数据参考一下，有利于自己判断 随着中船集团进入海工市场、中海油服的海外收购，看来更多的企业都对海工市场虎视耽耽了。可能经过3-5年后，海工市场的竞争也将会很惨烈。高额的投入、漫长的周期、巨大的市场风险和技术风险，都无时不在考验着每个新进入的企业。若干年后，肯定有一大批的失败者。只有尽快抢占市场、尽快研发新产品、增加自己的技术储备，提高新进入者的技术门槛，那么才能在这次竞争中取得先机，才能立于不败之地。
上半年中国累计净减少贸易顺差132.1亿美元
新华网北京7月10日电(记者 周英峰 雷敏) 海关总署10日发布的数据显示，今年上半年，中国累计贸易顺差为990.3亿美元，同比下降11.8%，净减少132.1亿美元。其中，6月份当月贸易顺差213.5亿美元，同比下降20.6%，净减少55.4亿美元。统计显示，贸易顺差下降的主要原因是出口增速相对减缓，进口增速相对提高。今年上半年，中国出口6666亿美元，增长21.9%，增速比去年同期低5.7个百分点；进口5675.7亿美元，增长30.6%，增速比去年同期高12.4个百分点。其中，6月份当月中国出口1215.3亿美元，增长17.6%；进口1001.8亿美元，增长31%，月度进口规模连续3个月超过千亿美元。
今年以来，中国一般贸易进口大幅上涨，其项下贸易顺差规模明显下降。上半年一般贸易进出口5968.6亿美元，增长35.4%。其中，出口3064.2亿美元，增长24.8%；进口2904.4亿美元，增长48.7%。
此外，贸易顺差下降与进口初级产品价格飙升密切相关。统计显示，上半年中国进口初级产品1840亿美元，增长69.9%。其中，进口铁矿砂2.3亿吨，增长22.5%，进口均价132.6美元／吨，上涨77.4%；进口原油9053万吨，增长11%，均价717.7美元／吨，上涨67.3%；进口成品油2101万吨，增长16.4%，均价758.9美元／吨，上涨77.3%；进口煤炭2155万吨，下降20.4%，均价66.9美元／吨，上涨43.7%；进口大豆1723万吨，增长24.4%，均价584.1美元／吨，上涨78.3%。
同期，进口工业制品3835.7亿美元，增长17.5%，占同期进口总值的67.6%。其中，进口机电产品2653.8亿美元，增长18.9%；进口汽车21.2万辆，增长53.2%。
中国上半年出口保持较快增长但回落压力依旧突出
新华网北京7月10日电 新华社记者周英峰7月10日，海关总署公布了中国上半年外贸进出口情况。从数字来看，备受关注的出口保持了20％以上的较快增速。但业内人士指出，从外贸企业面临的各种困难来看，中国出口继续回落的压力仍比较突出。
数字显示，今年上半年中国出口6666亿美元，同比增长21.9％，增速比去年同期放缓5.7个百分点。进口增长30.6％，增速比去年同期加快12.4个百分点。累计贸易顺差比去年同期下降11.8％，净减少132.1亿美元。
“虽然出口增长稍有回落，但上半年外贸成绩单还是很‘靓丽’。”国务院发展研究中心对外经济研究部部长张小济说。
考虑到外需减少、人民币升值、宏观调控等多种因素，中外经济界人士普遍担忧中国出口会显著放缓。但事实上，今年以来中国出口依旧保持了20％以上的增速。
“上半年出口保持较快增长，新兴经济体需求的快速增长是原因之一。同时，相对于其他国家，中国制造业依旧具有一定的成本优势，外部需求不会大幅减少。”中国商务部贸研院中国外贸研究部研究员李健说。
今年上半年，中国对美国、欧盟前两大贸易伙伴的出口增速分别为8.9％和27％，分别比去年同期降低8.9和3.2个百分点。与此同时，中国对印度、巴西等新兴经济体的出口分别同比增长52.9％和86.3％，均保持了快速增长的势头。
张小济认为，今年全球经济形势都不太好，受外需减少因素影响，中国出口增速出现了回落，但中国的竞争对手也面临严峻的挑战。中国的出口企业尽管困难重重，但不会轻易丢掉自己的海外市场。
数字表明，今年上半年纺织服装、鞋类等传统大宗商品出口增长呈放缓迹象，但机电产品出口增势良好，出口额为3887.8亿美元，同比增长25.4％，占同期出口总值的58.3％，比去年同期提高了1.6个百分点。
“我们在看到出口保持较快增长的同时，也要注意数字背后是出口企业的利润明显下降，成本压力显著上升。”张小济提醒说。
