中集的研究报告和分析文章（希望大家多多补充）

queenie000039

香港招商局集团有限公司总裁傅育宁博士在接受采访时说，中国若干主要集装箱港口成了地区枢纽，改变了全球港口竞争的面貌。这和不久前傅育宁多次表示“招商局集团将在未来继续加大港口的投资力度”有关，目前使用频率极高的“中国因素”

　　一词，也佐证了傅育宁的说法。

　　世界因集装箱化更方便了

　　中国经济的迅速发展，已使中国崛起成为世界工厂，原材料、商品和零部件大量涌入，已使中国成为制造中心，而消费品大量流入美国和欧洲市场。这对航运公司和港口经营者的好处是明显的。对此，中国的港航企业已深深意识到这一点，大力发展集装箱航运。

　　在经济全球化时代，世界贸易因为集装箱化而更方便了。傅育宁在世界港口大会上的演讲用了以下4个重大趋势作证：第一，航运企业的重点已从港至港运输服务转到了门对门运输服务。集装箱化使这种物流体系转变成为可能。第二，贸易流更集中。其结果是，在全球航运系统中，出现了若干集装箱枢纽港。第三，生产设施全球化决定了世界集装箱流动的数量和方向。最后，供应链管理已成为一门学科。传统贸易理论强调两个对等国之间的交换，已无法解释当今的贸易关系。

　　港口基础设施能力限制的挑战

　　尽管多年来，我国沿海港口重点建设了集装箱专业化大型码头，但还是远远满足不了进出口贸易巨大的需要。世界集装箱贸易的迅速增长意味着，全世界的航运公司和港口经营者必须增加投资，提高能力，满足需求。2004年，已经显示出太平洋和大西洋两岸港口基础设施能力的不平衡。中国和东亚正在向港口基础设施投入大量的钱，而在太平洋另一边的国家在更新能力方面落后了，从而对全球集装箱贸易的持续增长构成大挑战。

　　那么，这里就出现了一个如何看待挑战与机遇的问题。兼并和结盟，这种实际上航运和港口的合作就不失为一种好方法。过去的几年，兼并和结盟确实影响了航运公司之间的竞争。在港口部门，我们注意到一体化和合并的明显趋势，出现了一些全球和地区领先的公共港口经营者。傅育宁预测：“港口兼并和结盟将会改变行业竞争地位。”当然，地方港务局的作用必须重新界定，以保证它在快速演变的全球化市场上的地位。

　　集装箱航运的全球化市场，让我们看到集装箱航运的美好前景，也是业界人士的共识。

queenie000039

发觉这里好象没有此分报告,里面分析得很详细,很有参考价值

queenie000039

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华夏证券认为目前是中集集团很好的买入时机  
　 　
2005-06-16
    五月份以来，受人民币升值的传闻以及股权分置改革等不利因素影响，中集集团出现了一个月的持续下跌，累计跌幅一度接近40%。6月7日，公司股价又出现了连续三天的巨量交易。显然，投资者对本来就存在争议的中集集团近期产生了更大的分歧。
　　对此，华夏证券分析师郑贤玲认为，世界贸易和国际航运业是一个周期性的行业，但集装箱运输业增长幅度始终高于国际贸易增长幅度，自60年代以来保持了持续上涨的趋势。中集集团在经济全球化中比较准确地找到了中国企业的优势，具有较强的行业整合能力，通过收购兼并公司依然可以达到平拟波动和实现持续增长。所以，中集集团属于世界制造基地转移中快速成长的公司。04年进入一个新的发展平台，未来两年增速较04年放缓属于正常。
    近期不确定因素已经严重影响公司股价，致使目前公司股价被严重低估，预计因为空箱回流导致的需求放缓将在2个月左右后明朗，作为成长性公司，公司市场定价在市场较弱时应该在10-15倍，预计公司05年EPS1.6元左右，06年和07年都是新船下水的高峰，08年欧美对中国纺织品贸易将完全放开，预计公司未来几年集装箱业务保持稳定，其他业务将形成新的利润增长点。因此，郑贤玲分析师认为目前是很好的买入时机而不是卖出时机。

linxiaomo

qq是个好同志！本人坚信中集将最终被证明是个好公司、值得投资的好公司！

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winsomewang

尽管最近波罗地海指数有所波动，但未影响船东建造新船的积极性，本周新造船市场成交活跃。



据伦敦船舶经纪SSY估计，今年干散货新船增加4.5%。全球船厂去年承接油轮和干散货船的订单总值为510亿美元的，是历年来最多的一次。此外，船公司去年拆资290亿美元购买了1668条船。船公司通过贷款及上市集资来筹集购买船舶的资金，把船价推上了新高。



