内陆首个保税港区
规划中的重庆保税港区包括寸滩港、空港和出口加工区两大组成部分，所涉总面积为10.73平方公里，其中水港保税区涉及寸滩港及其周边地块，面积约6平方公里；空港保税港区涉及江北国际机场2、3跑道北侧地块1.68平方公里和规划的空港工业园区地块3.05平方公里。重庆的目标是将其打造成西部地区功能最全、效率最高、政策最优的特殊监管区，通过区域通关改革，形成出海大通道，变内陆口岸为开放前沿。 中报营业收入没有多少增长令我吃惊. 影响的因素有很多,汇率,雪灾,梅雨天等等,我正在分析.但原地踏步还是不应该的.大笔的新订单,国内的经济环境好像还没有恶劣到这种程度.况且还有国家的补帖和退税.
应收帐款有许多集团认为无法收回的帐款,原因不明,其中有马士基的,更不应该有.回头有时间问一下.
现金流减少是为了减少采购成本,还有用于基建和改造项目,不是什么坏事.打好基础比什么都强. 正在再次阅读报表，能够理解经营中的难处，认可经营成果。
感谢管总与员工们的辛勤工作。
[ 本帖最后由 tge123 于 2008-8-27 19:06 编辑 ] 7500吨浮吊的收入应该没算在半年报里.它是7月份交付的.
[ 本帖最后由 酣睡者 于 2008-8-28 10:24 编辑 ] 看了中报后的第一感觉是：苦。
1，负债率大幅攀升，达71。 2，存货大增，主要是钢铁。如果下半年钢铁价格走低，怎么来消化？ 3，汇兑收益，主要是套期保值，损失4亿多，看不懂？如果没这笔损失，业绩如何？
4，应收帐款大增，其中有马士基？ 5， 经营现金负1.6，创新高 6，海工市场只有2亿多收入
唉，再继续看看，难 振华港机套期保值亏损拖累业绩表现
世华财讯振华港机订单充足，竞争优势显著。购入海港机后二者的协同效应开始显现，公司综合毛利率获得提升；但由于公允价值变动拖累，上半年净利润同比小幅增长3.95％。
振华港机（600320、900947）8月27日发布半年报，2008年上半年公司营业收入1,063,477万元，净利润为102,932万元，分别比上年同期增长14.93％、3.95％，出口产品约占92.2％，内销产品约占7.8％。
公司上半年主业仍然发展良好，首先是主营收入同比稳定增长14.93％，综合毛利率也提升了1.47个百分点，体现在主导产品上集装箱起重机毛利率达到14.62％，同比增加0.67个百分点，散货机件毛利率8.47％，增加0.15个百分点，新介入业务海上重型装备毛利率高达27.57％；其次，公司的期间费用由于财务费用大幅减少和销售费用减少，总体上同比大幅减少了29.71％，期间费用率减少1.71个百分点，拉升公司扣除营业成本和期间费用后的利润同比增长50.58％。
主业稳定增长的根基在于公司的主营的高市场占有率和业内技术优势，公司目前市场份额已达80％，同时手握订单约70亿美元，跟踪项目金额也近70亿美元，未来3年的稳定增长基本得到保障。此外，公司与上海港机的协同效应已初步显现，在国内7个港机项目连续中标营口、烟台、连云港（601008,股吧）、宁波、泉州、厦门（2个），两家企业以一个港机对外接单，集装箱起重机在国内的市场占有率已经是100％。
在传统产品处于行业垄断的情况下，公司积极通过多元化扩张寻求业绩增长新动力，海上浮吊和大型钢结构将成为其发展重点。公司明确提出在夯实集装箱起重机这块主业的基础上，把握时机，集中精力迅速向散货机件、海上重型装备（油气田开采所需设备）、大型钢结构、港机备件等其他四个市场延伸，发展市场的多元化，且上半年公司的海上重型装备业务开始实现销售收入2.4亿元，毛利率高达27.57％，远高于目前集装箱起重机和散货机件业务，新的利润增长点正在形成。
尽管公司实体经营层面运行良好，但是由于本期公司与银行签订了较多的远期外汇合同以规避汇率变动带来的影响，导致期末公允价值变动净损失增加较多，直接拖累公司营业利润同比减少13.07％，该项目风险需要关注。
2008年1季度，公司实现主营收入51.44亿元，同比增长13.75％，归属上市公司股东的净利润5.25亿元，同比增长16.06％；实现基本EPS0.163元，毛利率14.14％，同比下降1.8个百分点。
世界第一浮吊船抵湛作业--记录湛江----湛江在线
2008-07-29 09:1927日，单吊起重能力居世界第一的浮吊船“蓝鲸”号首航自上海经香港抵达湛江港。
“蓝鲸”号船总长241米、总吨64110吨，最大起重能力7500吨，是目前世界上最大的全回转自航浮吊船，船东为中国海洋工程股份有限公司。
该轮于今年7月21日正式投入使用起航，首航离开造船基地在湛江停留作业数天后，将赴南海乐东气田继续进行海上吊装作业。
--真如管总所期望的,振华海工走向了南海.
