振华重工(600320,900947)长期跟踪帖

酣睡者

新华视点：一个灾区农村中学校长的避险意识

2008年05月24日16:22　 来源： 新华网    作者：朱玉 万一 刘红灿
发表评论(252)支持(134)反对(21)涨停敢死队再度出击！ 私募趁回调低吸的个股 这些好股绝不能抛弃！ 千万资金抢夺该股内幕
　　新华网四川安县5月24日电 题：一个灾区农村中学校长的避险意识

　　他矮，胖胖的。

　　他所在的中学，是四川安县桑枣中学，是一所初级中学，在绵阳周边非常有名。学校因教学质量高，连续13年都是全县中考第一名，周围家长都拼命把孩子往里送。学生最多的班，有80多名学生，最前排的学生几乎坐在老师下巴前。

　地震来临时，他正在绵阳办事。大地震动，他站不稳，只好与学校的总务长互相抱着。

　　手机打不通，电话断了，第一波震荡过去后，他立即驱车往地处重灾区的学校赶。

　　车开得飞快，路上他一句话也不说。

　　他惦记着学校那栋没有通过验收的实验教学楼，心里最怕的是那栋楼出事。

　　上世纪80年代中，那栋楼建设时，学校没有找正规的建筑公司，断断续续地盖了两年多。到后来，没有人敢为这栋楼验收。

　　新的实验教学楼盖好了，老师和学生谁也不愿意搬进去，哪个都知道没有人敢验收的楼，建筑质量是什么样的成色。

　　当时，他还是普通教师，是学校为数不多的党员之一，别人不敢搬，他只好带头搬。

　　搬进新楼时，新楼的楼梯栏杆都是摇摇晃晃的。灯泡各式各样，参差不齐，教室本应雪白的墙上，只有底灰，什么都没有。

　　后来，他当领导了，下决心一定要修这栋楼。

　　1997年，他把与这栋新楼相连的一栋厕所楼拆除了。因为他发现，厕所楼的建筑质量很差，污水锈蚀了钢筋。他怕建筑质量不高的厕所楼牵连同样质量可疑的新楼，要求施工队重新在一楼的安全处搭建了厕所，这样，虽然高层教室上课的同学上厕所不太方便，但是，孩子们安全。

　　1998年，他发现新楼的楼板缝中填的不是水泥，而是水泥纸袋。他生气，找正规建筑公司，重新在板缝中老老实实地灌注了混凝土。

　　1999年，他又花钱，将已经不太新的楼原来华而不实、却又很沉重的砖栏杆拆掉，换上轻巧美观结实的钢管栏杆。接着，他又对这栋楼动了大手术，将整栋楼的22根承重柱子，按正规的要求，从37厘米直径的三七柱，重新灌水泥，加粗为50厘米以上的五零柱，他动手测量，每根柱子直径加粗了15厘米。

　　这栋实验教学楼，建筑时才花了17万元，光加固就花了40多万元。

　　学校没有钱，他一点点向教育局要，领导支持，他修楼的钱就这样左一个5万元、右一个5万元的化缘而来。

　　教学楼时刻要用，他就与施工单位协调，利用寒暑假和周末，蚂蚁啃骨头般，一点点将这栋有16个教室的楼修好。

　　对新建的楼，他的要求更是严。楼外立面贴的大理石面，只贴一下不行，他不放心，怕掉下来砸到学生，他让施工者每块大理石板都打四个孔，然后用四个金属钉挂在外墙上，再粘好。建筑外檐装修的术语讲，这叫“干挂”。

　　因此，即使是如前些天的大地震，教学楼的大理石面，没有一块掉下来。

　　他知道，教学楼不建结实，早晚会出事，出了事，没法向娃娃家长交代。

　　不是没有见过出事的学校，有的学校墙没弄结实倒塌砸到学生，有的学校组织不好，造成学生踩踏事故。

　　他不能让这样的危险降临在自己学生的身上。于是，他从2005年开始，每学期要在全校组织一次紧急疏散的演习。

　　会事先告知学生，本周有演习，但娃娃们具体不知道是哪一天。等到特定的一天，课间操或者学生休息时，学校会突然用高音喇叭喊：全校紧急疏散！

　　每个班的疏散路线都是固定的，学校早已规划好。两个班疏散时合用一个楼梯，每班必须排成单行。每个班级疏散到操场上的位置也是固定的，每次各班级都站在自己的地方，不会错。

　　教室里面一般是9列8行，前4行从前门撤离，后4行从后门撤离，每列走哪条通道，娃娃们早已被事先教育好。孩子们事先还被告知的有，在2楼、3楼教室里的学生要跑得快些，以免堵塞逃生通道；在4楼、5楼的学生要跑得慢些，否则会在楼道中造成人流积压。

