振华重工(600320,900947)长期跟踪帖

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上海振华与韩国现代签署港机产品出口合同
来源：上海振华发布时间：2010-03-09

日前，上海振华重工与韩国现代发展公司签署8台桥吊和38台轮胎吊出口合同。该批设备将用于韩国釜山新港2-3期码头工程。

该项目从投标到签约历经多次谈判，最终上海振华重工依靠良好的品牌信誉和可靠的产品质量，赢得了用户的认可与信赖。该批产品将于2011年6月至11月分批交付使用。

在当前受国际金融危机的影响，港机产品需求严重不足的情况下，上海振华重工以市场开发为龙头，积极调整产品结构，牢固树立市场意识、服务意识，全力做好国内外市场开拓工作。

inninn

上海振华重工承建的挪威最长悬索桥钢箱梁项目开工

日前，上海振华重工承建的挪威最长悬索桥——Hardanger钢桥箱梁制作项目在上海长兴基地举行开工仪式。
该桥按照欧洲标准制作，全长1375米。上海振华重工承担桥面钢箱梁制作，项目冲砂等级高、喷锌面积大、制作难度高，总用钢量达7500吨。大桥建成后，将成为挪威西部地区重要的交通枢纽。
该项目是上海振华重工继东海大桥、韩国仁川钢桥、美国新海湾大桥项目后，承接的又一大型钢结构桥梁，也是其进入欧洲市场的首个钢桥项目。该项目的开工，标志着上海振华重工在实施重型钢结构桥梁方面又迈出了坚实的一步。

酣睡者

今天在振华B股0.752补仓完毕.

shanmin

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据香港《文汇报》综合外电消息,《福布斯》的"新科首富"斯利姆虽身家丰厚,但生活节俭,喜欢穿平价西装,屋子一住便近40年,平日驾驶其老旧的平治房车。现年70岁的他纵横商界数十年,以惯于"危"中寻"机"见称,在1980年代的拉美经济危机及2008年全球金融危机期间,他积极收购财困企业,结果证明眼光独到。

shanmin

从福布斯全球富豪榜感受中国经济转型
2010年03月12日　来源：新华网

    福布斯年度富豪榜发布 全球首富易主
    在刚刚出炉的2010年度福布斯全球富豪榜中，墨西哥电信大亨卡洛斯·斯利姆·埃卢出人意料地超过微软创始人比尔·盖茨成为全球首富；而意料之中的是，伴随着全球经济走出衰退步入复苏轨道，资产市场高歌猛进，今年无论是身家在10亿美元以上的富豪人数、上榜富豪资产总额以及平均个人财富总额均比一年前大大增加。  

    全球首富易主 墨西哥电信大亨荣登榜首
    美国《福布斯》杂志10日在纽约揭晓了2010年度亿万富豪排行榜，墨西哥电信大亨卡洛斯·斯利姆·埃卢超过微软创始人比尔·盖茨荣登榜首，这也是16年来美国人首次失去全球首富头衔。

    娃哈哈"不差钱" 宗庆后内地居首
    中国大陆富豪人数从2009年的28人，增加到了今年的64人，增幅引人注目，超过俄罗斯的62名，居美国403人之后排名第二。其中，64人中的27人更是首次出现在这一榜单上。
    中国大陆位列第一的是娃哈哈集团董事长宗庆后，他以70亿美元身价位列榜单第103位，其后的希望集团董事长刘永行以50亿美元身价位列榜单154位，苏宁电器董事长张近东45亿美元位列176位，比亚迪董事长王传福44亿美元紧随其后。

    2010年度福布斯亿万富豪榜一瞥
    最富有的前三名：第一位，墨西哥电信大亨卡洛斯·斯利姆·埃卢，总资产535亿美元，去年排名第三。
    第二位，微软创始人比尔·盖茨，总资产530亿美元，去年排名第一。第三位，著名投资人巴菲特，总资产470亿美元，去年排名第二。
    中国内地和香港上榜人数：内地64人，香港25人。
    上榜富豪总数：1011人，2009年为793人；其中女性为89人，去年为72人。

■ 解读 全球经济正在复苏 新型经济体异军突起

    全球经济回暖让这份榜单上富豪的财富相较于去年有较大增长。值得注意的是，来自新兴市场打榜人数异军突起，成为一道亮丽的风景线。

    经济复苏刺激财富增长
   “全球经济正在复苏当中，你从这张榜单中可以看得到。”《福布斯》杂志总编辑兼首席执行官斯蒂夫·福布斯表示，“金融市场也从一年前的低谷强劲反弹，新兴市场体现得尤为充分，亚洲是这场复苏的先驱。” 3月10日恰逢纽约股市触底反弹一周年。截至9日收盘，一年间道指和标普指数涨幅超过六成，纳斯达克指数涨幅更是高达84％，创造了大萧条以来的牛市纪录。

