中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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沃尔沃卡车最新技术解决右转盲区隐患类型：转载  　来源：盖世汽车网　  作者：  　责任编辑：徐冲　  发布时间：2011年05月07日
    日前，沃尔沃卡车在官网上介绍了该公司的最新技术成果，公司将激光扫描、红外探测、监视器监控、摄像头侦测及无线电通讯等手段综合集成，用以解决卡车右转过程中的盲区问题。

    沃尔沃卡车交通产品安全业务总监Carl Johan Almqvist称，卡车在市区的应用无可避免，但安全问题现状依然有待改善，右侧转向尤其是安全事宜关注的重点。
    与轿车相比，体形庞大的卡车存在更多的盲区。尽管很多车辆配备了4个以上的观后镜以改善后向视野，但司机仍然难以确保及时观察到靠近的行人及自行车。而转弯场景则增加了获得周边视觉信息的难度，因而是盲区隐患发作的高危情况，统计数据清晰地表明：卡车撞上行人及自行车的事故中，20%发生于卡车在路口右转的情况下。

    沃尔沃技术项目经理Malte Ahrholdt解释说：“倘若你在红灯处停车，当车辆处于静止状态时周边环境在不断变化。如果司机专注于某项事物，例如交通灯或者在前方车流中寻找通过的间隙，则车辆后方的情况很难为司机所掌握。特别是自行车很容易在机动车间隙中快速穿行。这种关键的情况下，警报信号及提醒声响就显得格外重要。”

    Malte Ahrholdt当前正在参与欧盟投资的Intersafe-2项目。该项目致力于提高道路交通安全性，总共为期三年，到2011年5月结束。总共有来自6个国家的11家企业及学术机构等参与，包括：宝马、沃尔沃、大众、天合TRW、VTT、Sick、Inria、NEC、克卢日-纳波卡科技大学（Technical University of Cluj-Napoca）、IKA和Swarco Traffic Systems。沃尔沃卡车则主要负责解决卡车在转弯时面对行人和自行车的视野盲区，与沃尔沃技术部门展开协作。其他参与机构则负责别的安全侦测内容。
    在用于测试的卡车平台中，Malte Ahrholdt与其同事为车辆加装了激光扫描器和超声波传感器，用于监控车辆右侧区域，倘若自行车或行人过于靠近，则信号灯将亮起，同时警报声也将响起，对司机起到提示作用。

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杨再舜：重卡发动机技术与国外相差甚远
类型：转载 　来源：搜狐空间　 作者：杨再舜 　责任编辑：徐冲　 发布时间：2011年05月05日

    大凡搞汽车技术的业内人士皆知，重型卡车是汽车技术上的“哥德巴赫猜想”，而重型卡车发动机则是“哥德巴赫猜想”上的“皇冠”。过去至今，世上所有的高级豪华轿车所应有的先进技术和高端配置，也都是在高端重型卡车早已用过或已淘汰过的二手技术。

    因此，观当今汽车工业发展的新技术和最新潮流，就看当下重卡技术和进程，欲摘取汽车技术上的桂冠，其衡量的标准就是重型卡车的发动机。虽然近年来我国也克隆出了一些所谓的“高端重卡”，但与国际卡车巨头大鳄相比，其差距是巨大的，尤其是发动机技术没有一个20年-30年的潜心学习和拚命赶超过程，是无法达到汽车强国最终目的。

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潍柴WP12系列发动机

    特别是随着排放标准的不断升级，以及超载超限治理力度的加大，发动机大马力、大排量的趋势已相当明显。如在上月的本届上海车展，跨国商用车巨头不仅带来了其众多车型，也展示了其高品质的发动机。国内品牌的最大排量达到13L，功率最高可达480hp欧标马力。而国际商用车企业带来的发动机排量则多为15L、16L，功率则在600hp欧标马力左右。而目前，这些大马力的节能环保型发动机，在我国还无法真正地生产，基本上还处于阶段性研发当中。

    近年来，由于发动机核心技术缺失，进而成为中国重卡技术发展的瓶颈。众所周知，发动机是重卡的核心部件，拥有发动机就拥有了竞争的主动权。眼下，我国重卡行业合资合作频现，拿市场换技术，个个重卡车企傍洋大款，甘愿当“二奶”和“小三”，诚然实为发动机之战！发动机成为我国重卡行业公司的第一最大的竞争角逐点。

    今天笔者特撰写与摘编汽车发动机专家陈亮先生的一篇有关欧美卡车巨头最新研发的重型发动机文章，以飨各位看官达人：

    “欧盟及其他国家将从2012年12月31日起正式实施欧Ⅵ标准。为了抢占市场制高点，国外各商用车企业率先从控制污染物颗粒排放上入手，陆续推出符合欧Ⅵ标准的发动机、整车。”

    1、戴姆勒-奔驰

    日前，奔驰公司在德国曼海姆发动机工厂推出了OM471发动机，名为“蓝色效率电源”。

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奔驰OM471发动机

    这款发动机的发布，使奔驰成为全球最先推出符合欧Ⅵ标准发动机的卡车制造商，OM471发动机也将成为奔驰今后在发动机领域的代表。 OM471为直列6缸发动机，排量12.8升，拥有310千瓦（421马力）~375千瓦（510马力）的功率输出范围和2100~2500牛·米的扭矩。OM471专门为满足欧洲排放标准而开发，从研发到发布经历了5年时间。其主要技术包括SCR（选择性还原控制技术）、EGR（废气再循环技术）和DPF（柴油颗粒过滤器技术）等。该发动机的核心设计基于2007年北美地区和2010年日本地区戴姆勒公司使用的新平台。

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奔驰OM471发动机

    OM471欧Ⅵ发动机的燃油经济性和现在的欧Ⅴ发动机基本相当，不过保养里程提升到了15万公里，使用寿命提高了20%。OM471能满足美国和日本最新的排放标准，与其他标准相比，这两个标准对排放物的要求更加严苛。奔驰发布这款发动机后，国外媒体预测会在Axor车型上首先使用，之后Actros系列也有可能在今年晚些时候装配，届时Actros如果将现在的V型发动机换为OM471，将有望出现新的卡车系列。另据国外媒体报道，奔驰欧Ⅵ发动机已经进行超过60万公里的测试，性能、可靠性、技术成熟度都得到了验证。奔驰公司介绍说，为了达到欧Ⅵ标准，包括奔驰在内的各大卡车制造商的投入将高达8亿欧元，因此涨价不可避免。

    2、斯堪尼亚

    近日，斯堪尼亚也发布了两款欧Ⅵ发动机，分别为440马力和480马力，扭矩分别达到2300牛·米和2500牛·米。这两款发动机的排量都是13升，将搭载在斯堪尼亚G系列和R系列车型上。斯堪尼亚负责人介绍，在这两款发动机上融入了排放控制的最新科技。与奔驰OM471类似，这两款发动机采用了EGR、SCR和DPF技术，还融合了VGT（可变几何涡轮增压器）、高压共轨燃油喷射系统和最新的发动机及排放控制科技等技术。

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斯堪尼亚欧Ⅵ发动机

    两款发动机的设计，体现出斯堪尼亚一贯的模块化设计特征。发动机缸径与2007年推出的欧ⅤEGR发动机一样，同为130mm。在XPI超高压共轨喷射系统中，每次燃烧过程中可有3次喷射，第三次喷射在优化尾气温度的情况下优化了SCR系统和颗粒过滤器工作效率。同时，该发动机最高压力比普通共轨系统高出30%，达到2400bar。

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斯堪尼亚欧Ⅵ发动机

    此外，在最新平台上设计出来的VGT系统、SCR后处理系统可在其他发动机上使用。对于欧Ⅵ发动机来说，零配件可以通用，使得产品供应和维修更加便捷。在尾气排放方面，斯堪尼亚欧Ⅵ发动机最大的特点在于排放后处理系统。这主要包括DOC（氧化型催化器）、DPF（柴油颗粒过滤器）、SCR（选择性还原）和ASC（氨过滤器）等装置。产生的尾气经过这些系统的过滤，颗粒排放量将减少99%。

    两款发动机在对排放物特别是颗粒物的控制上，与欧Ⅴ发动机相比有了进一步提升，但并没有影响发动机的性能。斯堪尼亚在保证燃油经济性的同时，把操控性及发动机的响应速度等指标都保持在欧Ⅴ发动机的水平上。同时，欧Ⅵ发动机的保养里程和欧Ⅴ发动机一样，大约在9万公里，总重36吨的车型最高可达12万公里。由于模块化设计和生产，售后、保养将比较方便。

