中集的研究报告和分析文章（希望大家多多补充）

john深蓝

原帖由 zhang817 于 2006-7-28 13:07 发表
G云铜二季度增仓
中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司   7,121,818
深圳南方中集集装箱制造有限公司工会   4,807,865

中集不回购自己的股票却去炒其他股票，真有点儿让人不放心。

并购黄了,多余资金无处可去,回购中集股票又不允许,只好......

留平头

欧盟对华反垄断首案落槌 中集提前一周放弃并购  

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【打印本稿】　【进入论坛】　【推荐朋友】　【关闭窗口】 2006年07月28日 07:15


周凯 黄隽永

    欧盟对华反垄断第一案终于落槌。欧盟委员会昨天宣布，根据欧盟合并准则的深入调查，决定不予批准中国国际海运集装箱股份有限公司(简称中集集团)间接购并荷兰博格工业公司。而一个星期前，中集集团已经根据“对审查进程的判断”，主动放弃了并购。

    欧盟公告称，中集集团与荷兰博格的合并会形成“准垄断”的局面，并引发明显阻碍有效竞争的趋势。另外，二者的合并会取代那些想进入集装箱领域内的新企业，抑制了竞争和发展。欧委会还对中集集团主动放弃该项并购感到满意。

    晨报就此联系中集集团，其宣传部的蒋主任称，既然要并购荷兰的企业，公司就一定会遵循欧盟的规则和意见。而信息部某人士透露，当初在向欧委会递交并购申请时，双方就已经预料到可能遭到拒绝，不过现在看来当时还是太乐观了。但该人士表示，中集集团会继续发展规划，拓展欧洲的业务机会。

    间接购并荷兰博格工业公司75%的权益，是中集集团于今年2月7日公布的协议，我国商务部也于4月准予批准。不过，欧委会认为该项并购会在集装箱领域内引发竞争威胁，所以3月13日起即展开是否构成类似垄断局面的深入调查。7月21日，中集集团发布公告，称根据并购双方对欧盟就这项交易的审查进程的判断，经协商决定终止上述交易。

    [专家访谈]

    上外法学院院长朱兆敏接受晨报采访时表示，全球的并购方案有一半以上是不成功的。欧盟、北美等国家考虑到我国的逐步强大，保护自己企业的态度也是非常自然的，“但是类似的事情过度频繁就有失公允了。”

    那么，我国企业在国际经济领域中如何做到“和平崛起”呢？朱兆敏认为，首先要从双赢的角度考虑主要投资方的利益，尽量做到贸易结构互补。企业发展的速度也不要一味求快，要凭借自己的经济实力进行海外并购，而不是依赖银行贷款。另一项很重要的工作是，做好海外的公关工作，“日本在90年代打入美国汽车市场时，对美国劳联、产联都做了游说工作。相比之下，我国企业这方面做得太少了。”

留平头

为什么不允许回购？

john深蓝

原帖由 留平头 于 2006-7-28 15:46 发表
为什么不允许回购？

印象中对本公司的股票进行买卖操作是违规的,去年还是前年关于中集炒股的事情还闹得沸沸扬扬,后来中集辩解没有交易过本公司股票.
关于这点很好理解,公司炒本公司的股票对其他股民不公.
回购和炒股的概念也许不同,这点没有考虑过.

hk123456

中集集团因战略发展需要，确立由天津中集北洋公司在天津筹建中集车辆集团华北销售中心及天津中集车辆物流装备工厂、天津中集专用车工厂

股市潜规则

中国出口集装箱运输市场评述(2006.07.28.)   
  


