海油工程资料备忘录

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本报讯 昨天，珠海、中山、江门三市就加快推进交通和能源一体化发展签署了框架协议，共同推动重大项目建设，加快三市在轨道交通、公路、港口、LNG项目、清洁能源及其装备制造等方面的一体化进程。

　　加快跨界交通的衔接

　　协议指出，要抓住《珠三角改革发展规划纲要》和珠中江三市均在积极组织开展综合交通规划和能源布局研究的有利时机，加强三市在综合交通、能源规划方面的有效衔接，落实好区域间轨道交通、城市道路系统、管道运输、公共交通等多方面的一体化发展，重点要抓住港珠澳大桥开工建设的有利时机，加快珠中江三市跨界公路规划建设。

　　目前，珠海与中山两市相衔接的公路项目有省道S111改建工程、中山纵一线和珠海道路衔接工程、香海路（即中山加九线和珠海珠峰大道衔接工程）、中山纵六线和珠海大道衔接工程、省道S365线斗门大桥扩建、珠海至中山坦洲十四村桥衔接工程等都在推进中。江珠高速公路与港珠澳大桥连接线工程、高栏港高速公路与中开高速新会支线对接工程、省道S272线江门睦洲至珠海机场等跨界公路项目的建设也都提上了日程。针对跨市交通基础设施建设，三市表达了共同的愿望，希望进一步协力推进交通重大项目的进展。

　　发展区域港口群

　　协议指出，珠中江三市要发挥各自港口的差异化优势，加强港口合作，建立以珠海港为龙头，以江门港、中山港为地区性重要港口的区域港口群，配合出海航道、临港高速、铁路等集疏运设施建设，打造与区域经济快速发展相适应的珠江西岸现代港航服务网络。

　　据了解，目前以高栏港为首的珠海港正在规划建设的深水码头项目有10万吨级集装箱码头、10万吨级煤炭码头、15万吨级矿石码头等。珠海港要充分发挥深水良港的优势，开拓更多的航线航班，承担起海上对外窗口的功能，中山港和江门港则可利用其良好的港航条件，发展临港工业。

　　加快能源项目的联合开发

　　协议指出，珠中江三市应加强协调，共同推进广东省重点能源项目珠海LNG项目的进程，具体要密切配合中海油集团、粤电集团深化前期工作，尽快建成LNG接收站、LNG专用码头、主干线网及分输管站工程，并与深圳大鹏湾LNG项目实现联网。

　　此外，协议还提出要依托珠中江三市在建的核电、气电、风电、太阳能发电项目，加快珠中江区域新兴能源的开发利用规模，推动珠中江区域发展成为我省最重要的新兴能源基地。

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墨西哥湾发生的大型漏油事故,给美国造成了惨重的灾难,美国政府已宣布暂停近海石油开采。这一事故不仅仅对于英国BP公司来说是一场浩劫,对于全球生态来说更是一场黑色梦魇。 这一事件值得全世界引以为戒。中国海洋防止污染问题同样引人注目。专家指出,中国油企在技术、管理水平等方面相对落后,更易引发事故。因此,中国更应完善海上钻井平台的安全保障,在生产的各环节杜绝危险情况发生,同时应该不断完善应急机制。

　　墨西哥湾发生的大型漏油事故,给美国造成了惨重的灾难,美国政府已宣布暂停近海石油开采。这一事故不仅仅对于英国BP公司来说是一场浩劫,对于全球生态来说更是一场黑色梦魇。

　　这一事件值得全世界引以为戒。

　　中国海洋防止污染问题同样引人注目。近年来,中国石油  （601857 股吧,行情,资讯,主力买卖）消费量不断增加。一方面,我国将加快海洋油气资源开发,但防漏油的技术能力薄弱;另一方面,从海上进口原油的运输量越来越大,已经多次发生规模不等的漏油事故。其他危险品的生产和运输规模也很大。防污染形势非常严峻。就在不久前,中国货船“神能一号”在澳大利亚漏油被扣船罚款,船长面临牢狱之灾。

　　防漏技术仅满足浅海开采

　　专家指出,海上油气开采作为高危行业,世界一流水准的美、英石油公司也难以预防此类事故,缺少应对海上油气泄漏事故的有效手段。而中国油企在技术、管理水平等方面相对落后,更易引发事故。因此,中国更应完善海上钻井平台的安全保障,在生产的各环节杜绝危险情况发生。

　　中国石化  （600028 股吧,行情,资讯,主力买卖）安全工程研究院事故应急救援研究室副主任袁纪武说,造成此次墨西哥湾石油泄露的BP、越洋钻探和哈利伯顿公司,都是世界级能源公司,这样的明星阵容合作进行海洋油气勘探,应该说是万无一失的,却也未能避免发生如此严重的泄漏事件。

　　中国海洋石油总公司副总经理、中国工程院院士周守为指出,从目前的技术水平看,如果严格按照设计和正常的工艺流程操作,发生类似墨西哥湾石油泄露这么大事故的概率,原本非常微小 。 但 这 类 事 故 如 果 在1000-2000米水深的海域发生,目前全球还没有成熟的技术可以迅速解决。因此,深海油气开发的长远思路,首先就是要严格遵守一系列的规章制度,做到防患于未然。万一发生事故,也要有足够的技术准备。

　　而我国,在深海石油装备的研发制造领域几乎全部依赖进口,严重制约了我国油气钻探向深远海安全进军的步伐。专家指出,深海石油勘探技术是公认的高新技术,我们必须尽快加强该领域的研发力度以提高相关技术水平,才能从根本上保证资源安全开发。

　　周守为说:“一旦发生此类事故,必须要有技术上的准备或储备。这要求我们必须加快建设自己的深海维修和建设能力。”

　　近年来,随着油气价格的走高,全球深水油气田开发正步入新的高潮。中国的深水油气田开发刚刚揭开序幕。专家指出,其规模将不断扩大。

　　中国应急机制尚未完善

　　根据勘测,钓鱼岛附近水域可能成为“第二个中东”。而南海海域石油地质储量据初步估计大致在230亿-300亿吨,约占中国总资源量的1/3,属于世界四大海洋油气聚集中心之一,也有“第二个波斯湾”之称。渤海湾地区也已发现7个亿吨级油田,至2010年,渤海海上油田的产量将达到5550万吨油当量,将成为中国油气增长的主体。

　　随着能源紧张,今后开采力度将不断加大。

　　目前,我国已经先后在渤海、东海等近海海域进行石油开采。为了有效遏制周边各国对我国海洋石油资源的掠夺,中国将加大开采力度。中海油计划在2015-2020年在我国南海建成大型油气田。

　　但是,不断加大的石油开采力度正在使得海洋水质变得更为令人担忧,目前渤海水质污染相当严重,而近乎封闭的地理特征又使污染难以稀释。

　　而在东海、南海海域进行石油开采,风险更大。专家指出,由于东海、南海海域开阔,而且我国同周边多个国家存在着领土争端。一旦我国海上钻井平台发生重大溢油事故,除了对环境造成无法弥补的损害外,还将因海洋污染问题造成外交纠纷,削弱我国海洋主权正当伸张的话语力量。

