振华重工(600320,900947)长期跟踪帖

shanmin

#*d1*#

tge123

连老管离开，都没有登上振华港机网站的“公司要闻”。这个交接，估计不太和谐的。
投资人要面对现实。

酣睡者

任命和辞职都要经过25号股东大会同意才会正式公布 :)

遥远600320

十元之上

我在仰望 十元之上
有多少梦想在自由的飞翔
增发的遗忘啊 风干了忧伤
我要和你重逢在那苍茫的增发路上
K线已被牵引 潮落潮不涨
有管总的远方 就是天堂

谁在呼唤 情深意长
让我的渴望象白云在飘荡
东边码头 西边蓝海
热辣辣的故事就唱到了天亮
在日月沧桑后 管总在谁身旁
用温柔眼光 让黑夜绚烂

我等待我想象 我的灵魂早已脱僵
增发前起增发后落 看见的看不见的
三十二瞬间永恒 青草长啊大雪飘扬

海工响起 煽动了想象
让摇曳的身体开始开始思想
港机悠扬 海工穿肠
散户的热情奔跑在振华增发路上

散户的善良 管总不能不能抵抗
散户的纯洁 将管总的心紧紧捆绑
OH 海工的笑容 让我找到了最后信仰
美丽的蓝海 你让绚丽的增发黯淡无光

一腔热情

遥远兄，你的歌声很悲伤啊，唉，又是一年了，大家都可好？还是身体要紧呢，保重！

酣睡者

呵呵,歌词不错,感觉良好!快过年了,大家享受一下生活吧,振华先放一边得了.过春节后,再来一首"我祈祷"好了.

遥远600320

我祈祷不会了，只能再回首了。

一腔热情兄的话也很苍凉啊。#*27*#

一腔热情

哈哈哈，真希望什么时候有机会和酣睡兄、遥远兄能在股东会上相见，投资能遇见你们也是一大快事，保重。

inninn

文 | 仝亚娜

　　这是一个没有什么不可能的时代。2010年的中国商界，依然给我们留下了不少悬念，比如，“港机之王”管彤贤会在哪里开始他的下一段人生？

　　2009年12月8号，当管彤贤离开振华重工的消息传来，业内人士无不为之一震：看来，该来的总是要来的。

　　这是一个意料之中的意外。尽管近六七年来，围绕管彤贤“何时退休”的猜测就一直没有停息，但是，当这一天真的来临时，人们还是难以掩饰内心的震动：消息传出之后的短短数日，振华重工的股价就震荡下跌10%左右。

　　“谁接手振华重工现在都不重要，重要的是：老管离开了！”一位证券界朋友感慨地说，“这是一个时代的结束。”

　　是的，对振华重工来说，创始人的离开的确意味着“一个时代的结束”；但是，对另外一些人而言，这却是一个令人兴奋不已的消息，一个非常难得的天赐良机。

　　让我们想象一下吧！当管彤贤离任的消息传来，位于长沙的三一集团总部大楼里，梁稳根该是何等的兴奋！以工程机械起家的三一是中国民企中“野蛮生长”的典范，2008年209亿的销售收入已于振华重工相差不远；与此成长速度齐名的，是其“不拘一格”招揽人才的狂热（相关的江湖故事不绝于耳）。就这样一家企业，怎么会舍得放过管彤贤这位“人中奇才”呢？

　　另外，值得注意的是，三一已将港口机械作为集团新的增长点，未来其份额将超过10%——也就是说，当三一“千亿梦圆”时，港口机械销售额要突破100亿。虽然2004年正式打入市场的三一港机发展迅速，2009年规模已达7亿，但要在三年内突破100亿，难度还是不可小视的。

　　管彤贤59岁创建振华港机，经过十几年的发展，已经占领了全球80%以上的市场份额，称其为“港机之王”毫不为过。如果，在这时，三一有了这位前辈的加盟……想想吧，梁稳根怎么可能不心动呢？

　　接下来的问题有两个：一是“能不能”，二是“愿不愿”。首先，管彤贤是不是会受“同业竞争条款”的限制，不能这么快就从事与振华重工业务重叠的工作？其次，即使没有条款限制，管彤贤是否愿意重操旧业？毕竟，如果再做港机，无异于跟自己一手养大的振华重工竞争，他在感情上会舍得吗？

