海油工程资料备忘录

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中国最大离岸石油及天然气生产商--中国海洋石油有限公司(0883.HK: 行情)预料今年上半年完成以31亿美元入股拉丁美洲油气开发商Bridas Corporation之交易,藉此开拓阿根廷、玻利维亚和智利等版图,而券商认为交易令中海油未来数年的产量获进一步提升.


中海油总裁杨华周一在电话会议上说,Bridas在拉丁美洲和中亚地区拥有超过50年的勘探开采业务经验,"Bridas出色的陆上油气经验将与中海油的海上专长,形成互补."


他指出,Bridas拥有11个生产区块和9个勘探区块,其中一幅面积9,000平方公里的勘探区块GSJM Offshore位于阿根廷极富油气资源的盆地的海上部分,具有明显的勘探潜力.


投资银行摩根士丹利在一份研究报告中称,这项交易折合约为每桶油气价值10.6美元,与此前全球并购交易平均收购价每桶15美元相比,相当吸引,"而且这些资产已在生产,中海油无需投入额外的开发支出."


稍早,中海油宣布拟与阿根廷Bridas Energy Holdings Ltd(BEH)将Bridas Corporation改组为一家双方各占50%的合资公司,交易价格约为现金31亿美元.Bridas目前通过其关联公司在阿根廷、玻利维亚和智利等地从事油气勘探与生产活动.


"Bridas拥有世界一流的油气资产组合,对我们进军拉丁美洲而言,是一个很好的开端."杨华说,Bridas于2001-2009年间的石油产量增长47%,天然气增长101%;而2008年主要桶油成本为油当量每桶17.1美元,低于同期中海油的19.8美元.



**中海油将间接持PAE的20%权益**


另一家投资银行高盛亦称,交易令中海油间接获取PAE(Pan American Energy LLC)的20%股权,後者拥有已探明可采储量达16亿桶油当量,而整项交易可令中海油在其2010-2015年产量增长目标的基础上,有所增进.目前,Bridas与英国BP(BP.L: 行情)分别占PAE的40%和60%股权.


根据中海油上月初给予的指引,其2010年的油气净产量目标按年增逾21%,至2.75-2.9亿桶油当量;而2010-2015年的复合增长率达6-10%.[ID:nCH0061866]


中海油表示,入股Bridas的交易在成交之前需取得中国政府和监管机构的批准,并且满足其他先决条件,成交预计将在2010年上半年完成.该公司将以内部资金支持完成有关交易.


根据2009年的相关统计数据,若按比例计算,预计在是次交易成交後,中海油的探明储量与平均日产量将分别增加3.18亿桶油当量和4.6万桶油当量,增幅分别达11%和8%.


近期中海油的海外并购活动转趋积极.稍早,乌干达一位政府官员表示,道达尔TOPF.PA和中海油已与英国Tullow Oil(TLW.L: 行情)就联合运作乌干达西部的勘探区域,向乌干达政府提交投资新兴石油工业的计划.[ID:nCN0907575]


中海油周一早盘曾升0.93%,触及13港元;其後跟随大市下跌,收跌0.78%,报12.78港元.

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2010年初，中国地质学会组织开展了十大地质科技进展与十大地质找矿成果评选，评选产生了2009年度十大地质科技进展与十大地质找矿成果。中海石油（中国）有限公司勘探部、深圳分公司的研究成果《南海珠江口盆地深水天然气勘探获得重大发现》被评为2009年度十大地质找矿成果之一。主要完成人为朱伟林、刘再生、米立军、庞雄、杨少坤、王庆如、朱明、施和生。

这项研究成果表明：荔湾3-1气藏将能够建设成为中海油深圳分公司最大规模的大型整装气田。伴随着该气田的成功评价，又在周边相继钻探了流花34-2-1、流花29-1-1等3口探井，取得了两个商业性发现，流花34-2-1测试结果天然气无阻流量日产超过626万立方米（HUSKY公布的是55百万立方英尺）。一系列勘探证实了南海珠江口盆地深水区为大天然气区，在未来的一年内还将在该深水海域钻探多个目标。



Release date:15 Mar 2010

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中国广播网3月15日讯  据中国之声《新闻纵横》7时17分报道，竭力打破原油进口限制的民营石油企业与力图牢牢控制进口权的国有石油巨头终于在“两会”上遭遇，并展开近距离鏖战，围绕着原油进口和使用管制问题激烈辩论。
全国工商联日前在提交给政协的提案中建议，允许部分非国营贸易的进口原油自由流通，允许合规的地方炼油企业进口自用原油。中国之声记者王恒昨晚发回的报道。

王恒：全国工商联在“两会”上针对中石油、中石化的进口石油垄断权提出了议案，建议放开原油的进口限制，准许原油进口后在市场流通。现行的规定是，中石油、中石化系统外的企业，如果想进口原油必须拿到这两大巨头出具的证明才可以，这样一来，民营企业想得到进口油非常困难的，因为实际操作过程中，两大集团一般都不会给别人出具证明。

工商联现在的提议就是希望进口原油可以打破这种规定，将进口原油供应给地方上一些炼油企业进行自主加工和销售，当然这些炼油企业必须是正规合法的。

全国工商联此前调研还发现，目前拥有原油非国营贸易进口资格的22家企业当中，国营背景的占到半数以上，其中还包括中石油、中石化名下注册的公司。据统计2010年中国非国营贸易原油进口配额是2530万吨，仅仅占到2009年进口总量的13%。截至2009年底，我国地方炼厂总数量共有95家，总炼油能力是9305万吨/每年。近期我国原油价格处于高位，递炼处于亏损，开工率不足30%，设备闲置严重。

可见，此提案直指国内两大石油巨头中石油、中石化的石油进口垄断权。面对全国工商联提案中涉及的要求相关部门取消“原油非国营贸易配额只能用于中石油、中石化炼厂加工，不得供应地方小厂”的规定，中石化金陵石化公司董事长、党委书记张大福昨晚在接受中国之声新闻纵横值班编辑采访时回应说：应继续坚持现有的原油贸易管制政策，确保国家石油安全。

张大福：当然他们有提这个意见的权利，但我认为只是一家之言。我们从保护中国资源角度出发，从节能减排角度出发，认为一定要坚持国家的监管，维持现有的做法，保证国家资源能源的安全。

