海油工程资料备忘录

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石油巨头助“珠西大哥”站稳脚跟
http://gd.news.sina.com.cn/news/2009/12/29/770132.html

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去年至今，一直难产的天然气价格改革方案的出台终于呼之欲出。4月28日，国务院常务会议将深化水、电、燃油、天然气等资源性产品价格改革列为2010年的重点改革任务。

接近发改委的消息人士告诉《华夏时报》记者，二季度是理顺价格的一个好时机，预期二季度会率先出台气改方案，调整气价。而目前，按照发改委的通知，河北、辽宁、吉林等省份已上调天然气运价，接近发改委的专家认为，此举是为了天然气价改做铺垫。

进口量飙涨迫政府提运价

似乎是为了气价改革做铺垫，国家发改委于日前率先出台了《关于调整天然气管道运输价格的通知》，要求自4月25日起，国家统一运价标准的天然气管输价，每立方米提高0.08元。此次提价涉及天津、河北、辽宁、吉林、黑龙江、山东、河南、重庆、四川、云南、青海11个省市。

“天然气管道运输价格调整目的是缓解企业亏损，保证正常生产经营和安全工期。天然气零售价格不变。”国家发改委相关负责人称。

“而正是激增的天然气进口量，加剧了进口高气价与国产低气价的矛盾，迫使国家发改委先调运价，暂缓企业经营压力，并为天然气价改做铺垫。”据接近国家发改委的专家向《华夏时报》记者透露，天然气价改方案已经形成，目前只是被审核后的出台时间问题，而且相关部门已经通知主要供气企业中石油，会在年内上调气价。

据统计，中国的天然气消费在2004年至2008年间，每年平均增加近100亿立方米。2009年我国天然气供需缺口达40多亿立方米。因为国内气短缺，天然气消费的激增迫使中国进口天然气量大增。

据海关总署的统计，2009年，中国进口液化天然气(LNG)553.2万吨，同比增长65.8%，占当年中国液化气进口总量的57.1%。而进入2010年，国内不时出现的局部“气荒”，使石油企业和地方政府加大了天然气的进口力度。其中，今年3月份**计进口液化天然气59.97万吨，同比增长达87%。

目前我国天然气主要用于化肥生产、城市燃气和发电等领域。除此之外，随着油价上涨以及国家对新能源汽车补贴力度的加大，各地公交系统也开始使用LNG车替代传统的柴油车。

“年初北方持续寒冷，供暖时间加长；下游需求激增以及受西南干旱影响，原本能提供广东30%电力供应的西南五省水利发电量大幅下降，导致对火电和LNG电厂的依靠程度直线上升；还有多个城市使用天然气公交车都是导致上半年天然气需求激增、进口量飙涨的原因。”海关总署一专家告诉记者。

新气提价或在二季度

4月28日，国务院常务会议将深化水、电、燃油、天然气等资源性产品价格改革列为2010年的重点改革任务。

“气源来自中亚的西气东输二线年底供气和进口液化天然气的大量飙增，正逼迫着气价改革加速。而目前在各资源型产品中，天然气价格的调整属于微调，而且二季度是理顺价格的一个好时机，预期会在二季度率先出台气改方案，调整气价。”接近发改委的消息人士告诉记者。

预计到2010年，我国天然气需求量缺口在200亿立方米左右；2020年，中国天然气市场缺口将达到900亿立方米。随着西气东输二线年底通气，来自中亚的天然气进口气价就达2元每立方米，远高于国内多数城市价格，今年天然气价格上调迫在眉睫。

“我国天然气资源相对匮乏，近年来国内天然气需求快速增长，天然气市场供应紧张。国家正着手研究，拟制定天然气价格管理办法，并进一步改革和完善国内天然气价格形成机制。”发改委相关负责人称。

　据介绍，目前国内天然气价格存在两个突出问题：一是国产气价格与可替代能源价格相比偏低；二是随着进口气量的增加，进口高气价与国产低气价的矛盾日益凸显。

据记者从上述消息人士处了解到，虽然气价改革方案仍有不少争议之处，但目前可以确定的是，新增进口气的部分将逐步与国际接轨，根据国产新增气出厂价和进口气到岸价加权平均形成全国统一出厂价，加管道运价后确定，但与国际接轨不会一步到位；同时，原有存量气和国内天然气仍执行国内气价暂时不变。

石油巨头逐鹿天然气

尽管目前国内气价偏低的矛盾突出，但天然气价格改革将给这个行业带来的发展前景早已经被石油巨头们所觊觎，并纷纷加剧了在天然气市场发展的速度。

目前看来，中石油仍然在天然气市场占据主要份额，但是中石化和中海油却在暗暗加劲，加速度发展天然气。

近日，中石油、中石化与中海油三大石油巨头先后公布了一季度业绩。随着经济复苏，三大油企各项指标均较受金融危机影响的2009年一季度出现大幅上升，其中，具体到三大油企的各项业务，却都是天然气业务发展最快。

中石油和中石化均取得了明显的进展。根据中石油和中石化的一季报显示，中石油一季度生产天然气6099亿立方英尺(约172.7亿立方米)，同比增长16.5%；中石化一季度天然气产量27.94亿立方米，同比增长40.97%。

而作为中国最大的海上油气勘探和生产公司，中海油总裁傅成玉表示，该公司计划在2020年前把其液化天然气进口量提高一倍，达到3000万吨(2.37亿桶)。傅成玉称，中海油今年的液化天然气进口量预计将达到1600万吨(1.26亿桶)。

“集团未来将大力推进天然气的试验、开发、勘探及销售，目前正与合作伙伴进行南海天然气的开发、勘探工作，并将此作为最重要发展战略之一。集团今年共将有9个项目投产，其中首季完成投产3项，其余6项进展顺利。”中海油首席财务官杨华也表示看好天然气发展前景，他指出，天然气优势不仅在于其为清洁能源，且价格相对便宜，将天然气换算为等量燃油，单价每桶不超过30美元。进一步提高天然气价格符合经济规律。

进一步出台气价改革方案，理顺气价，也在给这些石油巨头提供新的机遇。

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从去年至今，一直难产的天然气价格改革方案的出台终于呼之欲出。4月28日，国务院常务会议将深化水、电、燃油、天然气等资源性产品价格改革列为2010年的重点改革任务。

接近发改委的消息人士告诉《华夏时报》记者，二季度是理顺价格的一个好时机，预期二季度会率先出台气改方案，调整气价。而目前，按照发改委的通知，河北、辽宁、吉林等省份已上调天然气运价，接近发改委的专家认为，此举是为了天然气价改做铺垫。

进口量飙涨迫政府提运价

似乎是为了气价改革做铺垫，国家发改委于日前率先出台了《关于调整天然气管道运输价格的通知》，要求自4月25日起，国家统一运价标准的天然气管输价，每立方米提高0.08元。此次提价涉及天津、河北、辽宁、吉林、黑龙江、山东、河南、重庆、四川、云南、青海11个省市。

“天然气管道运输价格调整目的是缓解企业亏损，保证正常生产经营和安全工期。天然气零售价格不变。”国家发改委相关负责人称。

“而正是激增的天然气进口量，加剧了进口高气价与国产低气价的矛盾，迫使国家发改委先调运价，暂缓企业经营压力，并为天然气价改做铺垫。”据接近国家发改委的专家向《华夏时报》记者透露，天然气价改方案已经形成，目前只是被审核后的出台时间问题，而且相关部门已经通知主要供气企业中石油，会在年内上调气价。

据统计，中国的天然气消费在2004年至2008年间，每年平均增加近100亿立方米。2009年我国天然气供需缺口达40多亿立方米。因为国内气短缺，天然气消费的激增迫使中国进口天然气量大增。

据海关总署的统计，2009年，中国进口液化天然气（LNG）553.2万吨，同比增长65.8%，占当年中国液化气进口总量的57.1%。而进入2010年，国内不时出现的局部“气荒”，使石油企业和地方政府加大了天然气的进口力度。其中，今年3月份**计进口液化天然气59.97万吨，同比增长达87%。

目前我国天然气主要用于化肥生产、城市燃气和发电等领域。除此之外，随着油价上涨以及国家对新能源汽车补贴力度的加大，各地公交系统也开始使用LNG车替代传统的柴油车。

“年初北方持续寒冷，供暖时间加长；下游需求激增以及受西南干旱影响，原本能提供广东30％电力供应的西南五省水利发电量大幅下降，导致对火电和LNG电厂的依靠程度直线上升；还有多个城市使用天然气公交车都是导致上半年天然气需求激增、进口量飙涨的原因。”海关总署一专家告诉记者。

新气提价或在二季度

4月28日，国务院常务会议将深化水、电、燃油、天然气等资源性产品价格改革列为2010年的重点改革任务。

“气源来自中亚的西气东输二线年底供气和进口液化天然气的大量飙增，正逼迫着气价改革加速。而目前在各资源型产品中，天然气价格的调整属于微调，而且二季度是理顺价格的一个好时机，预期会在二季度率先出台气改方案，调整气价。”接近发改委的消息人士告诉记者。

