中集的研究报告和分析文章（希望大家多多补充）

股市潜规则

中国出口集装箱运输市场评述(2006.09.22.)   
  
出口货量全面增长，船舶爆舱现象频频
　　
“十一”黄金周的临近，为红火的中国出口集装箱运输市场起了推波助澜的作用，本周运输市场异常火爆，订舱困难、甩箱现象频发。9月22日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报1025.81点，上海地区出口集装箱运价指数报1017.85点，均与上周基本持平。

　　欧洲航线货量大增，船舶爆舱频频，货主订舱相当困难。由于9月份积压的出口集装箱箱量较多，据船公司反映，黄金周期间船舶舱位利用率将仍然较高。船公司计划于10月1日起，将货币附加费（CAF）由原来的7.7%提高至8.2%；而随着国际原油价格下探至60美元/桶以下，船公司燃油成本有所下降，船公司将前期的305美元/TEU、610美元/FEU小幅下调到300美元/TEU、600美元/FEU。

　　美国航线明显好转，一改“半温不热”的态势，近两周货量明显增长，船舶舱位不再空余，出现了今年以来难得的爆舱现象。但节假日后能否持续旺盛，市场还未形成共识。9月22日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报1167.70点、1259.20点。

　　南非南美航线货量充足、舱位紧张，旺季附加费（PSS）等陆续提价到位。10月1日起，南非南美航线又将执行统一运价恢复计划（GRR），提价150美元/TEU、300美元/FEU。由于上海港出运的南美航线货量充足，船舶运力难以满足市场需求，部分船公司不得不将部分南美地区的集装箱用支线船捎带至香港、新加坡等港，转运母船出口。自10月份第二周起上海港所有船公司的南非南美航线将整体搬迁至洋山港区，为后期南非南美航线的运力升级创造了良好条件。

　　近洋航线表现良好。东南亚航线货量充足、韩国航线保持稳定、日本航线基本摆脱低靡不振态势，上海港的零运价、负运价的恶性竞争现象有所遏制。9月22日，上海地区日本航线运价指数报189.71点，较上月上涨10.3%。


上海航运交易所信息部

zkylxx

傅育宁：7个泊位年内启用

www.eastmoney.com   2006-09-20   香港大公报

    在上海国际港务的盈利贡献下，招商局国际(144)上半年集装箱吞吐量飙升1.6倍，达1849万标箱，直接抵销物业重估价值减少的影响，使到中期业绩保持增长，上升近4%，至12.05亿元，符合市场预期。招商局主席傅育宁说，随着下半年在深圳、上海及青岛等7个泊位投入服务，预期吞吐量持续上升。大公报记者 刘矿豪

     傅育宁表示，下半年资本开支约10至20亿人民币，将会有7个新码头泊位正式投入营运，预期集装箱吞吐量将进一步上升。他又说，上半年非港口业务营业额下跌12.9%至44.05亿港元，主要受累旗下中国国际海运集装箱集团业务，期内该业务净利润下跌32.2%至1.68亿美元，集装箱销量亦跌7.3%至77.03万个标准箱。不过，由于下半年市场有较多新船下水及集装箱价格反弹，中集集团的订单及利润均较上半年为佳。
    招商局昨日公布截至六月底止中期业绩，营业额82.94亿元，升21.1%；尽管期内物业重估收益大幅下降60%，但在上海国际港务提供盈利贡献下，上半年纯利仍然录得增幅3.8%，达到12.05亿元。倘若扣除特殊收益因素的影响，半年核心纯利录得14.5%升幅。每股摊薄后盈利52.83仙，跌1.7%，建议派发中期息17仙。

    撇除物业重估 核心纯利升14.5%招商局国际去年参股上海国际港务，令到港口业务占盈利比重显著扩大，占利息及税务前盈利(EBIT)比重由去年同期的47.2%，扩大至69.5%。港口业务EBIT上升84%至12.95亿元。

    招商局董事副总经理王宏表示，今年首六个月集装箱吞吐量1849万标箱，升1.6倍，占全国集装箱总吞吐量36%；其中上海国际港务占1007万标箱，上升17.8%，而深圳西部港口吞吐量434万标箱，升11.5%。但在香港集装箱处理量只微升2.4%，处理费却轻微下跌。另外，刚在上半年启用的宁波大榭港，上半年录得亏损1000万元。

    港口业务EBIT 急升84%至13亿傅育宁指出，下半年集装箱处理费上调空间有限，惟近期国家已批准港口可向货主征收每个集装箱50元人民币保安费，此将为公司带来额外收益。他又称，招商局现时在建泊位达到9个，当中包括上海洋山港、青岛、蛇口及妈湾等7个泊位，将于年底前启用，这将进一步提升集团集装箱吞吐能力，并已预留10亿至20亿元用作有关项目的资本开支。随着落实成立东盟自由贸易区，以及天津获批成立保税物流港区，将加快北部湾地区及中国北部交通运输网络发展，管理层会密切留意有关地区的发展，伺机进行新项目收购。

