中集的研究报告和分析文章（希望大家多多补充）

三中

12.33继续买入  000039     增仓10%       月底在上海邀请老吴和机构见面座谈

oldfats

原帖由 三中 于 2006-11-16 10:56 发表
12.33继续买入  000039     增仓10%       月底在上海邀请老吴和机构见面座谈

11.3的时候，你还唱空让大家卖呢，什么让你改变了主意？

2000airex

。。。。。。。

留平头

12.33？有这个价吗，我也买啊

三中，除了中集，中海，还有哪个中啊

你这个人真的很莫明其妙，不知道葫芦里卖的什么药

三中

集团总部  

外汇事务助理  
招聘人数： 2人 发布日期： 2006-11-15
要求性别：  不限  有效日期： 2007-1-14
要求年龄： 22岁-32岁 要求专业： 财经类
要求学历： 本科或以上 招聘要求： 全职  
英语水平： 六级  工作经验： 不限
计算机水平： 不限 Email地址： hr@cimc.com
招聘部门： 财务管理部外汇交易室
工作地区： 深圳市
职位要求： 1.财经类专业，本科以上学历；
2.具有较强的工作压力承受能力，乐于接受挑战；
3.具有良好的学习和环境适应能力，乐于学习新知识、新技能；
4.具有良好的人际沟通和说服能力，和较强的团队合作意识；
5.给予较强的定量分析能力和必要的金融数学和金融产品知识；
6.具有创造性思考力和执行力，具有职业拓展的潜质；
7.严守商业和财务机密，遵守交易室纪律，具有自律精神；
8.具金融数学背景，和（或）相关工作经验和优秀毕业实习经历者优先。
工作职责： 1.参与集团外汇风险管理，协助交易室主管完成集团外汇风险的识别归集和量化分析工作；
2.参与业务部门和协作单位的支持协同，分工负责交易专户的日常清分、交割划拨和银行对帐工作，协助交易室主管完成后台清算，及与会计、合规部门的协调；
3.完成交易室主管交办的其它工作；
4.直接上级为交易室主管，间接上级为外汇风险管理工作小组组长。
薪酬福利： 面议



港机因为人民币升值财务费用激增导致公司治理下降 公司股价飞落, 中集呢?  面对人民币飞速的升值集装箱产业供大于求的情况下,未来公司将如何面对,如果无法改变世界市场 那只有顺从了

三中

机构和散户区别就是 买卖原则相反.

[ 本帖最后由 三中 于 2006-11-16 12:25 编辑 ]

三中

昆明铁路集装箱物流中心投入使用

日期 2006-11-16 8:12:00  
内容 新华社报道，昆明铁路集装箱物流中心已正式投入使用。

该物流中心投资5亿元，占地面积1,200亩，於今年10月底竣工。

报道表示，新物流中心投入运营後，该中心近期运量可达426万吨，到2010年可达673万吨。

项目总工程师邓成宏介绍，该中心对运输方式作出了改进，集装箱列车可以整列到达、整列装卸、整列出发，整个作业过程不需要再对列车进行分解和编组，大大提高了集装箱物流中心的作业效率。

该中心实行智能化管理，场区基本实现无人操作，列车的到达、出发以及物流运输组织均通过计算机来操作。

该中心还设有海关和检验部门，所有货物均可在此完成检验、检疫及报关等手续。

报道说，昆明铁路集装箱物流中心将会成为未来的泛亚铁路在中国的货物集散中心。

昆明铁路集装箱物流中心是中国规划建设的18个铁路集装箱物流中心之一。这18个集装箱物流中心建成後，中国的集装箱运输网络覆盖密度将变得更高，能够对各地客户提供「门到门」运输服务。

三中

中国至西欧集装箱专列正式投入服务

日期 2006-11-15 8:47:00  
内容 中国呼和浩特铁路局对外经济技术合作集团公司近日宣布，经过一年多的试运行，中国第一个横跨「欧亚大陆桥」的国际集装箱专列「如意号」已正式开行。

根据新华社的报道，「如意号」每次可运载100个国际标准集装箱，运行路线由呼和浩特至法兰克福，横跨「欧亚大陆桥」沿线的6个国家，运输周期约15天，全程上万公里，是目前国际铁路集装箱联运里程最长的线路之一。