预计到2010年，我国天然气需求量缺口在200亿立方米左右；2020年，中国天然气市场缺口将达到900亿立方米。随着西气东输二线年底通气，来自中亚的天然气进口气价就达2元每立方米，远高于国内多数城市价格，今年天然气价格上调迫在眉睫。

“我国天然气资源相对匮乏，近年来国内天然气需求快速增长，天然气市场供应紧张。国家正着手研究，拟制定天然气价格管理办法，并进一步改革和完善国内天然气价格形成机制。”发改委相关负责人称。

据介绍，目前国内天然气价格存在两个突出问题：一是国产气价格与可替代能源价格相比偏低；二是随着进口气量的增加，进口高气价与国产低气价的矛盾日益凸显。

据记者从上述消息人士处了解到，虽然气价改革方案仍有不少争议之处，但目前可以确定的是，新增进口气的部分将逐步与国际接轨，根据国产新增气出厂价和进口气到岸价加权平均形成全国统一出厂价，加管道运价后确定，但与国际接轨不会一步到位；同时，原有存量气和国内天然气仍执行国内气价暂时不变。

石油巨头逐鹿天然气

尽管目前国内气价偏低的矛盾突出，但天然气价格改革将给这个行业带来的发展前景早已经被石油巨头们所觊觎，并纷纷加剧了在天然气市场发展的速度。

目前看来，中石油仍然在天然气市场占据主要份额，但是中石化和中海油却在暗暗加劲，加速度发展天然气。

近日，中石油、中石化与中海油三大石油巨头先后公布了一季度业绩。随着经济复苏，三大油企各项指标均较受金融危机影响的2009年一季度出现大幅上升，其中，具体到三大油企的各项业务，却都是天然气业务发展最快。

中石油和中石化均取得了明显的进展。根据中石油和中石化的一季报显示，中石油一季度生产天然气6099亿立方英尺（约172.7亿立方米），同比增长16.5%；中石化一季度天然气产量27.94亿立方米，同比增长40.97%。

而作为中国最大的海上油气勘探和生产公司，中海油总裁傅成玉表示，该公司计划在2020年前把其液化天然气进口量提高一倍，达到3000万吨(2.37亿桶)。傅成玉称，中海油今年的液化天然气进口量预计将达到1600万吨(1.26亿桶)。

“集团未来将大力推进天然气的试验、开发、勘探及销售，目前正与合作伙伴进行南海天然气的开发、勘探工作，并将此作为最重要发展战略之一。集团今年共将有9个项目投产，其中首季完成投产3项，其余6项进展顺利。”中海油首席财务官杨华也表示看好天然气发展前景，他指出，天然气优势不仅在于其为清洁能源，且价格相对便宜，将天然气换算为等量燃油，单价每桶不超过30美元。进一步提高天然气价格符合经济规律。

进一步出台气价改革方案，理顺气价，也在给这些石油巨头提供新的机遇。

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中国管道商务网5月4日讯  屯门政府计划铺设新海底天然气输气管道，从本港水域西北面边界通往屯门龙鼓滩发电厂，从广东南部的天然气供应设施，输送天然气至发电厂。
　
据香港政府新闻网报道，受影响的前滨及海床范围面积约49.1公顷，新输气管道设于约5公里的海底壕沟内，工程明年首季展开，2012年底完成。
　
任何人如认为拥有受影响范围的权益、权利或地役权，可在6月30日或之前，向地政总署署长提交书面反对。

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中国海油系统内第一个多气源混输技术研究项目，6月29日在广州通过了立项论证会的专家审议，即将进入实质性的启动阶段。

与会的专家和代表听取了项目建设单位广东省天然气管网有限公司的汇报，大家认为，这项研究不仅是广东省“全省一张网”实施的有力保障，而且对国内天然气行业也将有很好的借鉴意义。

2009年至2020年间，广东省天然气管网将出现海上天然气、陆地天然气、进口LNG（液化天然气）三大种类十大气源联供的局面，由于各气源的组分及燃烧特性参数存在一定差异，多气源混输技术研究是全省安全平稳供气的重要保证。

建设部城市燃气专家组成员、重庆天然气公司原总工汪隆毓告诉笔者，中国城市燃气协会2007年曾在浙江省绍兴市开会，呼吁加快多气源混输技术研究。当时绍兴市在变换了天然气气源之后，有三分之一的居民用户燃具点不着火。所以，多气源混输研究最大的意义在于保证用气平稳。

汪隆毓说，目前在全国范围，多气源混输技术研究进入实质性运行阶段的，广东省天然气管网有限公司是第一家。广东未来将有十大气源，由于各个气源的供应量、不同用户的需求量都会有波动，“多气源互补、全省联网”成为必然，因此，多气源混输研究非常有必要。

中国海油正在中国东南沿海建设多张省级天然气输送网络。中海石油气电集团科技部总经理李旭表示，广东省天然气管网有限公司开了一个好头，其多气源混输技术研究的成果对海南管网、福建管网、浙江管网将有很好的借鉴意义。

今年上半年，广东省天然气管网有限公司已经联合国内几家科研机构成立课题组，制订了多气源混输的研究方案，计划今年年底前拿出多气源混输试运行实施方案，2012年完成试运行并提交最终的研究成果。

此项研究将涉及上游气质、中游供气模式以及下游燃气具适用性等多个环节和领域，内容复杂，测试验证工作量大。与会专家建议，要坚持实用性原则，结合广东管网项目建设开展研究，并且可以联合下游的用户共同研究，以利用各方资源，节约研究时间和试验成本。

多气源混输研究在国际上已有相当一段时间，但是至今世界上仍然没有统一的标准，欧洲、美国的标准不一，日本、韩国也各有路子。随着天然气在国内普及，中国购买天然气数量增多，加快多气源混输研究在国内显得尤为迫切。

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中国吉林领先科技发展股份有限公司(000669.SZ: 行情)周二公布重组方案,拟透过资产置换和增发新股,中油金鸿天然气输送有限公司实现借壳上市,而中油金鸿股东包括平安创投、中信证券(600030.SS: 行情)旗下金石投资及一些海外私募基金.


领先科技拟以除未偿付的股转债债券馀额及等额货币现金之外的全部资产及负债作为置出资产(预估值约为1.8亿元人民币),与中油金鸿全体股东持有的中油金鸿100%股权(预估值23.79亿元)进行置换,置换後形成的近22亿元差额,领先科技将以定向增发的方式向中油金鸿全体股东购买,其中增发底价为12.38元/股,增发规模不超过1.78亿股.


本次重组完成後,领先科技将成为以天然气长输管道及城市燃气管网的建设和运营为主营业务的上市公司.本次重组的独立财务顾问是民生证券公司.


中油金鸿的天然气供应目前主要来自中国石油天然气集团公司及其下属企业;公司2009年度净利润为17,466.70万元,净资产收益率为14.38%.


平安创投是中国平安(601318.SS: 行情)(2318.HK: 行情)间接控股子公司.而另两家股东联中实业和益豪企业分别是注册于开曼的国泰财富集团一期和二期基金的企业,国泰财富基金的投资人包括哥伦比亚大学信托基金、瑞银雷克曼基金等.


2008年金石投资以1.55亿元入股中油金鸿,平安创投2009年11月以4亿元入股;目前分别持有中油金鸿7.458%和19.237%股权.若增发实施,金石和平安创投将分别获得领先科技1,325.36万股和3,418.61万股,目前市值约为1.89亿和4.87亿元.


领先科技主营医疗机械及高科技产品等.因筹划重大重组,该股停牌逾一个月,周二开盘于涨停位15.68元.(完)

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传统油气巨头以其雄厚的资金实力、深厚的政府资源高调进军新能源领域，是否会冲垮业已形成的新能源市场格局？

文|本刊记者 王高峰

延伸产业链、业务多元化和跨行业发展在传统能源企业上表现得越来越明显，大有通吃产业链之势。在低碳经济和新能源大发展的背景下，这种趋势更加显著。在6月3日召开的“道达尔中国科学论坛”上，石油、天然气的勘探和开采并没有成为专家和公司高管们谈论的话题，相反，太阳能的先进技术和应用却成为热点。

事实上，不仅道达尔，国际石油巨头埃克森美孚、BP、壳牌近期都加快了发展新能源的步伐，甚至中国三大石油公司在新能源领域也有所涉猎。“随着油气资源量日渐减少，传统石油公司涉足新能源已成为了一个不可改变的趋势。”一位行业分析师对《能源》杂志记者表示。

拥抱新能源

进入6月份，世界各地的新能源展会轮番亮相，在这些异彩纷呈的新能源展上，能够越来越多地看到传统石油公司的身影。事实上，在几年前，油气公司已经开始了新能源的布局，以谋求在新能源和可再生能源领域抢占先机。

BP是世界上最大的能源公司之一，其名字原意为British Petroleum 的缩写，即英国石油，在2002年一系列并购之后，BP的英文意思被诠释为了Beyond Petroleum，即超越石油。这一改变不仅仅是BP名字的简单变更，背后隐含更多的是这一传统油气企业在结构上的调整。

道达尔公司在涉足新能源之前，是一个上中下游一体化的油气企业，活跃于整个石油行业链，而近些年来，核能、太阳能、生物质能和清洁煤炭已经成为道达尔新能源业务的重要组成部分。

