中集的研究报告和分析文章（希望大家多多补充）

留平头

关注对博格的看法,对欧洲博格肯定没有完

留平头

3季度干箱中金认为50万teu,申万却认为40万teu,相差这么大.到底是谁在作怪,大家心里明白

hoho1234567

哈哈，谢谢大家，我是平安2006，来报到

john深蓝

实际上一些带有主观臆测的纸上谈兵没有太大的意义
有一点脑子的分析师的分析至少应该符合以下一条最朴素的真理：
公司还是同样的公司，当股价高的时候应该调低期望值；股价低的时候调高期望值。
关于中集，还没有分析师能做到这点。
做得最好的郑博士，只做对了一半（指能够一直看多），其他的都是一些大SB，他们在地板价的时候看空，在天花板价的时候看多。
当然，他们的分析报告中提供的一些数据经过滤处理后具有参考价值。

好论坛

原帖由 john深蓝 于 2006-8-8 18:08 发表
实际上一些带有主观臆测的纸上谈兵没有太大的意义
有一点脑子的分析师的分析至少应该符合以下一条最朴素的真理：
公司还是同样的公司，当股价高的时候应该调低期望值；股价低的时候调高期望值。
关于中集，还没 ...

:*22*:高手分析!

大地飞鹰

原帖由 john深蓝 于 2006-8-8 18:08 发表
实际上一些带有主观臆测的纸上谈兵没有太大的意义
有一点脑子的分析师的分析至少应该符合以下一条最朴素的真理：
公司还是同样的公司，当股价高的时候应该调低期望值；股价低的时候调高期望值。
关于中集，还没 ...

好吧, 我支持你一次. 上次大概15元的时候, 我走了, 你投资. 现在, 我也要投资了.

2000airex

按公司的讲法,今年是略有增长,具体增长多少还不清楚,那么说来,全年应该超过1.2,而且公司有信心保持6年的20%增长,如果今年也能达到,那么就是1.44/股.不过我对今年到底多少业绩不是很感兴趣,但对6年后的每股3.58元/股很感兴趣,8-12倍对应分别是28.64-42.96,加上股息,平均每年0.5/股,那么应该是31.64-45.96, 收益为178%-303%. 还有一个问题是,公司其他业务增长后,干货箱的利润占比会下降到30%以下,公司业绩稳定性大幅提高,将会提升公司估值,稳定增长的公司应该给予20倍以上的估值,那么74.6元,收益率为555%. 我看最佳对策是持股不动,坐看公司成长.我现在已经把9.9HKD/股的B股全换成11元/股的A股,贴了8%的差价,但是RMB升值的步伐可能加快,持有A股还是保险一点,除非A股大大高于B股(比如超过35%)

zkylxx

原帖由 2000airex 于 2006-8-8 19:51 发表
按公司的讲法,今年是略有增长,具体增长多少还不清楚,那么说来,全年应该超过1.2,而且公司有信心保持6年的20%增长,如果今年也能达到,那么就是1.44/股.不过我对今年到底多少业绩不是很感兴趣,但对6年后的每股3.58元/ ...

中信建设分析师短信

中集集团（000039）：盈利高峰在第三季度
上半年实现利润13.5亿元，具有持续增长的车辆业务贡献大幅提升。同时，上半年非经常性损益5亿元左右。公司中报显示上半年干货箱平均价格仅1480美元/TEU，目前公司手持订单大都在1900-2200美元/TEU，因此我们预计公司盈利高峰将在第三季度。（郑贤玲）

john深蓝

说明这里藏龙卧虎,高价出逃了,低价又准备杀回来。

john深蓝

原帖由 大地飞鹰 于 2006-8-8 19:24 发表


好吧, 我支持你一次. 上次大概15元的时候, 我走了, 你投资. 现在, 我也要投资了.

