中集的研究报告和分析文章（希望大家多多补充）

meng-h

进口车冲击中国重卡市场
本报记者 楼聃
http://www.chinabusinesspost.net 总第672期　日期：2006-07-24

　　价格上的优势曾经是国内重卡企业争夺市场的重要法宝。现在，这一法宝的威力正在逐步减弱

　　上半年，中国重型卡车企业强烈感受到来自进口车的压力。

　　2005年以来，重卡企业一直把市场的不景气看作是自己的大敌，并坚持不懈地与之战斗。现在，他们发现又多了一个新的、不可忽视的强大对手。

　　一家重卡企业的销售人员向《财经时报》记者抱怨，他至今都对沃尔沃卡车公司感到耿耿于怀，因为在今年年初，对方夺走了他的一个重要客户。据悉，这种被国外公司抢走客户的现象现在很普遍。

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，国内19吨以上重卡的销售继续陷入低迷，与同样糟糕的去年相比，同比下降了约15％.就在国内重卡市场陷入低迷的时候，进口重卡却实现了高速增长，20吨以上的柴油重卡今年一季度就进口了860辆。去年同期，这一数字只有351辆，同比增长幅度高达 145％.进口产品获青睐

　　前几年，国产的重卡占领了几乎整个中国市场，进口卡车则由于价格较高的原因，在中国的销售十分艰难。

　　作为全球领先的卡车制造商，雷诺卡车此前在中国市场上，无论是从知名度还是市场份额来看，都没有取得应有的地位。到去年为止，其在中国的保有量仅为１０００多辆。

　　另一个知名的卡车制造商——沃尔沃卡车公司去年一个季度在上海地区的销量仅为数十辆。

　　即使在市场总体表现糟糕的2005年，进口重卡依然不是国产品牌的对手。

　　统计显示，去年，国产重卡市场下滑超过40％，但进口品牌市场的下滑幅度更大，中国进口卡车（包括CKD进口在中国合资生产）总量3987辆，同比下降60％.然而，很短的时间内，这一切就发生了变化，进口品牌现在已经开始成功地从国产品牌手中分羹。

　　与去年同期相比，沃尔沃卡车在国内的销量已经增加了一倍。

　　作为沃尔沃卡车的忠实用户，总部在镇江的宝华物流今年3月又和沃尔沃卡车签署了一笔大合同，打算向该公司采购100辆重卡。

　　这家国内规模最大的危险品运输企业，过去使用近百台沃尔沃卡车从事危险品运输，他们打算在不远的将来，把这一数字提高到500辆。

　　宝华物流公司的一位负责人介绍，在做出采购决定之前，企业几乎考察了所有品牌的卡车经销商。但几经比较，沃尔沃的“全金程”全面物流解决方案成功地吸引了企业。

　　这位负责人说，多数国内卡车经销商卖的仅仅是卡车，而沃尔沃卖的却还包括让企业安全、高效运营的方法。

　　提起这个订单，即使是过去了4个月的今天，沃尔沃卡车公司驻京办的一位主管依然感到很兴奋。这笔涉及到100辆重卡的大订单，是该公司迄今为止在亚洲地区一次性销售数量最大的订单。他认为，这代表了用户对沃尔沃卡车价值的认可。

　　另一个重卡巨头雷诺也在国内取得了不俗的成绩。据介绍，该企业在中国的销售较去年增加了一倍以上。

　　价格不再是优势

　　对于大多数国内重卡生产企业来说，价格上的优势曾经是其争夺市场的重要法宝。现在，这一法宝的威力正在逐步减弱。

　　据了解，同去年相比，随着人民币升值以及关税的下调，包括戴－克、沃尔沃和雷诺等在内的重卡巨头，都相继调整了产品的价格，降低幅度达到5％～10％.这缩小了国外品牌在价格上与国产品牌的差距。

　　作为重卡的最重要客户，许多物流企业的观念也在发生变化。他们开始逐步接受国外企业的一种观点：价格上的差距并不足以说明问题，决定是否购买一辆卡车，应该看资产回报率和最佳盈利点。

　　国内一家知名物流企业的一位高管告诉《财经时报》记者，进口重卡虽然价格很高，但完好率远远超过国产车。一般的国产品牌一月只能跑20天，而进口品牌可以跑28天以上，再加上速度和安全上的优势，其性价比和国产品牌的差距已经不大。

　　更重要的是，作为现代化的物流企业，对于运输时间的准确率要求很高。因此，国产车价格上的优势已经在其他方面基本上被抵消。

　　这位高管认为，许多企业在购买20吨以上的大型重卡时，更看重的已经是质量而不是价格。

　　陕汽今年上半年在国内销售的高速增长，被认为是对这一观点的最好诠释。据了解，虽然陕汽的产品价格比其他国内竞争对手更高，但是，上海不少物流企业都表示愿意购买陕汽旗下的重卡。

　　在谈到为何选择陕汽产品的原因时，上海集祥货运有限公司的一位主管介绍说，由于质量方面的优势，陕汽几款重卡的完好率较其他品牌要高。这方面带来的好处甚至超过了价格的优势。

　　跨国公司信心不足

　　尽管进口车的销售在迅速升温，但在是否在中国建厂的问题上，多数跨国公司依然在犹豫中。

　　持续下滑的车市，使两年前就宣称要占中国重卡市场10％份额的雷诺卡车，现在他们对自己的承诺已经没有信心。

　　东风雷诺卡车项目去年就不得不宣布被迫推迟。最乐观的看法是，第一辆国产雷诺卡车最早要到2007年底才能露面。

　　雷诺卡车一再解释，这是由于其母公司沃尔沃集团在华已经拥有两个合作伙伴，中国政策是道难以逾越的门槛。但有业内人士认为，考虑到近年来国内重卡市场的衰落，雷诺卡车建厂之事后拖自然顺理成章。

　　从《财经时报》记者在沃尔沃卡车公司了解到的情况看，该企业目前还无意在国内建厂。

　　沃尔沃卡曾宣称要在中国建成亚洲最大的生产基地。不过，现在在沃尔沃卡车已经很少再听到这样的说法。该公司的一位高管承认，在今后很长一段时间里，成本过高都会是其在中国建厂的最大阻碍。

　　据介绍，由于国内出台了包括《汽车产业发展政策》、《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》等在内的一系列政策法规，使得大部分零部件依赖进口的国产沃尔沃卡车生产成本大大提高。

　　另一方面，进口车的税率却在下降。这样的结果，导致跨国公司在中国生产的成本比进口车还高。

　　正因如此，沃尔沃卡车和重汽的整车合资项目——华沃公司从去年开始就陷入半停产边缘。据最新说法，这个中国最大的商用车合资项目很有可能面临终结。

john深蓝

可惜T+3规则, 怕两边踏空!