　　不过，即使上述两个问题的回答都是否定的，也不意味着管彤贤的事业生涯就此画上了句号。在管彤贤的带领下，振华重工达到了许多国内企业难以企及的高度，成为世界港机市场的绝对霸主；但如果你认为管彤贤的才能仅仅局限于港机领域，那就大错特错了。事实上，在发展港机的过程中，他很早就开始了跨行业尝试：为了产品运输不受制于人，他组建了自己的船队，并进一步将散货装、海上工程船等发展成公司的另一主业；在金融领域，为防范外汇风险而套期保值，且小有斩获；对钢铁业、资本市场，管彤贤也有自己的独到见解。就算放下这些都不提，仅凭宽泛的管理思想和经验，也能吸引大批拥趸为之买单。

　　再说了，既然“卖糖水”的史考利（原可口可乐总裁）能被苹果的乔布斯忽悠进IT圈，“乳业教母”王佳芬能成为VC“新鲜人”，管彤贤的复出路径，又何止“港机”一条？

　　最后，我们需要问一下：管彤贤愿不愿意再出山呢？毕竟老管已经77岁了，会不会归隐田园，琴棋书画去了？

　　让我们来回忆一下管彤贤对“何时退休”的经典回答：在振华工作没有年龄限制，只要身体允许，就可以继续做贡献。（但他最终还是由于“年龄原因”无奈离去，想来真是有点讽刺）

　　就在一个多月前，管彤贤还在北京的一个论坛上侃侃而谈，声如洪钟，体态康健——据称，老管家是有长寿基因的，其母就活了101岁。

　　如今，八九十岁高龄依然活跃在商界舞台上的人越来越多了：巴菲特，李嘉诚，邵逸夫……对这些事业型的人来说，“工作之于生活就像肉之于汉堡”（麦当劳创始人雷·克罗克语）。

　　还用再多说什么吗？管彤贤肯定会复出的。要知道，振华重工此届董事会到明年四月才到期的，他却选择了岁末提前离开。这一决定本身就引人联想：莫不是一个让管彤贤心动的机会已经出现了？

shanmin

帖子回来了，高兴。

inninn

2009年圣诞节当天，振华重工[10.04 0.00%](600320)召开该年度第一次特别股东大会，通过了聘任康学增为公司新任总裁，并增选其为董事的议案；这意味着康学增接过了时年76岁、对振华重工具有符号意义的管彤贤的全部职务，振华重工发展史上首次“换帅”的所有程序已经完成。

1992年，年届花甲的管彤贤以100万美元注册资本、三间办公室，在上海浦东一手创立了振华港机(后更名为：振华重工)，并在随后日子里，依靠廉价劳动力优势和对技术的模仿与创新，将其打造为世界最大的港口机械及大型钢结构企业。截至2009年上半年，振华重工的集装箱起重机在国内市场占有率为100%，国际市场占有率则高达78%。

但问题是，振华港机的发展已然碰到了“天花板”。根据其过往几年的年报数据，从2005年至2008年，其主营业务收入增幅依次为68%、39%、23%、14% ，净利润增幅依次为159%、30%、25%、-24%，经营指标不仅逐年下挫，而且下降幅度较大。而今年第三季度，振华重工实现营收65亿元(同比下跌12%)，净利润1.25亿元(同比跌83%)，甚至出现了营业收入与净利润双双大幅负增长的情况。“这主要是因为其主业增长放慢，而且新组建的重型海工机械业务收入还未能确认等因素的影响”，瑞银证券分析师黄翔分析称。

按照中交集团董事长兼振华重工董事长周纪昌的话来说，在经过十多年的高速增长之后，原有主业的增长空间已经非常有限，需要拓展新产业以实现持续增长来应对内外问题。而这，也被业界普遍认为是康学增继任后的首要任务以及面临的主要挑战。

事实上，在辞任的三年前，面对记者“行业冠军”的赞誉时，管彤贤就曾表示继续保持这个冠军“没悬念”也“没意思”，他开始更多地考虑如何来为振华重工寻找到新的业务增长空间。按照其“不涉足没优势的产业，围绕自身强项做文章”的多元化思路，从2006年起，管彤贤开始尝试把业务延伸到了散货机械制造、海上工程装备及大型钢构件等领域。

2009年4月，该公司由振华港机更名为振华重工，也就表明了其决定拓展海工装备成为其未来盈利的主要增长点的转型决心。要实现这一转型目标，年近耄耋的管彤贤的确有些“精力不济”，据振华重工此次与管彤贤一同退休的一位高管介绍，在过去两年里，管彤贤在股东大会和内部决策会议上的发言越来越少，而且除了汇率和钢材外，管彤贤也已几乎不负责公司的其他具体事务了。“江山有待后来人”，该高管称。