　　学校紧急疏散时，他让人记时，不比速度，只讲评各班级存在的问题。

　　刚搞紧急疏散时，学生当是娱乐，半大孩子除了觉得好玩外，还认为多此一举，有反对意见，但他坚持。

　　后来，学生老师都习惯了，每次疏散都井然有序。

　　他对老师的站位都有要求。老师不是上完课甩手就走，而是在适当的时候要站在适当的位置，他认为适当的时候是：下课后、课间操、午饭晚饭，放晚自习和紧急疏散时——都是教学楼中人流量最大的时候；他认为适当的位置是：各层的楼梯拐弯处。

　　老师之所以被要求站在那里的原因是，拐弯处最容易摔，孩子如果在这里摔了，老师毕竟是成人，力气大些，可以一把把孩子从人流中抓住提起来，不至于让别人踩到娃娃。

　　每周二都是学校规定的安全教育时间，让老师专门讲交通安全和饮食卫生等。他管得严，集体开会时，他不允许学生拖着自己的椅子走，要求大家必须平端椅子——因为拖着的椅子会绊倒人，后面的学生看不到前面倒的人，还会往前涌，所有的踩踏都是这样出现的。

　　那天地震，他不在。学生们正是按着平时学校要求、他们也练熟了的方式疏散的。地震波一来，老师喊：所有人趴在桌子下！学生们立即趴下去。

　　老师们把教室的前后门都打开了，怕地震扭曲了房门。

　　震波一过，学生们立即冲出了教室，老师站在楼梯上，喊：“快一点，慢一点！”

　　老师们说，喊出的话自己事后想想，都觉得矛盾和可笑。但当时的心情，既怕学生跑得太慢，再遇到地震，又怕学生跑得太快，摔倒了——关键时候的摔倒，可不是玩的。

　　那天，连怀孕的老师都按照平时的学校要求行事。地震强烈得使挺着大肚子的女老师站不住，抓紧黑板跪在讲台上，但也没有先于学生逃走。唯一不合学校要求的是，几个男生护送着怀孕的老师同时下了楼。

　　由于平时的多次演习，地震发生后，全校师生，2200多名学生，上百名老师，从不同的教学楼和不同的教室中，全部冲到操场，以班级为组织站好，用时1分36秒。

　　学校所在的安县紧临着地震最为惨烈的北川，学校外的房子百分之百受损，90多位教师的房子都垮塌了，其中70多位老师，家里砸得什么都没有了。

　　他从绵阳疯了似地冲回来，冲进学校，看到的是这样的情景：8栋教学楼部分坍塌，全部成为危楼。他的学生，11岁到15岁的娃娃们，都挨得紧紧地站在操场上，老师们站在最外圈，四周是教学楼。

　　他最为担心的那栋他主持修理了多年的实验教学楼，没有塌，那座楼上的教室里，地震时坐着700多名学生和他们的老师。

　　老师们迎着他报告：学生没事，老师们都没事。

　　他后来说，那时，他浑身都软了。55岁的他，哭了。

　　通信恢复后，老师们接到家长的电话，会扯着大声骄傲地告诉家长：我们学校，学生无一伤亡，老师无一伤亡——说话时眼中噙着泪。

　　他的老师们收入都不高，教师平均月收入1126．78元。学校的墙上写着：“责任高于一切，成就源于付出。”

　　那时，在大震时分布四处的学生家长们的伤亡数尚在统计中，学校墙外的镇子上，也是房倒屋塌，求救声一片。但是一个镇里的农村初中，却在大震之后，把孩子们带到了家长面前，告诉家长，娃娃连汗毛也没有伤一根。

　　他叫叶志平，是安县桑枣中学校长，四川省优秀校长。

酣睡者

谁晓得振华工资实行581的具体内容.
五千,八千,一万?

[ 本帖最后由 酣睡者 于 2008-5-25 21:13 编辑 ]

tge123

酣睡兄的确是我的榜样.

投资这行, 只是看对了永远是0, 看对了做对了才是1.

ouyangyanli

进入企业的员工（非劳务工），正常情况下，第一年5000元，第二年8000元，第三年10000元，月薪。 如果我说的不清楚可上优酷搜一下，有一个采访管彤贤的视频。－－－－湖中小鳄

ouyangyanli

楼主你拿600320多久了？

酣睡者

谢谢ouyangyanli提供的信息!
汗...,我2006年才发现振华,所以才拿了两年.