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斯堪尼亚欧Ⅵ发动机

    日前，斯堪尼亚公司的新款V8重卡已经完成向欧洲六号排放标准的技术转换。斯堪尼亚宣称，这标志着打造欧6标准的全新动力平台最后一步已经大功告成。新型V8发动机拥有3500Nm的最大扭矩和730hp的功率，并采用了模块化系列化设计。该发动机基于模块化发动机平台设计和公司新款直列五/六缸发动机技术，同时继承了现有V8发动机的性能特点，并可通用组件。当前斯堪尼亚已经拥有足够的技术方案和发动机平台来满足2013年生效的欧6标准技术要求。在推出新款发动机的同时，斯堪尼亚公司的V8型卡车系列型号反映出对于面向驾驶员和运输公司有着高效的产品定位和在卡车市场中找到了准确定位。

    3、沃尔沃

    由于EPA2010与欧Ⅵ标准相当，沃尔沃以此为突破口，2009年底就曾在北美地区向Talon物流有限公司交付了23辆满足EPA2010标准的VN系列卡车。沃尔沃交付的EPA2010卡车主要搭载11升和13升重型柴油发动机。据国外媒体报道，该发动机装配了I-Shift换挡系统，最大功率为405马力，扭矩为1450牛·米。

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    沃尔沃是通过美国环境保护署和加利福尼亚大气资源局认证的第一个卡车制造商。从技术上看，沃尔沃通过使用SCR系统来减少氮氧化物的排放,使得车辆在运行时排出的有害气体接近于零。在满足EPA2010标准的同时，沃尔沃还注重了车辆的燃油经济性，从而进一步降低了二氧化碳等温室气体的排放。从众多卡车企业的制造实践来看，SCR已经被广泛应用到欧洲乃至其他市场。从技术水平来看，该批沃尔沃EPA2010卡车应该是当时世界上最环保的重型车之一。

    4、佩卡-达夫

    在欧Ⅵ标准越发临近之际，达夫卡车会根据市场变化在发动机和卡车产品上有所调整，目前达夫卡车正在进行产品实验，在实践中不断优化发动机技术，进而应用到整车上。佩卡融入SCR和EGR技术的发动机已经达到EPA2010标准。达夫EPA2010卡车上有很多技术在北美地区取得了成功，由于EPA2010标准等同于欧Ⅵ。欧Ⅵ标准中将对油箱容量作出修改，达夫对此已有应对之策。

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2011年第一季度国内重卡市场走势分析类型：转载  　来源：新浪博客　  作者：马力知路遥  　责任编辑：徐冲　  发布时间：2011年05月09日
    整体国内市场需求旺盛源于“后4万亿”基础设施建设的拉动，对于2011年自卸车和专用车市场需求，基本上和2009年基本持平，重点市场依然在西北、东北、西南等地区，随着“城乡一体化”建设步伐的不断加快和以及“城中村”的改造，二线省会城市地铁建设、高铁建设、还有高速公路建设(拓宽或新建)将成为各地方主要的投资热点高速公路建设将带来“自卸车、罐式车”销量的增长。

    载货车市场的大幅度增长，似乎是很让人看不懂的，其实很简单，联系一下想想计重收费政策的收费规则，即可明白，其中的缘故。牵引车市场需求下降是需求周期影响，目前牵引车市场连续大幅度增长，增长总量和增长速度基本告一段落，下一步市场需求何时再上台阶，就要看其它行业政策或者货运量指标的情况。
    2011年一季度，重卡整车、重卡非完整车辆、半挂牵引车等三类车型市场销量呈现明显的市场差异化发展趋势。受各类因素影响，载货车市场开始了“明星增长”态势。工程车辆销售继续受“基础设施”建设的影响，销售依然稳健的处于销售增长态势；牵引车市场自“2009年以来，销售增长较快，替代车型基本上已经处于完成阶段”，牵引车市场预计基本上开始处于“周期性调整阶段”。
    重卡市场一季度中，重卡整车、重卡非完整车辆、半挂牵引车生产量分别为90558辆、132072辆、76806辆，同比分别增长47.9%、8.92%、-18.51%；销售量分别为91940辆、121695辆、76726辆，同比分别增长58.73%、8.1%、21.2%。三类车型数据合计，重卡市场1～3月份，生产量累计299436辆，同比增长8.2%；累计销售量290361辆，同比增长8.4%。

    中汽协一季度重卡行业数据显示，专用车改装市场本次再度展现了重卡市场的“决定因素”。东风公司因此暂居重卡市场的“第一”，同比增长16.67%；中国重汽位居第二，得益于改装市场的稳健发展，但市场增长仅有0.46%；解放重卡因牵引车市场“周期性调整”沦为“第三”，同比下滑21.61%(恰恰牵引车市场下滑21.2%，可谓是解放重卡和牵引车市场同比下滑)；陕汽重卡继续位于重卡市场“第四”，是重卡前五家增长率最高的企业，同比增长17.46%；北汽福田位居第五。
    另外，第二军团的重卡企业，除江淮汽车份额稍有增长，上汽红岩依维柯、北方奔驰、华菱重卡等企业销售增幅较大。
    在如此严峻的情形下，只有少数企业能够抵御寒流的侵袭，如东风公司和陕西重汽——东风销量居市场第一，陕汽增幅为行业之首。两家企业一季度的同比增幅均在17%上下。

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港澳资讯提供　（仅供参考，风险自担）

公司大事记：刊登中期票据注册情况公告
    中集集团中期票据注册情况公告
    2011年5月4日，中集集团接到中国银行间市场交易商协会下发的《接受注册通知书》（中市协注【2011】mtn79号），接受公司的中期票据注册。
    具体内容如下：
    1、发行中期票据注册金额为60亿元，注册额度有效期2年（自通知书发出之日起），由招商银行股份有限公司主承销。
    2、在注册有效期内可分期发行中期票据，首期中期票据在注册后2个月内完成。