而康学增无疑是合适的“接棒者”。据介绍，现年51岁的康学增在中交集团内部也是响当当的人物，履新振华重工前，任中交第一航务工程局有限公司(下文称：中交一航局)总经理。中交一航局系中交集团系统经营规模最大的一家企业，其300亿元的年产值也与振华重工规模相当。经营出身的康学增主政中交一航局时，除了通过投资、与地方政府合作拉升水工码头建设的主业发展之外，也成功地将其业务拓展到了铁路建设等领域。

在振华重工临时股东大会上，康学增也公布了其未来施政的两个主要方向。首先，便是在维持“守住港机主业，大力向大型钢构、海洋工程装备方面拓展”思路的前提下，2010年将花大力气来“调整结构谋增长”。根据康的介绍，其大体思路是，在港口机械产品的国外订单下滑的不利情况下，将积极启动国内港机市场加以弥补；同时，对于今后重点主攻的海工设备、大型钢构等产业，将大力培养优秀人才队伍，突破发展瓶颈。

而其另一个重点则是进行公司内部管理改革。相关人士指出，对于康学增而言，进行管理变革需要首先面对的一个不容忽视的事实便是，振华重工作为管彤贤一手“拉扯大”的企业，无疑已经被烙上了浓厚的管彤贤个人色彩。

管彤贤埋头苦干、做事强硬的管式风格一以贯之地统驭了振华重工17年，并被外界视为是振华重工创造行业奇迹、高速增长的原动力所在。但这种对管的高度依赖，也不可避免的造成了振华重工内部决策和管理体制的不完善。据介绍,振华重工为了控制钢材成本,曾在2008年时由管彤贤最终拍板，提前锁定钢材用量，与钢厂签订了接近百万吨的钢铁闭口价合同，但随后由于钢铁价格走低，造成了一定的损失。

相比之下，继任者康学增则更强调制度化的建设。“这会让公司更加规范化”，振华重工董秘王珏介绍称，虽然康学增目前正在交接和熟悉环境，但从接触中，不难体会到他和管彤贤在管理风格与思路上的差异。

不过，由于公司之前内部管理和发展的逻辑惯性将长期存在，因此，在企业转型变革期，如何防范因为高层更替、发展和管理思路变革而带来的混乱和负面情绪，这也将是康学增面临的考验之一，便需要其拿捏好其中的“速”与“度”。

“从生产传统集装箱吊车向重型海工机械制造，新业务具有较大的执行风险和较低的订单透明度”，瑞银证券分析师黄翔称，振华重工的转型一段时间在业绩数据上短期内也不会有太大的反映。对此，振华重工董事长周纪昌也曾在临时股东大会上呼吁“各方股东有必要给其一定的时间”。

酣睡者

好文章!速和度的衡.

酣睡者

振华重工：机构预测09年度业绩下滑
2009-11-26 Wind资讯

截至2009-11-26，共有11家机构对振华重工2009年度业绩作出预测，平均预测净利润为19.44亿元,平均预测摊薄每股收益为0.4429元(最高0.91元，最低0.2714元)。
照此预测，09年度净利润相比上年下滑，降幅为23.78%