三中

好久没有和大家吹牛了，  来看看你们  。中集中期业绩0。66元，目前正在全力和铁道部合作，进入铁路机车制造领域，多方发展，增加产品种类是集团未来的方向

[ 本帖最后由 三中 于 2006-7-25 10:40 编辑 ]

2000airex

--> 卖B股换A股咯!

可惜T+3规则, 怕两边踏空!

折腾

股市潜规则

http://www.cimc.com/News/2002-3/20023114010C2098.htm
这个是几年前的文章,重新看一下,感觉39真是谨慎确定目标，然后言必行，行必果的典范呀


麦伯良：强化国际竞争力，迈向世界级企业









麦伯良/文

（麦伯良：中集集团董事、总裁 ）

今天向大家展示的中集是一个曾经濒临破产，但经过十五年的奋斗，成为当今全球集装箱行业最大的集团。中集的成功，除了我们的奋斗之外，离不开国家提供的好机遇，各政府部门给予的好政策，和在座各位的大力支持。我代表公司向各位表示衷心的感谢。

确立“迈向世界级企业”的目标，这是去年的事。为了适应中国加入WTO的新形势；为了使整个集团克服连续五年“世界第一”所产生的“骄气”，保持斗志；为了不辜负国家、股东、和全体员工对我们经营班子的期望；为了使中集更上一层楼，我们向自己提出新的奋斗目标：用十五年的时间，为中国打造出一个世界级企业！下面我向大家汇报中集今后十五年的发展构想。

中集的“世界级企业”战略定位和目标

中集虽然在集装箱行业已经连续五年世界第一，但与世界级企业相比，不要说资产总额和企业规模，就是在经营理念、战略管理、产品质量、客户满意度、品牌知名度、公司的持续发展能力等方面，我们还有相当距离。这是去年我们提出“迈向世界级企业”奋斗目标后，整个经营团队经过认真学习、思考、讨论最后总结出来的结果。

在了解到我们与“世界级企业”的差距之后，我们组建了以我本人为首的战略决策小组，聘请了一家世界著名的发展战略研究咨询机构，进行了两个多月的具体调研工作，其中包括：⑴分析《财富》排名的世界500强企业的成功因素；⑵分析了中集目前的主要优势、能力和劣势；⑶分析了中集可能存在的机遇，并结合中集的能力对机遇进行优先排列和初步调查研究。最后，中集选定了如下的远景战略定位：在全球市场中，成为按照客户需要，提供世界一流的现代化交通运输装备和服务的主要供应商，创造为客户所信赖的知名品牌；同时保持稳定健康的增长，为客户、股东和员工创造最大的价值。在这个发展战略目标的规划之下，我们进一步明确了近期的发展目标：争取在5年时间里，在行业内创造一个为客户信赖的知名品牌，销售收入超过250亿人民币，投资资本回报率超过12%，集团总体赢利水平持续增长，年复合增长率超过30%。

在战略管理上，我们将这个战略目标分为三个业务层面。

第一层面为现有核心业务--集装箱业务，引入以信息化为基础的精益管理系统，在标准干货箱领域继续推动和强化集装箱制造和使用的标准化，以标准化和精益制造的方式提供成本更低的更符合使用标准的集装箱，为客户创造价值。在冷藏集装箱领域，我们将继续利用中国区域的低成本制造优势，发挥中集的核心竞争力优势，扩大市场份额，并继续推动冷藏箱多式联运方式替代冷藏船/冷藏车多式联运方式，扩大冷藏箱的市场容量。在特种箱领域，我们将以建立世界级的技术中心为动力，提高技术水平，进一步发挥中集已有的设计、制造、维修等“一站式”服务体系，并采取“贴身关怀”的服务方式，扩大市场，继续提高市场占有率。

第二层面是中集近期必须扩展的新业务。发展战略研究小组在世界著名的发展战略咨询机构成熟的方法体系指引下，在他们丰富的资料库数据分析支持之下，根据市场吸引力（市场容量和进入难度）、中集的中期发展目标的需求、中集的核心竞争力适应水平等多种因素分析，初步选定了厢式半挂车领域为目标业务。目前我们已组成专门的项目管理小组，对这个业务项目进行深入的发展研究。其中，内陆厢式半挂车业务已经完成了可行性研究和样车试验阶段，今年将启动批量投放市场。

厢式半挂车是目前先进国家陆上门对门运输的主要设备，是物流体系价值链的重要环节。全球市场容量大约150亿美元，是海运集装箱市场容量的3倍多；其中，欧美等制造业高成本区域的供应能力占了三分之二，预测未来五年能保持2-3%的增长率。全行业的盈利水平在1-3%之间，近两年全行业处经济周期的低谷，很多企业己经亏损。但是，如果按照我们的方案，中集进入这个行业可以获得10%以上的成本优势。中集如果用五年的时间，取得10%以上的市场占有率，就可以每年获得20亿美元的营业收入。上述测算还未包括我国市场在内。我国的集装箱运输量占货运量的比重，比世界平均水平低一半，货物运输厢式化程度非常低。根据国家《道路运输业发展规划纲要（2001-2010年）》的精神，我们相信，五年之内，中国将会大力推广使用这种高效、安全的内陆运输设备。我们将牢牢抓住这个机遇，力争成为这一产品市场的主要供应商。我们希望这个项目能象集装箱一样，通过中集的介入和整合，最后将整个行业制造部分引回中国。