[ 本帖最后由 酣睡者 于 2008-8-28 10:08 编辑 ]
拟将海洋工程打造成支柱业务
作者： 出处：中国证券报 性质：转载 发布时间：2008-08-27 11:16:36 【推荐给朋友】上半年，全球造船企业遭遇新船订单量下滑的不利局面。国内最大的船舶修造企业中国船舶工业集团近日专门召开海洋工程研讨会，提出到2015年将使海洋工程成为中船集团公司的支柱业务之一。
中船集团公司总经理谭作钧表示，作为船舶工业发展新的经济增长点，海洋工程装备制造业有着广阔的发展空间。“提出海洋工程发展战略，全力拓展海洋工程业务，是集团公司优化业务结构、应对市场风险和实现科技领先的重要战略决策”。
据克拉克松统计，今年上半年全球承接新船订单量1177艘、8605万载重吨，同比分别下滑47.8%和30.1%，业内人士据此称，目前国内船舶企业的订单尚可支撑两年繁荣，船舶建造2011年可能将现拐点。
在此背景下，国内两大造船集团——中船集团和中船重工均在积极扶植海洋工程业务。中船集团公司各船企和配套企业目前在海洋工程装备建造方面已经有所布局。上海外高桥造船有限公司已交付了3艘海上浮式生产储油船，并在今年4月开工建造3000米深水半潜式钻井平台；上海船厂先后参与了“勘探3”号钻井平台的设计建造，参与了“渤海8号”、“渤海10号”钻井平台的修理改装等；中船华南船舶机械公司则在开拓东南亚海洋起重机市场。 :*22*: :*22*: 振华B股现在的价格，如果仓位很低的话，可以补充一些。 看来永远都不要满仓,即使你对股票很看好,即使股票也是低估的,即使股票的跌幅也很大,永远做好继续下跌的准备 原帖由 一腔热情 于 2008-8-30 19:07 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
看来永远都不要满仓,即使你对股票很看好,即使股票也是低估的,即使股票的跌幅也很大,永远做好继续下跌的准备
我觉得这和个人的能力有关。以我的能力而言，满仓一支股票的确风险很大，因为我的能力有限，难免会有出错的时候。给自己一个缓冲的机会，在市场中活下去。
我国港口集装箱吞吐量增长迎来拐点
我国港航物流专业咨询机构中航智库公司近期发布一份市场研究结果称，受全球经济形势影响，2008年上半年我国集装箱港口吞吐量增长速度显著下滑，从去年同期的24.1%下降到17.1%。按照历史同期比较，是近五年首次增长速度低于20%的一年，而且七个点的下降幅度之大，也为近五年所仅见，超过了近五年来最大下降幅度3.3%的两倍。这份研究结果表明，受全球经济恶化、我国产业结构调整和增长方式转变等诸多因素影响，我国集装箱港口吞吐量增长速度将从过去20-30%的高增长阶段进入10-20%的平稳增长时期。如果按半年时段来看，2008年上半年将成为拐点，值得引起重视。根据交通运输部发布的数据显示，2008年上半年全国规模以上港口完成国际标准集装箱吞吐量6,164.76万TEU，比去年同期增长17.1%，其中沿海港口完成5,697.64万TEU，同比增长16.6%。根据中国港口网的历史数据资料显示，2007年上半年沿海港口的增速是23.7％,不难看出，今年沿海港口增速下降了7.1个点，是我国港口集装箱吞吐量增速下滑的直接原因，相比之下，内河港口仍保持了常态增长。
从2004到2008的五年中，同期同口径比较，增速最高的年份是2004年，全国27.3%，沿海27.7%；增速最低的是今年，即便与今年最接近的2006年，全国增速也在22.4％，沿海也在21.4％。
