海油工程资料备忘录

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香港经济日报3月17日讯  刚于日前公布进军南美洲的中海油（00883），总裁杨华昨于电话会议中指有关新合资公司今年提供的产能，不包括于早前公布的增产计划内，而且初步估计今年来自海外产量占总产品量约占六分之一。
海外收购似松绑 不限海上

值得注意的是，是次收购项目包括陆上油田项目。高盛的报告引述管理层指，在内地3家国企明显分营海上及陆上油田，但到海外收购时却不在此限，高盛指这反映公司未来将有更多并购的机会。

中海油上月公布的计划中，2010年产量增长21%至28%，至2.75亿到2.9亿桶油当量。

另外，大摩的报告认为，新项目每日4.6万桶的产量，将可为中海油带来按年7%的产量增长，并关注到另外9个勘探中的项目，将可为公司带来额外的储量。

合资方式拓展 纾并购困难

至于日后会否继续于南非及拉丁美洲等海外地区作并购，杨华仅称暂未有具体消息可公布。近来中国国企到海外并购资源日渐困难，杨华昨亦强调公司一向喜爱以合作方式拓展业务，事实上，今次中海油并非以一般的并购方式作拓展，而是与Bridas Energy将后者改组为一家各持有50%的合资公司，模式类近入股该企业。

对于阿根廷的燃油出口税率较高，杨华解释公司已进行风险评估，认有有关风险属可控制、可管理及可接受的范围内。

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限制级的可真多。。。。。。。。。。

能告诉我什么是限制的。。

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今年天然气需求量或达1200亿立方米手机免费访问　www.cnfol.com　2010年03月18日 17:36　汇港通讯　 查看评论 　　「2010中国天然气市场发展论坛」消息指，今年中国天然气需求量将达到1200亿立方米，实际消费量约在960亿立方米-980亿立方米。

　　据悉，今年除600万吨液化天然气进口外，或有58亿立方米中亚天然气将通过管道进入中国，首次实现中国气态天然气进口。预计今年中国天然气进口将同比上涨83%，达到141亿立方米。

　　分析指，随著中石油集团国内勘探力度加大、海外并购趋成熟，中海油总公司重点关注南海深水天然气开发，中石化集团川气东送项目投运后产量提升，预计2010年中国天然气产量将保持9%增速，达到905亿立方米。另外，专家预计未来几年东南沿海、长三角、环渤海三大地区消费量将占全国总消费量50%以上，成为中国最大天然气负荷中心。

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中国海洋石油总公司总经理傅成玉，副总经理周守为，总经理助理郑长波一行来到南通市，就进一步推进和拓展与南通合作项目进行考察。省政府副秘书长韩庆华，省经信委副主任、省国防工办主任秦雁，市委副书记、市长丁大卫，副市长徐辉，副市长、如皋市委书记陈惠娟等陪同考察。
    上午，傅成玉一行来到江苏熔盛重工有限公司，实地考察了该公司为中海油建造的“海洋石油201”深水铺管起重船项目。

    2008年9月16日开工建设的“海洋石油201”，是国内自主设计和建造的第一艘具有自航能力、满足DP-3动力定位要求的深水铺管起重船，也是中海油第一艘从事深海铺管、起重作业的工程船舶，属国家“十一五”重大专项、863重点课题之一，熔盛重工参与了该船的联合设计。该船最大作业水深可达3000米，铺管速度5公里/天，海上最大起重能力达4000吨，采用中国船级社（CCS）和美国船级社（ABS）双船级，能在除北极外的全球无限航区作业，其总体技术水平和作业能力在国际同类工程船舶中处于领先地位。目前，该船已进入坞内搭载和设备安装阶段，预计4月份出坞舾装，年底前交船。

    傅成玉认真听取了项目组关于“海洋石油201”推进情况的介绍，并登上正在建造中的船体，实地了解建设情况，详细询问相关细节。他对项目进展情况表示满意，并希望项目组继续努力，确保按时保质保量完成建造任务。

    下午，傅成玉一行视察了位于南通经济技术开发区的海油碧路（南通）生物能源项目。

    海油碧路（南通）生物能源蛋白饲料有限公司是由中海油新能源投资有限责任公司和奥地利碧陆生物能源生产贸易股份有限公司共同出资设立的中外合资企业，采用世界最先进的酯交换生物柴油生产技术，利用棉籽等生产原料生产脂肪酸甲酯，同时副产生物蛋白饲料、中间产品及高品质甘油等，是国家鼓励发展的环境友好型可再生能源项目。该项目拥有最先进的生物柴油生产技术、最先进的浸出设备，生产线是世界单套生产能力最大的生物柴油生产线。项目建成后将为国家开拓非粮生物能源新产业，对国家能源结构调整、开发替代能源、促进二氧化碳减排和环境保护具有重要意义。目前，该项目1万吨级的油、散货码头已经建成并进入试运行阶段，油料加工部分通过验收，酯交换部分将于3月下旬机械竣工，下旬全面投料试车。

    傅成玉一行先后视察了配套码头、油料加工和脂肪酸甲酯装置，并详细了解了项目进展情况。公司负责人介绍，公司进口原料棉籽和转基因菜籽通过封闭装置直接卸运，自动存储，在生产过程中实现无污染，产品具有绿色环保的特点。傅成玉说，海油碧路公司从事的新能源项目具有开创性，是“明天的事业”，对应对气候变化、加大环境保护、实现经济转型、服务国家能源战略都具有重要意义。他勉励公司员工增强国有企业职工的自豪感，以自己的不懈努力，为中海油集团发展作贡献，做国家新能源战略的探路者。

    傅成玉对南通市政府的热情接待表示感谢。他说，这几年南通的发展令人耳目一新，特别是良好的投资环境，给中海油高层留下了深刻印象。他表示，未来一个时期，中海油将重点围绕珠三角、长三角和渤海湾地区实施“两洲一湾”发展战略，而南通正处长三角核心区，有着得天独厚的区位优势，这为双方今后开展合作提供了平台。他希望双方能建立保持沟通联系的渠道和机制，寻求在更广领域的合作机会。

    丁大卫对傅成玉一行的到来表示欢迎。他说，近年来，中海油一直十分关心、支持南通发展，对南通沿江、沿海开发起到了巨大推动作用。他对中海油积极履行国企责任、主动服务国家战略表示赞赏。他说，随着江苏沿海开发和长三角一体化上升为国家战略，南通发展海洋工程和重型装备工程等大型临港临海产业具备了得天独厚的条件。南通一定会利用这些优势，更好地开展与中海油的合作，形成叠加优势，实现互利共赢。他希望中海油把南通作为发展布局中一个重要产业基地和拓展海外市场的前沿阵地。他表示，南通市政府将全力营造良好的发展环境，为中海油项目在南通的发展提供全方位的优质服务。

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“过剩论”风起：海工企业扎堆价值链低端2010年03月17日 08:2121世纪经济报道【大 中 小】 【打印】 共有评论0条本报记者 朱宗文广州报道