[ 本帖最后由 酣睡者 于 2008-5-26 16:06 编辑 ]

ouyangyanli

我觉得你研究的很透呀！向你学习！希望你继续坚持！准备拿多久？10年？你看中600320哪些地方？ 他的缺点是什么？优点有哪些？希望和你交流！谢谢！

酣睡者

我研究的一般,是凭感觉而已.振华公司我一次也没去过.我也不知道要拿多久,如果振华某些方面不改变,我准备一直拿下去.
你问得很好,我正想把振华的企业文化,管理优点,缺点,市场等汇总写下来,一直时间不够,过段吧.咱们是互相交流,何须言谢:)

iamsunhailong

您好，很高兴看到这个帖子，很是佩服您的长期分析和跟踪。

我是最近才开始关注振华的，从我看来，唯一的问题就是振华的集装箱方面对大型钢结构的把握优势能不能在海上重机以及其余方面继续发挥。另外，市场的开拓也是很大的问题，海外还好，开拓国内市场也许更难。

基于这个，我已经扑入振华，但是如果我全仓，还需要我看到振华的新业务的确定的成长。

- 财富自由 -

shanmin

振华港机：兼并同门剑指500亿蓝图

2008-05-26 00:00              
来 源:中国证券报

　　日前，已经在全球岸桥市场占有率超过70%的振华港机突然展开了扩容之旅，成立仅16年的这家黄浦江畔的企业，将通过定向增发的方式兼并已有近百年历史的上海港机。这次巨额资产注入的背后，实际隐藏着振华港机庞大的发展战略。这个战略，既包括3年内每年增加50至100亿元左右产值、最终达到500亿元左右的年营业收入并实现50亿元左右净利润的设想，还涉及雄心勃勃占据21个不同重型装备领域的“多元化振华”梦想。
　　振华港机1992年成立时，虽处日韩美德各路重工企业巨头环伺中，但竟然提出了一个看似遥不可及的目标——世界上有集装箱的码头，就要有振华的机械设备。现在时至今日，公司总裁管彤贤表示，这个“放眼全球”的口号已经基本实现，世界上有港口而又能与之做生意的全部67个国家和地区的港口，都矗立起了振华的机械。然而这一现象也意味着，在集装箱起重设备领域已经“顾盼无敌”的振华港机，不得不在更广阔的新领域里谋求突破和转型，以支撑自己庞大的跨越式发展计划。市场人士分析，振华港机合并近在咫尺的同门兄弟的计划，或许仅仅是未来积极实施购并战略的第一步，是一系列为达到宏大目标而谋求外延扩张的先声。
　　消弭同业竞争：
　　中交推“两港合并”
　　5月初，记者从与振华港机同属中交集团旗下并紧邻在同一条马路上的上海港机了解到，这家已经拥有长兴岛、张家港、康桥、南汇等四个基地、占据国内巨大市场份额的港机企业，今年3月刚刚新建完成47万平方米的长兴岛基地，具备年产150台大型港口装备及15万吨钢结构的能力。
　　但是，由于上海港机与振华港机同在“一杆旗下”，上海港机的产能扩张，对于振华港机和共同的母公司中交集团来说，并不一定都是利好。管彤贤接受记者采访时表示，上海港机和振华港机之间由于存在同业竞争，多多少少要互相牵制。在这个背景下，中交集团决心将资产注入振华港机。知情人士表示，中交此次推动“两港合并”，一是集团曾经对投资者承诺，将用3年时间整合同业竞争；二是从形势看，必须合并才能形成规模效应，打通产能瓶颈，整合客户资源，进一步扩大中交港机的市场份额。
　　据悉，以全球市场为目标的振华港机大部分产品均外销，2007年，公司销售收入中70%以上来自于海外市场。而上海港机的集装箱起重机基本全部销售于中国大陆市场。振华港机的主要客户为马士基集团、荷兰鹿特丹港港务局等国际港口运营商和各国港口管理当局，而上海港机的主要客户为青岛港、厦门港、天津港等各大国内港口。可见振华港机与上海港机的销售区域及客户细分具有较强的互补性。一位券商研究员表示，振华港机此次购买资产，即意在整合上海港机的客户资源，进一步扩大公司的国内市场份额，强化公司的行业龙头地位。
　　不过，该项目的实施也遭遇部分行业研究员的异议。有研究员表示，“就现在的情况而言，双方的整合效益短期内还难以得到充分体现”。另有研究人士也表示，由于上海港机在整合之后业绩释放空间打开还需要一段时间，且上海港机本身盈利能力有限，去年仅有不到1亿元的利润额，整合之后可能会增加股东对振华港机盈利状况的担忧。
　　对此，振华港机方面表示，不能简单从一些指标看待上海港机的整合，其生产能力若纳入振华整体生产体系，可有效扩充公司产能。作为佐证，管彤贤表示，公司2008年原定产值目标为250亿元，如果上海港机厂成功并入，可增加30亿-35亿元的产值，再加上新增产项目，振华港机拟将产值目标调高到300亿元左右。
　　借力上海港机：
　　振华跃入新领域
　　除了为港机产能“锦上添花”外，在振华的眼中，并购上海港机还有更深远的意义。
　　管彤贤表示，全球集装箱起重机市场在振华港机近年的强势扩张下，毕竟已接近均衡状态。振华港机已于2006年提出海上重型机械、大型钢结构、港口机械配件和散货装卸机械等四大新的业务领域发展方向。目前散货机件及海上重型装备已迅速发展成为公司第二、三大主营业务，2007年该两种产品的营业收入占公司主营业务收入的份额分别为11.14%和6.87%。但是，随着对新业务开拓力度的进一步加大，公司面临新业务产能紧张的局面，虽然公司于2007年进行再融资来缓解这一问题，且目前融资所募资金已基本投入完毕，但公司仍希望继续进行生产能力的扩张，已加速抢占和巩固上述新兴市场。
　　在这一关键时刻，拥有数家大型基地的上海港机，给了振华“借力”的想象。据悉，上海港机的长兴基地的规模，目前仅次于振华港机的长兴基地的规模，且两大基地紧密相邻，上港基地包括一条650米长的深水岸和700亩的生产基地，已经具备年产150台大型港口装备和15万吨钢结构的能力。在岸线资源寸土寸金的我国最大的长兴重型装备基地，这一“沉睡着”的巨大生产能力，一旦纳入振华的整体生产体系，配合其雪片似的订单，无疑可迅速扩充公司产能，支持公司两大新业务领域的进一步扩张。