显然，代表民营企业的全国工商联和两大石油巨头的态度可谓“针锋相对”。那么，只有原油贸易管制政策，才能确保国家石油安全吗？如果是，理由又是什么呢？

张大福：假如把市场放开，很多经营单位都去做，就会造成国际市场上的无序竞争，最典型的就是中国铁矿石进口，可以值得我们借鉴。如果没有很好的监管和控制，未来的原油进口也就是铁矿石进口的局面，这是其一。第二从节约资源，节能减排，合理利用的角度来说，如果把进口企业放得很多，国家的监管难度将进一步加大，进口后的流向就难以控制。

我们知道，国内仍然有很多地方小炼厂，这些小炼厂现在很活跃，尽管国家整顿小炼厂做了很久，现在仍然是打不死，地方的积极性很高。如果放开进口，进口的渠道多了，那么原油进口后很可能会流向小炼厂。小炼厂的技术水平、装备能力、节能减排的水平跟大炼厂相比，显然是存在比较大的差距，在能源消耗、排放等方面都会造成资源的浪费和环境的污染。

所以我认为，这样是很不利的。我们基于这些考虑，希望国家能够坚持对原油进口的监管力度，保证我们国家能源资源的安全，这是我的基本观点。

中国石油和化工协会产业发展部副主任王孝峰在接受采访时说，“各利益集团站在自己的角度看待这个问题，现在很难判断哪种建议更有利于石化产业的发展，也无法定性谁好谁坏。”“政府有关部门下一步会选择哪种措施，只能视双方博弈的最终结果。”

去年，我国进口原油超过2亿吨，其中中石化集团原油进口量约占7成。原油进口对外依存度达到51.2%，预计2015年将进一步增至65%左右。目前，尽管我国原油进口量不断增大，但在国际原油市场上仍不具备国际石油定价权。

那么，到底是什么使我国在成为石油进口大国后仍不能有效参与国际石油定价呢？中国老百姓用油价格是贵还是便宜？如何破解国家石油安全与开放市场之间的关系呢？连线中国能源网副总裁韩晓平。

主持人：是否取消“原油非国营贸易配额只能用于中石油、中石化炼厂加工”的规定已经是个老话题了，那么，为什么在今年两会上，我们才看到民营石油企业与国有石油巨头公开激辩？

韩晓平：最近，一直在提一些垄断行业向民营企业开放，特别是这次政府工作报告中再次提到这个问题，我想这是一个主要的诱因。民营企业、民营石油公司长期以来，一直希望能够有更多的发展空间，以前所有的油都是靠两大公司来进口，也就造成民营企业在下游很难发展起来。

事实上到今天为止，所有的消费者并没有因为两大公司垄断市场获得更多的好处。因为我们所有的油价也是按照国际最高油价定的，所以民营企业认为整个社会舆论、市场都在支持他们。最近，由于民营企业降价，也压迫两大公司不得不降价，所以这也对多元化的竞争创造一些很好的环境。所以大家觉得，可能还是市场化能够更好地解决中国石油供应安全的问题。

主持人：您认为引入竞争，放开市场，老百姓能获得多大实惠？

韩晓平：目前为止，我们所有看到的能够带动、推动这次降价的就是一个多元化的格局，比如大量的民营企业在降价，大量的中外合资石油公司在降价，推升逼迫中石油、中石化不得不降价。我觉得，多元化的竞争是保证石油供应安全和给消费者带来最大实惠最好的格局。

而且石油多元化不仅是中国，全世界很多国家都进行了尝试。早在二次大战的时候，丘吉尔就提出保证石油安全就要多元化。我觉得，多元化的要求也是我们国家一个发展、保证石油安全的既定政策。

主持人：那我们该如何看待国家石油安全与开放市场之间的关系呢？

韩晓平：实际上，开放才能带来安全，并非不开放就能带来安全，刚才的那位老总讲到这个问题，说会发生像铁矿石这样的情况，我觉得这个不可能。因为石油市场和铁矿石是完全不同的，铁矿石在国际上主要由三家垄断，但是石油是非常多元化的。所以开放市场以后，有可能会降低整个油价采购成本。

两大公司采购油，实际结果是我们的油价也是按照国际最高的来定。而且即便如此，他们买到的油也没有更便宜，因为在买油的过程中，他们驾驭期货的能力也不是特别强。所以往往多元化后，把市场放进一些鲶鱼来，对于两大公司提高其经营水平可能更有利。对于油价来说，去年最便宜的时候，33.5美元一桶，如果那个时候我们大量买入，整个油价水平就可以低一些。

当然，节能减排和油价是两回事，我们希望即便多付的钱能够真正用在节能减排上。可是事实上，现在我们多付的钱反而推升了国际油价。现在国际上很多投机者在赌中国，就是中国买油多高的油价都去买，所以很多人就去投机。实际上，如果中国期货驾驭能力更强，国际投机就会相对减少，对于推升全球的油价也会有好处。

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华网 3月15日讯 埃菲社3月12日报道称，国际能源机构(IEA)今天上调了今年的石油消费预期，指出今年全球的石油需求量将增加，特别是在中国和前苏联国家，欧洲的需求则将有所减少。
国际能源机构发表的石油市场月报指出，今年全球石油需求量将增加1.8%，达到每天8660万桶，比2月份预计的水平增加了7万桶。

报告说，今年1月份中国石油消费高达28%的增长幅度令人震惊。根据目前的预测，2010年世界石油日需求量比去年增加160万桶，其中中国占全球需求增量的三分之一，日需求量将达到903万桶。

发达国家的情况正好相反，国际能源机构本月将经合组织成员今年的石油日需求总量预期下调了10万桶左右，为4537万桶。

实际上，预计经合组织中的欧洲成员国今年的石油日需求量将减少到1446万桶。2009年这一数字是1450万桶，2008年和2007年分别是1533万桶和1534万桶。