    预留10至20亿 提升吞吐能力在招商局各项业务中，以集装箱制造表现较逊色。招商局旗下中国国际海运集装箱上半年盈利1.68亿美元，下跌32%，销量77万标箱，跌7%。傅育宁表示，集装箱制造业务表现欠佳，主要因期内钢铁价高企，令到买家延迟落单；惟下半年已经见到有所改善，订单量明显增加，利润率亦正转好，估计是由于期内大量新船下水，加上钢价回落，遂刺激集装箱需求。

zkylxx

主流机构对美元兑人民币年底汇价的预期

发布时间：[2006-9-22]   

雷曼兄弟             7.85
瑞士银行             7.8
建设银行             7.85
渣打银行             7.8
摩根大通             7.5
东方汇理             7.5
澳新银行             7.79
摩根士丹利           7.5-7.7
巴黎百富勤           7.6
法国兴业银行         7.8
荷兰银行             7.84
美国银行            7.75
中国国家信息中心     7.91
加拿大皇家银行       7.60
Capital Economics    7.70
中金公司             7.70
标准普尔             7.67-7.83
汇丰银行             7.85       

按今年1月4日中间价8.0702计算，年升值3%为7.83，4%为7.75，5%为7.67，7%为7.5。

john深蓝

原帖由 zkylxx 于 2006-9-23 20:55 发表
主流机构对美元兑人民币年底汇价的预期

发布时间：   

雷曼兄弟             7.85
瑞士银行             7.8
建设银行             7.85
渣打银行             7.8
摩根大通             7.5
东方汇 ...

算不清对中集的利润影响有多大，关于中集所有的利空中，其它都是空穴来风，就觉得这一条看不清楚，只是不清楚造谣者为什么没把重点放在这上面，反而去提什么贷款利率提高0.27%之内的鸟毛灰。
作最坏的打算，每股利润因此下降1毛钱，按15倍PE，影响股价1.5元左右, 也没有太大关系。

zkylxx

原帖由 john深蓝 于 2006-9-23 21:24 发表


算不清对中集的利润影响有多大，关于中集所有的利空中，其它都是空穴来风，就觉得这一条看不清楚，只是不清楚造谣者为什么没把重点放在这上面，反而去提什么贷款利率提高0.27%之内的鸟毛灰。
作最坏的打算， ...

吴发沛看人民币升值

有关人民币升值的预期也被认为是中集股价下跌的诱因之一，对此中集集团副总裁吴发沛似乎并不担心:“中集会采用常规的金融手段规避汇兑风险，我相信中集的专业人才，有专业能力去做判断。”
　　就在市场觉得中集前景有些扑朔迷离时，还是有多家券商研究报告对中集仍给予“谨慎推荐”的评价，认为虽然有短期因素使中集的集装箱业务增长放缓，但仍然看好中集公司的长期基本面。
对于市场的质疑和猜测，吴发沛并不回避:“中集的价值需要正确的理解和挖掘。中集不仅是交通运输装备的制造商，它已经深深地嵌入到全球贸易链的环节中。目前国内还没有哪一家企业能够如此深地嵌入到全球贸易链的环节中去，发挥着不可或缺的作用。中集的目标是成为所进入的领域中不可替代的、主要的供货商，不断为客户提供增值服务，让更多的客户需要我们。”他希望中集做到“市场好的时候赚最多钱的是我；不好的时候我还活着”。


目前，中集面临的不确定因素主要有人民币升值压力、出口退税下降、较高的应收账款以及生产中的环保问题，而市场最为关心的则是人民币升值压力以及公众日益关注的环保问题。

对于基金经理担心的人民币升值压力将对公司产生的冲击，王心九肯定地表示，人民币即使升值也不会对公司造成较大的影响。

他认为，全球集装箱制造能力主要集中在中国，中国集装箱产能占全球的比重接近80％，其中干货箱在90％左右，在可见的将来，国际大型船东没办法不从中国进口集装箱，人民币升值压力和出口退税下降对国内集装箱企业的影响都是一样的。而中集主导产品干货箱、冷藏箱在国际市场占有率已分别达到50％、46％左右，比一般企业具备更强的产品定价能力。

john深蓝

原帖由 zkylxx 于 2006-9-23 21:46 发表




吴发沛看人民币升值

有关人民币升值的预期也被认为是中集股价下跌的诱因之一，对此中集集团副总裁吴发沛似乎并不担心:“中集会采用常规的金融手段规避汇兑风险，我相信中集的专业人才，有专业能力去做 ...

人民币升值对胜狮没有影响, 另外,虽然大部分的集装箱生产厂家在中国, 人民币升值短期没有大的影响,长期来说, 会影响所有中国集装箱生产厂家的竞争力。

meng-h

原帖由 zkylxx 于 2006-9-23 21:46 发表




吴发沛看人民币升值

有关人民币升值的预期也被认为是中集股价下跌的诱因之一，对此中集集团副总裁吴发沛似乎并不担心:“中集会采用常规的金融手段规避汇兑风险，我相信中集的专业人才，有专业能力去做 ...

