中集集团（000039、200039）——相关资料长期跟踪

meng-h · 发表于 2011-3-18 23:01

沃尔沃中国第一步 S60低价入市
耿慧丽
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2011-03-18 07:08
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经济观察报记者耿慧丽沃尔沃中国战略发布引发的关注尚未降温，进口车沃尔沃S60便登台亮相，而且是以最低28.8万元的价格入市，这一价格明显低于之前媒体30万元以上的预期。

善于借力的上市时间，以及一上市就摆出的“实惠”姿态，沃尔沃对S60的期望由此可见一斑。

5年20万辆，是李书福为沃尔沃在中国设定的重大目标，而在2013年沃尔沃在中国的新工厂投产之前，沃尔沃在中国的增量主要靠进口车完成。

换了中国新东家的沃尔沃在“第二故乡”发布首款新车，意义自然非同一般，除了销量重任，还有品牌改善。因此，从S60将打眼的金黄色定为主打色，动感的造型，到上市发布联袂时尚品牌Diesel走秀，都在努力向外界传达一个更加年轻、富有激情的品牌形象。

                              低价打响第一枪

继2月底高调发布沃尔沃中国5年战略之后，沃尔沃紧接着便宣布S60正式以进口车身份登陆中国市场。

新上市的S60一上来就推出2.0T涡轮增压和3.0T双涡轮增压两种排量6款车型，售价从28.8万元-52.98万元不等。发布会上，听到这个定价的经销商掌声四起。在场媒体也纷纷议论：“这个价格挺实惠啊，之前大家预计不都在30万元以上吗。”

确实，无论是跟市场比还是跟国内竞争车型相比，S60的上市定价都相当“低姿态”。S60去年已经在海外市场上市，入门级车型的售价为3.23万美元(约合人民币21.5万元)，引入国内后基本上就是海外售价加上进口关税与合理利润，这在产品不愁卖的进口车市场并不多见，大多数进口车为保证丰厚利润都是国内售价与海外售价“迥异”。

从国内市场来看，S60切入的价格区间主要竞争对手有奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等强势竞争对手。从品牌溢价能力上看，沃尔沃不如德系三强，但价格上更具优势，低于同级别车型至少2万元。沃尔沃S60入门级配备2.0T的涡轮增压发动机，搭配6挡 PowerShift双离合变速器。奥迪A4L采用2.0T发动机搭配8速CVT变速器，起步价30.98万元；奔驰C200 CGI采用2.0T涡轮增压发动机搭配5速自动变速器，起步价34.8万元；宝马320i采用2.0自然吸气引擎搭配6挡自动变速器，起步价34.5万元。

进口车的“华丽”身份，低于国产车的价格，S60一上来就摆明了争抢市场的姿态。

在沃尔沃的全球与中国战略中，S60均是一款重要的战略产品。作为面临危机的沃尔沃数年前开始研发的新一代产品，S60代表了沃尔沃对于高档车用户需求的新理解、新诠释，寄托着沃尔沃复兴的希望。

而在中国市场，这款在沃尔沃中国战略发布后就紧跟着上市的产品，是李书福时代的沃尔沃在市场上迈出的第一步，打响这一枪至关重要。

沃尔沃中国未来5年的战略中，年销售20万辆是重要目标之一。这是一项不小的挑战，去年，沃尔沃在中国的销量刚刚超过3万辆。目前，已经国产的S40、S80两款车销量不佳且产量受制于代工企业长安福特的产能制约。在2013年沃尔沃成都工厂建成投产之前，沃尔沃中国销量的提升将依赖于S60这样的进口车。

不仅如此，S60还很有可能是未来沃尔沃国产的第一款车。早在吉利收购沃尔沃之前，长安福特方面就传出S60将国产的消息，沃尔沃转变东家后，虽然从未正式披露国产车计划，但多方面的私下消息均指出，国产的一款车就是沃尔沃S系列的重要车型S60。

沃尔沃中国销售公司负责人表示，公司内部对于S60的销售期望是今年达到1万辆。

                                    品牌年轻化

被寄予厚望的S60不仅承担着销量重任，还有品牌的改善提升。

酝酿于危机之时的沃尔沃S60被寄予厚望，从定位到设计都大胆采用了革新设计，如外形一改上一代沃尔沃车型四平八稳的沉稳造型，改走动感时尚路线，连主打色彩也采用非常出挑的金黄色。在坚持安全性的同时，更加注重操控性，提供更强劲的动力。

这些大胆改变的背后，都来自沃尔沃对于高档车用户需求的新理解。“今后高档车的用户将更加年轻，更富有激情，更具个性，喜欢更强劲的动力与更好的操控感……”在S60上市发布会上，从瑞典赶来的造型与动力部门的工程师介绍车子性能的同时，都强调了沃尔沃对于用户的新理解：年轻、激情。

而这也是沃尔沃品牌在第二故乡中国崛起所需要的。在中国这个年轻的汽车消费市场，高档车车主的平均年龄比国外高档车车主年轻，那些外形时尚的SUV在中国进口车市场大受欢迎。

除了用户群体的年轻化，沃尔沃也需要S60这样时尚动感的车型，一改往日在中国的“沉闷”形象。

由于盈利不佳、东家转手，有着“最安全”汽车美誉的沃尔沃近年来在高档车领域的地位逐渐滑落，尤其在中国市场，首款国产车S40的失利，不仅在销量上与奥迪等德系高档车相去甚远，与蒙迪欧共线、做工一般等用户口碑也把沃尔沃之前进口车积累的品牌基础拉下一大截。

在外界看来，导致沃尔沃在全球乃至中国市场落后的深层原因，在于产品、技术更新慢、产品单一。“沃尔沃在竞争中与奥迪、宝马、奔驰等竞争对手差距拉大，主要在于自身独立性弱，跑得慢了，产品技术更新不及时，竞争对手们在不断推出新车、新技术，丰富产品线，沃尔沃却受制于大股东，产品技术更新投入不够。没有足够的新产品与技术，留给消费者的印象自然是比较沉闷的。”汽车分析师钟师认为。

在此背景下，造型时尚的S60除了上市发布时联手时尚品牌走秀，之后还会在全国举办一系列驾趣挑战赛，着力打造安全且富于驾驶乐趣的产品形象。

“我们希望大家看到一个更加年轻的沃尔沃。”沃尔沃中国销售有限公司市场总监孙玮表示。

meng-h · 发表于 2011-3-19 06:06

　　美国民众抢购碘化钾

　　据财新网报道，对于辐射的恐惧越洋而来，小小药片碘化钾在美国掀起了轩然大波。除却太平洋诸岛，日本与美国本土的距离至少是横跨太平洋。但自15日开始，碘化钾热销甚至脱销的消息开始频频现诸美国媒体。

　　先来看看化学式为KI的碘化钾为何热销?根据彭博社的报道，在美国能源部工作了30年的核能工程师Robert Kelley说，事故后几星期内，放射性的碘将会是一个真正的问题。最好的预防措施就是在紧急救援人员的指导下服用碘化钾药片。它们的作用很简单。为了身体健康，甲状腺要用到碘。在已经吸收了足够的碘之后，甲状腺就不会再吸收碘。紧急救援人员给你的碘化钾药片，正是为了让你的甲状腺充满健康的碘，从而阻挡住放射性的碘。

　　因此，地震刚发生，碘化钾和辐射探测器便开始热销。《洛杉矶时报》报道称，自上周五以来，美国全国的Geiger counter(注：一种辐射探测器)和碘化钾补充剂的销量飙升，原因是一些美国人担心日本核电站释放的辐射会扩散到美国。“我认为这不大可能——我想说不可能——这次事故会把任何可探测水平的辐射带到美国本土。”核专家刘易斯(Elmer Lewis)说。但林肯公园附近一家药店的助理经理考克斯(Brennan Cox)说，他过去几天差不多接了100个咨询碘化钾的电话，虽然商店里仅有的几瓶2盎司装的碘化钾周六就卖光了。

　　一些公司想要为他们的日本雇员采购碘化钾，当然情有可原，但生产商们也被洪水般的销量震惊了。《纽约时报》报道引用斯莫尔(Jim Small)的话：“我们过去三天的销量超过了过去三年的销量。”斯莫尔是瑞典公司Recipharm美国区的主席， Recipharm是一家碘化钾的主要供应商。生产商们表示，虽然有一些个人订单，但另一些却是公司订单，它们想要为日本雇员们送去碘化钾。由于碘化钾并非处方药，通过网站销售碘化钾的制造商Anbex已经断货，Recipharm已经停止接受网络订单。　　另一些销量来自于关注本土核电安全的美国人。《底特律新闻》报道，一位民主党众议员呼吁中止新的核电站计划，并向居住在现有核电站周围的人们扩大发放碘化钾。

　　因此，美国政府也将目光投向了碘化钾。路透社报道称，美国政府发言人周二表示，作为对日本地震意义的探讨的一部分，政府将会研究碘化钾的分配政策。

　　目前美国22个州都储存或订购了这种小药片，在紧急情况下，核电站周围10英里的居民都须服用。

　　买不到碘化钾的人们怎么办?《纽约邮报》报道指出，害怕辐射远渡7000英里由日赴美的纽约人，冲进了健康食品商店。虽然碘化钾能够提供防辐射保护，但大部分商店已杳无踪影。商人们开始推销由海藻提取的补充剂，声称这也是一种碘的天然来源。“我们在危机发生后的三天内就卖光了碘化钾。”一位健康食品店的老板说。“我不认为辐射会跑这么远，但它给我们带来了顾客!”

　　另一些买不到碘化钾的人们上了亚马逊网站。3月15日，Anbex公司生产的iOSAT 碘化钾药片成为热门搜索商品。不过由于库存不太稳定，价格变化很快，一些用户谴责卖家发地震财。

　　一位在亚马逊上购买了14片装iOSAT碘化钾的用户在评论中写道，我在3月11日从一个卖家手里以18.99美元的价格买到了它，于3月14日收到。然而我十分厌恶地发现，四天以后，一些新的卖家以499美元的价格在销售同样的产品。
　　17日，亚马逊网站的iOSAT碘化钾14片装130毫克碘化钾价格是37.5美元至349美元。

　　相关资料：　

日常生活中也会受到辐射影响吗?