第三层业务是那些符合中集战略定位而且适合中集五年以后进入并有能力整合全行业，使之成为中集另一主营业务的交通运输装备产品。现在我们的发展战略研究小组在前阶段研究成果的基础上，对初步选定的几个产品作跟踪研究。

实现目标的战略措施

         1、更新竞争理念，提高市场管控能力

中集目前在集装箱行业全球市场占有率为38%，超出第二、第三第四名的总和。但是在连续五年世界第一的光环下，骄傲情绪可能令我们看不出市场的变化，淡泊了客户的需求。在这次确立迈向“世界级企业”的目标中，我们首先要更新传统的追求“自身利益最大化”的竞争观念，在集团从上到下贯彻“以客户的中心，为客户创造价值”的理念，用“价值链管理”的新思维，审视我们的供应商，审视我们的组织机构运行状况，审视我们的产品和服务，看它们能否更有效为客户创造价值。为做好这些，我们要加大市场调研力量，研究需求变化规律，研究对手竞争方法，研究客户需求个性。在此基础上，构建以现代网络通讯技术为依托，集中式市场决策体系、分布式产品研发体系、分布式产品制造体系和产品全过程的服务支持系统，提高对客户的服务水平。同时，我们将在市场上加大对“中集制造”的品牌形象建设力度，使“中集制造”成为可信赖产品的形象，深入社会，扎根同行。

         2、引入精益制造方法，继续强化成本控制能力
成本是制造型企业核心竞争力的因素之一，中集过去之所以能快速发展，是我们已经形成的一个低成本的能力平台。但是，前段时间我们聘请了国际著名的研究机构，给我们集团生产效率最高的一个箱厂做了精益生产的评价、分析。出来的结果让我们的管理干部不得不服。从精益制造的角度看，我们的成本和效率潜能还有很大的空间，我们的集团化优势还没有完全发挥。在做发展战略研究时我们看到，在很多制造业成本构成比较中，中国制造业产品的劳动力成本远远高于韩国、台湾甚至日本、欧美等发达国家。在劳动力单价极具优势的条件下，劳动力成本反而成了劣势，这说明我们的效率有问题，实质是我们的管理有问题。所以我们决定全面引入“精益制造”的方法，并推广运用到管理层业务，我们统称为“精益管理”。这是我们集团进一步巩固以成本为核心的国际竞争力，并不断延伸到相关产业的一个重要举措。其目的意义不仅在于使我们现有产业生产效能不断提高，成本不断具有竞争力，更重要的是让我们的经营团队掌握这种提高生产效能降低成本的先进管理方法，不断增强组织的柔性和提高反应速度，为今后中集进入相关的运输设备制造行业打好基础。

         3、建立世界级技术研发中心，增强技术创新能力
现代科技日新月异，高新技术己渗入每个领域，越是传统行业，在知识经济时代就越有挑战和机遇。在许多先进的交通运输设备上，新技术的价值早已越过了传统机电加工的价值。没有世界级的技术研发能力，不吸收全球的先进技术，就不可能生产出世界先进水平的产品，就不可能打造出世界级企业。“产品过得硬，技术要先行”。为了实现我们的战略定位，我们正在花大力气建设现代化的交通运输装备技术研发中心。通过研发中心的建设，构建中集的研究、设计、制造的技术体系，吸纳科技人才，吸纳新兴技术，推动新技术与传统交通运输装备制造业的结合，加快生产过程技术改造和产品的更新换代，用5年的时间使之成为在全球范围内中集所进入行业的世界级技术研发中心。

         4、扩大融资渠道，提高资本营运能力
到目前为止，中集净资产收益率大于12%，远超出财富杂志公布的世界500强的平均水平。中集在中国股市发行了A、B股；在美国的证券市场发行过企业债券；与日本住友银行做过杠杆收购企业；与荷兰银行操作过ABCP（应收帐款证券化）；目前与全球10多家一流的商业银行保有业务往来；中集在全球金融市场已初步建立了良好的信用。这是一个良好的金融平台。但是要进入世界级企业，我们的资本总量远远不够。按我们中期战略目标测算，中集必须在五年内使资本金至少扩充一倍以上。我们会充分利用现有的金融平台，并继续扩充新的融资渠道，增强融资能力。我们会保持足够的现金流量支持业务扩展，保持较高的资本赢利水平，以此吸引资本，扩大实力，持续发展。

没有中国股市的支撑，就没有中集今天的资本能力。同样，没有1992年到1997年一系列的企业并购操作，中集就不会取得世界同行第一的辉煌。中集的经验和世界500强的经历是一样的。我们认为，兼并重组是优势企业走向大规模经营的最佳捷径，同时也是行业走向良性竞争的重要手段。并购可以使一个强势企业迅速取得市场份额，吸收技术和经营人才，扩大经营规模，而规模的扩大又进一步分摊了企业的固定成本，增强对供应商的讨价还价能力，降低了内部交易成本，导致经营成本进一步下降，竞争优势进一步加强。从全行业看，兼并重组可让强势企业扩大规模的同时，可以减少重复投资，减少专业人才流失，减低工人再就业压力。中集会继续发挥这种成功并购的操作，只要中集能成功进入选定的目标行业，取得优势，形成核心竞争力，中集会毫不犹豫地启动这种并购操作，扩大规模，整合行业。

         5、完善法人治理结构，激励团队奋斗精神
中集的治理结构虽然因其先天具有市场基因而比其它国有企业更有优势，但与世界500强相比，我们还要进一步完善中集的内部治理结构。在决策层面，我们要不断提高董事素质，发挥独立董事决策机制，强化董事独立决策责任，提高董事会决策能力。在执行层面，首先我们要进一步加强制度建设，提高企业“内部法治”水平；其次是要坚持“现场第一，效率优先”的原则，优化业务流程，确保在制度约束中的工作效率，避免大企业病；第三是“按事前精细预算，事中监督约束，事后严格评审”的原则，构建和完善集团的风险管理体制。