全球目前油轮订单为1100条，干散货船达884条，这些船足以在未来三年内把船运能力提升20%以上。但是过速的扩张也潜在着相当的风险。



散货船市场：






1.     MITSUI OSK在IMABARI订造4条205,000载重吨散货船，2007年交船。



2.     D’AMATO在IMABARI订造1条180,000载重吨散货船，2005年交船。



3.     SANKO STEAMSHIP在IMABARI订造1条180,000载重吨散货船，2006年交船。



4.     MITSUI OSK在OSHIMA订造1条100,000载重吨散货船，2008年交船。



5.     NYK LINE在OSHIMA订造3条91,000载重吨散货船，2007/8年交船。



6.     PLC在IMABARI订造1条88,000载重吨散货船，2002年交船。



7.     ORIENT MARINE在TSUNEISHI订造3条82,800载重吨散货船，2006年交船。



8.     UNITED OCEAN SHPG在TSUNEISHI订造2条82,800载重吨散货船，2005/6年交船。



9.     FLEET MANAFEMENT在TSUNEISHI订造1条82,800载重吨散货船，2006年交船。



10.  NISSHIN KISEN在TSUNEISHI订造3条82,800载重吨散货船，2006年交船。



11.  PINE MARITIME在TSUNEISHI订造3条82,800载重吨散货船，2006年交船。



12.  MARUBENI CORP在TSUNEISHI订造3条82,800载重吨散货船，2006年交船。



13.  IMECS CO LTD在TSUNEISHI订造1条76,300载重吨散货船，2005年交船。



14.  ITO-CHU SHOJI KK在TSUNEISHI订造1条76,300载重吨散货船，2006年交船。



15.  MITSUBISHI ORE在TSUNEISHI订造1条76,300载重吨散货船，2007年交船。



16.  GLOBAL HARMONY SA在TSUNEISHI订造1条52,300载重吨散货船，2006年交船。



17.  UNITED OCEAN在TSUNEISHI订造1条52,300载重吨散货船，2006年交船。



18.  NYK LINE在OSHIMA订造5条81,900载重吨散货船，2006/8年交船。



19.  F.LAEISZ在OSHIMA订造2条76,500载重吨散货船，2008年交船。



20.  GESTION MARITIME在OSHIMA订造2条76,500载重吨散货船，2008年交船。



21.  SHIN WEI NAV CO在OSHIMA订造1条55,000载重吨散货船，2008年交船。



22.  GOLDBEAM INT在OSHIMA订造1条55,000载重吨散货船，2007年交船。



23.  PARAKOU在XINGANG船厂订造4条35,200载重吨散货船，2006/8年交船。



24.  MARITIME BULGARE在VARNA订造1条20,000载重吨散货船，2006年交船，2000万美圆/条。



油轮市场：






1.       A.P MOELLER在韩国订造1条300,000载重吨油轮，2008年交船。



2.       YSAKOS SHPG & TRDG在SUMITOMO船厂订造1条110,000载重吨油轮，2007年交船。



3.       PRIMORSK SHPG在HYUNDAI船厂订造2条110,000载重吨油轮，2008年交船，7000万美圆/条。



4.       PARAKOU SHPG在STX船厂订造4条51,000载重吨成品油轮，2006/7年交船。



5.       OCEAN TANKERS在SHIN-A订造1条49,700载重吨成品油轮，2008年交船。



6.       CIDO SHIPPING在韩国订造2+4条47,000载重吨油轮，2008年交船，4570万美元。



7.       WESTFAL-LARSEN在MYKOLAIV N.订造2条47,000载重吨化学品油轮，2006/7年交船。



8.       DORVAL KAIUN KK在FUKUOKA订造1条19,700载重吨化学品油轮，2006年交船，2500万美元。



9.       TACHIBANYA CO在韩国订造1条19,700载重吨化学品油轮，2005年交船，2500万美元/条。



10.    CAMILLO EITZEN在USUKI订造1条19,500载重吨化学品油轮，2006年交船。



11.    PEROSEA SHPG在21C船厂订造3条13,000载重吨化学品油轮，2007/8年交船。



12.    E-SHIPS在HYUNDAI船厂订造5条13,000载重吨化学品油轮，2007交船，2492万美圆/条。









集装箱船市场



1．  NYK在韩国订造4条6500箱位的船，2008/9年交船。



2．  ZODIAC MARITIME在KOYO船厂订造1条6350箱位的船，2009年交船。



3．  SCHOELLER HOLDINGS在中国订造1条4250箱位的船，6200万美元/条，2008年交船。



4．  YANG MING在台湾订造5条4250箱位的船，2008/9年交船，6000万美元/条。



5．  NKK在韩国订造2条2700箱位的船，2008年交船，5300万美元/条。



6．  A.P.MOELLER在VOLKSWERFT S.订造10条2500箱位的船，2007/9年交船。



7.     FESCO在波兰订造1条1700箱位的船，2007/8年交船。



8.     JUNGERHANS在德国订造4条850箱位的船，2007年交船。



9.     PIL在中国订造4条600箱位的船，2007年交船。






二手船市场



散货船市场:






亚洲干散货运价在4月底降至3个月来的最低点，主要因为巴拿马和灵便型船需求有所减少。而这次运价的下跌普遍认为是季节性调整，未来运价还将有所回升，另外好望角型船是该市场的有力支撑。



五一节后，波罗地海指数开始回升，目前维持在4000点左右。虽然近期运价有回调，但这根本不影响二手船的价格。






本周成交



“MARVEL TIMONEL”，69,286载重吨，94年巴西建造，以3400万美元售给MERCATOR LINES。






“PANORMOS FAITH/PANORMOS TRADER”，65,125/63942载重吨，84/3年巴西建造，以3540万美元总价售出。






“ANANGEL DIGNITY”，41,479载重吨，84年建造，以1300万美元售给TBS。






“ARROW”，39,225载重吨，84年日本建造，以1550万美元售出。






“PRIDE”，26,131载重吨，80年巴西建造，以500万美元售出。






“SILAOR”，25,996载重吨，85年日本建造，以1200万美元售给中国买家。






“OCEAN BLUE”，24,733载重吨，82年日本建造，以880万美元售出。






“SELAS”，9,655载重吨，85年西班牙建造，以573万美元售给挪威买家。






“SIDER TIDE/SIDER MOON”，6,280/6,100载重吨，92年KYOKUYO ZOSEN/YAMANISHI建造，以550万美元/条售出。






油轮市场:






本周成交






“GENERAL TYULENEV/POBEDA”,69,980载重吨，83年建造，以1500万美元总价售给BARCLAY SHPG。



        



“EVROS”,63,155载重吨，83年建造，以650万美元总价售给中国买家。






“ELKA BENE/ELKA BALUNI”，45,467载重吨，02年克罗地亚建造，以4760万美元总价售给希腊买家。






“DION/PELLA”,40,302载重吨，84年建造，以2375万美元总价售出。






“WESTA”,40,293载重吨，83年YUGOSLAVIA建造，以1080万美元售给希腊买家。         






“SUN CHEMIST”,6,576载重吨，95年日本建造，以1000万美元售出。






“HONG LEE”,6,320载重吨，91年台湾建造，以520万美元售给新加坡买家。






LPG船“GAS TRUST”,4,970载重吨，96年日本建造，以1200万美元售出。






集装箱船市场：



“CERRINA”，9,410载重吨，93年德国建造，626箱位，以1620万美元售出。






“JANRA”，5,214载重吨，95年德国建造，508箱位，以925万美元售给荷兰买家。






“MERKUR/SATURN/DONDOR/ASTOR”，18447/18400/18395/18395载重吨，95年波兰建造，508箱位，以2300-2400万美元售给希腊买家。






双甲板船市场：






“NANYO”，7,083载重吨，94年日本建造，以780万美元售给中国买家。






杂货船市场：






“CAPTAIN WAEL”，16,262载重吨，82年建造，以445万美元售给俄罗斯买家。






“WOODY QUEEN”，8,747载重吨，97年日本建造，以900万美元售出。






“HUSUM”，8,035载重吨，83年建造，以570万美元售出。






“HCH RIVER”，6,850载重吨，90年建造，以550万美元售给韩国买家。






“SIDER TIDE/SIDER MOON”，6,280/6100载重吨，92年建造，以550万美元/条售出。






“APOLLO FREEDOM”，4223载重吨，76年西班牙建造，以150万美元售给印尼买家。






拆船市场：






油轮“APNOIA”，55,661载重吨，81年建造，114100轻吨，以422美元/轻吨在孟加拉拆解。






油轮“PRIGIPOS0”，88,260载重吨，81年建造，18882轻吨，以415美元/轻吨在孟加拉拆解。






油轮“MYRE”，91,251载重吨，81年建造，17473轻吨，以412美元/轻吨在孟加拉拆解。






油轮“PYLADIS”，80,650载重吨，82年巴西建造，14597轻吨，以420美元/轻吨在印度拆解。






油轮“MAYAIV”，55,144载重吨，79年日本建造，102157轻吨，以424美元/轻吨在印度拆解。






市场指数:






油价市况：



更新于: 2005-05-11



鹿特丹：


380cst：


243.00美元/吨


新加坡：


380cst：


261.00美元/吨






180cst：


262.50美元/吨





180cst：


270.00美元/吨






    MDO：


425.00美元/吨





MDO：


450.00美元/吨










期租市况（一年）：






好望角型：


170,000 dwt


63,000美元/天



巴拿马型：


70,000 dwt


29,000美元/天



灵便型：


52,000 dwt


27,000美元/天

winsomewang

http://www.guohang.org/bbs/list.asp?boardid=56&page=1
里面的东西还是比较专业的
应该有点帮助把

winsomewang

国际海运费六周跌25％
国际海运费在过去6个星期内下滑了将近25％，反映出全球商品运输量放缓的趋势。

　　《亚洲华尔街日报》报道，市场强劲的需求与船只短缺问题，导致去年12月份期间的运费率上涨到历史新高。不过自那时以来，反映商品干货船运费走势的“Baltic干散货运价指数”已下跌了超过一半，而近几个星期来该指数的跌幅进一步加剧。

　　业内人士指出，中国最近减少进口，特别是用来生产钢的铁矿(iron ore)，是拖累运费率下滑的主要因素。

　　船运业分析员诺福克(Peter Norfolk)说，中国政府积极抑制钢铁业的过度投资活动，显著打击了钢铁制造业原材料的需求，因此对船务业造成严重打击。世界超过一半的海运干散装货物，是与钢铁行业相关的货物，包括原材料或制成品。

　　但也有人指出，造成运费率放缓的根源涉及的范围更广。

全球和美国经济增长脚步双双放缓

　　美国咨询公司Global Insight的经济师贝拉维什(Nariman Behravesh)说，海运费下滑是因为全球经济和美国经济增长脚步双双放缓。这种双重放缓的局面，与去年的情况不一样，因为去年，中国以外的市场需求相对来说还是相当强劲的。

　　此外，当运费率显著下跌时，多数配货人都抱着观望态度，希望可以争取到更好的运费率，这进一步加剧了运费率的跌幅，也导致运费率的波动率更大。

　　当市场去年处于颠峰期间，从巴西把煤运载到中国的船只租赁费一天达10万元，而在今年4月期间，有关租赁费已下跌到一天8万元左右，现在又滑落到一天3万1000元左右。

　　美国钢铁贸易公司Abstoss国际是采取观望态度的配货人之一。公司总裁阿布斯托(Klaus Abstoss)说，过山车最终会转向，关键的是确定什么时候“上车”。他相信，一旦他的公司“上了车”，相信不单单是该公司而已，所有其他的人也会一样“上了车”，到时市场便会迅速地巩固。

　　尽管船运业现处于放缓期间，不少人坚持认为，这只是一个短暂的过渡期。希腊的Excel Maritime Carriers公司总裁杰奥尔加基(Christopher Georgakis)指出，经济基础因素仍保持强稳，世界经济目前正步入可维持四五年的持续性增长阶段。虽然整体经济增长放缓，但是多数的工业区域仍保持良好的增长势头，中国今年的煤进口额预料会增长80％，与原来的增长期望相符。

　　市场分析员预料，船运费今年下半年会回升，不过不会恢复到去年的水平。近年来商品市场需求走强，带动了造船活动，从而增加了船只供应。随着经济放缓，港口的拥挤情况得到舒缓，船只的行程也比较宽松。

　　除了干散货船运业受到影响，其他领域的船运业也有放缓迹象。比如说，随着消费者开销减少，集装箱船运业也趋向放缓。分析员最近将亚洲与欧洲之间航线的贸易量增长率预测，从17％左右调低到7％至8％。



看看下边的资料就知道了, 中集是五一后大跌的


国国际干散货市场评述(2005.04.29.)   
  
即将实施的铁矿石进口许可证制度，五一黄金周假日节前效应以及理查德湾煤炭交易受挫，导致本周国际干散货市场巨幅下挫。周四波罗的海干散货运价指数报收于3921点，同比下跌583点，跌幅为12.94%。三大船型市场全线暴跌。

巴拿马型船市场

　　本周巴拿马型船运输市场恶浪滔天，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于3334点，同比下跌703点，跌幅为17.41%。

　　在太平洋地区，由于远东主要大租家相继撤离市场，导致煤炭和谷物货盘交易极度低迷，并使本周航次租船和即期租船行情创今年新低。在部分航线，现代船的航次日租金已暴跌至2万美元以下极端低位。低廉的租金迫使船东们在期租市场寻求更好出路，尽管本周期租成交平缓，但成交的租金行情略为坚挺；期租4～6个月和2年的日租金分别为2.5万和3.1万美元。本周纽卡斯尔/日本煤炭运价和北太平洋/日本谷物运价为18.65美元/吨和30.50美元/吨，同比猛跌10.98％和14.76％。在大西洋地区，尽管理查德湾的运输故障使煤炭货盘交易严重受挫，由于受南美谷物货盘支持，市场行情跌势趋缓。本周航次租船、即期租船和期租租船成交量和租金水平总体上仍高于太平洋地区，尤其是南美和美湾至远东的航次日租金在3.7万美元以上并需加65万美元以上空驶补贴费。据报道，近期理查德湾铁路运煤线因故障而受损的煤炭运量高达20万吨。

海岬型船市场

　　本周海岬型船运输市场风声萧瑟，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于5743点，同比下跌717点，跌幅为11.09%。

　　在太平洋地区，市场行情因西澳铁矿石货盘行情日趋走低而跌势加重。本周往返租船、航次租船和即期租船成交量放缓且日租金在后半周跌至6万美元以下。本周有少量长期期租成交报告，期租35～37个月的日租金为3.8万美元。本周西澳至北仑港的铁矿石运价为14.66美元/吨，同比下跌6.58％。在大西洋地区，尽管矿石货盘尚维持一定成交量，由于煤炭货盘行情下跌极为凶猛，特别是南美至欧陆煤炭行情暴跌，导致本周区内往返租船和欧陆至远东的航次租船租金水平巨幅受挫。在期租市场，本周成交的期租5年日租金为3.65万美元。本周图巴朗至北仑港和鹿特丹的铁矿石运价为36.18美元/吨和19.62美元/吨，同比下跌9.29％和14.85％；玻利瓦尔至鹿特丹煤炭运价为19.72美元/吨，同比暴跌16.28％。

灵便型船市场
　　
　　本周灵便型船运输市场阴云重重，周四波罗的海灵便型船运价指数报收于24142点，同比下跌2965点，跌幅为10.94%。
　　
　　在太平洋和大西洋二大地区市场，大灵便型船和灵便型船在多数航线上的租金水平继续大幅震荡调整，而大西洋的美湾/欧陆和黑海/远东的航次租船行情略显稳定。




国国际干散货市场评述(2005.05.05.)   
  