　　日常生活中我们每个人都会受到天然辐射的影响，人均每年接受的天然辐射剂量为2.4mSv，其中，来自宇宙射线的为0.4mSv，来自地面γ射线的为 0.5mSv，吸入(主要是室内氡)产生的为1.2mSv，食入为0.3mSv。地区差异造成各地区的值会有所不同，例如在伊朗、印度一些地方高达 200mSv，人类的很多活动也都会有辐射，例如，人们摄入的空气、食物、水中的辐射照射剂量约为0.25mSv/年。戴夜光表每年有0.02mSv;乘飞机旅行2000公里约0.01mSv;每天抽20支烟，每年有0.5-1mSv;一次X光检查0.1mSv等等。这些日常剂量经过长期观察和调查，对人体没有造成危害。

　　为什么目前不宜服用碘片?

　　核与辐射突发事件发生后，人有可能摄入放射性碘，并集中在甲状腺内，使这个器官受到较大剂量的照射，此时应该服用稳定性碘。浙江省的监测结果表明没有受到放射性污染，目前没有必要服用碘片，不能仅凭个人主观臆断或因恐惧而擅自服用。政府在评估事故状态后会决定是否需要服用碘片，服用碘片应在政府部门的统一安排下，在专业人员指导下进行。

　　如何进行自我防护?什么情况下应该采取隐蔽措施?

　　市民应避免恐慌，及时收听收看广播电视，掌握正确信息。应急状态下可以采取一些应急防护措施，如隐蔽、撤离、关闭门窗和通风系统、出门戴口罩、用干或湿毛巾捂住口鼻、尽量减少皮肤暴露等。对可疑受到放射性污染的人员应清除污染，最好的方法是洗淋浴。

　　有较大量放射性物质向大气释放的突发事件发生时，应采取隐蔽措施。隐蔽时应关闭门窗及通风系统，以减少放射性物质的吸入和外照射，隐蔽可使建筑物内的人员吸入剂量约降低一半。（编辑：郭诺）

guobagao · 发表于 2011-3-19 07:35

3月12日，“北奔重汽新产品推介会”在滁州市人大法制培训中心举办，数十家车辆企业参加此次推介会，中集通华混凝土泵车亮相本次推介会。
中集通华对此次展览高度重视，除华东大区的销售人员外，还派出技术中心工程师前往，专门为客户讲解。当天上午8:30诸多国内知名特种车辆制造企业纷纷展示了自己的产品，一百二十多名用户到场参会，其中包括众多的混凝土搅拌站老板及个体租赁户。10:00左右，推介会广场上人头攒动，公司销售员、工程师与用户积极交流。下午，用户在了解了公司泵车的产品功能、特点后，进一步深入了解有关售后服务等细节问题，并有一些用户和企业达成初步购买意向。
本次推介会充分展示了中集通华混凝土机械的性能特点，提升了中集通华的知名度，为进一步开拓市场奠定了基础。

qingerong · 发表于 2011-3-19 10:11

海工装备“十二五”规划基本编制完成
2011-03-16 02:19:13　来源: 上海证券报(上海)　
近来国际油价居高不下，开发海洋油气资源的重要性也日益突显，而这离不开海洋工程装备国产化水平的提高。记者日前获悉，《“十二五”期间海洋工程装备发展规划》已经基本编制完成，有望于年内推出。

一位参与规划制定的人士表示，“该《规划》对于开发利用中国海洋石油相关的装备制造做出明确的要求，特别是要争取实现深海海工装备的国产化突破。”

开发海洋油气重要性凸显

随着我国经济连续多年的高速发展，石油对外依存度快速上升，进口费用逐年增长。根据国际能源机构测算，2010年我国对外石油依存度在61%左右，到2020年将达到76.9%。

对此，中国石油和石化设备工业协会常务副理事长赵志明表示，“加强海洋油气勘探开发已经成为立足国内油气资源，保障我国石油供应安全的必然选择，也是应对陆上资源日趋枯竭的战略性举措。”

实际上，海上油气资源开发的广阔前景已经受到国家重视。“十二五”规划纲要（草案）中明确提出，将推进海洋经济发展，积极发展海洋油气等产业。

海洋油气产业的开发离不开海工装备。为此，我国将加快发展海工装备制造业。据记者了解，《“十二五”期间海洋工程装备发展规划》已经基本完成，有望尽快推出，该《规划》对于中国海洋石油开发利用相关的装备制造等作了明确细致的规划。

此外，海工装备还将被确定为战略新兴产业的重要内容，从而在未来五年得到全面系统的扶持。

在“十二五”规划纲要（草案）中，对战略性新兴产业之一高端装备业的表述是，“发展智能控制系统、高档数控机床”等。

该人士表示，海工装备将被明确在智能控制系统的范畴内。“智能化将是未来五年海工装备产业的发展方向。”

例如，“十二五”期间在钻井设备领域将实现“连续管钻井”的国产化突破，“目前，这种连续管的制造已经没有问题，关键是管子中还要加入智能化组件，不仅可以远程控制，而且可以自动导向，哪里有油就向哪里钻井。”

根据介绍，包括海工装备在内的《高端装备制造业“十二五”规划》有望于年内上报国务院。

扶持政策有望陆续出台

据参与规划制定的人士表示，由于发展海洋经济的大方向已经明确，在《高端装备制造业“十二五”规划》正式出台之前，针对海工装备的扶持政策可能会先行出台。

实际上，部分扶持政策已经悄然到位。去年下半年，国家能源局授牌一批“国家能源研发（实验）中心”，其中就包括海洋工程技术研发中心。

国家能源局能源节约和科技装备司人士已经明确，“对于有优势的研发中心，我们将在资金上给予持续的支持，每年都要有相关措施。”具体的扶持政策还将包括，税收优惠、海工基地用地支持、首台（套）设备的财政补贴、专项资金对科研项目的支持等。

市场人士认为，相关措施将使海工装备产业的龙头公司直接获益。受益的龙头公司有三种类型，一是以中海油为代表的用户企业，这类企业有市场急需的紧迫性，因此在努力研发海洋工程装备；二是以中船重工为代表的船舶企业，海洋工程装备跟传统的船舶有相近的地方，因此也在加强研发；三是以中集集团为代表的新兴企业，这批企业与国际市场联系紧密，跟一些著名设计公司在合作研发海洋工程，并取得了一定成果。

有市场人士预期，“十二五”期间海工投资将达2500亿-3000亿元。对此，上述参与了规划制定的人士表示，在有关部门扶持下，未来五年海工领域的投资将远远超过上述数字。

guobagao · 发表于 2011-3-19 21:58

这个论坛越来越没有希望了，早晚人都要走光，发一个贴需要审核一天吗？

guobagao · 发表于 2011-3-19 21:58

这个论坛越来越没有希望了，早晚人都要走光，发一个贴需要审核一天吗？

meng-h · 发表于 2011-3-20 14:19

伴随着经济的快速发展，我国专用汽车行业迎来了“黄金时期”，无论是专用汽车产量、产品种类还是技术水平，都得到了很大的发展。3月14日，记者从我国最大的专用汽车生产基地梁山县获悉，去年该县专用汽车产量突破10万辆，销售收入首次突破百亿元大关，实现利税11.5亿元，同比增长39.1%、36.6%、35.3%，梁山专用汽车产业“在春天里”驰上了“快车道”，但专用汽车产业还能“跑”多快，记者到梁山进行了调查。

快车道上遇“障碍”

　　按照往年的惯例，阳春三月应该是专用汽车生产的旺季，运输公司、运输业户等都会在这个季节订下专用车，专用汽车生产厂家亦十分繁忙，但今年专用汽车却遭遇了“倒春寒”。

      “今年专用汽车行情不如去年火爆。”梁山中集东岳车辆有限公司是梁山县最大的专用车生产企业，公司高级顾问丁景泉介绍：“公司现在每天生产专用汽车只有二三十辆，而去年这个时候每天是40多辆。”

　　梁山另一家专用汽车龙头企业华宇集团也有同样感受，去年这个时候华宇每天生产专用车20多辆，而现在每天生产只有十五六辆。

　　丁景泉告诉记者：“专用车行情走低主要是受国家宏观调控政策影响，房地产遭到调控大大降低了人们的购车欲望；其次是油价上涨，提高了运输成本，也让业主陷入观望之中。专用汽车在经历快速发展后将进入理性发展阶段。”

　　由于专用汽车市场前景看好，聊城、临沂、连云港、郓城、驻马店等梁山周边专用车生产企业蜂拥而上，专用汽车市场正被一点点瓜分，这让人们禁不住担心梁山专用汽车“老大”的位置能否保住。据华宇集团有关负责人介绍，现在专用车市场竞争十分激烈，特别是挂车，每辆挂车的利润已降至1000元。另外，日益看涨的员工费用也在蚕食着企业的利润。“现在员工每月平均工资2800多元，有的员工每月四五千元，这增加了企业的负担。”

　　国家对房地产的调控政策、市场的竞争和上涨的员工费用让处于快车道上的专用汽车产业有所减速。一些业内人士还认为，2010年专用汽车市场主力车型市场超买现象严重，部分车型被提前透支，今年的增长潜力也将被压缩。

调结构为专用车产业“加油”

　　低端专用汽车已步入恶性竞争时代，但今后几年内一些中高端专用车仍将保持较快的发展势头。据业内人士分析，随着国家城镇化进程的加快，清扫车、垃圾车等市政用车，重型牵引车、集装箱运输车、厢式车等高速公路运输车辆，混凝土搅拌车、油罐车、粉罐车等专用汽车仍将保持快速增长的势头。