现在才看出来呀？是不是有点不专业呀？

meng-h

·伯克希尔·哈萨维2006年股东大会纪要（三）


blogbuffett 转载


来源：深圳市东方港湾投资管理有限责任公司 伯克希尔之行


查理和我对于乙醇产品知道的不多,(所以)无法评估｡它们(乙醇产品)很热门,也有很多人找我们,但要搞懂一个乙醇工厂的商业模式取决于很多政府的政策和许多我们并不擅长预测的变数｡现在这对投资者来说是个很热门的领域,而我们一般经验是不参与热门的､很容易募集到钱去做的事情｡


我有个兄弟就在内布拉斯加州乙醇委员会,如果他变得比我更富有,我会重新考虑对乙醇业务的观点｡(笑声)


毫无疑问乙醇的使用量将会增加｡但总的来说,农产品的加工――像Cargill和ADM这些公司――不会是很好的商业模式,也不会给实际资本带来很好的回报｡乙醇产品也许会是个例外,但我不清楚你怎样才能取得对其他乙醇厂家的显著的竞争优势｡


芒格:我的态度和沃伦比就(显得)更不友好｡就我对热力学的理解,如果要消耗很多矿物能源去生产乙醇,用这个方法来解决能源问题是十分愚蠢的｡(笑声)


保健领域的投资


很多人卖医疗健康险赚了很多钱｡我作为一间城市中心医院(洛山矶仁济医院)的主席看到这种现象｡你(提问者)说的很对,这里面有很多有损名誉的事,但也有很多很好的事情｡


总的来说,(在保健领域的投资)可归入“很困难”一类,除非沃伦有什么瞒着我的｡


巴菲特:没有,我们从来没在健保领域做过什么｡


芒格:尽管这样,你(指提问的股东)是对的,从道德行为规范来说里面一些劣迹确实是糟透了｡


封闭式基金


巴菲特:历史证明,随着时间,几乎所有封闭式基金都会折价(交易)｡开始的时候,这些封闭式基金以6%的佣金卖出,最初的投资者只得到了(他们投入的)一元中的94分｡如果我可以在X的价位买开放式基金或以1.2X的价位买封闭式基金,那要让我买封闭基金你得让我相信它的管理者很特别才行｡


偶尔,查理和我会看到封闭式基金很长时间以溢价在交易｡但最终他们会回到折价交易｡


对金融公司和金融系统风险的评论


对美元的观点


我对于(美元走弱的可能性)的观点还和以往一样强烈,也许还要更强一点｡几乎可以肯定的是由于我们现在的财政和货币政策,美元随着时间一定会贬值｡我不知道未来6个月会怎么样,但假以时日,(贬值)是一定的｡


我们直接在外汇期货上做的少了,因为持仓成本随着其他货币相对美元的利差由正转负而变得不利｡我的观点是,有更好的办法保护我们(免受)美元贬值之苦｡例如,我们愿意投资到像Iscar这样的公司,他们的营利是体现在其他货币的｡我们在其他货币上赚了很多钱｡


巴菲特读了一段关于巨大经常项目赤字带来的危险的文字,结尾是这样的:沿着这样的路走的国家不可避免的都要遇到麻烦｡猜猜是谁说的?阿伦·格林斯潘｡他在2002年说这个话的时候,(美国)经常项目下的赤字是3850亿美元｡现在是两倍于这个数字｡在他身为联储主席的最后几年,他不再经常强调这一点了,但他也同样没有否认这一点｡


这终将会导致麻烦｡人们谈论软着陆,但从来没有人说怎样(才能软着陆)｡现任联储主席Bernanke说他希望软着陆,但也说存在更坏的可能性｡


一个可能的结果就是非常高的通货膨胀｡当你欠的越来越多,就会有动力驱使你将负债的货币贬值｡


芒格:一般来说,运行一个巨大的经常项目赤字和巨大的财政赤字,还两者同时增长,这样是不会有什么好处的｡一个现代文明社会能在一个超乎你最初想象的长时间里忍受这样类似的事情,但到了最后你会受到应有的报应,你不得不调整,这将会是痛苦的过程｡你同意吗,沃伦?


巴菲特:我同意｡我不明白为什么人们说巨额赤字是可以持续的｡


这个过程持续的越长,净负债累积的越多,更多的人看到这一点｡然后某种原因,也许是外部的,引发大的调整,其结果就是混乱,货币的贬值扮演了其中的一部分｡但要准确预测这些也是不可能的｡


很多年前,投资组合保险很流行｡这个保险是作为一种高级的管理资产和降低风险的方式在卖的,卖的人可是赚了大钱｡然后,1987年10月19日来了｡当时一小部分美国的投资是遵循这个理论的｡可就是这一小部分成为了道指一天跌去22%的主要因素｡每个人觉得他们(小部分投资)是理智的,但就是他们成为了世界末日的引发器｡


我认为类似这样的事情-虽然不会一摸一样的情节-现在发生的可能行,相比80年代放大了很多｡我不知道谁会成为喊失火的人,但一旦有人喊了,我确信外汇市场会上演蜂拥涌向(逃生)出口的景象｡


对于美国经常项目赤字的更多的(评论)


外国人持有的美国资产营利超过了(美国人持有的外国资产的营利)｡其净额在过去几个季度翻转过来了,我相信这个趋势还会持续｡一个原因是不久前外国人持有的美国财政债券还只有1%多一点点的受益率,这导致了一个有利的盈余｡而现在,随着利率的提高这个情况在发生变化,随着时间推移会越来越对我们不利｡