在迈向世界级企业的过程中，更重要的是经营团队的素质和精神状态。我们会进一步发挥“以人为本、国强民富共同发展”的人力资源管理理念，加强人力资源的规划预测、开发培训、使用考评工作，使中集的每一级的每个岗位，都成为中集员工展示自已奋斗人生的大舞台。同时，我们要进一步加快人才国际化的进程，壮大行业的精英人才队伍。为使中集团队骨干的人生目标与中集“迈向世界级企业”的长远目标更有效地结合，为了防止入世后中集的人才流失，为了进一步提高中集在国际人力资源市场上的吸引力，我们将尽快推行经营骨干期权持股计划，希望政府能尽快辅之以相关的法规和政策。

实现战略目标的外部条件
企业不可能离开政府，因为它必须在一个宏观经济框架内运行。中集过去的成功，除了中集人自己的努力外，政府各部门也给了中集大力的支持。没有外经贸部门的批准，中集的合资公司就不能成立；没有证监委的批准，中集就不能发行股票，获得资本扩充；没有人民银行和外管部门的同意，中集就不能在境外融资；没有各级经贸委的支持，中集就不能进行并购操作。这些政府部门的支持，已成了中集过去成功不可缺少的外部条件。

但入世后，这些外部条件很多将发生重大变化。我们很理解，中国要走向世界，政府就必须让外国企业进入中国并享受国民待遇。实际上，我们有信心也有一定的经验与外国企业在国际市场上进行公平的竞争。但是，中国入世是有条件的，分步走的。我们希望在政府部门的权限内，继续给予我们必须的条件。因为我们相信，在五年内，也就是我们迈向世界级企业的中期计划内，我们还要进行资本扩充，我们会把业务扩展到境外，甚至很可能要到境外进行并购操作，而所有这些业务，都意味着将对我们的人员、资金、物料频繁地进行跨国调配。因为中集过去的经验和全球500强的成功都证明这点，不能进行全球资源（包括人力、资金、物料）配置，企业就不可能具有强势的国际竞争力。

我们这些“走出去”的业务，大多数还要获得政府多个部门的同意和支持。在入世之际，我们深切地感受到，在全球一体化的形势下，企业的国际竞争力也包括了政府的因素。没有本国政府的同意，哪个企业也走不出去，甚至政府对经济管得越多，政府的管理效率对企业的国际竞争力影响就越大。我们希望就企业“走出去”参与国际竞争的资格认定、审批范围、审批效率、业务流程等问题上，政府能尽快进行清理和完善；对那些初步具有国际竞争力的企业，在人流、物流、资金流三方面给予“走出去”的“绿色通道”，使这些企业能在国际市场上实现和扩大竞争力。

我们更希望政府各部门能一如既往地给予我们关爱和支持。在中集迷惑的时候给我们指路，在中集跌跤的时候扶我们站起来，在我们困难的时候给我们帮助。我们保证中集不会拿了集装箱行业的世界第一就此而止步，为了中国的强大，为了证明中国人并不比别人差，我们会坚韧不拔地迈向世界级企业。

请大家继续支持中集，“给我十五年的时间，还你一个世界级企业”！■

留平头

原帖由 三中 于 2006-7-25 10:31 发表
好久没有和大家吹牛了，  来看看你们  。中集中期业绩0。66元，目前正在全力和铁道部合作，进入铁路机车制造领域，多方发展，增加产品种类是集团未来的方向

看来中期业绩注定要超出大部分人的 预期了，呵呵

shanmin

好的企业总会不断给人惊喜。。。反之，厨房里绝不会只有你看到的那一只蟑螂。

当然，中集属于前者。

john深蓝

原帖由 留平头 于 2006-7-25 18:47 发表

看来中期业绩注定要超出大部分人的 预期了，呵呵

如果说中期业绩0。66元超过大部分人的预期，不敢苟同，因为去年是1。02元；

如果你的意思是中期业绩大大超过0。66元，耶。。。。。。！！！

股市潜规则

(2006-07-26 10:55:00)




    中集涉及1亿多欧元的海外并购无功而返。上周五，中集发表公告表示，终止收购荷兰博格工业公司。虽然未明示具体原因，但联系到此前的公告，显然此次并购因涉嫌垄断而遭欧盟否决。

　　欧盟打出反垄断牌阻击

　　中集是在今年1月15日与荷兰博格草签协议的。中集计划与荷兰博格的受益股东Mr.PetervanderBurg和Mr.CeesvanderBurg兄弟合资成立一家新公司，新公司将拥有博格100%的权益，而中集将拥有新公司75%的权益。并购涉及金额达1.1亿欧元。

　　虽然该项并购在4月初通过了国家发改委的审批，但送往欧盟审查时却遇到“卡壳”。欧盟委员会于今年3月13日表示，出于对垄断的担忧，欧盟反垄断机构将对中集收购荷兰博格的交易进行调查。这是欧盟第一次对中国公司海外收购展开反垄断调查。

　　欧委会认为，在承载液体货物的罐式集装箱市场上，目前中集与荷兰博格占据了相当的份额，且能与其竞争的只有一家小型生产企业。并且，没有任何明显的迹象表明这家小型生产企业能够及时、有效地发展起来，成为中集的有力竞争者。

　　欧盟反垄断机构随后的初步调查认为，中集对荷兰博格的收购可能会引发罐式集装箱领域出现垄断。为此，欧委会在4月决定进行为期90个工作日的深入调查，以最终决定该案是否严重阻碍了欧洲经济区内的有效竞争，审查最后期限是7月28日。

　　中集称将继续海外并购

　　目前，中集在集装箱市场占有率超过50%，而荷兰博格是欧洲排名前三的陆路运输装备、罐式集装箱和专用静态储罐的供应商。此次交易将使中集在两方面获益：一是扩充产品线；二是获得博格的产品研发力量及分布在欧洲、南非训练有素的工人，精良的生产设备。如果收购成功，中集实际上将一举成为全球最大的罐式设备制造商。