    在《福布斯》杂志10日揭晓的2010年度全球资产总额在10亿美元以上的富豪榜单上，前三名人选与2008年、2009年相同，只是顺序发生了变化。 尽管在全球金融危机冲击下，全球资产过10亿美元的超级富豪数量在2009年的《福布斯》榜单中减少约三分之一，但在2010年榜单中则几乎恢复到之前水准。

    新兴经济体异军突起
    2010年富豪榜的一大亮点是来自新兴经济体的人数与资产总额大增。在排名前十的富豪中，除了首富来自墨西哥，印度两名分别从事石油化工和钢铁行业的富豪分列第四位和第五位。巴西矿业和石油巨子艾克·巴蒂斯塔不仅首次闯进前十名，还以一年内财富增加195亿美元成为今年“增值”最多的富豪。 在2010年首次登上该榜单的97个亿万富翁中，亚洲人占了一大半，贡献62席。亚洲富豪的数量仅比欧洲富豪少14人。

    中国开始“领跑”
    福布斯杂志认为，中国内地等新兴经济体富豪大幅增加，表明其的确在全球经济复苏中处于领先地位。而从整体情况来看，受益于国际金融市场回暖，今年上榜的富豪人数由793人猛增至1011人。福布斯上榜富豪的最低财产总额为10亿美元。

    —— 感受中国经济转型：引人注目的是，中国大陆的上榜富豪从去年的28人翻了一番多至64人，这其中有27人是首次上榜。这样的变化与中国政府实施大规模经济刺激计划、启动内需并保证经济高速增长不无关系。 在被问及中国经济转型时，《福布斯》杂志总编辑兼首席执行官斯蒂夫·福布斯告诉记者，经济转型利于中国未来长远发展，中国政府需要继续推动改革，让创业变得更容易，鼓励企业家服务当地经济。

    —— 行业越来越多元化：细看榜单，中国富豪从以往的扎堆房地产到如今食品、医药、制造业、互联网、电子产品等行业遍地开花。另外，中国正决心调整经济结构，减少对投资、出口、资源消耗的依赖，发展新能源、节能环保等战略性新兴产业，运用新技术改造和提升传统行业，提高自主创新能力，这一切都能从富豪榜的变化中找到端倪。   

    —— 股市劲升、新股发行规模大增为中国富豪们的财富膨胀创造了条件。中国在2009年末推出创业板，继续稳步发展主板和中小板市场，完善市场体系和功能，努力为民营企业发展提供良好的环境。据统计，2009年中国首次公开募股（IPO）数量和融资总额都出现激增，累计有187家公司通过IPO上市，募集资金约为505亿美元，首次成为全球IPO最为活跃的国家。

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老法师：从福布斯富豪榜看投资
2010年03月12日　  每日经济新闻

　　备受关注的2010福布斯全球富豪排行榜10日在纽约发布，中国大陆富豪们的表现尤为抢眼，首次以64名富豪人数排名第二。中国大陆位列第一的是娃哈哈集团董事长宗庆后，以70亿美元身家位列全球榜单第103位，而希望集团的刘永好、苏宁电器的张近东、比亚迪的王传福分列中国大陆富豪榜的二到四位。

　　看了排名之后，我有一个直观的感受，这是一份充满经济结构转型特色的排行榜，地产富豪似乎不再那么显眼，网络英雄也不再大领风骚，大消费行业成为了制造超级富豪的新摇篮，前四名之中有三人与此有关，分别是饮料行业、家电连锁、汽车制造。

　　对于一个中长线的股市投资人而言，这份榜单显然也是一个方向性的指引，大消费行业既然能孕育超级富豪，自然也能孕育超级牛股。即使不懂玄妙的技术分析，也不懂复杂的财务知识，只要在一个大的消费热点刚刚兴起之时，去挖掘其中的投资目标，相信同样会有不错的战绩。

　　当然，中长线投资需要极佳的耐性，眼下的短线波动却让多数人有些心烦意乱。大盘近期走势让人难以琢磨，似涨非涨，似跌非跌，指数就在5周均线和120周均线上下震荡，始终没有能作出方向性的选择，趋势投资者还需要继续等待。