国内船企正“恋”上海洋工程业务。

近日，江苏熔盛重工有限公司（下称熔盛重工）在“海洋石油201”深水铺管起重船4月份即将出坞之际，该公司总裁陈强高调对外宣布，熔盛重工第二大板块海洋工程也将全面启动。预期2013年，海工板块目标产值将突破30亿元大关。

在一位不愿透露姓名的业内人士眼中，这却是熔盛重工筹划上市前的高调“垫场”。该人士指出，“铺管船在海工产品中技术门槛并不高，熔盛重工进入造船行业也不过几年的时间，虽然高调进入海工领域，但目前还没看出其在技术含量比较高的海工业务领域的竞争优势何在。”

本报记者在多日采访和调查中发现，在造船业持续低迷、海工产品毛利率较高等多方因素的驱动下，国内不少船企都开始迅速转向海工制造领域，不过往往在价值链低端的海工产品上扎堆。局部产品过剩的担忧，开始在业内出现。

“纵观国内海工工程项目（含建成和拟建项目），大多数停留在海洋工程的‘壳’建造，它们大多数处于价值链的低端，更容易形成重复建设，同质化竞争。甚至很少有提及海洋工程装备配套项目。”3月15日，中船重工704研究所标准情报室研究员刘峰对本报记者表达了类似的观点。

转型之惑

在众多的向海工业务转型的企业中，振华重工[8.92 -0.11%]（600320.SH）是其中比较典型的一例。

2009年5月22日起，振华港机更名为振华重工。该公司的业务开始向海洋重型业务转型。

2009年7月20日，振华重工获得一个巨额海工产品合同，即与伊朗石油部旗下负责海上石油开采的西班牙ADHK公司签订一个金额高达22亿美元的海工装备采购合约，为ADHK公司提供10台海上自升式钻井平台、7台陆上钻机和2艘浮吊。

这一巨额合同似乎给了振华重工信心，时任振华重工总裁的管彤贤曾高调表示，“振华重工的海工装备短期目标是，2-3年内的海工市场产品占公司总产值50%以上，相应板块的营业收入突破40亿美元。3-5年后，海工业务占到公司产值的80%以上。”

不过，近期业内指出，振华重工暗暗收缩海工业务战线。

“收缩战线的说法并不准确，我们还是按计划在做。”3月15日，振华重工董秘王珏回应本报记者，同时解释，“海工业务还只是刚刚起步，还不想谈得太多。”

对于去年伊朗巨额合同的后续谈判，王珏只是透露，“一些技术条款还在谈判，目前还没有收到伊朗方面的付款。”

“铺管船在海工产品中技术含量并不算高，振华以前是做港机的，如果向海工转型，会在浮吊船和铺管船方面有全球竞争力，但是在没有自升式钻井平台建造经验情形下，该平台订单取得估计需要大股东中交集团支持。”平安证券造船行业研究员叶国际对本报记者表示。

与振华重工一样，熔盛重工也是从铺管船切入海工业务。

刘峰告诉本报记者，包括振华重工、海洋工程、太平洋[17.22 0.70%]重工、熔盛重工、黄船重工、武昌船厂、蓬莱巨涛海洋工程重工、天津新河重工以及一些有海工建造实力的地方船企，这些船企业都是从低端产品开始切入，目前掌握着一定数量的海工辅助船和工程船订单。不过，上述企业在海工方面实力较弱，成员更为庞杂，属于国内第二梯队。

“第一梯队则包括烟台莱佛士、大连船舶重工、上海外高桥[15.99 0.00%]、中远船务等企业，主要从事钻井平台和浮式生产系统(即FPSO和FSO)建造，其中烟台莱佛士海洋工程有限公司手持订单最多，达到13座，大连船舶重工集团有限公司产品覆盖了自升式钻井平台、深水半潜式平台、建造类型最多；上海外高桥造船公司首次承建了世界上最先进的第6代3000米深水钻井平台，建造技术最难。”刘峰说。

从国际上看，目前海工装备生产商呈高度垄断竞争局面，主要集中在新加坡、日韩造船企业。根据韩国船企的公开数据，生产海工装备的毛利率在30%左右，造船的毛利率不到20%。

相对而言，“中国企业海洋工程装备价值占全球约10%，未来十年份额均值预计可以提升至15%以上，中国海洋工程装备未来十年需求在450亿美元以上，如果南中国海油气开发大规模展开，装备需求估计在1000亿美元以上。”叶国际认为。从国内企业在全球占有率上看，还处在较低的水平。

对于进入海工装备领域的企业，中国船舶[70.35 0.21%]工业行业协会会长张广钦提醒为：“海工装备不同于船舶批量生产。对于进入者而言，门槛相对高很多。企业不该盲目进入，以免再步船舶工业的后尘。”

扎堆低端

刘峰直接指出，国内海工领域过热。

“目前，中国沿海地区兴起了一股海工基地建设热潮，包括上海、广州、珠海、青岛、大连、烟台和南通等多地都提出要建大型基地。此外还一大批国外的‘淘金者’正将大批资金砸向海工制造业，如韩国STX、新加坡万邦等。”

据海洋工程权威分析机构ODS预测，2010年至2015年，世界海洋钻井装置总需求量为83到116座，其中自升式为6至12座，半潜式为66至93座，钻井船为11至12座，平均年需求为16至24座，至于FPSO，根据德国DVB预测，今后5年内平均每年新造量为5艘。

“这些都远低于两三年后中国海工装备的制造能力。这还不包括海工制造能力较强的新加坡、韩国、日本等国兴建的项目。”刘峰说。

根据公开的国内各大企业的海工产品的主攻方向及产品规划统计，可以发现，不约而同地集中在自升式钻井平台、半潜式钻井平台、FPSO、铺管船等领域。

刘峰认为，“在海工类产品中，这些产品，确切的说就是海洋钢结构制造，相对处于价值链低端。”

目前国内海工企业的主流装备的自主设计能力不足。只能自主设计用于浅海油气田开发的装备，尚不具备100米以下水深自升式钻井平台、深水半潜式平台、深水FPSO等装备，以及具有国际市场竟争力的深海海洋工程辅助船的自主设计能力。特别是新型高端装备的设计建造仍属空白。在SPAR平台、LNG-FPSO、多功能自升式平台等新型海洋工程装备领域，中国至今未曾涉及，缺乏设计建造经验，更不具备自主研发能力。”

以钻井平台为例，经统计发现，目前我国涉足钻井平台的企业至少有7家以上。记者同时了解到，目前世界范围内有600至800座平台。现役的钻井平台中大多设计寿命为20年至30年，但是30年还在用的平台比比皆是，老龄化相当严重。

大连船舶重工海洋工程有限公司总经理殷学林曾对本报记者指出，2003年至2009年，国内三大石油公司所有的钻井平台才12座。以目前经济恢复的速度，从中国这个局部来看，应该说需求量不会太大。

叶国际表达了类似观点，从海洋工程这个行业本身来说并不过剩，但是由于技术所限，大家都过分集中在一些细分的领域，难免会造成部分产品过剩。

与此同时，海洋工程装备配套设备在我国更是一个空白点，“比如在海上钻井平台中，仅钻井模块的价值就占到了总价的20%至50%，这类设备技术复杂，含金量高，基本上被欧美公司垄断。”刘峰表示。