今年以来，受全球粮食、能源等初级产品价格飙升的影响，中国出口企业也面临原材料、燃料等成本加速上升的压力。同时，劳动力成本的逐步提升，土地、银根、环保等政策的不断收紧，再加上外部需求的明显减少，中国的出口企业特别是中小企业正面临着前所未有的挑战。
华东、华南是中国外贸企业最为集中的地区。据国务院发展研究中心最新调研，目前华东地区的外贸企业反映最多的问题是资金链紧张，华南地区的外贸企业反映最多的问题是电力、燃料紧张。
张小济同时指出，“汇兑风险”也是出口企业面临的一大挑战。伴随美元的持续贬值，中国的汇率不断调整，企业无法掌握自身赢利预期，不敢放手接收外部订单。
中国政府显然已经意识到这些问题。最近，国务院总理温家宝专门到外向型经济特点突出的江苏省进行了调研。中国商务部部长陈德铭也到浙江省了解出口企业面临的形势。
“从企业角度来讲，当前的确面临着非常大的压力。它们大多希望国家的外贸、汇率、金融政策在保持稳定的同时，也能够营造一个相对宽松的环境，以便出口在下半年能够继续保持较快增长的势头。”李健说。
好孩子集团高管离职潮祸起派系斗争
http://www.sina.com.cn 2008年07月11日 03:40 东方网每经记者 孙嘉夏 曹晟源
昨日，本报报道了好孩子儿童用品有限公司中国市场营销总经理白方(化名)向上海市卢湾区劳动争议仲裁委员会递交了《劳动争议申诉书》，要求公司赔付其包括基本工资、绩效奖金、保险金、工资补偿金等各类费用，共计1170余万元。昨日，白方告诉记者，好孩子公司已经出现了销售高管的离职潮，可能面临销售团队“空心化”的风险。
销售高管频频离职
据白方介绍，在此前的一段时间，离职的销售人员并不止他一人，“而是一批”。
担任好孩子护理用品事业部全国销售负责人的成明 (化名)是被公司重金挖来的，可他前后在好孩子工作的时间只有两个月。
此前，好孩子集团已成功拿下耐克童装系列，被称为“小耐克”的国内代理权。但白方告诉记者，耐克产品事业部的销售总监、部分大区经理已纷纷离职，“是在去年9、10月份的时候，当时只剩下了两三个人，现在几乎就是换了一批人在做”。
“负责‘新安怡’产品销售的负责人走了、童装事业部的一个销售负责人也走了，在公司都没呆几个月时间。其他如童车事业部的负责人、小龙哈比的销售总监也走了，还有好几个大区销售经理也离开了，再往下的销售人员离职的那就更多了，”白方说道。
离职的高管并不仅仅限于销售部门。此前，网络事业部等部门也有高管离职，而就在一个月前，主管人事的副总裁助理，以及零售事业部行政总监也离开了好孩子。其中绝大部分人的任职时间都没能超过一年。
“好孩子”一在职高管告诉记者：“半年时间，已有近30名高管走了。其实公司高管的流动非常正常，但是像好孩子这样，大部分中高层领导短期内严重流失，还真不多见。”
“销售高管的频频换人，对公司显然是不利的”，白方告诉记者。而在主管国内销售事务的白方也和公司决裂后，也加重了好孩子销售团队的危机，可能出现销售团队“空心化”的局面。在儿童用品市场竞争日益激烈的今天，好孩子的销售业绩无疑令人忧心。上述在职高管告诉记者，自从白方离任之后，中国市场部已被撤了。
离职潮源于高层纷争？
在白方看来，如此众多的高管在短时间内离职，肯定存在特殊的原因。“公司面临最大的问题是在内部管理上，这家公司具有典型的家族企业特征，董事长一个人奋斗出来的产业，什么事情都习惯了亲力亲为，造成职责、职权不清晰。这对职业经理人来说，是很痛苦的。”
“我个人来说，离开的直接原因是没能拿到我应得的报酬。我感到有些莫名其妙的是，公司为什么就拖欠着这笔钱不付给我？也许公司觉得我招数用尽了，也为公司制定了销售发展战略，用完了我的智慧就想不要我了，想通过这种方式把我逼走？除此之外，我也想不出其他什么理由了，”白方很无奈。
而公司另一名管理人员则认为，高层之间的“派系斗争”是导致高管纷纷离职的导火索。据其介绍，好孩子集团总裁宋郑还和副总裁富晶秋是夫妻关系，“是典型的家族企业，但内部关系很复杂，有些事情只能靠自己去揣摩了”。
宋郑还沉默依旧
昨日，记者从好孩子集团宣传部门负责人丁秀伟处了解到，公司总裁宋郑还目前正在广东公干，但对于此事十分重视，将于当日提前结束行程，返回上海，并可安排接受采访。
但此后，记者被告知，目前好孩子集团已邀请了数名律师，正在研究“法律问题”，并准备采访资料，目前尚不能接受采访。记者随后发去了采访提纲，但至截稿时，尚未收到好孩子集团方面的回音.