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独具竞争力的“中远海工模式”
   世界最大深海钻井船为何放在大连加工制造？8月22日，有着“少帅”之称的中远船务总经理王兴如给了我们这样的答案：那就是对大连中远船务进行一次全新定位。据了解，在这以前，中远船务一直都把海工项目落在南通，这次选择大连，除了大连中远具有良好的造船经验，总公司还看中了这里绵长的海岸线资源，以及辽宁沿海经济带上升为国家战略以后为大连带来的发展机遇。
     他们还准备依托这样的定位，将船型海上设备都放在大连建造，这不仅包括生产设备、船型系统，还有其他种种细节都要和南通有所区别。  
     因为是中国第一次造这样的深海钻井船，船东们都想起个有意义的名字，起初叫“中国开拓者号”，后来考虑到它是在大连生产的，便改成更具地域特色的“大连开拓者号”。
     “大连开拓者号”全自动操作，是世界第六代钻井船。第六代是个什么概念呢？这么跟你说，这将近300米长的船，只要两个人就能开走。除此之外，它具有DP-3全方位动力定位系统，飘在3000多米深的海面上，大风大浪，也根本不会耽误钻井；再加上它会对所有的污染物、危险物全部经过净化处理，绝对是条名符其实“零排放”的绿色环保船。
     中远船务还准备，将船型海工设备主要放在大连生产。
     在王兴如看来，随着石油开采量增加，未来寻找新的资源，必须到更深的海域。深海钻井船是个方向，随着我国造船能力的提高，未来中国能源战略将向着超深水的海洋进军！
    中国“蓝海战略”的领军者   
     “大连开拓者”号是一艘具有DP-3动力定位、全自动化的钻井船，可以在水深3050米海域进行钻井作业，钻井深度12000米，可储油100万桶。该项目是中远船务乃至国内主要海工生产企业今年签订海洋工程单项建造金额最高的项目，是在中国建造的首个“交钥匙”工程的钻井船项目，其技术含量超过目前世界上任何一种已有的超深水钻井船。该项目的签订和后续实施预示着中国船舶企业将打破韩国长期以来在世界钻井船建造领域的垄断，标志着中国民族海工装备制造实力再次实现重大突破。
    2009年以来，受国际金融危机影响，国际航运市场出现崩溃式下挫，造船市场月度新船订单量创10年来最低。船市的“休眠”致使大多数企业靠“吃老本”维系生存。而今年上半年以来，中远船务海工建造和接单却捷报频传：
    3月初，中远船务继成功交付首座圆筒型超深水海洋钻探储油平台SevanDriller后，再次获得挪威SevanMarineASA公司第二座圆筒型海洋平台——SevanBrazil项目。该项目为中远船务首个“交钥匙”项目，合同总造价5.47亿美元。
    6月11日，挪威证券交易所发表公告称，巴西国家石油公司就长期租赁SEVAN公司圆筒型超深水钻井储油平台SevanDriller合同正式生效。标志着中远船务建造的全球首座圆筒型超深水钻探储油平台被世界海工市场“欣然接受”。
    6月29日，中远船务为美国RemedialOffshore公司建造的世界首座带自航能力自升式海洋平台“瑞美蒂”号在南通中远船务成功交付。
    7月中旬，南通中远船务成功与DongEnergy PowerA/S丹麦国家能源公司旗下——A2SEA A/S公司签订自升式风车安装船设计建造订单。该项目为EPC项目，订单价值超过1亿美元。
    上半年，大连中远船务成功与MODEC、BWOFFSHORE公司签订2个FPSO改装项目和1个FSO改装项目，合同金额总计1.32亿美元。
    最近我国不少业内专家呼吁，海洋工程是为海洋开发及国防建设提供技术装备支持的战略性产业，发展海洋工程装备是国家海洋开发与蓝海战略的首要任务与战略重点。
    中远船务在海工领域的快速崛起，充分印证了企业产业结构调整的前瞻性和科学性。去年8月和今年1月，国家领导人视察中远船务所属的南通中远船务，对公司产业结构调整、加快自主创新、快速进军海工市场所取得的先进经验和业绩给予高度肯定和赞赏。
    借海工走出困境 船舶企业群雄逐鹿
    目前新船价格走势虽然已由过去的“快速下跌”转向“缓慢下行”，但与市场高峰期不可同日而语，“一夜暴富”的神话就此终结。就造船业务而言，新单难求局面仍在延续，今年以来全国一半以上船企出现“零接单”，2011年下半年将会出现集体“断粮”的风险，企业重组、转型或是倒闭的趋势明显。
    在全球经济复苏的带动下，2010年前5个月国际石油价格震荡走高，海洋工程钻井平台利用率小幅上升，加上全球大多数石油企业今年均上调石油勘探开发预算的进一步刺激，海上钻井平台建造市场逐渐活跃，不仅建造订单同比大幅增加，还有多家公司已着手开始新一轮项目招标。
    为了度过造船业的萧条期，更为了分享诱人的海工装备市场，借助海洋工程走出困境，在短期内建立自己的成本竞争力、研发出符合海工市场的新品，已经成为国内大型船舶企业的共识和发力点。
    然而，海工装备制造具有高技术、高投入和高风险的特点。这“三高”使得海工装备对于相当多的制造企业来说是貌似“诱人蛋糕”，实则是“烫手山芋”。抛开高技术不说，海工装备造价都比较高，建造企业必须具备强大的调配资金和融资能力。
    于是，颇具实力的大企业自然成了进军和掌控海工装备市场的绝对主角。
    据不完全统计，全球50%的海工装备在韩国建造，20%在新加坡建造，17%在中东船厂和中国建造。根据德国劳氏（GL）提供的信息，当前中国有15家船厂投资了大约400亿元人民币用于开拓海工业务，来自国内企业之间的竞争正在加剧。
    从常规修船到海工总包：中远船务独辟蹊径
    作为国内最大的修船企业集团，中远船务集团成立于2001年6月，集团组建后，曾经通过低成本扩张，走出了一条滚动发展之路，使专业修船规模成为国内之最，被誉为中国“修船航母”。
    修船是中远船务的看家本领，但在中远船务总经理王兴如的眼里，这个市场永远处在低端，以其低技术、低门槛的特征，随时被对手插足。貌似火爆的市场下，其实蕴藏着无限危机。
    在中远集团的支持下，中远船务成立后不久，就开始了前瞻性的产业结构调整，并最终不断突破，以惊人的速度跻身高端海工市场。目前，中远船务除成功进军船舶建造市场外，在建和改装海工产品8个，产品几乎覆盖从近海到深海的全部类型，并向系列化、规模化发展。 2010年中远船务新接海工建造业务 （含改装）国内市场占有额58.1%，海工发展规模占国内绝对优势。
    从修船到改装，中远船务经历产品结构第一次转变。 2003年，中远船务决定开拓中高档产品市场，由常规修船向修理高附加值船进而向改装船转变。 2007年，改装船迅速占领半壁江山。在这些产品中，除了汽车滚装船改装、水泥自卸船改装以及一些特种船舶外，还有海上半潜驳改装、海洋钻探平台等海洋工程，不仅优化了产品结构，更为进军海工做好了准备。
    从修理改装到修造并举，中远船务真正开启转型之路。 2007年，中远（集团）总公司为中远船务确立了“修造并举，稳步推进，在‘特’字上下功夫”的全新产业发展定位，支持中远船务调整产业结构。如果断决策进军船舶和海洋工程装备建造领域，除了批量承接散货船、汽车船、重吊船等船舶建造订单外，先后承接圆筒型超深水半潜式海洋钻井平台、全动力多功能自升式平台、半潜式修井平台等，接单势头远高于在造船市场历练多年的老牌船厂。 2008年下半年以来，中远船务累计开工海工建造产品11个、海工改装产品5个，累计交付建造产品4个、改装产品6个。设计建造并交付世界首座圆筒型超深水海洋石油半潜钻井平台SevanDriller、世界首座带有自航动力系统自升式海洋平台SU－PERM2等国际尖端产品和世界首制产品。大连中远船务独辟蹊径，相继承接并完工交付“卡普”轮、“柏松”轮等5艘VL－CC改装FPSO，奠定了中远船务在国内FPSO改装领域的领军地位，被业内称为“中国第一大FPSO改装厂”。
    从造外壳到总包，中远船务一举跻身国内一流、世界领先。世界级高端产品的历练让全球海工用户首次敢于将项目总包工程交给年轻的中远船务。在中远船务成功交付首座圆筒型超深水海洋钻探储油平台后，挪威SevanMarineASA公司与中远船务于今年3月签订了第二座圆筒型海洋钻探平台SevanBrazil。该项目成为中远船务的首个总包工程。今年7月，中远船务成功与DongEnergy PowerA/S丹麦国家能源公司旗下A2SEA A/S公司签订的自升式风车安装船设计建造订单同样是EPC项目。该船的总包建造将开创国内同类海工项目从设计到建造，拥有全部自主知识产权的先河。中远船务8月22日开工的总包项目“大连开拓者”号深海钻井船，更是总包项目中的“巨无霸”。
    独具竞争力的“中远海工模式”
    胸怀国际视野、站立市场前沿是中远船务驾驭危机、异军突起的决胜之道。产品结构的调整不仅仅是产品的转型升级，关键在于观念的转变，管理的变革，品牌的提升，核心技术的突破和新旧文化的融合，由此历练出的“中远海工模式”才能具有核心竞争力。
    中远船务新加坡籍海工专家徐秀龙说：我们之所以能够快速进军海工，是因为做到了做了再说，正因为敢为人先，快人一步，我们的海工产品大多数都在填补国内空白，甚至是世界上的首制产品。 2009年，一期工程投产的100万平方米的中远启东海工基地已经交付世界最先进的圆筒型海工平台，而那时候，很多企业正在危机中寻找翻身的机会，等到看清海工市场的时候，已经比中远船务至少晚了三到五年。目前，中远船务海工产业基地初具规模，已形成年交付5座海工平台的产能。
    得益于COSCO强大的品牌后盾，中远船务可以依赖修船、造船，包括新能源产品改装的业务结构，与全球船公司、石化公司保持长期的战略合作。成功的合作使中远船务在市场上树立了诚信度和美誉度，尤其在市场低位时，中远船务与客户联手抵御各类风险，帮助客户平稳过渡，这是中远船务可以在全球承揽高端海工产品的关键条件之一。
    为了高起点定位海工产业发展，中远船务紧紧围绕技术创新这一核心，走引进、消化、吸收再创新到自主研发之路，不断加大人才引进、体系构建、科研投入等工作力度，从国内外先进船舶和海工建造领域大力引进专家和高级人才，成为中远船务海工技术研发、项目生产管理、海工人才培养的中坚力量，并形成了以国内外专家作为科技研发带头人的自主研发团队。通过引进新加坡和日韩的专业人才和先进管理模式，使中远船务直接站在了“巨人”的肩膀上参与同业竞争，并创建了独特的自主创新的“中远海工技术模式”。基于强大的技术支撑，中远船务独立完成首座圆筒型超深水海洋钻探储油平台详细设计、生产设计等一系列高端产品的研发和设计。
    中远船务在建海工的最大特点和优势是品种多、覆盖面广，这让中远船务在海工建造领域无所不能。浅水有自升式平台；深水有半潜式平台、圆筒型超深水钻井平台、钻进船；在新能源方面，有海上风车安装平台；在生产平台方面，有FSO、FPSO以及半潜式的生产平台；还有连接炼油厂和FP－SO/FSO的DP-2穿梭油轮等等。
    多元化的产品依赖灵活的项目管理模式。从2007年起，中远船务引进新加坡海工项目管理专家，在壮大专业管理队伍的同时，更引进了国际先进的新加坡海工项目管理模式。加上修船出身的中远船务本身练就了与修船一脉相承的项目掌控与执行力，使新加坡海工管理模式在实践中大放光彩。
    加快自主创新 重塑“中国制造”
    今年年初，中国科学技术协会对外发布了2009年中国重大科学、技术与工程进展，中远船务圆筒型超深水钻井储油平台SEVANDIRLLER与千万亿次超级计算机 “天河一号”、新支线客机ARJ21-700、实用型中低速磁悬浮列车等项目共同入选10大技术进展，这标志着中远船务在海工领域的技术新突破。
    6月8日，中远船务自主研发的自升式海洋石油钻井平台提升系统顺利通过了美国船级社（ABS）的原型机试验认可，研制成果达到了国际先进水平，再次填补了国内空白。
    除此以外，中远船务不断提升海洋平台关键装备工艺技术应用和开发能力，并取得了一批研发成果。完成了JUG200型提升齿轮箱的原型机试验，正在研制的JUF400型和700型两种规格的锁紧系统，JUG454型提升齿轮箱的样机试制工作已全面展开。中远船务自主从事的桩腿齿条总成关键部件研制等10多项重大课题，均获国家专利授权，并得到应用。
    在迅速缩短与国际先进企业的差距进程中，中远船务技术中心广泛开展与国内重点院校及国际知名设计公司和船级社等的合作与交流，与国际著名的船级社如DNV、LR、ABS及CCS等签订战略合作伙伴协议。通过合作掌握产品基本设计阶段的关键技术和核心技术，并利用先进的管理系统软件和方法提升技术水平和市场竞争能力，在国内率先引入了世界上最先进的船舶三维设计软件 AVEVAMARIN和INTEGRAPH，并通过二次开发，使中远船务在该软件应用方面达到了世界领先水平。中远船务目前正在申报国家级技术中心，并将以技术中心为载体，建立企业技术创新体系，从而建设具有国内领先水平的海洋工程技术研发中心。
    曾经果断决策转型海工的中远船务集团总经理王兴如并不满足于目前在技术领域所取得的成果和所处的地位，他的目标是积极发展高端产品，加快研发新型海工产品，力争推出具有自主知识产权的主流海工产品，形成中远船务的自主海工品牌。
    海工“第三世界”的崛起 中远船务担当重任
    全球海洋工程装备建造商可分为三大阵营。
    第一阵营是欧美企业，它们拥有大量的技术专利和技术储备，是世界大多数海洋油气开发工程的总承包商。目前，欧美企业逐渐退出了中低端海工装备制造领域，但在高端制造和设计方面仍然占据垄断地位。第二阵营是日韩和新加坡，它们在总装建造领域快速发展，占据领先地位。尤其是韩国，以价格低廉、交货迅速、质量上乘等优势在手持订单数量上全球领先。除此以外，巴西、俄罗斯等资源大国开始培育本国海工装备建造企业，成为世界海工装备制造业新的竞争者。
    砥砺奋进的国内企业，面对的是气势磅礴的国外霸主。
    在中远船务近期交付高端海工平台并承接海工总包工程之前，我国深海海洋工程装备仅处于“船壳建造”时期，缺乏研发、设计、总装及总承包的能力。因此就目前整体而言，我国海洋工程产业还处于制造低端产品的第三阵营。因此，中远船务在海工建造领域的迅猛行动，就是在向韩国和新加坡等老牌海工装备制造企业挑战，从这一点上来说，极大地提振了中国民族工业的信心。
    据相关资料显示：随着船舶业的复苏，国际海洋工程市场逐步回暖，海洋工程随着造船业一并向中国转移的发展态势势不可挡。
    中远船务新加坡籍海工专家徐秀龙认为，随着中国在海工制造的发展以及产品的交付，船东将对中国的船厂更为关注，换句话说，船东会将更多的产品移到中国来，与造船工业向中国转移是同样的道理。与此同时，墨西哥漏油事件将对海工产品的安全性能提出更高的要求，将涉及国际规范、公约的更改，这样一来，会加速旧平台的报废。正如1989年阿拉斯加漏油事件，1990年美国颁布了DPA-90，从此开始了双壳油轮新规定，用了20年的时间，全世界单壳油轮几乎全部淘汰。根据这种推断，全球旧平台更新加快，新造平台数量将进一步增加。
    中远船务正在加快制定企业十二五规划，规划中将发展重心由主要追求规模速度向更加注重质量效益转变，发展途径由主要依靠要素投入向更加依靠科技进步转变，发展内容由修造并举向海洋工程、造船、修船及海工配套设备产品协调发展转变。同时大力实施海工营销战略，确保完成2010年海工新接订单150亿元的目标。
    建成世界级船舶和海洋工程装备制造基地，推动中国企业从海工“第三世界”崛起，跻身世界海工建造第二甚至第一阵营，将成为中远船务不久的现实。