工信部装备产业司船舶处处长由淑敏去年也指出，“海工装备的配套设备本土化率非常低，每年有七成以上需要进口，关键设备配套率不足5%，对此，如果不解决配套问题，‘船壳工业’现象将在海工装备制造业领域重演。”

“海工产品品种多样，企业需要根据自身特点选择合适的主打产品，而从国家的整体布局角度来说，则要限制规模，在企业间进行合理分工，确保海工装备业有序发展。”对于海工行业暴露出的这些问题，中国工程院院士、中国船舶科学研究中心名誉所长吴有生认为。

国家有关部门已开始注意引导规范。2010年1月，工信部发布了海工装备领域投资方向，确定了海洋工程装备领域今后几年内技术改造重点领域和主要内容。

本报记者也了解到，最近国家发改委会同工信部正在进行调研，海工装备制造业的详细规划也出台在即。

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油服和海工的股价起伏估计如同振华和中集的前后顺序

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【《财经》记者 李纬娜/发自成都】“目前，天然气价改方案已数易其稿，还在征求意见阶段，仍然没有上报国务院。”

　　3月17日，在2010年中国天然气市场发展论坛上，参与天然气价改讨论的四川省企业联合会副会长周志斌对《财经》记者表示。

　　周志斌还透露，天然气价改方案尚在各个部委进行讨论，对于定价方式，各省意见不一。“正式出台的时间不好预计，每一次方案讨论完后，内容都会出现较大改动。”

　　此前，业内预计天然气价改方案最迟会在2009年底前出台，2010年将会执行新定价模式。不久前曾有报道称，新的价格方案已经上报给国务院，将会在两会之后发布。但是，多位专家都否认了这一消息。

　　中国海洋石油总公司天然气高级顾问赵秀光曾在2009年7月接触过方案讨论稿。他对《财经》记者表示，当时的天然气定价方式初拟的是“三次加权平均法”。

　　具体而言，第一次加权计算的是2009年底以前的生产的存量天然气出厂价格，它是不同气田出厂价加权平均与不同管道输送价加权平均之和。第二次加权计算的是2010年新增的增量气价格，它是进口气边境价加权平均、管道输送价加权平均、新增国产气加权平均三者之和。第三次加权则是对上两次加权平均结果再次加权平均后，最后得到天然气市场价。

　　“若按此种定价方式，虽然消除同一个石油公司不同市场间的价格差异，但带来了同一个市场内不同石油公司间的价格差异，很有可能会引发恶性竞争。”赵秀光认为，天然气价改应考虑品质、热值、应急储气等多重因素，并以长期、安全、稳定供气为前提。

　　周志斌对《财经》记者透露，四川省的价改方案是引进国外天然气，并逐步实现国内气价与国际气价接轨。“我们的方案会不会被采纳，还不得而知，每个省的想法都不一样。”

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由济柴动力总厂承担的钻井用天然气发动机研制项目取得成功，目前产品运行稳定，满足钻井工况要求。该项目的成功开发填补国内钻井用天然气发动机空白，标志着济柴动力总厂的钻井用发动机实现从油气双燃料到纯粹天然气动力的飞跃。
    济柴动力总厂内燃机研究所所长王令金介绍，开发钻井用天然气发动机的目的是在满足钻井动力性要求下，利用天然气当做燃料，最大限度地降低钻井成本，实现节能减排、清洁生产。目前，天然气开采量加大、远距离输送、净化脱水、储运水平提高，对天然气用做钻井燃料的需求显著增加。随着LNG液化天然气技术的发展，使不同井位的天然气收集在技术上变得可行，可利用井场上丰富的天然气，实现“以气代油”。

    据悉，使用以LNG为燃料的天然气发动机钻井与以柴油为燃料的柴油机相比较，可大幅降低燃料成本。初步估算，一个50钻机钻井队一年可节省燃料费几百万元，年减排总量约25吨，具体的经济效益分析将在工业性试验后才能得出。但是天然气的燃烧速度比柴油慢，天然气机响应性要比柴油机差，钻井工况突变，需发动机突加或突减负荷时，天然气机反应速度要比柴油机慢。同时，由于天然气发动机的热效率要比柴油机低，同等强化程度的天然气发动机的动力性也要比柴油机差一些，因此济柴动力总厂主要在动力性和响应性上对原有的天然气发动机进行强化，做了大量试验，取得良好效果。

    另外，济柴动力总厂还设计完成LNG液态天然气的供气模块，将LNG的增压、气化、加热、加臭、计量集中设计在一个橇装内。设备整体结构紧凑、体积小，具有移动灵活、供气迅速、转移方便的特点。LNG槽车与供气模块之间用耐低温不锈钢软管连接，快速、方便、安全。

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---《中国证券报》周四报导称，中国正考虑通过“三次加权平均”的方式调整天然气价格，而如果实施新的定价方式，天然气价格有望一次性增加。


该报称，根据这一方案，政府将先把2009年以前投产的存量气(包括国产和进口气)价格加权平均，再把2009年以後投产的增量气(包括国产和进口气)价格加权平均，然後将这两个价格再做第三次加权平均，同时考虑到天然气管输费，形成各地的门站价格。


报导说，该价格将与包括国际原油、国内液化石油气、国内汽油和柴油等四种替代燃料价格挂钩；方案实施的前两年，每半年调一次价，两年以後每三个月调一次价。


报导称，天然气价格将继续由政府控制，仍维持“成本+利润”的定价模式。


中国政府去年曾表示，希望2009年能改善天然气的定价机制。分析人士当时认为，此举将意味着气价的逐步上升，以及多种定价机制的整合。

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3月16日，海工公司投资购置的海洋石油226船顺利完成交接。公司执行副总裁张松甫、刘喜传等一行四人在项目组人员的陪同下登上海洋石油226船进行参观，并签订交接船议定书。至此，海工公司投资购置的两艘万吨级甲板运输自航驳船全部交接。

海洋石油225/226船双底、双机、双桨、双舵，具备自航能力，适航于无限航区。与常规驳船相比具有机动灵活，经济效益高等优点。两船的顺利交接，标志着公司船舶配套化更新建设向前迈出了实质性的一步，必将对中国海洋石油事业的发展产生积极地推动作用。

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3月1日至2日，海洋石油工程股份有限公司(下称“海油工程”)召开二届四次职工代表大会暨2010年工作会，将2010年确定为“结构调整年”，意在紧紧抓住国家及总公司发展低碳经济、总公司产业转型的历史性机遇，努力实现向新型国际能源工程公司的战略转型。

去年，海油工程在工程量巨大、工期趋紧、资源紧缺、恶劣天气和渔船干扰等诸多挑战面前，不懈努力、攻坚克难，经受住了严峻考验，取得了历史上最好的业绩。

总公司副总经理、海油工程董事长周守为称赞海油工程三个方面的成就最突出。一是海油工程为中国海油实现5000万吨油当量的产能建设作出了重要贡献；二是在“十一五”期间的四年时间里，再造了近四个“海油工程”；三是基本具备了国际一流能源工程公司的雏形。2010年，海油工程在将工作重点转移到结构调整方面的同时，以抢市场、重经营、降成本、保增长、促发展为主线，力争打好结构调整攻坚战、市场开发攻坚战、项目管理攻坚战、经营绩效管理攻坚战、技术与科研发展攻坚战，使具有国际竞争力的专业化、国际化能源工程公司建设再上新水平。

