中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

meng-h

消息称央行拟增加香港人民币清算行利率
http://www.sina.com.cn  2011年03月22日 15:18  新浪财经

　　新浪财经讯 3月22日下午消息 市场消息称，为进一步推动香港离岸人民币市场的发展，鼓励更多的人民币在境外流通，央行拟提高香港离岸人民币清算行的人民币利率，而目前的相关利率为0.99%

　　据消息人士透露，在跨境贸易以人民币结算的推动下，在境外已经积累了一定数量的人民币存款。但目前由于人民币相关的投资产品有限，境外的投资者继续持有人民币的动力正在减弱。

　　因此央行拟提高离岸人民币清算行的人民币利率，若上调相关的利率，将有利于更多金融产品的推出，而人民币的市场流动性也会相应增加，从而增加人民币在境外的吸引力。央行目前正在与相关银行讨论细节，但相信相关利率不会增加至与内地相同的水平。

　　目前中银(香港)(02388.HK)是香港人民币业务的单一清算行，在香港的各参加行将多余的人民币款项存放于中银香港，之后中银香港再将资金存入深圳的人民银行，并获取0.99%的利息，在扣除一定的行政费用后，向参加行支付0.865%的利息。

　　在香港的各参加行给予各自人民币储户的利率约在0.4%至0.6%之间，相比之下，内地金融机构的一年期存款基准利率目前为3%，远高于离岸人民币市场的利率。(晓莹 发自香港)

没有理想

年报里猛料多啊#*27*#

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吉林省：高速20日起正式对货车计重收费
类型：转载 　来源：新文化网　 作者： 　责任编辑：徐冲　 发布时间：2011年03月15日

　　14日，记者从吉林省高速公路管理局了解到，从3月20日8时开始，全省高速公路共77个收费站出口正式对载货类汽车实行计重收费，按车型收费的方式将成为历史。 　　　　

●  计重收费对象是载货类汽车

　　在省高速公路行驶的、按照国家规定应当交纳车辆通行费的所有载货类汽车（含客货两用车），其收费方式由车型分类收费改为以称重设备现场计量的车货总重、行驶里程为依据，按计重收费基本费率标准以元/吨·公里方式计算收费。客货两用车属载货类机动车，按计重标准收取车辆通行费。

点击查看原图

●  所有计重车辆只进行1次称重

　　为保证收费车道的通畅和维持正常的收费秩序，所有计重车辆只进行1次称重测量，一律不予复称，并以收费站实地测量称重数据为准，若道路运输经营业户对称重质量有异议，可向质监部门申诉。

●  相关限值：承载能力认定标准

　　据了解，根据国家有关规定，在计重收费的高速公路上行驶的货车，车货总重超过如下认定标准，则被视为已超过公路的承载能力：

　　2轴货车17吨；3轴货车27吨；4轴货车37吨；5轴货车43吨；6轴及以上货车49吨。 　

●  标准集装箱车辆优惠限值

　　根据不同规格的国际海运标准集装箱（IAA型，即40英尺；IC型，即20英尺）的限载值、运载车辆和装载方式，确定我省运输国际标准集装箱车辆优惠限值，具体如下：

　　4轴车辆运输1个20英尺集装箱37吨，运输1个40英尺集装箱44吨；

　　5轴车辆运输1个40英尺集装箱46吨，运输2个20英尺集装箱63吨；

　　6轴及以上车辆运输1个40英尺集装箱48吨，运输2个20英尺集装箱65吨。

　　其它装载方式不享受此优惠政策。

●  特殊情况：逃缴、少缴通行费的车辆将这样被处罚

　　1.对在收费站发现的采用各种手段逃缴、少缴通行费的车辆，由高速公路收费单位按我省高速公路微机收费系统自动设置的，距本站最远的省内高速公路收费站之间路程补收通行费，并加收一倍通行费；对非收费站区域发现的逃缴、少缴通行费的，由收费单位按我省高速公路微机收费系统自动设置的，相距最远的省内高速公路收费站之间路程补收通行费，并加收一倍通行费。