guobagao

　　中国集装箱行业协会从海关获悉，2011年4月我国集装箱出口数量为36万只，环比上升16.13%，出口金额13.10亿美元，环比上升16.13%；1至4月累计出口集装箱112万只，同比上升136.5%，出口金额41.32亿美元，同比上升291.7%。
　　注：以上集装箱出口数量均含托盘箱。

guobagao

5月9日—10日，BP（马来西亚、上海、珠海）公司及其运输商的项目经理、工程师、质控人员、业务主管、常务董事等一行莅临我司参观考察,进一步讨论BP已经确认中集通华生产的铝合金粉罐项目进展情况。
    中集通华在此期间向BP展示了我司的专业技能、先进设备、质量管理、人员资质等实力。BP严格审查了通华的管理政策、程序、资质等，确认了生产环境、安全及作业安排，并对已经下单的铝合金粉罐车项目提出了具体要求和细节流程。BP注重细节、注重流程、注重执行的态度深深的感染着通华人，对于高标准严要求的产品，通华人始终信心百倍，因为多年的技术制造沉淀需要由实践来鉴定和展现，对于此铝合金粉罐项目也是通华自我检验的一个良机，我们定会制造出高质量的产品，扩大中集通华的影响力。

    BP简介：BP由前英国石油、阿莫科、阿科和嘉实多等公司整合重组形成，是世界上最大的石油和石化集团公司之一。公司的主要业务是油气勘探开发；炼油；天然气销售和发电；油品零售和运输；以及石油化工产品生产和销售。2003年，BP在《财富》杂志的全球500强中排前五名，名列欧洲500强之首。

meng-h

中集集团参加金砖国家银行合作机制年会暨金融论坛
2011-05-11
   

　　4月13日，“金砖国家银行合作机制年会暨金融论坛”在三亚召开。全国政协副主席厉无畏，海南省委常委、常务副省长蒋定之为年会致辞，国家开发银行副行长高坚主持会议。参加该年会的有巴西国民经济社会发展银行、俄罗斯开发与对外经济活动银行、印度进出口银行、中国国家开发银行、南非发展银行等金融机构。中集集团作为企业代表与巴西石油公司、俄罗斯石油公司、中国石油、国家电网、中国铝业、中国铁建、中钢集团等企业一起参加了年会。

　　在年会上，来自金砖五国的金融家、知名企业家就当前全球经济金融发展形势、金砖国家银行间的合作进行了深入讨论。中国国家开发银行董事长陈元在会上提出“推动战略客户和重点产业的大型项目融资规划合作，探讨制定融资方案，实现长期合作”、“在基础设施、基础产业、战略性新兴产业和自主创新等重点领域的投融资合作”、“在金砖国家内开展本币结算和贷款业务”、“互利共赢，提高银企合作水平”等建议。

meng-h

交通部为降低公路收费真没少费劲
央视《经济半小时》播出"中国去年物流总费用占GDP18% 导致物价畸高”俺网上一搜发现交通部真是下了大力气。。。
交通运输部副部长翁孟勇表示：根据两个公路系统的总体设想，从2009年开始，结合燃油税费改革，我国已经逐步取消政府还贷二级公路的收费。到2010年年底，我国17个省取消了政府还贷的二级公路收费站点，撤销站点1723个，总里程9万公里。同时解决了40万收费和征稽人员的分流安置工作。