如果你考虑我们3万亿的净负债的份量和后果,这点取决于美元的状况｡在过去几个星期,美元贬值了,这相当于减轻了我们的债务,但却会导致通货膨胀｡总的来说,这个趋势不会是积极有利的｡


芒格:在这个领域我没有像沃伦倾注同样的关注,但我同意他悲观的结论,那就是我们要为我们现在的状况付出代价｡我经常想我们也许可以避开沃伦所考虑的深具破坏性的结果｡我们是起始于一个强势的地位,其他的地方也不是那么好,我能理解为什么人们还是宁愿投资于美国｡


巴菲特:是啊,如果你从火星上来,你还是更愿意降落在美国的｡


芒格:你想呆在欧洲吗?那里失业率是12-13%,很多28岁的人呆在家里政府却付钱给他们｡或者你愿意呆在巴西或委内瑞拉,担心你害怕的政治不稳定?尽管有缺点,人们还是有理由喜欢美国的｡不管什么样的失误,有可能持续很久而不会付出很大代价｡


巴菲特:我同意｡这个国家能够经受不合理的财政政策很长时间｡我仍然相信这里仍将是最好的生活的地方｡但我也相信有可能突然会出乱子｡


所罗门公司是怎样几乎触发了全球金融危机的


很难说清楚什么会引起危机: 什么人会喊“着火了”,又有多少人会蜂拥冲向出口,等等。

看看长期资本管理公司,或者2002年的垃圾债券市场发生的事情,(市场)几乎关闭了,整个就是混乱一团｡


在1991年的八月中旬,当时我们在所罗门公司,一个星期天,我们还有半个小时就要找到联邦法官将钥匙和(申请)破产的文件递交上去｡律师们正在起草破产文件｡幸运的是,财政部的裁决(将迫使所罗门公司寻求破产保护)被推翻了｡


但(想想看)如果我们的破产申请提交上去了将会发生什么呢?碰巧的是就在那一天(1992年8月19日,星期一)戈尔巴乔夫被迫下台了,同时道指在那一天下跌了几百点｡试想一下如果在日本的金融市场开盘了,发现所罗门日本公司无力交割它持有的证券了,市场会是一种什么样的场景｡别忘了所罗门公司可是持有6000-7000亿的衍生品仓位啊｡


芒格:那市场就会彻底乱套了｡


这里有个很有趣的故事,也挺感人的｡Nick Brady是当时的财政部长｡他由于和Chaces家族长期的关系成了Berkshire 的股东｡


(下面摘自巴菲特1991年的年报: Malcolm G. Chace,Jr.,现年88岁,决定今年不作为董事参加选举了｡但Chace家族和Berkshire 公司的联系不会就此终止了｡Malcolm三世,也就是Kim, Malcolm的儿子,会被提名取代他(进入董事会)｡1931年Malcolm进入Berkshire精纺协会工作,该协会在1955年与Hathaway制造公司合并组成了我们现在的公司｡两年后他成为了Berkshire Hathaway公司的主席｡1965年早期他的在任,使巴菲特有限合伙企业能够买到他的亲戚持有的Berkshire的关键数量的股票,这导致了我们合伙人企业能实质性的控制该公司｡Malcolm的直系亲属一直持有Berkshire的股票,在过去长达27年中他们是仅次于巴菲特家族的第二大持有者｡和Malcolm一起工作很开心,我也很高兴Chaces家族和Berkshire的长期关系已经延续到了下一代｡)


芒格:他(Nicholas Brady)了解我们,也一直跟进这个事情｡他信任你,沃伦,我觉得这点很关键｡


那天有可能发生很可怕的的事｡


巴菲特:Kim Chace,早些时候我向你们介绍过他(会议开始时,巴菲特介绍了所有的董事成员)他父亲在我30来岁的时候就介绍我认识了Nick Brady｡1991年的时候,Nick是财政部长,那天早上他们判了所罗门的死刑,所幸的是Nick推翻了判决｡如果没有,我们就得申请破产,那情景就会成为连锁恐慌的一个研究案例了｡


和现在的情况比起来实在算不了什么,这不是一个你想自愿参与的经历,请允许我这样来形容｡(有点紧张的笑声)

john深蓝

融资融券业务推出后可以大吃一笔，靠自己这点资金发不了财啊！
去年中集跌到7元多的时候很想筹个1、2百万来，却借贷无门，郁闷

天涯浪子7311

原帖由 john深蓝 于 2006-9-23 21:57 发表


人民币升值对胜狮没有影响, 另外,虽然大部分的集装箱生产厂家在中国, 人民币升值短期没有大的影响,长期来说, 会影响所有中国集装箱生产厂家的竞争力。

这才是中长线需要考虑的
世界集装箱制造基地的不断大转移的历史表明，这一步迟早会发生在中国。其中的主要决定因素是，中国劳动力成本的上升速率和人力成本所占比重以及异地取箱运输成本差异数值。不过，车辆业务的成长过程可以延缓对公司远景的冲击

john深蓝

原帖由 天涯浪子7311 于 2006-9-24 19:20 发表

这才是中长线需要考虑的
世界集装箱制造基地的不断大转移的历史表明，这一步迟早会发生在中国。其中的主要决定因素是，中国劳动力成本的上升速率和人力成本所占比重以及异地取箱运输成本差异数值。不过，车辆业 ...