　　2.对于U型行驶和超时的车辆（正常通行时间为：出入口收费站之间路程除以车辆最低时速，最低时速依据《中华人民共和国道路安全法实施条例》规定的60公里/小时计算），除能够提供在高速公路服务区维修、住宿发票等凭证的正常超时车辆外，由高速公路收费单位依据《吉林省高速公路路政管理条例》按出口站至联网收费路网中最远距离收费站的收费标准收费，并可以加收一倍通行费。

    3.对无卡、坏卡（即在出口站无法提供有效的车辆通行费IC卡）的车辆，由高速公路收费单位依据《吉林省高速公路路政管理条例》按出口站至联网收费路网中最远距离收费站的收费标准收费，同时可以加收一倍通行费，并补收IC卡工本费60元。

●  实施意义：打击超限超载行为 降低合法运输成本

　　“实施计重收费主要是鼓励和保护合法运输，打击超限超载等非法运输行为，保证守法的道路运输经营者的收费标准和运输成本适当降低，保护其合法利益。”吉林省高速公路管理局收费处工作人员王恒介绍，对超限车辆的超限部分确定合理的加价幅度，并逐步加大，用经济手段调节和限制车辆超限超载。车辆通行费支出与其对公路的磨损程度成正比关系，确保车辆在缴纳通行费上的公平合理。

　　“实施计重收费后，标准车型、标准装载的车辆总体收费水平与现行收费水平基本持平或略有下降。”王恒说，通过车辆通行费征收方式的调整和优化，利用经济杠杆，对国家鼓励发展的推荐车型和多轴大型车辆给予适当的通行费优惠，用政策引导货运车辆发展，优化货运车辆结构。

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欧6排放标准 奔驰推出全新OM471发动机类型：原创  　来源：卡车之家　  作者：薛文祥  　责任编辑：薛文祥　  发布时间：2011年03月21日
    【卡车之家 原创】梅赛德斯-奔驰成为了第一个推出欧6发动机的卡车制造商，在3月17日的曼海姆发动机工厂，奔驰发布了这款发动机OM471，它也成为了戴姆勒的新一代全球发动机。

    OM471为直列6缸发动机，排量为12.8升，通过EGR，SCR和DPF技术能够满足美国和日本最新的排放标准，这两个标准对于排放物的要求可以用苛刻来形容了。

    这款欧6发动机的燃油经济性至少和现在的欧5发动机相当，不过保养里程提升到了15万公里，而使用寿命则提高了20%。

    据国外媒体推测，该款欧6发动机将会首先出现在Axor车型上面，而Actros系列也会在今年晚些时候进行装配。现在的Actros装配的都是V型发动机，如果装配了这款发动机，我们也将迎来一个全新的Actros系列。

中集逍客

中集出掉了tsc海洋集团？

nmbmzj

不太可能吧，由于合并来福士报表，估计股权反应在来福士的报表上了。
有利就有弊啊，单独核算联合卡车，还有安瑞科是上市公司，估计中集车辆和这2各公司的协同效益要大打折扣了，
起码研发方面共享比较困难。

[ 本帖最后由 nmbmzj 于 2011-3-23 00:00 编辑 ]

39的梦想

原帖由 中集逍客 于 2011-3-22 23:46 发表
中集出掉了tsc海洋集团？

第180页附注五10：

于2010 年1 月31 日，本公司、中集来福士之子公司及TSC Offshore Group Limited
(以下简称 “TSC” ) 的股东兼董事章立人签署关于TSC 股权一致行动协议。上述
各方TSC 股东承诺在行使表决权方面保持一致行动，并且本公司拥有最终决定
权。所以，本集团认为自2010 年1 月31 日起本集团能够对TSC 施加重大影响。
因此，自2010 年1 月31 日起，本集团将对TSC 权益性投资16,466,000 美元，
折合人民币108,509,000 元，重分类为长期股权投资，作为本集团的联营企业按
权益法核算。