用俺跟体育老师学的那点数学功夫一算：”免费9万公里就有40万收费和征稽人员需要分流安置工作“？**每0.225公里就戳着一个收费的？！0.225公里有多远？就**225米！

[ 本帖最後由 banjin 於 2011-5-10 18:51 編輯 ]

一腔热情

他说是不是也是，他说不是是也不是，这是一本糊涂账，呵呵。

meng-h

银监会官员：今年中国8%外贸或以人民币结算
本文来源于《财经网》　 2011年05月12日 08:18 共有0条点评

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目前人民币在进口贸易中的使用比出口贸易更加普遍，因在人民币不断升值的情况下，外贸伙伴愿意接受人民币

　　【《财经》综合报道】　银监会上海银监局副局长张光平5月11日表示，人民币在跨境贸易中的使用将增加，今年中国8%的对外贸易可能会以人民币结算。
相关新闻：

    汇丰：预期人民币今年成为全球三大结算货币之一
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    中国银行1季度跨境人民币结算量占全国35%以上

　　他表示，目前人民币在进口贸易中的使用比出口贸易更加普遍，第一季度6.84%的对外贸易是以人民币结算的。

　　他称，目前人民币在进口贸易中的使用比出口贸易更加普遍，因在人民币不断升值的情况下，外贸伙伴愿意接受人民币。

　　目前尽管人民币结算贸易额仍处于较低水平，但增长迅速。央行11日分布的数据显示，今年第一季度人民币结算贸易中大约89%的都是进口贸易。

　　近期，汇丰一项针对全球21个市场6000多家贸易企业的调查显示，人民币在境内外的接受度正逐步提高。他们预计，未来半年内人民币将首次超越英镑成为全球贸易企业考虑采用的三种主要结算货币之一，并预计年内人民币将超越欧元成为贸易企业结算货币的第二选择，仅次于美元。

qingerong

横空出世，集欧美冷车技术之大成——中集冷藏车惊艳亮相美国挂车展

中集报道 2011-05-12 13:40:13 阅读4 评论0   字号：大中小 订阅
　　2011年3月31日——4月2日，原本宁静的美国路易斯维尔市变得热闹而拥挤，第40届美国中部卡车展在本市肯塔基会展中心隆重举行。来自全球各地的1000余家参展商参展，近10万名顶级专业观众和无数美国专业汽车爱好者到会观摩或寻找商机。作为唯一家美国本土以外的冷车供应商，中集青岛冷藏车已是第三次参展。

　　偌大的主展厅，由中集青岛冷藏产业基地研发制造的53英尺无铆钉侧板冷藏车闪亮登场。该车一经亮相便吸引了数以千计的运输公司、竞争对手及美国行业权威媒体以及观众的广泛注意。美国挂车行业著名杂志《Trailer Body Builder 》首席记者Paul Schenck在展会的第一天上午便抢先来到展场，与中集青岛冷藏产业基地黄田化总经理、西部销售副总Jeff Gagnon、王晓毅副总等进行了深入的交流探讨，并拍照备用。

　　传统的北美冷藏车均采用铆接工艺，一台53英尺的冷藏车仅侧板就要铆接约6000颗铆钉。为招徕客户，美国广告商一向喜欢在冷车侧板上贴标或张贴大幅广告。6000颗铆钉，让原本光洁平滑的侧板变得凸凹不平，也给贴标与广告张贴带来了很大的不便。更为不利的是，经历几年风雨寒暑的侵淫剥蚀后，雨水、湿气透过铆钉孔进入发泡层，对冷车保温性能产生较大的破坏性，加大冷车的使用油耗，缩减使用寿命。而欧洲冷藏车一般采用胶粘接工艺，虽然无铆钉，但成本相对较高，操作难度大。

　　本次中集参展的北美53英尺冷藏车，首次将欧洲冷车侧板连接设计引入北美冷车（已申请专利保护），兼采欧美冷车二者之长，又很好地回避了二者之短。该车还进行了轻量型设计，进一步降低了自重。同时，采用了如超宽单胎、铝制钢圈等节能配件，使其油耗更低。一经推出，便让所有观摩者顿觉惊艳，也使众多同行倍感压力。许多美国同行工程师特地赶过来认真研究我们的展车，有的甚至钻到车底进行细致测量和拍照学习。

　　美国中部卡车展是由美国展览管理协会组织的专业汽车展，每年举办一届，至今已有40年的历史，是目前世界上最大的挂车展，该展得到了世界各大挂车生产商及配件商的广泛认同，在世界挂车展中独领风骚。中集冷车自2009年首次亮相，已连续三年参加该展会。每一年参展，有不同的策略主题。每一次成功参展的背后，都凝聚了所有展会筹备及设计人员无数心血与智慧。如果说2009年参展，我们让世人认识了CIMC商品冷车是什么，那么，2010年参展的标准冷车和多温控制半挂车则展现了CIMC冷车产品的系列化和多样化以及适应市场的能力，并综合考量了设计、生产、组装、运输等，形成了依托中美互动的独特中集冷车CKD营运模式；而2011年的参展更是着眼于未来半挂车，主推“环保、绿色、节能、降耗”，与当前炙手可热的低碳经济潮可谓不谋而合，并向北美同业展示了中集青岛冷车的持续创新力和奋进之精神。与前两年我们只有在附厅展出的机会相比，2011年争取到的主展厅位置，为我们带来了更多的专业观摩者及合作机会，也凸显了中集青岛冷车行业地位的提升。

　　相比已有近百年发展史的欧美冷车厂商，中集青岛冷藏车无疑是行业新兵。越过浩淼的太平洋，不远万里赶赴这一世界挂车盛会，是我们进入北美市场、提升中集冷车品牌知名度、美誉度的绝好机会，也是我们与竞争对手同场切磋，向竞争对手学习其结构、技术、制造装备等优势，探讨冷藏车行业未来发展趋势的大好平台。2010年美国展会过后，我们进一步加快了CKD美国二期生产线的建设步伐，以进一步减少对Vanguard主生产线的依赖，使得六大部件的组装能够在我们自己独立的生产线上全封闭式地进行，大大提升了CKD生产的现场掌控能力。2011年的展车正是在二期改造后的CKD生产线上成功组装的。

　　让世界了解CIMC冷藏车，让CIMC冷藏车走向世界。2011年美国挂车展会后，中集青岛冷车的决策者们，已经在思考来年的展会主题和新形势下的冷车发展布局。

果壳中的宇宙

中国出口集装箱运输市场周度报告 (2011.05.06)

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2011年5月9日 阅读次数: 42  默认字体 9pt 10pt 11pt 12pt 13pt 14pt 15pt 16pt 17pt 18pt 20pt 25pt  

　　出口需求持续回暖 综合指数震荡盘整

　　本周中国出口集装箱运输市场整体需求回暖。但在运力过剩及高油价的双重影响下，综合运价指数仍维持震荡盘整态势。5月6日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为1008.26点，较上周略涨0.2%;上海出口集装箱运价指数为1069.03点，较上周上升2.5%。
　　欧洲航线，本周货量延续上周上涨态势，各船公司的船舶平均舱位利用率在90%以上，地中海线甚至有部分航次满舱出运。由于高油价进一步压缩船公司利润空间，多家船公司酝酿在本月月中进行涨价，调整幅度约为200美元/TEU，但调整名目不一，且实际调整幅度取决于市场供求关系。5月6日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数报收于1199.08点，较上周下跌1.0%；中国出口至地中海航线运价指数报收于1258.32点，与上周基本持平。据业内人士分析，由于市场运力仍有多余，加上新船上线压力较大，估计本次运价上涨动力不足，后势则将取决于船公司的运营策略。迫于现时高油价的压力，一些船公司表示将不排除在需求不足以消化运力的情况下，再次采取封航或停航的战略手段以平衡市场供求关系，保证市场运价水平。
　　北美航线，本周运输需求较上周有增无减。美东航线甚至出现爆舱及甩箱的情况。鉴于旺季即将来临，多家船公司已陆续上调了市场报价，调整幅度为300至400美元/FEU不等。但为在旺季来临前争揽更多货源，船公司的实际运价涨幅可能不足计划额度。5月6日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东航线基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1843美元/FEU及 3209美元 /FEU，较上周分别上涨6.4%及4.7%。
　　日本航线在震后逐渐回暖，本周上海出口到日本航线的总货量比上周上升一成，船舶平均舱位利用率约为70%，市场运价基本不变。5月6日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线的运价指数为792.60点，与上周基本持平。
　　波斯湾航线，本周货量延续了上周上行态势，部分航次甚至出现爆舱。有消息称，船公司计划自本月15日起普遍上涨运价，涨幅约150美元/TEU。5月6日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾航线基本港市场运价（海运及海运附加费）为915美元/TEU，较上周上升5.9%。
　　随着全球经济逐步复苏，闲置运力被逐步释放。据Alphaliner报道，截至4月底，全球共有71艘集装箱船合计共134000TEU闲置，占总运力的0.9%，比年初下降0.2%。且这一比例将随市场好转进一步下降，预示着运费将持续受压，Cosco在最近年报中亦表示，对本年度的集装箱运输市场保持谨慎乐观态度。