　　但就在离欧盟审查最后期限尚有几天时，中集宣布终止并购荷兰博格有些出人意料。分析人士指出，这显然是得到了来自欧盟的不利消息。不过，中集有关负责人在接受采访时表示，“没有太多解释，一切以公告内容为准”，并称“公司对该交易失败未感到遗憾”，并表示，仍将继续依据罐式装备领域的发展规划，扩充现有罐式集装箱的产品线，并继续寻求在静态储罐、罐式码头设备等业务领域以及在欧洲的业务拓展机会。

　　其实，中集之所以伸手荷兰博格，在于其整个全球化布局的需要。中集曾在2003年5月以450万美元收购美国半挂车制造商HPAMonon。尽管收购的这家公司刚刚开始盈利，但3年来，这家公司在技术、市场等多个方面对中集巩固美国市场发挥了不小的作用。有了此次成功开端，中集自然信心大增。

　　失败的教训值得反思和借鉴

　　中集有关人士在接受采访时表示，中集其实无意搞什么垄断，格局是市场完全竞争的结果。有业内人士指出，其实从产品结构上看，中集与博格其实存在相当的行业互补性，但欧盟以“反垄断”为由拒绝，着实让人充满疑惑。

　　对此，深圳大学经济学院专家指出，此前印度钢铁大王米塔尔收购卢森堡阿赛洛就引发欧盟的反垄断调查，中集收购博格也遭同样命运，说明反垄断已成为欧盟保护自身产业发展的利器。而且，此事也折射“欧洲中心主义”在其经济文化上的影响，认为被任何欧盟以外的企业收购都是一种失败。

　　一名证券公司行业研究员认为，中集并购荷兰博格受挫，对其海外扩张可能会产生一定影响。虽然并购是中集发展的重要路径，但以前的并购多发生在国内，而以后却要走出去并购，很多操作手法和对市场及法律的判断都需要总结。

　　有专家指出，中集并购博格虽然失败，但案例却极具借鉴意义。目前，一些中国企业已到了全球扩张的发展阶段，海外并购不可避免，但其中存在许多不确定因素，像海尔收购美泰、中海油并购优尼科、联想收购IBM台式电脑业务等，都面临反垄断等壁垒，我们要做的是必须迅速适应国际游戏规则，找准突破点和谈判、公关技巧，成长为跨国企业。(记者 刘伟/深圳特区报)

zhang817

G 中 集 中报 由2006-08-18  变更为2006-08-08

john深蓝

原帖由 zhang817 于 2006-7-27 14:50 发表
G 中 集 中报 由2006-08-18  变更为2006-08-08

提前出中报，中报又很漂亮，那是很令人恐惧的；反之要是中报很差，倒有配合机构吃货的可能！
中集虽然企业经营得很好，但散户大可不必感谢他，如果你在中集上挣到钱了，那是靠你自己的判断（有时还会遭到误导）、你的资金、克服风险得到的，当散户和机构的利益发生冲突时，中集是不会站在中立立场的。
祝大家好运！

meng-h

TNT：一个快件的内涵
公司 273期 发布日期 2006-07-27
刘伟勋

         晚上10点，淡淡的夜色弥漫在清新湿润的北欧小国比利时，星光和灯光在远端的地平线交汇，整个国家进入寂静的梦乡，除了临近东部边境的列日机场（Liege Airport）——在这里，一天中最热闹的时候才刚刚开始。
    　　从43米高的列日机场空管塔台向下望去，40多架货运飞机整齐地排列在停机坪上，各种运输和装卸车辆穿梭来往，把装好货物的集装箱填满飞机。每隔几分钟，就会有一架飞机呼啸着腾空而起，橙色机身上的“TNT”标记格外显眼。
    　　列日机场是全球邮政、快递和物流巨头——荷兰TNT集团的欧洲快递转运中心，它处于阿姆斯特丹-巴黎-法兰克福“金三角”的心脏地带。经过将近10年的发展，这里已成为欧洲最大的转运中心，也是世界快递业网络最密集、运作效率最高的枢纽之一，尽管其规模尚不及联邦快递、UPS设在美国的全球转运中心。
    　　TNT每天有43架货机和125辆卡车抵达列日机场，然后再驶向全球各地；每周有50万个快件在此分拣后运出，占TNT国际快件总量的70%以上。虽然系统庞大且错综复杂，但这里的一切井然有序，其快件分拣和投递准确率始终保持在98%以上。
    　　列日机场的场景很难在中国找到，尽管中国有更大的机场和更多的快递公司，但通常人们所见到的，还是相对简陋的设备、杂乱的流程，以及不停抱怨着的员工和客户。