报告强调，虽然2月份的石油平均价格比1月份低了两美元，但这一下跌的背后隐藏了2月5日达到4个月来最低点之后近10美元的强劲反弹。

造成这一现象的原因是一些石油生产大国国内的紧张局势，特别是尼日利亚石油基础设施遭到攻击、伊朗可能受到新一轮制裁和伊拉克的选举形势等。

但报告也强调，市场对石油供应的预期对这些负面因素起到了抵消作用，特别是在石油输出国组织(欧佩克)2月份将产量提高到14个月来的最高水平之后。

今年2月份，欧佩克宣布将日产量提高到2920万桶，增幅达20万桶，增量的一半来自伊拉克。

在这一背景下，考虑到目前的价格水平，国际能源机构预计，欧佩克的部长们在3月17日的会议上仍将保持现有的产量。

此外，其他石油生产国在2月份的石油日产量也增加了7万桶，达到5220万桶。

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会主要议题包括：

新经济环境下的世界海洋油气勘探开发与工程发展——持续低迷还是触底反弹？
深水与超深水油田开发技术
深水趋势推动下的中国海洋工程装备制造和技术
亚太海洋油气勘探开发项目合作
世界海洋工程项目合作
水下集成生产系统与新兴海底技术
世界海洋工程装备制造的前沿技术与趋势

大会背景：

近年来，世界海洋油气勘探开发与海洋工程行业不断向深水与超深水领域蓬勃发展。但在由美国次贷危机引起的全球性经济低迷的影响下，全球原油价格急剧下跌，并在地位徘徊，各大石油公司相继推迟原定的勘探开发项目，海洋工程装备制造订单纷纷被取消。业内人士的目光再次聚焦于全球石油市场的趋势判断、国内外业主项目开发进度的现状、勘探开发生产效率的提升和对海工建造市场的影响程度等方面。
以中国、俄罗斯、印度和巴西为首的发展中国家的国家石油公司逆势坚挺，在低迷的市场环境中大力发展上游勘探开发业务，投入巨资并通过与国际领先公司的紧密合作进行深水与超深水技术领域的技术研发。在“国家高技术研究发展计划（863计划）”的大力推动下，中国三大国家石油公司纷纷加大在在油气综合地球物理采集处理及联合解释技术、高精度地震勘探技术、深水高分辨率浅底层探测技术、深水采油技术、油田管理与开发、水下生产系统、海底技术、提高采收率（EOR）核心技术、深水测井钻井完井技术、深水海底管道铺设技术、深水半潜式钻井平台、深水浮筒式钻井装置、海洋工程船舶等方面的装备采购和研发资金的投入。中国各大石油公司和油田服务公司正通过自主研发和与国际石油公司、油田服务公司和大型海洋工程承包商的合作大幅度提升深水勘探、开发、生产水平的同时，中国海工制造商也在不断缩小着与国际制造水平间的差距，但仍在设计、生产工艺、人员管理、设备制造等方面仍存在很大的提升空间。
“中国石油和石油化工设备工业协会”联合“中国造船工程学会近海工程学术委员会”“中国海洋工程学会”将于2010年5月19日至21日，在北京共同主办世界海洋油气勘探开发与工程峰会-中国2010暨世界海上油气开采技术与装备展览会、海洋工程大会及展览会、国际船舶建造技术和船舶工业装备大会及展览会。届时将云集来自世界各国海洋工程业界包括石油公司、油田服务公司、钻井承包商、海洋工程制造商、船厂、海洋工程设计单位、相关设备及技术提供商等近200人，聚集30余位国内外业内各领域知名嘉宾，并将有超过150家展商参与。
本次年会将立足中国，着眼全球，成为唯一兼具专业化、本土化以及国际化的海洋工程领域峰会。


谁应参加：

国家石油公司、国际石油公司、独立石油公司、地球物理勘探服务提供商、油田服务公司、运营商及船东、流体控制设备公司、海底系统提供商、海洋石油物流服务提供商、海洋工程承包商、海洋工程船舶运营商及船东、海洋工程装备与船舶建造商、技术和设备提供商、钻井、测井、完井技术提供商、油田工程与管理解决方案提供商、石油平台通讯提供商、IT解决方案提供商、经济公司、认证机构、研究机构、金融机构、律所、HSE咨询公司

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德国交通信贷银行（DVB）近期在法兰克福总部发表最新报告称，随着油公司减慢发展海上原油和天然气开采项目，加上海洋工程支援船舶新船交付量庞大，该船型目前日租金水平相较去年大跌90%至83.3%。该行预期，即使近期国际油价上升，可能促使油公司增加明年开採活动预算，亦难以在数年内推高有关支援船舶日租金至合理水平。

    总部设于英国阿伯丁的船舶经纪公司OffshoreShipbrokers统计数据显示，操锚船去年平均日租金高达50000英镑，平台供应船同期日租金亦达18000英镑，不过现时租金分别为5000英镑和3000英镑，相较去年水平急挫90%至83.3%。该公司在租船报告中表示，现时日租金已低于营运开支水平，更多海洋工程船租家趋于即期租船，船东自然接连亏损。



海洋工程船日租金急挫90%

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    订单量高企供应多

    DVB指出，今年全球有270艘海洋工程船完成交付，单是庞大新船供应量，已对日租金和船舶使用率构成严重打击。国际油价在第二季显着回落，促使油公司放缓发展石油和天然气开採项目，市场对离海洋工程船的需求随之大跌，该船型在北海地区和美国海湾的现货租金进一步下滑。

    海洋工程船目前积存订单量高达747艘，今年已有150艘操锚船和62艘平台供应船完成交付，明年交付量则分别高达185艘和89艘。

    该行预期，尽管市场对操锚船的需求在未来三年将年均增长9%，2011年需求量达到1151艘，不过该船型供应数量增幅更快，年均增长有望达14%，船舶总数在2012年升至2750艘。平台供应船需求在未来三年的年均增长率只有3%，2011年需求量为1046艘。该船型供应数量则会以年均7%的速度增加，到2012年将升至2075艘。

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美国彭博新闻社3月15日北京报道，为了帮助达到今年增加28%产量的目标以及满足国内市场不断增加的需求，中国最大的海上石油勘探公司中国海洋石油有限公司（中海油/CNOOC Ltd.）有可能在收购阿根廷第2大石油生产公司布里达斯公司50%股份以后逐步增加海外油气资产的收购。
总部设在香港的UOB-Kay Hian中国能源研究部门主管Wang Aochao今天在接受媒体记者电话采访时说，中海油的目标是非常有闯劲的，该公司知道国内的储量有限，该公司还知道其不得不从全球获得油气生产基地。中海油国外石油产量的比例正在不断增加，由于需求增加，这个比例将继续增加。

中海油3月14日曾说，该公司计划在其第一笔拉丁美洲的交易中以31亿美元的价格购买阿根廷布里达斯公司的50%股份。此次收购将是中海油在2006年以27亿美元的价格收购尼日利亚一个油田的股份以后的最大一笔海外资产收购。