　　目前,我国沿海石油开采由中国海洋石油总公司独家主持。墨西哥湾漏油事故发生后,该公司进行了全面检查。董事长兼首席执行官傅成玉表示,集团已加强检查、防护及工程力量等,采取“双保险”的措施,在建的钻井船可以设置两套保险。

　　据介绍,为应对海上突发事件,中海油已形成包括应急预案、应急指挥中心、应急信息系统和应急响应队伍在内的一套完整的应急系统。并自主投资近5亿元,已建成7个溢油响应基地,加之上百个海上油气田配备的防污染设施,已初步形成一个防止溢油污染的抢救体系。

　　尽管如此,周守为指出,目前由中海油搭建起的这个体系还有待进一步完善。从长远看,建议全国甚至相邻海域周边国家建立共同的防止溢油污染的抢救体系,一旦事故发生,能够迅速应急,将影响降至最低。

　　除了技术薄弱,我国海洋防污在管理体制上也不顺。中国现代国际关系研究院美国所李岩指出,目前我国海洋管理呈现“九龙治水”局面,涉及海洋、渔业、环境保护、交通海事、海关、边防等多个部门。从纵向看,各省对海洋管理“条块分割”,各自管理本省的邻近海域。这一体制的存在弱化了海洋综合管理职能,统一、高效、科学的协调管理机制难以形成。

　　在我国,沿海石油开采规模有限,而海上运输量很大,去年已经突破2亿吨,原油运输已经成为风险最高的领域。原油运输防泄露归交通海事部门管理。但这方面的控制和清理能力也不容乐观。我国船舶多次出现漏油事故。

　　据中国海事局常务副局长刘功臣介绍,目前,中国海事基本形成防治船舶污染、保护海洋环境的法规体系,并加入了绝大部分国际海事组织颁布的防污染公约。“十一五”期间,我国将建立重大油污事故应急反应体系和基础设施;实行船舶油污强制保险制度,建立油污损害赔偿基金制度;建立船舶油污水等弃物跟踪系统,确保达标排放和陆地无害化处理。

　　南海沿岸是原油运输最繁忙的地区之一。近年来,粤港澳之间形成了一个高层次的溢油应急长效合作机制,海事部门、地方政府、有关企业和船舶等各方面在溢油防备、反应和合作方面做了大量的工作,还建设了高栏防污基地。最近,粤港澳三地联合举行了防油轮漏油演练。

　　但专家指出,从广东海域以往发生的溢油应急反应案例看来,能力仍然相当薄弱,应急反应所需的清污设备、通讯设施、监测和指挥系统设施尚不能满足应急的需要,在化学品泄漏应急反应能力和设施设备配套方面,更是几乎空白。

　　尽快淘汰单壳油轮

　　数据显示,2006年,我国原油进口量已突破1.45亿吨,成为第二大石油消费国,我国90%的进口石油通过海上船舶运输完成。因此,防止船舶溢油污染,保护海洋生态环境和资源的任务非常艰巨。

　　4月,中国货船“神能一号”在澳大利亚昆州海域偏离规定航线闯入大堡礁一级自然保护区触礁搁浅,船上重燃油渗漏大约2吨的原油,造成了生态浩劫,引起澳方强烈不满。船长与大副已被捕。

　　肇事船东深圳能源  （000027 股吧,行情,资讯,主力买卖）公司可能因此面临最高2130万美元的罚款和赔偿,而该船船长则可能面临上至25万澳元的个人罚款。

　　作为货轮的“神能一号”,所载燃油量只有2000吨左右,但是,在国际海上石油运输领域,目前的船舶动辄都是10万吨级,一旦泄露,危害之大不堪设想。1996年2月,利比里亚油轮“海上女王”号在英国西部威尔士圣安角附近触礁,原油泄漏达到14.7万吨之巨,仅水鸟致死就超过2.5万只。

　　在我国,2005年底曾发生了“大庆91”号油轮因舱裂导致溢油,污染范围覆盖整个渤海海域。

　　目前国际上防油轮漏油,主要技术措施之一是提前淘汰单壳油轮。在海上运输中,单壳油轮存在诸多隐患,容易导致漏油。国家已经制定了逐步淘汰单壳油轮的日程。但是,全部实现目标,据说尚需近10年的功夫。

　　从1月1日起,我国禁止从事国际贸易的单壳油轮进入港口。但业内人士指出,外国同样也会禁止我国的单壳油轮进入。

　　近年来,日益兴起的水上加油站,对沿海内水的污染同样不容忽视。为控制水上原油和成品油污染,商务部目前正在对内陆河道海面作业的水上加油站制定管理办法。

　　石油管道受损趋势上升

　　海上开采运输石油面临漏油危险,陆地上石油管道安全也敲响了警钟。

　　目前,我国油气管道总长已超过6万公里,几乎可以环绕地球一周半。当前我国长输管道受损主要原因有第三方损坏、违章占压、自然灾害以及由管道腐蚀、设计、施工及制造缺陷等。由第三方损坏如市政施工、偷盗油气等导致的管道受损事件呈上升趋势。

　　统计显示,近几年,仅因第三方损坏在我国油气管道事故中就占40%。

　　20年全球重大石油泄漏事件

　　▲1992年12月,希腊油轮“爱琴海”号在西班牙西北部拉科鲁尼亚港附近触礁搁浅,至少6万多吨原油泄漏。

　　▲1996年2月,利比里亚油轮“海上女王”号在英国西部威尔士圣安角附近触礁,14.7万吨原油泄漏,超过2.5万只水鸟致死。

　　▲1999年12月,马耳他籍油轮“埃里卡”号在法国西北部海域遭遇风暴,断裂沉没,泄漏1万多吨重油,沿海400公里区域受到污染。

　　▲2002年11月,利比里亚籍油轮“威望”号在西班牙西北部海域解体沉没,至少6.3万吨重油泄漏。法国、西班牙及葡萄牙共计数千公里海岸受污染,数万只海鸟死亡。

　　▲2007年11月,装载4700吨重油的俄罗斯油轮“伏尔加石油139号”在黑海解体沉没,3000多吨重油泄漏。

　　▲2010年4月20日,英国BP公司租赁的墨西哥湾“深水地平线”平台发生爆炸并引发大火,每天漏油大约5000桶,升级为美国的国家灾难。

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海油工程：高成长已成为历史 未来困难重重2010年06月21日 11:36股市动态分析【大 中 小】 【打印】 共有评论1条本刊记者 王柄根

海油工程 (SH:600583)最新价：4.87  0.14 2.79%行情走势 公司新闻 最新公告大单追踪 资金流向 持仓成本股票预警 优股预测 龙虎榜海油工程[4.87 -2.79%](600583)无疑是近两年来最大的“熊股”之一。自2008年末1664点大盘触底反弹以来，海油工程走势大部分时间弱于大盘。2009年8月以后，海油工程股价更是义无反顾的从12.04元(向前复权价格)一路下跌到目前的5.5元附近，股价非但是被“腰斩”，而且也跌破了该股在1664点时创出的低位6.02元(向前复权价格)。

作为曾经的市场明星，海油工程到底怎么了？

众多的券商分析师更乐意将海油工程股价的下跌归结到2009年以来公司毛利率的下滑，并在分析导致毛利率下滑的各个细节后，将希望寄托在2010年及以后年度毛利率的回升。遵循分析师这一“毛利率回升”逻辑的投资者在2010年上半年以“捡便宜”的心态介入海油工程后会发现，他们得到的只是麻木的失望和继续深幅下跌的恐惧，并且股价终于跌破了1664点时的低位。