中航智库研究显示，我国沿海港口的吞吐随着我国经济高增长，长期来是“大进大出”，在“进”的一方面，多为大宗散货，由于存在刚性需求，加上我国在铁矿石、原油、煤炭等能源和战略物资方面并未有进口限制，所以从货物吞吐量来看，今年上半年并未受太大影响，增速基本与去年持平。在“出”的一方面，多为产制成品适箱货源，部分行业受产业政策调整、人力成本、环保成本、原材料成本等成本增加的影响，生产环节面临极大困难，而受次贷危机、经济通胀等影响，国外消费市场又低迷、出口困难，再加上高油价下的运输环节的高成本，我国出口集装箱不可能不受到冲击。我国港口集装箱吞吐量增长放缓，应该说是外贸出口变化的直接反映。
中航智库研究发现，在制造业发达的珠三角和长三角，港口的反映较为明显。在长三角港口中，我国排名第一的集装箱大港上海港今年上半年仅增长10.4%，而去年同期的增速是24.1%，今年不及去年的一半，同处一隅、排名全国第四的另一大港宁波-舟山港更从去年的38.6%滑落至17%，与之情况类似。
再看珠三角，排名我国第二大集装箱港的深圳港，增幅不过10.2%（注：深圳市交通局快报数字为7.2%，此处沿用交通运输部快报统计数字），虽与去年同期持平，但细究之下，其旗下最大的集装箱码头盐田国际上半年完成吞吐量4264832标箱，竟是负增长，为-5.28％，从货源流向来看，这家码头的集装箱主要输往欧美。再看近年集装箱吞吐量增长“黑马”，今年上半年已杀入国内第三的广州港，增速也明显下滑，从去年的42.6%降至36.4％。
而北方第一大集装箱港、今年上半年已经滑落到全国第五的青岛港，增速从去年同期的27.5%锐降至今年的8.3%，增速不及去年的三分之一。
尽管我国沿海港口各家吞吐量的增长苦乐不均，也有个别港口表现尚可，但全国排名前五的港口集装箱吞吐量普遍下滑、集体“跳水”，不能不说明我国港口集装箱吞吐量增长趋缓的事实。
中航智库研究结果指出，由于影响我国港口集装箱吞吐量增长的因素短期内没有改变的迹向，甚至还有恶化或加剧的可能，加上滞后因素的影响，我国港口集装箱吞吐量增速仍将面临下行风险，一个长期性的拐点已然确立。随着这种拐点的确立，在外部条件未有较大变化的前提下，港口内部间的竞争将加剧。
深圳港前七月集装箱吞吐量完成1215.1万标准箱
据快速统计显示，今年1至7月，深圳港货物吞吐量完成12438.19万吨，同比增长12.91%，其中外贸货物吞吐量9571.09万吨，增长13.89%；集装箱吞吐量1215.10万标准箱，增长7.02%。7月份,全港完成集装箱196万标箱,创今年单月新高,比上月增长11.85%,比去年同月增长6.09%。赤湾港航股份、招商局蛇口港区、盐田国际分别完成360.61万、338.73万、511.75万标准箱，同比增长8.7% 、29.66%和下降5.18％。进出港旅客224.94万人次，下降8.88%。东西部港口集装箱吞吐量市场份额为：东部港口511.75万标准箱，占全港总量的42.12%，西部港口703.35万标准箱，占总量的57.88%；重箱占总量的67.39%，空箱占总量的32.61%。
转帖
上海振华港口机械（集团）股份有限公司博士后研究课题指南
上海振华港机（集团）股份公司博士后工作站2008年-2010年度研究方向课题指南：
一、高强钢焊接及应力分析有关课题
（高强钢焊接过程中冷裂纹形成机理与扩展规律研究）
学科专业：焊接技术
招收计划：1～2名
主要内容：1）高强钢焊接过程及焊后处理的数值模拟分析。
2）高强钢厚板焊接的工艺研究及缺陷的预防措施。
3）高强钢的水下焊接机理及过程规律研究。