壳牌主要看重未来生物质能的发展前景，早在2002年，壳牌就开始与加拿大Iogen公司合作研究从植物废弃物中提取乙醇。6年后，基于对生物质能源的乐观预期，壳牌对Iogen公司的持股比例由26.3%追加到50%。埃克森美孚也在2009年宣布投资6亿美元开发藻类生物能源，一旦技术获得突破，可能在专利上获得垄断地位。

面对国际石油公司对新能源的强势介入，国内的三大石油公司也不甘落后。中海油在发展新能源方面走在了中国油气公司的最前列。

2006年，中海油决定进军海上风电，并将海上风电列为“未来30年重点投入”领域。当年年底，中海油新能源投资有限公司应运而生。

一年之后，中海油在渤海湾建成了世界上第一个海上风力发电站，并在内蒙古、海南等地建设了自己的陆上风场。2007年12月，在天津开建新能源产业基地，总投资约150亿元。

2010年2月，中海油在威海的海上一期10万千瓦风电场工程预可研报告通过评审。这一项目是全球目前最大的海上风电项目，总投资约210亿元，规划总装机容量100万千瓦。

“煤基清洁能源、风能和动力电池是中海油新能源公司的三个重点领域。”中海油新能源公司首席科学家肖钢向《能源》杂志记者介绍。

而另一家中国石油[10.45 -0.67%]企业——中石化却依托其庞大的终端网络，试图加入到中国电动汽车充电站的竞争行列中。2010年2月，中石化北京石油分公司与有北京市政府背景的首科集团共同投资5000万元，成立北京中石化首科新能源科技有限公司。根据规划，2009年至2012年北京将实现5000辆新能源车的应用规模，首科新能源将承担保障未来能源供应。

中石化总经理王天普在此前接受媒体采访时曾表示，除了电动汽车充电站外，该公司发展新能源还有其它途径，如燃料乙醇、生物柴油、生物化工以及煤化工等。

几乎与中石化同步，中石油集团也在2010年2月提出了首个新能源发展规划，并把生物质能和煤层气列为发展重点。该集团在3月底又提出了具体目标：2010年新能源生产能力将达到125万吨/年(油当量)，在2015年，将达到600万吨/年(油当量)。

对于传统能源企业纷纷拥抱新能源现象，业界一

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对于传统能源企业纷纷拥抱新能源现象，业界一时间众说纷纭，赞扬者认为，传统公司在当前占据优势的情况下，积极布局新能源，以占取制高点，试图继续保持在能源行业的整体优势。反对者则认为，传统公司更应该在油气勘探和开采方面加大技术研发，尤其是天然气可能开创下一个能源时代的形势下，油气公司发展新能源的举动难免有跟风之嫌。

对此，埃森哲大中华区副总裁杨葳表示，新能源发展虽然具有很多不确定因素，但势必对传统能源带来潜在威胁，传统油气企业不得不探索低碳经济下的战略和业务结构的调整。

“例如在交通新能源领域，突破性能源的不断发展，如电动汽车，充电站，充电入网等不仅会改变交通能源的消费结构，降低对传统能源的需求，同时，还将可能打破原来被石油巨头垄断的交通能源市场，在资金上可以与石油巨头抗衡的电网公司第一次有希望介入到交通能源市场，给石油巨头带来了竞争威胁。”杨葳说。

优势明显

除了感受到外界的压力和威胁之外，油气巨头们纷纷抢滩新能源，更看重的是未来的成长空间，事实上，油气企业发展新能源业务也具备众多的发展优势。

福诺斯特•沙利文(Frost Sullivan)能源和电力分析师曹寅告诉《能源》杂志记者，传统油气巨头拥有一般中小型新能源公司难以比拟的政府关系资源，这一点就令以民营为主的新能源公司难以望其项背。

“还有其他的先发优势，中石油占有比较多的土地资源，在发展生物质能方面其他公司就难以与其竞争。中海油在发展海上风电方面具有先天条件，目前制约我国海上风电发展的一大瓶颈是施工难，缺少海上风电场的安装设备，但中海油拥有众多海上钻井平台，在开发和维护海上风电上具有先发优势。”曹寅说。

其实，传统油气巨头的优势并不仅如此，在资金实力上，这些公司投资新能源也可谓“不差钱”。民营企业发展新能源的模式，一般是前期引入风险投资，等项目上规模和盈利之后，再运作上市，在资本市场上进行融资，但对于大多数石油巨头而言，不存在资金上的压力，它们看好的项目很快能够投巨资进行开发，或者直接并购。

杨葳认为，从资金的优势和基于长远的发展考虑，油气企业肯定要向新的领域拓展。除风能和太阳能之外，大部分交通新能源的技术正处于研发的竞赛中，没有哪家企业或哪种技术已经获得了明显的超越性优势，而油气企业掌握着下游的市场，利用原有的客户和零售渠道以及生产设备，可以获得更大的回报机会。

尽管石油巨头们占据众多的优势，但它们并非看好所有的新能源项目。壳牌近几年来就在一些领域有“回归传统”的趋向。从2000—2007年，壳牌在太阳能、风电领域投入超过20亿美元，但由于其在新能源上的布局过于分散，并没有形成集中优势。2006年，壳牌的太阳能业务部门退出了晶硅太阳能市场，将多年经营的太阳能晶硅电池业务全部卖给Solar World公司。壳牌中国区总裁林浩光明确表示，在太阳能和风电领域，壳牌无意进入中国市场，因为中国本土的公司更有成本优势。

道达尔亦有所选择。尽管该公司进入新能源领域已有多年，但对时下非常热门的风电行业却没有涉足。道达尔集团天然气、电力和新能源总裁博书(Boisseau)向《能源》杂志记者解释说，这样的选择是基于道达尔现有的能源业务，他们选择了一些能够同步发展、相互促进的能源领域。

“之所以发展太阳能，是因为我们现有的化工业务中的技术对于我们今后发展太阳能非常有帮助。发展风能主要是需要机械能方面的技术，而道达尔目前所拥有的业务，这方面比较少一些。”博书解释说，“风能是一种非常好的新能源，但与我们现有的业务不是特别契合，对道达尔来说，风能所带来的附加值比较少，所以就没有选择这一领域。”

对此，肖钢认为，油气公司退出某一个行业，有所为有所不为是一种正确的决策，因为目前的新能源行业整体上还处于一种探索阶段，能够根据自身的特点，及时调整不适合自己公司发展的领域，对公司长远发展是有利的。

撼动格局？

尽管油气公司在新能源领域会有所为有所不为，但是面对巨头们雄厚的资金实力、丰富的政府资源以及众多的先天优势，相对弱小、以民营资本为主的新能源公司还是感到了前所未有的压力。

“新能源领域的国进民退，对于我们而言有两个出路，要么在竞争中被淘汰，或者束手就擒，被巨头们吃掉，要么努力壮大自己，杀出一条路，在行业中占据主动，但大部分小公司可能都难以逃脱前一种命运。”一位不愿具名的新能源公司负责人对此非常担心。

对此，肖钢却有自己的看法，他认为国有企业、特别是中央企业进入新能源领域，可能会在一定程度上冲击现有的市场格局，但不至于会让民营企业难以生存。因为国企会有所选择，不可能去占领每一个行业，大的国企会选择那些具有规模效应的领域，对于那些市场规模小、相对灵活的领域，应该由小企业去做，大企业不应当去争抢。

“当前的新能源市场格局还处于一个整合的状态，经常会出现一些并购事件，但是经过这个探索时期之后，国企和民企之间就会形成一个相互补充、趋于合理的市场格局，经过市场的检验和分配，每个个体都能够找到自己合适的位置。”肖钢说。

事实上，在发达国家的一些行业，也没有出现大企业把所有小企业吃掉的情况，据中海油能源研究院首席研究员陈卫东介绍，美国虽然有埃克森美孚、康菲等石油巨头，但整个美国还活跃着8000多家中小石油公司，而且这些公司在天然气生产和技术创新领域还发挥着重要作用。

道达尔集团天然气、电力和新能源总裁博书却从另一个角度看待新能源的未来市场格局，他认为，新能源行业目前整体上还缺乏竞争力，要想提高行业的整体水平，需要能源公司通力合作。

以太阳能为例，太阳能产业分为晶体硅的提纯、太阳能板的制造、太阳能板的安装这几块业务。目前在全世界不同的公司进行这几块不同的业务。要让太阳能和其他的能源具有同等的竞争力，必须要形成全球性的几家太阳能公司。要形成全球性的太阳能公司，必须是在现有的太阳能公司合作的基础上才能够形成。

“因此，我们必须与不同的太阳能公司寻求合作，而非竞争，才能推进整个太阳能行业的发展，实现太阳能在全球的竞争力。”博书说。

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中国海洋工程网7月12日讯       当全世界的石油公司将全部资金与技术打造成钻头，比赛谁能钻得更深、创造更多神话的时候，这些石油公司却突然打开了深海采油的潘多拉魔盒，制造了一场堪比“切尔诺贝利”的环境灾难。
        石油业的“切尔诺贝利”