呼铁局外经集团公司总经理杨俊杰介绍，「欧亚大陆桥」是指连接远东地区港口和荷兰鹿特丹港的铁路运输线。中国境内共有3条「欧亚大陆桥」：即由大连港经满洲里到荷兰鹿特丹、由天津港经二连浩特到鹿特丹和由连云港经阿拉山口到鹿特丹。过去，这3条大陆桥的国际联运业务最远开通到东欧国家。而「如意号」专列则是中国首次将国际联运业务延伸到西欧国家。

根据报道，自2005年3月1日试运行以来，「如意号」专列现已开行了13列。「如意号」专列的最大优势是运输时间短。专列从呼和浩特开到杜伊斯堡仅需14天半，而如果通过海运再加上陆路运输，时间最少在40天以上。

过去，中国与欧洲间的进出口贸易主要通过港口海运，尤其是中西部地区，多从天津等港口起运，运输周期约60天，时间长，成本高。「如意号」专列开行後，运费在与海运相当的情况下，单程运输时间缩短了16天，因此极具竞争力。

jwmei0039

楼上所列的是买进的理由？这些理由早就存在的呀。:P

[ 本帖最后由 jwmei0039 于 2006-11-16 13:17 编辑 ]

oldfats

原帖由 三中 于 2006-11-16 11:55 发表
机构和散户区别就是 买卖原则相反.

哦，有道理，机构在中集投资操作上，应该不咋的！qfii除外

三中

原帖由 留平头 于 2006-11-16 11:49 发表
12.33？有这个价吗，我也买啊

三中，除了中集，中海，还有哪个中啊

你这个人真的很莫明其妙，不知道葫芦里卖的什么药

13.33你要多少  我给你  !!!  做股票不可以冲动和浮躁.机构目前买中集多数为明年股值期货做铺垫,起码我们就是这样, 大象配置够了,再搞点绵羊,好对冲.  不要总盯着中集,毕竟这个公司比较麻烦,集装箱产能过剩,半挂车超过预期.

oldfats

原帖由 三中 于 2006-11-16 13:45 发表




13.33你要多少  我给你  !!!  做股票不可以冲动和浮躁.机构目前买中集多数为明年股值期货做铺垫,起码我们就是这样, 大象配置够了,再搞点绵羊,好对冲.  不要总盯着中集,毕竟这个公司比较麻烦,集装箱产能过 ...

小平头，你遇到大户了，哈哈

三中

你们为什么不想想呢  你们错过了钢铁 又错过了金融  也许你们总感觉是大象比较迟钝 但没有想到玩的还是蹦急  从技术上看今天收不到13.33元以上，  本周周线就是假修复.

三中

光大机构1席 在出中集

aida2003

晕

[ 本帖最后由 aida2003 于 2006-11-16 14:39 编辑 ]

oldfats

原帖由 三中 于 2006-11-16 14:11 发表
你们为什么不想想呢  你们错过了钢铁 又错过了金融  也许你们总感觉是大象比较迟钝 但没有想到玩的还是蹦急  从技术上看今天收不到13.33元以上，  本周周线就是假修复.

朋友，这是中集论坛，你在这里混有啥劲？总觉得你走错门了。当雷锋吧你又不大象，追你的钢铁金属和金融去吧

阿米039

今天果然收在13以下。那么就是假修复了？

shanmin

原帖由 三中 于 2006-11-16 14:11 发表
你们为什么不想想呢  你们错过了钢铁 又错过了金融  也许你们总感觉是大象比较迟钝 但没有想到玩的还是蹦急  从技术上看今天收不到13.33元以上，  本周周线就是假修复.