meng-h

2010年1月，在太仓中集首先进行水性漆喷涂生产线改造，并进行了100台箱
的小批量试验，摸索了大量的实验数据，为下一步水性漆箱的制造奠定了坚实的
基础。在此基础上，中集大连工厂在5月启动水性漆箱生产线改造项目, 在年内
完成项目设计方案，兼容两层和三层水性漆两套技术方案；2010年7月底完成项
目技术方案评审会；9月底合作设计院完成生产线改造设计方案；11月项目改造
工程正式开工，现正在施工中；预计2011年3月可以实现水性漆箱批量试生产。  该
项目标志着中集研究开发8年之久的环保产品即将推向市场。

meng-h

联合动力所采用的玉柴 6K 系列发动机，为联合动力全新开发的机型，油耗方面
在业内竞争力强。联合动力在设计之初就立足于欧 IV 并具有欧 VI 的升级潜力。联
合卡车目前申报的公告中已经有国 IV 公告，因此国家国 IV 排放标准的实施，对联
合卡车产品的设计与销售都带来积极的意义。联合卡车也正在积极开发 CNG/LNG 天
然气重卡，预计 2012 年可以上市。这充分符合重卡行业的“节能、减排、发展新能
源”等国家政策。

meng-h

大连中集重化装备有限公司（ “大连重化” ）项目一期已经建成。形成年 9000 吨
的生产能力。主要产品范围包括煤气化装置中的煤气化炉，乙烯装置中的乙烯裂解
炉，大型合成氨、化肥装置中的高压设备，炼油加氢、加氢裂化、甲醇装置中的关
键设备，海水淡化装置中的蒸发器等。

meng-h

2010 年 1 月，在完成对烟台来福士无条件自愿性现金收购要约之后，中集来
福士海洋工程（新加坡）有限公司已纳入合并报表，至年末本公司持有 SCRO 权益达
到 50.98%。2010 年本集团海洋工程业务全年实现销售收入 24.44 亿元，亏损 11.09
亿。
海洋工程业务亏损主要原因包括：由于 2007 年开始采取的外包策略，加上深水
钻井平台在手订单均为首制船，在技术、建造、项目管理方面经验不足，几乎所有
的项目都经历了一至二年明显的延迟。这不仅导致客户提前提取产品而降低合同价
款，并且还需对拖期损失进行赔偿，付出了较高额外成本费用；项目的延迟还造成
公司声誉的受损。
为意大利 SAIPEM 公司建造的半潜式平台 D90 项目未能 100%交付， 以前年度已确
认的项目毛利需要回冲，COSL 系列成本费用较高出现亏损，以及其他项目的交期拖
延均直接影响当期利润 。  
截至 2010 年 12 月 31 日，在建 COSL 2# 项目进度完成 82%，COSL 3#项目进度
完成 63%，Super M2 H195 项目进度完成 48%外，其他项目均已达到 90%以上，目前
在集中调试阶段。

[ 本帖最后由 meng-h 于 2011-3-23 01:29 编辑 ]

meng-h

18/03/2011  20:48	00206	TSC海洋集團	公告及通告 - [更改公司名稱]                                                                                                                                                                                                                                 更改公司名稱                                                                                                                                                                                                                                 (200KB, PDF)
15/03/2011  16:25	00206	TSC海洋集團	公告及通告 - [更換董事或重要行政職能或職責的變更]                                                                                                                                                                                                                                 委任非執行董事                                                                                                                                                                                                                                 (222KB, PDF)
14/03/2011  16:16	00206	TSC海洋集團	公告及通告 - [董事會召開日期]                                                                                                                                                                                                                                 董事會會議日期                                                                                                                                                                                                                                 (190KB, PDF)
10/03/2011  12:59	00206	TSC海洋集團	公告及通告 - [盈利警告 / 股價敏感資料]                                                                                                                                                                                                                                 正面盈利警告                                                                                                                                                                                                                                 (212KB, PDF)

meng-h

21/03/2011  20:41

03899

中集安瑞科

公告及通告 - [末期業績]                                                                                                                                                                                                                                 截至2010年12月31日止年度全年業績公告                                                                                                                                                                                                                                 (404KB, PDF)