　　本周中国出口集装箱运输市场继续平稳运行。7月28日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报1001.93点，较上月上涨0.5％，上海地区出口集装箱运价指数报1026.42点，较上周上涨1.8％。

　　欧洲航线近期情况尚好，运输需求较为旺盛，船公司存在爆舱现象。由于预计后期船舶运力增长迅速，船公司对未来市场走势显得有些信心不足。8月份，欧洲航线燃油附加费(BAF)调整为296美元/TEU，币值附加费（CAF）调整为7.8％，均较7月份有所回落。原本计划从8月1日开始征收的90美元/TEU的旺季附加费是否能够如期执行尚是未知之数。7月28日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报1269.72点，与上周基本持平。

　　北美航线行情运行平稳。为防止货源流失，船公司再度推迟征收美西航线旺季附加费，价格基本稳定。7月28日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数报1167.49点，与上周基本持平。鉴于美东航线行情明显好于美西航线，部分船公司计划从8月份开始对每20英尺、40英尺、45英尺集装箱分别征收300、400、450美元的旺季附加费。

　　较往年同期相比，日本航线货量略有增加。北方港口日本航线舱位利用率基本在80％以上，华东地区日本航线舱位利用率也维持在70％以上。但由于船公司恶性竞争，价格大战越演越烈，特别是北方港口日本航线运价跌幅较大。原本一直保持稳定的青岛港日本航线运价滑至“负运价”，天津、大连两港日本航线市场上周短暂升温后再度跌至“零运价”。7月28日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报593.43点，较上月下跌2.0％。业内人士认为，目前日本航线运价已经跌至谷底。进入8月份以后，市场运价将有所反弹。


上海航运交易所信息部

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多谢楼主，提供了那么多资料，辛苦了

留平头

中集天达物流车库业务的博客地址
http://blog.sina.com.cn/u/1232008652
广州将大力推进智能立体停车库产业发展

2006-05-12　11:35:43


2006年5月8日，广州市经贸委会同市建委、交委、规划局和国土房管局等委办领导共同商议推进广州市立体停车库建设。与会各方决定，在中山五路、上下九路等路段选取试点进行技术推广，并将出台立体停车库产权交易等相关政策，
　　目前，有关部门已提出全套停车解决方案。四年内，在北京路、上下九、康王路、农林下路等几乎所有繁华地区的停车难点，将陆续新添37个停车场，总共8500个永久泊位。这些停车场将适应周边环境，采用各异的建筑模式，其中六个是不占用地面资源的地下车库，13个是停放容量超大的停车楼，还有16个是机械车库。

　　有关部门介绍，广州之所以有如此底气，全赖近几年坚持拆违拆危，腾出空间，宁可放弃上百亿元的拍地款，也要还市民一个“停车易”。

　　有关部门表示，为了彻底改善市区停车环境，政府将从几方面入手：首先，严格把关小区、建筑的停车场配建，严禁开发商因为“停车不如开铺赚”而偷工减料；其次，在中心城区见缝插针，向地下、天空发展，无论是“潜”入街心花园的地下空间，还是“飞”上大型商场的顶楼，想方设法多建快建；再次，考虑政府、企业共建模式，由政府和业主共同负担部分房屋拆迁和建设费用；最后，探索优惠政策，例如适当允许停车场设商业设施，贴补停车场经营费用，吸引社会资金共同参与停车场建设。

meng-h

37亿股票捐给三子女基金巴菲特：善用资金敢冒险


blogbuffett转载


来自：南洋商报   2006年7月27日 18:00:06


正所谓虎父无犬子，巴菲特在不久前宣布把400亿美元（1千474亿令吉）身家的大部分捐与盖茨基金做善事后，他的3名已届中年的子女也不甘后人，把父亲较早前各自给他们的10亿美元基金也全数拨作慈善用途。


巴菲特的这3名子女论年纪大小是52岁的苏珊、51岁的霍华德和48岁的彼得。他们从小就感染了父亲那种“好仔不论爷田地”的财富观念，不但赞成父亲将财富捐给盖兹基金，自己也参与一份。


巴菲特3名子女共约有30亿美元（约111亿港元），加上他们亡母巴菲特夫人遗下的约50亿美元（184亿令吉）基金，促使新一代的巴菲特即晋身大慈善家的前列人物。


专为富豪家庭管理财产的北方信托公司个人财务部总裁巴拉特表示，巴菲特的子女很早以前已不屑靠祖荫承继得来的财富，因此他们都各自积极经营自己的生活。


（纽约27日讯）公益纪事报（Chronicle of Philanthropy）报道，美国股神巴菲特上个月承诺把柏克夏公司（Berkshire Hathaway Inc.）价值10亿美元（37亿令吉）股票捐给他三个子女的基金会外，还给了建言：善用这些资金。