09年报预计披露日期：2010-04-02

酣睡者

中国钢铁旧金山“突围”
2010年01月06日03:10　来源：手机免费访问：hexun.com 好文我顶(0)
　　价格优势仍是振华重工(600320,股吧)和浦江缆索赢得加州标志性大桥建设项目的关键，但美国制造业衰微，采购商选择有限，也给了中国企业更多机会
　　突围。
　　这是2010年新年伊始，中国输美钢铁产品的镜像。针对油管的反倾销税余音未落，2010年1月4日，美国联合钢铁工人工会和四家钢铁制造商，提起诉讼，要求对从中国进口的钻杆征收反倾销税和反补贴税。
　　而恰在一周前，两艘分别运载着中国产悬索主缆和钢箱梁的货轮从上海启航驶进了美国加州海湾地区。
　　这些部件将被用于美国旧金山—奥克兰新海湾大桥（简称“新海湾大桥”）的建设。新海湾大桥位于美国西海岸奥克兰港，该桥建成后将成为当地新的标志性建筑，也将成为全球最大跨度的单塔自锚式悬索桥。在贸易保护浪潮中依然前行的是振华港机(600320,股吧)和上海浦江缆索。
　　尽管振华港机和浦江缆索继续前进，但如美国经济尚无大改善，对美国贸易保护的担忧仍然不轻。
　　美方选择有限
　　两家中国企业能够继续输美钢铁产品，殊为不易。尽管此供货协议签订于3年前，但依然险遭不测。
　　早在2009年初，美国国会通过的7870亿美元振兴经济方案，就包含了“买美国货”条款，引起了国际社会对美国贸易保护势力的忧虑。2009年末到2010年初，美方更是频频针对中国出口的钢铁产品提起反倾销、反补贴诉讼。
　　振华重工和浦江缆索也不敢大意。“美国东西海岸都是用振华的产品”，“地方工会会提出些保护政策”，但“我们都通过与当地机构协商，进行了妥善的处理”。振华重工的董秘王珏向本报记者表示，在这一项目中，“我们没有遭遇贸易保护措施的压力”。
　　除了积极的沟通，美国制造业衰微，美国采购商的选择有限也是此次中国企业突破“买美国货”政策藩篱的重要原因。
　　上海浦江缆索的总经理朱佳瑜告诉记者：“美国现在没有PPWS的制造厂，因此美方只能进口。”王珏则直截了当说：“我们在港机技术方面是全球第一。美方也长期不生产（很多同类产品了），因此美方不买振华的产品是没有道理的。”
　　不过，中国驻旧金山总领事馆经济参赞田德友在接受本报采访时表示“这是最近这些年来，我国第一次以分包的方式参与美国公共工程的建设，从某种程度上讲具有里程碑式的意义。”
　　低价厚利
　　但生意还是得来不易。
　　新海湾大桥的业主是加州交通局，总承包商是ABF公司。想要获得项目订单，企业必须同时获得二者的首肯。
　　上海浦江缆索的总经理朱佳瑜向记者介绍说：“ABF的方案是由我们这些分包商的方案组成，作为总包商下面一层的分包商，我们的方案也是要得到业主的考察。如果我们不被加州交通局接受的话，ABF也不能选我们。”
　　在新海湾大桥项目中，上海振华重工承造钢桥、钢塔、浮吊等，总标的额2.5亿美元。上海浦江缆索分包了该桥上部结构中主受力构件——悬索主缆，加工制作预制PPWS型主缆索股。
　　“美方不但对我们产品生产过程有质量要求，甚至对我们浦江缆索的分包商，也要进行实地考察和资质考察。考察完毕后，（他们提出的要求）不能有任何更改，包括机器也是不能搬动的。在正式生产前，还会进行‘预生产试验’，这个试验美方一共来了23位专家。”朱佳瑜向记者说明美方在质量上的严格要求。
　　不过，价格是两家中国企业最后最终胜出的关键。
　　上海振华重工的常务副总裁戴文凯也向本报记者表示，“在最后竞标阶段，相对于日本竞争对手石川岛公司（IHI）来说，我们有价格优势；相对于国内竞争对手宝鸡桥梁来说，我们有制造能力和运输的优势。”
　　虽然具体的价格信息是不公开的，但据戴文凯估计，振华重工的报价要比日本公司低20%左右。
　　尽管如此低价，两家公司对该项目盈利都表示出乐观。“这个项目利润还是非常健康的。”而朱佳瑜则表示。戴文凯也说“如果项目做顺利的话，利润应该说要比国内的桥梁项目要好”。
　　担心未解
　　尽管振华港机和浦江缆索继续前进，美国经济尚无大改善，对美国贸易保护的担心仍然在继续。
　　中国驻旧金山总领事馆经济参赞田德友向记者介绍说，“硅谷地区的裁员仍然在持续，在年底前，中小型企业还在裁员。但是原材料、半导体产业开工率已经增加了。但就业还是没有上来。”
　　不过，复旦大学国际关系与公共事务学院张建新副教授告诉记者，“对中国产品反倾销并不能解决美国的就业问题。”“即使美国阻止中国产品出口到美国，美国的采购商依然会在美国境外寻找替代的货源。”
　　针对贸易保护政策，田德友担忧说，“我们主要怕它的连锁反应、行业连带。轮胎、油井管，可能会带动其他行业或相关行业的反倾销。第二，从国别上来看，美国出现、欧盟出现、可能日本也会出现相同贸易限制措施，这样会对中国的产业造成深远的影响。”
　　一旦连锁反应，围城又重重。