中海油总裁杨华说，海外产量将占中海油今年目标产量的六分之一，中海油的大部分产量将来自中国的海上。

杨华在记者招待会上对媒体记者说，与布里达斯公司的合作将是中海油走向全球的重要一步，这项协议将为股东们增加长期的价值。

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中国海洋石油报3月16日讯  位“重量级”人物——英国皇家化学会院士、中海油新能源投资有限责任公司（下称“新能源公司”）首席科学家肖钢。
肖钢是国际知名的化石能源转化和氢能利用方面的科学家，总公司总经理傅成玉特邀他参加此次会议。对于今年3月才加入中国海油的肖钢来说，一切都是新的。在会场，他认真聆听，深入思考，感慨良多。

“这次会议求真务实，充满活力和智慧。每一位代表的发言都实实在在，没有花拳绣腿，提出问题之后都有解决方案。虽然全球金融危机仍在继续，但大家依然对公司发展充满信心，都在积极思考如何化危为机。”加入中国海油之前，国内国外大大小小的会肖钢参加过很多，“有些会议让人昏昏欲睡，但这两天的会议，我一直很兴奋。”肖钢笑言。

作为新能源公司的首席科学家，肖钢特别关注与会代表的发言中关于科技创新的内容。“关于科技领先战略的实践和思考贯穿会议始终，让我真真切切地感受到了科技支撑和引领中国海油实现跨越式发展的重要作用。”

那么，科技创新在中国海油发展新能源产业的过程中应该怎样发挥作用？肖钢一直在思考这个问题，与会代表的发言，给了他诸多启迪。

目前，科学界关于新能源的定义很多，在肖钢看来，发展新能源包括两层含义：一是可再生能源的开发，二是对传统能源的高效清洁利用。前者包括风能、生物质能等，后者包括煤基清洁能源等。这二者是互补和集成的关系，在技术上也是互相补充的。比如，利用风电制氢，利用生物质能吸收传统能源利用中释放的二氧化碳。

“‘新’和‘传统’并不矛盾。世界上能源的主体直接或间接地源自太阳能，如果把埋藏于地下的传统化石能源比作‘昨天的太阳’，那么新能源就是‘今天的太阳’。现在我们发展新能源尤其是可再生能源，是用‘今天的太阳’补充‘昨天的太阳’。”肖钢的比喻令人耳目一新。

具体到开发一个新能源项目如何才能成功，肖钢认为，一个项目的成功至少需要三个要素：技术、资金和政策。肖钢继续用比喻来形象地说明他的观点：如果把一个项目比作一辆汽车，那么技术是“发动机”，是最重要的；资金是“燃料”，提供动力；政策是“驾驶员”，决定走向。“如今，国家在政策方面大力扶持新能源，中国海油又有资金，发展新能源的关键还在于技术。”他加重了语气，“发展新能源，技术和研发方面的投入非常重要，技术和研发投入的多少在很大程度上决定了新项目能否最终成功。”

对于新能源的开发，总公司总经理助理、新能源公司总经理郑长波提出要注重科学性、系统性和现实性。肖钢对此非常认同。他这样理解：科学性就是要求真务实，以科学严谨的态度做事；系统性就是要从能源链的全生命周期进行综合考虑，而不是只看到链上的某一点；现实性就是可操作性强，包括资源落实、技术可行等。

中国海油以差异化战略发展炼化板块业务的成功，让肖钢颇受启发。他认为，新能源在科技创新方面也要差异化，“有的技术可能做不到‘第一’，但可以做到‘唯一’，要有自主研发的技术，具有自主知识产权，有不可替代性，才有竞争力”。

“近年来，中国海油大力发展新能源业务，在某些方面已经占有先机，具备了一定优势。就像龟兔赛跑，兔子是一定会赢的，但前提是兔子在中途不能睡觉。所以我们有优势，也得有危机感，发展新能源，时不我待，丝毫不能懈怠。”这位海归科学家幽默的话语中，透着报效祖国、献力海油的迫切心情

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中海油四更风电项目24台风机已于本月初全部吊装完毕，预计今年上半年投产发电。
    四更风电项目由中海油新能源东方风电公司投资6.65亿元兴建，该项目装机总容量48兆瓦，建设110千伏变电站1座，项目年上网电量约1.13亿度。四更风电场场区沿海岸线延伸12公里，占地面积3.2平方公里。

    据了解，四更风电项目已于近日获国家发改委批准为清洁发展机制项目。该项目为单边项目，预计年减排量约为8.8万吨二氧化碳当量。

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传统能源巨头中海油开始发力新能源，今天中海油能源经济研究院战略研究室主任单联文接受网易财经专访时表示，煤制天然气和电动汽车将是中海油着力扩张的新能源项目。风能制氢发展煤制天然气

　　中海油总经理傅成玉曾经不断强调，中海油是一家能源公司而不是单纯的石油公司，事实也证明中海油的新能源大厦渐渐成形。单联文对网易财经表示，“我们现在的整体考虑是，想在煤炭富集区和风力富集区，打造一个新型能源链。”

　　在煤炭和风力富集区打造新能源产业链？光是一个想法就令人垂涎。不过问题是为什么要煤和风能兼备呢？

　　单联文的解释是，毋庸置疑现在发展煤制天然气有缺点，那就是煤里的碳太多，“所以我们要利用风能制氢，然后把氢加进去，来以此提高煤制天然气的品质。”

　　单联文表示，由于煤制天然气过程中产生的二氧化碳十分集中，“下一步就是集中捕捉二氧化碳。”他认为把捕捉到的二氧化碳再注入到天然气田里也是一种可行办法。

　　这就是中海油选择在煤和风能富集地区打造新能源产业链的原因。由此风能也有了另外一重用途：风能制氢。不过中海油此前曾在渤海有一个海上风能示范项目，部分满足海上平台的用电需求。有分析师认为，长时间内中海油的海上风电一直没有进一步推进，这表明或许中海油对风能的利用将会与以往不同。

　　所谓“兵马未动，粮草先行”，在10月13日，中海油新能源公司就与内蒙鄂尔多斯(行情股吧)市政府签署合作框架协议，建设煤制天然气项目，并计划于2015年完工实现供气。不过具体的投资规模单没有透露，他表示海油正在和一些企业进行接触，希望利用他们的特有技术共同合作，“目前和新奥集团有过一些接触。”