周守为对海油工程2010年工作提出了具体要求。一是海油工程要结合总公司“十二五”规划的总体要求，完善并编制具有前瞻性、引导性、可操作性的“十二五”规划。上游要重点在提高总包能力上下工夫，产品从低端向高端转型；中下游要重点研究在LNG、炼化、洞库、风电、SNG等领域的工作重点和方向。二要更加注重发展质量和效益。要以经济效益为中心，以满足客户需求为准则，努力实现从生产型工程公司向经营型工程公司的转变。三要进一步加强和完善经营管理体制与机制。要把成本核算责任下放到分（子）公司和项目组，加大项目管理力度和成本核算考核力度，与经济责任制挂钩；要坚持季度成本核算分析制度，及时检查、发现和改进存在的问题，努力降低成本。四要进一步重视海外市场的开拓。海油工程国际市场开发工作要统一组织、上下结合、专人负责、花大力气、下大工夫、当成大事来办。五要加大创新驱动力度。海洋工程领域的管理和技术发展要有创新意识和紧迫感，不然在市场上会失去很多良机，不仅要有创新的思路和目标，同时也要具备实现目标的创新路径。六是各级领导干部要增强法律意识，做到依法经营、依法办事。七要注重质量安全健康环保的建设和员工的健康安全，保证公司健康可持续发展。

梅花单刀

来捧个场，一样看好海油，关注有一年多了
  海工的缺陷在于没有提价能力，拿多少钱赚多少钱都得听它 “老子”的

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（12月18日）下午，由连云港恒成船业制造的“海洋石油225”号万吨轮船举行交船仪式，创造了中国造船史上下水到交船时间最短的纪录。海洋石油工程股份有限公司执行副总裁张松甫出席仪式并代表公司签订交船协议。

     这次交付的“海洋石油225”号轮船总长153.2米，宽38米，深9米，载重吨位16800吨。该船于11月5日下水，12月10日试航，下水至交接仅40天，创造了中国造船史上下水到交船时间最短的纪录。同时，“海洋石油225”是在该公司粤神州8和粤神州68基础上的一个技术创新，填补了海洋石油工程股份有限公司该类型船的空白。

     “海洋石油225”号轮船的成功交接，标志着恒成船业在高新技术、特种船舶的制造能力和技术水平迈上了一个新的发展历程。据了解，连云港恒成船业有限公司截止目前已成功交付6艘万吨轮。

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2009年12月17日,青岛永泰下属青岛永安顺工程公司,在江苏勤丰船厂为中国海洋石油公司成功下水DWT16800的甲板运输船“海洋石油226”号。

      该船为“海洋石油225”的姊妹船,为钢质双浆双舵全焊接结构的甲板运输船,航行于无限航区,主要用于运输桥吊及重大件货物。船总长153米,型宽38米,型深9米,设计吃水为6.3米,自重8000吨。该船鼻首处为2米宽,12米长结构,对于气囊下水具有较大难度。

      永安顺工程公司根据“海洋石油225”船的下水经验,制定了详尽的下水方案和应急预案,在海事局召开的评审会议上得到专家一致好评。根据永安顺公司的要求,船厂对下水坡道进行了改造,清理了下水区域的淤泥,并在船尾处加压舱水600吨。本次下水共使用46只1.5米直径,18米长的永泰高强度缠绕气囊,25吨卷扬机两台。

       12月17日,中国海洋石油（CNOOC）公司以及各级政府领导参加了“海洋石油226”的下水仪式。7点38分时,随着清脆的发令枪响,226号船开始缓缓启动,共用时2分钟平稳入水直至完全漂浮。

        本次圆满下水,永安顺工程公司以及永所使用的永泰船用气囊得到中海油和船厂的高度赞赏。2010年中海油即将开工建造四艘海洋辅助船,其船型与225/226船相似,但船型宽达到48米。就该四艘船的气囊下水问题,永安顺工程师在当天下午与各方面专家进行了探讨和交流。

       18号,永安顺团队将开赴南通启东某船厂,进行下水前的准备工作。

     “春风马蹄疾,看尽长安花” 正是永泰人忙碌生活的真实写照。

[ 本帖最后由 huijin88 于 2010-3-19 15:52 编辑 ]

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2010年是“十一五”规划的收官之年，中海油田服务股份有限公司将向着更高的目标大步迈进，努力做好全年各项工作，为中国海油“上产5000万、再创新辉煌”助力加油，为总公司实现国际一流能源公司宏伟目标贡献更大价值。

促进发展抗危机

过去的2009年，中海油服以科学发展观为统领，求真务实，克服了市场下滑带来的重重困难，经营业绩实现预期目标，各项工作平稳开展。

2009年，中海油服安全形势总体平稳，节能减排取得成效；面对更加严峻的市场竞争，努力打造一体化作业能力，市场开拓成效显著；大型装备保持较高的使用率，装备能力持续扩充；科技投入逐步加大，多元热流体稠油开采技术、氮气泡沫调驱技术、核磁成像测井新技术等科研项目取得突破性进展。

2009年，中海油服厉行节约，控制投资，严格项目审批，成本管理取得实效；用工与薪酬优化工作平稳有序实施，干部员工队伍建设稳步推进；认真开展深入学习实践科学发展观活动，推进政治优势转化，抓好党建工作，软实力建设助推公司发展，公司荣获“2009中国企业社会责任特别大奖”。

并购整合见成效

中海油服收购Awilco公司后，整合工作成为一项重要、复杂而艰巨的任务。一年多来，中海油服在困难中前行，在探索中推进，整合工作初现成效。

这项复杂的工作面临着文化冲突、理念差异、组织效率和运营等方面的挑战。中海油服为此进行了比较充分的准备，在接管前做好整合预案，并根据工作进程及实际情况及时作出调整。一年来，改组并精简了公司组织架构，重新确定了公司治理结构及管控程序。同时，大力组织文化习俗、管理流程、语言等培训，持续开展文化整合。

经过一年多的努力，运营队伍基本稳定，通过重建财务、资金管理体系，完成了与总部体系的对接，保证了所有并购资产的安全高效运营，大幅降低了管理费与操作费。同时，公司管控力度明显加大，项目管理能力逐步提高，文化整合效果显现，在中外员工距离拉近、团队意识增强的同时培养了一批具有国际化视野和经验的管理人才及作业队伍。

开源节流增效益

2010年，中海油服将进一步强化全体员工的安全意识，加强安全体系建设，加强高风险作业程序的安全管理；以客户需求为导向，知己知彼，巩固国内市场，开拓海外市场；抓住成本控制这一油田服务公司的“生命工程”，深化成本控制，实现结构性降低成本；加强装备与项目管理，保持装备完好率和营运率；强化制度执行，进一步落实党风廉政建设责任制；持续稳步深化改革，不断追求管理创新。