        英国石油公司(BP)利用“灭顶法”堵塞墨西哥湾油井失败后，路易斯安那州新奥尔良，数百群众冒雨**抗议政府和石油公司截油不力。

        面对一波波抗议浪潮，BP的CEO托尼·海沃德说，“这次泄漏不会造成重大问题，因为墨西哥湾是很大的一片海洋，这场灾难对环境的影响非常有限”。

        这个论调何其熟悉。2005年吉林石化苯污染事件后，企业负责人曾信誓旦旦“爆炸只会产生二氧化碳和水，不会污染水源”。

        事实并非如此。“深水地平线”号引发的灾难，打破了1989年由“埃克森·瓦尔迪兹号”创下的纪录。

        美国当地时间7月6日下午，负责墨西哥湾漏油处理的海洋和大气治理署突发事件响应部事故应对协调人多戈·赫尔顿告诉南方周末记者，溢油可能伤害鱼类、海龟、鲸豚和海岸栖息地，而“对灾难造成的环境影响研究，将持续数年”。

        事实上，在全球深海油气勘探的蓝色版图上，巴西深海区域、澳大利亚大陆架、西非海域、北极海域、里海等都是生态环境非常脆弱的地区。

        尽管充满风险，国际著名石油专家迈克尔·伊科诺米迪斯告诉南方周末记者，各大国际石油公司不会因此而停止深海勘探，甚至在一段时间后因此而加强勘探。“要知道，海洋石油约占美国本土石油产量的一半，可以想象停止海洋石油生产将给美国的石油供应造成何等冲击。”

  进军深海
        在能源饥渴的人类面前，深海直到目前还是一块未经大规模开采的处女地。

        按国际石油界的定义，一般将水深500米以内的海域视为浅海，超过这一水深标准则为深海，而超过1500米水深则为超深海。

        从最近十几年来全球大型油气田的发现情况看，60%～70%的新增石油储量均源自海洋，其中深海中发现的储量大概占45%～50%。因此，深海已成为全世界油气田储量接替的主要区域。单以深海来看，全世界的深海油气储量超过2000亿吨，其中石油占到60%～70%，天然气占到10%～20%。

        这些数字无疑给因能源需求而日益焦躁的世界带来了一个惊喜。然而深海勘探与开发技术需要挑战人类科技的极限，其尖端程度用雪佛龙公司发言人米奇·朱艾尔的话说，堪比美国的“登月之旅”。

        以深水施工为例，几千米海底的施工需要依靠水下机器人来完成。机器人要将输油管、输气管以及电缆线等多种管线合而为一的“脐带管”进行接装，每一项应用的都是尖端技术。“虽然，现在深水钻探技术已成熟，但即使万分之一的事故概率，受深水地质条件的限制，以人为的力量很难在短时间内寻找到最有效的解决途径。”国家能源局在其官方网站上发表的《从美墨西哥湾平台事故中汲取的教训》一文中指出。

        据中海油总公司副总经理周守为介绍，国外深水钻井技术已达到3052米水深，而用现有国产装备只能达到505米水深；深海油气田开发技术，国外可以达到2438米水深，而用现有国产装备只能达到333米水深。直到“海洋石油981”深水钻井船的新近出坞，才扭转了这一落后局面。

       “有很多未被开采的深海区域都显示出丰富的储藏量，技术使得深海石油生产成为可能，但如果当前的实践和管制不足以保证的话，这些实践和管制应当升级。”密歇根技术大学首席地球物理工程学家韦恩·宁顿在回复南方周末记者的邮件中写道。

        不过，路易斯安那州立大学的石油工程系技术负责人达瑞尔·博格纳却告诉南方周末记者，“深海石油工业当然存在很多风险，但这项技术已经发展了几十年甚至上百年，技术上不是问题。”

        石油世家出身的达瑞尔不愿对深海石油勘探的技术细节多作解释，而是一再强调，深海石油勘探“不是技术问题，而是技巧问题”。

    成本VS效益
        在向深海进军中，石油公司忧虑的是如何平衡效益和成本投入。据了解，浅海中油气田的开发投资大概是陆地油气田的5～10倍；而深海油气田投资又是浅海油气田投资的5～10倍。

         以南中国海深水区为例，每钻井1米耗资约1万元人民币，而海上钢结构平台每平方米造价就高达2万美元。如此算来，建设一个中型的海上油田投资将在3亿到6亿美元之间，而一个大型油田的总投资可高达20亿至30亿美元。

       “市场不会因为你开发的成本高，就接受你的高价。”中海油一位负责海上石油勘探的工人说，“要有效益，那就要靠高技术来发现大油气田，并且把每一桶油、每一方气的成本降下来。”

        这确实是一个悖论。既要保证技术先进性，同时要降低成本保持效益，这对石油公司来说是一个巨大挑战。

        一位石油公司专家告诉记者，他曾认为美国的海上石油开采十分规范，有充分的安全和环保机制。但在与美国公司的合作中他了解到，美国在墨西哥湾开发石油的几千个小石油公司，几乎是一种“野蛮生长”的状态——从行业准入标准到海上油田服务船只的安全标准都很低。

        据该专家介绍，美国海上油气开采所用的石油服务船只目前所通行的标准，名为“美国海岸警卫队标准”，相当于中国海事局制定的官方标准。但由于这一标准是美国政府与力量强大的石油集团相互博弈、折中的产物，后者为了节省成本增加竞争力，极力压低船只的安全标准，因此这一标准不但不符合美国船级社（ABS）的相关标准，甚至远低于中国船级社（CCS）的现行标准。因此，可以游弋在墨西哥湾的拖船、多功能用途船等油服船，开到中国海域后会因不符合标准而被拒绝进入。

        “墨西哥湾漏油事故发生后，这些石油公司还抱团抵制美国政府提出的停止近海油气开采的预案。”上述专家说。

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饱受漏油事件之苦的英国石油公司以下简称BP，终于不堪重负决定变卖身家解困了。

据报道，BP将把手上的阿根廷泛美能源部分股权，售予中国海洋石油总公司CNOOC，以套现资金应付墨西哥湾漏油事件的庞大开支。但中海油还面临着众多竞争对手，7月3日，道达尔公开表示有意收购BP相关资产。

自4月20日BP租用的石油钻井平台“深水地平线”爆炸导致大量原油泄漏以来，BP为此事件所付出的代价越来越大。

截至目前，BP原油泄漏事件中漏油量已超过6亿升，成为仅次于海湾战争时期最严重的海上原油泄漏事件。6月28日，BP对外称，它为应对这次事故已支付26.5亿美元。另外，这家企业已同意设立200亿美元赔偿基金。

但据瑞士信贷银行预测，BP清理漏油和应对法律诉讼花费将累计370亿美元；高盛公司估计为330亿美元；雷蒙德—詹姆斯合伙公司分析师说，美国涉及环境案件的司法制度“更有利原告方”，英石油“账单”税后将接近630亿美元。

高额的事故代价迫使BP不得不变现家当以便为漏油事件买单，而中国石油企业则已经开始与BP接触，商谈洽购事宜。

英国天空电视台报道，BP将把手上的阿根廷泛美能源部分股权，售予中国海洋石油总公司。据外媒消息，BP已开始与中海油商讨，以60亿英镑作价，出售泛美能源部分股权。同时，BP首席执行官海沃德计划于下周来北京，与中国石油企业洽谈资产出售问题。BP目前则拒绝评论市场揣测。

BP此次欲出售的泛美能源，总部位于阿根廷，是阿根廷第二大油气生产商和第一大原油出口商，也是该国增长最快的油气公司。2009年，泛美能源的总收入为23.2亿美元，日产原油达到14.48万桶油当量。


BP是泛美能源的控股股东，持有后者60%股权；而中海油则通过收购阿根廷布利达斯能源控股公司间接持有泛美能源20%股权。若此次竞购成功，中海油将持有泛美能源80%股权。这意味着中海油的油气日产量将增加近两成。

但中海油还面临着众多竞争对手，北京时间7月3日凌晨，法国石油巨头道达尔公司的CEO马哲睿在参加法国经济论坛的间隙向记者透露，如果BP为支付墨西哥湾漏油事故的费用而决定出售资产，道达尔将考虑收购相关资产。他同时称，道达尔公司尚未考虑过整体收购BP。

此前BP已表示，将出售麾下价值约100亿美元的资产，为价值200亿美元的漏油事故基金筹集资金，对漏油造成的环境和经济损害进行赔偿。

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中化新网讯　　从中海石油化学股份有限公司获悉，乐东气田的下游配套项目——由该公司投资约10亿元建设的80万吨甲醇项目已进入施工高峰期，截至目前工程实际完成进度达96.62%，实际完成投资比例达62%左右，工程建设和试车正在交叉进行中。


　　据介绍，80万吨甲醇项目主装置中压蒸汽管网安装试压已经完成，为主装置管道吹扫创造了条件。公用工程方面，脱盐水单元已于6月4日生产出合格水，净水厂也于6月30日产出合格水，为项目的整体试车奠定了基础。目前主装置设备、管道、电仪安装工作仍在紧张进行。


　　中海化学相关部门负责人说，今年入夏以来，持续多日的高温天气给施工带来巨大压力，目前项目现场施工人员达1400多人，为克服高温及国内设计变更和自主采办等难题，争取项目如期投产，公司一方面调整施工作业时间，一方面做好后勤服务工作，由行政部门工作人员每天给工人送绿豆汤和凉茶，以防止工人中暑。