　　信息来源：上海航运交易所信息部

果壳中的宇宙

亚欧线箱运量首季升两成

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2010年5月10日 阅读次数: 202  默认字体 9pt 10pt 11pt 12pt 13pt 14pt 15pt 16pt 17pt 18pt 20pt 25pt  

　　欧洲班轮事务协会（ELAA）日前在布鲁塞尔公布首季欧洲线箱运量数据，期内亚欧线运量按年上升20.4%，至311.9万标箱。虽然3月升幅放缓至10.4%，但运量和运费水平已较去年明显改善。
　　2月份亚欧线运量按年增幅高达53.5%，尽管3月运量升幅不如2月，但运量达到105.5万箱，环比上升11.2%。欧洲至亚洲航线首季运量为136.2万箱，按年上升21.5%。3月运量为49.5万箱，增加9.8%。
　　此外，ELAA报告显示，欧洲线运费继续上升，亚欧线运费指数在3月升至116点，较2月再升2点。该指数以08年季度平均运费为基准，起点设于100点，并于09年3月一度跌至48点。3月份欧亚线运费指数则为104点，较2月份升8点。
　　另外，伦敦德鲁里海运咨询公司报告显示，香港至洛杉矶本周集箱运费基准价较上周急升10.8%，达到每大柜2189美元。相比去年5月水平，运费已累升1.13倍。
　　泛太平洋稳定协议组织（TSA）将于月内完成年度合约谈判，班轮公司正争取达成组织指引中的加费目标，泛太线可望重新达到收支平衡。

　　信息来源：大公报

shanmin

不要误读中集集团是周期性品种
2011年05月13日  腾讯·大渝网

    近两年时间，中集集团在A股上演了大象起舞的表演，从6元起步最高涨至近30元，成为备受瞩目的蓝筹明星。已经出炉的2010年年报和今年一季报，也证明了股价高涨的底气所在。虽然近期股价出现一波调整，有投资者认为公司仍具投资价值，海工业务将是未来的业绩亮点。

"双低"特征明显

    刚刚出来一季报，中集集团交出了一份亮丽的答卷。一季报显示，期内公司实现营业总收入为170.57亿元，同比增长119.39%。基本每股收益为0.51元/股，同比增长283%。公司表示，第一季度干货箱订单饱满，价格继续攀升。预计2011年集装箱的整体需求仍将保持30%左右的增长，车辆等其他业务也保持较好的增长。

    不过略有意外的是，尽管业绩增长良好，股价也一路上涨，但中集集团市销率、市盈率"双低"特点不改，估值仍处于较低水平。目前，按照滚动算法，扣除非经常性损益后，中集集团目前市盈率仅7倍左右，在A股属于较低水平。

    如果拿另一个评估企业经营前景的重要指标市销率来看，以当前股价算，中集集团市销率仅为0.97倍，在所有上市公司里排名居前，具有明显价值优势。

    深圳私募王亮一直长期关注中集集团，他认为该公司股价经历了长达两年的上涨期，看似处于高位，但仍属于被低估状态，当前股价仍然未能完全反映出公司的实际价值。

业务转型提升毛利率

    中集集团近年来逐步转型，从传统的集装箱向综合性高端装备制造业转型，转型带来的直接效果就是毛利率显著提升。2008年，公司销售毛利率是11.52%，2009年度则是15.01%，2010涨至15.78%，而今年一季度，毛利率已经上升至19.45%。

    王亮分析说，其毛利率上升主要有两大原因，首先是箱价上涨的预期推动了需求的提前释放，提价也拉高了集装箱毛利率。另外，集装箱在集团业务比重的下降，也提升了毛利率。年报显示，集装箱业务在2010年对中集集团的销售收入贡献已经降至50%以下，毛利率更高的其他业务所占比重逐年增加。

    当然，随着成本上涨等因素，高毛利率不可能长期持续。王亮分析说，干货集装箱价格经过一轮上涨后处于高位，预计随着需求增速的放缓，产品的售价可能出现一定程度的下降，同时，钢材等原材料及劳动力成本的上涨，也将给集装箱产品的毛利率带来压力。但总体而言，集装箱行业还未恢复到金融危机前的水平，市场需求依然旺盛，公司成本费用控制能力也不断增强，毛利率有望持续保持较高水平。

海工业务才露"尖尖角"

    王亮以及其他机构之所以持续看好中集集团，除了传统业务保持增长外，海工业务是最有可能存在突破的业绩亮点。

    在传统的集装箱业务上，王亮预计2011年集装箱行业的整体需求仍将保持30%左右的增长，公司车辆业务、能源化工等业务也表现良好。四大业务之一的海洋工程，虽然在2010年出现巨额亏损，但其未来巨大的成长空间，仍成为公司最为看重的部分。

    2011年4月，中集来福士成功交付巴西Schahin石油天然气公司监制的第二座深水半潜式钻井平台。自2010年开始，公司已累计完成4台半潜式钻井平台的交付，为深水海工装备业务的拓展积累了大量的产品设计生产经验。

    近期，为加强对中集来福士的管理，公司总裁麦伯良继续担任来福士董事长的同时，接任CEO一职，表明公司对海工业务的高度重视。麦伯良公开表示称，"海洋工程属于国家战略性新兴产业，也是中集集团未来需要重点培育的业务。"

    机构分析人士认为，公司在海工业务开展初期，出现亏损现象非常正常，相比去年亏损情况，今年获得大幅改善几乎成为必然。随着世界海洋石油开采的发展和我国对海工装备的政策支持，海工业务将成长为公司业绩的重要增长点和亮点。

    接受采访时，王亮乐观表示，中集的几大业务目前基本上都处于产业周期的上升期，海工还是小荷才露尖尖角，均处于产业爆发前期，他判断说："中集仍值得长期关注，好戏还在后头。"

太和投资陈杜

meng-h

胡安康
作者：佚名 文章来源：船舶学院 点击数：933 更新时间：2010/9/14 23:30:43    热     ★★★
               
       



姓名
       

胡安康
       

职称
       

研究员  博士/博士生导师

研究方向
       

船舶与海洋工程设计技术

船舶与海洋工程设计与数字化技术

简介



女，1956年3月生，研究员，哈尔滨工程大学教授，博士/博士生导师，中国远洋集装箱集团(中集集团)海洋工程研究中心负责人。

1982年毕业于哈尔滨工程大学船舶工程学院，

1982年至2002年，历任沪东中华造船（集团）有限公司，副总工程师兼船舶开发研究所所长、总工程师、副总经理

2002年至2008年，中国船舶工业集团公司第七〇八研究所，所长、兼集团公司研发中心主任，中国船舶工业集团公司副总工程师。

2009年至2010年，海振华重工海洋工程设计研究院院长。

2010年起任哈尔滨工程大学教授，博士生导师。

2005年，中国经济女性年度杰出贡献人物，1995-2005年上海最有影响的女性人物。

曾任中国造船协会、上海造船协会、上海现代设计协会副理事长，国家政府特殊津贴获得者。

从事船舶与海洋工程设计技术等方面的研究，主持或参加完成有关科研课题几十项。科研成果曾获中国船舶工业集团公司一等奖，兵器工业集团公司特等奖。2004年11月，“***集装箱船设计与建造关键技术研究”项目，获得国防科学技术一等奖，船舶工业集团公司一等奖。在国内外学术刊物上发表论文多篇。