　　而随着波动空间的越来越小，一次小规模的变盘走势也应该开始倒计时了，但是我仍然认为，这只是一次小的趋势运行，今年真正的战斗应该是股指期货正式展开前后，机构在新的盈利模式面前必然会有全新的思路，温总理不久前曾说“今年将是中国经济最复杂的一年”，而今年的中国股市可能也会是最复杂的一年。

酣睡者

充电模式和换电池模式：谁主沉浮？发布时间：2010-3-15 9:26:42 来源：第一财经日报
在通往深圳大学生运动会主场馆的龙翔大道路口，一个标有“大运中心电动汽车充电站”的竖牌，吸引着过往车辆。这是刚刚落成不久的、南方电网投资的千万元充电站项目，这也是国内迄今为止最大的、为轿车服务的充电站。
尽管整个电站的右侧已经有5个充电桩、2个充电大设备，但在《第一财经日报》记者驻留的半小时内，没有一辆车在这里“歇脚”。一些为大运会配备的电动汽车尚未开始运营，而且深圳市内有电动车的企事业单位和个人也寥寥无几。
南方电网曾对外表示，深圳已经建成了134个充电桩。也有消息显示深圳市政府个别人士在试驾比亚迪的电动汽车，充电装置位于深圳市民中心、交通局等单位的周边。
虽然当前充电站门庭冷落，但是类似南方电网这样打算建设充电设施的地区越来越多，这似乎预示着电动汽车在站点充电模式将可能成为未来主流方向，而换电池模式已陷入到了一种难以名状的被动局面。
到底国内的电动汽车未来会像加汽油一样充电，还是会走类似手机换电池的路线，市场还在迷茫之中。
充电模式：便捷、缺乏兼容性
在比亚迪人看来，充电站将是未来的主流。
记者在比亚迪(1211.HK)工厂里也看到一个大型的充电站，虽然外观上与深圳大运会中心的电站设施差距并不大，但内部只有一台充电设施。
充电站的东面还有一个家庭别墅样板工程——“未来村”。两幢别墅不仅有风能、太阳能以及网络布控系统，而且别墅之间的街道两旁都各有1排充电桩。
比亚迪公关经理杨昭告诉记者，这些充电桩和充电站主要是为了配套公司现有的电动汽车。“磷酸亚铁锂电池装在电动汽车的底盘上，是取不下来的。就算设计成可以取下来的，对于车主来说也太重了，因为100个电池组成的电动车用蓄电池，有好几十公斤重。”
在比亚迪“未来村”里，小区内的充电桩就能提供给业主来充电，充好电一般需要8个小时。这叫做“慢充”。“快速充电”方法则应用于街头的充电站、加油站内、停车场和其他大型公共设施处，也可以满足电动车的电力临时需求。比起换电池要方便快捷得多。
但是，记者在深圳大运中心充电站发现一个细节：7个充电装置接口并不一样，奥特迅的3台充电桩和2个比亚迪充电桩的充电设备接口一样；但另一台奥特迅的充电器和比亚迪最大的充电器，接口完全不一样。
据介绍，比亚迪的充电器是针对自己的E6型电动汽车单独设置的，奥特迅的设施不能兼容E6。
换电池模式：便宜、换装管理繁琐
长期从事电动汽车研究的北京理工大学教授林程对记者表示，充电装置的接口、协议倒是可以想办法统一，但是换电池模式会出现一些新问题，而且无法统一。
如每个品牌的电动汽车使用的电池产品规格都不一样。纯电动汽车市场，比亚迪的F3e、莲花、竞悦各使用磷酸铁锂和聚合物锂电池。电动的城市客车中，京华客车用锰酸锂电池、厦门金旅用铅酸电池、东风汽车EQ6122HEV用镍氢电池。
而且，换电池模式也存在着后期难以维护管理的问题。比如在一个充电站里，需要有人同时会装多种汽车的电池(电池装卸技术并不如加油那么简单)，而且工作人员也要懂得如何保养这批可能还有余量的电池才行。
北京电源行业协会副秘书长钱良国是力挺换电池模式的行业专家。他表示：“锂电池的标准一旦能够统一，就像手机换电池一样，各个锂电池厂家都可以参与，只要符合相关技术标准就行。”
换电池模式的好处在于，它能解决电动汽车价格比较高的问题。因为电动汽车的核心成本就是锂电池(占总成本的一半甚至更高)。
如果是换电池模式，那么汽车厂只要销售裸车就行了，加电网络运营商会准备好新的电池随时提供给车主租用。浙江众泰汽车就正在试用这种模式。很多在北京运行的公交车也是使用换电池模式的。
群雄逐鹿
从上面比较来看，充电模式和换电池模式各有千秋，但在充电接口兼容性提高、电池产品规格统一上所面临的问题本质上近乎一致。
充电模式和换电池模式或许在未来并驾齐驱，但是与电动汽车相互配套的其他供电方式也有可能出现。
国家电网好几年前就盘算着该怎么布局充电站，其在上海、南京、陕西等地的充电站都已经有模有样。西安市更是在明确提出，充电站和运营将由国家电网管理。2009年12月28日，南方电网的首批电动汽车充电站(桩)在深圳建成投运，建设规模为2座充电站、134个充电桩，充电容量总计2480千伏安。
中国石化(600028.SH)也先将北京作为一个“试验地”，把数百个加油网点与充电设施捆绑在一起，成为联合体。一位中石化下属公司的管理层人士告诉记者，中石化集团还会在其他地区展开充电站的扩容，今年有可能就会启动相关工作。
中海油(0883.HK)也与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。