　　80万吨甲醇项目位于东方工业园区内，项目采用世界先进的甲醇制造工艺，具有能耗低、流程短、设备少、占地面积小、经济附加值高等特点。项目设计能力日产甲醇2500吨，每吨甲醇总能耗远低于国内中型甲醇装置的能耗指标。

中海化学 净利润10亿，中海油服40亿

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中海油、道达尔与卖方Tullow将分别拥有乌干达三个石油区块三分之一的股份【财新网】（记者 陈竹 21日发自法国巴黎）道达尔和中海油联合收购英国Tullow石油在乌干达部分油田资产的交易，正在等待乌干达政府的批准。预计交易批准后，道达尔、中海油和Tullow石油将分别拥有者位于Albert湖三个油田区块三分之一的股份。

道达尔战略高级副总裁让-雅克·莫斯科尼（Jean-Jacques MoSConi）6月21日上午在道达尔巴黎总部接受本刊记者采访时透露以上信息。

据莫斯科尼介绍，三个区块位于乌干达和刚果边界附近。Tullow原来拥有其中的2区块100%的股份，1区块和3a区块各50%股份。根据交易方案，Tullow首先需要以大约15亿美元从伦敦上市公司Heritage Oil手中收购1区块和3a区块剩余50%的股份，然后再将三个完整区块三分之二的股权平分卖给中海油和道达尔。

去年年中，英国Tullow石油公司委托渣打银行出售其在乌干达油田的部分股份。今年3月下旬，在乌干达矿业与石油商会主办的商业论坛上，傅成玉表示，中海油将成为乌干达开发石油潜能的“长期合作方”。

市场预计这一交易金额预计将超过10亿美元，协议将很快签署。一位能源咨询机构驻中国分析师透露，之所以Tullow石油和乌干达政府都中意中海油，不仅因为中海油有中国市场背景，而且中海油愿意帮助乌干达修建一座炼油厂和一条通向非洲东部海岸的1300公里石油出口管道。■

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直升机在湿漉漉的云团下起飞，深圳的高大楼群很快变成俯瞰中的小方块和小点。直升机沿东南海岸线飞了一会儿，然后一个折转向南，在3000米高度上平稳地向南海深处飞去。

　　80分钟后，直升机降低高度到云下，过了一会儿，就看 见舷窗外远处海面上矗立着一座采油平台。还没来得及细细打量，直升机就在平台上降落了。


　　这就是中国海洋石油有限公司（下称“中海油”）深圳分公司的海上主力采油平台——“南海挑战”。它位于广东省海丰县海岸正南方大约200公里处的大海深处。由于海上采油的高投入、高风险和高技术性，绝少有新闻记者能够跨海来到海上采油平台。6月中旬，我有幸得到了这样的机会。

　　“南海挑战”平台是一个小天地，长宽各70余米，高出海平面30米左右，当初的建造投资约7亿美元。这个海域在1987年发现有储油构造，上世纪90年代中期打井，1996年投产，当年创下7个技术指标的世界第一，是国内屈指可数的海上浮式生产平台。这个油田每生产一桶油的综合成本约在25美元，相当于目前国际油价每桶75美元的1/3。

　　接待方说，“在海上平台，安全永远是最重要的。”事实上，早在我进入直升机出发时，就已经全副武装——头戴安全帽，身着棉织的连体工作服，脚蹬厚实的防护皮鞋。这一切都是为了安全，而且在刚刚降落到平台时，我们再次被安排接受安全员的告知，主要是防火、防静电、防止一切伤害，采访进程中必须听从平台工作人员的指挥。陪同记者来到平台的中海油深圳分公司副总经理杨云说：“今年以来，分公司已经150万个工时未发生一次可记录伤害事故。”

　　这个海上平台定编130人，分成两班，每天各连续工作12小时。平台上的员工一个工作周期为4周28天，然后上岸休息28天，周而复始。他们的工作强度相当大。初夏多云天气，我身着连体工作服在平台上走了几个来回就出了几次汗水，如果烈日当空，体力消耗不言而喻。而且，平台员工除了工作，还必须忍受海上作业特有的孤寂。为了防止事故，平台上严禁饮酒，严禁钓鱼。吸烟则被限制到极小的范围里，整个平台上只有会议室和一间小小的“吸烟室”，安装有特制的点烟器。

　　好在平台上的生活设施不错：在平台上，每2至4名员工住一个带有卫生间的房间，室内卫生打扫和工作服洗涤由专人负责。平台员工自己说，平台上的住宿达到3星级宾馆水平。

　　我们乘坐直升机降落时天气多云，上了平台没多一会儿，海上就风雨大作。接待方安排我们先吃午餐。从平台到食堂没走几步，衣服就被完全打湿，只得换了一套。

　　食堂伙食也很好，日常午餐有牛排、比萨饼、鳕鱼、排骨、时令蔬菜（个别时候遇风浪可能供应不足），餐后有新鲜水果。这里的美味佳肴比陆上的深圳分公司总部食堂高出许多。

　　餐后再上平台，雨云渐远，天海相连一色，自然力的巨大使人震撼。同样令人感慨的是，这里的生产理念和过去相比已经深刻改变，人的价值高于一切，各项工种专业化，水下作业全部由机器人执行。如遇台风，平台作业暂停，员工用直升机撤到岸上，待台风过后再上平台恢复作业。

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）“采油领域的技术研发连续实现突破，非常振奋人心。”平日里不拘言笑的宁波保税威瑞泰默赛多相流仪器设备有限公司总经理王建荣博士，日前在接受记者采访时颇为兴奋。今年上半年，公司新产品开发创公司成立以来的最好成绩，目前新产品的销售额已占公司总销售额的80%以上。“明年这一比例将提高到90%以上。”王建荣说。

深海分离器是威瑞泰默赛今年上半年重点开发生产的一款新产品。它采用的是一体化安装运行模式，在国际同行业首创了绝热设计，并且可以明显降低我国深海油田钻井平台的总体投资。另一款高可信度井口监测仪，经中石油、中石化使用后也取得了良好的效果。这种监测仪可以提供24小时持续准确的气液两相流计量数据，主要适合用于我国数量众多的内气田和低产油田，并且成本低，后续维护成本基本为零。


威瑞泰默赛与中海油总公司研究中心合作研究开发的井口水处理系统，对我国渤海地区的环境保护具有重要意义。按照国家要求，渤海海域将在规定期限内实现油井开采污染物的零排放。作为国家863计划立项的井口水处理系统，可以实现水资源的零排放。中海油总公司研究中心安全首席工程师高鹏表示，井口水处理系统对于我国近海油田的环保生产能够发挥很大的作用。

据统计，到目前为止，威瑞泰默赛公司已拥有8项国家发明专利，12项实用新型专利。王建荣透露，今年公司的国家发明专利的申报将会有一个很大的提高，预计全年将有10多项新技术申报国家专利。

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本报讯 昨天，珠海、中山、江门三市就加快推进交通和能源一体化发展签署了框架协议，共同推动重大项目建设，加快三市在轨道交通、公路、港口、LNG项目、清洁能源及其装备制造等方面的一体化进程。

　　加快跨界交通的衔接

　　协议指出，要抓住《珠三角改革发展规划纲要》和珠中江三市均在积极组织开展综合交通规划和能源布局研究的有利时机，加强三市在综合交通、能源规划方面的有效衔接，落实好区域间轨道交通、城市道路系统、管道运输、公共交通等多方面的一体化发展，重点要抓住港珠澳大桥开工建设的有利时机，加快珠中江三市跨界公路规划建设。

　　目前，珠海与中山两市相衔接的公路项目有省道S111改建工程、中山纵一线和珠海道路衔接工程、香海路（即中山加九线和珠海珠峰大道衔接工程）、中山纵六线和珠海大道衔接工程、省道S365线斗门大桥扩建、珠海至中山坦洲十四村桥衔接工程等都在推进中。江珠高速公路与港珠澳大桥连接线工程、高栏港高速公路与中开高速新会支线对接工程、省道S272线江门睦洲至珠海机场等跨界公路项目的建设也都提上了日程。针对跨市交通基础设施建设，三市表达了共同的愿望，希望进一步协力推进交通重大项目的进展。

　　发展区域港口群

　　协议指出，珠中江三市要发挥各自港口的差异化优势，加强港口合作，建立以珠海港为龙头，以江门港、中山港为地区性重要港口的区域港口群，配合出海航道、临港高速、铁路等集疏运设施建设，打造与区域经济快速发展相适应的珠江西岸现代港航服务网络。

　　据了解，目前以高栏港为首的珠海港正在规划建设的深水码头项目有10万吨级集装箱码头、10万吨级煤炭码头、15万吨级矿石码头等。珠海港要充分发挥深水良港的优势，开拓更多的航线航班，承担起海上对外窗口的功能，中山港和江门港则可利用其良好的港航条件，发展临港工业。

　　加快能源项目的联合开发

　　协议指出，珠中江三市应加强协调，共同推进广东省重点能源项目珠海LNG项目的进程，具体要密切配合中海油集团、粤电集团深化前期工作，尽快建成LNG接收站、LNG专用码头、主干线网及分输管站工程，并与深圳大鹏湾LNG项目实现联网。