酣睡者

巨力索具(002342)首次公开发行股票招股意向书(一)
时间：2010年01月05日 09:01:05 中财网       
（四）核心技术人员简历
1、杨建国先生，简历情况详见本节"一、（一）董事简历"部分。杨先生主
要参与并开发研制了钢丝绳索具、无接头绳索具、钢丝绳插套机、钢丝绳压套机、
冶金夹具、建筑缆索、船坞钢拉杆、建筑钢拉杆、铁路救援索具、合成纤维吊装
带等几十项产品。并主持起草制定了上述产品的企业标准，其中多项已成为行业
标准和国家标准。主持自主研发"特大型索具试验机-拉力实验机"、"国内第
一台 1,000 吨-2,000 吨的平锻机"、"1,000 吨-2,000 吨大型卸扣制造机械"、
"1,000 吨自动循环拉力试验机"、"全自动无接头绳圈制造机械"。领导公司
技术改造工作，主持建造出了"年产 5 万吨自动化可变缆索 J-PES 生产线"、
"工程用高强度钢拉杆生产线"、"吊装带生产线"、"卸扣自动化生产线"、
"钢丝绳制造生产线"。


振华会不会收购一家索具公司呢,呵呵,振华的集装箱钢索质量是相当过硬的,终身保用.

酣睡者

世界最深船坞——渤船重工二号船坞全面竣工

www.shipe.cn 作者：关林吉 来源：中国交通报 2010-1-5 14:04:28


  
　　日前，由中交一航局承建的世界最深船坞——渤船重工二号船坞工程全面竣工。

　　该船坞位于辽宁省葫芦岛市，船坞长620米，宽72米，深21米，面积相当于4个标准足球场，包括船坞主体、浮箱平台、6号码头、突堤码头、顺岸码头以及总组平台预舾装场地等多项工程。该船坞主体基础灌注桩密度、坞墙高度、水泵房深度及工艺技术的复杂程度均创造了国内船坞施工的新纪录。

　　建设过程中，一航局在工期紧、施工难度大等不利条件下，科学组织、精细管理，优化工艺，实现了工程合格率100%、“安全环保八个零”的目标。

酣睡者

渤海重工3艘45000DWT散货船同时开工

www.shipe.cn 来源：国际船舶网  2009-12-23 8:53:40


  
　　12月15日，45000吨1号、2号、3号船在渤海船舶重工有限责任公司内业分厂同时开工，这是公司近年来开工建造的第一型近海内河船。

　　45000载重吨散货船总长约190米，垂线间长182米，型宽32.26米，型深15.8米，设计吃水10.8米，结构吃水约11米。在当前金融危机形势下，45000吨散货船以其船型结构相对简单、设备基本国产化、船期相对短等特点，在国内市场中有较大需求，具有一定竞争优势，前景普遍看好。

　　此次开工的三船是公司于2008年7月18日与长航凤凰股份有限公司签订的6艘45000吨散货船中的前三艘，也是公司争创国内船舶企业竞争力最强、建设国际一流造船企业的重要组成部分之一。今年9月，公司与长航凤凰股份有限公司签订了上述6艘45000吨散货船建造合同补充协议，使双方战略合作关系得到了进一步巩固、深化。目前，公司尚有长航凤凰股份有限公司三艘57300吨散货船在建。

酣睡者

海南将建琼州海峡跨海大桥 总投资1400亿元
2010-01-09 15:37:00　来源: 中国新闻网(北京)　跟贴 635 条 手机看新闻
核心提示：中国计划投资1400亿建琼州海峡跨海大桥，有关专家正在就两个桥位选址方案进行比较筛选，争取在2012年开工建设，2020年建成通车。


任洁 制图

中新社湛江一月九日电 题：千年征服琼州海峡梦 跨海工程投资逾一千四百亿

近几天，中国推进海南岛建设的消息接踵而来，先有《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》的正式出台，以及粤海铁路公司签约新造三、四号铁路渡轮，最振奋人心的，要算“中国将在琼州海峡兴建第一座公铁两用跨海大桥”。

广东湛江交通部门有关官员九日表示，拟建设的琼州海峡跨海大桥北起湛江徐闻县。跨海大桥分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速一百六十公里，货运列车时速一百二十公里，公路桥设计时速为一百公里，工程总投资约一千四百多亿元人民币。