      中集东岳及时对生产线进行了调整，将普通车生产线员工调整到罐车车间。“目前油罐车、粉罐车市场很火，今年订单已达600多辆，生产已排到4月份，而去年全年罐车才1000多辆。”丁景泉对记者说：“专用车市场现在正向轻量化、多元化、标准化、智能化方向发展，谁行动早谁就掌握了主动权。特别是应该抓好专用车轻量化，减轻车辆重量，汽车质量每减少10%，燃油消耗可降低6%-8%，可大大节约运输成本。”　　
　　
　　去年，中集东岳对液罐车、挂车等进行了轻量化改装，降低整车自重800公斤，轻量化产品成为主导产品，去年公司轻量化挂车销量3000余台。

　　业内人士还建议，专用汽车企业应该加强自主研发。目前国内挂车企业大多数以生产普通半挂车为主，产品同质化现象严重，产品技术差异不大，价格竞争激烈，企业无心无力在技术改造和产品研发上加大投入，影响了技术进步。

在百亿新平台上再“起跑”

　　目前，梁山县专用汽车产业已进入全省首批20个产业集群，有23家专用车生产企业进入国家专用车公告目录，相关配件企业发展到376家，中集东岳、通亚、华宇等龙头企业势力雄厚，专用汽车产业已成为梁山的支柱产业。去年全县专用汽车销售收入突破百亿元大关，专用汽车产业步入新的发展阶段。

      面对竞争激烈的市场，为促进专用汽车产业发展，梁山谋划在百亿新平台上再“起跑”，计划用3年时间实现年产专用汽车20万辆、销售收入300亿元，零部件企业达120家以上，县内生产的零部件与整车的配套率达50%以上。

　　县里专门建设了专用汽车产业园，吸引企业进驻园区聚集发展；组织科技招商、技术交易等科技交流活动，全县100余家专用汽车企业与高等院校、科研院所建立了长期合作关系；通亚、华宇正加紧与中航、施密斯等国内外知名企业洽谈合作；强化专用汽车标准体系建设，全县专用汽车产品标准执行率达99.5%以上；积极筹建省级专用汽车及配件质量监督检验中心。

　　梁山还积极推动企业提升产品档次，不少产品已在市场中崭露头角。中集东岳开发生产的油罐车占全省70%以上的市场份额，液态食品罐式车已投入食用油、牛奶运输市场，单胎半挂运输车为国内首创；轻量化液罐车被列入山东省重点新产品建设项目，技术中心被认定为山东省特种车辆工程技术研究中心

meng-h · 发表于 2011-3-20 14:38

罐车市场火爆开局中集凌宇迎战产销高峰
作者: 投资中集集团
时间: [ 2011-03-19 10:09 ]

2011/3/18/14:48来源：慧聪工程机械网

2011年春节过后，以混凝土搅拌车、散装水泥车为代表的罐车市场迅速启动，提前进入需求旺季，作为致力于打造中国罐车第一品牌的洛阳中集凌宇汽车公司，早已未雨绸缪，做好了各项准备，迎战产销高峰显得游刃有余。

洛阳中集凌宇近年来发展迅速，几年时间已经跃居罐车行业前列，特别是从2009年到2010年，专用车产销量连续两年实现翻番增长，面对需求火爆的2011年，中集凌宇似乎早有预料，早在2010年下半年就开始着手扩建新的生产线、储备瓶颈物资，同时开展了“精品工程”、“安全精益”等多项保证生产和产品质量的项目，渠道建设工作也有条不紊的进行着，为产销高峰的到来打好基础、积蓄力量。第一季度以来，在行业迅速增长的情况下，中集凌宇抓住了这个机遇，订单量成倍增长，为保障生产，公司成立了“提产领导小组”，使新的生产线正常、高效运转，确保产品按时、保质、保量的交到用户手中！

目前，在中集凌宇的厂区内，到处是热火朝天的繁忙景象，公司的停车场上各类罐车整装待发，买进的底盘和交付的车辆在公司周围的道路上穿梭往来，处处展示着“罐车专家”的不凡气势！2011，中集凌宇取得了良好的开局，对于这个稳步发展的罐车企业，我们将持续关注他的精彩表现

qingerong · 发表于 2011-3-20 19:24

中集集团：与香港海关签署ITFS项目谅解备忘录 (2011-03-20 00:22:09)
转载
如果中集智能的E-lock能成为海关、物流以及其他行业的标配产品，那不但项目本身可以带来丰厚利润，而且对集装箱和车辆的销售也将产生极大的助力。在物联网对很多企业来说还只是一个概念的时候，中集又一次用实实在在的产品和业绩，走到了行业的前面。
　　
2011年3月17日，中集智能与香港海关就ITFS(多式联运转关强化项目)，在香港海关总部大楼签署谅解备忘录。智能公司总经理周受钦博士与香港海关助理关长俞官兴先生出席仪式并代表各自单位签字。
　　本次MOU确定了中集智能是香港海关ITFS项目中的指定供应商，肯定了中集智能e-Lock系列产品是通过香港官方测试，符合香港海关多式联运智能转关项目要求的通关设备。值得一提的是，在香港海关ITFS项目中，中集智能不仅提供硬件设备，其自主开发的道路监控平台和智能通关软件系统也将被海关和香港物流企业用户所使用。
　　e-Lock产品及其系统是中集智能的拳头产品之一，年销量5000余套，广泛使用于烟草行业、物流行业和海关行业，对货物在途安全、快速智能通关起到有效的监控作用。ITFS项目启动后，将有近万台深港两地车辆使用e-Lock系统，上千家物流企业将因快速转关、通关而受益。

meng-h · 发表于 2011-3-20 21:51

三一重工紧急派出62米泵车支援日本核反应堆冷却
http://www.sina.com.cn 2011年03月19日 20:52 新浪财经
三一重工紧急向日本免费支援一台62米泵车三一重工紧急向日本免费支援一台62米泵车

　　新浪财经讯 3月19日消息，新浪财经今日从三一重工处获悉，应日本东京电力公司要求，

　　，参与福岛核电站反应堆冷却作业。目前这台62米泵车已从三一重工长沙总部发出，预计下周三到达日本。

　　日本福岛核电站若干机组核反应堆出现故障后，东京电力公司正在利用包括消防车、军用直升机、泵车在内的相关设备向反应堆注水，并试图修复两个受损反应堆机组的冷却系统，以防止放射性物质进一步泄漏。

　　据三一海外副总经理杨志华介绍：“本次支援日本的这台62米泵车主要将为4号机组注水，4号机组高达46米，泵车只能在14米开外的区域作业，三一重工62米泵车正好能满足这一要求。”

　　据悉，由于三一重工为世界最长臂架泵车纪录保持者，日本东京电力公司向三一重工提出了需购买型号为SY5502THB的62米泵车，以向反应堆注水冷却。东京电力公司的请求得到了第一时间的响应，三一重工董事长梁稳根(专栏)表示，免费提供一台价值为100万美元的62米泵车驰援日本，并愿提供全方位支持。

　　今日，三一重工正式收到署名为日本东京电力公司总裁清水正孝来函，对方表示愿意接受并在福岛核电站的抢险中使用三一重工提供的SY5502THB 62米泵车，希望泵车尽早到达日本。

　　目前，这台62米泵车已从三一重工长沙总部发出，在20日抵达上海后，将通过海路运往日本大阪，预计下周三到达。三一重工还将派出一名工程师赴日进行技术支持。

　　三一重工海外营销总监孙斌今日下午在微博中写道“连续折腾了10几个小时，在泵送事业部的调试，质保等部门通力合作下，援助日本地震灾区的三一重工62米泵车终于顺利发车。”

　　这并不是三一重工的机器第一次参加国外救援。2010年10月，有“神州第一吊”之称的三一重工SCC4000型履带起重机曾入选参与智利矿难的救援行动。

　　“这一次，日本东京电力公司选择三一重工的产品，也是看中三一作为全球混凝土机械第一品牌的显著实力，特别是对三一高品质产品的信赖。”一位业内专家说。

　　据悉，臂架技术是混凝土泵车的一项关键技术，以前一直掌握在德国人、美国人手中。三一通过自主研发创新，终于在1998年成功研制出具有自主知识产权的首台国产臂架泵车，打破了国外品牌的垄断。经过十年的发展，三一泵车臂架从37米延伸至72米。目前三一已成为全球最大的混凝土泵车制造基地，年产泵车达4000余台。(洁琳发自上海)

meng-h · 发表于 2011-3-20 22:35

巴菲特：谁将是我的继承人？
来源:财富堂时间： 2011-03-18 10:34 作者：字体：大中小
最近，美国《名利场》杂志撰稿人Bethany Mclean前往奥马哈，与巴菲特数次访谈，试图从他的内心与投资经历中，寻找到有关继承人的蛛丝马迹。

在奥马哈市的Gorat牛排馆享用过午餐后，沃伦·巴菲特与我一同向门外走去。这家餐馆是家庭式经营的，巴菲特每年都会来光顾25次左右。这一次，他点了一套典型的午餐：烤牛肉汉堡外加烧肉酱汁。当我俩准备离开，起身经过其他客人的餐桌时，当地的奥马哈人都低调地跟他打着招呼，只有一位男士拦住他说：“巴菲特先生，我觉得你不应该当总统。”他面带尴尬地停顿了一下，“你应该当‘神’。”

　　“我想那个位置已经被占了。”巴菲特还以幽默的回答，边说边走出了餐馆。

　　大多数人都会认同牛排馆那位先生的看法，特别是伯克希尔·哈撒维公司的4万名股东。去年，他们怀着朝圣的心情前往奥马哈市，为的就是参加公司的年度股东会议。人们奉巴菲特为神，不仅因为他是这个国家仅次于比尔·盖茨的大富豪(净资产450亿美元)，更重要的是，由他一手创立的伯克希尔公司，这个有史以来最佳的投资渠道，让任何人都能参与其中，而不是只供少数拥有特权的富人使用。