　　此外，协议还提出要依托珠中江三市在建的核电、气电、风电、太阳能发电项目，加快珠中江区域新兴能源的开发利用规模，推动珠中江区域发展成为我省最重要的新兴能源基地。

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墨西哥湾发生的大型漏油事故,给美国造成了惨重的灾难,美国政府已宣布暂停近海石油开采。这一事故不仅仅对于英国BP公司来说是一场浩劫,对于全球生态来说更是一场黑色梦魇。 这一事件值得全世界引以为戒。中国海洋防止污染问题同样引人注目。专家指出,中国油企在技术、管理水平等方面相对落后,更易引发事故。因此,中国更应完善海上钻井平台的安全保障,在生产的各环节杜绝危险情况发生,同时应该不断完善应急机制。

　　墨西哥湾发生的大型漏油事故,给美国造成了惨重的灾难,美国政府已宣布暂停近海石油开采。这一事故不仅仅对于英国BP公司来说是一场浩劫,对于全球生态来说更是一场黑色梦魇。

　　这一事件值得全世界引以为戒。

　　中国海洋防止污染问题同样引人注目。近年来,中国石油  （601857 股吧,行情,资讯,主力买卖）消费量不断增加。一方面,我国将加快海洋油气资源开发,但防漏油的技术能力薄弱;另一方面,从海上进口原油的运输量越来越大,已经多次发生规模不等的漏油事故。其他危险品的生产和运输规模也很大。防污染形势非常严峻。就在不久前,中国货船“神能一号”在澳大利亚漏油被扣船罚款,船长面临牢狱之灾。

　　防漏技术仅满足浅海开采

　　专家指出,海上油气开采作为高危行业,世界一流水准的美、英石油公司也难以预防此类事故,缺少应对海上油气泄漏事故的有效手段。而中国油企在技术、管理水平等方面相对落后,更易引发事故。因此,中国更应完善海上钻井平台的安全保障,在生产的各环节杜绝危险情况发生。

　　中国石化  （600028 股吧,行情,资讯,主力买卖）安全工程研究院事故应急救援研究室副主任袁纪武说,造成此次墨西哥湾石油泄露的BP、越洋钻探和哈利伯顿公司,都是世界级能源公司,这样的明星阵容合作进行海洋油气勘探,应该说是万无一失的,却也未能避免发生如此严重的泄漏事件。

　　中国海洋石油总公司副总经理、中国工程院院士周守为指出,从目前的技术水平看,如果严格按照设计和正常的工艺流程操作,发生类似墨西哥湾石油泄露这么大事故的概率,原本非常微小 。 但 这 类 事 故 如 果 在1000-2000米水深的海域发生,目前全球还没有成熟的技术可以迅速解决。因此,深海油气开发的长远思路,首先就是要严格遵守一系列的规章制度,做到防患于未然。万一发生事故,也要有足够的技术准备。

　　而我国,在深海石油装备的研发制造领域几乎全部依赖进口,严重制约了我国油气钻探向深远海安全进军的步伐。专家指出,深海石油勘探技术是公认的高新技术,我们必须尽快加强该领域的研发力度以提高相关技术水平,才能从根本上保证资源安全开发。

　　周守为说:“一旦发生此类事故,必须要有技术上的准备或储备。这要求我们必须加快建设自己的深海维修和建设能力。”

　　近年来,随着油气价格的走高,全球深水油气田开发正步入新的高潮。中国的深水油气田开发刚刚揭开序幕。专家指出,其规模将不断扩大。

　　中国应急机制尚未完善

　　根据勘测,钓鱼岛附近水域可能成为“第二个中东”。而南海海域石油地质储量据初步估计大致在230亿-300亿吨,约占中国总资源量的1/3,属于世界四大海洋油气聚集中心之一,也有“第二个波斯湾”之称。渤海湾地区也已发现7个亿吨级油田,至2010年,渤海海上油田的产量将达到5550万吨油当量,将成为中国油气增长的主体。

　　随着能源紧张,今后开采力度将不断加大。

　　目前,我国已经先后在渤海、东海等近海海域进行石油开采。为了有效遏制周边各国对我国海洋石油资源的掠夺,中国将加大开采力度。中海油计划在2015-2020年在我国南海建成大型油气田。

　　但是,不断加大的石油开采力度正在使得海洋水质变得更为令人担忧,目前渤海水质污染相当严重,而近乎封闭的地理特征又使污染难以稀释。

　　而在东海、南海海域进行石油开采,风险更大。专家指出,由于东海、南海海域开阔,而且我国同周边多个国家存在着领土争端。一旦我国海上钻井平台发生重大溢油事故,除了对环境造成无法弥补的损害外,还将因海洋污染问题造成外交纠纷,削弱我国海洋主权正当伸张的话语力量。

　　目前,我国沿海石油开采由中国海洋石油总公司独家主持。墨西哥湾漏油事故发生后,该公司进行了全面检查。董事长兼首席执行官傅成玉表示,集团已加强检查、防护及工程力量等,采取“双保险”的措施,在建的钻井船可以设置两套保险。

　　据介绍,为应对海上突发事件,中海油已形成包括应急预案、应急指挥中心、应急信息系统和应急响应队伍在内的一套完整的应急系统。并自主投资近5亿元,已建成7个溢油响应基地,加之上百个海上油气田配备的防污染设施,已初步形成一个防止溢油污染的抢救体系。

　　尽管如此,周守为指出,目前由中海油搭建起的这个体系还有待进一步完善。从长远看,建议全国甚至相邻海域周边国家建立共同的防止溢油污染的抢救体系,一旦事故发生,能够迅速应急,将影响降至最低。

　　除了技术薄弱,我国海洋防污在管理体制上也不顺。中国现代国际关系研究院美国所李岩指出,目前我国海洋管理呈现“九龙治水”局面,涉及海洋、渔业、环境保护、交通海事、海关、边防等多个部门。从纵向看,各省对海洋管理“条块分割”,各自管理本省的邻近海域。这一体制的存在弱化了海洋综合管理职能,统一、高效、科学的协调管理机制难以形成。

　　在我国,沿海石油开采规模有限,而海上运输量很大,去年已经突破2亿吨,原油运输已经成为风险最高的领域。原油运输防泄露归交通海事部门管理。但这方面的控制和清理能力也不容乐观。我国船舶多次出现漏油事故。

　　据中国海事局常务副局长刘功臣介绍,目前,中国海事基本形成防治船舶污染、保护海洋环境的法规体系,并加入了绝大部分国际海事组织颁布的防污染公约。“十一五”期间,我国将建立重大油污事故应急反应体系和基础设施;实行船舶油污强制保险制度,建立油污损害赔偿基金制度;建立船舶油污水等弃物跟踪系统,确保达标排放和陆地无害化处理。

　　南海沿岸是原油运输最繁忙的地区之一。近年来,粤港澳之间形成了一个高层次的溢油应急长效合作机制,海事部门、地方政府、有关企业和船舶等各方面在溢油防备、反应和合作方面做了大量的工作,还建设了高栏防污基地。最近,粤港澳三地联合举行了防油轮漏油演练。

　　但专家指出,从广东海域以往发生的溢油应急反应案例看来,能力仍然相当薄弱,应急反应所需的清污设备、通讯设施、监测和指挥系统设施尚不能满足应急的需要,在化学品泄漏应急反应能力和设施设备配套方面,更是几乎空白。

　　尽快淘汰单壳油轮

　　数据显示,2006年,我国原油进口量已突破1.45亿吨,成为第二大石油消费国,我国90%的进口石油通过海上船舶运输完成。因此,防止船舶溢油污染,保护海洋生态环境和资源的任务非常艰巨。

　　4月,中国货船“神能一号”在澳大利亚昆州海域偏离规定航线闯入大堡礁一级自然保护区触礁搁浅,船上重燃油渗漏大约2吨的原油,造成了生态浩劫,引起澳方强烈不满。船长与大副已被捕。

　　肇事船东深圳能源  （000027 股吧,行情,资讯,主力买卖）公司可能因此面临最高2130万美元的罚款和赔偿,而该船船长则可能面临上至25万澳元的个人罚款。

　　作为货轮的“神能一号”,所载燃油量只有2000吨左右,但是,在国际海上石油运输领域,目前的船舶动辄都是10万吨级,一旦泄露,危害之大不堪设想。1996年2月,利比里亚油轮“海上女王”号在英国西部威尔士圣安角附近触礁,原油泄漏达到14.7万吨之巨,仅水鸟致死就超过2.5万只。

　　在我国,2005年底曾发生了“大庆91”号油轮因舱裂导致溢油,污染范围覆盖整个渤海海域。

　　目前国际上防油轮漏油,主要技术措施之一是提前淘汰单壳油轮。在海上运输中,单壳油轮存在诸多隐患,容易导致漏油。国家已经制定了逐步淘汰单壳油轮的日程。但是,全部实现目标,据说尚需近10年的功夫。