三中，股票上洗完盘，又到论坛上来洗盘了，洗洗也好，留下的都是铁杆，洗完早点睡吧。

hk123456

下滑预测不攻自破
　　著名的国际集装箱运输市场分析评论家斯蒂芬•玛修思指出，2006年上半年亚洲，尤其是中国集装箱货物出口量持续增长，全球各条贸易航线，尤其是亚洲/欧洲贸易航线运量连续6个多月与日俱增的现实走势已经雄辩地说明，年初全球集装箱贸易运量下滑的预测不攻自破。这说明2006年上半年集装箱运力需求量超过专家们预计。截止2006年7月底，全球绝大多数集装箱班轮公司宣称其经营的国际航线，特别是亚洲出口航线班轮几乎全部满载；集装箱运量相当于全球总量1/4的亚洲航线增长势头继续坚挺；因此，现在业内人士担心的不是亏舱，而是2006年9月底或者10月初的国际集装箱运输高峰船队运力供不应求。总之，截止目前，不断增长的集装箱运量把上半年新船，尤其是大批超大型集装箱船投入航线后所增运力全部吸收。于是班轮公司有充分理由把集装箱运价恢复到原来的高度，甚至再度提升集装箱运价。尽管2006年上半年集装箱运量大增势头将持续到下半年，但是全球集装箱船队经营人面临的挑战仍然相当严峻，其中特别是国际燃油价格居高不下，集装箱运输成本有增无减，港口码头处理费、安全费和附加费层出不穷，这一切必将导致绝大多数班轮公司2006年净利润不如往年。
　　担忧和信心并存
　　2006年全球集装箱运输走势坚挺是一回事，今后两年是否继续如此又是另外一码事。不少业内人士和经济分析家深感担忧，2000年至2004年期间全球集装箱船队运力年均增长率为10.6%，截止2005年1月，全球班轮公司订购的集装箱船舶运力增长32.8%，全球订购的4 000艘运输船舶中， 1/3是集装箱船；截止2006年1月31日，全球集装箱船队运力已经扩大到913万标准箱，而2000年1月31日仅仅为515万标准箱，６年增长幅度为77.4%；2006年以后两年，船东订造的大批超大型集装箱船投入贸易航线，至少在2009年以前全球集装箱船队运力持续大幅度增长不是什么预测而是必将发生的事实，而今后两年全球，尤其是美国经济的增长势头恰恰是一个不确定因素。有些国际经济评论家预测，2007年和2008年全球经济贸易增长放慢难以避免，而2006年集装箱船队运力增长超过需求3个百分点，有可能造成2007年全球集装箱船队亏舱。
　　但是，一些比较乐观的业内人士看准今后几年集装箱化运输发展速度毫无放慢迹象，中国和印度等亚洲发展中国家经济每增长一个百分点，集装箱运量将随即增长2～3个百分点；再说有不少原本散装出口的货物，如粮食、水果、冷藏品、固态或者液态货物等等现在也采取集装箱化运输；因此集装箱贸易运量增长率至少可以与集装箱船队运力持平。例如一只集装箱从上海运到巴西所需要的航运时间和船舶的有效运力显然大于一只集装箱从东京运到到东南亚，前者的航线距离远远超过后者。这就是说，仅仅看箱量还不行，还要看贸易航线的综合因素才能测定需要多少集装箱船运力。集装箱船队运力也往往被牵制于全球各地港口和多式联运不时发生的拥堵，还有国际贸易航线集装箱不平衡、船队运输空载率等因素的牵制。
　　集装箱运价回升
　　市场分析评论家斯蒂芬•玛修思认为，2005年底到2006年初，全球，尤其是远东/欧洲贸易航线集装箱运价确实翻了个跟斗，但是运价下跌在2006年头几个月内很快被增长率达14%的远东/欧洲贸易集装箱运量所遏止。市场供需关系一紧张，远东货运公会（FEFC）不失时机地宣布从2006年4月1日起提高集装箱运价250美元/TEU，7月1日起再提高250美元/TEU，把运价恢复到接近2005年的高度；从2006年10月１日起，又以200美元/TEU的幅度提高亚洲（不包括日本）/北欧和地中海的西向贸易航线运价，而同期日本/北欧和地中海贸易航线集装箱运价提高150美元/TEU；这是远东货运公会2006年以来第三次提高集装箱运价。如果公会提价决策最终获得成功，该公会远洋承运人2006年集装箱班轮年收益有望不低于2005年。
　　面临成本压力的严峻挑战