机制不完善 民企留不住人才
全球最大童车生产商好孩子的掌门人、曾名列福布斯中国内地富豪榜第100位的宋郑还，正面临销售高管索薪千万的尴尬局面。
虽然好孩子方面没有回应，但讨薪人白方叙述了事件的大致脉络：好孩子通过猎头相中在家电业取得骄人战绩的白方，宋郑还动之以情，诱之以利，许诺高薪和股票期权。白方加入好孩子不到一年，由于事先承诺的待遇没有兑现，工作热情顿减，业绩下降，双方决裂。
显然，这是一次失败的合作，一次失败的用人案例。责任在谁还不好下结论，但一家民营企业主管要害部门的高层，在不到一年的时间中，从满怀希望到彻底绝望，其中暴露的问题值得深思。
作为我国经济体中最具活力的一部分，很多民营企业具有天生的家族色彩和个人色彩，一把手的局限性和喜好将直接决定企业的局限性和发展前途。根本的解决方法，除了公司体制机制的科学化和合理化外，最为重要的就是找到合适的人才。
可以说，民企的壮大，人才是瓶颈。尤其是高层次人才的选拔和任用，如果缺乏一套科学有效的机制，风险非常巨大。好孩子的案例，只局限于双方的仲裁是非，是非常可惜的。它的价值在于背后的追问。为什么一个如此优秀的销售老总不到一年就彻底垮了？为什么一家世界最大的童车生产商，在重要销售高层的决定和使用上，失败得如此迅速？一家民企在用一个人和废一个人的时候，标准是什么？标准是否科学，有哪些局限？
通过追问，我们不难发现，民企身上与生俱来的那些“灵活性”和“功利性”，既是他们快速成长的原因，也是他们快速衰落的原因。灵活性埋下了随意性的祸根，功利性则是信用危机的肇端。
对于人才，除了各种各样的教科书外，古人早已总结出两条可供我们参考的经验。一个是礼，一个是赏。礼贤下士，赏罚分明。礼是尊重的姿态，赏是科学的机制。礼有余而赏不足，赏有余而礼不足，都可能导致人才的离去。有科学的机制，有尊重的姿态，但没有兑现承诺的信用，也会导致人才离去。
好孩子被指欠薪不论谁是谁非，都提醒民营企业，需要完善人才选拔和任用的科学机制，需要合理的激励机制，需要真正建立薪酬支付的信用机制。否则要么找不到合适的人，要么找到了合适的人，也不可能让他们留下来。
任正非三次敲响警钟：华为为什么总是在冬天
任正非三次敲响警钟：华为为什么总是在冬天http://www.sina.com.cn2008年07月11日 04:37第一财经日报 孙琎编者按：
任正非总是在喊冬天来了。这一喊，便是八年。在过去的八年里，华为的收入从152亿元人民币到125.6亿美元，增长迅猛；而在国际市场上，从第三世界到发达国家市场，华为与世界上最大的通信设备供应商们同台竞技，华为凶猛。
怀揣着现金，眼望着可预见的大好形势，华为CEO任正非却又一次警告，冬天要来了。
“冬天也是可爱的，并不是可恨的。我们如果不经过一个冬天，我们的队伍一直飘飘然是非常危险的，华为千万不能骄傲。所以，冬天并不可怕。我们是能够度得过去的。”任正非曾说。
居安思危，华为和任正非是中国企业和中国企业家的典范。
第三次警告冬天
在危机意识洗礼了华为8年后，华为CEO任正非又一次提及“冬天”。他说，要“对经济全球化以及市场竞争的艰难性、残酷性做好充分的心理准备”。并提醒员工，“经济形势可能出现下滑，希望高级干部要有充分心理准备。也许2009年、2010年还会更加困难”。
第二次警告冬天
而2004年三季度的内部讲话中，任正非再称，华为要注意冬天。在长达13000字的讲话稿中，任正非检讨、审视了华为目前遇到的严峻困难，称这场生死存亡的斗争本质是质量、服务和成本的竞争。但与上次相比，此次冬天的预告影响力有所减弱，主要是任正非更加细致地探讨华为的内部问题。
第一次警告冬天
华为在2000财年销售额达152亿元，利润以29亿元人民币位居全国电子百强首位的时候，其创始人任正非却大谈危机和失败。“十年来我天天思考的都是失败，对成功视而不见，也没有什么荣誉感、自豪感，而是危机感。”任正非说，也许是这样华为才存活了十年。
在危机意识洗礼了华为8年后，近期参加公司优秀党员座谈会时，华为CEO任正非又一次提及“冬天”。
他说，要“对经济全球化以及市场竞争的艰难性、残酷性做好充分的心理准备”。并提醒员工，“经济形势可能出现下滑，希望高级干部要有充分心理准备。也许2009年、2010年还会更加困难”。
任正非的这番言论，正值中国电信市场的形势不错，电信重组正在进行之时，3G牌照很快就要下发，运营商正筹措千亿元规模投资，人们的普遍观点是，通信设备商的春天就要来了。
但是中国最大的通信设备商华为的CEO任正非却再度提起了“冬天”。
这已经是任正非第三次有所预警，经过对内外部各种情况和矛盾的衡量，国际市场形势和经济周期面临衰退，让华为再次警醒。
巧合的是，任正非以四年为周期，不断提醒员工注意华为和经济周期冬天的来临。
前两次冬天的提出分别在2000年和2004年。
第一次完整预报
事实上，华为第一次冬天的预警，本是任正非针对企业内部作出的，但却让整个中国企业界感到寒意的影响力。
华为自身极为低调，任正非明确要求要少接触甚至不接触媒体，而在冬天的预报上却声音洪亮。