　　不过投资新能源，风险将会常伴左右，单表示，中海油目前有一个专家组正在做技术公关，“从宏观上讲，未来三十年不可能有能源可以替代石油煤炭这些传统能源，尽量低碳化就是发展目标。我们现在就算做牺牲品也要朝这个方向探索。”

　　石油巨头的电动汽车梦想

　　不要以为中海油会整天思考如何扩建石油煤炭这样的能源领域，年轻的电动汽车行业已经吸引了这个石油巨头的目光。

　　7月31日中海油投资天津力神电池50亿元，扩建20条动力电池生产线。50亿投资电动汽车，令业内人士十分羡慕，国内一位做动力电池企业的老总曾对网易财经表示，对于这个投资项目他们都向中海油摇晃过橄榄枝，“中海油投资电动汽车，将会为行业注入大规模的资金。”

　　对此，中海油战略研究室主任单联文认为，电动汽车未来很有可能发展成现在电动自行车的规模，“电动汽车是东部城市家庭，第二辆车的基础。”他的判断是，如果未来石油总是维持在80到100美元每桶的价格，那么汽油车将得不到廉价油的动力发展。

　　具体而言如果成品油到达8元以上的价段，那么发展电动车将会如虎添翼。大规模发展电动车，中海油将会由“考虑研究”进入实施。不过他既承认，现在国际油价走低的可能性更大，他们正在焦虑的关注动态。

　　生产整车，并不是中海油的强项。包括这次投资力神电池，也是注重于生产动力电池。谈及与此，单联文对网易财经表示，中海油要再往下游走。中海油目前考虑的下游就是，建设为电动汽车更换电池的电池站。“简单而言，如果电动汽车没电了，那么到中海油的电池站换一块电池，继续开吧。”单说这就是中海油的“加油站”。

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《 中国能源报 》3月15日讯  编者按
　　我国南海具有丰富的油气资源和天然气水合物资源。统计数据显示，我国南海石油地质储量约为230亿—300亿吨，占我国油气总资源量的1/3，属于世界四大海洋油气聚集中心之一，素有“第二个波斯湾”之称，其中70%蕴藏于深海区域。中海油表示，将在未来20年内投资2000亿元加大开发南海油气资源的力度，力争建成一个“深海大庆”。

　　

　　日前，中海油深海天然气珠海高栏终端基本设计开工会在中石油管道局设计公司天津分公司（下称天津分公司）召开。中海油深海天然气珠海高栏终端位于广东省珠海市高栏港经济开发区，区内的高栏港口岸为国家一类对外开放口岸。“这是国内目前最大的一个海上天然气陆上处理终端项目，也是中海油目前最重要的一项重点工程。”天津分公司副总经理、珠海高栏终端设计项目经理周学深说。

　　珠海高栏终端是中海油南海深海天然气开发项目的一个重要组成部分。据介绍，中海油南海深海天然气开发项目的工程设施包括：综合平台、处理平台及水下生产设施的建设，600千米的海底管道建设以及上述高栏陆上终端建设。首期工程预计将于2012年底投产。

　　珠海高栏终端项目的启动成为我国在大规模开发南海深海天然气田进程中取得的又一重要进展。

　　高栏终端一期装置

　　规模为80亿方气/年

　　记者了解到，珠海高栏终端占地145万平方米，项目建设包括生产区、生活区和两个顺岸式码头的建设，其中两个码头将分别按3万吨级、5000吨级标准设计。高栏终端主要处理南海荔湾气田、番禺气田及流花气田来气。据了解，终端天然气处理装置包括：国内容积最大的段塞流捕集器、国内规模最大的天然气脱CO2装置、国内规模最大的轻烃回收装置和配套的储运、外输气增压等设施，生产干气、丙烷、丁烷、液化石油气、稳定轻烃及稳定凝析油等产品。装置生产的干气拟外输至广东省天然气管网和输往香港，同时未来计划为珠海市高栏岛经济开发区的用户提供用气。

　　该项目首期开发的荔湾3-1气田位于南海珠江口盆地内，距珠海约300千米。据中海油深圳分公司总经理刘再生介绍，该气田项目一期总投资超过200亿元，计划于2010年动工建设，2012年底投产，首期天然气产能为每年80亿立方米。二期建成后，产量规模将达到每年200亿立方米。

　　珠海高栏终端根据气田开发情况，一期的天然气处理装置规模为80亿立方米/年，远期最终天然气处理规模将达到 200 亿立方米/年。

　　高栏终端先期平基工程

　　将于今年5月完成施工

　　据悉，中海油南海深海天然气开发项目的平基和填海工程已于去年9月陆续展开。

　　广东省珠海市高栏港经济区建设部门负责人在接受记者采访时说，南海深海天然气陆上终端平基工程由高栏港经济区管委会投资3.06亿元，用于爆破挖掘1794万立方米的山体，填入海中，最终形成原海域61万平方米、陆地72万平方米的土地。在这个过程中，原来平均90米高、最高点120米的石咀山，要被削至平均海拔高度50米，山下的海岸线则要向大海推进1千米。

　　目前山体挖掘已完成800余万立方米，到3月31日，可交出陆地30万平方米、填海区域30万平方米的核心区域，届时将交由中海油先行组织进行高栏终端项目的施工建设。预计全部平基工程将于5月完成施工建设。

　　高栏终端将带动

　　300—500亿元的重大项目建设

　　随着天然气开采工程而来的是中海油在高栏港区更大规模的投资。平基工程完成后，将由中海油在其上全资投资70亿元，建设南海高栏深海天然气陆上接收终端。

　　据介绍，中海油计划在高栏港投资300亿元到500亿元，建设多个重大项目。其中中海油深海海洋工程装备制造项目拟投资50亿元，为南海油气田建设生产重型装备,投产后预计年产值达150亿元；投资150亿元的中海油南海天然气发电项目，将把登陆高栏港的天然气就地转化为电能，12台机组总装机容量480万千瓦，远期年产值约120亿元，目前首期2台发电机组已经在展开前期工作。“这些项目都将在2到3年内建成投产，而平基工程则是整个南海天然气产业链起手的重要一环。”高栏港经济区负责人说。