　　今年早些时候，晨星投资研究公司的数据显示，如果你在1964年底向伯克希尔公司投入1万美元，那你现在的收益将达到8000万美元。如果将同样的钱投入到标准普尔500指数基金，所得不会超过60万。

　　人们对于巴菲特的崇拜，一半是基于其和蔼可亲的形象，另一半则是基于财富。听他讲投资原则，留下的印象是其简单易懂、易于复制，而实际上并非如此。他每年都会给股东们写信，逐步传达着一种观念，那就是：他依然过着与我们每个人一样的生活。他这样做并不是在伪装。

　　午餐过后，巴菲特亲自开车，带我经过他小时候住过的一栋白房子，随后到了现在的住所——一栋5个卧室的灰泥别墅。他从1958年至今一直住在这里，现在的女主人是第二任太太，64岁的门克斯(Astrid Menks)。俩人于2006年正式成婚。他的第一任太太于上世纪70年代搬出去后，巴菲特亲自挑选了门克斯照顾自己。巴菲特回忆起当初买房的情景，“卖主要价52500美元，我用31500美元就拿下了”，这栋房子现在值70万美元左右。

　　巴菲特的勤俭与谦逊并不只是幌子。我没见过他有任何一个保镖;他驾车载我游览整个奥马哈，开的是一辆极普通的车，普通到我对它一无所知;他打的领带是Fruit of Loom，一家他在2002年买下的破产公司;他喜欢一边看高校橄榄球赛一边吃土豆泥和烧肉汁。虽然有被“神化”了的地位，但他私底下是个有趣的人，非常健谈。

　　这并不表示巴菲特不在乎名誉和口碑。他事业的丰碑——伯克希尔·哈撒维公司，由他创立并赋予了“特殊的感情”。大多数人认为巴菲特是投资家，其实他也是个商人。如果将标准普尔500企业按市值排序，伯克希尔1990亿的总值将排名第四，居于微软之后，沃尔玛之前。如果按企业收益排名，雇用26万人的伯克希尔公司，去年有1120亿美元进帐，能排在“福布斯500强”的第11位。

　　巴菲特经常说他不会退休，而且会跳着踢踏舞去工作。他甚至用人寿保险所用的“死亡率统计表”计算出，自己还能活12年。现年80岁的他，越来越多地被问及接班人的问题，或者说，有没有人能接替得了他。人们的担心引出了对他传奇一生的追问。近来，巴菲特受到了始料未及的攻击，他协助政府“救市”，还在穆迪投资者服务公司和高盛这两家有争议的公司里占有股份，而这两家公司都被认为是经济危机的主要肇事者。

　　最近，巴菲特为《纽约时报》写了一篇专栏，表扬政府在经济危机中采取的行动，“亲爱的山姆大叔，我母亲让我及时献上感谢信，我已经好久了……”。对于这篇文章，前里根政府的预算主管戴维·斯多克曼(David Stockman)撰文评论道：“如果巴菲特想要玷污他的黄金时代，发表一些激情洋溢的言辞，他完全有权利这样做，无伤大雅。”
　对于巴菲特来说，他最重要的形象是自己的企业。他把伯克希尔公司比作自己的“画作”，“我要绘制自己的图画，当我要用红色的时候，没有人会说‘为什么不多用点蓝色’。这太有趣了，我得到了赞赏。我喜欢人们为我的画喝彩”。

　　高盛投行部前副主席特洛特(Byron Trott)说，对于巴菲特来说，最大的噩梦就是当他离开后，伯克希尔公司会分裂。而巴菲特自己说，“伯克希尔不会有走到头的那一天。”

　　巴菲特的三个子女，都没准备在父亲退休后领导公司，也没一个承袭了父亲的主业，巴菲特不相信家族世袭，他强烈鼓励儿女们独立。大儿子霍华德今年56岁，在伊利诺伊州经营一家农场，写过很多关于生态、农业和自然保护的书。他在1993年时加入了伯克希尔的董事会，巴菲特去世后，他会成为公司的主席，拥有重要的表决权和维持公司企业文化的义务，而对于公司的生意影响力不大。巴菲特57岁的女儿苏西，同样住在奥马哈，是慈善事业的活跃分子。小儿子彼得52岁，是在纽约的乐手兼作曲家。

　　因此，对伯克希尔的投资者来说，他们最关心的问题仍然存在，谁将会是法定继承人?

　　大草原上的小公司

　　伯克希尔的总部位于奥马哈的Kiewit广场，这里是巴菲特工作了48年的地方。他的办公室很不起眼，只雇佣了20名员工。回顾伯克希尔的创建过程，巴菲特说，“当初我们甚至找不到切入点买下伯克希尔。所以很可能就是一个意外，我后来发现，经验和锲而不舍的精神是有价值的。”

　　巴菲特总是提到运气的成分，似乎他的大部分事业都只是意外。他对风险有着天生的厌恶，这个习惯已经融入巴菲特的血液。他给我看了即将打印出来的给股东的信，里面写的是自己祖父的故事，祖父是一个杂货商，他给了巴菲特的阿姨、3位叔叔及父亲每人1000元，并建议他们手持现金，以备不时之需。祖父写道，“多年来的经验让我了解到，很多人在某时陷入困境，就是因为他们没有随时可支配的现金。他们为了生计不得不卖掉自己的财物。这点可以供你参考，巴菲特家族成员从不留下一笔大的财产，也不会什么都不剩，他们从不花掉自己的全部所得。”

　　巴菲特告诉我，到他11岁的时候，已经读过了奥马哈公共图书馆里所有关于投资的书。他曾对福布斯杂志说，自己甚至熟记其中一本书的内容，这本书叫《1000元的1000种花法》。他那时就开始做生意了：出售预测赛马结果的表格和4张路线图。在他现在的办公室里，最重要的一个纪念品就是第一次报税的税单，13岁的巴菲特第一次赚到592美元，需要交7美元的税。巴菲特记得他看过一个研究，指出了事业成功与诸多变量的关系，其中包括智商、接受教育的学校等等，而后来证明最重要的一个变量，是“你几岁开始做第一摊生意”。

　　巴菲特给我讲述了1951年1月一个周六上午发生的事。他去敲一家名叫GEICO的保险公司的门，这么做是因为他念的是哥伦比亚大学商学院，并且师从投资大师本杰明·格拉汉姆，还读过格拉汉姆的书《聪明的投资者》。格拉汉姆是“价值投资”的创始人(也就是用低于其价值的钱买下一家公司，巴菲特后来成为这个方法论的信徒)，当时也是GEICO的主席，在巴菲特看来，格拉汉姆是在试图找出公司运行规律的人。

　　巴菲特敲开了GEICO的大门，一位清洁工放他进去，他就与GEICO的一名主管聊了很久。在那次谈话中，巴菲特学到了“漂浮”的概念，也就是能在别人的保险金上赚到利益(因为除非顾客要求，保险金是不必一下子被支付出来的)。多年以后，当机会来临的时候，巴菲特把GEICO公司买了下来。“60年前因为敲开门而得来的运气，改变了我的一生。”巴菲特说。

　　1956年，在为格拉汉姆做了多年证券分析师之后，巴菲特搬回了奥马哈，从此开始一系列极为成功的合伙投资，与现在的对冲基金非常相似。当时他需要完成一定量的任务，才能拿到工资。到了60年代中期，巴菲特已经获得了伯克希尔公司的控制权，他对这个纺织厂的投资从 1962年就已经开始。
　1959年，一件重大的事件发生了，一位投资者将巴菲特介绍给了查理·芒格，芒格现在已经86岁，同样在奥马哈长大。他是二战老兵，进入哈佛大学法学院之前，没有拿过本科学位，而在1965年才获得了学位并在洛杉矶工作。他后来成为巴菲特的合作伙伴，也是伯克希尔的副主席。当年，是芒格说服巴菲特不要只为规避风险而入手低价股票，也要敢于向优质企业投资。他仍然依照格拉汉姆的方式，只不过采取“价值投资”的一种变形，终极目标还是用低于其价值的钱来购买企业。结果到了1972年，巴菲特为See糖果公司投入了2500万美元。这笔投资每年都创收颇丰，使伯克希尔公司得以进行其它投资。“如果我只听本杰明的话，那么我要比现在穷多了。”巴菲特在1988年对福布斯杂志说。

　　在某些方面，巴菲特与芒格有很大不同。芒格将自己形容为“右翼共和党人”，而巴菲特则是一个忠诚的民主党人;芒格有时很刻薄，容易激怒别人，而巴菲特的办公室挂着一张证书，记录了他在1951年完成戴尔·卡耐基的课程，内容是如何赢得朋友以及影响他人。

　　但在根本问题上，俩人非常相似。当被问到成功的秘诀是什么时，芒格曾回答说：“我是一个理智的人”。同样的，巴菲特告诉我，他投资的秘诀就是“实用主义”。他们骨子里都有点说教者的基因，如巴菲特所说，“查理与我有同样的说教欲”。尽管伯克希尔是巴菲特首要的财富，他和芒格的合作也不容忽视，两人已经并肩作战超过40年了。

　　“他俩就像一双腿。”一位对冲基金经理人杰夫·马修(Jeff Matthew)这样形容，他写过一本《亲历巴菲特股东大会》的书，“虽说是一双腿，但也没到绑在一起也能走得好的地步”。

　　“不是你父亲的伯克希尔”

　　2009年，当全球还在经济危机的余波中颤抖的时候，巴菲特宣布了他最大的一笔交易：他已经开始购买美国第二大铁路公司北方伯灵顿的股票，2007年已经将其全部买下，总共花费330亿美元。某种程度上，这是巴菲特的一种回归，本杰明·格拉汉姆热衷铁路，巴菲特从小就对列车着迷。但是多年来他总是说， “铁路是个无聊又重要的产业”。

　　没有参考任何经验或数据，巴菲特就迅速做出判断，因为他认为现状已经改变了。铁路员工从1947年的 170万减到现在的不到20万，北方伯灵顿公司消耗一加仑汽油，可以将一吨重的货物运送到500英里以外。“这比卡车节能3倍，你认为未来20年，这个世界上的人、货物和服务会越来越少么?”巴菲特问。

　　不过伯灵顿公司真正的意义在于，它是伯克希尔公司转型的顶点。事实上，伯克希尔与通用电气公司一样，已经不再像一个对冲基金，而更接近于一个大型综合企业。或者如同杰夫·马修所说的，“这已经不是你父亲的伯克希尔了”。杰夫指出，在 1997年，伯克希尔公司三分之二的资产是股票。时至今日，算上伯灵顿铁路，其股票所占的比例仅为15%。

　　当我追问巴菲特，“从何时开始酝酿这种转型的”，他几乎大笑起来。“计划本身完全是机会主义，是没有预谋的”。但是很明显，巴菲特对此很骄傲。“一辈子坐在房间里把东西交易来交易去，这是疯狂的做法。你过世的时候手里有800亿或1000亿那又有何意义?”