学术团队：“船舶与海洋工程结构环境载荷与结构强度”学术团队



招生概况
       

在读博士研究生4人，硕士研究生4人

每年招收硕士研究生2-3人、博士研究生1-2人

联系方式
       

通讯地址：黑龙江省哈尔滨市哈尔滨工程大学船海楼6楼

邮编：150001

电话：(+86)451 8256 9650

邮箱：

meng-h

胡安康

目录

    学习经历
    工作经验
    主要荣誉

　　
  

姓名：胡安康 性别：女 出生日期：1956年03月
　　民族：汉族 毕业院校：哈尔滨工程大学 学历：博士/博士生导师
　　曾工作于四川物理研究所。历任沪东造船厂造船研究所技术员、助工、高级工程师、民船总体室主任、副总工程师兼船舶开发研究所 所长、开发所所长、研究员，上海沪东—中华造船（集团）有限公司总工程师、副总经理，中国船舶工业集团公司第七○八所研究所所长及上海振华重工（集团）股份有限公司海工研究院院长，现在为中集集团海洋工程设计研究院负责人。
编辑本段学习经历
　　胡安康同志有强烈的事业心和责任感，具有艰苦奋斗，勤奋务实，开拓进取的精神。1982年8月，胡安康同志从哈尔滨船舶工程学院毕业，分配到沪东造船厂造船研究所，从事船舶设计工作。她工作积极主动，认真负责，钻研业妒能虚心向老同志学习、请教，在老同志的帮助下，专业水平提高较快。在多年的军、民船总体设计工作中，首先采用计算机技术，提高了工作质量和效率，减轻了设计人员的工作强度，有的项目获得厂科技成果奖。在此期间，她先后担任过“三用工作船”的设计工作，该船84年获国家优质产品银质奖；此外主管某导弹护卫舰获得国家交通部科学技术进步奖。
　　她善于学习，有很强的刻苦钻研精神，有扎实的专业技术基础知识和专业理论水平，有较强的业务技术能力和较高的学识水平，并能将专业理论基础知识，运用于实际工作中，解决实际问题。1987年去日本学习日语及进修CADAM，回国后，她提出了在厂内开展计算机辅助设计的初步设想，得到厂领导的支持，在计算机用于船体辅助设计的应用、推广和开发方面，在开展CADAM应用教学，在泰舰上首次应用计算机总图绘制工作中，做出可喜的成绩。随着工厂体制的改革，1995年厂成立了开发研究所，胡安康同志担任副所长(主持工作)，当时厂内形势十分严峻，面对困难，她积极了解市场、分析国际船市的发展趋势，找准船舶开发研究的方向。在了解、分析、研究的基础上，果断地推出73000吨级散货船，经过优化设计的船型获得了新加坡IMC公司2艘船的订单；在此基础上，她还积极挖掘设计潜力，以适当变动主尺度，进一步推出了74500吨级散货船，立即取得了希腊船东的订单、中远国际也提出了4艘船的订单。与此同时她还根据油船市场的动态，预计在2000年前后，由于规范、规则的生效，单壳单底油船将逐步淘汰，而油船需求量将进入更新高峰。为此，她决定抢先一步，开发了71000吨双壳双底原油轮，由于判断准确，该船一经推出，即获得新加坡太平洋油轮公司的订单。面临市场的挑战和机遇，她提出了“要开发设计沪东系列船型”的思想。
　　近几年来，她主持的造船技术创新和产品结构调整工作，通过自行开发设计以及和国外设计公司联合设计，形成了中国沪东型散货船、油轮、集装箱船三大系列，基本完成50000吨级—160000吨级散货船系列；30000吨级—100000吨级油轮、成品油轮兼化学品船系列、超巴拿马型60000—80000吨级油轮系列；1600箱—5000箱级集装箱系列，并以中国沪东型作为企业品牌，获得大量订单，中国沪东型巴拿马型散货船22艘；中国沪东型灵便型散货船19艘；中国沪东型巴拿马型油轮11艘，中国沪东型集装箱船12艘。除品牌之外，她认为提高产品市场竞争力的重要因素是成本、质量和制造周期，其中成本又是第一因素。为此，她提出了：“降本增益、优化设计”的口号，尤其是担任了企业副总工程师、总工程师后她重视新型民船的开发，并主持研究了沪东(肋)型螺旋桨与沪东型散货船、油轮的机桨配合问题，例如沪东型74500吨级巴拿马散货船创汇4．7亿美元，沪东型70000吨级巴拿马油轮创汇4.427亿美元，创下了我国造船史上承接最大批量出口大型运输船的记录．其中装配新开发的沪东型(肋)型螺旋桨40余只，创汇440余万美元，同时大大降低了造船成本，对推动我国参与国际船舶市场竞争做出了贡献。近年来她主持开发了71000吨级油轮、74500吨级散货船(这两艘船2002年均获上海市经济委员会颁发“上海市优秀新产品”二等奖)、1714箱集装箱船、2700箱集装箱船、5668箱大型集装箱船等。其中74500吨级散货船，在国际船舶市场上被称为“中国沪东型”深受殴美市场的欢迎。此外还积极开拓10万吨级的成品油轮、LNG船等新产品。
　　胡安康同志在造船界中有相当高的知名度，她还精通日语和英语，能熟练地和外商进行技术谈判。在科技领域中，她是中国造船工程学会会员；现还兼任国家科工委下达的国家重点科技攻关计划一一大型集装箱船关键技术研究攻关组组长。近年来，她总结自己的工作实践与经验，共撰写论文《CAD技术进修总结》、《螺旋桨图谱设计程序研究》等七篇，并分别刊登在《中国造船工程学会计算机应用学术委员会CAD/CAM学术交流会论文集》上。
　　胡安康同志在管理工作中思路清晰，要求严格，敢讲敢抓。她注重强化内部管理工作，健全管理制度规范工作程序，增强干部的管理意识，提高了单位内部管理水平，提高了工作效率。2002年8月，胡安康同志调任为七0八所所长。到所后，她工作投入，对内她深入实际，深入基层，多次召开老专家座谈会，全面了解情况，较快进入了角色；对外她走访了重要客户，沟通了有关信息，加强了与各方的联系。在了解、沟通情况的基础上，逐步形成了工作思路。她以深厚的专业理论基础，严谨的工作作风和较强的组织协调能力，在科技开发、创新和生产、经营、管理工作中取得了突出的业绩，为单位的发展做出了很大的贡献，因工作出色，胡安康同志三邓1年被评为上海市“三八红旗手”。
　　胡安康同志能以身作则，严以律己，深入基层，联系群众，关心职工，与群众关系较好，有较强的参政议政能力。
编辑本段工作经验
　　1、1982年毕业于哈尔滨工程大学船舶工程学院，
　　2、1982年至2002年，历任沪东中华造船（集团）有限公司，副总工程师兼船舶开发研究所所长、总工程师、副总经理
　　3、2002年至2008年，中国船舶工业集团公司第七〇八研究所，所长、兼集团公司研发中心主任，中国船舶工业集团公司副总工程师。
　　4、2009年至2010年，上海振华重工海洋工程设计研究院院长。
　　5、2010年起任哈尔滨工程大学教授，博士生导师。
编辑本段主要荣誉
　　1、2005年，中国经济女性年度杰出贡献人物，1995-2005年上海最有影响的女性人物。
　　2、曾任中国造船协会、上海造船协会、上海现代设计协会副理事长，国家政府特殊津贴获得者。
　　3、从事船舶与海洋工程设计技术等方面的研究，主持或参加完成有关科研课题几十项。科研成果曾获中国船舶工业集团公司一等奖，兵器工业集团公司特等奖。2004年11月，“***集装箱船设计与建造关键技术研究”项目，获得国防科学技术一等奖，船舶工业集团公司一等奖。在国内外学术刊物上发表论文多篇。

meng-h

中集瑞江散装水泥半挂车荣获“安徽名牌产品”称号
2011-05-11 15:21:00
   

　　2月26至27日，安徽省质量技术监督工作会议在合肥市稻香楼宾馆隆重召开，省政府副秘书长宓建毅主持会议，省政府副省长唐承沛、省质监局局长张万宽等领导人出席了会议并作重要讲话与工作汇报。会间，省政府领导对荣获2010年“安徽名牌产品”的企业进行了表彰，中集瑞江散装水泥半挂车获此殊荣，这是中集瑞江继混凝土搅拌运输车于荣获2009年“安徽省名牌产品”之后，再度蝉联此项殊荣。

　　