实际上现在中集的业务配置比较合理, 既有不断产生现金流, 为公司未来十年高速发展提供动力的金牛: 集装箱业务;也有正在从问题向明星转换的半挂车业务, 而能促使这一系列成功运作的关键在于: 核心的管理团队, 成功的商业模式.
令人比较期盼的是: 半挂车后是什么?

zkylxx

原帖由 meng-h 于 2006-9-24 00:36 发表

现在才看出来呀？是不是有点不专业呀？

本人专不专业与你有什么关系？专业人员并非完全是你的思维定式和操作方式；不专业人员也并非完全是我的思维定式和操作方式。论坛里共同探讨才是最重要的。
本人十分欣赏你对中集的投资理念和对论坛的贡献。但是，请不要整天把“专业”两个字挂在嘴边，在高手如林的论坛里，面对潜水和冲浪的朋友们，不脸红吗？
顺告，此贴是过往的一个旧贴。现在重新贴出，不难理解本人对人民币升值影响公司业绩几何以及公司如何规避风险的关注，也表面了本人的一贯态度。

meng-h

原帖由 zkylxx 于 2006-9-24 21:22 发表





本人专不专业与你有什么关系？专业人员并非完全是你的思维定式和操作方式；不专业人员也并非完全是我的思维定式和操作方式。论坛里共同探讨才是最重要的。
本人十分欣赏你对中集的投资理念和对论坛的贡 ...

开个玩笑，怎么当真了呢？埃，:*19*:
推荐仔细观看：疯狂的石头。

[ 本帖最后由 meng-h 于 2006-9-24 22:02 编辑 ]

meng-h

> 要闻                
       
重卡市场回暖竞争升级
要闻 281期 发布日期 2006-09-22
王秋凤



“十一黄金周重卡有优惠吗？”家住延庆县王木营村的李春来正在北汽福田专卖店咨询车价。李是重卡司机，在姐夫王经理的车队开车，并持有一小部分股份。年初遇见记者的时候，他还在抱怨：“没活儿干，车都闲着。”现在他却说：“车不够，我想再买辆车入股，多挣点。”
    “最近一段时间活儿多了，国家治超的力度加大，有些闲置了近一年的车现在都用了起来。”王经理说，“下半年还有两个工地跟我签运输合同，可能还会买辆车。”他还告诉记者，随着很多地方“计重收费”的开始，超载的诱惑力已经没有那么大，很多人都跟他一样，今年打算添置新车。
    随着运输用户们与去年境况的不同，重卡市场也发生明显变化，销售曲线终于迎来向上的拐点，结束长达15个月的市场调整期，开始出现回暖迹象。

走出调整期


    重卡市场走势一向备受关注。由于其广泛涉及交通运输、工程建设、快递物流等众多基础产业，因此被认为是中国经济发展速度的晴雨表，其市场涨落意味深远。在经历了2004年高达40% 增长率的燥热之后，2005年受国家宏观调控、行业法规、市场供需等多种因素的影响，国内重型车市场有效需求量大幅减少，各个重卡汽车企业销量频频下滑，从2005年4月开始，出现了重型车市场连续8年高增长后的首次负增长，到年底同比降幅接近40%，丝毫不亚于轿车市场曾经历过的“黑色车市”。
    直到今年5月底，重卡行业走到拐点，销售数据终于开始飘红。据中国汽车工业协会统计显示，截至5月底，重卡销售突破“冰点”，实现同比0.87%的增长。
     此后，回暖的势头在6、7、8三个月得到了很好的延续。统计数字显示，重卡方面，7月份产销17560辆和20418辆，虽然远未达到2004年同期产销 3万辆以上的水平，但与去年同期相比明显回升，分别增长64.28%和62.02%。其中，7月重卡非完整车辆和半挂牵引车的销量分别为10454辆和 6025辆，同比增长显著，涨幅分别为85.29%和80.55%；半挂牵引车的产量同比增长尤其迅猛，7月份生产5946辆，涨幅高达178.50%。业内专家预测，这一数据在即将到来的“金九银十”还会得到提升。
    9月10日，在2006年欧曼(欧康杯全国卡车大赛上，笨重的卡车首次“摇头摆尾”地开进赛车场。中国汽车工程学会理事长、中国机械工业联合会副会长张小虞在接受本报记者采访时，也给重卡市场打气。“今年卡车的整体增长在8%左右，但重卡的增长在30%，回暖的迹象非常明显。”他说，“轿车销量随着人民生活水平的发展而增长，但卡车市场是随着国家经济发展的水平而增长，跟国家对公路、工厂、建设的投资有关，只要GDP增长，卡车尤其是重卡就有市场。”
    “进入4月份，重卡市场开始回暖，北汽福田销量一路攀升。”北汽福田副总经理王向银称。
    中国物流与采购联合会副会长戴定一表示：“在发达国家，物流业是重卡的重点销售领域。由于中国物流行业尚未成熟，一直以来，重卡并没有深入其中，随着近两年中国物流的迅速发展，对重卡的需求量才刚刚开始。”另一位物流公司老总恽绵对重卡在物流方面的应用也非常看好，“重卡市场的前景非常广阔。现在中国有 70万家物流企业，是不正常的，今后的趋势是整合，整合后集中的大规模物流的运输主要就靠重卡”。
    去年12月召开的中央经济工作会议提出，要重点解决煤电油运问题。而在“十一五”期间，我国将深化西部大开发，重振东北老工业基地，加大基础设施建设的投资力度依然会继续，公路、铁路、城市交通和环保工程等方面，均将加大对重卡的需求。同时，路政管理部门将更加严格控制超载运营，这对于重卡市场也是利好。
    业内人士甚至预测，中国将很快成为仅次于美国的第二大重卡市场。