作为一家1988年才在深圳开始运营的民营通信企业，华为在2000财年销售额达152亿元，利润以29亿元人民币位居全国电子百强首位的时候，其创始人任正非却大谈危机和失败。
此时，《华为的冬天》一文出炉，此文让华为在中国的企业界确立了新的地位，其重视危机的企业文化开始拥有了扩张性的影响力。
大量网站和企业内刊转载了这篇文章，众多的企业家和MBA学员将其作为重要资料进行精读。
当时，创维集团董事长黄宏生认为这篇文章说出了所有做企业的人的感受。联想集团新帅杨元庆把这篇文章发给所有中层干部，要求认真学习。东软集团董事长刘积仁在公司成立十周年大庆之前，向下属推荐阅读。
任正非在此文中开头便说：“公司所有员工是否考虑过，如果有一天，公司销售额下滑、利润下滑甚至会破产，我们怎么办？”
任正非将危机直接抛给员工和管理层，“泰坦尼克号也是在一片欢呼声中出的海。而且我相信，这一天一定会到来。面对这样的未来，我们怎样来处理，我们是不是思考过。我们好多员工盲目自豪，盲目乐观，如果想过的人太少，也许就快来临了。居安思危，不是危言耸听。”
接着，他又针对工资和裁员发表了看法，他认为如果华为公司真的危机到来了，员工工资减一半，裁掉一半人就能救公司的话，算不了什么危机。如果连裁员和减薪都不能挽救公司的话，这种情况怎么办？
“十年来我天天思考的都是失败，对成功视而不见，也没有什么荣誉感、自豪感，而是危机感。”任正非说，也许是这样华为才存活了十年。
任正非提醒祛除麻木思维，因为华为公司老喊狼来了，喊多了，大家有些不信了。
但狼真的会来了。 新西兰学生排队60小时购得首部3G iPhonehttp://www.sina.com.cn2008年07月11日 08:35新浪科技 新浪科技讯 北京时间7月11日消息，据国外媒体报道，苹果3G版iPhone手机今日已率先在新西兰首发，22岁奥克兰学生钟尼·格莱德威尔(Jonny Gladwell)有幸抢到了全球第一部3G版iPhone。
本周五，3G版iPhone将在全球22个国家首发。由于时差原因，新西兰是最早发售3G版iPhone的国家。在新西兰3个主要城市的沃达丰专卖店前，数百名排队者焦急等待这一时刻的到来。
排在首位的是一名新西兰北岛西北岸港市奥克兰的学生格莱德威尔，在买到全球第一部公开发售的3G版iPhone手机后，他说：“我要好好把玩一番，然后再睡个长觉。”为了买到这部手机，格莱德威尔已排队60小时。
沃达丰新西兰发言人称，今早已售出400部3G版iPhone。据分析师预计，3G版iPhone今年的全球销量将达到1050万部。再加上当前已售出的600万部一代iPhone，苹果将超额完成2008年底售出1000万部iPhone的任务。(李明)
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是什么魅力让一个年轻学生可以忍受六十个小时的等待去自己掏钱购买一部小手机呢?这样的企业是不是值得我们去思考? 原帖由 酣睡者 于 2008-7-11 09:48 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
是什么魅力让一个年轻学生可以忍受六十个小时的等待去自己掏钱购买一部小手机呢?这样的企业是不是值得我们去思考?
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赞。年轻人究竟需要什么呢？
电池大王王传福受困电动车计划
2008年07月11日 16:35 财富时报油价高涨，“电池大王”王传福准备把在电池取得成功的基因复制到汽车制造上，但世界电动汽车市场真正成熟了吗？
本报记者 李志军 张炤虎
从位于深圳葵涌的基地出来向右拐上横坪公路前行不到10分钟，马路由破旧的混凝土变成新的沥青路面，两边的建筑物也由零乱的民房豁然变为成片的新工业区，在这其中要寻找比亚迪汽车的坪山基地很容易，找最大的厂区就行了。
这个基地距盐田港(7.86,-0.17,-2.12%,吧)、平湖编组站、大亚湾港等交通枢纽均为30到40公里之间，是比亚迪汽车新的研发和生产基地，据说将是未来比亚迪总部所在地。根据比亚迪对外提供的资料，整个工程预期总投资43亿多元人民币，建设用地180多万平方米，相当于260个足球场。
“比亚迪2008年将把电动汽车商业化，09年推出纯电动车。我们比日本整整提前了20年，到时候引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人!”2007年，国内电池大王王传福风光一时，屡屡提及要打造全球最大电动汽车公司。
在接受媒体采访时，他透露说将计划从电池及IT制造领域的成功经验中破译出一组可有效降低成本的“密码”，把同样的基因复制到汽车制造上，打造世界上最大的电动汽车公司，然而，据《财富时报》记者调查了解，目前比亚迪汽车公司仍然以生产传统车为主，由于技术、政策和市场等多方面的制约因素，比亚迪电动汽车的宏大商业计划看起来依然是个梦想。
