关事项通知

上期交金钢字［2009］83号

　  各会员单位：

　  中国证监会（证监函［2009］43号）已批准同意在上海期货交易所上市螺纹钢和线材期货合约。为确保螺纹钢和线材期货合约上市后的平稳运行，现就螺纹钢和线材期货合约上市交易有关事项通知如下：

　  一、挂盘上市时间

　  螺纹钢和线材期货合约自2009年3月27日起开始交易。

　  二、挂盘合约月份

　  螺纹钢和线材期货挂盘合约月份为2009年9月份至2010年3月份合约。

　  三、挂盘基准价

　  螺纹钢和线材期货合约的挂盘基准价由上海期货交易所在合约挂盘上市前一工作日公布。

　  四、交易保证金和涨跌停板

　  螺纹钢和线材期货合约上市交易最低保证金暂定为合约价值的8%（如有调整交易所将另行公告）。挂盘当日涨跌停板幅度为正常涨跌停板的二倍（即不超过挂盘基准价的±10%）。

　  五、依据上期交法律字[2009]17号文发布实施的《上海期货交易所结算细则》第三十八条关于当日无成交合约结算价确定的新规定适用于螺纹钢和线材期货品种各合约，自其正式挂盘上市之日起开始实施。

　  六、持仓公布

　  当某一螺纹钢期货合约持仓量达到20万手、某一线材期货合约持仓量达到12万手时，交易所将公布该月份合约及交割月份合约前20名会员的成交量及多空持仓量排名。

　  七、相关费用

　  1、交易手续费

　  自上市之日起至2009年12月31日止，螺纹钢和线材期货合约交易手续费暂定为万分之一。

　  交易所对交易中同一客户当天开平仓的，免收平仓手续费；对交易六个月后合约的，交易手续费按所执行的标准减半收取。

　  2、交割手续费：1元/吨

　  二○○九年三月二十三日

ministrong

出口市场前景黯然，综合指数低位震荡

　　本周中国出口集装箱运输市场总体需求平淡，市场行情稳中有降。3月20日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为835.23点，较上周下跌0.7％，上海地区出口集装箱运价指数报806.54点，较上周微涨0.8％。

　　欧洲航线，本周市场行情延续上周的平稳态势，货量上升势头不强，仅为节前的8成水平，较去年同期更是下跌明显。货量的上升乏力和大量的“湾水”运力加剧了近期市场的悲观气氛，市场上甚至报出275美元/TEU的超低运价。由于目前欧洲航线运价远低于保本价，庞大的船队开支和过低的运费收入导致欧洲航线上多数运输服务入不敷出。此外，锚地使用费、船舶修理费、购船贷款等停航成本也极大地加重了船公司的运营压力。鉴于目前的市场情况，不少船公司已正式向各级代理和货主发出涨价通知，宣布于4月起上调运价，幅度在200-350美元/TEU不等。不过市场对此反映不一，部分货主表示更注重船公司服务质量，并担忧长期的低运价会造成船公司大量撤船，进而影响航班密度，但仍有不少货主表示会在目前船多货少的情况下选择更具有价格优势的承运人。业内人士分析，4月份的前两周是涨价计划能否成功执行的关键期，如果船公司力度不一，加上供过于求的市场形势，涨价可能将流产。

　　北美航线本周货量基本稳定，船舶平均利用率稳固在90％以上。考虑到目前货量仍处于恢复期，船公司采取较为稳健的市场策略，美西航线运价继续维持在1100-1200美元/FEU之间。 3月20日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数报964.45点，较上周基本持平。另据美国零售联会最新统计分析，美国港口3月份的集装箱吞吐量比2月份要稍好， 预测在107万TEU， 比2月份上升5.3%，但与去年同期相比仍下跌7.4%。

　　日本航线本周货量继续下行，上海港日本航线船舶平均舱位利用率降至65％左右。缺乏货量的支持，本周运价继续下滑。3月20日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为653.27点，较上周下跌0.8％。


上海航运交易所信息部

ministrong