“毛利率下滑”固然是海油工程股价下跌的重要原因之一，但笔者在调查研究后发现，倘若回顾海油工程2002年上市以来的价格走势和公司过去7年的业务量、营业收入以及毛利率的变动，可以看到海油工程股价暴跌最本质的原因在于“高增长”的不可持续，当市场逐渐意识到这一问题时，离场的资金便有如潮水。对海油工程而言，2009年是一个转捩点，公司高速扩张发展的“黄金时期”已经过去，市场已难以回归到以高成长性对其进行估值的历史。

除了高成长性的丧失，海油工程股价的下跌更有着公司经营以外的一些重要因素——中国船舶[55.85 -2.99%](600150)、中集集团[11.70 -1.27%](000039)等企业在2009年以来逐步介入海洋石油工程领域，以往被认为是在业务领域内难以被取代的海油工程开始受到现实的挑战，市场也因此难以给予过高估值。

高成长已成为历史

“看一家公司基本面的变化，不单只是要看它近1-2年的变化，也要看看它整个业务发展的历史，以及当前所处的阶段。如果目光过于集中在近1-2期财务报表当中的数据变动，很有可能造成短视的风险。”深圳一家私募基金的蔡先生如是表述了自己的看法，“海油工程近期的投资风险很深刻的说明了这一原则的重要性，很多券商分析师将注意力过分集中在2008—2009—2010年毛利率变动情况上，但实际上公司经过那么多年的发展以后，已经从2002年上市时的高成长型公司向着业务成熟型公司进行了过渡，这种转变应该说在2008-2009年体现得特别明显，如果不把这种转变放到海油工程上市以来的发展过程中来看，是很难理解公司2009年至今股价的颓势的。”

从发展的历史和其间的财务数据变动来看，海油工程在2002年上市到2008年的这7年当中，保持了良好的成长性：海油工程的收入规模从2004年的35亿元增长到2009年的139亿元，增长了300%。另外，海油工程2004年的固定资产净值为14.53亿元，到2009年底增长到69.73亿元，增长380%。

海油工程2004年净利润尚在3.65亿元，而到2008年达到12亿元的水平，增长幅度为228%。

海通证券[9.15 -2.66%]分析师江孔亮认为，海油工程固定资产、营业收入的快速增长有着相当大的经济背景，这就是油价的快速增长和中海油集团资本性支出的快速增长。由于中海油集团业务在2004-2008年间的快速扩张，带动了海油工程业务的增长，因此伴随着海油工程收入增长的同时是公司近几年资本性支出的快速增长和盈利的增长。

“所以如果将海油工程复权来看，它的股价上涨速度最快的时期就是在2004—2008年这一阶段，当然你可以说这个阶段A股市场整体走得都比较好，但我们还是应当看它相对大盘的强弱更具有说明性，这个阶段海油工程业务量和盈利能力可以说都非常的符合市场对它的预期，并且经常会给出一些惊喜。如果将股价复权，可以看到它这个时期的股价上涨了16-17倍之多。”蔡先生如是表示。

但是进入2009年以后，跟踪海油工程基本面变化的投资者会发现，它的毛利率下滑趋势近乎难以逆转。海油工程的毛利率在近2年出现了持续的下滑，并且2009年是明显的下滑：2007-2009年的毛利率分别是20.76%、19.45%和12.48%。毛利率下滑的最终结果是在公司收入保持高速增长的情况下，净利润增长跟不上收入的增长，2009年甚至出现了净利润的负增长。

“在毛利率维持低位和业务量增长受到限制的情况下，我们认为公司(海油工程)的增长高峰可能已经过去，公司从技术储备和装备能力虽然已经具备快速增长的基础，但无奈订单已经难以跟上。公司何时进入下一轮的高速增长目前仍看不清楚。”海通证券江孔亮如是表达了自己的观点。与目前市场上大多数将希望寄托在毛利率回升并继续唱多海油工程的分析师相比，江的观点恐怕更接近于事实。

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“我们是新成立的研究院，算不上典型”——中海油能源经济研究院院长吕波谦逊地表示，与中石油和中石化积淀深厚的研究机构相比，2008年成立的能源经济研究院显然还是“小兄弟”。

　　然而，历史并不挑肥拣瘦，远在美国的墨西哥湾石油泄露事件，将这个刚成立的“小兄弟”推到了台前。本来，随着中海油“登陆”战略的逐步实施，外界均猜测作为幕后英雄的研究院一定在后台苦心谋划。但没想登陆没完成，却重回汪洋大海——作为中国唯一的海上石油公司，研究院这回要为集团公司决策层拿出“地道”的分析报告。

　　于是研究员们不得不面对海水漆黑的墨西哥湾，和焦头烂额的奥巴马一起伤脑筋，同身心交瘁的托尼?海伍德一道剖析BP的隐疾。当然，这可不是个“肥差”，研究员们也发愁：“单从管理角度讨论BP的得失，实在不是易事啊。”

　　这或许是吕波率领的这支生力军在业界重大突发事件中的首次练兵。毕竟，作为中海油的“魔术屋”，研究院贡献“锦囊”的压力着实不小。

　　联想研究院的一位高层曾经总结说，中国企业要建研究院必须有几个前提：

　　首先，这个企业一定是技术驱动型的企业；其次，该企业确实有与国际竞争者抗衡的驱动力；第三，要有足够的财力和人才储备支撑。由此可见，中海油耗费财力、人力打造的“魔术屋”，肩负着提出国际竞争战略的重任。

　　央企的研究机构，普遍的发展路径都是由总公司内部最早的政策研究室肇始，而后逐渐扩大规模或者单独作为二级单位分离出来发展，最终扩大为研究院，作为企业的智库。对行业的宏观发展形势及本企业的规划等进行研究，提出建议。中海油能源研究院也不例外。

　　2008年9月，当时的干部学院被总公司高层圈定为未来的“魔术屋”，于是按照“一个机构，两块牌子”的模式开始运营，对外称“中海油能源经济研究院”。2010年1月底，研究院开始了独立运作。

　　从功能定位上来看，能源经济研究院被定位为“总公司的战略研究和智力支持部门”，是“总公司党组的智囊团和参谋机构，为总公司的重大决策提供支持” 。

　　而在研究方向上，研究院“既要着力于宏观形势的研究，又要聚焦行业发展研究，既要着力于战略研究又要聚焦产业发展研究，既要注意前瞻性研究又要聚焦当前应用性课题的研究。”

　　这种范围广泛的定位，是“魔术棒”还是“紧箍咒”？

　　位列全球500强的管理咨询机构埃森哲和众多国际石油公司的研究机构在很多项目上都曾有过密切合作，其大中华区副总裁杨葳将这些公司与国内石油公司进行了比较，发现国际石油公司很少有自己的研究机构，少数的比如BP每年会发布自己的一些研究数据，例如BPstatistics。但绝大部分研究工作都会社会化，就是外包出去，根据自身不同的需求，到市场上去找不同的机构来为自己进行量身定做的研究和规划。