如同王传福所框算的，如果能让1/4的电动自行车用户接受，那就意味着1000万的市场规模。然而，比亚迪面临的最大的风险是，市场到底会不会为电动车买单？
在过去的半年内，比亚迪股份(1211，HK)的股份就像过山车一样，从80港元一直跌到8元，总市值缩水了80%以上。如同比亚迪当年宣布进军汽车产业时投行人士用脚投票一样，对比亚迪能否在两年内实现电动汽车的商业化，市场层面普遍表示怀疑。
一个关于电动汽车的伟大梦想
5月31日，比亚迪双模混合动力车F3DM(“dual-mode”，即双模混合动力)在其上海研发基地的碰撞实验室成功通过测试，F3DM、F6DM等双模电动车正在进行着上市前的各种复杂路面的10万公里测试。“相关生产线也在调试当中，为将来的规模化生产作进一步的准备。”比亚迪汽车销售公司公关部一人士说，这位人士同时还表示，比亚迪双模车将如期上市。
与初进汽车行业时激进的战略相比，比亚迪目前的电动车发展策略更为现实和具备可操作性，因为在燃油车和纯电动车之间，它选择了双模混合动力车型作为过渡，这类车型从当下来看，兼顾了技术实现可能和市场需求两种现实要件。
在今年2月21日深圳发动机生产线投产仪式上，比亚迪股份有限公司总裁王传福表示，将在2008年年末实现双模电动汽车批量上市，同时在2009年推出纯电动汽车。
比亚迪双模电动汽车首次亮相是在去年10月深圳举行的第九届中国国际高新技术成果交易会上，比亚迪展示的是其F6DM。
与纯电动汽车相比，双模电动汽车充电时间大为缩短，而且提供了3种动力提供方式，比亚迪汽车公司新闻发言人王建钧说：“第一种是燃油，第二种是纯电动，可以用220V民用电源充电，第三种是燃油部分可以在工作中充电。”
命赌铁电池http://www.sina.com.cn 2008年07月11日 16:35 财富时报
在王传福看来，比亚迪的铁电池是最有可能实现商业化的颠覆性技术，道理很简单，因为只有它具备了其他新技术尚且无法企及的成本优势。目前，传统锂离子电池充电时间至少要4到5个小时，而双模电动汽车在专业的充电站上快充15分钟可充满80%，即使是在家用电源上慢充，也只需要9个小时就可以充满。
目前，世界主要汽车厂商几乎都储备了新能源汽车的技术和商业计划，但大家都不着急
除此之外，王传福还从电池及IT制造领域的成功经验中破译出一组可有效降低成本的“密码”，他计划把同样的基因复制到汽车制造上，打出一套漂亮的低成本生产组合拳。
此前，王传福表示，当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业，但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，而比亚迪DM电动汽车却能行驶100公里，同时比亚迪DM汽车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，使电动汽车在使用上更为方便。这样的成就足够引起国际汽车厂家的重视，丰田汽车(中国)投资有限公司总经理矶贝匡志不久前对比亚迪汽车进行了拜访，据了解，其主要行程是考察比亚迪在电动汽车方面的技术和生产。
比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰此前在接受《财富时报》采访时表示，双模动力系统的成本为5万元，年产达到20万辆后，成本可降低为3万元。一资深汽车评论人士认为，比亚迪只有在电池技术和成本上都占优势的情况下，尽快实现电动汽车的商用，王传福提出的2025年成为全球第一的汽车厂家目标才真正靠谱。
命赌铁电池
夏治冰说，如果比亚迪当初做电动车是一时冲动，那么现在则是把电动车作为终极目标在进行。让冲动成为触手可及的目标，比亚迪赖以起家的电池技术是不可或缺的桥梁。
2007年10月，比亚迪在深圳对外展示了其多年研发的铁电池成果——以铁电池为动力之一的F6DM轿车正式亮相。与传统动力的锂离子电池相比，王传福认为这种铁电池成本更低、安全性和动力性更高，因而使电动力车离商用更近一步。“我们掌握了电动车的核心技术——铁电池，已在国内外申请700多项专利。铁电池原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性和容量都远远强于普通电池，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。”
比亚迪股份公司一名工程师说，比亚迪为研发铁电池动力的可行性，建立了一支500多人的研发团队，在几年的时间里进行了上万次的试验和测试，“目前铁电池在汽车动力上的应用，包括安全性和连续性基本成熟，只是充电时间方面不是很经济，不过铁电池在其他产品上的应用可以为比亚迪带来可观的经济效益。”在铁电池技术相对成熟后，比亚迪正在筹建一个全新的电池工厂，专门生产汽车用电池，计划在5年内使铁电池的产能达到20万辆电动车的匹配。