　　伯克希尔公司的转型见到了成效。一位投资家说道：“巴菲特的过人之处在于，他创立了结构性的优势”。一方面，如果你剥去“飘浮”的表象，伯克希尔将有怎样的回归无可预知。另一方面，巴菲特最近的动作是其特殊身份决定的，而不是独到的眼光。例如向高盛的优先股投资50亿美元，并且得到许可，在危机的紧要关头时还可以再投资50亿，巴菲特说，这笔生意带给伯克希尔的收益是每秒15元。
　当然巴菲特还有其它的动作，包括衍生合约，都看似与他公开解释意图的相左。(他曾在2003年发表了著名的论调，把衍生工具比喻为“大萧条时期的金融武器”。)

　　去年，华尔街响起了一股反赌巴菲特的声音。一位对冲基金经理说：“芒格和巴菲特的观念，那种轻而易举就能解读金融文件的样子，在华尔街看来是无稽之谈”。另外一种抱怨的声音认为，随着伯克希尔公司的不断壮大，巴菲特做出比市场更好表现的能力降低了，这一点巴菲特和芒格都公开承认了。

　　但问题的关键在于，无论伯克希尔占有多大的优势，这种优势都是巴菲特自己建立的。华盛顿邮报集团的首席执行官唐·格拉汉姆(Don Graham)说：“我1974年第一次见到巴菲特时，没有人听说过他，也没人提供给他任何东西”。

　　伯克希尔一位多年的股东说：“格拉汉姆与巴菲特所形成的影响力，已经成为完善的系统，并经历了传承发展以及时间的考验，是不可复制的”。

　　当然，巴菲特是不愿将他的“画作”交到别人手上的。但毕竟他经营的是一家上市公司，股东们已经开始追问谁是继任者了。巴菲特说，“这是我们股东大会上的唯一话题”。至于会议的细节我们无从得知，但想必决定是慎重的，因为答案会依巴菲特离开伯克希尔的时间而有所不同。

　　至少有一点是清楚的，首席投资官(C.I.O.)和首席运营官(C.E.O.)目前都由巴菲特担任，他离开后，这两个职位会分离，交给至少两个不同的人去做。

　　伯克希尔公司的核心是其庞大的保险项目：从汽车保险商GEICO到财产和意外伤害保险，再到极为神秘的保险项目。这类的生意都由巴菲特的一位助理来操作，这个人名叫阿吉特·亚恩(Ajit Jain)，巴菲特几乎每天都要跟他谈话。

　　亚恩的名字总跟“巴菲特的继任者”联系起来。他1951年生于印度，在印度获得工程学学位，先在IBM工作，之后来到美国，在哈佛大学拿到MBA后进入麦肯锡顾问公司。1986年，他正式加盟伯克希尔，成为扮演重要角色的黑马。他从不接触媒体，知情人透露，他只专攻保险定价领域，这也是他最大的价值所在。

　　巴菲特已经从“漂浮”理论逐渐转向保险生意，也从庞大的现金流出转向兼并像See这样的公司，为的是买更多的公司，从家具卖场到地毯制造商。这样公司没有内在的连贯性。卖家具容易，卖伯克希尔公司的保险却相当复杂。巴菲特没有制定任何企业政策，无论是如何支付薪酬、退休福利，还是其他问题。他自己说：“我对任何事都没有偏见，只是像我19岁那样做一个CEO。我琢磨着自己的各种生意，但是并不热爱其中任何一个，我也不会用一生时间去研究任何一个。”

　　伯克希尔公司的成功还有赖于一个次要因素。巴菲特与芒格因被称为“买家的第一选择”而出名。换句话说，当某种行业的所有者想要卖掉他的公司，会先找巴菲特，因为伯克希尔公司被看作是所有人最优的选择。一位观察家说，“过去的20年，巴菲特就像史蒂芬·斯皮尔伯格一样，所有好的剧本都曾经他过目。”

　　巴菲特以邀请客人来奥马哈而出名，作为主人的他，会坐在自己办公室的米色沙发上。一段简短的对话后，有时甚至不足30分钟，巴菲特就能谈成一桩令双方都满意的生意。芒格说，“我们的思考和实施都比别人快，没有人能比我们做得更好，在周六才知晓一个企业，周一一早就将它买下来”。另一位华尔街职员谈到巴菲特时说，“他真正天才的地方是，递到他手上的交易和投资数不胜数，他筛选得很有效率。我把这称作‘不间断思考’。而且他敢于签大金额的支票”。

　　一旦买下企业，巴菲特就任其自由发展。没有上市公司的压力，按照其原有的管理模式管理。这与私募股权是背道而驰的。私募股权的企业负债累累，盈利主要依靠裁员。巴菲特对于私募股权的形容是：“热爱金钱多于热爱企业本身”。每两年，巴菲特都会给他的高级经理们发一份备忘录。今年夏天，他写的是：“跟我谈谈与你们预期的最接近和最悬殊的项目。你们每个人的工作都很杰出，做事有个人风格，而且不需要我的帮助”。
　　这就是为什么大卫·索科尔(David Sokol)在1999年卖掉了自己公司80.5%的股份，为一个17亿的投资项目准备启动资金。那曾经是“安然”(Enron)的时代。索科尔说，华尔街的分析师都劝他模仿安然的策略，尽管那可能没什么道理。他自己想做一个私募股权的生意。“那样的话对我来说很新奇，但对于公司来说可能是致命的”。

　　在一个周六的早晨，索科尔去见巴菲特，准备了一份叫“能源101”的报告，阐述能源生意的基本点，厚达1.5英寸。但在30分钟的谈话中，巴菲特甚至没打开这份报告，就达成了交易。

　　巴菲特的管理风格，一部分是趋于实际的。这样能让伯克希尔成为“买家的第一选择”，同时也反映了一个强烈的个人倾向。他的传记《雪球》的作者艾利斯曾写道，巴菲特“害怕冲突”。她同时引述了巴菲特的忠诚，“我从没听他讲过别人的坏话”，这是了解他的人都在不断重复的事实。

　　伯克希尔拥有很多出色的企业，同时也拥有那些表现一般的企业。巴菲特告诉我，“有些时候我不得不涉足某些领域，那我就通过别人的手去做。每次我都赶不上应有的反应速度，这是我对自己工作最不满意的地方。但如果我不逼着自己去做，可能要损失很大比例的资产净值，这很烦人。所以我通常会搁置或延后这种项目”。比如，在报业处于挣扎状态的时候，巴菲特紧紧抓住了布法罗新闻(Buffalo News);而在家具卖场的投资，他选择了内布拉斯加家具中心(Nebraska Furniture Mart)，而不是家得宝(Home Depot)或宜家。

　　之所以做出这样的决定，巴菲特是考虑到伯克希尔的名声而采取的权宜之计。如果他介入一家快要倒闭的报纸，或者参与内布拉斯加家具的经营管理计划，下一个卖家就会不好意思下手。“过去，巴菲特都是在不情愿地卖东西。他和他的企业都非常忠诚，伯克希尔是企业能来此生存一辈子的地方。”特洛特说。

　　文化冲击

　　最近，巴菲特的确急需解决一个问题。NetJets是一家销售私人飞机股权的公司，伯克希尔于1998年将其买下，当时花了7.25亿美金。而之后的情况有些不正常，巴菲特发现该公司负债从1.02亿上升至19亿，他于是在2009年8月，派大卫·索科尔解决这一问题。索科尔被描述为工作狂式的、并且比巴菲特更具攻击性的人物。他出马解决了问题，但付出的代价是，在伯克希尔原本和乐融融的氛围下，制造了一些不和谐的声音。NetJets的创始人吉姆·雅各布(Jim Jacobs)告诉《财富》杂志，“现在没有一个NetJets的人知道怎样运作公司了”。索科尔回应说，“如果雅各布足以胜任经营管理工作，当时我们会把他留下的。”

　　现年54岁的索科尔，被媒体称为巴菲特身边“解决问题的人”，成为伯克希尔新CEO的呼声也很高。他同样出生于奥马哈，在内布拉斯加大学读书的时候，晚上还要去杂货店打工赚学费。索科尔与另两位合伙人，一共拥有MidAmerica公司19%的股份。这意味着他是一个典型的伯克希尔式的经理人：工作是出于爱好，并不是不得已而为之。他每周要跑5英里路、练5次举重。他气质迷人，讲话语速和缓、语调轻柔。接触过他的人都会感受到他的直率、智慧和好脾气。

　　人们形容索科尔最多的词汇是“优雅”，不过他也有强硬的时候。最近，他出了一本书叫《高兴，但不满足》，里面写道：“我强迫自己将工作团队排成一定的顺序，这样，一旦我不得不裁员的时候，我知道按怎样的顺序来解雇他们”。

　　于是很多人便有顾虑，一旦索科尔接任，伯克希尔会何去何从。NetJets的例子只是偶尔一次失误，还是会成为伯克希尔以后的常态化运作?如果这样的事真的发生，对伯克希尔的企业文化会有什么影响?