　　从这点来看，由于国内外企业的机制不同，中海油的“魔术屋”似乎又应当变出更多戏法，才能同时扮演内外两种角色——既能贴身服务，又可从第三者立场思考。而对于中海油这个“中国最西化的石油公司”来说，对后一种服务的需求可能会日益强烈。这会将“魔术屋”本身至于尴尬的角色中吗？杨葳的看法也许提供了一个新的角度。

　　她认为，对中国石油公司自身的研究机构来说，帮助母公司进行管理方法和理念上的转型是无法胜任的，即使看到了问题也很难提出，而原因则是“只缘身在此山中”。但它们最清楚本企业的文化和价值定位，知道哪种战略可能是最“合体”的，这是他们的优势所在。

　　由此可见，中海油的“魔术屋”实在是个典型，只盼它能多变戏法，多出锦囊了。

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BP下嫁谁家？
作者：《环球企业家》 出处：《环球企业家》网站 发布时间：2010-7-13 15:18:32  
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[综合报道]BP放出出售资产风声后，包括中石油在内的多家石油巨头卷入收购“绯闻”。中国企业在面对大型海外并购时胜算几何？

[BP放出出售资产风声后，国际石油巨头蠢蠢欲动。中石油、中海油等中国国有企业也卷入“绯闻”。2005年中海油收购尤尼科一役失败后，中国企业开始思索海外并购的政治风险与谈判技巧。在累积了数年经验之后，中国企业在面对大型海外并购时会不会多一分胜算？]编者按

据高盛估计，英国石油公司（BP）最终将对墨西哥湾漏油事故付出700亿美元的代价，导致元气大伤。日前外媒报道，BP因此欲出售价值120亿美元的资产。消息人士称，中国市值最大的国有石油公司中石油正在为收购BP而积极努力。但由于政治上的障碍，中石油不太可能对BP发起全面收购，极可能以合资企业的形式加入BP生产和经营。

中石油收购BP？这个问题在一年前还是无法想象的。已有100年历史的BP是世界上最大的石油和石化集团公司之一。但是，BP因墨西哥湾漏油事件而身陷困境，使得这个英国老牌石油巨头被中国石油公司收购成为可能。

据外媒7月12日报道，BP欲出售价值120亿美元的资产，以弥补漏油造成的损失。出售资产中包括其在美国阿拉斯加州普拉德霍湾建设的原油基地。除了出让资产，BP也正在通过债券发行和银行贷款等手段，筹集资金。这样做是为了让投资者安心，表明公司不会因原油泄漏事故大伤元气。

英国《金融时报》在一则对中国石油公司投资者关系负责人毛泽锋的采访报道中称，中石油“欢迎”与BP展开更密切的合作。该报道援引毛泽锋的话表示，中石油对BP在墨西哥湾漏油事故的第一反应是，如何帮助BP快速解决问题。中石油已经同BP进行了接触，看看是否需要提供什么工程上或技术上的援助。不过，毛泽锋拒绝讨论提供资金援助的可能性。“我们对于市场上的谣言无可奉告。”他表示，“但如果有更密切合作的机会，我们会很欢迎。”毛泽锋称，过去，中石油与BP有过多次合作，并且合作将持续下去。BP是中石油2000年上市时的基石投资者，曾购入20%的上市股份。BP在2004年已经将这部分股份售出。


联手伊拉克项目

当被问及去年年底与BP在伊拉克达成的一个20年合作开发项目是否受BP漏油事件影响时,毛泽锋表示未受任何影响，目前双方进展一切顺利。据新华海外财经报道，中石油12日在一份内部通讯中称，该公司与BP牵头的一个联合管理机构已接手伊拉克最大油田鲁迈拉的项目作业管理权。

另外，上周BP炼油与销售主管康逸宁抵达北京进行访问。BP新闻发言人表示：“我们与中国的石油公司有很多合资企业，主要集中在石油化工领域，在这一领域中的合作对象主要是中石化，也包括中石油。我们目前在中国有两个大型的汽油零售网络。”BP发言人未解释康逸宁到访北京的目的。

潜在买家

BP总额达到100亿美元的出售资产包含哪些项目，潜在的买家是谁？目前BP新闻发言人还没有作出更详细的说明。但BP旗下众多的优质油田项目必然引发了国际石油巨头们的关注。

《华尔街日报》7月12日报道称，美国Apache Corp正与BP谈判收购其包括阿拉斯加油田在内总值达100多亿美元的资产。除了收购部分BP资产的传闻外,最近更有关于整体收购BP公司的新闻传出。英国《星期日泰晤士报》援引石油业知情人士的消息称，美国石油公司埃克森美孚以及雪佛龙均有收购BP的意向，而该交易的价值可能高达1000亿英镑。

中国国有石油企业同样出现在收购绯闻中。6月11日渣打银行发布报告，建议中石油趁机“抄底”BP。BP欲出售阿根廷第二大石油生产商Pan American Energy 60%的股份，中国最大的海上勘探公司中海油则被视为最合乎逻辑的竞购者。该交易将为BP带来约90亿美元。

中海油3月份收购了Bridas 50%的股份，已拥有Pan American 20%的权益。目前，中海油与BP都拒绝就此发表评论。

优尼科一役

2005年6月23日，中国海洋石油有限公司宣布以要约价185亿美元收购美国优尼科石油公司。这是一个爆炸性的新闻：这是迄今为止涉及金额最多的一次中国企业收购海外企业行动。

几经协商，双方本已初步达成了购售意向，但最终这项并购由于美国政府的反对和雪佛龙公司的竞争而夭折。

中海油收购优尼科一案追踪：

2005年3月，中海油开始了与年初挂牌出售的美国优尼科公司的高层接触。

优尼科，英文名称为UnocalCorporation，是一家有一百余年历史的老牌石油企业，在美国石油天然气巨头中排位第九，近两年其市值低于同类公司20％左右。市值低的一个重要原因是它的主产品天然气市场开拓不够，大量的已探明储量无力开发。

在中海油向优尼科提交了“无约束力报价”后，美国雪佛龙公司提出了180亿美元的报价（包括承担债务）。由于没有竞争对手，雪佛龙很快与优尼科达成了约束性收购协议。6月10日，美国联邦贸易委员会批准了这个协议。

6月23日中海油宣布以要约价185亿美元收购优尼科石油公司。这是迄今为止，涉及金额最大的一笔中国企业海外并购。中海油收购优尼科的理由是，优尼科所拥有的已探明石油天然气资源约70％在亚洲和里海地区。“优尼科的资源与中海油占有的市场相结合，将会产生巨大的经济效益。”

根据国际资本市场的游戏规则，在完成正式交割前任何竞争方都可以再报价。雪佛龙公司的收购在完成交割前，还需经过反垄断法的审查和美国证券交易委员会的审查。只有在美国证交会批准之后，优尼科董事会才能向其股东正式发函，30天后再由全体股东表决。在发函前如果收到新的条件更为优厚的收购方案，仍可重议。

7月2日，中海油向美国外国投资委员会（CFIUS）提交通知书，以便于其展开对中海油并购优尼科公司提议的审查。7月20日，优尼科董事会决定接受雪佛龙公司加价之后的报价，并推荐给股东大会。中海油对此深表遗憾。据悉，由于雪佛龙提高了报价，优尼科决定维持原来推荐不变。