本周恰逢五一黄金周长假和东正教复活节，成交量总体水平疲软导致本周国际干散货市场震荡整理，周四波罗的海干散货运价指数报收于3898点，同比微跌23点，跌幅为0.57%。三大船型市场升跌互现。

巴拿马型船市场
　　
　　本周巴拿马型船运输市场止跌反弹，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于3484点，同比上升150点，升幅为4.49%。

　　在太平洋地区，尽管本周恰逢中、日、韩三国黄金周长假以及部分国家的东正教复活节，航次租船成交量减缓导致市场行情在前半周波动，而后半周在煤炭和谷物货盘强力支持下行情出现大翻盘。本周纽卡斯尔至日本煤炭货盘的航次租船日租金周末升至2.45万美元，同比上升18.1％；与此同时，本周北太平洋至日本谷物货盘行情增幅也相当坚挺。本周期租成交较为疲软，期租4～6个月的日租金为2.6万美元。在大西洋地区，市场行情在美湾谷物和罗伯茨湾煤炭货盘猛力推动下升势极为强劲。本周航次租船成交量显著升温，特别是南美至远东与欧陆的航次日租金3万～3.75万美元并需加40万～85万美元空航补贴费。本周罗伯茨湾至欧陆与日本的煤炭运价高达16.95美元/吨和26.80美元/吨，同比上升10.97％和11.88％。著名经纪商SSY预计，随着亚洲假日结束成交量放大，下周行情将空前强劲。

海岬型船市场
　　
　　本周海岬型船运输市场前抑后扬，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于5584点，同比下跌159点，跌幅为2.77%。

　　在太平洋地区，市场行情在西澳矿石货盘支持下总体上基本维持稳定。本周往返租船和航次租船成交情况相当平静，部分航线的航次租船行情升跌差距极为明显；1991年建造的早期船（16.9万载重吨）远东至欧陆的航次日租金竟跌至3.65万美元极端低位，而1999年建造的现代船（17万载重吨）西澳至中国的航次日租金5.9万美元加61万美元空航补贴费。在大西洋地区，尽管本周巴西图巴朗至中国和欧陆铁矿石货盘行情升跌互现，而扶摇直上的理查德湾和玻利瓦尔至欧陆的煤炭货盘交易推动行情止跌企稳。1995年建造的现代船（15.1万载重吨）欧陆至远东的航次日租金仍保持在6.4万美元较高水平。本周期租市场异常寂静，二大地区市场未见期租成交报告。本周图巴朗至北仑港的铁矿石运价为34.25美元/吨，同比下跌5.32％。为减缓世界主要铁矿石供应商巨幅提价的冲击，中国部分钢铁生产商，如沙钢集团已转从俄罗斯进口铁矿石。

灵便型船市场

　　本周灵便型船运输市场再度走低，周四波罗的海灵便型船运价指数报收于23631点，同比下跌511点，跌幅为2.17%。

　　在太平洋地区，大灵便型船和灵便型船多数航线的租金水平已止跌回稳；而大西洋地区市场行情仍在复苏过程中。




国际干散货市场评述(2005.05.13.)   
  
随着五一黄金周落幕，国际干散货市场淡季整理特征逐步显现，周四波罗的海干散货运价指数报收于3832点，同比下跌66点，跌幅1.69%。三大船型市场震荡波动。

巴拿马型船市场

　　本周巴拿马型船运输市场单边下行，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于3275点，同比下跌209点，跌幅为5.99%。

　　在太平洋地区，随着远东主要租家黄金周后重返市场，本周航次租船和期租租船成交量有所回升，由于地区内积聚的即期运力较多，成交的租金水平总体上仍相当平缓。与此同时，部分印度/远东航线的航次租船行情较为坚挺，1994年建造的现代船（6.9万载重吨）孟买至中国的航次日租金仍高达3.7万美元。本周期租3～5个月的日租金为3.1万美元。在大西洋地区，市场行情前半周受谷物和煤炭货盘推动总体上比太平洋地区略胜一筹；由于受海岬型船市场拖累，后半周行情有所回落。本周美湾至远东谷物货盘的航次租船行情极为强劲，其日租金为3.4万～3.8万美元并需加60万美元空航补贴费。本周期租市场高潮再起，期租3～5个月、4～6个月和2年的日租金分别为3.5万、3.45万和2.9万美元。

海岬型船市场

　　本周海岬型船运输市场颓势初现，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于5514点，同比下跌70点，跌幅为1.25%。

　　在太平洋地区，由于重要大租家极力打压市场，导致本周往返租船、航次租船和期租租船成交量极度萎靡且成交的租金水平相当低迷；1991年建造的早期船（16.9万载重吨）北仑港至欧陆的航次日租金仅为3.65万美元。本周主要散货港的严重压港对市场交易产生相当影响，除青岛港压港14天以上，据SSY本周9日报道，目前澳洲煤炭出口港压港已持续到第3周，船舶平均待港时间现达9.3天；上周为10.1天，4月中旬为13.4天；同时，澳洲铁矿石出口港平均待港时间为5.4天。在大西洋地区，巴西铁矿石和理查德湾煤炭货盘行情逐日回软，导致市场行情渐次走低。本周往返租船和航次租船行情略高于太平洋地区，1997年建造的现代船（17.5万载重吨）从鹿特丹至帕塞罗角的航次日租金为7.3万美元。本周图巴朗至北仑港铁矿石运价为33.30美元/吨，同比下跌2.29％。为遏制多头进口混乱局面，据SSY报道，中国已重拳出击将铁矿石进口公司从500家锐减至118家；其中，钢铁生产商为70家，贸易商为48家。

灵便型船市场

　　本周灵便型船运输市场稳中见升，周四波罗的海灵便型船运价指数报收于24347点，同比上升716点，升幅3.03%。

　　在太平洋和大西洋二大地区市场，大灵便型船和灵便型船多数航线，特别是美湾至远东航线的租金水平已止跌回稳。




国际干散货市场评述(2005.05.20.)   
  