让快件高效地旅行


    　　搭乘飞机开始跨国旅行之前，每个快件都要从四面八方汇集到转运中心，在那里找到自己的班机。得益于新技术的应用和现代化的管理，TNT的国际快件在这段旅程中快速高效，而且充满乐趣。
    　　TNT的欧洲快件分拣中心位于列日机场塔台旁边，是一座242×93×15立方米的两层白色建筑，面积相当于4个标准足球场，里面最主要的设施是一条 6500多米长的环形传送带，84个装箱点分布在两侧，代表着不同的目的地。快件被放上传送带后，似乎长了眼睛，不管是直行还是拐弯，都能迅速准确地找到自己的装箱点。
    　　“我们的网点收快件时，会给每个快件贴上条形码，里面包含与运送相关的全部信息。”TNT快递全球网络董事总监Niky Terzakis介绍说，快件运到分拣中心的传送带上后，会被多次扫描，系统会根据快件的信息自动将其分拣到装箱点，之后装入集装箱，由飞机或卡车运往全球各地。
    　　据TNT集团主管快递业务的董事总经理Marie-Christine Lombard介绍，TNT投入大量资金开发了先进的操作软件，包括在业界首次采用的射频识别技术，使快件全程可视、可控。公司和客户在任何时间都能查到快件目前所在的准确位置。
    　　在管理上，TNT推行标准化操作，每个环节的每个操作都有具体的标准，并列入员工的主要业绩指标（KPI）体系，定期进行评估和改进，使效率不断提升。
    　　TNT的快递业务始于1946年的澳大利亚，最初用一辆卡车运送木头、水泥和玻璃瓶，每周利润8美元。经过60年发展，这项业务2005年收入达到 53亿欧元，盈利4.74亿欧元，相对于邮政和下半年即将出售的合同物流业务，快递业务不仅在集团中所占比重最大，而且利润率最高，是TNT最赚钱的板块。
    　　支撑TNT快递业务高效和赚钱的秘诀是完善的网络，以及由此产生的规模效应和高度的灵活性。在世界各大快递公司中，TNT的核心优势在于欧洲网络最为完善，从列日机场出发，货运卡车在4小时内能到达2/3的欧洲城市。辅之以航线覆盖的70多个城市，基本上所有的洲内快件都能当日送达。利用这个网络， TNT尽可能多地运送快件和邮件，而对于无法共享网络资源且利润率较低的合同物流业务，则毫不犹豫地将其卖掉。
    　　现在，TNT正大力把网络延伸向新兴的亚太市场，包括中国、印度、越南以及俄罗斯，试图再造一个“欧洲网络”。

做一家负责任的快递公司


    　　在列日机场工作的1600多名TNT员工似乎都很快乐，包括那些驾驶卡车驰骋在欧洲各国的司机。6月28日，42岁的卡车司机马丁驾驶着公司刚刚购买的欧五排放标准的大卡车微笑着表示：“我认为我的工作实在棒极了，有谁能像我们一样天天都能欣赏路边的美景，品尝各地的美味呢。”
    　　从今年开始，TNT将分批把欧洲的1万多辆货运车辆从欧三排放标准直接升级到欧五排放标准，马丁所开的卡车就是公司首批订购的170辆低排放新型卡车之一。这一在业界首创的做法尽管代价不菲，但TNT认为从长远来看是划算的。
    　　TNT集团首席执行官彼得·巴克（Peter Bakker）说，作为一家拥有2万多辆运输车辆的公司，减少排放CO2不仅对环境有益，也能使公司的利益相关者受益。他们愿意同负责任的公司打交道，这样，我们做好事的同时也能获得更多的生意。
    　　2001年，TNT面临两个选择，一是赞助极为吸引眼球的F1赛事;二是与联合国粮食计划署（WFP）合作，在全球范围内抗击饥饿。彼得·巴克选择了后者，这一点得到了很多员工的认同。TNT并不局限于每年给WFP数百万美元赞助，它还帮助后者提高运作效率，改善贫困地区的基础设施，用自己的车队运送救灾物资。“我们想力所能及地做些实事，而不是作秀。”TNT企业社会责任总监Carin ten Hage说。
    　　司机马丁和他的同事们每天的行车计划一年之前公司就已安排妥当。公司在给司机排班时，有意让他们经常变换目的地，以保持新鲜感。同时，为了使司机们驾车舒服，公司根据每位司机的特点，选择适合他们的座椅，尽管这样做会使运营成本有所增加。
    　　为了确保安全和健康，TNT规定，一个司机开满四个半小时后，要休息45分钟；然后开四个半小时，休息45分钟；再开一个小时后，必须休息11个小时。如果是两个司机驾车，轮流驾驶的总行车时间达到22小时后，两人必须同时休息8小时后，才能继续上路。
    　　“公司关照我们，我们也会关照公司。我们回报给公司的，是既有效率又有效益的工作。”马丁说，现在油价高涨，为了帮助公司降低燃油成本，司机们采取了不少措施，比如尽量避免急刹车、停车喝咖啡时关闭发动机、少开车内空调等，帮助公司节油，尽管公司并没有要求他们这样做。

meng-h

奇瑞改变本土汽车形象
产业 273期 发布日期 2006-07-27
王亮

    　　奇瑞汽车今年前6个月突飞猛进的业绩，让这家年轻的中国本土汽车公司相信，打败昔日不可战胜的跨国汽车公司只是时间的问题。奇瑞汽车上半年14.2万辆的销量，帮助该公司首次进入中国车企销量排名前四位，出人意料地把广州本田、一汽丰田和北京现代这些增长同样强劲的日韩对手甩在了后面。
    　　奇瑞汽车一位高层表示，在今年6款新车的拉动下，奇瑞汽车到年底的销量可能要高于其年初预计的28.1万辆，“整个公司都处在全力以赴的亢奋状态”。这一幕曾经极其相似地发生在日、韩汽车公司的早期扩张阶段——当时每个人都觉得自己在参与改变历史，而不仅是在做一桩生意。
    　　一位外资汽车公司的高级经理对本报称，奇瑞一直努力宣传自己和外方AVL联合开发的发动机、和外资设计公司联合开发的新车，而且它还有一个不错的营销和销售团队，这迅速地缩小了本土公司和外资公司在消费者心中的差距。

芜湖的繁忙来客


    　　在前往安徽芜湖的火车上，奇瑞汽车是同车厢不少人共同的目的地，也是大家攀谈中的焦点。
    　　“每个来这里的人都希望认识一个真实的奇瑞。”奇瑞汽车研究院院长许敏说，“你很难向每个人解释清楚，因为奇瑞发展得太快了。”
    　　许敏领导的奇瑞汽车研究院可以称得上是“小联合国”，在这里工作的近1000名汽车专家来自世界各地，奇瑞汽车灵活地吸引了各种跨国汽车人才。
    　　在奇瑞汽车研究院的来宾登记本上，记者看到了几乎所有知名的外资、合资以及本土汽车零部件供应商的名字，签名的落款则有中文、阿拉伯文、英文和日文。奇瑞汽车研究院的接待人员说，他们平均一天要接待100多批拜访的客人。