根据比亚迪汽车的规划，未来比亚迪所有燃油车型都会开发同样款式的双模动力车，比如在F3的基础上推出F3DM，在F6的基础上推出F6DM，而终极目标则是推出E3和E6这样的纯电动车。从目前的生产布局来看，F3DM将在其西安基地投产，而F6DM则在深圳基地下线，“我们希望能够通过电动车来改变产业格局，确立比亚迪在电动汽车产业的领导地位。”夏治冰说。从技术上来说，比亚迪在可充电电池行业全球第二以及在铁电池方面的既有成就可以使它暂时保证领先，而在成本上，铁电池的成本是锂电池的1/10，相对比其他厂家混合电动力车型成本更低，而比亚迪在制造链上固有的成本控制能力也能平移到电动汽车环节。
“准生证”的困惑http://www.sina.com.cn 2008年07月11日 16:35 财富时报
“准生证”的困惑
尽管比亚迪给出了双模电动车和纯电动车商用的时间表，不过包括市场和政府在内对此仍持怀疑态度。在深圳市政府官员眼里，比亚迪有不按时交“作业”的历史。“4年前比亚迪说它们将推出电动车，深圳市政府准备向比亚迪采购500台车做出租车，结果它们到现在都没有做出来。”深圳市发改局一官员说。这位官员还表示，实际上目前电动车技术还不是很成熟，主要是电控系统和电池技术两块都还没有可行的方案，特别是电池的一致性和稳定性要求相当高，目前技术转化商用成本会很高，“不过我们还是支持比亚迪在电动车技术方面的尝试。”
除了技术商用的可能性小外，电动车项目能否进入政府主管部门的目录也还成疑，这也就是说，即使比亚迪能够生产出电动车，但是其能否进入市场进行销售也未可知。按照计划，比亚迪双模车将在今年年内上市，不过在最近国家公布的第166批轿车目录中，比亚迪共有8款车型，没有双模动力车。《财富时报》在工信部挂牌前采访了国家发改委产业司，该司一位处长告诉记者：“目前我国在大客车上有一个方案，但轿车到底用什么样的新能源方案还不确定。”这位处长称，他了解比亚迪在搞试验的出租车队，“关键看效果。我们非常关注比亚迪，因为它的模式特殊，几乎谁也不靠，还有就是它的电子系统部分是国内最强的，它在这方面也有发言权。”
不过这位处长感觉比亚迪的电动力技术可能并不受主管新能源汽车技术项目投资的科技部青睐，“它的铁电池并不在科技部的官方支持范围内，可能比亚迪觉得它不需要科技部的财力支持。”他透露，在北京一次科技部的会议上，万钢对比亚迪的铁电池“不以为然”。另外，其“世界第一”的口号在业内引起不理解，对主管部委也形成了负面影响，“有人希望他们先退退烧再说。”
外行造车的风险？
事实上，国家在电动车产业发展方面还没有明确的行业标准，除了比亚迪力推铁电池动力的电动汽车，国内还有以万向和奇瑞汽车为代表的锂电池动力技术支持者，鲁冠球旗下的万向集团在入股广汽股份后，与后者在电动车方面也展开了合作。在去年广州车展上，广汽股份推出了其一款电动概念车，其总经理曾庆洪在接受本报记者采访时表示，广汽的电动车技术主要来自万向集团，主要原因是万向在锂电池技术方面有领先优势。
而在市场上，更多的观点是比亚迪借助其在电池行业的地位来为其汽车业务造势，通过新能源技术来表明其未来汽车技术的地位。一资深汽车评论人士表示，比亚迪在电池技术不稳定、电动车市场需求不成熟、电动车配套不健全、产业政策不明朗的情况下，连续对其电动车进行推广，目的可能还是在于促进现有车型的销售以及在资本市场营造概念。以目前的汽车销售状况，比亚迪并不需要特别的推广，主力车型F3在上市26个月后产销量就突破20万台，“实际上，这个20万的销量是在终端每个月都有上千订单无法满足的情况下取得的，如果产能高一些，这个20万的传奇会来得更快。”比亚迪汽车销售公司公关部上述人士说。
不过，对于比亚迪其他高端的车型，包括中高级车型F6、F8来说，处在强敌环视的细分市场里，这些车型并不具备明显的性价比优势，品牌影响上更逊一筹，比亚迪汽车要延续生命力，可能还要在电动车上做文章。
据比亚迪股份公司上述工程师透露，比亚迪目前已经在电动车项目上投入了超过10亿元，而主要以电动车生产为主的深圳新基地总投入将超过40亿元，市场会为王传福这一场豪赌买单吗？
而对于这样的质疑，王传福只能以时间来证明一切。
中交集团亮相世界500强 跨入世界大公司行列
排名第426位，在入选14家全球建筑工程类企业中排名第10位；在入选29家中国企业（包括香港企业）中排名第25位2008年7月9日，是中交集团发展史上具有里程碑意义的日子。中交集团以199.91亿美元的营业收入首次亮相世界500强，排名第426位，标志着中交集团成功跨入世界大公司的行列。
7月9日，美国《财富》杂志公布了2008年度世界500强名单，中交集团在入选的14家全球建筑工程类企业中排名第10位；在入选的29家中国内地和中国香港企业中排名第25位。