写给每个子女的信中，巴菲特敦促集中资源于他们最佳的理念，敢于冒险，不要怕成效不佳。


报道说，这对三个子女深具意义，因他们的父亲靠稳健致富，不冒不必要的险。


三人的基金会各有不同目标。苏珊（Susie）的基金会专注于教育和照顾，彼得（Peter）的基金会宗旨在扶助开发中国家的女性，霍华德（Howard）的基金会打算把八成五的资金投入于人道援助

meng-h

港机管局拟入股浦东机场二期


blogbuffett 转载


来自：中国证券网   2006年7月28日 00:00  


　　面对内地巨大的航空货运市场，香港机场再一次向内地机场伸出了橄榄枝，这一次牵手的对象是目前内地货运吞吐量的龙头———浦东国际机场。上海机场（集团）内部人士昨天向上海证券报透露，香港机场管理局正在与上海机场接洽，商谈参股浦东机场二期工程中的西货运区。


　　昨日有媒体报道，香港机管局已表达参股浦东机场二期西货运区的意向，预料双方下月将签订协议。对此，上海机场内部一位知情人士告诉记者，目前尚不了解该项目最终何时敲定，具体持股比例和投资金额也还不明朗，但上海机场肯定在该项目中控股。此外，上海机场同时在与多家航空公司讨论参与投资西货运区的事宜，上海机场方面希望吸引更多的投资者参股该项目。该人士坦言，目的并不是筹集更多的资金，主要是为完善西货运区的功能。此前，民航总局政策法规司副司长史博利在接受上海证券报记者采访时曾透露，国际航空巨头汉莎航空也有意参股上海浦东国际机场，并正与机场方面接洽。


　　2005年浦东机场货邮吞吐量达到186万吨，比2004年增长13.7%。根据国际机场协会的资料，该机场已跃升全球十大国际货运机场之列，排名第八，成功超越新加坡樟宜机场。而作为浦东机场二期扩建的重要部分，西货运区被认为是浦东机场冲击国际货运枢纽的重要砝码。西货运区位于第3条跑道西侧，将新建24万平方米的货运站，打造成一个整合了传统航空货运业务和中转运输及新兴物流增值服务的货运枢纽。


　　上海机场（集团）常务副总裁李德润在接受媒体采访时表示，香港机管局已表达欲参股浦东机场二期西货运区的意向，集团目前虽不缺资金，但考虑到港方表示有浓厚兴趣，以及为响应落实CEPA政策，集团原则上已同意港机管局参股。当香港机管局市场化时，浦东机场不排除斥资参股，以实现互相持股。


　　香港机管局入股，是否会争夺浦东机场的货流呢？上海机场集团党群工作部副部长沈小玲对此表示，双方并不存在抢货的压力，长三角一带的货运量很大，浦东机场已经在超负荷运转，所以，机场本身也在加快扩建，双方只是希望合作共赢。


　　李德润则认为，上海机场对香港的货物有一定分流，但机场间的竞争并不激烈，能够通过合作互相带动增长。李德润称，港沪机场有竞争也是良性竞争，香港机管局入股萧山机场，上海并不感到竞争压力。

meng-h

贵重的鲭鱼（空中阅读二十六）
作者: 王石
时间: [ 2006-07-28 01:56 ]

27/07晴

06点起床，睡眼惺忪早班火车苏黎世机场，车上便当早餐。


窗外风景如画。
利用苏黎世机场俩小时候机空挡采购。
09点航班飞赫尔辛基，没出机场转飞香港。

空中阅读：

鲭鱼在日文中读作saba,是一种含油成分很高的鱼类，很容易腐烂。即使在高档的超市，每条鲭鱼的售价也不到10美元，是穷人食用的鱼类。

即便是日本最敢吃螃蟹的寿司迷对于生鲭鱼也是退缩三分：厨师们通常将其保存在醋或盐之中。但佐贺关的渔民长期以来都是直接生食鲭鱼，可并没有生病。一种说法是佐贺关强劲的海流塑造了鲭鱼形体，降低了脂肪含量；另一种说法认为，一种称为“ikejime”的当地保鲜方法有关，即在鱼腮和鱼尾处打孔，迅速放尽鲭鱼体内的血液。