由于诸多利空因素在本周集中释放，导致国际干散货市场继续震荡下行，周四波罗的海干散货运价指数报收于3559点，同比下跌273点，跌幅为7.12%。三大船型市场阴云重重。

巴拿马型船市场

　　本周巴拿马型船运输市场单边下行，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于3185点，同比下跌90点，跌幅为2.75%。

　　在太平洋地区，市场行情在澳大利亚和印尼煤炭货盘部分成交量支持下已止跌企稳，但本周往返租船、航次租船和即期租船成交量和日租金仍在低水平徘徊，特别是现代船即期租船日租金更跌至2万美元以下的甚低价位。由于本地区积聚的运力远超过租船需求，目前市场状况对租家们十分有利，预计未来2周还将有20艘以上运力面临业务短缺困境。在大西洋地区，市场行情在欧陆煤炭和南美谷物货盘驱动下触底回升。本周航次租船、即期租船和期租租船行情较上周有所改观，现代船欧陆至远东的航次日租金基本维持在3.5万～3.8万美元。而目前兴旺的南美谷物货盘交易，吸引太平洋市场更多空载运力驶往该地区，船东们已伺机开出日租金3.5万美元并需加70万美元空航补贴费的更高报价。本周两大地区市场均有长期和短期期租成交报告，期租3年的日租金为2.1万美元。

海岬型船市场

　　本周海岬型船运输市场一路狂泻，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于4840点，同比下跌674点，跌幅为12.22%。

　　在太平洋地区，由于主力货盘交易日趋低迷，导致市场人气凄淡成交极度萎缩；而积聚于本地区大量老龄船在即期租船市场以低于市场价成交，削弱了更多现代船的报价询盘，对行情下跌也起到推波助澜作用。本周仅有少量澳洲至远东的往返租船和航次租船成交报告, 且成交的日租金分别跌至5万和4.2万美元极低价位。本周西澳大利亚至日本、北仑港和鹿特丹的铁矿石行情全线受挫；其中，丹皮尔至北仑港铁矿石运价为12.79美元/吨，跌幅高达12.03％。在大西洋地区，随着巴西铁矿石和南非理查德湾煤炭货盘交易双双走低，市场淡季整理特征极为明显。本周未见往返租船和期租租船成交报告；而本周达成的数笔理查德湾至鹿特丹煤炭货盘交易，其行情也相当低迷，比上周下跌11.04％。据报道，为破解进口铁矿石巨幅提价困局，中国钢铁经贸考察团已出访印度，寻求与刚组建的印度钢铁/矿业委员会建立长期合作新途径。

灵便型船市场

　　本周灵便型船运输市场止升略跌，周四波罗的海灵便型船运价指数报收于23832点，同比下跌515点，跌幅为2.12%。

　　在太平洋和大西洋两大地区市场，大灵便型船和灵便型船在多数航线上的租金水平基本呈小幅回落态势。




国际干散货市场评述(2005.05.27.)   
  
本周国际干散货市场终于进入淡季整理通道。周四波罗的海干散货运价指数报收于3317点，同比下跌242点，跌幅为6.80%。三大船型市场风雨如晦。

巴拿马型船市场

　　本周巴拿马型船运输市场震荡下行，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于3080点，同比下跌105点，跌幅为3.29%。

　　在太平洋地区，市场行情从上周末至本周初有所回升，其后由于远东租家仍在等待行情进一步下跌推迟交易而再度走低。本周煤炭货盘交易比上周相对减缓，而往返租船、航次租船和即期租船行情日趋疲软，其日租金在后半周跌至在1.5万～2万美元极低水平。SSY公司的市场分析家指出，近阶段行情萎靡还与大量在亚洲建造的巴拿马新船蜂拥进入本地区营运市场有关。在大西洋地区，市场行情在周末已出现止跌企稳迹象。本周仅有极少量的矿石和谷物货盘往返航程交易，而成交的欧陆至远东的航次日租金在后半周逐步回升至2.9万～3.7万美元较高价位。本周南美/中国大豆货盘和波罗的海/远东化肥货盘的航次租船行情异军突起，特别是南美谷物和大豆货盘预计将成为6月份市场交易主力。本周期租市场异常平静，两大地区市场未见长期期租成交报告。

海岬型船市场

　　本周海岬型船运输市场巨幅下跌，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于4195点，同比下跌645点，跌幅为13.33%。

　　在太平洋地区，市场行情由于西澳大利亚铁矿石货盘行情强势整理而深幅下挫。尽管本周往返租船、航次租船和即期租船成交量比上周有所增加，但成交的租金水平仍极为低迷。本周行情急速下跌，也与现代船和老龄船在报价上剧烈竞争有关，并导致本周成交的租金水平创去年7月中旬以来的新低。本周西澳大利亚至北仑港铁矿石运价为11.31美元/吨，一周猛跌11.59％。在大西洋地区，本周理查德湾煤炭货盘行情尚差强人意，而图巴朗铁矿石货盘交易跌势加重。本周往返租船、航次租船和即期租船成交量可谓江河日下。同时，中国租家在市场询盘量有所增加，而欧洲租家本周出手极少，市场行情总体下跌幅度低于太平洋地区。本周中国租家成交一笔堪称天价的铁矿石航次租船交易，1981年建造的老龄船（13.8万载重吨）从萨尔达尼亚至中国的航次日租金3.6万美元加100万美元空航补贴费。SSY报道，今年1～4月中国进口铁矿石高达8749万吨；其中，4月进口量达2427万吨，比去年同期增长665万吨。

灵便型船市场
　　
　　本周灵便型船运输市场止跌企稳，周四波罗的海灵便型船运价指数报收于24018点，同比上升186点，升幅0.78%。

　　在太平洋和大西洋两大地区市场，大灵便型船和灵便型船在多数航线上的租金水平正在震荡回调过程中。




国际干散货市场评述(2005.06.03.)   
  