　　据相关专业人士估计，目前我国国内粉罐车的年销量约两万台，中集车辆集团在国内粉罐车市场份额上占据着绝对的优势。中集瑞江不仅是中集车辆集团的核心生产基地，还是集团内最大、最优秀的粉罐车生产基地企业。作为我国国内首家大批量生产销售轻量化粉罐车的企业，中集瑞江自2003年研发生产粉罐车以来，通过苦练内功与自主创新，粉罐产品以较高的利润率成为公司的重点产品，并以卓越的品质稳居国内领先水平，以年销售量三千台的业绩跃居国内同行前列。

　　在产品研发方面，公司积极整合资源，开拓创新。先后加强与重点高校及钢铁公司之间的合作，联合研发设计出高强度钢轻量化水泥半挂车，以多种显著优势广受用户好评，成为市场用户的首选。一是自重轻，以有效容积为40立方为例，自重比同容积普通钢粉罐半挂车轻1吨多，属国内首创；二是打破传统设计思路，广泛采用高强度钢，在有效降低整车自重的同时，提高了车辆承载能力；三是采用布带式流化装置，有效提高了容积利用率，大大提高出料速度，降低了剩余率；四是采用高强度板簧，以适应不同路面状况的需求；五是采用冲孔式走道台，重量轻、防滑性能颇佳；六是采用冲压圆弧挡泥板，重量轻、强度高、外形美观；七是防护网采用管式防护网支撑架，重量轻且结构牢靠；八是尾部配有气压式淋水系统，以适应山区道路的使用。另外一个很突出的优势就是通过对罐型的优化设计，在充分利用空间的同时，优化罐体圆弧度，达到了与国内同行相比，同等容积下外形尺寸最小的效果。

　　2011年初，经过安徽省名牌战略推进委员会、安徽省质量技术监督局及芜湖市质量技术监督局的最终严格评审与认证后，我公司散装水泥半挂车荣获2010年“安徽省名牌产品”称号。据中集瑞江质控部副经理汤正林透露，中集瑞江改造后的新生产线即将投入生产，届时，将形成日产20台的生产能力，这在国内是屈指可数的。

shanmin

船舶巨头布局海工装备幕后：“暗战”技术人才
2011-05-13   每日经济新闻网   每经记者  朱琼华  发自上海
http://www.nbd.com.cn/newshtml/20110513/20110513014556108.html

meng-h

财富指数总裁黄山：开设上海国际板为时尚早
种昂
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2011-05-13 16:57
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经济观察网 记者 种昂  近日，我国开设上海国际板的言论在证券业可谓甚嚣尘上。先是中国证监会主席尚福林在2011年的全国证券期货监管工作会议上，明确指出，“2011年的重点工作之一是研究制定国际板制度规则，推进国际板建设。”上海市市长韩正在“两会期间”也表示，“现在正是国际板推出的最好时机”。

我国政府强烈希望能把上海建成一个国际金融中心，而国际金融中心的标志之一就是交易市场向国际开放，所以在上海开设“国际板”是其成为国际金融中心非常重要的一步

然而，国际板的开设却引发了业界的广泛热议。财富指数资本集团总裁、美国磊拓金融集团行政副主席黄山就认为，根据我国证券业运行现状、监管制度、金融货币体系以及配套司法制度，开设国际板的时机并不成熟。

发行制度的制约

开设国际板就首先应搞清上市的主体是谁，是国外企业，还是回归的红筹公司。如果是前者，目前我国股票发行制度与国际并不接轨。

目前，全球范围内股票发行基本上都是市场化的，如伦敦交易所AIM板，企业能否上市是保荐人说了算，但保荐人需要为上市公司承担无限责任。在欧洲联合交易所创业板，企业只要在上市前获得5家合格投资人投资不少500万欧元即可上市，无需任何机构批准。这种由投资人用自己的钞票表决一家企业能否上市极为科学，谁也不会拿自己的钱开玩笑。 包括香港及美国的聆讯制度，证监会只有一个权力，就是代表投资人向企业财务、法律等问题提出质询，让拟上市公司尽到全面披露的义务，询问完了企业就可以上市。但反观国内，无论是创业板还是主板，都是证监会说了算，而一旦上市企业出了问题，证监会并不承担任何责任。

虽然也有像汇丰银行一样，少数外资企业对于国际板产生了巨大的兴趣，但黄山认为，在国内股票的发行中人为因素太多，企业上市时间、成本往往无法预期。国外公司赴中国上市能否适应就是一个巨大的考验。

如果我们对国际板实行新的类似境外的发行制度，这与现行的A股发行制度又不同，从而造成两种制度的不平等，就像当年的内外资政策不平等一样，抑制内资的积极性，削弱内资的竞争力。

货币制度的挑战

我国政府强烈希望能把上海建成一个国际金融中心，而国际金融中心的标志之一就是交易市场向国际开放，所以在上海开设“国际板”是其成为国际金融中心非常重要的一步。

黄山认为，开设国际板其次要确定企业上市融资的对象是国内股民，还是国外的投资人。既然我们叫国际版，既然我们的上市目标是境外企业，那么我们的投资人就一定不能只局限国内的投资者。

目前，香港、新加坡、伦敦、纽约等金融中心的股市聚集了全球各国资金，但在中国大陆却寥寥无几。

一直以来，中国都实行严格的外汇管制，人民币无法完全实现自由兑换，国际货币也无法自由进出中国市场。这使得中国金融与海外资本市场始终存在着一道防火墙，中国金融体系才没有在2008年的金融危机中受到太大的冲击。

黄山认为，如果不放开货币政策，国外的资金几乎没有方便的进入渠道，国际板聚集的仍然会是国内的炒家，那将是另一个B股市场。如果国际板的开设使得人民币资本项下可以自由兑换，就相当于彻底打开了中国金融与资本市场的大门。如何避免国际游资炒作人民币等一系列风险，对于我国金融监管体系将形成严峻的挑战。

如何防止国际犯罪

资本的本性向来是贪婪的，道德的约束往往无济于事，这须要建立起完善的司法体系。

“事实上，上海国际板的开设，关联着我国金融司法体系。但目前我国的司法制度却一直未能与国际接轨，仅引渡一项就会给国际版的监管留下巨大的盲区。”黄山举例道，一位外国投资者如果采用造假、欺诈等违法手段在国际板获利，我国政府如何将其绳之以法呢。

原来，目前我国只与俄罗斯、韩国、南非、巴西等24个国家谈判缔结了引渡条约，与欧美发达国家没有正式批准过一个双边引渡条约。这也使得每年我国都有大量经济犯罪分子的外逃，但我国政府却很少能将其引渡回国，造成大量国有资产流失。

黄山指出，如果国外投资者在国际板犯罪后逍遥法外，就会由投资者、政府来为其犯罪行为买单，这将极大影响国家的信誉、股市的形象。另外，原则上讲一切利润来源合法的企业就可以上市。比如境外的赌场、妓院在有些国家经过批准就是合法的，那么如果这些企业申请在国际班上市，我们是否允许呢？

中介机构缺乏国际化经验

企业上市需要投资银行、律师事务所、会计师事务所等中介机构进行辅导。上海国际板的开设，将为中介机构提供一个巨大的新兴市场空间。

但黄山表示，目前我们国家的中介机构，无论是券商、律师事务所，还是会计师事务所都严重缺乏国际化的经验、能力与执业资质，少有国内中介机构能承担国际市场的业务。如果有国外企业来国际板上市，国内中介市场势必被毕马威、普华永道等四大会计师事务所垄断。

除了这些之外，我们知道现在全球交易所竞争相当激烈，都在互相抢夺上市企业，可以说中国企业是全球资本市场的重要客源。我们的国际板到底有什么优势？有什么吸引人的地方？究竟会有多少家境外企业来上市呢？另外，我们目前的会计准则与国际会计准则尚有少许差别，我们是采用自己的还是国际的。我们的招股文件用中文还是英文？这都是值得深思的问题。

一个国际板的开设，看似是证券业的事情，但事实上不仅对于我国资本市场是一个全新的挑战，对于整个金融和司法体系等相关领域更是一个巨大的考验。就像一座水库需要有多个严丝合缝的闸门才能确保所蓄水量，一旦有一个闸门漏水，整个水库都会有干涸之虞。

黄山指出，“国际板应该给全球投资者提供一个公平、公开的市场化股市，但从我国目前的股票市场的发行制度、监管制度，以及金融、司法等众多相关领域来看与国际并不接轨。所以，我认为在上海开设国际板时机并不成熟。”