　　中海油一位不愿透露姓名的人士对《中国能源报》说：“开发海上天然气的成本相对要高，而且应该有配套的管网等基础设施。由于东南沿海经济比较发达，所以能够承担这种高成本的投资，未来海上天然气业务更适合在国内离气源地近的沿海地区发展。在这种情况下，中海油海上天然气陆上处理终端项目就能对后期项目的建设和当地天然气产业链的发展起到一个需求引导型的作用。另外，从地方政府角度讲也需要有天然气源供应的多元化，这样才能更加保证供应安全。反过来，需求一旦起来的话又会刺激我们对海上天然气的勘探开发，这是一个相互的过程。”

　　深海气田开发

　　已取得重大标志成果

　　通常，水下纵深超过300米时称为深海区。经过多年的经验积累，中海油于2007年8月提出深海石油气战略，计划投入150亿元重金建造深海油气勘探开发装备，由此中海油开始南海深海独立勘探计划。今年2月26日，由中海油投资、我国自行建造的深海半潜式钻井平台“海洋石油981”在上海外高桥造船有限公司顺利出坞，此举标志着中海油深海勘探战略正式起动。

　　上述人士表示，目前看，中国陆上天然气的情况其实并不是很乐观，未来我们会面临大量的进口天然气。可以肯定地说，未来海上天然气的量将会占新增天然气总量很大一部分的比重，海上油气的勘探开发是未来接替陆上油气衰减的一个最重要途径。

　　中海油在南海海域的深海天然气田勘探开发已取得突破进展。目前该公司开发的三个深海气田如下：

　　荔湾3-1气田：位于南海珠江口盆地，在水深约1500米的地方。2006年4月，位于南海的荔湾3-1-1井钻探成功，这是中国首次在领海内发现深海气田，也是中国海域第一口深海探井，荔湾3-1气田开发工程预计于2012年4季度投产。

　　流花34-2气田：位于南海东部海域的珠江口盆地，在水深约1145米的地方。该气田由中海油于去年12月宣布发现，是继荔湾3-1之后，中海油与合作者钻获的第二个深海区天然气气田。据悉，目前已钻获的流花34-2-1可日产天然气约155万立方米，最高日产量可望达396万立方米。

　　流花29－1气田：位于南海东部海域的珠江口盆地，在水深约720米的地方。该气田是中海油公司今年2月宣布与合作者发现的第三个深海天然气发现，预计可日产天然气161万立方米。

　　专家评论

　　中海油多年来在海上天然气勘探开发积累了丰富的经验，在国内的渤海湾、南海（分为西部和东部两家分公司）、东海三大海域均有天然气生产，2009年国内天然气产量约76亿立方米。三大深海天然气勘探开发均是与国外公司合作完成。以高栏陆上终端项目等气田开发利用基础设施的开工建设为标志，我国开始进入深海气田实质开发利用的新阶段。其重要意义体现在：

　　首先，我国以中海油为代表的石油公司初步积累了深海油气勘探开发的经验，逐步开始具备向油气资源更加丰富的深海进军的能力，独立进行油气勘探开发。

　　其次，中海油对深海气田勘探开发能力的提高，对我国用气安全将起到更大的保障作用，特别是将提高东南沿海地区的用气安全。由于深海天然气获得需要更高成本，也反映出中海油对东南沿海地区天然气价格走势的判断，该地区的天然气价格可能率先高起，引领未来价格走势。

　　最后，待配套基础设施一旦建成，中海油开发的深海天然气将登陆东南沿海地区，与中石油输入该地区的西气东输二线天然气，构成相对目前更高成本的天然气之间的价格竞争关系。一旦天然气价格市场化，这将有利于制约天然气价格的上涨。（中国石油大学  刘毅军）

  
相关图片  

南海深海天然气项目珠海高栏终端正开山填海

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一个手指头勾画出79年后的发展远景

我们站在巨人的后面，在他手指的地方前行

只是，陆地变成了深海

[ 本帖最后由 huijin88 于 2010-3-17 18:44 编辑 ]

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世界可能很快就会变成政府和决策者所希望的那个样子：在不消耗更多石油的基础上实现更快的经济增长。


因能源效率提高、环保措施和替代能源的推广，世界各地生产产品和服务所需的石油量已经逐步减少了。


石油需求在富裕的西方工业化国家已经达到顶峰，而在发展中国家，每单位GDP增长所需的石油量的上升趋势有所减弱。


全球的石油密集度--即石油消费量与实际GDP的比率--在过去十年里每年以2%的速度减少，受油价升高、替代性能源和遏制全球暖化措施的影响，如今这一趋势还在加速。


但这不意味着绝对的石油消耗量在减少，因为全球人口在增加，贫困国家的经济在发展，总会消耗更多石油。


但这确实意味着全球石油消耗将最终达到峰值，然後开始下降——“消耗更少石油的同时实现经济增长”的那一天并不遥远。


“石油密集度的下降速度将加快，”国际能源署的石油需求分析师Eduardo Lopez说，“这是一个结构性的变化——虽然很难度量，但变化是明显的——燃料需求不再像以前那样了。”


国际能源署的原有产业和市场部门主管David Fyfe表示，中国等国家推出的价格控制、补贴和经济刺激计划等措施将在短期推动石油需求增长，但长期看来石油需求是下降的。


人们对什麽时候全球石油消耗停止增长各执一词，但很多分析人士认为，这种情况将在未来15年内出现。


英国石油(BP.L: 行情)首席执行官Tony Hayward上个月称，世界石油需求将在2020年後的某个时间达到峰值，约为每天9,500万到1.1亿桶，目前的石油需求是每天8.5万桶。


如今开发节能车型已成趋势，发展中国家用来发电耗费的石油量减少也属情理之中。


但国际能源署的数字表明，不仅仅是发达国家在减少石油需求。


虽然与非经济合作和发展组织的成员国比，发达国家成员国的燃料密度要低得多，但这些国家燃料密度的减少速度是相似的。


国际能源署、美国能源信息管理局和石油输出国组织都对石油需求、经济发展以及这两者的比率做出了不同推断。但这些机构都预计，在未来十年，石油密度下降的趋势将加速。

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近期，山东省部分城市出现车用天然气供应紧张。山东省潍坊市目前已有近半出租车受到影响；而山东省东营市则在经历了一波用气紧张后，于本月初大幅上调天然气价。业内人士认为，此次东营被迫涨价或许将是各地气价调整乃至天然气价改的前奏。