　　此外，振华港机的布局还不止于此，借助上海港机不同于振华的独特产品和订单，振华还试图进入此前未曾进入过的全新领域。振华公司人士告诉记者，本次发行完成后，公司将通过上海港机进入轨道交通建设设备市场和铁路建设设备市场，进一步扩大公司的产品线，从而尽享“十一五”期间我国高速铁路建设计划投资1.2万亿元带来的市场新机遇。
　　据上海港机人士透露，目前上海港机已成功进入轨道交通建设设备市场和铁路建设设备市场，开发和制造了各种隧道掘进机以及数百吨铁路架桥机等铁路建设设备。现在上海港机已签合同尚未交付的轨道交通建设设备和铁路建设设备共有29台，其中包括为哈大线提供的高铁设备19台，为京沪高铁提供的高铁设备5台以及为上海、天津等城市轨道交通建设提供的盾构设备5台。
　　管彤贤表示，目前，整合上海港机的过程正在分三步走：第一步是托管，将其人财物和经营活动托管起来，不过双方还是两个法人；第二步是在定向增发完成收购后进行资产整合；第三步是文化融合，包括双方管理和技术的整合，“这一过程将比较漫长，也许会持续四五年”。
　　记者获悉，上港资产注入振华后，中交集团旗下将没有后续港机资产可供注入。
　　500亿蓝图背后：
　　借力外部兼并扩张
　　2000年，已经成立第8个年头的振华港机，完成了20亿元产值，再到去年实现210亿元产值，又用了8年时间，而从210亿元到500亿元，振华决心用3年时间实现。
　　不过分析人士表示，企业借助自身造血功能和新建产能的模式，只能实现滚雪球式的稳健增长，却不会实现跨越式变革的资本魔方。振华的500亿元蓝图，应该通过产业资本和金融资本的双重合作，内生式增长和外延式扩张的交替使用。从这一角度看，今天振华吸纳上海港机之举，也许只是今后振华大规模兼并收购的试水和缩影。
　　500亿元，落在纸上只是一个单调的数字，然而对我国的重型工业来说，这样大的产值却是一个天文数字，大多企业难以跨越。
　　与高额产值增长目标同步的，便是振华目前已经铺开的高额投资。管彤贤表示，在制造业领域，做出100亿元产值，需要50亿元的固定资产投入，因为基础设施投资要发挥经济效益有一定滞后性，目前振华港机在长三角地区已经拥有10家制造基地，所以振华今年正在投资的80亿元，将来在一年后增加160亿元销售收入，增多利润达16亿元。
　　在高投入的同时，振华港机也在考虑兼并。管彤贤表示，振华虽然以前一直是靠自身的积累走内生式发展的道路，但是“将来的发展必然要走向资本经营，发展软实力，不可能老是靠产业经营”，外延式扩张这条路必须走，因为“干哪一行都必须做大，做不大，已经形成的竞争力很快就会被别人侵蚀”。因此，振华港机提出明后年达到的400亿、500亿产值，除了靠自建产能实现外，通过兼并收购的外延式扩张也成为重要路径。
　　管彤贤给记者算了一笔账：在资本和人力密集型的重型装备制造领域，做到1亿元产值需要1500人，做到100亿元产值，需要1万5千人，做到400亿，就要6万人，振华养不了这么多人，所以必然要借助其他手段。但管彤贤强调，兼并收购固然会很快扩大产值，却也容易带来利润率的降低，“但是好的兼并是可以增加利润的，投资者不用担心的是，我们将来如果兼并，不会只注重产值，而是更注重利润”。
　　以钢为纲：
　　振华树20个新方向
　　管彤贤表示，单靠集装箱起重机市场，无论如何也支撑不起振华数百亿元的营业收入，必须进入广阔的市场。记者发现，相较2006年振华提出的六大市场战略，振华今天一口气提出了要进入和占领20个具有广阔发展前景的市场。
　　管彤贤掰着指头逐一细数：除了振华已经摸爬滚打十多年的集装箱起重机械市场外，振华的主攻方向现在还有矿石和煤炭等散货装卸机械，大型钢构钢梁，海上重工装备，陆上重型装备，港机配件，挖泥船市场，挖掘盾构市场，铁路机械市场，海上大型工程船，以及振华原先的起家产品、现在的失地——门式起重机。
　　管彤贤说，“此外我们还准备了十个新经济增长点，正在培育中”，包括海上平台的运输船，用于海上船舶的动力定位装置，大型锚绞机，深水铺管船，海上大型风电设备安装，大型轴承，非标准大型减速箱，以及替代船坞的平地造船设备等。他强调，“我们规划的这些市场都不会昙花一现，都是好市场”。
　　这其中，上海港机为多个领域的进入提供了便利，包括盾构、铁路机械，挖泥船等都可由港机厂生产。
　　在以万科为代表的提倡集中精力做主业的经营论风行的今天，振华港机重新“多元化”会否带来主业不突出、各个辅业均较弱的困境？管彤贤对这个疑问表示了否定。他表示，其实这些纷繁复杂的市场背后，实质都是“以钢为纲”的钢构建设，振华有能力驾驭这21个市场的同时发展，“我们具有十大核心竞争力，拥有一只锤炼多年的、训练有素的工程队伍，此外，我们最根本的优势，是驾驭市场的能力，包括钢材涨价，汇率变化等影响成本和收益的变化，我们都有办法驾驭”。
　　此外，管彤贤表示，这二十个新兴市场中，振华也有自己的重心，目前格外在意的是海上重型装备市场，尤其是海上工程船，是振华港机的主攻目标，“去年全球海上油气设备投资3000亿美元，我们拿到其中百分之一的合同，不就壮大了么”？
　　5月7日，记者来到振华港机的长兴岛基地，见证了振华新建成的海上工程船舶之一——世界第一的7500吨全回转自航浮吊的诞生，这种浮吊，是海上油气田的重要护航装备，可以轻松将埃菲尔铁塔吊起，单台价值15亿元人民币。振华的高管在现场表示，目前韩国三星重工已经订购了一艘8000吨浮吊，而更为巨大的2.8万吨浮吊的订单，已经在和荷兰买方洽谈，目前全球大型浮吊订单极大部分都落到振华港机名下。管彤贤则对于振华已经迅速起步的海上装备业务表示了信心，“企业经营中，对于市场的开拓，要吃着一个，拿着一个，想着一个。只是吃这一个，就无法生存下去”。