　　从1月1日起,我国禁止从事国际贸易的单壳油轮进入港口。但业内人士指出,外国同样也会禁止我国的单壳油轮进入。

　　近年来,日益兴起的水上加油站,对沿海内水的污染同样不容忽视。为控制水上原油和成品油污染,商务部目前正在对内陆河道海面作业的水上加油站制定管理办法。

　　石油管道受损趋势上升

　　海上开采运输石油面临漏油危险,陆地上石油管道安全也敲响了警钟。

　　目前,我国油气管道总长已超过6万公里,几乎可以环绕地球一周半。当前我国长输管道受损主要原因有第三方损坏、违章占压、自然灾害以及由管道腐蚀、设计、施工及制造缺陷等。由第三方损坏如市政施工、偷盗油气等导致的管道受损事件呈上升趋势。

　　统计显示,近几年,仅因第三方损坏在我国油气管道事故中就占40%。

　　20年全球重大石油泄漏事件

　　▲1992年12月,希腊油轮“爱琴海”号在西班牙西北部拉科鲁尼亚港附近触礁搁浅,至少6万多吨原油泄漏。

　　▲1996年2月,利比里亚油轮“海上女王”号在英国西部威尔士圣安角附近触礁,14.7万吨原油泄漏,超过2.5万只水鸟致死。

　　▲1999年12月,马耳他籍油轮“埃里卡”号在法国西北部海域遭遇风暴,断裂沉没,泄漏1万多吨重油,沿海400公里区域受到污染。

　　▲2002年11月,利比里亚籍油轮“威望”号在西班牙西北部海域解体沉没,至少6.3万吨重油泄漏。法国、西班牙及葡萄牙共计数千公里海岸受污染,数万只海鸟死亡。

　　▲2007年11月,装载4700吨重油的俄罗斯油轮“伏尔加石油139号”在黑海解体沉没,3000多吨重油泄漏。

　　▲2010年4月20日,英国BP公司租赁的墨西哥湾“深水地平线”平台发生爆炸并引发大火,每天漏油大约5000桶,升级为美国的国家灾难。

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海油工程：高成长已成为历史 未来困难重重2010年06月21日 11:36股市动态分析【大 中 小】 【打印】 共有评论1条本刊记者 王柄根

海油工程 (SH:600583)最新价：4.87  0.14 2.79%行情走势 公司新闻 最新公告大单追踪 资金流向 持仓成本股票预警 优股预测 龙虎榜海油工程[4.87 -2.79%](600583)无疑是近两年来最大的“熊股”之一。自2008年末1664点大盘触底反弹以来，海油工程走势大部分时间弱于大盘。2009年8月以后，海油工程股价更是义无反顾的从12.04元(向前复权价格)一路下跌到目前的5.5元附近，股价非但是被“腰斩”，而且也跌破了该股在1664点时创出的低位6.02元(向前复权价格)。

作为曾经的市场明星，海油工程到底怎么了？

众多的券商分析师更乐意将海油工程股价的下跌归结到2009年以来公司毛利率的下滑，并在分析导致毛利率下滑的各个细节后，将希望寄托在2010年及以后年度毛利率的回升。遵循分析师这一“毛利率回升”逻辑的投资者在2010年上半年以“捡便宜”的心态介入海油工程后会发现，他们得到的只是麻木的失望和继续深幅下跌的恐惧，并且股价终于跌破了1664点时的低位。

“毛利率下滑”固然是海油工程股价下跌的重要原因之一，但笔者在调查研究后发现，倘若回顾海油工程2002年上市以来的价格走势和公司过去7年的业务量、营业收入以及毛利率的变动，可以看到海油工程股价暴跌最本质的原因在于“高增长”的不可持续，当市场逐渐意识到这一问题时，离场的资金便有如潮水。对海油工程而言，2009年是一个转捩点，公司高速扩张发展的“黄金时期”已经过去，市场已难以回归到以高成长性对其进行估值的历史。

除了高成长性的丧失，海油工程股价的下跌更有着公司经营以外的一些重要因素——中国船舶[55.85 -2.99%](600150)、中集集团[11.70 -1.27%](000039)等企业在2009年以来逐步介入海洋石油工程领域，以往被认为是在业务领域内难以被取代的海油工程开始受到现实的挑战，市场也因此难以给予过高估值。

高成长已成为历史

“看一家公司基本面的变化，不单只是要看它近1-2年的变化，也要看看它整个业务发展的历史，以及当前所处的阶段。如果目光过于集中在近1-2期财务报表当中的数据变动，很有可能造成短视的风险。”深圳一家私募基金的蔡先生如是表述了自己的看法，“海油工程近期的投资风险很深刻的说明了这一原则的重要性，很多券商分析师将注意力过分集中在2008—2009—2010年毛利率变动情况上，但实际上公司经过那么多年的发展以后，已经从2002年上市时的高成长型公司向着业务成熟型公司进行了过渡，这种转变应该说在2008-2009年体现得特别明显，如果不把这种转变放到海油工程上市以来的发展过程中来看，是很难理解公司2009年至今股价的颓势的。”

从发展的历史和其间的财务数据变动来看，海油工程在2002年上市到2008年的这7年当中，保持了良好的成长性：海油工程的收入规模从2004年的35亿元增长到2009年的139亿元，增长了300%。另外，海油工程2004年的固定资产净值为14.53亿元，到2009年底增长到69.73亿元，增长380%。

海油工程2004年净利润尚在3.65亿元，而到2008年达到12亿元的水平，增长幅度为228%。

海通证券[9.15 -2.66%]分析师江孔亮认为，海油工程固定资产、营业收入的快速增长有着相当大的经济背景，这就是油价的快速增长和中海油集团资本性支出的快速增长。由于中海油集团业务在2004-2008年间的快速扩张，带动了海油工程业务的增长，因此伴随着海油工程收入增长的同时是公司近几年资本性支出的快速增长和盈利的增长。

“所以如果将海油工程复权来看，它的股价上涨速度最快的时期就是在2004—2008年这一阶段，当然你可以说这个阶段A股市场整体走得都比较好，但我们还是应当看它相对大盘的强弱更具有说明性，这个阶段海油工程业务量和盈利能力可以说都非常的符合市场对它的预期，并且经常会给出一些惊喜。如果将股价复权，可以看到它这个时期的股价上涨了16-17倍之多。”蔡先生如是表示。

但是进入2009年以后，跟踪海油工程基本面变化的投资者会发现，它的毛利率下滑趋势近乎难以逆转。海油工程的毛利率在近2年出现了持续的下滑，并且2009年是明显的下滑：2007-2009年的毛利率分别是20.76%、19.45%和12.48%。毛利率下滑的最终结果是在公司收入保持高速增长的情况下，净利润增长跟不上收入的增长，2009年甚至出现了净利润的负增长。

“在毛利率维持低位和业务量增长受到限制的情况下，我们认为公司(海油工程)的增长高峰可能已经过去，公司从技术储备和装备能力虽然已经具备快速增长的基础，但无奈订单已经难以跟上。公司何时进入下一轮的高速增长目前仍看不清楚。”海通证券江孔亮如是表达了自己的观点。与目前市场上大多数将希望寄托在毛利率回升并继续唱多海油工程的分析师相比，江的观点恐怕更接近于事实。

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“我们是新成立的研究院，算不上典型”——中海油能源经济研究院院长吕波谦逊地表示，与中石油和中石化积淀深厚的研究机构相比，2008年成立的能源经济研究院显然还是“小兄弟”。

　　然而，历史并不挑肥拣瘦，远在美国的墨西哥湾石油泄露事件，将这个刚成立的“小兄弟”推到了台前。本来，随着中海油“登陆”战略的逐步实施，外界均猜测作为幕后英雄的研究院一定在后台苦心谋划。但没想登陆没完成，却重回汪洋大海——作为中国唯一的海上石油公司，研究院这回要为集团公司决策层拿出“地道”的分析报告。

　　于是研究员们不得不面对海水漆黑的墨西哥湾，和焦头烂额的奥巴马一起伤脑筋，同身心交瘁的托尼?海伍德一道剖析BP的隐疾。当然，这可不是个“肥差”，研究员们也发愁：“单从管理角度讨论BP的得失，实在不是易事啊。”

　　这或许是吕波率领的这支生力军在业界重大突发事件中的首次练兵。毕竟，作为中海油的“魔术屋”，研究院贡献“锦囊”的压力着实不小。

　　联想研究院的一位高层曾经总结说，中国企业要建研究院必须有几个前提：

　　首先，这个企业一定是技术驱动型的企业；其次，该企业确实有与国际竞争者抗衡的驱动力；第三，要有足够的财力和人才储备支撑。由此可见，中海油耗费财力、人力打造的“魔术屋”，肩负着提出国际竞争战略的重任。

　　央企的研究机构，普遍的发展路径都是由总公司内部最早的政策研究室肇始，而后逐渐扩大规模或者单独作为二级单位分离出来发展，最终扩大为研究院，作为企业的智库。对行业的宏观发展形势及本企业的规划等进行研究，提出建议。中海油能源研究院也不例外。

　　2008年9月，当时的干部学院被总公司高层圈定为未来的“魔术屋”，于是按照“一个机构，两块牌子”的模式开始运营，对外称“中海油能源经济研究院”。2010年1月底，研究院开始了独立运作。