被誉为“黄金水道”的琼州海峡属中国的三大海峡之一，东西长度约八十公里，南北平均宽度近三十公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，亦是广东至海南岛和越南等地的海上交通捷径。早在八百多年前，宋朝贬官李光就有过连接海峡两岸的想法，晚清洋务大臣张之洞也提出“由大陆筑铁路穿越海峡至海南腹地”的设想。而在上世纪七十年代，周恩来总理曾指示时任国务院副总理的万里组织研究修建跨越琼州海峡的通道问题。

琼州海峡的天险也是阻断两岸交往的天堑，从远古的把树干掏空的独木舟和竹筏，到人力摇橹摆渡的木艇船，再到帆船、机帆船，坐电汽化的汽车渡船，再坐火车轮渡……千百年来，人们都做着要征服琼州海峡的梦。

据世代定居在琼州海峡边的徐闻县南山镇仕尾村的老人讲述，一九七六年，考古专家在雷州半岛古越人居地挖掘出十六艘独木舟，由此推断史前时代大陆上的越人即以独木舟为交通工具，假道海峡与海南岛接触。“在唐宋时期，人力摇橹的木艇船横渡琼海州海峡是一种重要的方式，后来，借助风力，木帆船又代替了人力摇橹摆渡的艇船。据有关资料统计，当时在琼州海峡大型木帆船主要货物是蔗糖、红白藤和南药、棉花、布等，这些较大型的风帆专业运输船舶，与当时琼州海峡两岸社会生产和民众生活息息相关。”

新中国成立前后，随着机械化的应用，琼海州海峡的运输者开始用较大型的机械帆船奔忙于两岸。“虽然机械化机帆船的应用和发展，使琼海州海峡运力大增，人们往来更加频繁，但真正缓解琼州海峡两岸交通状况，带动海南和雷州半岛经济快速发展的，还是汽车轮渡和粤海铁路火车轮渡的发展及应用。”徐闻海安港分管船只调度的有关官员说。“作为中国最大的汽车轮渡港口，近年来每年进出海安港汽车轮渡的旅客运输量约六百万人次、车辆运输量近百万台次；而粤海铁路火车轮渡不仅能在八级大风中安全平稳航行，且客货承载量大，运输时间短，自开通以来，平均每年都输送旅客近二百万人次，车辆近二十万辆次，今后，客流车流量仍会以每年以百分之十五的幅度增长。”

琼州海峡跨海通道的建设则是在国家发展格局中完善全国交通体系的重大举措，不单是国力强大的具体表现，也将圆了人们千百年来征服海峡天堑的梦想。


湛江市交通部门有关官员九日表示，广东省从一九九四年开始已经对建设跨海通道进行了一系列的专题研究，去年三月，中国交通运输部、铁道部和广东、海南两省首次举行会谈，明确琼州海峡跨海大桥为公路铁路两用通道。跨海大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需二十分钟，列车通行也将压缩在十分钟以内。目前，该项目的规划研究已全面完成并通过评审，有关专家正在就两个桥位选址方案进行比较筛选，争取在二0一二年开工建设，二0二0年建成通车。

有关专家认为，琼州海峡跨海通道建成后，环北部湾地区的中心城市，将通过高速公路网连接，形成六小时陆路交通经济圈，使雷州半岛和海南岛的区位优势将因为交通条件的根本性改善而迅速提升，对南海资源开发，实施国家能源发展战略，加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区经济协作发展，加快推动中国-东盟自由贸易区建设具有重大意义。

酣睡者

琼州海峡跨海大桥规划有望6月获批
2009-06-12 03:02:48　来源: 21世纪经济报道(广州)　跟贴 5 条 手机看股票
21世纪经济报道6月12日讯 “天堑变通途”不再是梦想。

6月10日晚，出席在广西南宁举行的第五届泛珠三角区域合作与发展论坛暨经贸洽谈会(以下简称“泛珠论坛”)的海南省省长罗保铭在会见广东省省长黄华华时透露，由两部、两省联合报送的琼州海峡跨海通道项目建议书已经递交国家发改委。

“力争在今年6月左右，能够通过琼州海峡跨海通道的工程项目规划。”罗保铭表示，将利用国家扩大投资、加快基础设施项目建设这个千载难逢的机遇，力争琼州海峡的跨海通道能够列入“十二五”规划。