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“历史最好之后”的中集未来会如何呢？
作者: sosme
时间: [ 2011-03-23 02:04 ]

最新年报披露：2010 年公司实现营业收入517.68 亿元，实现归属于母公司股东的净利润30.02 亿元，收入与利润规模均创造了历史最好水平，历史最好之后的中集未来会如何呢？


做为中集真正的长期股东之一，其实一直都很关注中集的发展变化，从最初开始持有中集已有9年之久而且在这个漫长的持有周期中进行过多次持续的小额增持（还从来未曾减持过），目前中集B在实证账户总资产中占比达13%、股票类资产中的占比达到40%，是投资组合中的主要部位，现在确实到了需要重新审视“历史最好之后的中集”。


中集的未来还是要以其四大主业来支撑：

1、集装箱：营业收入254.40亿、增长356.44%

2、道路运输车辆：营业收入166.32亿、增长51.02%

3、能源、化工、液态食品装备：营业收入53.51亿、增长17.57%

4、海洋工程：营业收入24.44亿


年报只披露了四大主业营业收入的分布情况而没有披露它们各自的利润情况，不过通过收入增长状况还是可以判断出“中集的历史最好”主要还是通过集装箱业务来完成的，这只不过是2008-2009之间集装箱行业集体死亡之后的恢复性增长而已，这种增长不仅不具持续性而且未来长期维持2010年的状态也是非常困难的，毕竟集装箱行业的“周期性”宿命无法或很难摆脱。


显然“历史最好之后的中集”如果要“更好”需要在其他业务上进行有效率的拓展，目前其他三大主业的营收之和还未达集装箱业务但已初具雏形，毕竟中集的多元化拓展已成发散状态：各个主业板块的相关度逐步下降，对中集的挑战也许才刚刚开始，未来充满了不确定性，比如最近闹的沸沸扬扬的中集海工业务在2010年度就非常令人失望，这个业务板块是年报里四大主业中唯一披露收益情况的板块：亏损11.09亿，根据年报披露中集的海工之路是非常艰辛的：--- 由于2007 年开始采取的外包策略，加上深水钻井平台在手订单均为首制船，在技术、建造、项目管理方面经验不足，几乎所有的项目都经历了一至二年明显的延迟。这不仅导致客户提前提取产品而降低合同价款，并且还需对拖期损失进行赔偿，付出了较高额外成本费用；项目的延迟还造成公司声誉的受损。为意大利SAIPEM 公司建造的半潜式平台D90 项目未能100%交付，以前年度已确认的项目毛利需要回冲，COSL 系列成本费用较高出现亏损，以及其他项目的交期拖延均直接影响当期利润 。---- 虽然通过收购高调进入海工领域，但在很多地方还是需要从头学习，其中“D90 项目”与“为意大利SAIPEM 公司建造的目前在建的全球最大铺管船（PIPELAY VESSEL，PLV）”两个项目都是未完工交付，体现出业内对中集海工业务能力的怀疑。这里只是以中集海工为例说明对中集未来的业务拓展过分乐观是不谨慎的。


不过可以乐观的是对中集守住集装箱行业霸主地位的能力也许无需质疑，未来的中集进可攻退可守还是具有一定的主动性。


我相信未来中集其它业务板块特别是金融与地产（尤其是土地开发）板块也将会为股东持续创造额外价值，不过估值的时候可以暂不予考虑。


关于投资-----我一直提醒自己不要让对公司的分析迷失了投资的真谛：只对投资标的支付合理价格，2009与2010中集的上涨幅度很大，至少我对目前的A股价格就没有信心，感觉B股价格相对合理，对那些希望长期投资中集的朋友我建议：去开个B股账户然后将“1股A股”换成“1.82股B股”并在自我判断价格合理的情况下用分红进行再投资（目前A股26.27人民币、B股17.2港币或14.45人民币）。