呵呵，我是16.9走的。欢迎回来！

2000airex

中信建设分析师短信

中集集团（000039）：盈利高峰在第三季度
上半年实现利润13.5亿元，具有持续增长的车辆业务贡献大幅提升。同时，上半年非经常性损益5亿元左右。公司中报显示上半年干货箱平均价格仅1480美元/TEU，目前公司手持订单大都在1900-2200美元/TEU，因此我们预计公司盈利高峰将在第三季度。（郑贤玲）

john深蓝

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时间: 2006-8-8 19:22
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实际上一些带有主观臆测的纸上谈兵没有太大的意义
有一点脑子的分析师的分析至少应该符合以下一条最朴素的真理：
公司还是同样的公司，当股价高的时候应该调低期望值；股价低的时候调高期望值。
关于中集，还没有分析师能做到这点。
做得最好的郑博士，只做对了一半（指能够一直看多），其他的都是一些大SB，他们在地板价的时候看空，在天花板价的时候看多。
当然，他们的分析报告中提供的一些数据经过滤处理后具有参考价值。
发表时间: 2006-8-8 18:08
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所在主题: 中集的研究报告和分析文章（希望大家多多补充）

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股市潜规则

编者按:

在繁荣将尽或是持续走高，低位震荡或是高位盘整的猜测声中，2006年的光阴已然过半。面对这个迷茫与希望同在的一年，我们现在要做的是，从一组组数据和图表中，回顾与展望集装箱、干散货、油轮及沿海散货年初的市场离今天与明天的行情有多远。



2006年中集装箱运输市场报告



陈怡源  周  翔  王  岚



上半年市场形势

国际市场形势

1、世界经济稳步增长，运输需求增势趋平

2006年上半年，受惠于美国经济软着陆的相对成功、日本经济反弹，以及欧元区国家经济的持续稳定增长，亚洲尤其是中国的出口市场仍然保持着较为旺盛的需求态势。但同时受到人民币升值、原油价格上涨等利空因素影响，亚欧及泛太平洋两大主干航线运输需求增速略低于2005年。

2、市场运力频繁升级，供过于求态势渐显

据克拉克森统计数据表明，截至2006年7月1日，世界全集装箱船舶运力达3 784艘，至871.0万TEU，同比增长15.4％，较去年同期增速高出约4个百分点。其中，3 000TEU及3 000TEU以上超巴拿马型船舶运力为437艘，达277.1万TEU，占总运力的31.8％，同比增长高达29.5％，远高于其他型船平均7.3％的增长速度。数据显示，2006年上半年运力增速高于去年同期，尤其大型集装箱船舶的交付更快。由于大型集装箱船舶集中投入到东西主干线上，2006年上半年亚欧和泛太平洋航线压力明显增加，市场供过于求的态势逐渐显现。

3、班轮运价总体走低，租船行情第二季度开始回调

鉴于国际集装箱运输市场供过于求矛盾的逐渐显现，今年第一季度船公司舱位利用率低于往年同期，班轮公司开始采取低价揽货的方式，班轮运价逐渐走低。二季度以来，运输需求和供给的双双增长并未实质性地改变供过于求的形势，尽管运价普涨计划不断出台，但运价上涨空间着实有限。

租船市场行情也逊色于去年同期。一季度租金价格呈明显下跌趋势，二季度开始，受运输需求回暖的影响，市场行情逐渐回调，6月份集装箱船舶租金价格平均较年初回升了3.8％，但仍低于去年同期水平。



中国市场形势

1、出口增长速度放缓，贸易摩擦依然严峻

据海关统计，2006年上半年，全国外贸进出口总值为7 957.4亿美元。其中，进口3 671.5亿美元，同比增长21.3％；出口4 285.9亿美元，增长25.2％，与去年同期相比，出口增长放缓，进口增长提速。

分地区而言，欧盟仍为我国第一大贸易伙伴，前6个月中欧双边贸易总额1 209.5亿美元，增长20.9%。美国、日本和东盟与中国的双边贸易也发展迅速，分列中国前二至四大贸易伙伴。从贸易结构上看，我国进出口商品结构进一步改善，工业制成品和机电产品进口增长迅速。上半年我国机电产品出口2 439.9亿美元，增长30.5%，占同期出口总值的56.9%。高新技术产品出口1 234.7亿美元，增长32%。同期，传统大宗商品出口依然大幅增长。其中，出口服装及衣着附件396.9亿美元，增长27.6%；出口纺织纱线、织物及制品229.7亿美元，增长19.3%；出口鞋类102.1亿美元，增长16.6%。