从1994年粤琼开始联合开展前期研究，到今天进入可行性研究阶段，琼州海峡跨海通道工程驶入了快车道。

焦急的等待和殷切的憧憬同时写在罗保铭的脸上。在跨海通道工期临近的背后，是海南省相关官员多年的奔走呼告。

当北连大陆的跨海通道成为现实，海南将不再是孤岛——不仅是从空间意义上，更是从经济地理的角度。这个海岛上的商品，将以最有效率的方式，进入内陆的市场。

投资千亿

“跨海通道建成，海南岛一定意义上将成半岛。”11日，中国(海南)改革发展研究院公共政策所副所长匡贤明对本报记者表示，典型的岛屿型经济，曾一度制约着海南与岛外大市场的合作，18海里的琼州海峡，阻隔了海南与内陆其他省区的顺畅对接。琼州海峡跨海通道的建设，将使海南的铁路、公路融入全国的大铁路网、大公路网中。

10日晚，黄华华对罗保铭提出的推进琼州海峡跨海通道工程、湛江-徐闻高速公路建设、广州-茂名、湛江-海安铁路提速改造等交通基础设施建设项目表示高度认同和支持。

据本报了解，自1994年提出兴建此跨海通道，至2002年，广东已经先后投入8000多万元，开展对琼州海峡跨海通道工程的研究。

在2007年4月，交通部综合规划司在海口组织召开琼州海峡跨海通道规划研究报告专家评审会，海南也专门成立了推进琼州海峡跨海通道工程领导小组。同年6月，琼粤两省共同签署了《高层会晤备忘录》，成立了联合办事机构。

本报记者从海南省琼州海峡跨海工程前期工作办公室了解到，2008年3月7日，在发改委指导下，铁道部、交通部、广东省、海南省签订了一个会议纪要，成立了琼州海峡跨海通道工程的前期工作领导小组、项目规划课题组和技术专家咨询组。从去年6月开始，经过近9个月时间，完成了琼州海峡跨海工程规划的总体研究报告。

2008年6月5日召开的琼州海峡跨海工程领导小组第一次会议，原则通过了琼州海峡跨海工程规划研究工作方案和规划研究大纲。

“部省各有关方面在高质量完成跨海通道工程规划研究和修编工作的基础上，于今年2月向14位专家院士组成的专家顾问组进行了咨询论证。顾问组专家赴广东、海南进行了现场踏勘，并在北京召开咨询论证会，提出了专家咨询意见。等项目建议书获得国家同意后就可动工建设了。”海南省琼州海峡跨海工程前期工作办公室专职副主任张姝为在接受本报记者采访时介绍说。

据其透露，经过长达14年的研究论证，日前琼州海峡跨海工程建设方案和时间表基本确定，跨海大桥争取在2012年开工建设，2020年建成通车，初步计算资金在1000亿元左右，相关部门将联合投资建设。

三个备选方案

张姝为向本报记者介绍，专家顾问组在广东、海南现场踏勘后表示，在我国多年深水大跨度桥梁、跨江(海)长大隧道技术创新和工程实(博客)践基础上，通过组织科研、设计、施工、设备制造等单位科技攻关，解决建设琼州海峡跨海工程难题是可以实现的。但是专家组首先否定了《琼州海峡跨海工程规划研究报告》中提出的东中西三线位的方案中的东线方案。

“建议的下阶段主要比较方案是，中线公铁两用桥梁方案、西线公铁两用桥梁方案、中线铁路隧道和西线公路桥梁方案、中线铁路隧道兼顾汽车背负式运输方案。”张介绍，根据专家咨询意见，跨海工程项目课题组在规划研究的基础上，基本完成了预可行性研究，推出了通道建设的3个比选方案。

一是西线公铁两用桥梁方案。该方案的桥址位于迈陈至道伦角，跨海桥长41.3公里，中通航孔主跨采用1408米钢桁梁悬索桥，南、北通航孔主跨采用1056米钢桁梁斜拉桥，两岸铁路引线共长112.2公里，公路接线共长43.3公里，静态投资1220亿元。

二是中线公铁两用桥梁方案。桥址为四塘至天尾角，跨海桥长21.9公里，中通航孔主跨采用1408米钢桁梁悬索桥，南、北通航孔主跨采用1056米钢桁梁斜拉桥，两岸铁路引线共长94.9公里，公路接线共长23.2公里，静态投资913亿元。