进入淡季整理通道的本周国际干散货市场颓势毕现，周四波罗的海干散货运价指数报收于3125点，同比下跌192点，跌幅为4.58%。三大船型市场云谲波诡, 震荡波动。

巴拿马型船市场

　　本周巴拿马型船运输市场小步企稳，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于3196点，同比上升116点，升幅为3.77%。

　　在太平洋地区，上周受租家极力打压的市场行情因北太平洋/ 日本谷物货盘成交量放大而见底回温。本周往返租船、航次租船和即期租船成交量比上周有较大幅度回升，因地区内积聚的即期运力过多，导致成交的租金水平仍在1.5万～1.9万美元低位徘徊。本周期租成交平淡，期租3～5个月和5年日租金为2.2万和1.85万美元。本周北太平洋/日本的谷物运价为27.15美元/吨，同比上升2.48％。在大西洋地区，尽管本周一英国和美国的公众假日使部分交易受挫，其后市场行情在巴西和阿根廷谷物询盘量强力支持下而止跌回稳。本周航次租船成交量有所回升，其日租金基本保持在3.2万～3.7万美元较高价位。由于返程租船业务难觅，本周南美大豆货盘的航次租船除日租金3.2万～3.4万美元外，均需加62.5万美元空航补贴费；而本周现代船往返租船行情相对平缓。尽管频传中国煤炭进口大幅增加利好消息，由于担忧受海岬型市场拖累，经纪商认为目前行情趋好势头仍然是脆弱的。与此同时，大量空载运力从太平洋各地驶往南美争揽谷物交易，预计将使市场回升步伐受阻。

海岬型船市场

　　本周海岬型船运输市场狂跌不已，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于3547点，同比下跌648点，跌幅为15.45%。

　　在太平洋地区，因远东部分租家极力在汇率变动前尽可能减少铁矿石现货库存，导致近阶段现货交易低迷不振。在此背景下，本周往返租船、航次租船和即期租船仅有少量成交报告，而成交的租金水平继续大幅下滑，部分现代海岬型船的租船行情甚至跌至巴拿马型船租金水平以下；1995年建造的现代船（16.2万载重吨）区内往返航程日租金仅为3.5万美元，可谓惨不忍睹。本周成交一笔日租金2.6万美元、期租5年的长期期租交易。在大西洋地区，随着铁矿石和煤炭两大主力货盘行情巨幅回软，导致本周往返租船、航次租船和返程租船成交量和租金水平呈直线下滑态势。本周图巴朗/北仑港铁矿石和理查德湾/鹿特丹煤炭行情跌势惨烈，其运价一周狂跌16.04％和19.51％。在期租市场，2005年建造的新船（28.9万载重吨）期租11～13个月的日租金2.19万美元。

灵便型船市场
　　
　　本周灵便型船运输市场窄幅震荡，周四波罗的海灵便型船运价指数报收于23623点，同比下跌395点，跌幅为1.64%。

　　在太平洋和大西洋两大地区, 市场行情基本表现为继续震荡回调。





国际干散货市场评述(2005.06.10.)   
  
主力货盘交易低迷不振，海岬型和巴拿马型新船交付渐入高潮，船多货少的基本矛盾导致近阶段国际干散货市场一路猛跌。本周四波罗的海干散货运价指数报收于2889点，同比下跌236点，跌幅为7.55%。三大船型市场凄风苦雨，跌声一片。

巴拿马型船市场

　　本周巴拿马型船运输市场跌势再现，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于2996点，同比下跌200点，跌幅为6.26%。

　　在太平洋地区，经纪商们上周预计市场行情即将好转的期盼随着成交量日渐低迷而顿成泡影。本周往返租船、航次租船和即期租船在前半周尚维持一定成交量，且成交的租金水平略有回稳；而至后半周成交量可谓每况日下，现代船远东至欧陆的航次日租金竟跌至1.7万美元极低价位。在大西洋地区，市场行情因美湾至欧陆与远东的谷物交易持续走低而小幅下调。本周往返租船、航次租船和即期租船成交量和租金水平略高于太平洋地区；特别是南美东海岸至远东的大豆货盘即期租船行情在低迷的市场较为抢眼，除航次日租金3万～3.3万美元还需加50万美元以上高额空航补贴费。由于前景欠明朗，本周两大地区市场未见期租成交报告。据国际谷物理事会和美国农业部最新预测，2005/06年度全球小麦出口量为1.065亿吨，同比增长300万吨；而中国本年度的大豆进口量为2280万吨，同比增长590万吨。

海岬型船市场

　　本周海岬型船运输市场加速下探，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于3160点，同比下跌387点，跌幅为10.91%。

　　在太平洋地区，由于上周来自大西洋地区的大量即期运力积聚在本地区，导致市场行情继续下挫。本周往返租船和航次租船成交量与租金水平相当萎靡，而部分远东港口间的即期租船行情略有回稳。在期租市场，本周有少量期租成交报告，2005年大宇船厂建造的新船（17.1万载重吨）期租5年的日租金为3.2万美元。本周西澳大利亚的铁矿石货盘交易在周末出现回升势头，预计下周将成为推动行情趋升主力。在大西洋地区，巴西图巴朗铁矿石和南非理查德湾煤炭货盘行情前半周大幅下挫。市场行情疲软特别表现在新船的即期租船业务，2005年建造的新船（17.4万载重吨）从敦刻尔克至格雷嫩/帕塞罗角的即期租船日租金创3万美元新低。由于海岬型船市场经受了近二个月来在谷底的剧烈震荡整理，本周两大地区市场均出现见底趋升行情见稳的积极迹象。

灵便型船市场

　　本周灵便型船运输市场单边下行，周四波罗的海灵便型船运价指数报收于22543点，同比下跌1080点，跌幅为4.57%。

　　在太平洋和大西洋两大地区市场, 大灵便型船和灵便型船在多数航线上的租金水平仍然在小幅震荡整理过程中。

morgann

要深刻理解并始终牢记：炒股就是炒股。马克思是同意这一点的，《资本论》第三册对资本主义信用问题作了很详尽与深刻的分析。

不管以何种形式（价值投资......）出现，炒股就是炒股。我是在2003年上半年入的200039，到现在仍未出。应该说前段时间没有卖出，是一个错误。我现在准备战略性卖出了。

goodluck333888

2005年6月1日   03:28:11 p.m. HKT, HK6
勝獅<0716.HK>續挫5%，股價創近3個月新低  
  
上月初波羅的海指數創10個月新低，全球航運股出現周期性調整。本港亦不例外，近期航運股亦反覆向下尋底。其中勝獅貨櫃<0716.HK>第2天下挫，今天最低見$5.65，股價創近3個月新低，現造$5.75，續挫5%，成交增至658萬股。 勝獅5月20日與銀行簽訂一項1億美元的5年期貸款及循環信貸協議，作為重新融資之用。根據協議，太平船務需繼續作為勝獅的控股股東及單一最大股東。此外，該公司上月尾表示，首季訂單量按年升10%。此外，手頭現金約5000萬美元，今年暫無意再進行融資。(sz)  