隐忧仍在


    与可预见的光明前景相比，重卡市场刚刚飘红的销售数字后面依然存在隐忧——由国家主导的行政性宏观调控正在升级。
    8月1日，国家发改委、国土资源部、环保总局、安全监管总局、银监会联合下发了一份特急文件——《新开工项目清理工作指导意见》（下简称《意见》）。　　　　　　
根据《意见》，各地需要在一个月时间内，对今年上半年总投资1亿元及以上的新开工项目逐项全面清理。同时，《意见》要求，钢铁、电解铝、电石、铁合金、焦炭、汽车、水泥、电力、纺织行业要清理总投资3000万元及以上的项目，煤炭行业要清理设计能力每年3万吨及以上的项目；各地方发改委将会同土地、环保等部门，对新项目在产业政策、项目审核程序、土地审批、环评审批、信贷政策执行方面进行审核，存在任何一项问题的新开工项目，都将被暂停建设、限期整改，在项目符合有关法律法规和政策规定、履行完相关程序后方可复工建设。
    业内专家认为，国家控制基础建设规模所带来的滞后性影响，将在明后两年明显地作用于卡车行业。同时，随着油价、原材料价格的不断上涨，卡车行业面临的形势依然严峻。

开启重卡新局面


    与轿车市场都是合资企业的天下不同，历经半个世纪发展建立起来的本土卡车阵地已经走出了一条更加民族化的发展道路。中国庞大的卡车市场，基本上把持在解放、东风、中国重汽、重庆重汽、陕西重汽、北汽福田等本土企业手中。
    曾经面对中国庞大的商用车市场，国际重卡三巨头戴-克、沃尔沃和雷诺纷纷赶来中国报到，但2005年市场的突然低迷和众多原因，让巨头们合资的脚步纷纷停住。
    然而，少了国际巨头争抢的中国重卡行业，竞争的激烈程度丝毫不减。一汽、东风和中国重汽“三驾马车”的垄断市场格局已不复存在，北汽福田、陕汽集团、春兰、庆铃等陆续进入重卡市场。而上汽也正动作迅速地大力发展重卡业务，并将重卡业务作为上汽股份做强做大汽车产业的重要突破。一场呼啸在重卡市场自主品牌间的厮杀正在继续。
    业内专家指出：“已经高速发展的重卡行业需要开启新的局面，以应对市场的敏感变化，主动出击迎来市场的攀升。”
    “重卡将来的发展方向是节能、环保、高性能。”给多家重卡企业提供发动机的上柴动力总裁白洪法对重卡的市场格外关注。他认为，“车辆的节油性能可以更有效地吸引消费者，而环保则从政策的角度上增加企业竞争力。”
    近两年，重卡企业尤其是一直备受诟病的重卡五品牌正在通过各自的方式树立品牌。北汽福田3年前就已经聘请国际设计师进行换标等方面的尝试，并以服务牌赢得了不小的市场份额；7月，中国重卡行业第一品牌宣言火热出炉，陕汽集团公司董事长张玉浦在人民大会堂郑重宣读了陕汽品牌宣言“德赢天下，品质成就未来”； 7月23日，“2006感动关怀倾情回报——解放卡车贷款用户抽奖活动”在北京一汽环岛汽车销售有限公司解放卡车专卖店举行；解放奥威车开始打出省油牌。
    9月6日，福田汽车联合维柴动力更是携新车跑到标准严格的德国施拜尔交通科技博物馆发布欧曼ETX。“我们要从要求最严格的德国入手，打开国际市场。”王向银称。
    张小虞指出，重卡市场经过几年混战，自主品牌已逐渐走入打造品牌、树立企业形象的阶段，这是未来一段时间内中国重卡的努力方向，而出口则是中国重卡发展的下一个重要途径。

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2006年9月22日

1 罐式集装箱及其使用规范

罐式集装箱 ( 罐箱 ) 由箱体框架 (Frame Work ) 和承受内压的压力容器罐体 (Tank ) 组成。可用于装运有毒有害、易燃易爆、腐蚀性的危险性以及无危险性的液态、 " 气态 " 和固态粉粒状散货。由于罐式集装箱大都在一定的范围内装陪载危险物品 , 国际国内对其使用的主要规范与标准有•