但我国面临的贸易摩擦形势依然严峻，截至5月底，今年共有18个国家和地区对我发起贸易救济调查32起，涉案金额达到4.8亿美元。人民币升值对于中国出口贸易的影响也逐渐显现。

2、港口吞吐量稳健增长，航班密度不断加大

上半年，我国主要港口集装箱吞吐量依然保持着较高增长态势。上半年，全国主要港口完成集装箱吞吐量4 212.11万TEU，同比增长22.4％，增幅较去年同期小幅回落2.6个百分点。其中，沿海主要港口完成集装箱吞吐量3 928.37万TEU，同比增长21.4％；内河主要港口的集装箱吞吐量283.74万TEU，同比增长39.3%。上海、深圳两港主枢纽地位不可动摇，连云港、广州港上半年集装箱吞吐量增幅与去年相比领先于其他各大港口，分别达到64.2%和50.7%。随着各船公司新船相继交付使用，班轮公司继续新辟外贸航线，加大航班密度。据统计，上海港6月国际航班达1 002班。

3、远洋航线景气下降，近洋航线好于去年

* 欧洲航线

与去年同期相比，今年上半年欧洲航线市场行情略显疲软。春节前，欧洲、地中海航线受货主大量出货的影响，出现了第一个货运高峰，航线出现了爆舱现象。但短暂的高峰并没有转变自去年年底以来运价连续下跌的趋势，春节后较为严重的亏舱更是将运价拖至谷底。3月下旬以来，欧洲航线市场出现了新一轮的“小高潮”，货量大幅增加，舱位供不应求。4月1日，欧洲、地中海航线推行的200美元/TEU运价普涨计划基本得到实施。“五一”过后市场进入了一个相对稳定时期，相比船舶运力的不断升级，市场货量增长略缓，船舶舱位利用率基本保持在80%-90%。与去年5、6月份欧洲航线的火爆形势比较，今年旺季特征表现得不甚明显。6月30日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为1 273.88点，较年初下跌8.1％。地中海航线由于运输需求旺盛，运力扩张速度较慢，市场行情要稍好于欧洲航线。

* 北美航线

上半年，美西航线由于船舶更新速度加快，市场总体呈现供略大于求的形势，运价基本平稳。上海航运交易所发布的1～6月美西航线运价指数在1 200点左右徘徊。春节期间及以后的一个月，运输需求疲软导致航线运价波动较大。4月开始，在中美贸易升温的带动下，以及货主为赶在下一轮合约签订之前集中出货，市场形势略有升温。年度合同谈判，经过长达两个月的拉锯战，于6月基本结束，运价水平仅有小幅上涨，甚至低于去年涨幅。进入夏季以来，美西航线始终维持着“温热”态势，由于舱位的空余，原计划6月15日征收的旺季附加费被迫推迟。美东航线由于运力升级力度不大，市场形势较美西航线乐观，春季后船公司频频出现爆舱现象。合同运价的提升幅度较美西航线高许多。

* 日本航线

上半年日本航线运量平稳增长，但供过于求的形势未得到根本性扭转，市场未能走出低迷，运价提升乏力。春节前夕、3月的日本财政年度末和“五一”黄金周前夕三次推动日本航线出现出货高峰，但过度竞争的局面导致运价提升仅是昙花一现。5月过后日本航线进入淡季，需求增长放缓，运力增幅亦相对趋缓，船公司平均舱位利用率基本保持在70％左右，市场的惯性竞争导致日本航线运价呈现持续下跌趋势。6月30日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报605.59点，较年初下跌12.7％。

4、国内市场持续繁荣，运输需求增长迅猛

2006年上半年，在强劲的贸易形势带动下，我国国内水路集装箱运输市场也呈现出持续繁荣的态势。1～6月，内河主要港口集装箱吞吐量283.74万TEU，同比增长39.3％，增幅较去年同期上升19个百分点。长江、沿海，以及渤海湾地区内贸、内支线运输市场进一步成熟，集装箱船舶的大型化与港口专业化趋势日益鲜明。

在国家大力发展长江黄金水道的战略机遇下，以上海为龙头的长江集装箱内支线运输得到长足发展。截至2006年6月，上海港内支线航班数达724班/月。1～6月份，长江主要集装箱港口南京、武汉、重庆港内支线吞吐量分别为16.6万TEU、15.3万TEU、8.6万TEU，同比增长30.6％、43.7％、32.7％，增幅在全国港口中位于前列。