　　值得注意的是，中国燃气控股有限公司投资者关系部总经理李云涛透露，天然气定价机制改革方案已上报国务院，预计两会后出台。

　　据了解，目前潍坊市90%以上的出租车和公交车已完成了“油改气”，车辆既可加油又可加气，但当地司机考虑到天然气在价格上比汽油更具优势，宁可排队加气也不愿加油。此外，还有不少私家车也进入“抢气”行列，使得潍坊市天然气供应再度紧张，加气站前的出租车排起了长龙。

　　值得注意的是，由于“天然气价格相对较低，气源严重不足，供求矛盾突出等问题”，东营市决定从3月1日起调整城市天然气销售价格，其中车用天然气零售价由原来的每立方米2.20元大幅提高到3.26元，涨幅接近50%。

　　“东营此次天然气涨价有利于理顺供求关系，而潍坊可能正在经历天然气的结构性调整。”中国石油大学工商管理学院天然气专家刘毅军认为，目前潍坊市的民用天然气供给紧张虽有所缓解，但车用天然气的价格依然偏低，需求却增长很快，故依然无法满足。

　　另一位业内人士则认为，继东营之后，潍坊也出现上调天然气价格的压力，这意味着更大范围的天然气价格调整即将出现。

　　“‘气荒’实际是国内缺气造成的，而缺气的根源还在于目前天然气的价格管制。对于企业来说，没有利益的驱动，根本就没有动力去勘探更多的油气田。而进口天然气也是因为价格的矛盾迟迟难以进到国内。”中国石油大学工商管理学院教授董秀成说。

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煤清洁技术取得新突破

　　近日，美国德克萨斯大学达拉斯分校（UTD）化学家约翰·菲拉里斯、肯尼斯·巴尔库斯以及因加·马塞尔曼发明了一种薄膜，利用它可将氢气与火电厂排放的其他废气分离开来，重新加以利用。美国能源部化石能源办公室在过去3年内共计拨款1000万美元，帮助该校研究人员研制从火电厂废气中过滤氢气，同时捕捉二氧化碳等温室气体的薄膜。

　　据悉，上述3名UTD专家在金属有机物结构的基础上发明了一种混合基膜（又称“杂化膜”），它由晶体化合物与经过特殊处理的金属簇组成，金属簇功能与分子筛类似，能通过化学反应转化火电厂的部分废气，用于生产清洁燃料氢。火电厂在生产电力的同时会释放二氧化碳等废气，而特制薄膜则能过滤其中的一些气体，如氢气。

　　现有的分子筛大多使用金属钯分离废气。钯是一种稀有金属，储量少、价格高，同时在提炼钯过程中还会产生大量二氧化碳，环境效益和成本效益都不理想，因此并不是废气分离的最佳选择。基于这些原因，美国能源部让UTD研究小组负责寻找钯的替代物，同时提高废气中氢的分离率，从而扩大美国国内清洁能源的供应量。

　　菲拉里斯说：“我们这个研究小组中有多个领域的专家，是一个很有战斗力的队伍。”菲拉里斯本身是一位有机聚合物方面的专家，巴尔库斯则擅长无机化学，马塞尔曼博士在分析化学领域颇有建树。菲拉里斯认为，拥有这些专业知识背景，可以帮助他们人工制造出全新的过滤膜，并对它们进行测试，了解它们的效率，世界上能做到这一点的工作团队少之又少。眼下，他们已经从聚合物着手，开始制造符合条件的薄膜。

　　从二氧化碳中分离氢气并不容易，但实现煤炭清洁化却必须做到这一点。巴尔库斯表示，他们所开发的混合基膜试图解决其他一些气体过滤膜存在的缺陷，并避免生产金属钯的高昂成本以及环境破坏。

　　在解释气体过滤膜的工作原理时，巴尔克斯说：“举一个浅显易懂的例子，假设前一天晚上，你带了一个充满氮气的气球回家。但第二天早上，却发现它已经变瘪，因为部分氮气通过气球表面的气孔泄露了。我们所研制的薄膜就与气球表面类似，但它们必须要高效、划算、有韧性，同时承受火电厂内的高温、高压。”

　　马塞尔曼说，正在研发的薄膜由聚合物与混合基膜混合而成，而不是几层薄膜组成的夹层结构。混合结构与夹层结构相比优势在于，它们在过滤气体时效率更高，同时更好控制。

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中国海油提前一年实现“十一五”节能减排目标

时间：2010-03-17 【字号：大 中 小】  
3月18日，渤海辽东湾，我国第一座海上风力发电站巨大的叶片在海风中舞动；内蒙古塞外大草原上， 33台风力发电机的叶片随风起舞，电力源源送出。这些由中国海油投资建造的风机，自2007年11月和2009年12月先后投产以来，已向海上油田和当地居民供电3386万千瓦时，同时减排二氧化碳27272吨、二氧化硫221吨。

正是诸多的这些“绿色”数据助中国海油提前一年完成国家下达的“十一五”期间节能减排目标。

统计数据显示，中国海油“十一五”前四年累计完成节能量114.1万吨标准煤，是规划目标的473.4％，其中2009年全年实现节能量44万吨标准煤，中下游炼化、石化产业单位产值化学需氧量和二氧化硫减排较2006年初下降50%。

虽然“十一五”节能减排目标任务已提前完成，中国海油2010年的节能减排之弦不松反紧。公司将加大节能减排监测管理力度，增加节能减排投资，全年计划投资节能减排项目229个，投资8.67亿元。

公司将更注重体制机制建设，重点在以下方面发力：加强项目建设节能评估与审查工作，强化源头管控；全面开展“绿色油田”、“绿色炼厂”、“绿色项目”活动，建立完善的技术标准和管理规范；进一步健全节能减排工作责任制和问责制；率先在中央企业中开发建设节能减排管理信息系统，年内在全公司推广使用；研究建立“中国海油生态保护基金”，增强对环保和气候灾害事故的应急处理能力。

在夯实节能减排“根基”的同时，中国海油积极推动发展方式转变，调整能源结构，提升产业素质，从更高层面上做好节能减排工作。“十一五”规划实施以来，中国海油加大清洁能源、可再生能源建设，不断提高其在公司能源总量中的比重，使非化石能源成为公司新增产量的重要组成部分和履行减排责任的重要平台。“十二五”期间，中国海油产业结构要逐步实现从单一的传统油气产业向“多元、低碳、集成”的产业体系转变，形成由石油和天然气、液化天然气、煤制气、风电、天然气发电、生物质能和动力电池等构成的“一元为主，多元发展，清洁低碳，综合集成”的新型能源产业结构。