[ 本帖最后由 shanmin 于 2008-5-26 23:22 编辑 ]

shanmin

老总对话

　　管彤贤：布局市场要未雨绸缪

　　本报已从营业规模、A股市值、成长性和股东回报四个角度精心评选出“2007年度上市公司金牛百强”。为见证历史，启迪未来，本报记者深入一线走访公司、对话老总、采访专家，力求多层次、多视角解读金牛百强公司的经营管理、发展规划和风险机遇，以期寻找蓝筹公司的发展路径，解析基业常青公司的基因密码，探秘成长企业的盈利模式。本期推出的金牛百强企业是综合排名第19位、营业总收入排名第60位、A股市值排名第53位的振华港机。

　　□中国证券报　王进

　　振华港机总裁管彤贤接受记者采访时表示，公司已与国内5家钢厂订购了期货合同，锁定了大部分钢材成本，并通过贷款购买钢材等措施增加原材料储备。并希望在海上重工市场早做准备，抢占制高点，尤其是在海洋工程船舶板块，形成核心竞争力。

　　记者：公司目前拟整合原上海港机厂，这对于公司发展有何意义？

　　管彤贤：上海港机和振华港机之间由于存在同业竞争，对双方的发展都不利。共同的控股股东中交集团，在去年振华港机公开增发时就承诺过要在集团内部实现同一港机业务的整合。通过这样的业务整合后，双方的人才、物力将更为集中，形成良好的规模效应，占据国内国外两个市场，同时有利于提升企业的经营业绩，最终可以更好地回报广大投资人。

　　这两个有实力企业的整合，意义深远，并非纯粹资产的整合。

　　记者：公司目前90%以上的合同为出口业务，面对近年来人民币不断升值的环境，如何保证公司经营业绩不受汇兑的损害？

　　管彤贤：去年尽管人民币对美元升值7%，但公司由于采取了一系列相应措施，做到了1美元对人民币的平均换汇率达到约7.6。我们的措施林林总总：一是多签订欧元合同，借助欧元升值的影响减少损失；今年实现销售的合同30％是欧元合同，希望明年提升到40％或更高。二是多签订人民币合同；三是要求客户早付款，现在经常要求首付额度达到合同金额的80％，我们还采取以提前付款形式向用户贷款，换取早结汇，由我们付贷款利息，而利息总比人民币对美元升值小。四是购买人民币和美元的远期保值产品。五是涨价。