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战略引领　科技支撑　强化经营
2009年，面对“三边”工程多、工期紧、技术要求高、资源碰撞多、各种干扰多等不利局面，海油工程发出了“决战2009”的总动员。在总公司党组的领导及甲方的支持帮助下，海油工程变压力为动力，保证了各项目按要求提前或按期投产，奠定了海油实现“5000万方”的重要基础，创造了业界新纪录，向着国际优秀工程公司目标又前进了一大步。

在“体系建设年”创工程建设新纪录

在向5000万吨目标努力的过程中，海油工程承建的具备投产条件的油气田全部按期或提前投产，多贡献了几十万吨油当量的产量。

2009年是海油工程的“体系建设年”，公司制订《体系建设评价标准》，强化执行，实施制度全面升级。公司先后建立完成多项管理体系，系统性、标准化、易执行、与国际接轨的闭环体系正在加快建立完成。

质量促进度，安全保进度。2009年，公司完成总海陆吊数24万多吊，吊重70余万吨，总工时较2008年同期增长32%。

为了实现5000万吨这一战略目标，海油工程成立了5000万吨“大项目”，把战场分成渤海区域和南海区域，又在两大战区按油田群进行集中建设，并让合适的船到合适海域进行合适的作业。公司在蓬莱、塘沽、秦皇岛专门成立后勤保障小组，确保人员及物料第一时间运往海上；专门成立3个专业工作组，支持和协调海上作业。

去年，公司通过技术创新，优化方案，与外部单位联合研发了在小型动力定位船上加装DAVIT吊进行立管运输及安装的新技术，解决了大型浮吊船资源缺乏问题，避免了停工损失。同时，海油工程这些成绩的取得也包含了总公司内部各兄弟单位的支持和帮助。

新形势、新挑战，调结构、谋发展

通过上述努力，公司缩小了与国际优秀工程公司的差距。面对新的一年、新的挑战，海油工程将继续深入贯彻落实科学发展观，突出市场攻坚和管理优化两大主题；突出结构优化和发展方式转变，进一步提升设计、建造、安装、检验检测等六大板块的专业化水平，全面为中国海油上下游工程建设服务；加快国际化进程，加大市场开发力度，提高国际工程中标率；完善管理模式和经营管理体系，提高整体运作效率；全面提升管理水平，增强成本竞争优势；继续推进“人才战略工程”，加大投资中的技术比例，着力提高技术研发能力和产业的科技含量，加快形成一批核心装备、核心技术和核心人才；持续加强企业文化建设与党建工作，全面提升企业素质，实现企业健康可持续发展。

目前，海油工程已经提前一年半完成“十一五”规划，实现了“主业延伸、两翼发展”的战略，在建设具有国际竞争力的专业化、国际化能源工程公司进程中迈出了一大步。未来，公司将加强资源规划，努力调结构，转变发展方式，寻求更好更快的发展

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2月9日，中国海油宣布南海深水油气勘探再获重大发现，其合作伙伴哈斯基石油中国有限公司在29/26区块发现一个新天然气田——流花29-1。在钻探测试中，该井可日产天然气5700万立方英尺。中国海油拥有这一合作区块内任何商业发现51%的权益。
    而中国海油刚刚公布的2010年经营计划显示，该公司今年勘探重点将集中于核心区块原油勘探、天然气勘探和深水勘探。这反映了过去10年石油勘探的一种趋势：随着陆地勘探困难的增加，一些资金和技术实力雄厚的国际石油公司，正将触角伸向远离陆地的大海深处。然而，能在海底世界擒住油龙的，只有那些掌握核心技术的世界级公司。

    领先技术决胜深海开发

    世界水深500米以上的深海油气勘探开发，始于上世纪70年代。至2002年底，已发现海洋石油47亿桶。到2003年，海洋油气勘探水深已达3000米。据美国地质调查局和国际能源机构估计，全球深海区潜在石油储量可能超过1000亿桶。2010年深海石油产量可达850万桶/日（4.3亿吨/年），可满足全球石油需求的9%。因此，深海颇有潜力可挖。

    各国对深海石油的激烈争夺可以从墨西哥湾看出来。在这里，美国石油勘探公司已向纵深地区挺进，钻探深度逐渐加大。2005年，美国能源法案通过减免深水和超深水石油天然气开发税费，为风险较大的墨西哥湾海上油气开发提供新动力。仅在这一年，就有两个深水石油项目建成投产，另外还有6个油田正在开发之中。

    同时看中墨西哥湾的还有巴西国家石油公司。由于拥有开采深海石油的核心技术，该公司早已将目标转向国外。在2011年前，该公司将主要投入3个地区的石油开发，其中墨西哥湾石油开采处于第一位。

    在过去一年里，这些公司也开始获得丰厚回报。2009年5月，雪佛龙德士古在墨西哥湾第一座油田开始上线生产，其日产量已达到12.5万桶，该公司成为墨西哥湾最大的石油商。2009年9月，英国BP在墨西哥湾发现巨型油田，储量可达30亿桶。这是近年来最大的深海石油发现之一。

    BP墨西哥湾勘探负责人戴维·雷尼说：“我们之所以能进行这些勘探活动，是因为技术——我们在地震成像和钻探技术方面有很大突破。”

    技术创新成就国际巨头

    雪佛龙德士古远海勘探业务是上世纪90年代从墨西哥湾开始的。当时深海钻探技术还不成熟，不过该公司对钻探技术进步很有信心。一开始，他们也试用其他一些技术，比如地震成像等技术。

    随着海上油气开发的不断发展，海洋石油工程技术发生日新月异的变化。在深水油气田开发中，传统导管架平台和重力式平台正逐步被深水浮式平台和水下生产系统代替，各种类型深水平台设计、建造技术不断完善。目前，全球已有2300多套水下生产设施、204座深水平台运行在各大海域。其中最大的工作水深张力腿平台（TLP）已达1434米、浮式生产储油装置（FPSO）为1900米、多功能半潜式平台达到1920米、水下作业机器人（ROV）超过3000米，采用水下生产技术开发的油气田最大水深为2192米，最大钻探水深为3095米。

    与此同时，深水钻井装备和铺管作业技术也迅猛发展。目前，全球已有14艘在役钻探设施具备3000米水深钻探作业能力，第五代、第六代深水半潜式钻井平台和钻井船正在建造中。第六代深水钻井船工作水深将达到3658米，深水起重铺管船起重能力达1.4万吨。

    道达尔常规海洋工程技术处于世界领先地位，在深水技术方面也名列前茅，工作水深可达海平面以下500米～3000米。在墨西哥湾，道达尔创造两项世界纪录：2002年，全长92千米、水深2200米的Canyon Express海底多相输气系统开通，用于将3家公司经营的3个气田天然气输送到地面；2003年，其建造Matterhorn平台，是全球首座井口位于水下850米处的小型张力腿平台。

    深海勘探是道达尔近年来的发展方向。在道达尔所钻探井中，最深超过6900米。经过10年研发，道达尔成功开采北海Elgin-Franklin油田。该油田储层位于海底5000米处。2006年，道达尔采用斜井技术，钻出水平位移4000米，开发邻近Glenelg油气藏（埋深5600米），创北海开发史最深纪录。