　　巴菲特和芒格坦言他们并不担心，“企业内部有一些机制，以确保当侵蚀企业文化的行为出现时，有应对措施出现”。
　　所有的CEO候选人都出自伯克希尔内部，传言将会在几个人选里“四选一”：阿吉特、索科尔、格雷格-亚伯(Greg Abel)以及马修·罗斯(Matthew Rose)。至于遴选标准，管理技巧是一大考量因素，同等重要的是人品。

　　巴菲特说，“单拿这几个人过去5年的投资记录看，我几乎不会选择他们其中任何一个”。另外，当选人还要承诺为伯克希尔服务一辈子。这意味着，如果坐上伯克希尔CEO的位子，会比当对冲基金经理人赚得少，而且每一次失误都会被媒体揪住不放。

　　那么，现在只能期待在CIO(首席投资官)的位子上能有奇人出现。去年10月25日，伯克希尔发表了一则简短的新闻稿，宣布39岁的对冲基金经理人托德·康布斯(Todd Combs)即将加入伯克希尔，成为投资经理。如果巴菲特和芒格没有找到更合适的人选，康布斯很可能成为唯一的CIO。

　　巴菲特向我展示了公司新年度的年报草案，上面写道，康布斯的工资与红利，是根据超出标准普尔500的盈利部分来计算的。而其他的投资经理人，80%的红利将以个人赢利的比例计算，20%的红利则以公司赢利的比例计算，以此来鼓励协作。

　　人们对康布斯被延揽的反应是：我们根本没听说过这个人。一位对冲基金经理人在电邮中写道，“他运作资本的时间还不到3年”，之后把这篇邮件群发出去。有关康布斯的新闻刚一爆出，那个礼拜，伯克希尔的股价跌了5个百分点。

　　故事的来龙去脉是这样的。芒格接到了康布斯的来信，决定要见见这个年轻人。此人毕业于佛罗里达州立大学，后在哥伦比亚商学院获得硕士学位，接着去了 Progressive保险公司工作(GEICO的主要对手)。2005年，他从Stone Point Capital(一个私募基金)项目中获得3500万，并将其用于培育一支新的对冲基金Castle Point。最终，康布斯运作出了约4亿资产。

　　康布斯的表现算不上特别惊人，但也并不平凡。对于一个主要投资金融类公司的经理人来说，这样的成绩已经很能说明问题。“托德是个聪明人，他懂得投资，也懂得应有的底线，不会做出特别愚蠢的事。”巴菲特这样评论道。

　　芒格认为，“伯克希尔与从前大不相同了，不再是持有大集团普通股的小公司。有价值的资产多了，谁也不需要在个别普通股上大做文章。也就是说，现在公司所具备的实力，已经不需要再多吸纳几个天才了。”

　　当我问巴菲特，CEO和CIO的工作哪个更重要?他毫不犹豫地回答：CEO。伯克希尔下一任CEO将面临许多严峻的挑战。如索科尔所说，“这个公司 60%是巴菲特的，40%是伯克希尔的。就算发生什么变故，我们起码能掌握40%。但为了保持公司的文化和长久的生存，还是要兼顾到100%”。

　　换句话说，公司所有的经理人，今后要像取悦巴菲特那样尽力取悦新老板。“很简单，经理们要像从前揣摩我一样，先揣摩一下新的CEO。新老板不会一下就获得员工100%的信任，他最好是通过实力去赢得支持。”巴菲特说。而即使巴菲特不在位了，伯克希尔的电话还是会响。

　　对高盛有何益处

　　2006年，巴菲特宣布将自己大部分的财产捐给盖茨基金会，还跟比尔·盖茨共同游说，希望更多的美国富人能贡献出自己大部分资产。这一举动至少证明，巴菲特比其他商人更像英雄人物。在最近这几年，巴菲特也经常以此为立脚点，发表有关救市和税收的言论，认为富人应该付出更多。当然，这些有争议的议题，也给他带来很多严厉的批评。

　　质疑巴菲特的声音不绝于耳，无论是对那篇《纽约时报》专栏文章“亲爱的山姆大叔”，还是他的很多投资行为。 2010年春季，伯克希尔在8家公司的总计260亿美元的股票，在政府救助中获得1330亿美元的收益，其中包括有争议的高盛和穆迪公司。巴菲特拒绝对以上公司的行为进行谴责。人们批评巴菲特的做法逾越了原则，就连杰夫·马修都站出来说话，指责巴菲特对高盛的辩护是“十足的伪君子”行为。
　美联储最近公布的数据显示，增发的3.3兆美元救助，不仅仅支持个别领域，而是惠及了更多更广的企业。这证明了，如果伯克希尔和巴菲特从中受益，很多人也同样得到了好处。另外值得注意的是，在这次金融危机中，伯克希尔没有向任何人要过钱。相反，巴菲特支援了整个体系，包括通用电气公司、高盛及其他公司总计155亿美元的资本。这足以证明，巴菲特值得称赞。

　　巴菲特所做的，恰恰支持了那些表现还不错的企业。在去年的年度会议上，巴菲特对与会者说：“如果劳尔德(高盛的首席执行官)想要个孪生兄弟，我愿意报名”。当我提到，高盛花5.5亿去弥补被他们误导的投资人的损失时，巴菲特说， “我们每天都会接触到，那些自己选择了风险、还要让我们为他们确保安全的人”。

　　对于穆迪，巴菲特告诉我，“我没有给这家公司打过一个电话，就像我不会指导可口可乐公司在可乐里放多少糖一样。我们拥有一个企业的股票，并不意味着我们要试图改变那里的人”。这正是理解巴菲特立场的关键所在：他不会试图改变别人。

　　巴菲特指出，他是一个实用主义者。当我们谈到欧洲凄惨的经济现状，以及有可能扩散的风险时，巴菲特说：“我们生活在一个有多米诺效应的世界里。我可以立刻在这个餐馆里散步令人恐惧的消息，然而信念很重要，最终它们将一个一个重拾信心。”

　　除此之外，巴菲特还保持着乐观的态度。他对美国充满信心。“1790年，在这片土地上有400万人，那时中国有2.9亿人，欧洲有5000万人，我们没有比那些人聪明，我们并不太努力，也不具备更好的气候和更丰富的资源。但是我们却拥有一个系统，它能够释放人的潜力，而且运转良好。从那时开始，我们共经历了15次经济衰退、1次内战、1次经济大萧条……很多逆境都经历过了。但这个国家发挥出了人的最大潜能，而且还在继续。”巴菲特停顿了一下，说，就像英国著名建筑师S·克里斯多夫(Christopher Wren)墓碑上刻着的一句话：“如果你要寻找他的丰碑，看看你的周围”。(本文编译自《名利场》杂志，作者为BETHANY McLEAN，本刊有删节。)

　　链接：谁是下一个巴菲特?

　　阿吉特·亚恩

　　他几乎每天都跟巴菲特交谈。巴菲特在2010年致股东的信中说，“如果我、芒格和阿吉特都在一艘沉船中而你只能救一个人的话，就去救阿吉特吧。”

　　大卫·索科尔

　　索科尔被描述为工作狂式的、并且比巴菲特更具攻击性的人物。但很多人顾虑，一旦索科尔接任，伯克希尔的文化会受影响。

　　托德·康布斯

　　39岁的前对冲基金经理，“托德是个聪明人，他懂得投资，也懂得应有的底线，不会做出特别愚蠢的事。”巴菲特这样评论。

meng-h · 发表于 2011-3-20 23:58

余永定：央行应尽量减少对外汇市场的干预
本文来源于《财经网》　 2011年03月20日 09:58  共有 0 条点评

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应尽量减少外汇市场的干预，如果因此可能会导致人民币升值，那么就需要做好充足准备，采取以往不同的政策措施，使汇率自由化步伐加快

　　【《财经》记者王延春】“中国减少购买美国国债，对中美两国都有好处。如何使中国不继续大规模购买美债？一个方法是，尽早停止央行对外汇市场的干预。”中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员余永定在19日中国发展高层论坛2011年会学术峰会上作上述表示。

　　余永定表示，中国这么多年一直保持双顺差，央行购买美元，向市场释放人民币，这种做法带来一些金融问题，诸如通货膨胀压力，外汇管理也越来越困难等等，所以应尽量减少外汇市场的干预，如果因此可能会导致人民币升值，那么就需要做好充足准备，采取以往不同的政策措施，使汇率自由化步伐加快。

　　中国人民银行货币政策二司司长李波近日表示，若央行不购买外汇，人民币将会大幅升值，这是不可能接受的。他预计“十二五”(2011-2015年)期间人民币汇率会接近均衡，大约在5-6之间。

　　目前，在新增美债中，美联储是第一购买者，中国是仅次于美联储的第二购买者，那么，如果中国出于某种原因停止购买美国国债或者减少对美国国债的购买，那么美国国债就会出现危机，并产生一系列连锁反应，给美国国债市场带来麻烦。

　　来自美国的官方数字，中国目前已经积累了2.8万亿美元的外汇储备，在2.8万亿美元的外汇储备中，有1. 6万亿美元购买美国国债。

　　余永定认为，中国购买美国国债理由非常复杂，比如，中国需要把一部分资产寄存于美国国债这种投资形式上，中国国内缺乏投资机会，国有企业、民营企业可能暂时不能得到比较高的收益；同时，中国为未来的老龄化社会提前储蓄部分资金，以备后用等等。

　　不过现在也有不少人担心，由于美国债务形势恶化，美国经常项目逆差，美国的财政赤字不断增长，中国不得不考虑债券的安全性，“有一天想用这些债券购买东西的时候，能买多少东西？”余永定说，2003年，中国的外汇储备是4千亿美元，当时石油价格是20多美元；现在石油已经是120美元，随着世界经济形势的发展，这些商品的价格可能还会进一步上涨，“这意味着，如果这种趋势发展下去，未来我们需要使用外汇购买实物的时候，也许我们买不到什么了。所以我们必须为中国国债的安全考虑。”