　　记者：在汇率风险之外，鉴于全球铁矿石和钢材上涨日趋严重的趋势，振华这样年耗钢数十万吨的大户如何规避原材料上涨带来的巨大压力？

　　管彤贤：2007年公司用钢78万吨，今年估计至少需要100万吨。由于我们每做1亿元人民币的产值，需要3000吨钢材，所以明年欲达到400亿左右的产值必须120万吨钢。06年4月到08年4月，钢价上涨了44％。不过，由于去年四季度振华与国内5家钢厂订购了期货合同，锁定了95万吨钢材。目前，钢材成本占产品价的比重稳定在18%至20%范围。

　　由于去年市场价格比较平稳，而我们又是钢厂长期稳定的用钢大户，所以我们和钢厂之间的协议兼顾了双方的利益。如协议规定，振华首先支付对方30%的预付款，并且如果交货时钢材价比订货时上涨不足8％，则有钢厂承担溢价，如果超过8%，则双方对半承担，这是一种有利于双方的期货合约。

　　目前，振华正在准备明年的钢材，并通过银行贷款买钢材，毕竟银行利率比钢价上涨要低很多。我们现在担心的还不是价格问题，而是有和无的问题，比如今年板材就很缺。我们今年就正在为明年的钢材来储备钢坯，钢坯目前国际市场上800－900美元/吨，买到后委托国内钢厂加工成板材，每轧一吨为800－1000元，这样加起来，购买到的钢材的价格和国内市场买虽然差不多，但是数量有保证，而且人民币越升值，国外购买钢坯越便宜。

　　记者：为什么振华不能满足于目前已经成为龙头老大的港机市场，要去开辟诸多新兴市场，而在其中又重点选择了海上重型机械市场呢？

　　管彤贤：振华港机现在“吃饭”主要是靠集装箱机械市场，这也是16年来积累的一个重要成果。由于船舶大型化促使港口不断添置新装卸机械，现在世界每年有200台岸桥和400台场桥定期折旧更新，还有由于技术进步而必须更新的设备，估计今后10年我们可以保持住这个产值和市场份额，但再扩大就有难度，必须开发新的经济增长点。

　　海上重工市场，由于近年来油气价格飞涨，开始变得有利可图，尤其是在墨西哥湾、波斯湾、北海、南中国海等储藏重大油田的地域，对海上重型装备的需求量非常大，海上重型装备的平均利润在30%～50%，但生产难度也非常高。目前的海洋装备市场份额每年至少在500亿美元左右，发展起来可能1000亿美元都不止，而全球集装箱机械市场每年的份额每年也就是30亿至40亿美元左右。

　　因此，我们希望在这个领域早做准备，并抢占制高点，尤其是在海洋工程船舶板块，形成核心竞争力。目前，公司已经制造出亚洲第一和世界第一的两艘全回转自航浮吊，起重量分别是4000吨和7500吨。总之，2008年公司董事会已经提出计划完成250亿元-300亿元的目标产值，现在我们手头已握有48亿美元合同(包括跨入2009年度的约近5亿美元)，公司上下充满信心都在为完成今年的目标努力奋斗。

shanmin

在游泳中学会游泳

　　□中国证券报　王进

　　5月中旬的一个清晨，在浩荡长江入海口翻腾不息的江水中，记者从快艇上望去，振华港机长兴基地渐渐浮现在晨雾中，触目所及的海岸线上，矗立着数以千吨计的钢筋铁骨的大型设备，蔚为壮观。据称，在这堪称“港口机械城”的岛屿基地上，共有两万人在奔波忙碌，工人们下班时的长龙就要延续一个小时。

　　而这个基地，马上又要再次扩容，通过与上海港机的合并，双方的长兴岛基地也将融为一体，振华将再增加47万平方米的基地和数百米深水岸线，这块资产，已经具备年产150台大型港口装备及15万吨钢结构的能力。

　　为什么一家刚刚于1992年起步的企业，能用不到8年时间就冲破被国外列强垄断数十年的集装箱机械制造业？为什么这家企业能以无人匹敌的实力，从2000年起至今保持着世界最大集装箱机械制造商的称号，并制订了一年增长一百亿元的雄伟目标？

　　在短短一个月内三次与振华港机总裁管彤贤的接触中，这位十多年来伴随振华由弱到强的总裁屡次表示，振华港机之所以能在列强环伺的重型机械行业杀出一条路来，秘诀之一是该公司的一大特色：遇到任何新难题，都能在短时间能迅速适应并战而胜之，他把它总结为一句话：在游泳中学会游泳。