同日，中海油认为185亿美元的全现金报价仍然具有竞争力，优于雪佛龙现金加股票的出价，对优尼科股东而言，中海油的出价价值确定，溢价明显。中海油表示：为了维护股东利益，公司无意提高原报价。

8月2日， 中海油撤回并购优尼科报价。

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　中广网北京7月13日消息（记者焦莹）国家主席胡锦涛今天（13日）下午在人民大会堂与阿根廷总统克里斯蒂娜举行会谈。

　　克里斯蒂娜是阿根廷历史上首位民选女总统。她于本月11日抵达北京开始对中国进行国事访问，这是她就任阿根廷总统后首次访华，阿根廷外交部长、工业部长、农业部长等官员以及70多名阿根廷企业家陪同克里斯蒂娜来访。

　　除了北京，克里斯蒂娜还将访问上海，参观上海世博会。

　　克里斯蒂娜启程前强调，阿根廷政府高度重视和中国的战略伙伴关系，希望此次对中国的访问进一步推动双边关系发展。

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中国海洋工程网7月12日讯  在与前作业者英国Primeline能源公司达成的一项补充开发协议（SDA）获得批准以后，中国海洋石油总公司（中国海油/CNOOC）日前获得了东海丽水36-1气田的控制权。
　　中国海油将拥有东海丽水36-1气田的51%股份并将通过其全资子公司担任这个气田的作业者。

　　中国海油计划与其合作伙伴英国Primeline能源公司共同向中国政府提交一份丽水36-1气田总的开发计划以期获得批准。

　　被提议的丽水36-1气田开发计划预计将包括1或2个井口平台、1条海底管道以及浙江省温州市的一个陆上天然气处理终端。

　　英国Primeline能源公司在位于中国海上25/34区块的丽水36-1天然气开发项目中拥有另外49%的股份。

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据外电报道，海底摄像机显示，英国BP石油公司12日成功给不断泄出原油的石油钻井井口上更换了控油罩，希望这个巨大的阀门能够彻底将漏洞封堵。
    BP公司在其网站上发布海底作业的实时状况，通过昏暗的画面，可以看到“顶帽10”号装置慢慢靠近并最终完全盖住在水下1600米处不断喷涌的石油井口。

    英国石油公司高级副总裁肯特-韦尔斯曾介绍，新的控油罩密封性更好，不会像目前的收集漏油装置一样顶端和底部都有大量原油泄漏，可望能完全“盖住”漏油。

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中海油福建省四台燃气发电机组投入商业运营  

（ 2010-07-14 08:38:44） 稿件来源：新华网福建频道

    新华网北京７月１４日电　中海石油气电集团有限责任公司（ＣＮＯＯＣ　Ｇａｓ　＆　Ｐｏｗｅｒ　Ｌｔｄ．）在其官方网站上发布公告称，该公司福建莆田燃气电厂的四台燃气发电机组全部投入商业运营。 　

    中海石油气电集团是中国海洋石油总公司（Ｃｈｉｎａ　Ｎａｔｉｏｎａｌ　Ｏｆｆｓｈｏｒｅ　Ｏｉｌ　Ｃｏｒｐ．）旗下子公司。      

    该公司称，这四台发电机组的装机容量均为３９０兆瓦，使用中国海洋石油总公司福建液化天然气终端项目的液化气。      

    根据长期协议，中海油福建液化气终端可确保每年从印度尼西亚获得２６０万吨液化气，以供应国内市场。　

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6月10日，天津滨海新区。陕汽与中海石油气电集团携手召开LNG（液化天然气）重卡推介会。这已不是汽车厂商与能源企业在LNG领域的首次联盟，早在2009年新疆广汇与陕汽及中国二汽等汽车巨头就曾达成协议，欲共同开拓国内天然气汽车市场。

“在油价高企时，肯定会有厂家推动天然气汽车市场——目前各地天然气价格各不相同，但都远低于成品油价格。”6月21日中国天然气汽车网总监黄显文说。

在他看来，几年前由于气源瓶颈问题，导致国内天然气汽车市场主要以改装车为主，客户群体也多集中于出租车等营运车辆；然而随着国内天然气管网逐渐成型及相关政策的引导，未来天然气汽车的市场将越来越大。

6月19日，国家能源局副局长吴吟表示，“十二五”期间国内天然气消费量将翻番，从目前的4%提升至8%。“我预计到2020年天然气汽车的保有量，有可能达到国内汽车总量30%，目前很多汽车厂商都在进行天然气发动机的研发和生产准备。”黄显文说。

中海油巧避中石化

黄显文认为天然气的优势十分明显。不但是清洁能源，而且其单位里程的能耗成本也仅是成品油的一半左右；过去由于天然气资源不足、加气网点稀少，因此正规汽车厂商很少生产天然气汽车，关注成本控制的燃气出租车基本上都是将燃油车改装后上路的。

随着国内天然气消费量的不断增大，汽车厂商和能源企业同时开始关注这个领域。“能源企业需要汽车厂商配合生产更多的燃气汽车，而后者需要前者提供更多的天然气资源和加气网点。”

对于此次联盟，陕汽和中海油讳莫如深，只强调目前天然气汽车的技术已成熟，在低碳环保时代，双方都期望借助LNG相对成品油的低成本优势，获得市场的先发优势。

中海油是国内首个涉足LNG的能源企业。早在2003年即以全球最低价获得了一份LNG大订单——澳大利亚合作方承诺在未来25年内，每年向中海油承建运营的深圳大鹏湾LNG接收站提供300万吨LNG；此后中海油以同样方式获得了福建、浙江和上海等地的LNG接收站承建权，这使它成为华东、华南等地天然气市场中的龙头。

然而随着西气东输管道的投产和西气东输二线项目的启动，中石油通过长输天然气管道将触角伸向了华东与华南，中海油的地位开始受到威胁。

“一方面2009年以前国际气价不断飙升，导致中海油海外气源采购受阻；另一方面东部省份为保障本省能源需求，给予了中石油——国内最大天然气生产商——更大支持。”有知情者称。

为了扭转不利态势，2009年中海油开始寻找新的突破，并将LNG加气站作为公司未来发展的重点之一，因为中石油管输天然气主要用户是居民和对燃烧热值要求较高企业。

陕汽承担着《重型LNG商用车产品开发》、《单一燃料CNG汽车城市间运行考核》等国家863计划课题，在国内LNG重卡领域处于技术领先地位，自然成为中海油的首选合作伙伴。

根据合作计划，未来陕汽将向市场投放多个LNG重卡车型，以满足长途运输企业需求；而中海油将在这些LNG重卡营运沿线设立专门LNG加气站，以保障天然气供给。

“目前正在向国家相关部委申请，将LNG重卡列入新能源汽车补贴名录中，以便用户能够享受到更多的优惠。因为还在申请阶段，因此具体的补贴额度尚不能透露。”陕汽上海经销商、上海集祥汽贸公司付国剑总经理说。

为了扩大LNG重卡销售，拥有技术优势的陕汽并不仅仅只有中海油一家合作方、2009年它就和新疆广汇——当地最大的LNG供应商——达成协议，陕汽向新疆市场投放LNG重卡，而新疆广汇负责该地区加气站的建设及LNG供应。其母公司新疆广汇集团在新疆拥有相当的天然气业务。