遥远600320

“振华最突出的是港口岸吊和机械，占据全球七成以上市场。但主业受航运危机影响，企业面临生存压力，为此振华将调整产品结构，进军高速铁路和风力发电市场，初期主要涉及高铁电控设备以及风电机组减速机”，上海振华重工集团总裁康学增，接受专访时首次透露战略方向，这也是他履新后首次对外完整阐述2010年战略。

　　康学增表示，接下来为了调整产品结构，希望把配套件产品推广到各类领域，并通过强大的研发实力不断出新。

　　目前，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里，其中新建时速250—350公里的高速铁路3676营业公里。我国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

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重新拿起上海港机的东东

酣睡者

“过剩论”风起：海工企业扎堆价值链低端

http://www.21cbh.com/HTML/2010-3-17/168906_2.html

酣睡者

从老康的出身来看,这样做是求稳的办法,可以在中国国内需求强劲的时候,借中交之力拿到订单和一些利润,其他方向边走边看.好了干,不好了撤.

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新业务都没做好~又转向其他业务，振华的管理感觉有问题！功利心太强

inninn

康学增：振华进军高铁风电
【本报记者杨楠南通十九日电】

振华最突出的是港口岸吊和机械，占据全球七成以上市场。但主业受航运危机影响，企业面临生存压力，为此振华将调整产品结构，进军高速铁路和风力发电市场，初期主要涉及高铁电控设备以及风电机组减速机」，上海振华重工集团总裁康学增，接受本报专访时首次透露战略方向，这也是他履新后首次对外完整阐述2010年战略。
接连获得多笔大单 振华在南通重型装备制造基地举行减速箱、吊具及电控系统推介会，来自全球80个港口和150家用户代表出席，这也是振华有史以来首次为港机之外的配套产品举行推介会，折射出康学增掌舵后的思路变革。 推介会上，中国最大的高速动车组、电力机车、城轨地铁车辆研发制造商「南车股份」，派出多达11人全程参加，并与振华方面深入接洽。据康学增透露：「双方都表达了合作的强烈意愿，认为一定能找到很好的合作结合点」。 一季度即将结尾，振华业绩如何？康学增向记者表示：「今年同期振华按合同额要好于去年，尤其是海洋工程市场从1月份开始比去年还要兴旺一些」。对此，他表示，振华今年以来在主业上的业绩得来不易，与美国港口界的合同，标志著在国际金融危机不利影响下，中国企业仍能继续在美国立足。而韩国釜山新港项目，振华从投标到签约历时1年，其间经历多次谈判，最终依靠中国制造的高质量、高科技、高信誉，赢得了来之不易的订单。 向优质配件要利润 对于今日首次为辅助设备举办推介会，康学增指出：「振华以前对产品终身保修，『你去用吧，我们管维护』，在当时是开拓市场的需要。我上任后，把终身保修改为『质量零缺陷』，就是要告诉用户，不是说振华产品价格低就意味著质量低，在高技术辅件和备件上，振华绝对不输于国外。长期以来，振华国产配套件掩盖在主机的光环下，接下来为了调整产品结构，希望把配套件产品推广到各类领域，并通过强大的研发实力不断出新」。

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振华重工开拓配套件市场 产品推“小” 市场变“大” (2010-03-23 )