    开采高温高压油藏面临的两个主要难点，一是层间压力变化巨大，二是难以把握钻井液密度变化范围。为防止井喷，钻井时必须综合考虑以上两个方面问题。为解决这两个难题，道达尔与合作伙伴成立研究小组，开发新型高温测井工具并取得成功。

    海洋石油开发工程技术，特别是深水工程技术是当代石油开发方面前沿技术之一，有着广阔应用前景，并且能带来显著经济效益。很多国家已将开采海洋石油资源列为国家战略而大力推动。由此，海上尤其深海石油开采必将成为国际石油公司关注的热点，而海上开采设备也将成为热点。但从以往石油开采历史来看，水深300米以上的海洋装备工程项目，一直由国际知名深海采油装备制造商垄断。

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中新网3月19日电 据台湾“中广新闻网”19日报道，墨西哥湾浅海地区发现油田，墨西哥国营石油公司估计，当地可能蕴藏20亿桶的轻原油和重原油。

　　墨西哥国营石油公司透露，它们经过两年探勘，发现这片可以概分为两个区域的油田，由于油田所在地点，位在墨西哥湾南部以马雅语为主的区域，墨西哥给两片油田都取了马雅语的名字。官员说，新的油田可以扭转墨西哥油产逐渐减少的趋势，墨西哥产油量已经从2004年的每天340万桶，减少到现在的每天260万桶。