(1)UN/IMO IMDG ——联合国国际海事组织《国际危险品货物运输规则》。

(2)ADR——《关于在国际道路上运输危险货物的欧洲协议》。

(3)RID——《关于在国际铁路上运输危险货物的欧洲协议》。

(4)UN ORANGE BOOK——联合国关于危险货物运输的 " 橘皮书 " 。

(5)DOT——美国联邦法规关于危险货物运输的规定及英国法规的规定。

(6)UN/IMO/CSC——联合国国际海事组织《国际集装箱安全公约》。

(7)ISO1496/3——《罐式集装箱的技术条件与试验方法》。

(8) 我国质量监督检验检疫总局的有关规定。

(9) 国际上有关国家船级社的规定与要求。

2 罐式集装箱的种类

根据联合国国际海事组织及其危险品运输规则(IMO/IMDG), 罐箱分为

(1)IMO 0 型一一装运闪点超过 61℃的非危险货物 ; 无毒型和无腐蚀性货物 ; 国际执行机构禁运清单以外的货物 ; 部分液态食品。

(2)IMO1 型 -一一装运危险品。最大许可工作压力为 1.75bar 以上。

(3)IMO2 型一一装运亚危险货物。最大许可工作压力为大于1.0bar 小于 1.75bar。

(4)IMO4 型一一装有 1 型或者 2 型箱的公路罐式车。

(5)IMO5 型一一用于装运非冷藏的液化气或危险性较低的常温化学品。

(6)IMO6 型一一装有 5 型箱的公路罐式车。

(7)IMO7 型一一装运冷藏的液化气或需要控温的低温液化气体和液态易腐货物 , 带有隔热保温装置。

(8)IMO8 型一一装有 7 型箱的公路罐式车。

3 罐式集装箱的使用与优点

使用罐箱可使散装物料的运输仓储和分拨享受到经济、便捷、环保、安全等诸多好处 , 与传统的铁桶包装、散装船和铁路槽车相比 , 它真正实现了装箱地到卸料地的无中间环节的直达 , 无货物的跑冒滴漏 , 因此使污染和货物的物流消耗及漏损降低到最低。归纳起来 , 罐箱作为一种先进的运输工具 , 与传统的装载运输方式相比 , 具有安全可靠、运输灵活、快捷方便、经济实用、绿色环保等方面的优势。

目前 , 罐箱在欧美等发达国家的使用己经非常普及 , 并在多个国家实现了法定强制使用。在我国 , 虽然其使用还不到 15 年 , 尚属起步阶段 , 但由于其难以抗拒的优势 , 近年来发展非常迅猛。罐箱的使用在某种程度上标志着一个企业、地区乃至国家的物流、环保和运输管理水平。

4 罐式集装箱的市场前景

(1) 国际市场需求现状及未来预测罐式集装箱作为国际上通用的装运液态化工物料及 " 气态 " 散货的运输工具 , 市场比较成熟与稳定。据国外有关资料统计 , 近几年的罐箱需求量稳定在 15000 台左右 , 并且平均每年增加大约为 1000 台左右 , 预计到 2010 年 , 国际市场的年需求量为 20000 台左右。

(2) 国内市场需求现状及未来预测 我国使用罐式集装箱尚处于起步阶段 , 但随着化

工行业内外贸易的迅猛发展 , 为了与国际接轨 , 运输必将由小楠包装更换成罐箱。国内许多化工企业均很关注罐箱的造价、性能 , 一些企业已经或准备购买 , 以扩大出口市场份额。另外 , 随着国家对基础设施建设的投入和环保要求的日益提高 , 市场对装运散装物料的罐 箱也呈现旺盛的需求。

从 20 世纪 80 年代以来 , 我国从沿海港口到内陆腹地 , 开始接纳、使用、处理罐箱。以上海港为例 , 散装危险品货物的吞吐量年增长率为 35% 左右 ,2004 年散装化工产品出口约为 100 多个品种 , 长江三角洲地区仅上海港监管的特种罐箱作业点已达到 30 多个 , 每月处理量约为 1000 台 , 其中出口约 400 台左右 , 估计每年出口将近 5000 台。 从全国看 , 估计每年需要出口罐箱货物 14500 台左右。

随着我国西部大开发 , 石油、天然气以及其他丰富的资源也将产生巨大的上、下游产品运量 , 在我国内陆运输及国际运输的集装箱化浪潮中为罐箱的市场带来良好前景。

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发布时间： 2006-09-24 14:43 字体：     



　　本报记者 周明 申屠青南
　　
　　有媒体报道，内外资企业所得税合并议案日前已获国务院原则通过，近期有望移交全国人大常委会审议。这意味着各相关部委之间对“两税合并”的看法已基本取得一致，如果顺利的话，《企业所得税法》有望在明年“两会”上表决通过。

　　从立法程序看，《企业所得税法》的生效目前已完成“三步曲”中的第一步：获得国务院常务会议批准。其后还需再移交全国人大常委会审议通过，之后经全国人大审议后，表决通过正式生效。

　　据介绍，两税合并具体方案已多次讨论，对纳税人、税率、税收优惠、反避税等方面的问题也都得到充分论证。目前，多数意见倾向于将法定税率水平确定在24%—27%之间，对外资企业的过渡期设定在3—5年，并将税收优惠转向以产业优惠为主。