1988年，佐贺关渔民合作社将鲭鱼做为一种难以置信的食品：生鲜、未腌制的生鱼片，并打上“关”（Seki）这一品名，将鲭鱼同佐贺关联系起来，并对鱼的质量做了一系列规定：1）只有钓到的鲭鱼才是关鲭鱼，因为渔网会损伤鲭鱼；2）所有鲭鱼必须使用ikejime方式宰杀；3）防止过度处理，批发客只能凭借观看鲭鱼讨价还价，而不能秤重和测量。

开始，遭到抵制，四年之后，大阪的新大谷饭店同意试着售卖，现在认证了50家日本饭店正式经销，带有“Seki”标志的一条鱼售价60美元，为佐贺关带来300多万美元收入。
这则案例启发：把握佐贺关鲭鱼的差异性，精心打造品牌，丑小鸭变天鹅。

meng-h

管理战略：耐克与苹果的新花招
Posted on 2006-07-29 11:54 oadao 阅读(12) 评论(0)  编辑 收藏


        （非原创来源于网络 发布者：杨悦 出处：ZT ）

       【摘要】 如果想知道如何开发新的收入来源与客户关系,那就看看耐克和苹果公司的战略联盟吧。
　
　　耐克首席执行官Mark Parker打电话给Steve Jobs，旨在为耐克的客户消除寂寞长跑的，让跑步的过程变得更加美妙，让鞋子变得更会思考。


　　事实上，苹果公司的首席执行官Steve Jobs早就注意到，拥有iPod的5000万人中，有一半的人是在锻炼身体时使用它。于是，这个聪明的CEO便不失时机地，将这些喜欢运动的人拉到iPod的平台上。


　　不仅如此，iPod还想方设法将皮套、小装饰等配件卖出去，单是这些附属品的销售收入就达到一亿美元。因为，人们平均要采购三至四套小配件，让自己看起来更酷些。


　　耐克看起来和这个定位非常切合。在parker看来，为什么不让人们有这种联想—拥有iPod，跑步时就应穿上与之配套的耐克鞋；而穿着耐克跑步，也要带上iPod才美妙。


　　Parker与Jobs一拍即合。于是，耐克、苹果公司分别号召各自的科技团队和品牌小组，开发一个全新生活方式的方案，将两公司的产品完美地结合起来，为那些热爱运动的核心消费者，打造一系列鞋、数据、音乐、还有配套的服装。


　　2006年5月23日，经过18个月的合作开发后，耐克和苹果公司在纽约宣布，双方首次将运动与音乐结合起来，推出了创新的“Nike+iPod”系列产品。首款产品为一套让耐克运动鞋与iPod nano进行“对话”的无线系统。


　　这一运动组件包括内置于鞋中的传感器和与iPod连接的接收器，这样，iPod就可以存储并显示运动的时间、距离、热量消耗值和步幅等数据，使用者也可以通过耳机了解这些实时数据。


　　此外，iTunes Music Store网上音乐书店中，新添加了一个Nike运动音乐专栏，新推出的nikeplus.com网站上还提供个人化服务，这些可以帮助使用者更好地体验“Nike+iPod”带来的运动感受。


　　“这个新产品非常好，无论在健身房,还是参加正式训练，我都会听着有节奏的音乐。特别在参加大赛前，我也会听音乐使自己放松。”女子马拉松世界记录保持者拉特克利夫说。


　　Parker表示：“我们和苹果公司共同追求就是，依靠非凡的设计和创新，为消费者创造全新的体验，改变人们跑步的方式，让跑步的过程更加美妙。”


　　对此，Jobs也表示：“通过与耐克的合作，将音乐和运动提升到更高的境界。Nike+iPod就像是你的私人教练或锻炼伙伴，在锻炼的每一刻为你鼓劲加油。”


　　两大公司的首席执行官都认为，此次合作只是今后更广泛合作的开端。虽然双方都没有明确表示下一步的产品方向，但双方都暗示，今后的产品方向将充满想象力，并将获得不错的商业发展空间。