2005年6月2日   03:44:36 p.m. HKT, HK6
航運股沽壓持續，勝獅<0716.HK>續挫逾5%  
  
全球航運股出現周期性調整，近期航運股不斷向下尋底。其中勝獅<0716.HK>跌穿$6.3後，股價連挫3日，今日最低見$5.3，現造$5.4，挫5.2%，成交額急增至1185萬股，涉及金額約6468萬元。 勝獅於5月20日與銀行簽訂一項1億美元的5年期貸款及循環信貸協議，作為重新融資之用。根據協議，太平船務需繼續作為勝獅的控股股東及單一最大股東。 另一方面，其他航運股亦表現疲弱，中遠太平洋<1199.HK>跌2.4%，報$14.15；太航<2343.HK>跌1.4%，報$3.425。(wa)  
  
2005年6月3日   03:20:08 p.m. HKT, HK6
勝獅<0716.HK>創逾3個月新低後反彈4.6%  
  
勝獅貨櫃<0716.HK>連挫3天，昨天最低見$5.3，剛獲2月22日低位支持，今天股價出現技術反彈，最高見$5.85，現造$5.75，反彈4.6%，惟成交減至625萬股，且股價暫仍受制10天線($6.13)之下。 買盤主要來自金英、大福、一波及大摩等；沽盤則包括唯高達、信誠及京華山一等。(sz)  
  
2005年6月6日   09:23:10 a.m. HKT, HK6
摩通減持勝獅<0716.HK>211.2萬股  
  
據聯交所資料顯示，摩根大通於上周二(5月31日)，按每股平均價$6.02，減持勝獅<0716.HK>211.2萬股，涉及金額約1271萬元，其持股量已由7.04%降至6.7%。(an)  


2005年6月6日   09:38:17 a.m. HKT, HK6
勝獅<0716.HK>主席增持50萬股  
  
聯交所資料顯示，勝獅貨櫃<0716.HK>主席張允中已於6月1日，以每股$5.845增持公司50萬股。(sz)

goodluck333888

2005年6月9日   09:38:57 a.m. HKT, HK6
摩通減持勝獅<0716.HK>812.6萬股  
  
據聯交所資料顯示，摩根大通於上周四(6月2日)，按每股平均價$5.45，減持勝師<0716.HK>812.6萬股，涉及金額約 4428萬元，其持股量已由6.69%降至5.36%。(to) .  


2005年6月10日   05:40:31 p.m. HKT, HK6
里昂確認勝獅<0716.HK>管理層正面看法，目標9.16元  
  
里昂會晤勝獅貨櫃<0716.HK>管理層後確認，對該股前景正面看法，主要是新貨櫃船供應仍在增加。該行又預期，勝獅04至07年每年複合增長率可達18%，期內市盈率僅6.7倍，具吸引力。 報告指出，勝獅過去一個月股價已累跌12%，主要是市場早前擔心人民幣升值及潛在紡織品貿易戰會對貨櫃需求構成影響所致。不過，該行認為由於負面因素已於現價反映，加上主席於過去一個月以每股平均價6.1元增持300萬股，而年初至今已以平均價5.61元共增持近640萬股，其持股量由47.8%增至48.8%。因此，該行認為投資者可跟風「買入」，12個月目標價9.16元，06年預測市盈率為10倍。(sz)  
  

2005年6月13日   04:36:00 p.m. HKT, AFX
證券報告 - 里昂: 勝獅已反映大部份利淡因素  
  
香港 (XFN-ASIA) - 里昂證券與勝獅貨櫃(716.HK)管理層會面後發表報告, 確認對其正面看法, 理由是貨櫃船供應正加快, 料明年到達頂峰。 該股於過去1個月累跌12%, 相信已反映人民幣升值和紡織品貿易戰等不利因素, 以04-07年複合增長率18%計, 預測市盈率僅6.7倍, 估值吸引, 維持其「買入」評級。

里昂表示, 目前每個廿呎貨櫃出廠價為2,300美元, 較今年初2,100美元升9.5%, 按年升幅更達21%。該行估計, 今年全年每個廿呎貨櫃平均價格升27%至2,212美元, 而貨櫃價格每升10%, 意味勝獅盈利相應上調9%。


里昂又指, 勝獅首季定單按年增長10%, 與該行預期相符。該公司計劃將貨櫃製造業務的整體生產力由04年的64萬個, 增至06年初的120萬個。 另外, 勝獅管理層透露該公司的營運成本, 其中一成半是以人民幣作為結算貨幣單位, 該行估計人民幣每升值5%, 將令其盈利減少14%。


據Thomson First Call綜合6家證券商預測, 料勝獅貨櫃05財年純利為6,279萬美元, 06財年料賺7,646萬。


2005年6月15日   12:02:04 p.m. HKT, HK6
花旗指勝獅<0716.HK>擴張太接近行業周期高位，首予「沽售」評級  
  
花旗發表報告，首次給予勝獅貨櫃<0716.HK>「沽售」評級，目標價5.4元。 花旗表示，勝獅今年第三季的訂單已滿，該行預料集團今年每股盈利將有72%的增長，主要由三點所帶動：(一)產能擴張，令貨運量增長30%。(二)良好的需求及供應支持價格上升16%。(三)毛利上升80點子，主要因為貨運紀錄令使用率上升，繼而貨運周期在06年仍然持續。 花旗表示，勝獅計劃將在05及06年增加2.1萬及3.5萬個20呎貨櫃(TEUs)，正好符合貨運周期的高峰期，令資源回報減少，特別是與中國國際海運集裝箱集團(CIMC)比較，後者在05年已停止積極的擴張。 花旗預料，勝獅於較後周期擴張會不利，料其07年將處於下跌。(st)  
  
2005年6月15日   12:44:00 p.m. HKT, AFX
證券報告 - 花旗予勝獅沽售評級  
  
香港 (XFN-ASIA) - 花旗美邦表示, 給予勝獅貨櫃(716.HK)「沽售」評級, 主要反映行業周期性較高, 以及日常營運資金要求緊張, 給予其目標價5.4港元。

花旗稱, 勝獅第3季度訂單已接滿, 預期今年每股盈利增長可達72%, 增長動力主要來自運載量增加; 供求環境利好, 令價格上升16%; 以及毛利率改善80點子, 相信此周期將會持續至06年。


但花旗表示, 該公司計劃今明兩年分別新增21萬個及35萬個標準箱, 但由於該行認為行業周期於06年見頂, 此較遲的擴張計劃將對公司帶來影響, 並料07年盈利將現倒退, 預測今明兩年盈利分別為7,700萬美元及9,000萬美元, 07年盈利為6,600萬美元。