中西合璧


    　　本土特色的激励手段和跨国汽车公司的操作手法，被一起“焊接”到奇瑞制造的每一款汽车上。
    　　回顾S21（现定名为QQ6)的开发过程，规划院的李波记忆犹新，“当时面对市场的热销形势，现有的几款车型已经不能满足市场的需求，很多消费者对S21的关注超乎预期。”
    　　“规划院将项目放在重中之重的位置，并决定大干100天，实现小批量生产。”许敏说。
    　　如今，S21的品牌名已正式确定为“QQ6”，最早将于8月正式上市。这将是奇瑞公司继中级车奇瑞A5和酷越车(New Crossover)奇瑞V5之后在2006年内推出的第3款新车。
    　　与A5和V5一样，QQ6的命名体现了奇瑞公司新的品牌架构体系。“在品牌规划中，‘QQ’代表系列微型轿车，‘6’表示是QQ的6系，目前计划 QQ6将有1.1L和1.3L两个排量系列，它们将分别具体被称为QQ611和QQ613。” 奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪介绍。

本土品牌形象工程


      “奇瑞抓住了中国消费者对于本土品牌最大的几个质疑——包括发动机和耐用性等，并已经找到了解决问题的办法，这正是以奇瑞为代表的自主品牌销量猛增的关键因素。”长安福特汽车一位前高级经理认为。
    　　7月19日，奇瑞宣布旗云运动版正式定名为“旗云之星”，其装备世界著名的1.6升TRITEC发动机，提供手动和CVT两种驱动模式，共有6种型号可供选择，基本价格为66666元；旗云则装备奇瑞自主研发的CAC1.6升和1.3升发动机，1.3升型号最早将于9月上市。
    　　“旗云之星是经济型轿车中的‘节油明星’。”　奇瑞的一位公关经理举例说，“旗云之星”在城市工况下的油耗在6升/百公里左右。在2005年北京电视台“我爱我车”栏目举办的“城市道路节油赛”中，参赛选手的成绩均不超过5升/百公里，最好成绩仅为4.25升/百公里。
    　　“假如这个数据是真实的，这已经接近甚至超过了同级别的日系车。”新华信汽车分析师孙木子称。
    　　类似的说法对于消费者有着强大的吸引力，油价的持续上涨让节能型汽车成为普通消费者关注的焦点，而在这之前“节油”属于日本车的代名词。
    　　和其他在营销方面善乏可陈的自主品牌相比，奇瑞最早开始意识到品牌营销。
    　　奇瑞汽车把一款便宜的微型车QQ打造成了时尚、年轻的代名词，这使得开着QQ的年轻人并不觉得自己没有面子。去年QQ的销量超过了10万辆，逼近了普桑的销量。
    　　在原福田汽车的销售总经理李峰加盟奇瑞之后，将“销售”这块奇瑞一直以来的短板补上（奇瑞曾频繁更换销售老总），销售队伍的稳定以及包括“分网销售”在内的销售策略创新，成为奇瑞业绩的主要助推器。
    　　记者在奇瑞的工厂看到，尹同耀的团队给奇瑞设计的“2006年目标进前三名”的标语随处可见，年轻的奇瑞能够如愿吗？

meng-h

为富求仁——积累与捐助的效率(二)