心月天狐

招商有关海油的报告

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我国自主建造超大型油轮本月首航
标志石油海上运输能力提高，保障原油进口安全

　　1月下旬，由我国自行设计建造的最先进的超大型油轮——中国海运集团旗下中海油运公司的“新埔洋”号将从广州中船龙穴造船基地启程进行首航。这艘载重量30.8万吨的“海上巨无霸”实现了“无人驾驶”自动导航，最远能续航4万公里。   

　　自行设计，自动化程度最高

　　“新埔洋”号，是我国首艘自主知识产权的最大型VLCC（超大型油轮）。广州中海油运公司的船长冯万远说，“新埔洋”号油轮是目前我国自行设计设备最先进、性能可靠、自动化程度最高的超大型油轮。

　　据了解，该船将主要承担原油运输任务，主要航线是中东的港口和我国沿海的分水港口，装运原油运回我国深水港口的国家石油储备基地。

　　该船排水量35万多吨，是美国最大航母的3倍。甲板长333米，相当于3个标准足球场那么大，配备了世界上最先进的驾驶和导航设备，即便穿越惊涛骇浪都能“实现24小时机舱无人值班与自动导航”。

　　这艘海上“巨无霸”燃油舱可装燃油6000吨，最远续航可达4万公里，相当于绕地球赤道一圈。货舱深达27米，满载货物量相当于150列40节的火车。按照设计，“新埔洋”号满载时速超过30公里，意味着从广州到中东原油港航期只需要20天。 此外，该船装有超大功率的驱动离心泵，24小时就可把30万吨油品卸完。

　　此外，该船还配备了先进的淡水造水机，每天可通过海水淡化产生30吨生活用水。船上的生活区宽敞、豪华、舒适， 生活设施齐全，配备了最新的导航设备，船舶上可以随时随地收发电子邮件，和岸上进行及时沟通。

　　中国石油大学（北京）中国能源战略研究中心主任王震告诉记者：“‘新浦洋’号的成功建造标志着我国油轮建设水平的整体提升，油船停泊时还可以作为临时储油库使用。”

　　运力增强，保障原油进口安全

　　国家海关总署1月10日发布的最新数据显示：去年12月份，我国原油进口量达到创纪录的2126万吨，去年全年进口原油也首度超过2亿吨，原油对外依存度已达50%以上，原油进口或将保持持续增长。

　　交通运输部水运科学研究院水运发展研究中心主任贾大山告诉记者，根据测算，2009年，我国海上运输原油将在6000万吨左右，而2008年只有3000万吨。

　　我国进口原油主要源自中东、非洲、美洲等地，距离较远，主要采用海洋运输的方式，使用VLCC运输。

　　记者从中国船级社获悉：目前在船级社登记注册的VLCC已达20多艘，将对我国海上原油运输起到重要作用。

　　贾大山说，我国石油海上运输能力的提高，不仅会带动船舶产业的发展，提高我国船舶装备制造业的竞争力，更重要的是可以保障我国原油进口的安全，满足我国经济发展对原油的需求。

　　该船安全性能很高。在遇海盗袭击或其他突发事件时，可在35秒之内，通过船舶保安警报系统以传真或电话短信的方式迅速向船舶公司和船舶主管机构发出报警，自动提供船舶的相关信息，使岸上相关机构能够及时向船舶提供援助。     此外，“新埔洋号”的干舷离海面至少有8米，海盗也难以袭击。 该船还配有十多门消防高压水炮，射程达30多米，足以击翻海盗船。

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1月13日，中国大功率LED道路照明技术的领航者——广东省深圳市阳光富源科技有限公司与北美知名新能源推广机构加拿大爱能森技术有限公司签订合作协议：爱能森以1000万美元入股，阳光富源以技术入股，在加拿大成立合资公司；合资公司每年向阳光富源采购示范产品和核心部件不低于500万美元。这是中国LED道路照明技术首次进入发达国家市场。

　　阳光富源科技有限公司作为一家高新技术企业，长期致力于大功率LED道路照明技术研究。2007年，该公司率先研制出大功率LED路灯，经复旦大学光电研究所等部门检测，其实际照明效果比传统的高压钠灯综合节能60％以上，达到国际先进水平，取得了大功率LED照明节能技术关键性突破。

　　阳光富源科技有限公司总裁李斌称，该公司生产的ＬＥＤ路灯已经在北京、上海等地近百条道路、小区及景观工程中得以应用，并且其产品经历了寒带地区零下30度的防冻测试与热带地区盐雾腐蚀的考验。

　　由于阳光富源的大功率LED路灯采用多项专有技术，可大大提高实际光效，在去年春季的广交会上，其产品受到加拿大爱能森公司的关注，并最终签订了上述技术输出协议。

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我国自主建造超大型油轮本月首航
月下旬，由我国自行设计建造的最先进的超大型油轮——中国海运集团旗下中海油运公司的“新埔洋”号将从广州中船龙穴造船基地启程进行首航。这艘载重量30.8万吨的“海上巨无霸”实现了“无人驾驶”自动导航，最远能续航4万公里。   

　　自行设计，自动化程度最高

　　“新埔洋”号，是我国首艘自主知识产权的最大型VLCC（超大型油轮）。广州中海油运公司的船长冯万远说，“新埔洋”号油轮是目前我国自行设计设备最先进、性能可靠、自动化程度最高的超大型油轮。

　　据了解，该船将主要承担原油运输任务，主要航线是中东的港口和我国沿海的分水港口，装运原油运回我国深水港口的国家石油储备基地。

　　该船排水量35万多吨，是美国最大航母的3倍。甲板长333米，相当于3个标准足球场那么大，配备了世界上最先进的驾驶和导航设备，即便穿越惊涛骇浪都能“实现24小时机舱无人值班与自动导航”。

　　这艘海上“巨无霸”燃油舱可装燃油6000吨，最远续航可达4万公里，相当于绕地球赤道一圈。货舱深达27米，满载货物量相当于150列40节的火车。按照设计，“新埔洋”号满载时速超过30公里，意味着从广州到中东原油港航期只需要20天。 此外，该船装有超大功率的驱动离心泵，24小时就可把30万吨油品卸完。