三是中线铁路隧道和西线公路桥梁方案。该方案的铁路隧道长27.8公里，其中盾构长20公里，铁路接线总长85.1公里；公路跨海桥长43公里，中通航孔主跨采用2800米悬索桥，南、北通航孔主跨采用2200米悬索桥，公路接线43.3公里，静态投资1377亿元。

据张介绍，目前课题组正在对岩土工程特征及综合勘探、地震火山活动断裂特征及其对跨海工程的影响、通航论证等进行专题研究。

“琼州海峡是中国三大海峡之一，水道平均宽度为29.5公里，水深40-160米。根据海南省交通厅的预测，海南省至2020年，过海运输总需求将达5600万人次，货运量达9370万吨。”匡贤明说。 (本文来源：21世纪经济报道 )

酣睡者

马金凤的“不为”
陈鲁民

豫剧大师马金凤在80年的演艺生涯中，每次演唱完后，为保护嗓子，都要喝上一碗面汤，这是当年她唱戏把嗓子唱哑后，一位老中医告诉她的保养方法。这习惯马金凤一天都没有中断过。为了保护嗓子，她从不吃辛辣刺激的食物，80年没有喝过一滴酒，以至于有一年在她的寿宴上，她笑着说：“我很想知道葡萄酒是什么味，可是我还是不能喝。”在她以85岁高龄参加中央电视台春节晚会演唱《穆桂英挂帅》时，依然字正腔圆，声音清亮。如果不是亲眼所见，谁也不会想到，那竟是一位80多岁老人唱的。

古人说，“有所不为而后可以有为”。马金凤大师的成功固然得益于她的勤奋和天赋，也得益于她的有所不为，我们通常只看到她在戏台上的光彩照人，绕梁三日，却很少人知道，她为了自己的艺术生命而付出的代价，作出的牺牲。事业上的大有作为与生活上的有所不为，勾勒了她绚丽多彩的两面人生。

其实，古往今来任何一个在事业上取得巨大成功的出色人物，都和马金凤一样，必须兼顾到大有作为和有所不为两个方面，而绝不可能百无禁忌，路路畅通，事事顺遂，事业上大展宏图，名扬天下，生活上为所欲为，恣意率性。就像金庸武侠小说《鹿鼎记》里的韦小宝，放达不羁，随心所欲，却又能出将入相，功成名就，那不过是浪漫的武侠神话而已。

希腊大哲苏格拉底为了在研究哲学上有所作为，刻苦专注，苦心孤诣，而在生活上却极端俭朴，从不愿意多花一点时间和精力，几十年未逛过市场。一次，他的学生硬拉着他逛街，希望琳琅满目的商品能改变他的生活态度，最后问他有什么观感，他居然深深叹了一口气说：想不到市场上有那么多我用不着的东西！

发明飞机的美国莱特兄弟，一辈子的心思都用在飞机制造上了，两个人都终生没有结婚成家。当有记者问到这个问题时，莱特兄弟幽默地回答：“人生苦短，精力有限，我们没有时间和精力既照顾飞机又照顾家人，所以只好打光棍了。”

鲁迅先生只活了56岁，一生著述、翻译文字多达2000万字，可谓著作等身，大有作为；而他付出的代价则是生活上的有所不为，几十年的废寝忘食，从不懈怠，把耗费在生活上的时间和精力压缩到最低限度。当别人说他是天才时，他诙谐地说：“哪有什么天才，我不过是把别人喝咖啡的时间都用上罢了。”

“飞鱼”菲尔普斯，在北京奥运会上连夺八金，创下了奥运会的空前纪录，可谓大有作为，震惊世界。他为此付出的代价是，从12岁起就开始学习游泳，每周训练7 天，每天至少要游12公里，从不间断，还要参加各种陆上有氧训练。菲尔普斯的妈妈心疼地说，11年来，菲尔普斯的生活只有吃饭、睡觉、游泳三件事。也正是生活娱乐享受上的有所不为，才成就了他事业上的大有可为，一鸣惊人。

当然，人各有志，不是提倡大家都像他们那样在生活上“有所不为”，或者几十年不逛街，或者一辈子不成家，或者连咖啡都没时间喝，而只是想告诉大家一个道理，任何一个获得事业成功大有作为的名人、巨匠，都有在其他方面有所不为、克制自己的一面。如果我们要想像他们那样成功，不仅需要事业上的倾情投入，殚精竭虑，也需要具有“有所不为”的克制精神，那同样需要坚韧不拔的毅力和坚持精神，不是谁都能随随便便做到的。