内贸集装箱运输也维持了快速发展的势头，主要港口内贸集装箱吞吐量同比增长明显。1～6月，广州港以192.4万TEU的成绩位居内贸集装箱吞吐量第一，同比增长48.3％；上海港完成内贸吞吐量143万TEU，为第二。

下半年市场展望

1、世界经济贸易的稳定增长将带动集装箱运输总体需求稳步攀升

2006年，支持世界经济增长的各种有利因素将不会发生大的逆转，尽管有石油价格居高不下、汇率的潜在变动，以及全球贸易收支不平衡等负面因素影响，但世界经济仍将延续目前的平稳增长势头。据国际货币基金组织2006年春季发布的《世界经济展望》报告预测，2006年世界经济的增长将保持4.9%的水平。

国际投资仍然活跃，国际贸易规模将继续扩大，增速仍保持在较高水平。世界贸易组织预测，2006年世界货物贸易量将增长7%。2006年依然稳定、良好的世界经济、贸易环境为集装箱运输需求稳步增长定下基调。

2、中国外贸出口增速放缓，将在一定程度上影响集装箱运输需求的增幅

2006年，中国对外贸易发展的国内外环境相对平稳，但与2005年相比将有所偏紧。商务部预测，2006年中国对外贸易增长15%，增幅比2005年明显放缓。

出口贸易方面，上半年的外贸数据显示，国家调整贸易增长方式的多项措施效应已初步显现，出口增速已经出现了放缓势头。出口商品结构中，机电产品、高新技术产品等高附加值商品增幅高于传统的大宗货增幅，同时纺织品、鞋类、家具等具有竞争力的出口产品贸易环境不容乐观。预计下半年出口增长将难以达到2005年同期30%以上的增幅。如果国家对纺织、轻工等行业的出口退税率下调政策正式出台，则将进一步影响到出口增长。因此，下半年尽管是远洋航线出口集装箱运输市场的旺季，运量的增幅将较2005年同期减缓。

3、全球运力增长较快，主干航线压力加大

克拉克森数据显示，全球集装箱船舶运力扩张依然保持较快的速度。截至2006年7月1日，世界全集装箱船总订单量达到431.6万TEU，约占现有船队规模的49.6％，其中2006年7～12月即将交付的运力达71.4万TEU。预计2006年全年的运力增幅将超过15%，其中超巴拿马型船运力增幅更将超过25%。大型船舶运力的迅速扩张将直接对主干航线产生压力。

4、运输市场总体供过于求，价格竞争将日趋激烈

基于对世界经济、我国外贸形势，以及集装箱运力增长的分析，下半年我国集装箱运输市场总体将保持供过于求的形势，港口集装箱吞吐量将以约20%的增幅稳步增长。分航线分析：

欧洲和北美两大主要航线在第三季度将进入供需两旺的局面，但形势将略逊于2005年。各大机构预测中国至北美东行航线、中国至欧洲航线的运量增幅将达到两位数。但超大型集装箱船舶，尤其是9 600TEU型超级航母陆续投入到东西主干航线上，将对旺季运价提升产生压力，而当第四季度进入运输淡季后，运力过剩将成为运价连续下跌的导火索。

日本航线供过于求的总体形势将不会根本改变，船公司为争抢货源的激烈竞争和惯性杀价仍将是第三季度市场的主旋律。运价恢复则主要寄希望于第四季度旺季运输货量的增长。

股市潜规则

港澳资讯：央视《中国证券》连续10
港澳资讯【B股频道】深强沪弱将延续

深强沪弱将延续
    周一两地B股大盘继续呈深强沪弱的格局，深B指在半年线上方运行多日，显示出相当强
的抵抗力度。从盘中看，超跌绩差股进一步下调，华源B股（900940）在不利因素的影响一度
封至跌停，拖累上海本地股整体下行，而长安B（200625）、江铃B（200550）跌幅靠前，也
对股指构成较大压力，可见当前空方依然占据主动。
    走势上，大盘连续下行之后抛压已逐渐减轻，但因市场人气涣散，短期内难以组织起有
效的作多力量，成交量由此持续的萎缩，但从优质股来看，该类个股筹码稳定性良好，依然
具有较强的抗击打能力，中集B（200039）、招商局B（200024）等走势逐渐止跌企稳，一旦
后市率先反攻将有望对大盘施加积极影响，因此，投资者不宜盲目抛售优质筹码。