中交集团是经国务院批准，由原中港集团和路桥集团以强强联合、新设合并方式组建，于2005年12月8日注册成立的。三年来，中交集团上下励精图治，奋勇拼搏，三年迈出了三大步：2005年圆满完成战略重组，2006年成功实现整体境外上市，2007年资产总额、新签合同额、完成营业额、实现利润等主要经济指! 标比重组前大幅度攀升，仅用三年时间再造了近两个中交，成为中国第一家实现境外整体上市的特大型国有基建企业，中国最大的港口设计及建设企业，中国领先的公路、桥梁设计及建设企业，中国最大、世界第三疏浚公司，全球最大的集装箱起重机制造商，中国最大国际工程承包商和中国最大国际设计公司。目前，中交集团的业务足迹遍及中国所有省、市、自治区及港澳特区和世界70多个国家和地区。在其设计和承建的众多国家重点项目中，创造了诸多国内乃至亚洲和世界水工、桥梁建设史上的“第一”、“之最”，许多工程不仅代表了中国最高水平，也反映了世界最高水平。
2007年，中交集团被国资委授予“业绩优秀企业奖”、“科技创新特别奖”，继2006年后又被评为国资委A类企业，其战略重组和整体上市被国资委誉为“中交模式”；荣获2007年度“中国最佳诚信企业”、“最具核心竞争力的中国企业”、“具价值企业奖”等殊荣；荣登美国《财富》杂志中国上市公司百强榜前10名、美国ENR全球最大国际承包商中国企业第1名、全球最大国际设计公司中国企业第1名、中国企业500强第27名。2007年，公司资产总额1760亿元，新签合同额2343亿元，实现营业收入1520亿元，流通市值987亿港元，总市值3227亿港元，成为全球市值最大的建筑公司。
《财富》是世界著名的经济类杂志，其“全球企业500强”排名，一直受到世界各国的关注，目前全球发行量约85万份。2008年是该杂志连续第52年对全球最大的500家公司进行排定。中交集团此次跻身世界500强，是其向具有国际竞争力的世界一流建筑企业转变的一个重要里程碑。 还不错哦 `
振华港机：上半年新增订单20亿美元
振华港机公司日前在旗下最大的长兴岛基地接待数十家机构投资者实地调研，公司执行董事刘启中表示，今年前六月，公司新增订单签署已经达到20.3亿美元，与去年的15.4亿美元相比，同比增长32％。振华港机总裁管彤贤告诉记者，由于公司正在整合国内另一起重机巨头上海港机，目前协同效应十分明显，此前两公司间存在的同业竞争已经消除，公司集装箱起重机在国内7个项目连续中标，国内市场占有率100%，国际市场占有率则高达78％，成为国内装备制造行业中唯一具有如此优势份额的企业。目前，公司在手订单约70亿美元，跟踪项目金额约70亿美元，为今明两年的业绩增长奠定了基础。
拓展四大市场
公司一位负责人表示，2008年，振华港机在四个方向储备了市场拓展空间。首先是风力发电项目，目前振华港机在比对手公司出价高10％的情况下，拿到了英国风力发电项目，该项目与世界著名的技术公司Fluor Limited就英国海上风力电站基础桩和过渡桩签订了11余万吨大型钢构供货合同，合同总金额3.5亿美元。据透露，目前澳大利亚还有新的风电项目，正在与振华港机洽谈，该项目的总金额高达数十亿美元。
该负责人还表示，振华港机正在为韩国三星公司制造8000吨浮吊，估计价格在1.3亿美元以上，后续预计还将收到其他浮吊订单。国金证券研究员张仲杰认为，公司的品牌对新业务开拓正在发挥积极效应，在巨型浮吊上反映明显，这一领域正在复制集装箱起重机的成功模式。
公司负责人透露，振华港机自主研发的双40英尺集装箱起重机，具有高附加值、高技术含量等特色，目前已经获得全球27台订单。此外，由于整合上海港机的效应明显，今年以来振华港机在国内市场上连续接到订单，“从面的营口港，到南面的宁波港和厦门港，市场占有率接近100％”。
海洋工程占半壁江山
记者在实地调研中还获悉，海洋工程利润将迅速在振华港机的利润源中占据主体地位。公司负责人表示，振华港机拟定的明年高达50亿美元产值的目标中，港口机械等传统产品将贡献30亿美元，其余20亿美元将由海上重工产品贡献。
在海上工程中，振华港机和上海港机合并的效益也在显现，公司负责人告诉记者，由于上海港机擅长建造水域工程用的挖泥船，有助于公司进军海洋工程市场。目前公司已经有5艘挖泥船正在制造，价格也从去年的500万美元一艘，提高到600万美元。
管彤贤则表示，海上工程市场是振华港机正在开拓的十大市场中的重心，其利润丰厚，利润率高达30％－40％，尤其是“为发展海上工程船而开展的平地造船，开辟了公司造船新纪元”，成为振华港机的独有竞争优势，该方法与常规的船坞造船相比具有船期缩短、成本减低等重大优点。
据悉，在振华港机今年上半年完成的半年度经营指标中，集装箱机械产量几乎与去年同期持平，而变化主要来自于海上重工等相关产品的增量。
振华港机：整合集团资产形成合力
振华港机总裁管彤贤日前在长兴岛基地接待数十家机构投资者实地调研时称，与上海港机整合后的振华港机将形成一个拥有岸线最长、全球产销规模最大的码头重型装备制造商，在国内外港口机械市场的占有率将接近80%。根据振华港机股权分置方案中所做的承诺，控股股东中交集团拟将旗下上海港机的资产注入振华港机。此事于今年3月下旬正式公告后，在方案报批的同时，振华港机与上海港机启动了两公司整合一体的前期准备工作。机构投资人此行在长兴岛实地看到，上海港机年前动迁至长兴岛的占地700多亩新厂区，与振华港机基地仅一墙相隔，各类标注着上海港机品牌的大小集装箱起重机沿岸整装待发。据了解，上海港机目前在国内港口机械市场拥有最大的市场份额，自今年3月份以来，它已先后拿下了包括营口、烟台、连云港、南通、宁波、泉州和厦门等七个港口的港机产品招标项目。