　　从功能定位上来看，能源经济研究院被定位为“总公司的战略研究和智力支持部门”，是“总公司党组的智囊团和参谋机构，为总公司的重大决策提供支持” 。

　　而在研究方向上，研究院“既要着力于宏观形势的研究，又要聚焦行业发展研究，既要着力于战略研究又要聚焦产业发展研究，既要注意前瞻性研究又要聚焦当前应用性课题的研究。”

　　这种范围广泛的定位，是“魔术棒”还是“紧箍咒”？

　　位列全球500强的管理咨询机构埃森哲和众多国际石油公司的研究机构在很多项目上都曾有过密切合作，其大中华区副总裁杨葳将这些公司与国内石油公司进行了比较，发现国际石油公司很少有自己的研究机构，少数的比如BP每年会发布自己的一些研究数据，例如BPstatistics。但绝大部分研究工作都会社会化，就是外包出去，根据自身不同的需求，到市场上去找不同的机构来为自己进行量身定做的研究和规划。

　　从这点来看，由于国内外企业的机制不同，中海油的“魔术屋”似乎又应当变出更多戏法，才能同时扮演内外两种角色——既能贴身服务，又可从第三者立场思考。而对于中海油这个“中国最西化的石油公司”来说，对后一种服务的需求可能会日益强烈。这会将“魔术屋”本身至于尴尬的角色中吗？杨葳的看法也许提供了一个新的角度。

　　她认为，对中国石油公司自身的研究机构来说，帮助母公司进行管理方法和理念上的转型是无法胜任的，即使看到了问题也很难提出，而原因则是“只缘身在此山中”。但它们最清楚本企业的文化和价值定位，知道哪种战略可能是最“合体”的，这是他们的优势所在。

　　由此可见，中海油的“魔术屋”实在是个典型，只盼它能多变戏法，多出锦囊了。

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BP下嫁谁家？
作者：《环球企业家》 出处：《环球企业家》网站 发布时间：2010-7-13 15:18:32  
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[综合报道]BP放出出售资产风声后，包括中石油在内的多家石油巨头卷入收购“绯闻”。中国企业在面对大型海外并购时胜算几何？

[BP放出出售资产风声后，国际石油巨头蠢蠢欲动。中石油、中海油等中国国有企业也卷入“绯闻”。2005年中海油收购尤尼科一役失败后，中国企业开始思索海外并购的政治风险与谈判技巧。在累积了数年经验之后，中国企业在面对大型海外并购时会不会多一分胜算？]编者按

据高盛估计，英国石油公司（BP）最终将对墨西哥湾漏油事故付出700亿美元的代价，导致元气大伤。日前外媒报道，BP因此欲出售价值120亿美元的资产。消息人士称，中国市值最大的国有石油公司中石油正在为收购BP而积极努力。但由于政治上的障碍，中石油不太可能对BP发起全面收购，极可能以合资企业的形式加入BP生产和经营。

中石油收购BP？这个问题在一年前还是无法想象的。已有100年历史的BP是世界上最大的石油和石化集团公司之一。但是，BP因墨西哥湾漏油事件而身陷困境，使得这个英国老牌石油巨头被中国石油公司收购成为可能。

据外媒7月12日报道，BP欲出售价值120亿美元的资产，以弥补漏油造成的损失。出售资产中包括其在美国阿拉斯加州普拉德霍湾建设的原油基地。除了出让资产，BP也正在通过债券发行和银行贷款等手段，筹集资金。这样做是为了让投资者安心，表明公司不会因原油泄漏事故大伤元气。

英国《金融时报》在一则对中国石油公司投资者关系负责人毛泽锋的采访报道中称，中石油“欢迎”与BP展开更密切的合作。该报道援引毛泽锋的话表示，中石油对BP在墨西哥湾漏油事故的第一反应是，如何帮助BP快速解决问题。中石油已经同BP进行了接触，看看是否需要提供什么工程上或技术上的援助。不过，毛泽锋拒绝讨论提供资金援助的可能性。“我们对于市场上的谣言无可奉告。”他表示，“但如果有更密切合作的机会，我们会很欢迎。”毛泽锋称，过去，中石油与BP有过多次合作，并且合作将持续下去。BP是中石油2000年上市时的基石投资者，曾购入20%的上市股份。BP在2004年已经将这部分股份售出。


联手伊拉克项目

当被问及去年年底与BP在伊拉克达成的一个20年合作开发项目是否受BP漏油事件影响时,毛泽锋表示未受任何影响，目前双方进展一切顺利。据新华海外财经报道，中石油12日在一份内部通讯中称，该公司与BP牵头的一个联合管理机构已接手伊拉克最大油田鲁迈拉的项目作业管理权。

另外，上周BP炼油与销售主管康逸宁抵达北京进行访问。BP新闻发言人表示：“我们与中国的石油公司有很多合资企业，主要集中在石油化工领域，在这一领域中的合作对象主要是中石化，也包括中石油。我们目前在中国有两个大型的汽油零售网络。”BP发言人未解释康逸宁到访北京的目的。

潜在买家

BP总额达到100亿美元的出售资产包含哪些项目，潜在的买家是谁？目前BP新闻发言人还没有作出更详细的说明。但BP旗下众多的优质油田项目必然引发了国际石油巨头们的关注。

《华尔街日报》7月12日报道称，美国Apache Corp正与BP谈判收购其包括阿拉斯加油田在内总值达100多亿美元的资产。除了收购部分BP资产的传闻外,最近更有关于整体收购BP公司的新闻传出。英国《星期日泰晤士报》援引石油业知情人士的消息称，美国石油公司埃克森美孚以及雪佛龙均有收购BP的意向，而该交易的价值可能高达1000亿英镑。

中国国有石油企业同样出现在收购绯闻中。6月11日渣打银行发布报告，建议中石油趁机“抄底”BP。BP欲出售阿根廷第二大石油生产商Pan American Energy 60%的股份，中国最大的海上勘探公司中海油则被视为最合乎逻辑的竞购者。该交易将为BP带来约90亿美元。

中海油3月份收购了Bridas 50%的股份，已拥有Pan American 20%的权益。目前，中海油与BP都拒绝就此发表评论。

优尼科一役

2005年6月23日，中国海洋石油有限公司宣布以要约价185亿美元收购美国优尼科石油公司。这是一个爆炸性的新闻：这是迄今为止涉及金额最多的一次中国企业收购海外企业行动。

几经协商，双方本已初步达成了购售意向，但最终这项并购由于美国政府的反对和雪佛龙公司的竞争而夭折。

中海油收购优尼科一案追踪：

2005年3月，中海油开始了与年初挂牌出售的美国优尼科公司的高层接触。

优尼科，英文名称为UnocalCorporation，是一家有一百余年历史的老牌石油企业，在美国石油天然气巨头中排位第九，近两年其市值低于同类公司20％左右。市值低的一个重要原因是它的主产品天然气市场开拓不够，大量的已探明储量无力开发。

在中海油向优尼科提交了“无约束力报价”后，美国雪佛龙公司提出了180亿美元的报价（包括承担债务）。由于没有竞争对手，雪佛龙很快与优尼科达成了约束性收购协议。6月10日，美国联邦贸易委员会批准了这个协议。

6月23日中海油宣布以要约价185亿美元收购优尼科石油公司。这是迄今为止，涉及金额最大的一笔中国企业海外并购。中海油收购优尼科的理由是，优尼科所拥有的已探明石油天然气资源约70％在亚洲和里海地区。“优尼科的资源与中海油占有的市场相结合，将会产生巨大的经济效益。”

根据国际资本市场的游戏规则，在完成正式交割前任何竞争方都可以再报价。雪佛龙公司的收购在完成交割前，还需经过反垄断法的审查和美国证券交易委员会的审查。只有在美国证交会批准之后，优尼科董事会才能向其股东正式发函，30天后再由全体股东表决。在发函前如果收到新的条件更为优厚的收购方案，仍可重议。

7月2日，中海油向美国外国投资委员会（CFIUS）提交通知书，以便于其展开对中海油并购优尼科公司提议的审查。7月20日，优尼科董事会决定接受雪佛龙公司加价之后的报价，并推荐给股东大会。中海油对此深表遗憾。据悉，由于雪佛龙提高了报价，优尼科决定维持原来推荐不变。

同日，中海油认为185亿美元的全现金报价仍然具有竞争力，优于雪佛龙现金加股票的出价，对优尼科股东而言，中海油的出价价值确定，溢价明显。中海油表示：为了维护股东利益，公司无意提高原报价。

8月2日， 中海油撤回并购优尼科报价。

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　中广网北京7月13日消息（记者焦莹）国家主席胡锦涛今天（13日）下午在人民大会堂与阿根廷总统克里斯蒂娜举行会谈。

　　克里斯蒂娜是阿根廷历史上首位民选女总统。她于本月11日抵达北京开始对中国进行国事访问，这是她就任阿根廷总统后首次访华，阿根廷外交部长、工业部长、农业部长等官员以及70多名阿根廷企业家陪同克里斯蒂娜来访。

　　除了北京，克里斯蒂娜还将访问上海，参观上海世博会。

　　克里斯蒂娜启程前强调，阿根廷政府高度重视和中国的战略伙伴关系，希望此次对中国的访问进一步推动双边关系发展。