meng-h

从深圳起步搏世界第一







2006年08月03日    记者：王奋强

  从深圳起步搏世界第一

    1991年3月8日，中集新建的40号生产线正式投产；1992年1月22日，试制成功中国第一台开顶箱，2月26日投入批量生产；3月，超高箱通过试验，并进行批量生产；当年8月11日，机场登机桥中标香港启德机场，标志着中国大型机场地面设备首次进入国际市场。

    1993年下半年，中集收购大连集装箱公司占51.18％的股份，建立了北方生产基地。1994年，中集收购南通顺达集装箱公司72％的股权，建立了华东基地，中集两年内便完成了中国内地全方位的生产服务格局。在成功改造被收购公司后，中集又在1996年兼并了广东新会的一家集装箱厂。1996年，集团集装箱产销量达到19.9万标准箱，终于超过韩国现代和进道，上升至世界第一位，成为全球集装箱行业最大的供应商，首次实现世界第一的梦想。

    从1993年至2002年，中集通过低成本收购扩张的道路，先后收购了北起大连，南到广东新会的近十家集装箱企业，在国内初步形成了华北、华东、华南三大区域的战略布局。加上上海、南通、青岛投资建设的世界上最先进的冷藏箱公司和特种运输设备公司，在总数不足100家的全球集装箱客户中，前10名的集装箱船运公司和租赁公司，都成了中集的长期客户。

    1996年投产的上海中集冷藏集装箱制造工厂，2000年成为世界最大的冷藏箱制造厂，并成为中集重要的赢利来源之一；1997年，投资上海逸仙路高架桥项目和铁道部集装箱项目，再获良好收益。1998年，中集收购韩国现代公司在青岛的两个箱厂以及中远集团的两个箱厂。

    到本世纪初，中集集团是全球唯一能够提供全系列集装箱产品和其他物流设备，并提供设计、制造、维护等“一站式”服务的企业，并拥有全部知识产权。中集成为集装箱领域内真正的世界第一。

    2002年4月16日，“中集集团的半挂车、厢式半挂车产品发布会”举行，标志着中集的又一新的重点业务——半挂车业务正式启动。而在新崛起的车辆方面，中集先后完成了美国MONON工厂、扬州通华、济南考格尔、驻马店华骏、张家港圣达因等行业内知名企业的战略性收购。

    2004年，中集成为全球最大的罐式集装箱制造企业；2005年，中集的机场旅客登机桥年度订单量实现全球第一。

中集集团：创新赢得竞争优势

    原国家经贸委企业改革司调查组此前经过认真考察之后，认为中集集团是“一个初步确立世界级地位的中国企业”。

   抓住机遇峰回路转

    追溯历史，1980年，由招商局和丹麦宝隆洋行在深圳蛇口工业区共同投资300万美元成立的中集，是深圳经济特区第一家引进欧洲资本的中外合资企业和中国最早的四家集装箱专业生产厂家之一。1982年投产后曾一度风雨飘摇，市场不景气以及中外文化冲突导致连年亏损，1986年不得不停产，公司濒临破产清算。

    峰回路转，中集此后遇到两次历史性机遇：其一：1987年7月，中国远洋运输总公司加盟参股并成为中集客户，中集投资规模扩大为400万美元，公司注入生机，走出低谷，步入快速发展轨道。其二：1993年8月，深圳市政府批准中集为公众上市公司。1994年3月，中集获准发行股票。借助资本市场的融资，而具有国际化全球化非凡视野的中集高层开始在中国沿海谋篇布局，厉行低成本收兼并战略，再造中集。