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　引言
    21世纪乃海洋世纪，发展海洋科技与高技术装备尤为重要。
    近年来，随着世界范围内油气资源消耗的递增和陆地原油开采速度的加快，海洋领域内的油气勘探开发已成为新的焦点。未来的15-20年，将是我国海洋钻井市场实现快速发展的关键时期。由于我国对油气资源的巨大需求，国内主要石油公司均制定出各自的深水钻井装备计划。在未来5年里，中国海洋石油总公司将投资1200亿元用于海上油气勘探和开发，海洋工程装备投资是其中的主要部分，需新建各种固定和移动式生产钻井平台70多座，其中新建多座自升式和半潜式钻井平台。另外，我国中石油、中海油、中石化三大石油集团公司均已开始了海洋深水油气勘探开发装备的研究工作，计划在“十二五”期间研制我国具有自主知识产权的3000m深水半潜式钻井平台，这将有力促进我国海洋石油装备的快速发展。
    2　我国海洋石油装备应用现状
    当前，我国海上油气勘探开发主要集中在大陆架区块，水深不超过300m，钻井深度在7000m以内，水下生产系统设备几乎全部依赖进口，海上原油发现率仅为18.5%，天然气发现率仅9.2%。资料显示，我国拥有海洋钻井平台的数量相对较少。作为我国具有国际竞争力的海上石油公司，中海油拥有平台的基本情况为：固定平台65座、自升式平台9座、半潜式平台3座、FPSO14座。
    从海洋装备发展历史来看，我国海洋石油装备的研制始于20世纪70年代初期。80年代后，我国在半潜式钻井装备研制方面有所突破。进入21世纪后，尤其是近几年来，我国加大了海洋油气资源的勘探开发及石油钻采装备的研发更新力度，海洋装备技术有了较快发展。
    从我国海洋装备造船业基本情况分析，当前我国还没有一家真正意义上的专门从事海洋石油钻采设备的专业造船公司。但就平台建造而言，国内目前具有一定研制基础和建造经验的公司主要包括沪东中华造船（集团）有限公司、上海外高桥造船有限公司、江南长兴造船有限责任公司、青岛北海船舶重工有限责任公司、大连船舶重工集团有限公司等。沪东中华造船（集团）有限公司是国内第1家年造船总量突破100万吨的企业，曾完成我国第1艘双体钻井浮船“勘探1号”的建造，并建造过4200m3LPG船，“胜利3号”坐底式钻井平台等。上海外高桥造船有限公司是国内第1家年产能力达到200万吨以上的船厂，目前已经建成30万吨级以上大型船坞2座和2台600T龙门起重机等。青岛北海船舶重工有限责任公司是中国船舶重工集团控股的大型船舶修造企业，曾建造了我国“胜利2号”钻井平台、“胜利3号”作业平台、“辽河1号”自升式钻修井平台等。大连船舶重工是中国船舶重工集团控股的特大型综合性造船企业，拥有一般船台4个，半坞式船台1个，船坞5座等，迄今为止，共建造自升式、半潜式等平台36座。
    从海洋装备研究机构情况来看，我国专门从事海洋装备研究的机构较少，具有系统研究海洋石油钻采装备的机构则更少。就单元技术而言，主要研究单位包括：上海七0八所、上海交通大学、大连理工大学、中国石油大学（华东）等。上海七0八所是一个在海洋平台工程设计方面信息化较高、较系统的研究机构，曾设计过自升式、半潜式、坐底式钻井平台，坐底式采油平台等。迄今已研制了9个型号的FPSO，从5万吨级到15万吨级，单点系泊从软钢臂式到内转塔式，作业水深从24m到120m。上海交通大学设有海洋工程国家重点实验室，在动力定位系统研制方面已经取得具有自主知识产权的研究成果。大连理工大学参与过4座半潜式钻井平台（BINGO-9000型）主体结构优化设计、多点锚泊系统设计研究和高压管线系统设计，形成了海洋环境参数分析预报、海洋结构物在海洋环境作用下运动与遭遇环境荷载计算、系泊系统分析、结构动力响应与优化设计、结构疲劳分析计算等软件系统。中国石油大学（华东）开设有海洋石油工程研究室，配置有高频疲劳试验机、智能涡流检测系统、大型风浪槽等硬件系统及AN-SYS，ABAQUS等多个分析计算软件，在油气装备强度分析和可靠性评估理论等方面具有一定的理论基础和经验。
    从我国海洋石油装备制造情况来看，生产成套海洋石油钻机、海洋水下生产系统等具有较大影响和规模制造能力的企业相对较少。宝鸡石油机械有限责任公司能够设计制造1500-12000 m的成套陆上/海洋钻机、大功率钻井泵等产品。近年来，该公司已先后承担并完成了CNOOC惠州、春晓、番禺30-1、南堡35-2，CPOE61、63等多个项目钻、修并机模块的研制工作，为我国海洋石油成套装备的发展打下了良好的基础。兰石国民油井石油工程有限公司目前能够制造1000-9000m各种成套石油钻机及海洋并架等。南阳二机石油装备（集团）有限公司能够制造1000-4000m橇装系列钻机、车装系列钻机以及海洋修井机等。
    3 我国海洋石油装备与国外技术的主要差距
    近40年来，尤其进入21世纪后，我国无论在陆地还是海洋石油钻采装备发展方面均取得了长足的进步。但就海洋石油钻采装备技术发展而言，我国与世界发达国家之间还存在多个方面的差距，主要体现在以下方面。
    3.1海洋石油装备专业化程度偏低
    与西方发达国家相比，我国在海洋钻采设备制造方面的专业化程度较低，集团化、国际化程度较差，企业技术投入少、自我创新意识比较淡薄。如美国NOV公司是当前国际著名的石油钻采装备企业，其产品范围几乎覆盖了从常规陆地钻采、特殊地域钻采、海洋水上、海洋水下等全方位、全地貌各种类型的石油钻采装备产品的研发，并在世界多个国家、多个地方设有自己的子公司等，发展规模位居世界石油钻采装备之首。
    3.2海洋石油装备数量少、类型单一
    据统计，世界上目前正在使用的钻井平台约580座，如果加上各种采油平台、采油船等数量更多。其中的平台形式包括各种新型TLP平台，SPAR平台、顺应式平台及其它多功能综合性平台等，形式多样、品种齐全。相比较，我国当前的情况则相对较差，已经投入使用的海洋油气钻采装置仅37座，且以导管架式、坐底式、自升式等结构为主，结构简单，功能单一。2000－2004年，全世界共建造新的自升式平台16艘，半潜式平台18艘，钻井浮船6艘，我国在同期仅建造了半潜式钻井平台4艘，且仅是建造其船体，其它配套设备全由国外配套建造。
    3.3海洋石油装备适应水深、钻深能力较差
    2004年，全球半潜式平台数量猛增至183座，尤其水深在1829m (6000英尺）以上的有31艘，而水深在2286m（7500英尺）以上的有16艘，最大工作水深已达3048m（10000英尺），海洋钻井提升设备的提升能力达到1.25×100kN，钻井深度超过10000m。我国海洋石油钻井至今还没有涉足深水领域，1984年，上海造船厂建造的“勘探3号”最大适应水深能力还不足300m。至于设备提升能力及钻井深度，差距更大，当前我国用于海上的国产化钻井设备的提升能力仅4500kN，钻深能力至今没有超过7000m。
    3.4海洋石油装备配套基础差、配套能力不足
    在石油钻采装备的配套基础方面，我国无论从动力上、控制上及设备综合配套能力等多个方面均与世界发达国家存在较大差距。如国内钻机上使用的柴油机、变频器、井口机械化工具、顶部驱动装置等都是从西方发达国家进口；在海洋钻井控制系统方面，海洋钻井平台上使用的钻杆、隔水管、海洋水下设备自动输送、安装、起吊装置，平台双井架、DP3动力定位、双井口自动钻井及钻杆等设备起、下系统，海洋钻井升沉补偿装置等，国外使用历史均在10年以上，而国内至今仍处于分析研究阶段；至于海洋深水关键设备，至今则还处于空白状态。
    3.5海洋石油装备研究机构少，投入不够
    我国至今还没有一个专业分布面广、系统研究性比较全面、综合能力很强的海洋石油装备研究机构。上海七0八所对船体结构研究有一定基础，但受行业限制，该所缺乏石油钻采装备及钻井工艺方面的专业基础；宝鸡石油机械有限责任公司对成套钻机研究具有非常成熟的经验，但在海洋平台和控制技术研究方面缺乏必要的基础和资源。此外，投入方面存在3个主要问题：一是关键试验设施、试验设备、设计软件比较缺乏；二是从事专业研究的技术人员少、科技开发投入不足；三是企业、油田承担风险的能力较差，从而导致我国海上石油装备的发展受到了较大限制。
    4 我国海洋石油装备未来发展方向
    4.1我国海洋平台装备发展展望
    未来海洋石油竞争的热点是深水技术领域，平台的发展主流为半潜式结构。多年来，我国海洋油气资源的开发虽然主要集中在200m水深以内的近海海域，尚不具备超过500m深水作业的能力，但我国在海洋平台建造方面积累了丰富的经验，已表现出强劲的发展势头。据统计，我国当前正在建造的各种平台包括“海洋石油942”自升式移动平台、“中油海7号、8号、9号、10号”自升式移动平台、“海洋石铀901”自升式多功能平台、“海洋石油902'，自升式多功能平台、“中油海62”自升式移动作业平台及“中油海33”坐座底式移动作业平台等10多种。同时，在南海珠江口盆地，中海油通过与国外石油公司的合作，所开发的油气田已部分或全部采用了深海油气田的开发技术。目前中海油已具备了寻找复杂地质条件下大中型油气田、自营开发海上油气田、在海上专业技术领域参与国际竞争、开发海外油田的海洋石油勘探开发四大能力。尤其值得高兴的是，2004年由中海油研究中心牵头承担并在建造的国家863课题“深水油气田开发工程共用技术平台研究”项目和2006年中石油集团海洋石油工程公司牵头承担的国家863项目“深水半潜式钻井平台关键技术”课题，平台设计采用先进的DP3动力定位系统，其技术已达到国际第6代半潜式平合的水平。另外，由中海油牵头承担的国家863项目“深水半潜式钻井平台关键技术”，其钻井平台已在上海外高桥开工兴建，同时由大连重工自主研发建造，号称世界第一吊的2万吨桥式起重机已在烟台来福士海洋工程有限公司竣工启用。这些成绩的取得，标志着我国的深海油气开发已进入一个崭新的历史时期。
    4.2我国海洋钻修井模块发展展望
    海洋钻修井模块作为海上油气勘探开发的主要组成部分，将朝着高适应性、大功率、大载荷及自动化控制等方向发展。一般来说，与固定式、自升式平台配套的钻修井模块，除要求具有较高的可靠性、耐腐性、安全性外，与陆地钻修井机相比并无太多的技术难点和制造难度。目前，我国通过惠州、春晓、番禺等多个项目的建造，已具备海洋钻修井模块的研制经验和设计制造能力。而用于深水半潜式平台上的钻修井模块，仍面临着对特定作业环境、适应新型钻探工艺要求、设备自身能力、升沉补偿要求、自动化水平等多个方面的技术问题。尽管如此，对于适应海洋深水勘探开发要求的钻修井模块，宝鸡石油机械有限责任公司等企业已具备一定的实力和开发配套条件。宝鸡石油机械有限责任公司近年来已研制成功各种海洋钻修井机模块和各类7000、9000、12000m电驱动石油钻机，并在加紧研制自动化钻井工具、海洋钻井升沉补偿装置、2206.5kW钻井泵、ZP605转盘、平台用各种大型锚机和海洋铺管船用铺管绞车；北京石油机械厂已研制成功大功率顶驱装置；国内其他单位正在研究双梯度钻井工艺技术、钻完井关键技术等，这些均为我国今后从事海洋钻采装置及海洋深水勘探开发提供了良好的条件。可以设想，随着深水、特深水平台的国产化发展及世界海洋深水事业的不断进步，未来20年内，我国在海洋钻修井模块的建造技术及新型钻井工艺技术应用方面，将会走在世界前列。
    4.3海洋水下钻采装备技术发展展望
    海洋水下钻采装备主要包括海洋立管、水下井口、井控装置及海洋集输系统等。因为海洋水下设备具有高投入、高风险、高技术等特点，所以长期以来其技术一直被发达国家所垄断。我国在海洋水下装备的研究开发方面起步较晚，可以说才刚刚开始。虽然如此，我国在陆地井口、井控设备开发方面和海洋隔水管等设备维修使用方面已积累了比较丰富的经验，并已初步具备了海洋水下装备的开发研制能力。为了尽早达到我国“主要深水钻井装备系统国产化，为关键海洋工程配套产品产业化打下基础”的目标，近几年来，宝鸡石油机械有限责任公司、中国海洋石油总公司研究中心、华北石油荣盛机械制造有限责任公司等单位已着手海洋水下装备研究和探索，并各自确立了“十一五”和“十二五”期间的研发目标。宝鸡石油机械有限责任公司承担“海洋深水钻井隔水管系统研究”国家863项目，开始了样机的制造并已着手海洋水下井口、井控等全方位设备的研究工作；中国海洋石油总公司研究中心、华北石油荣盛机械制造有限责任公司、江汉石油钻头般份有限公司等单位承担了“探水立管设计安装关键技术研究”、“3000m深水防喷器组及控制系统”、“水下井口头系统与平台采油井口配套系统研制技术”等国家863研究课题，并已开始研究开发工作。在今后的5-10年内我国必将在海洋立管、钻井隔水管、水下防喷器、水下井口采油树、水下管汇等多个单元技术上取得重大突破，同时也会在今后的10-20年全面实现海洋水下装置的国产化。
    5 结束语
    我国海洋石油钻采装备己进入飞速发展的新时期，尤其在海洋钻采平台、海洋钻修井模块、水下生产装备等多个方面均已有了新的发展目标，这对促进我国海洋装备早日实现国产化，缩小与发达国家之间的差距，保证国家的海洋油气资源不受侵犯等具有非常重要的现实意义。相信通过未来几年、十几年的努力，我国必将在海洋石油装备方面步入世界强国行列，国内海洋茹由钻采装备产业必将展现光明的前景。
    参考文献
    [1]方华灿．对我国深水半潜式平台设计的几点浅见[J].中国海洋平台，2008，23(2）：1－7.
    [2]黄悦华，任克忍．我国海洋石油钻井平台现状与技术发展分析[J]．石油机械，2007，35(9）：157一160.