二、大型工程船舶动力定位系统关键技术
（配合公司2×2000吨多功能起重铺管工程船动力定位设计需要，展开针对大型海洋工程船舶动力定位系统关键性技术的研究）
学科专业：船舶与海洋工程，水下结构物设计
招收计划：1～2名
主要内容：1）动力定位控制系统数学模型及控制器核心算法研究。
2）位置传感器布置及多种类型位置传感器数据融合处理算法。
3）多个推进器之间推力的最优分配算法研究。
4）推进器深水密封机理、控制及失效模式评估。
5）螺旋伞齿轮齿形加工软件系统参数化设计。
三、面向深海铺管作业的关键技术
（深海铺管过程中的托管架结构稳性分析及铺管过程中的管道力学计算）
学科专业：船舶与海洋工程，结构力学
招收计划：1～2名
主要内容：1）船体的运动性能分析与研究。
2）大型钢结构件（托管架）与船体的安装分析。
3）大型钢结构件（托管架）的水动力学分析和有限元计算。
4）水下管道的环境载荷分析与研究。
5）水下悬垂管道的力学性能分析与研究。
6）对不同水深、管径下需要的管道悬垂倾角、管道曲率、管道张紧力的研究。
四、集装箱码头自动化装卸系统关键技术有关课题
（立体交叉式自动化集装箱码头的堆场分配策略与智能调度策略）
学科专业：码头物流管理
招收计划：1～2名
主要内容：1）研究在给定堆场区域中，为提高系统作业效率而进行的堆场计划制订和设备实时动态调度的策略、数学模型及具体算法。
2）遇到偶发事件而不能按原计划执行时，实时动态调整堆场分配策略和设备调度策略，保证系统高效可靠运行；将以上理论算法应用于实践，提高自动化码头作业效率。
五、大型浮吊关键技术有关课题
（基于大型浮吊的结构复杂性和形式多样性推进设计的优化及关键零部件的研发）
学科专业：机械工程
招收计划：1～2名
主要内容：1）大型浮吊的结构设计和优化。
2）大型浮吊船体在风、浪、流下的动态性能研究。
3）大型浮吊铸造吊钩的关键技术。
4）大型浮吊回转支撑滚轮的分析研究。
六、海上钻井平台设计及制造过程关键技术有关课题；
（深水半潜式钻井平台关键技术）
学科专业：机械工程，船舶与海洋工程
招收计划：1～2名
主要内容：1）具有勘探、钻井、完井与修井作业等多种功能，最大作业水深〉3000米，最大钻井深度可达12000米的半潜式钻井平台的研制与开发。
2）恶劣海况平台稳性和强年度能抵御200年一遇的台风；大马力推进器及DPS-3动力定位系统，在1500米水深内可使用锚泊定位，甲板最大可变载荷〉9000吨；可在中国南海、东南亚、西非等深水海域作业，设计使用寿命30年。
七、大型起重机关键技术有关课题
（大跨距、大起重量大型门式起重机的设计、制造与集成关键技术）
学科专业：机械工程
招收计划：1～2名
主要内容：1）大跨度、大起重量门式起重机结构设计与优化。
2）大型门式起重机的风致振动分析与控制。
3）大型门式起重机的抗震性能分析研究。
4)基于虚拟样机技术的大型门式起重机总装工艺分析与优化。
5)大跨距门式起重机同步与纠偏系统研制与开发。
6)大型门式起重机数字化状态监控系统开发。
八、大型工程船舶制造工艺关键技术有关课题
（基于平地造船的相关技术研究）
学科专业：船舶制造
招收计划：1～2名
主要内容（1）平地“海洋工程建造基地”的规划。
（2）下水—平地造船关键的核心技术：下水前如何使平台保持水平状态，安全拖移指定位置并顺利下水。拖移及下水技术的控制和选择;滑道铺设;场地地面软硬度;以及拖移滑道角度变化和定位等一系列技术突破。
（3）船体部件搭载大型化技术;无动力托船的沉降及船体起浮。