   “中集最早抓住了集装箱制造业中心从日韩发达国家向不发达国家转移的机遇。”中集灵魂人物、总裁麦伯良对此深有感触。

  “尽心尽力，尽善尽美”。中集集团在不断提升技术能力的基础上，履行着一个负责任的中国企业的庄严承诺：近年来，中集投入大量的资源开展在集装箱、道路运输车辆领域的关键技术和共性技术的研究，在基础材料技术和环保技术等方面不断推陈出新，从集装箱环保木地板开发、环保发泡剂、环保油漆的研究，焊接技术、节能技术、废气处理技术的应用，到合作研发的基于射频识别技术的智能安全集装箱和主导研发的智能安全罐箱跟踪监测系统，中集为长期困扰整个行业的森林资源保护和环境污染提供了解决方案，为经济、社会的和谐发展作出了突出贡献。

   自强不息挑战极限

   自主创新是一个企业的核心竞争力所在。通过员工快速学习到自主创新，中集集团已完成了从购买专利使用权到拥有自主知识产权的转变。也正是由于中集掌握着冷箱的核心技术优势和干货集装箱的全球第一规模，结果在1998年收购韩国现代在青岛的工厂时，8000万美元的报价一直压低到1920.66万美元后成交。

   1994年，中集仅能生产单一品种的国际标准干货集装箱，但目前，中集已成为全球唯一一个能够提供干货集装箱、冷藏集装箱、罐式集装箱、特种集装箱等全系列集装箱的制造商和供应商，并已成功进入道路运输车辆领域，目前拥有6大产品领域的24个产品系列1000多个产品品种。中集在全球集装箱行业的核心专利技术方面掌握主导权，拥有800多项自主专利，是中国唯一一个参与集装箱行业国际标准制定的中国企业代表，在6大产品领域共参与国际、国家和行业标准制定近40项，其中9项已正式纳入了国家和行业标准。中集拥有全系列产品的自主知识产权，坐拥从低端产品标准干货箱到高端产品道路运输车辆的全方位竞争优势。

    中集在员工中营造“创新无限”的良好氛围，构建了独具一格的“集中管理、分布研发、分布制造”的研发生产体系，还每年召开创新大会，重奖技术项目和创新功臣。

   路遥知马力，日久识中集。创造辉煌的中集，让我们期许它所续写的新神话。

中集挥师浦江十年一部传奇

      ——访中集集团副总裁李锐庭

   上海中集冷藏箱有限公司是1995年3月创立的，项目总投资5000万美元，1995年6月29日举行奠基典礼，1996年10月上海中集在上海宝山区正式建成投产，投产次年开始即赢利——上海中集空前的建设规模和投产速度，以及迅速获得赢利的现实，展示的“深圳速度”，轰动了当时的上海滩，上海市的主要领导都前往中集视察调研。上海中集的量产在全球市场占有率达到35％，已连续多年成为世界产销量第一的冷藏箱制造企业。

   记者采访了从1997年起就出任上海中集总经理的现集团副总裁李锐庭先生。

记者：中集选择上海作为全国布局的一个重要基地，基于什么样的考虑？

李锐庭：中集选择上海，是基于科学严密的市场调查。上世纪90年代初浦东开发时，上海已成为继深圳之后的又一投资热点，中远的航运部门已搬到上海，上海已成为航运中心。截至目前，上海仍是中国仅次于青岛的冷箱货物出口最大的港口。中远是中集的股东和重要的战略合作伙伴。

中集决策层认为，必须抢滩大上海。中集投资5000万美元巨资在上海宝山区上马冷藏集装箱工厂，作为仅次于宝钢的第二大投资项目，当地各级政府对此高度重视，不仅土地价格非常优惠，还真心实意地为企业排忧解难。

记者：请您谈一下刚到上海拓展市场的经过和感受，以及如何克服水土不服、文化差异等，迅速站稳脚跟并迅猛发展的经过。

李锐庭：我是广东人，刚到上海，除生活方面的不适应外，主要的感受是，思想观念方面不一样，但上海人还是比较正统的，做事认真；当时，上海还处于开放之初，观念老旧，深圳企业开放的心态、讲求效率和务实的作风，让当地人有一个调适的过程，并对他们产生了深远的影响。目前，上海中集除一个副总经理是公司聘用的香港人外，经理等管理层多数已是在企业成长起来的上海人。