　　有的企业，在毫无防备之中被抛入水中时，会溺水、手足无措从而效益下滑甚至走向危机；有的企业，却能迅速打出翻身仗、想出新对策，甚至能化被动为主动，将行业危机视作兼并对手、做大做强的良机。近两年来加速攀升的人民币升值趋势和动辄翻倍的钢铁价格，对于中国重型机械装备行业尤其是产品出口外向型的企业来说，便是这样一种“抛入水里”的新难题。以中国船舶为例，行业分析师表示，根据该公司2007年年报披露的远期结购汇数据，预计公司08年的汇兑收益超过4亿元，09年为9亿元，但这一业务也只是降低了汇率变动使公司受损的程度，公司暴露的汇率风险并不能够完全规避，预计本币升值将使公司2008年EPS降低0.5元；就钢材价格来说，由于其成本占了公司成本的25－30％，钢材涨价10％将影响毛利率2.5－3％；而2007年上海造船板的价格，从4280元/吨一路涨到5500元/吨，年涨幅达到了28.5％。

　　对于2007年公司销售收入中70%以上来自于海外市场的振华港机，这一难题意味着向下的拐点还是向上的机遇，就在于能否在“游泳中学会游泳”。

　　管彤贤表示，虽然这类难题公司此前并没有正式遇到，但是已经采取了多种手段对冲钢价和汇率风险。对于前者，采用了类似期货的提前订单和国外购买钢坯国内轧的新思路；对于后者，则使用五种不同手段来锁定，包括改变合同货币、购买货币远期产品、提高首付款比例和产品价格等。

　　如果说汇率和成本价格的突变，对振华港机来说只是“游泳中学游泳”的一个小注解，那“由陆入海”的探索新领域的振华产品战略的转变，则是对这个“游泳原理”更大的诠释。

　　在未来5年都有望保持10％的复合增长率并把持港机领域龙头地位的情况下，振华港机不再满足于全球年均数十亿美元的港机市场，开始进入以海上装备为主的20余个新领域。公司人士表示，新领域的定位是经过深思熟虑的，要求技术门槛高且与公司现有产业有相关性、便于转移和进入的领域，“如采油、钻井这些项目距我们的技术相隔太远，我们就不做”。

　　目前，振华已经利用自己的工程队伍优势、品牌优势、多年来陆上重型装备制造的生产和技术优势，开始了培育新业务之旅。

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《九江港总体规划》通过审查

　　交通运输部和江西省政府在九江联合组织召开了《九江港总体规划》（简称《规划》）审查会议，原则通过《九江港总体规划》。据悉，九江港将发展成为以集装箱、建材、矿石、能源运输为主，兼有旅游客运，具备装卸存储、中转换装、运输组织、临港开发、现代物流、商贸服务等功能的综合性港口。《规划》提出，九江港2010 年货物吞吐量将达到5900 万吨，其中集装箱吞吐量为60 万标箱，2020 年港口货物吞吐量将达到1 亿吨左右，其中集装箱吞吐量为295 万标箱。随着国家中部崛起战略的实施，近年来九江港货物吞吐量、集装箱吞吐量年均递增率分别为30％和62％，在能源、矿石、建材、集装箱等运输中发挥了重要作用，有力支撑了江西省沿江产业和外向型经济的发展。

[ 本帖最后由 shanmin 于 2008-5-27 00:26 编辑 ]

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温州港四大港区控制性详细规划出炉

       温州港一港七区规划中的瓯江港区、瑞安港区、平阳港区、苍南港区控制性详细规划，最近均通过温州市政府审批后正式出台。这四大港区中的瓯江港区主要服务于温州中心城市、开发区、加工工业和临港工业等对货物运输需求，承担集装箱、件散杂货、能源等物资运输。同时也 承担着陆岛过江交通和旅游客运任务。瓯江港区包括现有瓯江南岸的老港、杨府山、龙湾 等港区和瓯江北岸的七里港区及新开辟的灵昆港区。瓯江港区预测2010年货物吞吐量为3300万吨，2020年货物吞吐量为4200万吨。瑞安港区的性质是浙南闽北商贸集散中心，在商贸货物运输中发挥重要作用。该港区2010年预测集疏运量为500 万吨， 2020 年预测集疏运量为900 万吨。平阳港区岸线规划范围为鳌江北岸，上游岱口大桥至口门段，岸线总长22.41公里。其定位是鳌江中下游地区水上客运中心，以平阳及相邻文成、泰 顺等县地方物资运输和服务临港工业为主，是鳌江中下游地区经济发展的水上客货出海通道。平阳港区2010年的规划吞吐能力为210万吨， 2020年规划吞吐能力为460万吨。苍南港区是服务于区域经济的地方性中等规模港口作业区，该港区2010年的吞吐量规划目标1000万吨，2020年的吞吐量规划目标为2800 万吨。