九、针对海洋工程船的涂装技术研究
（海洋工程船的涂装技术研究及工艺技术攻关）
学科专业：防腐蚀及其应用技术
招收计划：1～2名
主要内容：1）IMO涂层新规（PCPS）的对策研究。
2）高质量、高性能和环保型的重防腐涂料和涂装新工艺应用。涂料涂装一体化的理念，高压水除锈工艺的研究。
十、高速、重载、精密机械传动系统关键技术研究
（高速重载精密齿轮箱的设计和制造关键技术）
学科专业：机械工程
招收计划：1～2名
主要内容：1）掌握功率5兆瓦舰船齿轮箱锥体斜齿轮接触精度保证技术，角传动箱体设计与制造技术，角传动齿轮箱试验技术及台架布置设计等。
2）掌握燃汽轮机高速重载齿轮箱高功率密度设计技术，齿面强化/涂层和镜面抛光新技术，热分析和润滑技术，结构耦合非线性动态特性分析及结构优化技术。
3）掌握功率2兆瓦以上风力发电增速齿轮箱传动设计技术，轮齿修形技术，功率分流技术，振动及噪声综合控制技术等。
4）开展大型、重载齿轮齿条设计制造技术研究；
5) 研究摆线行星包络技术、可调侧隙蜗杆传动技术、共轭曲面高精度加工技术。 面对非公开增发,最好的办法,中交买增发价,聪明的散户在二级市买现价. 执着与韧劲，实在佩服:*19*:
可怕的浦项钢铁
钢铁巨头要竞购造船厂韩国浦项制铁公司是世界上第四大钢铁生产商，它希望证明那些批评家是错误的。浦项制铁骄傲的说道，当它在1968年成立时，世界银行拒绝给它提供贷款，原因是韩国无法支撑起钢铁工业的发展。但是浦项制铁成功了，它成为韩国令人骄傲的工业化引擎。而现在，浦项制铁正试图使那些怀疑者相信：它应该竞购世界第三大造船厂–大宇造船和海运工程公司（DSME）。DSME公司50.4%的股票价值约70到80亿美元，正待出售。
浦项制铁的管理层就此次并购已经计划一年多了，并且公司资金充裕，通过银行可以获得总计3百亿美元的信贷。浦项制铁希望DSME专注于生产那些技术更复杂的轮船，比如远洋油气平台和钻井船，而不是那些油轮或者干散货船。并且它认为DSME有很大的成本节省空间。浦项制铁首席执行官李龟泽表示，建造一艘船，你焊接越少，花费就越少。如果我们能够把造船钢板切割成特定的船型，那么我们就能够节省更多成本。
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在中国船厂致力于生产油轮和干散货船的时候，浦项已经放弃了这个领域。
如果浦项将炼钢技术与整体造船一体会，无论是成本还是质量上，都是极为可怕的领先者。
关于莱佛士
公司特色：公司拥有目前国内最大的30万吨级干船坞，亚洲起重能力最大的2000吨全回转岸吊，在建的世界上最大的10000吨*2 巨型吊机将用于大型钻井平台的吊装，在2007年7月完工，此项目的竣工将会对传统的海上石油钻井平台建造产生深远影响，同时大大缩短整个建造周期。公司资质：2002年通过ISO9001国际质量体系认证,获得了国家军用标准GJB9001A军品质量体系认证，具有产品进入国际市场的通行证和承制军工产品资格。
发展历程及发展前景：自1986年开发建造全回转拖轮以来，产品遍及国内各大港口，同时出口美国，英国，挪威、日本，新加坡，沙特，巴西等国家和地区。成为我国建造全回转拖轮的主要基地和企业的主导产品，并多次获得国家、省、市科技进步奖和部、省优质产品奖。合资以来，公司瞄准国际先进水平加大科技投入的力度及时调整产品结构，引进先进的管理模式和管理经验，先后投资建成了30万吨级大型干船坞（400M*120M*14M）、起重能力为2000吨吊机、水下等离子切割机、自动化钢材预处理线、自动化仓库等大型设备。