冷箱的生产当时在中国是一项空白，1995年中集创立上海冷箱公司之初，就决定引进国外技术，当年公司派出20多名工程技术人员和技术工人赴德学习，德国Graaff公司参股2％，并向中集出售关键设备，授权上海中集使用其12项关键专利；凭借快速的学习能力和创新能力，中集尽最大可能加快建设进度、减少成本，创新技术，专注打造全球成本最低的冷箱生产企业。与上海中集投产当年实现持平、次年开始赢利的状况相对比，日本、韩国的同类企业纷纷倒闭。

记者：中集在上海取得成绩，对当地就业、经济等产生了什么样的影响？

李锐庭：中集在上海建成、投产和迅速赢利所展示的“深圳速度”，在当地产生了极大的震撼和影响。迅速成为上海的出口创汇和纳税的“双料大户”，截至目前，出口创汇超过10亿美元，实现利润8亿元人民币，累计已向当地缴纳税收4亿多元人民币，年均纳税4000万元人民币。

在税收、利润、管理等方方面面都处于领先地位的上海中集，目前还已为当地提供了1200多个就业岗位。提起上海中集，当地人士心存感念：效率高、管理好的环保型企业，同时还热衷公益，每年都捐资赞助当地中小学教育事业。

记者：您认为中集的优势是什么，它靠什么取得如今的成绩？

李锐庭：中集集团就是在深圳这块诞生奇迹的热土上，积淀和创生出隶属于其自身的一整套优秀的企业制度和企业文化，包括管理理念、管理制度、管理人才、考核薪酬、企业文化等等。这一整套的制度，成为中集企业加快速度、减少成本、创新技术的原创力和内驱力。

减少成本，厉行国产化，一是材料国产化，二是设备国产化。以前关键设备都是进口的。投建上海中集时，关键设备之一的发泡平台，进口每台耗资120万美元，国产化后每台仅需人民币100万元；关键设备之二的不锈钢焊机，进口一台耗资13万美元，国产化后每台仅10多万元人民币；关键设备之三的发泡机，进口一台耗资40多万美元，国产化自行研制后仅需20万美元。以此推算，如果重新建设一个上海中集，可节约1500万美元，这是引进外国技术和设备所交的学费。在上海中集生产线的扩产改造时，设备国产化就大大降低了中集的投资成本。

概而言之，一整套优秀的企业制度，效率高、成本低，这都是中集的优势所在。

记者：谈一下中集下一步规划以及长远发展目标。

李锐庭：中集在中国的布局已经完成，在中国主要港口密布了制造工厂和堆放场地。今天的中集已不只是一个保持多项世界第一纪录的全球化集装箱制造企业，中集2002年正式启动的道路运输车辆产业，今年也有望在产量上成为全球第一。

而成为所进入行业的世界第一，就是中集的目标和固有气质。

股市潜规则

http://bbs.enoya.com/business/et3081030.html

考拉78

资料好多啊，人气也上来了。本人坚定持有。

大地飞鹰

原帖由 john深蓝 于 2006-8-8 23:04 发表
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来自: 大地飞鹰
到: john深蓝
时间: 2006-8-8 19:22
内容: 这是由论坛系统自动发送的通知短消息。

以下您所发表的帖子被 大地飞鹰 评分。


QUOTE:
实际上一些带有主观臆测 ...

我没说错啊, 你说某些人SB, 我发现某些人还真有点SB. 他们愿意跳就跳吧.

不过, 你这样公开我的信息不够信义, 与兄台的一贯光辉形象不符.

大地飞鹰

声明一点:J说某些人是SB——公开的。 我于心不忍顺了一句——私下的， 这跟论坛没关系。后来公开了，那是另外一件事情了，即使有关系跟我也没关系了。还是那句话，谁愿意跳那让他跳好了。

中集不错，这个问题跟我才有关系。

[ 本帖最后由 大地飞鹰 于 2006-8-9 11:12 编辑 ]

john深蓝

原帖由 大地飞鹰 于 2006-8-9 10:56 发表


我没说错啊, 你说某些人SB, 我发现某些人还真有点SB. 他们愿意跳就跳吧.

不过, 你这样公开我的信息不够信义, 与兄台的一贯光辉形象不符.

SORRY，看样子是我理解错了你的意思，不过不妨你自己再看看你发的信息，是否有让人容易误解的地

方。：）