　　Jobs说，参与这样的合作是充满乐趣的，特别是将技术用于一个之前完全没有接触过的领域。而消费者也会被这样的产品所吸引。这让我们的工作显得更有价值。同时Park也表示，连接两种完全不同的产品所创造的潜力是十分巨大的。


　　事实上，苹果公司和耐克公司的合作并不是首次尝试。之前，iPod音乐播放器和索尼的Walkman随身听的流行，就是一个很好的例子，而耐克也曾经与飞利浦合作推出Rio音乐播放器，试图进入数字音乐播放领域。


　　“NIKE+iPod”的市场策略

　　1．通过结合两个品牌价值，形成一个融合品牌，吸引更多的市场关注度；


　　2．满足有明确需求的消费者，用全新的体验方式，刺激消费者的购买欲望；


　　3．不断培育狂热于品牌的消费者的生活方式，建立长期的友好关系和品牌忠诚度；

        4．通过互联网扩大品牌消费互动。

zcywyy

On 20th July 2006, Burg and CIMC have decided by mutual agreement to
abandon their proposed transaction whereby CIMC was to have acquired
75 % of the shares in Burg. As a result of this transaction CIMC would have
acquired control over Burg's activities in the areas of: (i.) Road transport
equipment; (ii.) static storage tanks and associated apparatus; and (iii.)  
tank containers. Consequently, the European Commission has been
informed that the notification under Regulation (EC) No 139/2004 ("Merger
Regulation") is withdrawn with immediate effect.

The decision to abandon the transaction follows strong signals from the
European Commission that it would not approve the transaction due to
competitive concerns in the area of standard ISO tank containers. Burg regrets
this position since it believes that alternative transport modalities and entries of
new manufacturers preclude the creation of a dominant position. The transaction
would have created efficiencies whic h would have benefited customers and
ultimately consumers. Moreover, the concerns of the European Commission only
regard a small part of Burg's business. Burg respects, however, the opinion of
the European Commission.

Burg is grateful to a lot of its customers for their positive reactions and their
support. These have led to the finding of the European Commission that "Burg is
perceived as the leading manufacturer of standard ISO tank containers with a
reputation for the highest quality and the most reliable track record". Burg would
like to carry on the good relationship it has with its customers and maintain its
position as a leading and innovative party on the market for tank containers. The
trust of the customers highlights the fact that Burg does not depend on the
merger with CIMC to continue its business successfully.

For the moment, Burg undertakes its own in-depth review of its strategic options.

和平理财

原帖由 zcywyy 于 2006-7-29 17:59 发表
On 20th July 2006, Burg and CIMC have decided by mutual agreement to
abandon their proposed transaction whereby CIMC was to have acquired
75 % of the shares in Burg. As a result of this transac ...

哪位仁兄看明白了，麻烦翻译一下么！

Jasmine200888

原帖由 和平理财 于 2006-7-29 19:27 发表




哪位仁兄看明白了，麻烦翻译一下么！

和中文报道的内容差不多,不同的是最后一段把搏格吹了一番,不被中集收购也又很好发展.

大头泵

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《　　人们看惯了日本汽车在中国满地跑，谁见过中国人造的车在日本的国土上跑？可是现在，深圳中集专用车有限公司就让他们制造的集装箱半挂车成功进入了日本市场。

    　　2006年4月5日，日本某专用车制程公司执行董事西川先生专程来到深圳，与中集专用车公司洽谈进一步扩大合作事宜。

    　　“扒层皮也要参加东京丰田车展！”

    　　占地25万平方米的中集专用车公司位于深圳龙岗宝龙工业区内，是2003年9月才成立的新公司。仅2005年，他们的出口额就达到了1亿美元。他们自主研发和生产的集装箱半挂车90％以上销往欧美市场，在美国市场，已经占到美国市场此类车50％以上的份额。

    　　对于日本市场，他们不是没想过，但因为此前有几家专用车商在日本市场上输得血本无归，中集不能不有所顾虑。恰好这时曾与之打过交道的一家日本公司带给中集一个信息：是否愿意参加东京丰田车展？