今日只是对“历史最好水平”的中集颇有感概匆匆留言，未来继续进行详细跟踪分析。

历史最好之后的中集未来会如何呢？--- 谁都无法知道甚至可能连中集人也无法确定，做为小股东我们不能切身参与但可以亲身见证，以此新帖开启未来中集的见证之旅。

MSN空间完美搬家到新浪博客!


阅读全文

中集逍客

原帖由 nmbmzj 于 2011-3-22 23:57 发表
不太可能吧，由于合并来福士报表，估计股权反应在来福士的报表上了。
有利就有弊啊，单独核算联合卡车，还有安瑞科是上市公司，估计中集车辆和这2各公司的协同效益要大打折扣了，
起码研发方面共享比较困难。

有道理，忘掉这一层了，呵呵，谢谢~#*d1*#

中集逍客

原帖由 39的梦想 于 2011-3-23 00:06 发表

第180页附注五10：

于2010 年1 月31 日，本公司、中集来福士之子公司及TSC Offshore Group Limited
(以下简称 “TSC” ) 的股东兼董事章立人签署关于TSC 股权一致行动协议。上述
各方TSC 股东承诺在行使 ...

梦想同学细心啊~#*d1*#
翻了下公告，“tsc海洋集团董事会宣布，于玉群先生获委任为本公司非执行董事，自二零一一年三月十五日起生效。”

中集逍客

“海洋工程业务亏损主要原因包括：由于 2007 年开始采取的外包策略，加上深水
钻井平台在手订单均为首制船，在技术、建造、项目管理方面经验不足，几乎所有
的项目都经历了一至二年明显的延迟。这不仅导致客户提前提取产品而降低合同价
款。。。。。。”
------海工项目出现延迟，#*31*# 为什么会出现“客户提前提取产品而降低合同价款”的结果？

一腔热情

从年报来看，中集海工的路走的一点也不轻松，化工装备也是增收不增利，只是集装箱还是在起到利基的作用。现在的股价和对于未来的谨慎预期，自己也只能保持持股。

meng-h

地震迫使斯巴鲁择日宣布合资计划
杨小林
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2011-03-22 13:14
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经济观察网 记者 杨小林 原定于本月底对外发布的奇瑞斯巴鲁合资计划，因为日本地震的突然暴发而不得不择日宣布。

记者日前从相关方获得确认消息，奇瑞斯巴鲁本月底暂不会按照既定日程，对外发布二者的合资计划。而在此之前曾有消息表明，斯巴鲁母公司日本富士重工将定于本月24日发布一份“新中期经营计划”，该计划可能提及与奇瑞合资在华建厂事宜。

不过，受到日本近期突然发生的地震影响，富士重工将被迫将发布该计划的时间延后。目前，还没有明确消息表明，富士重工将选择在何时正式对外发布该计划。据悉，地震后富士重工关闭了在日本当地的五个工厂，现在还不确定开工时间。

而分析人士则预测，受此影响，奇瑞斯巴鲁合资进程可能被迫推迟。   据日本媒体此前披露，富士重工与奇瑞将共同投资300亿日元 (约合24亿元人民币)，在大连建厂生产斯巴鲁汽车。首期项目建成后将形成年产5万辆整车的规模，最终产能目标为15万辆。这将使中国成为继美国之后，斯巴鲁第二大海外生产基地。

39的梦想

那两个延期单都是中集介入前的单了.

烟台莱佛士在业内本来就是以完工延迟出名的, 章立人拉单能力超强,管理能力看来一般.
管理团队都换了几茬了, 从老外到韩国人再到中集,
我们不妨拭目以待, 中集管理团队介入后会不会改观.