据介绍，上海港机今后的发展方向将统一列入振华港机的总体发展战略与布局。如振华港机着力开拓的海上重工市场领域，根据上海港机擅长建造水域工程用的挖泥船（在建的已有5艘）的优势，将进一步规划由其实施平地造船，这与常规的船坞造船相比具有船期缩短、成本减低等优点，由此为振华港机拓展海上重型装备市场过程中介入海上工程船舶市场打下根基。另据振华港机执行董事刘启中介绍，公司今年上半年顺利完成了半年度经营指标，在同比增长约三成的产值中，集装箱机械产量几乎与去年同期持平，而变化主要来自于海上重工等相关产品的增量。据称，振华港机拟定的明年度达到50亿美元产值目标中，除了港口机械等传统产品外，其中的20亿美元将由海上重工产品贡献。
对于投资者有关公司何以做到今后数年依然保持不断增长的询问，管彤贤自豪地宣称，这是因为此次实施的资产整合一旦全面完成，公司将形成业内无可比拟的十大竞争优势，其中包括将拥有地处上海和江苏两地共计占地1万亩的十大生产基地（含上海港机原有3个基地）、包括3.7公里长承重码头在内的长达10公里驳岸线、约40万平方米的近水作业场地、27艘专业远洋运输船队、1500人组成的专业科研设计队伍和7500名专业焊工等等。
在解答如何化解公司面临的汇率变化和钢材涨价等带来的不利因素时，管彤贤表示公司方面已经采取了多种措施加以应对，特别是钢材方面在去年提前打出预付款而基本锁定下年度所需95万吨钢材价格后，今年又通过全额预付款采购、自购钢坯再让钢厂铸造、采购卷钢再加工等办法逐步备货，争取在第三季度之前敲定明年度所需的150吨钢材。此外，管彤贤表示，目前振华港机因在港口机械行业具备竞争优势而具有一定的议价权，可以一定幅度地上调产品价格，这些都可以使客观不利因素对公司的影响降低到最低程度。
给抓斗装上“慧眼”首台自动化散货装卸船机在沪诞生
http://gubapic.eastmoney.com/member/Dark/Dark20080714084008.jpg世界上第一台自动化散货装船机和卸船机，正在电脑的控制下日夜运作，这样的场景在上海罗泾二期散货码头上已成现实。7月10日，市科委产学研专项“现代港口散货装备集成技术开发与研制”通过专家验收。
这一项目由上港集团、港机重工、上海交通大学和同济大学共同合作，以“抓斗大王”包起帆为课题负责人，进行现代港口散货装备集成技术开发与研制，诞生了多项世界第一：世界上第一台全自动的装船机，采用船舱位置和物料分布的自动检测技术，实现了装船作业的无人自动化操作；世界上第一台全自动的卸船机，通过对物料流量及船舱内物料高度的实时检测，实现装船作业的自动均匀配载。其背后奥秘，在于这两种港机上安装了三维激光扫描仪，可将实时扫描图像传至电脑后台进行分析、判断。
当今世界，以港口为主体的第三方物流正在全球范围内迅速发展。上海港转型的重要任务之一，就是要在散货码头率先实现现代化运作，为上海国际航运中心建设提供技术支撑。
“现代港口散货装备集成技术开发与研制”课题依托上港集团罗泾二期散货码头建设，集成现代网络与数字通讯、远程监控检测及虚拟样机技术，实现高效的自动装卸及堆场作业，总体技术达到国际领先水平，为建设国内第一个全自动散货码头的示范基地奠定了基础。与人工作业相比，自动作业散货码头的综合装卸能力提高超过5％，显著降低了操作人员的劳动强度，提高了系统运行效率。经测试，散货装备运行状态的远程实时监控系统具有故障诊断和维护管理，使得上海的散货码头和集装箱码头一样，也有能力实现自动化和智能化控制。 感谢。
刚刚在sohu看到这些新闻，酣睡兄已经转贴过来了。
一方面为振华及上海港机的进步感到欣喜，另一方面为振华的投资者关系感到悲哀。我想没有人能够否认振华漠视中小投资者的知情权。 原帖由 酣睡者 于 2008-7-14 09:05 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
管彤贤则表示，海上工程市场是振华港机正在开拓的十大市场中的重心，其利润丰厚，利润率高达30％－40％，尤其是“为发展海上工程船而开展的平地造船，开辟了公司造船新纪元”，成为振华港机的独有竞争优势，该方法与常规的船坞造船相比具有船期缩短、成本减低等重大优点
我感觉这里就有点吹牛了吧。平地造船不可能“成为振华港机的独有竞争优势”。这项技术至少莱佛士已经掌握并使用。
就好比那个7500吨的全回转浮吊，其实国外先进企业已经开始20000吨及以上的研发与生产。多少感觉管总在这个方面不是很实在。如果有机会，我争取明年参加股东大会，问问管总这是怎么回事。 对于长期投资者而言，管理层的“诚信”是致命的东西。 大连重工的那个20000吨只是个类似门吊的产品，应用范围有限，不能全回转的，技术含量差不少，当然价格也差不少.
当然振华管理层的沟通确实做的不好，对自己公司股价的漠视使投资者有些寒心，应该象31重工学习啊（管总也确实去31取过经，可惜做的还不够啊）。