    　　一年一度的东京丰田车展是日本规模最大、档次最高的汽车展销会，这个展销会把世界上所有的知名品牌汽车一网打尽。能够参加这样的车展本身就意味着层次和实力。中集当然愿意！

    　　苦战了两个月，第一台样车下线了，但样车在日本被查出有102处缺陷点。这么多毛病，那还能去参展吗？公司火速派人赶到日本，看看毛病到底出在哪里。还好，车架的整体结构没有问题，问题出在一些细部，有些毛病甚至可以说是瑕疵。

    中集专用公司的管理层怀着忐忑不安的心情请示中集集团公司的总裁麦伯良：还要不要去参加东京车展？一听说有102处缺陷点，麦总笑了，他说：日本人的严格近乎于严酷，如有毛病，根本就是一票否决，连提都不要提了。现在人家挑出这么多毛病，说明对咱们的产品整体上是给予肯定的，提出细节问题是希望咱们做得更好。

    　　一句话给了中集专用车公司全体员工莫大的信心。麦总又说，如果你们真打算去参展，那就要准备扒一层皮。

    　　“这车真是中国人生产的？”

    　　日本公司为此专门送来一台样车，供中集作为参考。车运到那天，中集专用车员工呼拉一下子围上去100多人，大家都想看看日本人造的车怎样的“白璧无瑕”。看完之后不少人窃喜：原来日本人生产的东西也有毛病啊，有些毛病比自己的还大些。专用车的主要领导发话了，他说，我们不是来挑日本人的毛病的，我们应该从人家这台车里看到日本人对产品质量的高追求和高要求，挑出人家的小毛病不算本事，把自己的车造得让人家挑不出毛病才是本事！我们就是扒层皮也得造出合格的车。

    　　中集专用车公司的技术人员与工人虽然没有扒层皮，但的确是累，这台车比以往多了3道工序，打完砂后，为了防止喷漆时有灰尘落在上面，必须把车子推出打砂房，把现场清理得干干净净后再把车推回来喷漆。所有工序完成后，要再进行一次瑕疵修复，让车子真正达到“完美无缺”，然后才请日本技术员来检查。直到车子发运，还要对整车再进行一次检查。实在挑不出毛病了，才送去日本。这回日本人也没挑出毛病来，直接送去参加东京车展。

    不少日本同行听说有中国车在展出，根本不信。待他们亲眼看到“中国制造”4个字的时候，还在犯嘀咕：这真是中国人造的车？

    　　日本客商看到中国的车造得的确好，价钱又不贵，当即就有公司订购。

    　　增加细节研发实行瑕疵管理

    　　日本的市场并不大，但它却是国际上知名的高端市场。中集的车被日本市场接纳，但中集人并没有因此沾沾自喜。他们从这件事情上找到了日本品牌为何能够屹立不倒的原因。那就是日本人的质量观念，不只是高标准，而且是超标准；不只是严格，而且是苛刻；不只是一时，而且是一世。相比之下，自己的企业还缺少这样的质量意识。

    　　中集从日本人身上学到了真正的质量观，因此提升了自己的生产和经营理念。过去提到“创新”，大家总以为是新技术、新工艺，现在明白了，把一个老产品的所有细节都搞得完美无缺，本身也是一种创新。因此公司的研发部门又多了一个课题——细节研发。过去中集实行的是“缺陷管理”，看看产品还有什么缺陷；现在上升为“瑕疵管理”，看看产品还有什么瑕疵，要鸡蛋里挑骨头。工人们的质量观念也因此有了很大的改变，过去只满足于产品“可以接受”，现在则对产品追求“完美无缺”。

    　　在市场竞争中，中集人从对手身上学到了他们最优秀的素质，并努力把它们转化成自己的素质。再加上企业员工本身就具有的聪明才智和吃苦耐劳，可以预见，中集的道路会越走越宽广。

shanmin

每季业绩的涨跌可以影响股价的涨跌，但是希望不要造成中集FANS心态的涨跌。

又到低吸时。

john深蓝

宝钢全部割光,12.02买入中集,当时股价格11.99元,还好打得12.10元,终于成交,哈哈.

2000airex

希望39A跌得越低越好,最好到11元,到时候抄底