编者按：转型升级，是当下浦东的热词。经济发展，不求一时的增长，更重长远的持续。浦东“溯流而上”，不比速度比结构，不比快慢比内涵，加快产业升级“漂亮转身”，实现经济社会“弯道超越”。     本报今起，推出“转型之道”专栏，看位于浦东的企业在其发展内在机理的不断探索与升级之中，如何自我否定、自我突破，寻求持续发展的突围。     本报讯（记者 杨玲莹）振华重工开始了“二次创业”，比起18年前打响品牌的主要任务，这次的目标是“大”，大市场、大利润，而使出的“杀手锏”却是在“小”字上做足文章。3月19日，上海振华重工（集团）股份有限公司在南通基地召开了减速箱、吊具及电控系统的推介会，吹响了振华重工经营结构调整的“号角”，重点开拓配套件市场。 增长：由规模到利润     振华重工总裁康学增坦言“推广配套件是振华重工经营结构调整中的重要一步。”推介会上，超过80个港口和150家用户代表来到现场，了解振华重工设计研发的减速箱、齿轮箱、吊具以及电控系统的性能和质量情况。     在港机产品占据全球市场78%份额的情况下，为何要另辟蹊径，瞄上配套件市场？利润无疑是其中重要原因。安信证券高级分析师张仲杰表示，整机的利润在7%-8%，而配套件的利润则在20%左右。金融危机的影响让振华重工瞄准了高利润的配套件市场。     “整机求规模，配套件求利润。”康学增直言不讳。去年重装备制造业受金融危机影响很大，振华重工的传统大客户的订单需求量减少了近60%。康学增透露，很多国外港口和企业在订购振华机器的同时往往会特别要求减速箱、吊具和电控系统使用国外特定品牌的，比如西门子、ABB，这几样配套件成本在一台整机成本中要占据近一半，振华要改变这种状况。     配套件经营的好处还不止降低成本。“我们以前为了扩大市场，即使更换关键配套件也是免费或是低收费，但以后肯定要收费了。”康学增明确表示，售后服务也将创造盈利空间。     证券分析人士普遍认为，如果得到市场认可，配套件市场带来的利润可以弥补金融危机带来的整机市场的损失。 市场：从海上向陆上    振华重工配套件市场的开拓还瞄准了更大的市场。    目前，振华重工的产品集中在港口和海洋，而接下来“zpmc”的字样也会出现在陆地上。     推介会上，中国最大的高速动车组研发制造商“南车股份”组成了11人的代表团来到了现场。在市场方向调整上，康学增坦言：“我们看好国内的高铁、风电市场，与南车进行了深入接触，南车也有意向跟我们合作，我们的配套件在这些领域都有广泛应用。”     振华重工此举的确是瞄准了“大蛋糕”。据《2010-2015年中国高速铁路行业投资分析及前景预测报告》预测，到2012年，我国将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营。而据国际能源署预测，2010年中国风电总装机5500万千瓦，2020年1.12亿千瓦，其发电量占世界总发电量的1％。这对重装备企业来说，是一块巨大的“蛋糕”。     德国的西门子、法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪、日本的川崎重工对这两大市场均“虎视眈眈”。康学增认为，振华重工通过引进吸收再创新，在配套件质量上不会比这些企业差。     康学增给振华重工的未来描绘了一幅蓝图：“海工市场、大型钢结构市场、散货装备市场、离岸服务和配套设备市场、高铁和大风电项目以及国内市场开拓都不能放松，振华重工由港机单一产品向多元化产品发展的格局初具规模。”

酣睡者

远景抓海工,近利抓高铁,老康还是很务实的.

最近振华公司出现了员工**活动,具体看一下:
http:///f?ct=335675392&tn=ba ... d=600320#7725268594

inninn

楼上联结打不开?

酣睡者

是百度的600320帖吧.直接去看吧.这里的连接都变成星号了,呵呵

酣睡者

出处：芦莉菲　　时间：2010-01-19 14:53
                                                                                   ZPMC产品进入第76个国家
         日前，公司与卢森堡Maritime Construction Services公司签订了一艘浅水铺管船合同目，这标志着ZPMC产品已经进入了全球76个国家和地区。据悉，此次签约的铺管船将于2010年5月31日前交付用户使用.

这次公告很特别,一艘铺管船从签约到交付只有四个多月的时候,显示是先生产再销售,证明了振华的眼光,二是否证明振华不缺现金?