2009年11月新疆广汇董事局主席孙广信接受本报记者专访时透露，仅2009年陕汽就已在新疆销售数百辆LNG重卡，未来整个新疆地区的总销售量将可能达到8000辆左右。

“我们向头2000名LNG重卡用户承诺，未来5年内广汇提供的LNG，其价格将较国内成品油价格低40%。”孙广信说，这也成为其确保销售8000辆LNG重卡的信心来源。

天然气车难以全国铺开

“对于包括LNG重卡在内的天然气汽车的市场前景，我持谨慎态度。因为未来它们加气的便利性存疑，这会影响用户的购买意向。”新华信汽车事业部总监孙木子直言。

在他看来，天然气不易存储的特点必然限制加气站的选址范围，中海油、新疆广汇等能源企业不可能在所有公路沿线都设立加气站，因此天然气汽车只可能在部分地区或区域拥有市场——如城市市区、长途班车沿线等。

来自国内客车龙头企业宇通客车[16.00 0.88%]的数据也证实了孙木子的说法：2009年该公司汽车销量达2万余辆，其中公交车——目前天然气汽车的最大市场——销量为6000辆，而这些公交车中，天然气汽车所占比例也很小。

“因此我认为在西部等天然气产地，天然气汽车可能会有市场空间，在东部地区，贸然上马天然气汽车项目有一定的风险。”一位赞同孙木子观点的专家称。

在新奥洛阳燃气公司副总经理周西敏看来，使用区域受限还不是大问题，更为严峻的挑战在于资源供应前景和未来气价走向。

据他介绍，洛阳天然气资源一向依靠外部输入，目前由于气源不足、运输成本较高，因此市政府对出租车改装燃气发动机是有所限制的；这进而造成当地天然气汽车保有量较少。

“根据规划，洛阳城区应有6座加气站，然而目前仅有4座投产，另外两座待建”。他说：“即便西气东输二线通到洛阳，也会首先用于确保居民用气和一些大企业的用气需求，不可能有太多富余量满足天然气汽车市场的发展需求。”

根据规划，到2020年洛阳天然气需求量将达30亿立方米，而西气东输二线已确定分配给洛阳的天然气资源量仅3亿立方米，巨大缺口尚需新奥洛阳燃气公司筹措。

“更何况，油气价差不可能永远这么大，国家发改委已明确要求未来油气价格比不得低于1∶0.75，这将极大削弱天然气汽车成本优势。”周西敏说。

目前全国各地加气站天然气售价都低于成品油，而且越靠近气源地，油气价差就越大：5月31日国家发改委公布的93#汽油零售价达6元/升以上；而同期新疆、青海等天然气产地的加气站天然气售价却多在3元/立方米以下；武汉、洛阳等中部地区则在3.5元/立方米左右；上海、北京等东部地区则已达到4元/立方米以上了。

同日国家发展改革委公布的《关于提高国产陆上天然气出厂基准价格的通知》中明确指出，各地要按照与90号汽油最高零售价格不低于0.75∶1的比价关系，目前车用天然气价格较低、一步执行到位确有困难的地区，此次可先按不低于0.6∶1的比价关系调整，两年内调整到位

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盐城市科技局6月23日讯  6月19日下午，江苏盐城沿海发展汇报会暨央企投资合作恳谈会在北京人民大会堂一楼西大厅内隆重举行。恳谈会上，中海油集团总投资120亿元，与滨海合作年接收300万吨LNG（液化天然气），并利用LNG发电、供应城市及园区用气项目成功签约。
　　该项目实施后，将为滨海和盐城乃至江苏沿海开发提供了大手笔，也为加快江苏沿海的新能源建设提供了新的动力，为滨海县培育优势特色产业提供了新的载体。

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北京商报7月14日讯  美国内政部12日颁布新的深水石油钻探禁令,称禁令将持续到今年11月30日或内政部认为深水钻探可以安全进行的日子。

　　“漏油事件已经过去80多天,暂停深水钻探对保护社区、海岸以及野生动植物免受钻探带来的威胁是必要的、合适的,”内政部长肯·萨拉萨尔当天在一份声明中表示。

　　根据新禁令,暂停哪些钻探活动将根据“钻探设施和技术”而不是钻探深度来确定。此外,浅水钻探活动只要符合安全和环境标准,可以继续进行。

　　美国司法部当天则表示,新禁令颁布后,一项针对内政部5月底颁布禁令的诉讼已无意义,司法部将要求设在路易斯安那州新奥尔良的联邦第五巡回上诉法院撤销这一诉讼。

　　英国石油公司“深水地平线”钻井平台4月20日发生爆炸并导致原油泄漏后,美国内政部曾于5月底颁布禁令,要求墨西哥湾海平面150米以下的深水石油钻探和勘测暂停6个月。但以路易斯安那州霍恩贝尔近海服务公司为代表的部分企业提起诉讼,要求阻止这一禁令生效。

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人民网7  月14日讯 　据外交部发言人秦刚日前透露，应外交部长杨洁篪的邀请，英国外交大臣威廉·黑格将于今日访华，并与国务委员戴秉国举行中英战略对话。专家预计，在此次对话中，英国政府可能期望与中国加强出口贸易领域的合作，以帮助本国经济复苏。与此同时，顺便为陷入困境的英国石油公司（BP）推销资产。
　　扩大对华出口？

　　金融危机后，全球经济格局发生重大变化。北京理工大学崔新生教授对《国际金融报》记者表示：“依据当前全球形势，欧盟已成为美国打压对象，英国想在欧盟内树立新形象很难，且英国国内市场已经饱和，只能冒险与其他发达国家抢夺新兴市场。而中国是拥有众多人口的消费市场，黑格此行也是希望在国内需求不旺的情形下打开中国市场。”

　　上海社会科学院世界经济研究所副所长徐明棋也认为，欧洲一体化进程在欧债危机下进入停顿状态，英国经济在整个欧盟内处于“慢跑”状态，黑格可能更愿意与新兴经济体开展在出口贸易领域方面的合作。

　　崔新生认为，中英还可能在新能源技术开发方面展开合作。因为欧盟一直主打低碳口号，而英国在碳交易、碳捕捉和替代能源方面的技术发展较快，所以双方合作空间大。

　　徐明棋则认为，中国可在金融、保险等行业加强与英国的合作，从而增强我国企业海外开拓业务的能力。

　　帮BP搞推销？

　　值得注意的是，有专家认为，此次对话有可能为BP和中国企业牵线搭桥。

　　自墨西哥湾漏油事件爆发后，BP就一直是国际舆论的焦点。日前，美国投行高盛认为，BP最终会为原油泄漏事件付出700亿美元的代价。虽然BP自称有足够财力应付，但业界普遍预测，这家国际石油“大佬”会出售股份换取现金。而事实也的确如此。近日，该公司高层奔走各方，寻求出售部分资产的消息就不绝于耳。而财力丰厚的中国政府和中国企业自然而然地被各界当作收购BP的假想对象。