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开工率不足三成 油源短缺倒逼山东地炼被央企收编2010年03月19日 23:30华夏时报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条本报记者 王潇雨 深圳报道

“油源解决不了，我们只有被收编的份。”3月17日，一位不愿具名的山东地方炼油企业(下简称“地炼企业”)老总对《华夏时报》记者无奈地说，油源短缺已经导致山东地炼企业将近80%的产能处于停工状态。

就在这天，来自国内的数十家地炼企业代表聚集石油之城——山东省东营市，商讨处于十字路口处的发展对策。

地炼企业生存现状调查

“炼油厂必须维持在最低生产状态，不到万不得已不敢停产。因为一旦停产，系统重启的高昂成本无法承受。”山东炼油化工协会会长刘爱英说，但是，轻易不敢停产的山东地炼企业现在几乎都在停产检修，部分企业3月底开工，另一部分企业何时开工仍然是个未知数。

金银岛网交所对山东地炼企业装置统计显示，3月10日山东地炼常减压装置平均开工率在22.9%左右，也就是说目前77.1%的产能处于停工状态。其中，11家企业开工率为零，开工率超过50%的只有潍坊弘润、石大胜华和中海沥青3家。

“没油可炼，确切地说，炼了亏损。”一家地炼企业的有关负责人如是说。

目前，地炼企业加工原料的来源主要有三方面：一是国家计划内的配额原油，仅能满足相当于其总体加工能力的1/5；二是自亚洲、俄罗斯等地区进口的燃料油；三是回收分散于主要油田核心区之外的“散井”的原油。

“商务部每年向民企派发的‘非国营贸易进口原油配额’少得就像从垄断企业牙缝中流下来的。”上述人士对记者说，山东是地炼企业最为集中的省份，2006年至2009年，山东地炼有1300万-1400万吨/年常减压装置投产，目前山东地方炼油行业21家炼厂总的一次加工能力高达4500万吨/年。对于地炼企业而言，从大石油集团手里争油，成为最残酷的竞争。

“地炼企业的油源之所以紧张，一个最主要的原因就是产能大幅提升。近年来，山东地炼企业加紧扩产。”有业内人士分析。

在国内炼油产能明显过剩的情况下，地炼企业仍在上新项目，这在外界看来难以理解。但这是地炼企业的无奈之举。业内人士介绍，不扩更没有出路，国家明确规定，到2011年淘汰100万吨及以下低效低质落后炼油装置。

事实上，国家淘汰落后产能的思路早已酝酿多年。作为应对，山东地炼也一直在扩能增产。以东明石化为例，其起家的第一套15万吨装置还保留在厂区内，而其现今的炼油能力已达到近1000万吨/年。

这引发了更大的担扰。业内人士表示：“大量炼油产能集中在山东，省内油品的生产和需求已经严重错位。随着新增产能的陆续建成投产，油品销售不畅、开工率低等问题将更困扰炼油企业。

在上述地炼企业老总看来，地炼企业的命运甚至不如“小煤窑”：地炼企业假若不被“巨头”收编，接下来的只能是死路一条。

央企加码圈地

走投无路的地炼企业只能寄希望于被大型国企收购。

“公司目前处于停产状态，正在积极地寻找出路。”山东聊城市莘县华祥石化公司销售科长黄庭华说，“如果大型国企有收购意向就好了。”

但大多数企业显然不愿意被兼并。“如果被中国海油收购，肯定能获得原油、资金、码头的支持。但从内心讲，别人不合并的话我们也愿意独立发展。但现在我们没有原料来源，也没有进口原油配额，不像那些垄断企业。”一位未被收编的地炼企业老总说。

除了油源问题，地炼企业还面临着“政策门槛”。

早在2009年5月18日，国务院办公厅发布的《石化产业调整振兴规划》规定，拟采取资本金注入、融资信贷等方式支持中央企业实施兼并重组。

据记者了解，最早在山东展开收购的中国化工集团，截至目前已经在山东省整体收购、重组或控股的有济南石化集团、济南长城炼油厂(即蓝星石化)、正和集团、华星石化、昌邑石化、青岛安邦石化和山东日升等7家地炼企业。

去年9月3日，中国海油与山东潍坊国资委签署股权转让协议，无偿受让后者拥有的山东海化[7.75 1.31%]集团51%股权。此前，中海油已“吃下”山东利华益集团，利华益拥有山东最大的炼油厂——加工能力达500万吨/年的利津石化厂。

去年的11月28日，中石油山东输油有限公司正式挂牌成立，同时中石油和山东东明石化合资兴建的日照-东明原油管道工程也正式开工。

各路化工巨头抢滩黄三角，自有他们的全盘考虑。

“我们进行合作,首先是考虑自己的原油供给能力,是否可以满足收购后企业的发展需要；其次,要求对方产权明晰、具有一定炼油规模、拥有较好的成品油销售网络；第三,还要考虑集团内部的产业衔接程度,以及国内成品油市场发展现状。”一位中海油总部官员说。

地炼企业的“国进民退”让一些业内人士感到不安。

“我国现在有大量的民营加油站，其油源基本由地炼企业提供。如果地炼企业全部被大集团收购，民营加油站的生存能力堪忧。”一位业内人士忧心忡忡，更令人担忧的是，这将制约我国石油市场的多元化发展。