　　2005年全球港口集装箱吞吐总量约3.2亿TEU，而实际集装箱贸易量约为1亿TEU，这就是说，从原产地到最终目的地每只标准集装箱运输将会通过转运或者多式联运等模式而产生需要支付增值服务费的3.2只标准集装箱港口吞吐量。最近几年全球集装箱运输成本不断扩大，其原因不外乎主干航线上的大型集装箱船需要越来越多的支线服务，本可从始发港直接抵达目的港的集装箱现在需要途中一次以上中转，每次中转均需要托运人和承运人掏腰包。全球集装箱运输总成本中，远洋运输时间占到全程时间的50%，远洋运输成本占全程总成本的42%；其余大多是港口成本。一个奇怪现象是，远洋运输集装箱速度越快，效率越高，成本也越昂贵，关键是现在的集装箱港口费用包罗万象，装卸、场地、安全、附加服务、中转和拥堵等费用名目繁多，而且有增无减。根据目前趋势，预计全球实际集装箱贸易量与全球港口集装箱吞吐总量之比将从目前的1：3.2提高到2010年的1：3.9。随着全球燃油涨价和港口费用不断提升，现代化超大型集装箱船舶好不容易发挥的运输规模优势也会变得黯然失色；无法继续大幅度提高集装箱运价的集装箱班轮公司当前面临的严峻挑战之一就是优化航次运力调度，减少中转次数，把集装箱港口成本和其它运输费用严格控制在最低限度。
　　警惕速度陷阱
　　不少人总是把“时间就是金钱”概念延伸为“速度就是金钱”，于是不遗余力地造高速超大型集装箱船，不少现代化集装箱船设计速度为25节，似乎不高速就不现代化。事实果真如此吗？现在全球燃油价格一涨再涨，尽管时而有所回落，仍然触及运输成本底线，英国和德国等国家船级社建议把集装箱船速控制在15～20节，超过20节船速不足取，以便在不影响运输服务质量的前提下减少运输成本，同时又能吸收人们一直在担心增长太快的全球运力。其实大多数托运人并不介意集装箱货物高速度运输，集装箱早几天抵达目的港对他们意义不大，只要确保集装箱不要过期到达收货人手中即可。
　　一艘集装箱船每天耗费200吨燃油，按照目前价格，每天必须支付60 000美元的燃料成本，不低于租船费用；据马斯基总部提供的信息，一艘运力8 000 TEU的集装箱船速度从25节减少到22节，即可减少燃油消耗量大约1/3；除了经济效益外，目前越来越严厉的限制船舶废气排放的法律法规也要求船舶降低航速。
　　不可盲目乐观
　　据美国纽约“美国托运人”2006年7月提供的数据，单船运力超过7 500 TEU的所谓超大型集装箱船舶全球拥有量将从2005年底的86艘增加到2009年的232艘，而全球集装箱船队总运力将从2005年底的730万箱位增加到2010年底的大约1 230万箱位，年均增长率大约12%，而同一时期国际集装箱贸易量年均增长率仅仅7%。截止2006年7月1日，全世界全箱格式集装箱船队运力达到870万TEU，与2005年7月1日统计数据相比增长15.2%；如果船厂定单上的全集装箱船均遵照合同按时交付使用，再扣去最起码的报废船舶，全世界全集装箱船队运力将在2006年内再增长16.5%。截止2006年7月1日，全球集装箱船舶订造单达到1 188艘，其总运力为433.2 万TEU，相当于目前世界集装箱船队总运力的41%；全球集装箱船队运力2007年将达到1 220万TEU，其中大约1 020万 TEU是全集装箱船舶。当前全球集装箱船队大多数船舶是超过6 000 TEU运力的新船，只有18.2%船龄超过20年。因此，今后几年国际集装箱运输市场供需发展态势并不令人乐观，班轮公司今后几年的日子将不会像现在那样轻松，正在继续超量增长的超大型集装箱船队运力将迫使大部分集装箱班轮公司减少集装箱运输年收益。如果油价继续上涨，集装箱班轮公司的日子将变得更加艰难，但是承运人将设法通过提高为托运人提供的门到门运输服务价格而从中得到补偿。（中国水运杂志）

jack5919

原帖由 三中 于 2006-11-16 13:45 发表




13.33你要多少  我给你  !!!  做股票不可以冲动和浮躁.机构目前买中集多数为明年股值期货做铺垫,起码我们就是这样, 大象配置够了,再搞点绵羊,好对冲.  不要总盯着中集,毕竟这个公司比较麻烦,集装箱产能过 ...