酣睡者

中船集团和中交股份签署战略合作框架协议
   2010年03月29日22:04新华网
　　新华网北京3月29日专电（记者雷敏、张毅）中国船舶工业集团公司与中国交通建设股份有限公司29日在京签署战略合作框架协议，双方将在挖泥船和疏浚设备技术、造船、修船、疏浚设备及配件以及工程项目建设等方面展开积极合作。 　　中船集团总经理谭作钧与中交股份总裁孟凤朝出席了签字仪式。 　　据了解，中船集团是中国船舶工业的主要力量，2009年在国际船舶市场一片萧条的形势下，全年完工交船1076万载重吨，连续四年稳居世界造船集团第二位。 　　中交股份是国内最大的从事公路、桥梁、铁路、港口、航道疏浚等交通基础设施建设和港口装备制造的上市公司，是中国最大的对外工程承包公司，是世界500强企业之一。

jjh080

[quote]原帖由 酣睡者 于 2010-3-24 11:09 发表
远景抓海工,近利抓高铁,老康还是很务实的.

相对于中集，也是远期海工，近期看本业和能源。可以作个比较吗？

酣睡者

本人愚笨,这样高层次的比较做不了.不过可以谈一下两个公司的优势和劣势.这样才可以看出来双方的策略是否对路.

中集的箱子和振华的岸桥,都是从低到高有不同附加值产品,这也给了两个公司从小做大的很好基础.
区别是:
一.大家知道振华的岸桥,客户下订单只要交付20%左右的货款即可,这样就使振华现金流非常紧张,做得越大借钱越多,负债率一直居高不下.而且老管信奉的也是王石"超过**利润的业务不做"的那套.当然,这样做对于占有市场是对的,但长久维持发展不是办法,振华正在向高附加值岸桥产品转换,这也是这一业务唯一可行的一条路.中集的业务好在现金收付上.总的说来,这些年的发展,中集手中积累大量的现金,而且从不乱花,专等抄底.而振华一直是勒紧裤子过日子.双方的底子不同.
二.振华是技术型,中集是管理型,振华在业务拓展上趋于自我创新,自我发展.而中集善于利用外人优势.两者都非常重视技术和人才.两者原业务也先后触到了天花板.振华的强项是重型钢构.所以他选择了走向重构件.这也是他的强项.是不错的.中集走向了箱子运输,这是中集的强项,也是正确的.所以两者都很务实.决策应该说都不错.
三.振华的管理也没有中集合理.这一点就不赘述了.老管一走股东们都感觉少了点什么,而中集就没有这种顾虑.老麦培养了一大批管理型人才.振华这方面确实做得不够,上次股东网上交流时我专门提过这件事,从老管的回答看,他意识到了,可能没来得及吧.
总结一下:
振华优势:有大量技术人才.资金紧张,重型钢构有大量经验
中集优势:箱子有大量技术人才,多金,箱子运输链有大量客户

两者共同点:海洋工程 不同点:钢构与物流.

振华劣势:国内客户人脉,在国内市场上没有业务,无法借力国内经济高速发展的优势.
中集劣势:借力众多外公司,如果疏于管理,会有一定危险.

振华改变劣势的做法:想折子在国内市场找钱.
中集改变劣势的做法:培养管理团队,扁平管理.


有了上面几点比较,这两年金融危机时期双方在新业务上的拓展结果当然也不同,中集利用大量现金收购了多家半挂车企业,一下成了半挂车行业的龙头.而且已经把企业文化注入到每个企业中去.振华这几年利用银行和证券融资,新建了几大基地,在业务上也有了根本提高.美国海湾大桥等钢结构项目和西班牙海工项目的成功就是例子.也在中交的帮助下合并了上海港机,但根本上人员基本还是老人,没有"借力". 中集在海工上的发展基础,在开始阶段并不如振华,但从它的做法上,是战略性的,最后的结果是同时在几个海工重点公司控股,从而在整个海工产业链上掌握了全部的核心.而振华海工方面依然停留在老产品的扩展,如浮吊.以及初级产品的研发,如几百业深度的海上平台.这一轮中集胜.

从现在老康推出的做法看,他是着力想解决公司的现金流问题,因此,除了精兵简政,选择见效快,有基础的项目就是必然的选择,这也就是高铁项目的原因.别忘了他以前在一航局的时候就干过高铁项目,可以看一下一航局前几个月的通讯.当然,老康肯定不会放弃海工的.

[ 本帖最后由 酣睡者 于 2010-3-31 22:13 编辑 ]