2005年6月16日   12:21:11 p.m. HKT, HK6
勝獅<0716.HK>後抽受制$6.35後，股價續跌4.3%  
  
勝獅貨櫃<0716.HK>受惠美林及一波指股價已跌至市盈率具吸力的水平，股價本月初由近期低位$5.3反覆回升至本周一$6.35，其後乏力再上，股價繼昨天再度失守10天及20天線($5.93-6.09)後，今早沽壓持續，最低見$5.55，現造$5.6，續挫4.3%，成交增至164萬股。 該公司早前表示，首季訂單量按年升10%。此外，手頭現金約5000萬美元，今年暫無意再進行融資。(sz)

goodluck333888

希望大家万事如意！





还有我的经验是：顺势而为是能够活下来或者活得更好的法宝！
（这不一定适合每一个人，但适合我自己。）

goodluck333888

作者：[七月投资] 日期：2005/6/16 15:18

周四股指有点跌不动了，午后出现了一定的反弹，可以感觉的出第二波反弹就要来了。当然力度不会很大了，毕竟占权重最大的蓝筹股忙于派发，再次大力参与的可能不大，最多打一枪就跑。第二波反弹主要还是关注一些游资的品种再前期试探压力区之后，这些品种会有一定的表现。总体而言当反弹参与不会有什么错误。反转的可能基本已经不存在了。股指的走势压根看不出任何强势，倘若是反转，利好的出台应当是火上浇油，股指应当配合利好节节高。现在的情况让人没有信心，尤其是作为人气最枉的蓝筹股的表现也更使市场丧失信心。后市的反弹将主要集中在三线股以及中小板上。中小板已经连续活跃两个交易日，未来仍有上涨空间，并且活跃的面积有可能扩散，短线可重点关注。

    第二次反弹的特性将会跟第一次有所不同了，个股的分化将比较严重，并且指数表现不会很大，个股将有充分的空间表演。重个股不重指数将是第二次反弹的特点。权重股仍然继续稳定派发，三线股以及中小板将尽情表演。如果继续有利好出台那是再好不过，那将使获利的空间更大一些，但也仅此而已，并不能改变本次股指上涨的性质。技术走势上，二次反弹多关注一些冲高触及前期高点回调整理再次上涨的品种，这些品种消化了上方的压力，再次突破后上涨的力度将比较大。反弹还有一段时间持续，之后市场将继续下跌。一些大蓝筹股还远没有达到下跌的位置，日后仍是最大的作空动力。千点必然将被再次突破，并且将有效的被突破！

    七月投资/赵文

（大空头都说要涨了，看他是否说得对。）

linxiaomo

出口受阻祸及集装箱订单 中集集团裁员超过千人

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http://finance.sina.com.cn 2005年06月17日 07:07 第一财经日报



　　本报记者 蒋飞 发自深圳

　　据接近中集集团(资讯 行情 论坛)(000039.SZ)的消息人士向《第一财经日报》记者透露，因订单减少，从第二季度开始，南方中集设在深圳的两个生产基地蛇口中集与坪山中集陆续裁减季节工逾千人，正式职工则分批调休。公司表示，出口贸易面临的困境导致船运公司对集装箱的需求减少，公司的生产也由此进入淡季。

　　记者昨日致电中集集团董事会秘书于玉群求证此事。于玉群表示，中集在第二季度面临淡季，因此对用工情况进行了调整，但是他表示对裁减的具体人数不清楚，准确和完整的订单和销售数字也需要时间才能汇总。至于正式职工调休的情况，他表示第一季度时员工经常一个月只能放假一天半天，但是现在可以正常作息了。

　　而此前的第一个季度，中集集团集装箱累计销售量达到40.61万标准箱，较去年同期增长43.09%，公司业绩与去年同期相比大幅度增长近400%。公司在季报中对此的解释是：集装箱市场延续了2004年特别是下半年以来的旺盛需求，而2004年第一季度产销量、集装箱价格均处于相对偏低水平。

　　为何仅仅两个月之后情况发生逆转？于玉群表示，主要原因是受欧美对中国出口施压的影响，公司的主要客户航运公司调低对中国下半年出口增长的预期，继而减少了集装箱订单。“虽然总体上我们对中国国际贸易和集装箱行业的发展持乐观态度，但是目前存在太多不确定因素，下半年的情况很难预期。”于玉群说。

　　长城证券分析师刘荣表示，由于今年年初国家取消纺织品出口配额，出口有大幅度增长，其中1月份较去年同期增长33%。但是中国与欧美的贸易冲突升级后，进入第二季度，中国对外的出口逆差明显回落。“中国在国际贸易中扮演重要角色，一旦中国的进出口减少，主要航运商必然会有反应。目前散杂货和集装箱运输价格也是呈下跌趋势的，可见航运商对短期内的预期并不乐观。”刘荣说。

queenie000039

　按道理机构调查研j究人员早应该知道...,　　怎么今天出这种消息　　而且借第一财经之口　　口吻都是有问题的:
　　"据接近........
　　
　　一看就像是大机构恶意授意缺德记者的恶意新闻报道
　　
　　强烈质疑出消息时间!  很蹊跷????????/我倒觉得有点象打压吸货..一孔之见!!!!!!

zhang817

公司应择机回购B股

linxiaomo

昨天起，上市公司就可以回购流通股了，39今天在买进吗？这么大量，为什么没有像b股一样封跌停？qq你的意见呢？

goodluck333888

回购和增持同时出击

2005年06月17日 05:54  上海证券报  林坚


   
　　中国发布《上市公司回购社会公众股份管理办法(试行)》和《关于上市公司控股股东在股权分置改革后增持社会公众股份有关问题的通知》


　　上市公司回购社会公众股------

　　○ 对上市公司的回购申请实行备案制,不作实质性判断,10个工作日内未提出异议的,上市公司即可实施

　　○ 上市公司回购股份没有硬性规定,完全由董事会根据股东大会的授权,根据二级市场的情况择机回购

　　○ 中国正在积极推动公司法的修改,争取允许上市公司将回购的股份用作库存股



　　控股股东增持社会公众股------

　　○ 控股股东可以在股东大会通过股权分置改革方案后,通过二级市场增持社会公众股,触发的要约收购义务免于履行

　　○ 拟增持股份的控股股东应当将其增持股份计划与上市公司股权分置改革方案同时公告

　　○ 增持股份计划应包括拟增持股份的数量、在增持股份计划完成后的六个月内不出售所增持股份的承诺等