购置了600多台微机，广泛应用于船舶设计、生产经营、采购供应、人力资源、财务成本等方面，实现了计算机辅助设计和辅助生产微机化。引进了具有世界先进水平的设计软件，采用微机套料和数控切割，钢材利用率达到90%以上。使公司在设计、加工、起重、切割、检测、防腐等方面的能力有了很大提高。为了让公司走向世界，让世界了解公司，公司专门成立了IT部，并投资1000多万元建立起信息网络系统，现在只要通过网络摄象机就可以在世界各地了解我公司的现场施工情况。公司在2002年引进当时世界上最先进的IFS ERP管理系统，经过几个月以来的实施运作，已经于2002年5月24日顺利实施。在设计上采用世界领先的Catia 软件和ENOVIA文件管理系统，同时与著名的法国达索公司合作引进目前最先进的PLM管理系统对设计效率和质量都产生了较大的改进。
为了尽快与国际造船业接轨，适应企业发展需要，公司先后招聘引进了400多名大本及以上的各类专业人才，通过技术交流会、培训班、聘请外国专家来公司工作等多种渠道激励年轻大学生的学习热情和奋发向上的意识，并经常选送年轻、优秀的工程师出国培训和交流，直接参加国外技术设计，大胆选用年轻工程技术人员挑重担，使一批优秀人才得到提拔使用，目前公司已具备设计和建造大型船舶的能力。先进的科技手段和雄厚的科技力量，为公司树立了良好的企业形象。近几年来，公司先后为美国潮水公司等建造了一批技术含量高，具有国际先进水平的新型船舶，赢得船东和国际验船机构的高度信誉。为中国海洋石油总公司建成使用，亚洲起重能力最大的3800吨起重铺管船，为新加坡建造的88M双体豪华游艇获得摩纳哥第15届造船年度评审最具创意金奖，为美国MALLARD公司建造的32M铝质风帆游艇，为英国大不列颠公司建造的12000KW三用工作船，为美国潮水公司建造的起抛锚式工程供应船等船舶都将为中国造船史写上新的一页。公司接到大量造船定单，目前定单金额已超20亿美金。目前为美国DOCKWISE公司在建世界第一艘半潜式游艇运输船已成功下水,其它项目已开展或正在进行有序的准备工作。
公司主要产品：致力于特殊船舶和海洋工程的建造。例如：半潜式驳船，钻井平台，海底勘油船，铺管船，浮标，海上供应船，海上钢结构，全回转拖轮，豪华游艇等。
详情请登陆公司网站: www.yantai-raffles.com
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貌似莱佛士也在制造大型浮吊。文中所说的10000*2大型吊机，应该是10000*2的海上浮吊，但是肯定不是全回转的。
中集已经收购了莱佛士，希望麦总能够吸取在半挂车行业的教训，不要一味再打价格战。这样大家都会死得很惨。中报半挂车的毛利率已经在3个点左右了，铁定是亏本了。
目前莱佛士应该说比振华经验要更丰富，但是水平也高不到哪里去。看文中介绍，主要是特种船舶。象钻井平台之类的，相信它没有能力独立制造，充其量是小包中的一个角色。
振华港机集装箱起重机“远赴”鹿特丹
2008-09-07 来源：中国国际海运网全球最大的自动化码头鹿特丹EUROMAX码头今天正式开港，其四大类76台集装箱起重机全部由振华港机提供，这些产品总计价值2亿欧元。振华港机总裁管彤贤表，针对鹿特丹港务局新规划的未来两年更大的港口码头，公司将积极参与其中港机设备项目的招标活动。
据悉，ECT码头公司由香港的和记黄埔控股，而中远集团和台湾阳明海运集团参股，同时又由振华港机供货，“中国要素”在这具有数百年航运历史的欧洲港口城市集中聚焦和亮相。