南方周末　  　2006-07-27 15:10:09



　　
　　■局外局内　身后身先
　　　　
　　□孙涤
　　
　　每天是“踩着舞步去上班”的巴菲特，积聚的财富如此庞大，而本人又是如此勤俭，他到底是为谁在“牧羊”呢？40年内使资产上升了一万倍、以公开竞拍的方式出售与自己共进晚餐的“权利”、捐助370亿美元给盖茨夫妇的基金会，这些行为之间的内在逻辑是什么？
　　
　　可以说，巴菲特就是效率的人格化。以高效积累了巨大的财富之后，他对金融投资的回报追求仍旧不稍懈怠，虽然年届七十五，还是急不可耐地要增值公司的资产。公司的副董事长、八十好几的蒙格先生说，巴菲特投入工作从来都是全身心的；以巴菲特的话，自己每天是踩着舞步去上班的(waltz
　to　work)。
　　他工作的地点在哈德威公司的总部，占了奥马哈的一座不起眼的低层小楼的一层楼面，承租于他的一位投资伙伴。几年前巴菲特曾自豪地公告，哈德威总部的全部员工为15个半。至今，公司员工也没有超过30人。凭着这支精干的小团队，在过去四十几年里公司的资产扩展了一万倍，从1965年的1000万美元增值为目前的1100多亿(与此对照，S＆P的指数在同一期间上升了近500倍)。值得一提的是，取得这样伟大的成绩几乎完全靠人脑的协同效率，而没有依赖过电脑信息系统。
　　笔者曾于2001年初趁公差之便访问过奥马哈，那里地处偏远，如同我国的兰州。当发觉超级高效竟然发生在超级简陋的哈德威总部时，我不胜惊讶；出于好奇，我又造访了巴菲特的住宅，叹服之心油然而生，想来读者也会有同感吧。(见所附照片)
　　积聚的财富如此庞大，而本人又是如此勤俭，巴菲特到底是为谁在“牧羊”呢？
　　一直以来，巴菲特向世界宣称，他的财富是不会传诸儿女，而终将回馈给社会的。《财富》杂志廿年前有过一篇专题报道(“你是否应该把财产都留给儿女？” 1986年9月29日)，围绕巴菲特的财富观访查美国超级富人对财产在身后的安排。其中巴菲特的观点极为明朗，他的著名论断“留给你孩子足够多的钱，使他们能够做自己想做的事，但又不足以使他们无所事事”(“the　money　for　children　should　been　ough　so　 that　they　would　feel　they　could　do　anything，but　not　so　much　that　they　 could　do　nothing.”)曾极大地震撼了当时初出茅庐的盖茨，并且成了盖茨日后身体力行的座右铭。
　　1986年巴菲特的个人财富按《财富》估算在15亿之谱，2006年为450亿以上，但是期间巴菲特的捐赠总数不超过2亿美元。他能否切实贯彻自己的信仰，人们有理由疑惑。
　　对此，巴菲特辩称，他之所以迟迟不出手做大幅捐赠，是因为他相信，在他的管理之下钱能够更加高效和迅速地增值。可不是吗，他和妻子1960年代成立慈善基金时，年收入为5万美元，净资产也不过100万美元左右。假如他当时就倾囊捐款，何来今天的370亿？
　　巴菲特在追求投资效率方面真可谓是巨细靡遗，这又体现在他对金钱的尊重上。人们常常引用他的好友格雷厄姆(《华盛顿邮报》发行人)问他要一毛五分打公用电话时他竟拿出二毛五分的硬币想去找零的趣谈，来揶揄他是多么的锱铢计较。而他女儿苏珊也曾有微辞，说就是还给父亲20元一张支票，他准不会忘记去兑掉。
　　为了替旧金山的一个慈善基金会募款研究一种怪疾的治疗方法，他以公开竞拍的方式出售与自己共进晚餐的“权利”。一连五年，价码节节上升。今年这项“权利”为国人段永平以62万美元拍得。段永平在遭人质疑有作秀之嫌时声称，自己在捐款之外，是为了请教巴氏的投资秘诀而去吃饭的。巴菲特素有“奥马哈的圣贤”(Oracle　of　Omaha)的美誉，段永平如能就此探得堂奥，62万美元可能并不算虚掷。
　　段兄说他想问老头的问题为：①假如有大笔闲置资本，又无合适投资机会该怎么办？②在很有前景的投资机会下没有足够的资金又怎么办？对于这类问题，其实巴菲特已经用平实幽默的语言反复解答过，并在他致股东年会的陈述中公之于世。段永平或其他任何人果真有心的话，不需要花一分钱在互联网上，或者只要只需花上10余元人民币买一本书或杂志，即可轻易获得巴菲特的教诲。(例如，《价值》月刊中的“巴菲特俱乐部”专栏，或者《从100元到160亿——巴菲特的投资要义》，《巴菲特致股东的信》等书)仅此小小案例，教你不得不为巴菲特令富人心悦诚服地掏出大洋一起赞助慈善事业的效率叫好。
　　巴菲特能够达到他的高效率，内中一个关键的因素是他对人才的重视。人们常常强调他得到格兰汉姆的价值投资方法的真传，却往往偏忽巴菲特得益于菲利普·费雪(PhillipFisher)重视经营管理团队来评判一个企业的真谛。巴菲特一再重申，他自己“所做的最成功的事就是挑选了真正的英雄”，也就是挑选了他的经理团队。在慧眼辨识品格、能力、热忱兼备的人来主持各项业务之后，巴菲特又能充分信任、充分授权，激励他们充分发挥。巴菲特的骨干团队数十人，四十年来除了病故的、退休的，都一直追随着他。这个纪录，比起他的投资增长率毫不逊色，或许更加难能可贵。
　　巴菲特的这次庞大捐赠，主要是通过盖茨夫妇来进行的。与媒体描述的“第二富翁送钱给第一富翁” 的“马太效应”正相反，巴菲特为他巨大财富的高效和正当使用聘任了一位世界上最能干、最可靠而且不计薪酬的经理人。巴菲特难道还有比这更好的选择，来展现他不世出的精明和效率吗？
　　表过效率之后，还是让我们回到本文的主题：怎样的聚财是正当的？(待续)

股市潜规则

(2006-07-27 20:39:34)



    2006年中国机械500强企业暨世界机械500强企业日前在京揭晓，一汽、上汽、东风等三个汽车集团位居中国机械500强企业榜前三名。同时发布的2006年《世界机械500强》中，有53家中国机械企业入选。  

    此次中国机械500强排序的原则有其独特的地方，即在按销售收入排序的同时，采用世界企业实验室（WEL）按国际惯例设计的企业竞争力评测模型（CVA），对企业的销售收入、利润总额、资产利润率、增长率等数据进行综合分析，并结合行业差异、声望指数等因素加以确定,较好地保证了模型的科学性。  

    数据显示，2006年中国机械500强企业的产品销售收入总计20641.05亿元，比去年增加了29.06%；利润总额为1608.2亿元，比上年增加了18.76%。共有来自包括通用设备制造、交通运输设备制造、电气机械及器材制造、专用设备制造、仪器仪表等在内的七个行业的500家企业入选榜单。  

    同时推出的世界机械500强是目前世界上对世界机械企业进行综合比较的榜单。今年中国共有53家企业入选, ,其中排在前100名的只有3家企业: 一汽集团、上汽集团、东风汽车。大部分企业都排在300名以后。入选企业最多的国家第一是美国, 共有189家企业入选, 第二是日本，共有113家企业入选。其次分别是德国、英国、法国、韩国、加拿大、瑞典、意大利和荷兰。（新华社）

股市潜规则

中集名列第11名

http://machine.icxo.com/read.jsp?newsid=84067

股市潜规则

陕西咸阳：秦都区组织农村青年外出打工  



日期：2006-07-27 来源：陕西农业信息网 作者：

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　　79名来自咸阳农村的有志青年，在秦都区职业教育中心接受了为期90天的电气焊技能培训后，于7月25日，乘车前往上海立丰造船厂打工。这是该中心今年培训的第六期学员。截止目前，该中心已向广东新会中集集团、福建漳州中集集团、深圳蛇口南方中集集团、上海中海船舶运输公司等地输送了187名学员，这些学员的工资大都在1500元左右，由该中心输送到广东新会中集集团的个别学员已担任台位长、班长等职，工资达到4000元左右。全区今年通过阳光工程已向外地输送了3960名学员。 (秦都区阳光办)

zhang817

同去年中集大跌开始时一模一样，都是美国议员威胁人民币升值。

zhang817

G云铜二季度增仓
中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司   7,121,818
深圳南方中集集装箱制造有限公司工会   4,807,865

中集不回购自己的股票却去炒其他股票，真有点儿让人不放心。

edwardxiao

中集今天怎么回事？