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首家民营投资的港口落户射阳

       4月1日，射阳港理论最低潮面和各基准面关系论证报告顺利通过由上海海事局海测大队总工程师顾顺隆为组长的专家组的评审。科学、经济、合理地确定射阳港的理论最低潮面，为射阳港工可研和港口后续开发建设提供了重要的依据和保障，标志着射阳港建设即将全面启动。射阳港将成为我国港口建设史上第一家由纯民营资本投资建设的港口。

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广西沿海港口建设新增投资近16 亿元

       日前从广西沿海港口建设工作会议上获悉，广西今年将加大沿海港口建设力度，计划完成投资15.7 亿元，新建和续建一批码头、泊位、航道工程等项目。这些项目包括：新开工建设北海铁山港1～4 号泊位码头工程，防城港钢铁基地专用码头项目，防城港20万吨级散货码头工程；续建钦州港三期工程，钦州中石油10 万吨级码头，北海港石步岭港区三期工程等项目；建成投产北海铁山港5 万吨级航道二期工程，防城港东湾10 万吨级航道工程，防城港西湾10万吨级航道工程等项目。沿海港口建设是广西北部湾经济区发展的“引擎”，《广西北部湾经济区发展规划》上升为国家战略后，沿海港口建设更是迎来了“黄金发展期”。

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汕头计划用10 年时间建亿吨大港

       汕头港目前正在加快进行港口建设，计划用10年左右时间建成年吞吐量超亿吨的现代化、多功能、综合性深水大港。汕头港目前是中国25个沿海主要港口之一，也是中国重点建设的沿海5个港口群中的主要港口之一。但在过去的十几年中，汕头港的发展逐渐落后于同等级的厦门港和湛江港，2007年全港完成货物吞吐量2301万吨，不到厦门港的30%。汕头港建港岸线资源丰富，具备建设10万吨级集装箱码头、15万吨级煤码头、30万吨级原油码头等大型深水码头的优良岸线。同时具有泥沙回淤轻微，地质构造稳定，靠近国际航线等有利条件。汕头港将在2011 年之前建成广澳港区5 万吨级石化码头、两个5万吨级集装箱码头、海门电厂15 万吨级煤码头等重要项目，货物吞吐能力达到5000 万吨，集装箱年吞吐能力达到140万标箱以上；2016年之前建成广澳港区30 万吨级原油码头、10 万吨级LNG码头、粤东煤炭中转基地等重大项目，年吞吐能力达到1 亿吨左右、集装箱年吞吐能力达到140 万标箱以上。广澳港区远期规划通过能力可达到2.5 亿吨货物和1600 万标箱。港口设施的不断完善将强化汕头港区域性航运中心的地位，带动石化、能源、临港工业等的迅速发展。

[ 本帖最后由 shanmin 于 2008-5-27 00:46 编辑 ]

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迪拜世界港口公司去年税后利润增长52%

       阿联酋迪拜世界港口公司宣布，其2007年税后利润达到4.2 亿美元，比2006 年大幅增长了52%。该公司去年总收入达到27.31亿美元，同比增长了32%。该公司去年全年集装箱吞吐量达43万个标准箱，同比增长18%。迪拜世界港口公司方面还称，该公司在去年11月份举行的首次公开发行股票(IPO)时，共筹集49.6亿美元，成为中东地区最大规模IPO。迪拜世界港口公司是全球最大的港口运营商之一。该公司2006 年以69 亿美元成功收购了英国最大的港口和船舶公司P ＆ O。该公司目前在全球27 个国家和地区管理着43 个港口和13个在建项目，并计划未来数年内在土耳其、英国、荷兰、塞内加尔、秘鲁以及中国投资建设集装箱码头。到2017 年，该公司经营的集装箱码头年吞吐能力预计将达到9000 万标箱。

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达飞拟在越南参与码头合资项目

       达飞海运将与越南当地两家公司合资，共同在胡志明市附近的盖梅港投资建造深水港集装箱码头项目。据悉，合资码头共有三家公司参与，其中，达飞将通过下述一家全资公司控制该项目50% 的股权。盖梅港新码头项目预计2010年可以投入运营，届时将可靠泊大型集装箱船。目前越南港口码头多数仅能靠泊支线船舶， 最大装载不超过2000TEU。

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德国航运集团计划在波罗的海兴建三个集装箱码头

       德国DSR 航运集团计划在波罗的海兴建三个集装箱码头，其中一个位于拉脱维亚首都里加。该公司预计，波罗的海的集装箱运量未来有望增长300%。目前该公司正在计划考虑在未来7～10 年内，如何拓展这一地区的码头业务网络。此前，作为一家国有航运企业，DSR 主要从事房地产和客运业务，目前该公司已将发展目标定位重新回归到货运业务上。鉴于目前市场船价过高，DSR 公司增加运力计划已被搁置。