　　7月12日，英国《金融时报》援引中石油内部人士的话称，该公司正为与BP展开更密切的合作而积极努力着。紧接着，7月13日，中石油表示，今年下半年将增加原油资源，提高天然气产量，并保证炼油、管道等重点工程正常按期投入运营。下半年的一个工作重点是，尽可能增加原油资源，解决天然气供应矛盾。结合即将举行的中英战略对话，上述表态立刻引发了各方联想。

　　在部分专家学者看来，此次中英战略对话，BP收购问题将成双方必谈内容。虽然在漏油事件的打击下，BP股价缩水严重，资产打折，成了名副其实的烂摊子，但是该公司在世界石油市场上仍占据举足轻重的地位，而且对于英国而言，也是意义非凡。

　　而此时，由于英国政府正缩支减赤，不可能有多余的钱救助BP。与此同时，另一个BP资产的潜在购买方中东油企，目前也无法提供帮助，而受危机影响最小的中国自然成了上佳的合作者。对于中企而言，收购BP既有利于拓展原油资源，对企业“走出去”也有很大的帮助。照此看来，此举可谓双赢。

　　是亏本买卖？

　　那中国油企该不该抓住这一时机“抄底”呢？

　　对此，徐明棋对《国际金融报》记者表示，“虽然此时正值中石油收购BP的最佳契机，但我认为中方应保持观望态度，没必要过早亮出底牌，要经过一系列摸底制定出完整的收购计划后再做打算。”而且，在徐明棋看来，中石油不太可能全面收购这些资产，极可能以合资企业的形式加入BP的生产和经营。

　　不过，也有专家认为，收购BP对中国企业而言是得不偿失的事。因为BP只是转让部分股份，出售部分资产，公司控制权是不会让出的，中国政府或中国公司也只是做个小股东，谈不上是一次有价值的“用救助换股权”的战略行为。

　　崔新生就表示，收购BP是笔亏本买卖，美国政府的索赔没完没了，而BP本身技术落后，再翻身有难度。国际金融报

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国资委成立调查组调查美向中国多家企业行贿事件‎

http://www.chinadaily.com.cn/hqgj/2010-07/14/content_10103436.htm

[ 本帖最后由 huijin88 于 2010-7-14 16:24 编辑 ]

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中国海洋石油报7月14日讯  中国海油系统内第一个多气源混输技术研究项目，6月29日在广州通过了立项论证会的专家审议，即将进入实质性的启动阶段。

与会的专家和代表听取了项目建设单位广东省天然气管网有限公司的汇报，大家认为，这项研究不仅是广东省“全省一张网”实施的有力保障，而且对国内天然气行业也将有很好的借鉴意义。

2009年至2020年间，广东省天然气管网将出现海上天然气、陆地天然气、进口LNG(液化天然气)三大种类十大气源联供的局面，由于各气源的组分及燃烧特性参数存在一定差异，多气源混输技术研究是全省安全平稳供气的重要保证。

建设部城市燃气专家组成员、重庆天然气公司原总工汪隆毓告诉笔者，中国城市燃气协会2007年曾在浙江省绍兴市开会，呼吁加快多气源混输技术研究。当时绍兴市在变换了天然气气源之后，有三分之一的居民用户燃具点不着火。所以，多气源混输研究最大的意义在于保证用气平稳。

汪隆毓说，目前在全国范围，多气源混输技术研究进入实质性运行阶段的，广东省天然气管网有限公司是第一家。广东未来将有十大气源，由于各个气源的供应量、不同用户的需求量都会有波动，“多气源互补、全省联网”成为必然，因此，多气源混输研究非常有必要。

中国海油正在中国东南沿海建设多张省级天然气输送网络。中海石油气电集团科技部总经理李旭表示，广东省天然气管网有限公司开了一个好头，其多气源混输技术研究的成果对海南管网、福建管网、浙江管网将有很好的借鉴意义。

今年上半年，广东省天然气管网有限公司已经联合国内几家科研机构成立课题组，制订了多气源混输的研究方案，计划今年年底前拿出多气源混输试运行实施方案，2012年完成试运行并提交最终的研究成果。

此项研究将涉及上游气质、中游供气模式以及下游燃气具适用性等多个环节和领域，内容复杂，测试验证工作量大。与会专家建议，要坚持实用性原则，结合广东管网项目建设开展研究，并且可以联合下游的用户共同研究，以利用各方资源，节约研究时间和试验成本。

多气源混输研究在国际上已有相当一段时间，但是至今世界上仍然没有统一的标准，欧洲、美国的标准不一，日本、韩国也各有路子。随着天然气在国内普及，中国购买天然气数量增多，加快多气源混输研究在国内显得尤为迫切。

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广东省天然气管网有限公司简介：

广东省天然气管网有限公司成立于2008年3月21日，该公司是在广东省人民政府、中国海洋石油总公司、中国石油化工集团公司三方的推动下，按照中华人民共和国《公司法》共同出资组建的，注册资本拾亿元人民币，经营范围包括建设、运营广东省天然气管网，采购、销售、输送天然气及相关业务。广东管网公司将按照“全省一张网、多气源供应、总买总卖、政府批准”的原则，负责广东省天然气主干管网的建设、管理和运营。
　　从2009年至2020年期间，广东管网公司将根据广东省天然气主干网规划，新建管道3100多公里，项目总投资470多亿元，包括珠三角、粤东、粤北、粤西四大区域管网，形成覆盖广东省21个地级以上城市的天然气输送网络，达到年输气能力600亿立方米，项目建成后将实现广东省西气东输二线工程、川气入粤工程、海上天然气工程以及沿海LNG工程等9个气源的天然气供应管网，在广东省内形成多气源互补、全省联网、资源共享、开放使用、安全可靠天然气供应的新格局。
　　广东省天然气主干管网一期工程已被列入“2009年广东省重点项目”，计划2009年10月开工建设，2011年7月建成投产。该项目承接西气东输二线（60亿方）和川气入粤（100亿方）的天然气，设计年输气量160亿方，设计压力9.2兆帕，管线全长约483.2公里，项目总投资约82亿元，是连接珠三角北部的输气干线、统筹调配今后广东省天然气资源的枢纽工程

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　2010年中国国际海洋工程发展论坛将于9月在上海举行

　　继“2009年(第十五届)中国国际海事会展”期间成功举办“中国国际海洋工程装备高峰论坛”后，上海市造船工程学会将藉世博之机于2010年9月21日-22日在上海锦江饭店组织召开“2010年中国国际海洋工程发展论坛”。本届论坛一如既往地得到上海市经信委的领导和支持，上海市科委、上海市科协等当地政府有关部门和中国船舶(56.82,0.79,1.41%)工业行业协会、中国造船工程学会、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司、中国外运长航集团有限公司、上海交通大学、上海长兴海洋工程装备产业基地开发有限公司、挪威戈朗海工集团、亚洲博闻集团、英国卡文迪什国际集团以及CCS、GL、ABS、DNV、LR、RINA等中外行业组织和知名企事业单位都对论坛的举办给予大力的支持和帮助。本届论坛将在规模和影响上更上一台阶，切实地为希望在海洋工程领域寻求突破和商机的人士提供一个高层次的研讨与交流平台。