　　余永定表示，今年，中国面临三个挑战：第一个挑战是世界经济复苏步履缓慢。第二是美国一系列急剧扩张的货币政策，可能导致世界通货膨胀形势进一步恶化。第三是全球面临严重的债务危机。

meng-h · 发表于 2011-3-22 01:58

问师傅到哪里了，邵师傅说快到聊城了。我查看了一下地图，我们正行驶在258省道上。要经过斑鸠店这个山东的小镇然后进入聊城。在地图上显示258省道可以直达聊城，所以也没有在意，就顺着省道行驶。快到达斑鸠店的时候，要经过一个叫龙湖（好像叫龙湖）的地方，这个地方湖面真的很开阔，湖水也很清澈。我打开车窗贪婪的呼吸着清新的空气，睡意也没有了。这条道路看起来不错，像是新修的。只可惜这边路上全是拉沙子的工程自卸车，每个自卸车都是装载的满满的，厢宽大概在2.5米高约2米长约7.2米，都是些严重超标的车辆，起步很慢，在路上行驶也很慢。这个时候，就发挥了联合卡车提速快的优势了，只见邵师傅左转右钻，几下子就跑出重围。。。。。。

邵师傅没有走过这条路，我们也是大意了，结果越走越不对头了。发现路况越来越差不说，还只能看到零星的自卸车经过。恰巧我手机也没有电了，导航也不能用了，就决定下车去问问人到聊城怎么走。问的是一位大娘，大娘告诉我，这个路经过一个浮桥就可以经过东阿到聊城了。我们这才放下心来硬着头皮走在陌生的路上。我知道，这边是个不知名的矿区，来往的自卸车拉石头把路都压坏了，更多的是矿石粉飘落了路的两边，几百米都是白茫茫的一片，路边的数或者庄稼地都像是披了一层雪花，白茫茫的一片，我不知道，住在路边的人家是怎么过这种污染的日子！

这不是下雪，是矿石粉污染

过了这段坎坷的路程，就到了我从来没有见过的浮桥。这个浮桥是连接黄河两岸的，这个浮桥的名字叫姜家渔浮桥。其实自己对于浮桥并不了解，这次特地查询了浮桥，解释如下：用船或浮箱代替桥墩，浮在水面的桥梁。军队采用制式器材拼组的军用浮桥，则称舟桥。浮桥的历史记载以中国为早。每当秋冬两季，浮桥便发挥了作用，到夏季汛期的时候可能就拆除了。

联合卡车驶过浮桥

快下午1点的时候，我们就行驶到山东省内的最后一站：临清县。这个小县城是在河北和山东的交界处，过了这个县城的一条河就进入河北省境地了，我不禁长出了一口气，终于离目的地更近了。

河北小镇清河

等拍摄完这张照片后，手机电池彻底罢工了。我郁闷呀。。。。。。

闲话自不必说了，后经过新河时，另一台车北上去保定、而我坐的这台车开始往石家庄方向走。到达新河再加油300元，经过南宫、宁晋、赵县、栾城到达石家庄东石环目的地，已经是晚上7点了。下了车很多人都已经在等候了，回去喝酒。。。。。。

到达目的地——石家庄中集分公司大院

总结：初坐卡车觉得空间大，舒服，可是一连几天都坐，就有些吃不消了。联合卡车一路上的行驶经历了省道、国道、高速、土路、砂石路等，经过了考验，路上没有出现任何的问题，这是我们惊喜的，车辆行驶在路上的时候，联合卡车的客服人员曾经打电话询问车辆行驶情况，这一点让我们感到鼓舞。在路上跟邵师傅聊了很多，他们对车辆的评价也有自己的看法，当我说出了此台车的价格后，邵师傅认为车辆报价有些贵之外，质量和细节方面还是值得肯定的！

后续：第二天上午，好多经销商的业务人员在仔细品鉴这台车辆，突然有一个业务人员发现联合卡车的这台车排气管尾喉和储气筒有干涉，经过1000多公里的行驶，储气筒壁摩擦的地方已经有明显的伤痕了。这一点还需要联合卡车注意呀，希望只是个别现象，细节决定成败呀！！！

一点小毛病：排气管尾喉与储气筒之间有干涉

最后想提醒一点，请联合卡车厂将储气筒的型号刻印在储气筒外壁上，方便维修人员查配件号，以达到快速查找配件目的。

sandra641 · 发表于 2011-3-22 09:33

这个帖子很好的，是我们关心中集的朋友的加油站啊！加油！

meng-h · 发表于 2011-3-22 12:11

中远物流的高利润从何而来
刘伟勋
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2011-03-22 11:25
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经济观察网刘伟勋/文国内物流行业的平均利润率约为7%，但央企中国远洋（601919.SH,1919.HK）全资子公司中国远洋物流有限公司（下称“中远物流”）的利润率却数倍于此。该公司2007年-2009年的营业利润率均超过40%，自2002年1月成立以来年均利润增长达到20%。在竞争激烈、微利生存的物流业，这样的业绩让同行眼红。

目前国内物流市场的常见景象是，大量的仓储、运输、快递企业聚集在中低端市场，产品同质化，缺乏定价权，频打价格战，在大型客户和外资物流企业的供应链中扮演被整合、被挤压的角色。由于利润微薄，企业没有足够的资金支撑研发和升级，陷入低成本、低质量、低效益的恶性循环。

某种程度上，这也是“中国制造”的一个缩影，数量众多的生产加工型企业被国外巨头锁定在价值链的中低端，成本是近乎唯一的优势，消耗大量的资源能源却只能获得“骨头上剔肉”般的微利。

而中远物流正在尝试走出一条与众不同的道路。中国远洋副总经理、中远物流董事总经理叶伟龙3月21在与包括本网在内的媒体交流时说，理论上每个行业都有物流需求，物流公司可以做三百六十行，但如果中远物流也这么做，我们就没有发展前途，最终会被拖垮。

中远物流2002年成立之初，在咨询公司的帮助下制定企业发展战略时，选择了差异化和中高端的市场定位。其中，最值得业内外企业借鉴的，是该公司筛选细分市场的“方法论”，以及对“有所为有所不为”这一原则的坚持。

在筛选目标市场时，中远物流选择了四个评价要素，分别是行业发展趋势、物流需求水平、物流外包程度和市场竞争程度，每个评价要素都涵盖了多个数据指标和需要回答的问题。例如，在考察行业发展趋势时，需要通过评估市场容量、增长速度、行业利润率等指标，判断这一行业是否具有良好的成长前景。如果某个行业自身经济总量增长水平低于同期的GDP增幅，或者低于过去五年行业的平均GDP增长，则这个行业基本可被认定为没有太好的成长性，中远物流就不会进入。

使用前述四个评价要素对国内的主要行业进行筛选后，那些物流支出高、行业增速快、外包接受程度高、竞争不激烈且中远物流具备相应技术能力的行业，成为其重点开拓的细分市场，这些行业包括汽车、家电和电子、化工、航空、电力、会展和供应链等。而图书发行、食品饮料、零售、玩具等行业，由于四个评价要素中的某些要素不理想，尽管同样容量巨大，中远物流也选择了放弃。

应当看到，中远物流选定的化工、电力、航空等行业的物流市场，具有专业性强、技术含量高、附加值高等特点，而且行业龙头都是相对垄断的中央企业或外资企业，进入门槛较高，大部分物流企业很难进入，但进入之后能获得明显高于低门槛行业的利润。

中国远洋过去几年的年报显示，中远物流2007年-2009年的营业利润率分别为41.7%、44.6%、 44.0%，在中国远洋的各项业务中数一数二，也明显高于物流行业的平均利润率。即便是在2008年金融危机中，该公司的众多大型客户受益于中国的经济刺激措施，反而带动中远物流实现了稳定增长。

尽管中远物流高起点进入高利润行业的路径不容易复制，而且其漂亮业绩不仅仅是因为选对了行业，但该公司值得国内企业参考的经验至少有两点：一是做好战略定位，选好细分市场；二是对选择的行业动态调整，但坚持既定战略不动摇。

例如中远物流曾经重点投入的汽车物流市场，最近两年竞争日趋激烈，利润开始下滑，而且主流汽车企业都把物流业务交给自己持有股份的物流公司，中远物流通过扩大业务规模增加利润的空间有限，因此选择了果断退出，转而进入航空制造业物流、精密仪器物流、高端白酒物流等利润更高的细分市场。

另外一个例子是，曾有很多地方政府找到中远物流，希望其到地方投资物流业务，但中远物流的原则是，如果不在公司锁定的细分市场，即便条件很优惠，也不会去做。

meng-h · 发表于 2011-3-22 12:46

涉足售后服务京东商城将构建新盈利模型
来源:中国经营网时间： 2011-03-22 09:40 作者：姜蓉字体：大中小
盖库房、建物流队伍、涉足干线运输……京东商城的摊子已经越铺越大。连刘强东自己都感叹：电子商务企业已经越来越重了。

　　本报记者姜蓉北京报道

京东商城　　盖库房、建物流队伍、涉足干线运输……作为一家电子商务公司，京东商城的摊子已经越铺越大。连京东商城CEO刘强东自己都感叹：电子商务企业已经越来越重了。

　　近日，京东商城与ACER宏碁电脑合作，开始进入售后服务。在电子商务江湖群雄混战的市场背景下，提升消费体验成为拉拢用户的利器。不过，涉足售后服务不仅仅可以提升用户消费体验，也不仅仅是一个花钱的项目，未来，售后服务有可能成为京东商城的一个新的利润来源。