　　专家预计，“两税合并”后，对国家的税收总量不会造成多大影响，也不大可能“吓跑”外资。

　　当前，对内外资企业所得税“分而治之”，导致了内资企业被“歧视”，而外资企业则受到“超国民待遇”。权威调查显示，目前，内外资企业所得税实际负担相差约10个百分点。综合考虑税收各种优惠后，内资企业实际所得税税负约25%，而外资企业实际所得税税负仅12%左右。这种做法，即便在全球也极为鲜见。     

　　专家认为，新的方案将坚持按照简税制、宽税基、低税率、严征收的原则实行税制改革，国家的税收总量不会下降。因为“两税合并”之后，虽然内资企业的名义税负降低，但实际税负还相当于或略高于此前，加上税收征管制度的完善，国家税收总量不会大幅波动。

　　而且，随着我国经济总量的做大，税收还有可能逐年增加，财政增收幅度完全能够弥补因统一所得税导致的财政减收。去年全国财政增收5231.51亿元，而今年上半年财政增收已达3600多亿元，同比增长22%。

　　对于“两税合并”会影响我国吸引外资问题的担忧，专家指出，税收优惠不是外资选择我国的主要原因，“两税合并”不会使外资大量离华。外商来华投资主要是因为我国有庞大的市场、优秀的人才、良好的基础以及成熟的配套工业，税收仅是其中的一个原因。(中证网)

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——访汇丰银行中国区首席经济学家屈宏斌

　　本报记者 殷鹏 北京报道
　　

　　中国的贸易顺差能否通过增加人民币升值幅度的方式减少？美国明年的经济衰退将对中国经济发展产生多大影响？汇丰银行中国区首席经济学家屈宏斌日前来到北京，对上述的热点问题一一给出了自己的见解。

　　应将贸易顺差进行到底

　　中国的双顺差已经成为时下热议的话题。一些专家强调，贸易顺差和以固定直接投资（FDI）流入为主导的资本项目顺差代表着国际收支失衡，并给国内货币政策的制定带来一定压力，他们建议应通过加速人民币升值幅度来纠正这种失衡。对此，屈宏斌提出了相反的观点。

　　屈宏斌假设：“如果通过增加人民币的升值幅度来减少贸易顺差，那么5%—10%的中等升值幅度，不见得会对贸易顺差产生什么影响，反而会降低进口原材料的成本，进而鼓励国内投资的增长；若人民币的升值幅度更大，则会使整体经济难以承受。”

　　他认为，贸易顺差不仅仅是一种货币现象，顺差的背后，所表现的实际是农村剩余劳动力转移到现代化全球生产体系的必由之路，中国在未来一段时间的贸易顺差不会减少。它不仅不应当成为政府在政策制定过程中的一个困扰，反而应当看作中国在未来十年间把握人口红利和经济全球化的机遇。

　　屈宏斌分析说，中国贸易顺差主要体现为加工贸易的顺差。去年的贸易顺差中，加工贸易占80%，一般贸易占20%。外国企业在中国投资设厂，从其他国家进口原料和中间产品，利用中国劳动力进行加工，进而出口到世界各地。这意味着加工贸易顺差所代表的主要是劳动附加值。

　　占中国人口60%的农村剩余劳动力未来转移的主要方向无外乎制造业和服务业。主流观点认为扩大服务业将是主要途径。但是根据屈宏斌的研究，服务业吸收剩余劳动力的空间是有限的。所以继续扩张劳动密集型制造业和出口是实现剩余劳动力转移的必然选择。

　　美经济将影响中国出口

　　屈宏斌认为，2007年中国经济的最大影响因素来自美国。由于美国房地产市场已经开始进入调整期，这对美国国民的消费将产生巨大的负面影响。他预计美国的GDP增长率将由2006年的3.6%降至2007年的1.9%，降幅接近五成，可以说美国的经济将出现衰退。

　　他同时预计，美联储的基准利率将由目前的5.25%，降至2007年底的4%。随之而来的则是美元的大幅贬值，预计到明年年底，美元兑欧元将达到1.45、美元兑日元将跌至98。

　　如果事实果真如此，那么这些因素将对中国的出口产生较大影响。屈宏斌告诉记者，目前中国对美国的出口占中国出口总额的30%，而且出口美国的产品以消费品为主。换句话说，中国的出口与美国私人消费之间的联系较为密切。如果美国的经济明年出现“硬着陆”，那么明年中国的出口增长率将由23%降至15%。如果政府对此坐视不管，那么明年中国的GDP增长率将减少3—4个百分点，当然政府不可能对此采取漠视态度。

　　屈宏斌认为，中国政府明年一定会采取一系列的政策措施，“政府为了弥补由于出口下降带来的影响，将会采取扩大内需的政策，现在的宏观调控将会告一段落，也许取而代之的就是扩张性的财政政策。可以肯定的一点是，2007年中国的GDP增长将出现放缓，预计增长率将由10.5%降至8.5%。”

jack5919

怎么搞的？难道３９被市场＂边缘化＂了吗？指数涨跌与我无关，

坚持就是胜利．

[ 本帖最后由 jack5919 于 2006-9-25 11:44 编辑 ]

三中