　　在2009年的“中国国际海洋工程装备高峰论坛”上，来自中国政府相关部门和境内外行业知名企业的7位高层次演讲嘉宾对海洋工程的发展进行了精彩的演讲，均对海工产业的未来发展寄予了高度的重视和期望。他们演讲报告中所提出的问题及解决措施对国内相关企业制定发展规划，加速我国海工装备产业的崛起和发展，都起到了积极的作用。论坛一结束，相关领导即对下届论坛做出重要指示，希望把该论坛办成一个在国内外具有较强影响力和权威性的品牌海工论坛。为此，2010年中国国际海洋工程发展论坛将以崭新的面貌迎接来自世界各地的海工专家和企业高层。

　　据主办方透露，本届论坛将邀请包括中国国家能源局、工信部、中国船舶工业行业协会的高层主管领导和中海油、中石油(10.41,0.05,0.48%)、中船集团、中船重工、新加坡吉宝、美国海洋能源管理局(BOEMRE)、Tufton Oceanic、Pareto、DNV、ABS等行业企业高层在内的中外嘉宾围绕“后危机时代和低碳经济下的海洋工程产业发展”这个主题进行诠释和分析。全球海工产业的发展趋势、中国和上海地区的海工发展对策、海工技术创新发展、绿色制造、新能源的利用与开发，以及安全性和风险应对等一系列热点问题，都将成为本届论坛的讨论内容。对于希望在中国海工市场寻求商机的企业，对于迷雾中摸索发展方向的企业来讲，本届论坛都不啻为最佳的机会。

　　除邀请一流的行业专家来做报告外，本届论坛还成立了一个由全球海工领域知名人士组成的国际顾问委员会，包括美国造船工程学会理事长R.Keith Michel和中国海洋石油总公司副总工程师曾恒一先生等12位著名行业人士在内的顾问团队将对论坛的成功举办给予全方位的帮助和支持。

　　论坛背景海洋油气是世界能源供给的主要力量

　　过去十年，全球的石油和天然气来自海上的比例在逐年上升。巨大的能源需求无疑将促进海上油气勘探开采活动持续活跃，进而推动海工装备业的发展。近期，全球海洋工程装备市场呈现出逐步复苏的势头，而未来5~10年将是海工装备建设和发展高潮期。

　　中国海洋工程市场潜力巨大

　　中国是一个有着18400 公里海岸线的海洋资源大国，综合评估其海域共有油气资源量相当丰富，但目前的探明率远低于世界平均探明率水平，海洋资源勘探开发潜力巨大。同时，中国现有深海油气开发技术和装备水平也落后于世界先进国家，还处于制造低端产品的第三阵营，市场潜力巨大。

　　后危机时代，大量船企欲进入海工市场，竞争激烈

　　金融危机的到来给造船行业带来了巨大的影响，产能过剩的现实环境和中国政府的政策引导使大量的船企将目光瞄准了发展潜力巨大且行业属性类似的海工装备市场，而研发和生产水平的落后迫使他们急于寻找合适的发展模式和合作伙伴，使得海工市场的竞争越发激烈。

　　中国政府大力支持发展海洋工程

　　作为海洋开发提供技术装备支持的战略性产业，海洋工程产业备受中国政府的重视和支持，国务院公布《船舶工业调整振兴规划》把发展海洋工程装备列入八项主要任务之一，工信部下发的《海洋工程装备科研项目指南》确定了有关海洋工程装备科研开发的重点领域，在发改委进行的战略新兴产业规划前期调研中，海洋工程被明确为“十二五”期间重点产业之一。由于中央政府的政策支持，中国海工产业必将进入高速发展期，海洋工程研发、设计、总成和总包能力也会得到极大的提升。

　　天时地利、商机无限

　　上海位于东海之滨，是中国的经济中心，也是远东著名的国际金融大都市。同时中国政府打造其国际金融和航运中心的政策规划，使上海成为寻找金融资源的最佳城市。

　　2010年世博会的召开，更使上海为世界所瞩目，政要、巨贾从世界各地会聚上海，资源和资本在上海涌动，海工市场商机无限！

　　上海市造船工程学会

　　上海市造船工程学会——亚洲最负盛名的中国国际海事会展的承办者，目前拥有包括8名两院院士在内的个人会员5000多名，团体会员72个，1994年起连续被上海市科协评为三星级学会，2004年被国家民政部评为“全国先进民间组织”， 2007年，中国科协学术部和《学会》杂志社授予1990～2002和1995～2006 “学会之星十联冠”。学会在国内外有着较强的影响力，与英国皇家造船师学会暨轮机工程科技学会香港联合分会、日本造船师和海洋工程师学会、香港海事科技学会、英国轮机工程科技学会澳大利亚-新西兰分会、英国皇家造船师学会、韩国造船学会、英国轮机工程科技学会、英国轮机工程科技学会东亚分会、香港工程师学会(机械、轮机、造船和化工分会)、新加坡造船工程学会、美国造船工程学会、台湾造船暨轮机工程师学会和德国海事技术学会等13个境外学会有着良好的合作关系。

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海油工程研发国内首台多机器人数控切割系统

7月7日，由海洋石油工程股份有限公司与天津大学联合开发的国内首台多机器人数控切割系统在海油工程青岛场地投入使用。该系统有3个可同时操控的机械手臂，不仅可对H型钢自动上、下料，还可以准确定位并进行精确、立体切割，切割误差可控制在0.2毫米之内。

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中国石油海洋工程公司连中“洋项目”  
2010年07月17日 17:02:07 　来源： 国资委网站 【字号 大小】【留言】【打印】【关闭】  



　　中标哈斯基东海钻井项目和阿纳达科曹妃甸油田项目后，又先后进入洛克、中国海油、威德福及康菲石油公司市场，中国石油海洋工程公司今年上半年通过积极开拓外部市场，锻炼了队伍，创出了品牌，实现了效益与成长的双丰收。

　　通过成功中标哈斯基东海钻井项目，中国石油海洋工程公司迈出了钻井业务走出渤海湾的第一步。在此基础上，这个公司又中标阿纳达科曹妃甸油田项目，实现了反承包市场的新突破。公司通过开展井下作业特色施工，拓展业务发展空间，在做好内部海上运输保障的同时，先后进入洛克、中海油、威德福及康菲石油公司市场，以优质的服务赢得赞誉，形成了多元化的客户群。固井外加剂、防腐涂料等高科技产品占领国外高端市场，保持了业务的稳步发展。

　　正是通过转变发展方式，在市场的海洋里搏击，海洋工程公司上半年外部市场收入占到总收入的47%，有效缓解内部市场工作量严重不足的矛盾。

　　尽管加大了市场开发力度，海洋工程公司始终把保障集团公司海上勘探开发需求作为生存发展的根本。今年上半年，海洋工程公司承担了内部市场3个油田全部的海上钻井、井下作业、试油试采工作量，优质高效地完成了施工任务。

　　在大力开发外部市场的同时，海洋工程公司始终把安全生产作为公司发展的重中之重。针对墨西哥湾漏油事件的深刻教训，海洋工程公司密切跟踪事故进展，组织召开井控工作会和墨西哥湾事故专题分析会，分析类似事件发生的可能性以及可能采取的预防措施，进一步提高安全防范和应急处置能力。

　　这个公司将继续围绕“开发市场、谋求发展、控制成本、严格管理”这一中心工作，坚定发展信心，确保实现全年工作目标。