　　激战消费体验

　　《双城记》开篇中说，这是一个最好的时代，也是个最坏的时代!国内的电子商务公司正处于这样的时代----最好是因为一面是用户消费需求的不断放大，另一面是资本的蜂拥而至，电商企业一不缺市场，二不缺钱;最坏是因为在资本的策动下，不同电商平台之间的竞争日趋激烈，用户对于网购本身的忠诚度远远高于对某一网购平台的忠诚度，跑马圈地才刚刚开始，市场座次还未有定局。

　　处于不确定的时代，电商平台为了增加流量，获得新的用户，提高转化率。最初级的打法是推出各种低价的优惠活动，甚至直接推出惊爆价。但所有的电子商务企业都明白，要想真正让用户忠诚于电商品牌，要做的就不是低价那么简单。

　　提升用户消费体验成为所有电子商务企业的不约而同的选择。从网上下单到签收产品再到售后服务，网购销售的链条很长，在这个链条上，只有把每个环节的运营掌握在自己手里，才能提升用户的消费体验。物流就是最有显的例证，依赖第三方物流的标准化服务难以满足B2C企业对于用户的个性化服务需求。因此，京东、凡客最早开始自建物流、仓储，今年包括好乐买在内的多家B2C也开始自建物流，京东除了在全国各地建自己的仓储、物流外，甚至开始涉足城际运输。

　　但物流只是消费体验的一个环节。对于从3C起家并且产品线覆盖到各种家电产品的京东商城来说，售后服务是其消费链条中最重要的一段，进入售后也顺理成章。

　　电商特质的售后平台

　　在电商行业中，发展最快的企业的当属凡客诚品和京东商城。不过，仔细分析两家的打法，会发现风格明显不同。凡客诚品以营销创新见长，而京东商城则在着力建立一套服务标准。比如“移动POS刷卡”、 “211限时达”、 “GIS 包裹实时跟踪系统”等项目，表面上是改善了消息体验，实际上是在拉高行业的门槛。

　　进入售后服务也是京东不得已的选择。虽然大量涉足百货，但其主流产品还是3C，也就是京东商城的电商标签依然是3C。3C产品与服装类产品最大的不同就是专业的售后服务的需求。原先，在京东商城上销售的 3C产品，用户如果需要维修还是要走传统的线下维修渠道，而且要经历多个复杂的环节。对于用户来说，这显然是并不顺畅的消费体验。

　　但作为一个零售商，其销售的产品品种和品牌繁多，再加其顾客散布于全国各地，想做售后服务并不是投钱就能解决的。京东商城客服副总裁王志军指出，很多品牌非常重视自己的售后服务，将售后服务与自己的品牌形象关联起来。因此，京东想做售后并没有想象的那么简单。

　　对此，京东商城显得格外谨慎，最开始选择一个品牌进行合作，也就是ACER宏碁电脑。由ACER将产品售后服务授权给商京东商城。ACER宏碁电脑中国区副总裁张永红表示，“ACER宏碁电脑作为首家在京东商城上授权设立售后服务站的IT企业，ACER宏碁产品的网购服务从此更加便捷舒适，一站到达。” 目前，该服务站负责商品的检测，未来将增加维修等项目。

　　王志军介绍，京东服务站由京东派出的工程师要先在ACER售后服务部门进行培训，然后在京东售后服务中心上岗。与ACER的合作摸索出适合京东商城的模式。接下来会与其它品牌也展开合作，据王志军透露，目前还有几个品牌也处于谈判过程中。在王志军的计划中，京东的售后服务应该是一个平台，包括所有与京东签约的品牌，都可以在这个平台上完成售后服务。最重要的是，这个售后服务可以结合电子商务的特点，比如，利用其物流网络，用户送检和维修都可以通过快递完成，对京东来说，增加的成本并不多，但对于用户来说，可以享受足不出户的售后体验。
　　售后其实是个好生意

　　“目前，许多3C品牌商的服务都是服务外包商来做，京东商城作为零售商，有什么必要涉足售后服务呢?”王志军在京东商城提出售后计划时，京东商城CEO刘强东的出了这样的问题。

　　王志军在联想工作了八年，在联想工作期间分别担任过服务的渠道业务，包括战略服务的管理、产品服务的策划等岗位。在服务行业，王志军有16年的经验。他介绍，上世纪90年代，售后服务是由经销商来完成，到了2000年，行业内开始有了专业的服务商，专业服务商的模式一直延续到现在，一些得到品牌授权的专业服务商对于品牌产品进行售后服务。但这种售后模式是基于传统的线下零售的模式而形成的。

　　B2C商业模式有别于传统销售渠道，由于是不见面的交易，客户跟电子商务的商家之间的诚信关系非常脆弱。比如，客户的产品出了问题返回给京东，京东自己没有办法做维修和检测，都要交给服务商去做。但 B2C特点是全国各地都有客户，而客户面对的线下售后服务又各不相同，标准不一。这样一来，用户在售后这个环节的不满就会直接体现在京东的售后投诉上。由于售后的不可控，使得京东商城变得被动，这一块也成为消息体验的控制盲点。这是京东涉足售后的最直接的理由。

　　在售后服务干了十几年的王志军在给刘强东提案中，决不仅仅强调了消费体验。更重要的售后未来将会成为一个创造利润的项目。“京东商城到目前为止还是把主要精力还是放在如何给我们京东网友提供更好的商品服务，但不排除未来的生意的机会，这些在我的脑海中还属于策划阶段"王志军表示。

　　据了解，联想、惠普、宏碁都等 IT企业都已经把售后服务变成了企业利润来源。在中关村销售笔记本电脑的某品牌经销商也向记者证实，电脑维修的毛利率远远高于销售电脑的毛利率。因此，售后对于京东商城来说，决不仅仅是用户体验上的增值。尽管投入售后会使公司变得更“重”但这次的投入将会有可预期的回报。

　　一个零售商如果从一个单纯的零售商变身成服务商，其盈利模式都会跟着发生改变。但对于京东来说，做任何预测都为时过早。

meng-h · 发表于 2011-3-22 16:03

2011年招商地产商业地产持有量将达200万平米
本文来源于《财经网》　 2011年03月22日 14:32  共有 0 条点评

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2011年招商地产商业地产持有量将达到200万平方米，将通过引入战略投资者合作开发

　　【财经网专稿】记者唐韵乔 3月21日下午，招商地产(000024.SZ)董事长林少斌在投资者汇报会上表示，2011年公司商业地产持有量将达到200万平方米，其中深圳100万平方米。

　　据林少斌介绍，深圳海上世界项目面积为80万平方米，以2万/平方米地价成本计算，投资额将达到160亿。另外还有130万平方米的深圳蛇口太子湾项目正在规划当中，加上前海开发区3.5平方公里的用地，按容积率2.0计算，建筑面积就是700万平方米，“可以说体量很大，对资金需求可想而知” 林少斌说。

　　林少斌表示，“集团公司招商局未来5年在深圳再投资600亿元的投资计划中，将会派分给招商地产至少三分之一的投资比重，即200亿”。而中金公司在当日的分析报告中预测，招商地产将会通过引入战略投资者等方式探索商业地产新模式。

　　针对公司未来业务发展的重心，公司总经理贺建亚表示，未来10年，将迎来中国商业地产的黄金时期，商业地产将是公司未来业务重点。公司分拆商业地产的一个目即是为加大在这方面的投资比重。而据此前招商地产董秘刘宁在接受媒体采访时表示，2010年年底，公司商业地产持有量约78万平方米，资产规模100亿元左右，占公司总资产的17%左右。

meng-h · 发表于 2011-3-22 16:43

中国信保-中集集团签约战略合作协议

2011-03-22

　　2011年3月17日下午，中集集团与中国出口信用保险公司（以下简称“中国信保”）签署了战略合作协议。

　　中集集团与中国信保公司从2007年开始业务合作。近年来，双方合作领域不断扩展，力度不断加大，合作内容已经涵盖保险、融资、咨询、服务等多个方面。车辆板块、能源化工装备等板块分别于2009、2010年加入与中国信保的合作行列。目前，中集天达正与中国信保洽谈机场设备合作的相关事宜。2011年，在全集团各板块业务不断创新高的趋势下，双方有着更大的合作空间，中信保承诺为中集提供多样化的产品，高品质的服务，多项的优惠政策等。这也是签署全面战略合作协议的重要基础和根本保障。

　　本次战略合作协议的签署，标志着双方的合作已翻开了新篇章，对双方的经营战略都将产生积极而深远的影响。

meng-h · 发表于 2011-3-22 16:51

6倍变成16倍河北调整公路计重收费政策
类型：原创　来源：卡车之家　作者：徐冲　责任编辑：徐冲　发布时间：2011年03月21日

18日上午，河北省交通运输厅公路管理局召开新闻通气会，自4月1日起，河北省将执行新的高速公路、普通收费公路货车计重收费政策，对超限率100%以上的车辆，100%以上的超限部分将按基本费率的16倍计费。

点击查看原图

●  超限100%以上部分16倍计费

根据新的政策，超限率100%以上的车辆，100%以上的超限部分，由原来按基本费率的6倍计费，改为按基本费率的16倍计费；车货总重超过55吨的货运车辆，超过55吨以上部分按基本费率的16倍计费。

●  货车轴载限定标准

　　货车轴载限定标准为：单轴(每侧单轮胎)7吨；单轴(每侧双轮胎)10吨；并装双轴(每侧双轮胎)18吨，每减少两个轮胎减4吨；并装三轴(每侧双轮胎)24吨，每减少两个轮胎减4吨。车货总重限定标准为：二轴货车17吨；三轴货车25吨，由二轴汽车和一轴挂车组成的汽车列车为27吨；四轴货车 35吨，空气悬挂系统、轴距大于1800mm的货车为37吨；五轴货车43吨；六轴及六轴以上货车49吨。当车辆各轴对应的轴重认定标准之和与该车对应的车货总重认定标准不一致时，以二者之间的较小值作为对该车对应的认定质量标准。

●  提醒

河北省公路局提醒货车司机，在通过称重设备时，车辆减速至10公里/小时以内，匀速通过，不要加速、减速和急刹车。