中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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据海关统计，2009年4月我国集装箱出口数量为3万只，金额1.56亿美元。1—4月累计出口集装箱17万只，金额8.31亿美元，同比分别下降82.8%和70.3%。

meng-h

12/05/2009

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TSC海洋集团

公告及通告 - [季度业绩]                                                                                                                                                    截至二零零九年三月三十一日止三个月  第一季度业绩公布

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外管局下放十项资本项目业务审批权
本文来源于《财经网》　 2009年05月13日 20:52  共有 0 条点评

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十项资本项目业务将由地方外汇管理分局审批，不再上报国家外汇管理局，企业办理业务时间将不超过20天

　　【《财经网》/北京】为简化行政审批手续和程序，促进投资贸易便利化，国家外汇管理局13日表示，将自6月1日起下放部分资本项目外汇业务审批权限。

　　当日公布的《国家外汇管理局关于调整部分资本项目外汇业务审批权限的通知》（汇发【2009】21号）具体阐述了即将下放的十项业务内容，其中包括非银行金融机构和企业为境外企业提供对外担保、证券公司基金管理公司《经营许可证》登记内容变更（除经营范围）、QDII（合格境内机构投资者）业务中超过等值5000万美元的的申购和赎回等。
相关新闻：

    * 外管局严防资金大规模流出
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　　根据原有规定，这十项内容均应由地方外汇主管机关上报国家审批，现全部下放至各地主管分局。同时，新文件还规定，主管外汇分局可根据辖区内具体情况，对辖内中心支局（支局）进行相应授权。

　　此次下放外汇业务审批权限，有助于便利企业办理业务，大大缩短审批时间。据了解，北京、上海等地外汇管理分局对以上大部分业务的受理时限一般不超过20个工作日，实际办理时时限还有可能更短。■

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宏图公司新产品获评国家级重点新产品项目
发布时间：2009-05-11         浏览次数：43



近日，中集安瑞科宏图公司新品开发再传喜讯——自主研发的高真空深冷液体系列运输车项目通过国家级重点新产品项目评审并获国家科学技术部、环境保护部、商务部、国家质量监督检验检疫总局四部委联合颁发的项目证书。
本项目是国家“十一五”规划的重点发展内容，以利于天然气管道运输和输送设施及网络建设、油气伴生资源综合利用等，适应我国对能源战略的调整，为帮助国家解决“十一五”期间大量海气上岸后，对天然气的液化、储运和调峰需求的问题，促进节能减排和建设环境友好型社会具有十分重要的意义。同时，该项目还符合湖北省科技发展“十一五”规划纲要中，制造业领域现代装备制造技术与设备优选主题，它的研制填补了湖北省深冷运输车制造业的空白，为促进中部制造业发展提供了支持。
宏图公司依托强大的新产品研发能力和科学规范的质保体系，利用现代工程技术手段，已相继于06和07年完成了从聚氨酯发泡保冷型到真空粉末绝热型深冷液体运输车的开发和市场推广工作。现已投入1200万元建成高清洁度生产厂房5000平方米，新增设备500万元，形成了80台/年的生产能力，随着后续投入的加大，将最终实现高真空多层绝热型深冷液体运输车的产业化目标。
宏图公司将继续积极响应国家提出的加强科技投入，提高自主创新能力的要求，走产学研相结合的道路，有针对性地重点研发符合国家和产业政策支持的领域的新产品，以更好地服务市场和客户的需求。

meng-h

中海油与英国天然气集团签署液化天然气协议
作者：安蓓 张艺         发布时间：2009-05-13 14:38         来源：新华网
    中国海洋石油总公司１３日宣布与英国天然气集团就澳大利亚昆士兰柯蒂斯液化天然气项目签署了项目开发协议。

    根据协议，中海油将在昆士兰柯蒂斯液化天然气项目投产后的２０年内，每年购买３６０万吨液化天然气。

    昆士兰柯蒂斯液化天然气项目正由英国天然气集团旗下的柯蒂斯天然气公司负责开发，预计将于２０１４年投产。其两条生产线每年将生产大约７４０万吨液化天然气。

    中海油将在澳大利亚昆士兰州格拉德斯通液化厂的第一条液化天然气生产线上参股１０％，并购买英国天然气集团在昆士兰州苏拉特盆地瓦隆矿区煤层气储量权益的５％，同时将与英国天然气集团共同组建船东公司，在中国建造两条液化天然气运输船。

    据了解，中海油将与英国天然气集团继续就合作的详细条款进行谈判，并预期在昆士兰柯蒂斯液化天然气项目最终投资决策前签署执行。

    英国天然气集团预期，这一最终投资决策将于２０１０年达成。

    中海油总经理傅成玉表示，这一合作有助于强化中国经济建设对清洁能源需求的保障力度，并对实现中海油的天然气战略具有重要意义。

    中海油是中国最大的海上油气生产商，目前已经在广东、福建、浙江和上海四处投资建造液化天然气站线项目。其中位于广东深圳的液化天然气一期站线项目已于２００６年建成投产，是中国第一个已建成的液化天然气项目。

    英国天然气集团是全球领先的天然气生产商，其业务涉及全球２７个国家和地区。

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中集集团：集装箱龙头 有望向上突破

2009年05月14日 06:04 来源： 上海证券报 【字体：大 中 小】 网友评论()

    公司是我国的集装箱龙头企业，目前在全球集装箱市场占有率约55％。今年以来，该股在反复夯实了双底结构后，股价呈反复震荡盘升格局，周三股价尝试向上冲击年线，量价配合较为理想，均线系统呈多头排列，后市有望站稳在年线上方运行。

shanmin

深圳综改方案获批 明确深港五大中心
2009年05月14日
来源：21世纪经济报道

　　在上海获批“双中心”后，“深港地区”顺利获得了国务院批复的“五大中心”： 全球性的“金融中心”、“物流中心”、“贸易中心”、“创新中心”和“国际文化创意产业中心”。
　　《深圳综合配套改革试验总体方案》（以下简称《深圳综改方案》）获批，深圳在已有的经济特区基础之上，又成了名副其实的“国家综合配套改革试验区”。这是深圳1980年8月被全国人大常委会批准设置经济特区后，又一重大发展机遇期。
　　这一批复也使得深圳成为现有7个综改区中，综改方案获批等待时间最短的一个试验区。深圳综改方案从去年7月《珠三角改革发展规划纲要》拟定的同时开始筹划，于今年初方案制订完毕并上交国家发改委后，开始等待国务院最后批复。
　　熟悉情况的人士告诉记者，国务院要求深圳：“充分发挥经济特区的‘窗口’、‘试验田’、‘排头兵’和示范区作用”，并明确提出：“深圳有条件、有基础、有能力做好的改革事项，优先考虑放在深圳市先行先试。”
　　而尤其值得关注的是，此次综改方案获批后，深圳的“特区版图”范围将有望得到扩充。这也使深圳“特区范围”扩大到罗湖区、福田区、南山区、盐田区之外的宝安区和龙岗区成为可能。但按照国务院的要求，这一步要“另行按程序报批”。

　　明确深港五大中心
　　比较上海的“双中心”与深港地区的“五大中心”，可以发现“金融中心”成为沪、深港两地区定位的重合之处，这个位列深港“五大”之首的中心定位，也最受外界关注。
　　对于在不到一月的时间里，相继确立一东一南两大金融中心，国家发改委国土开发与地区经济研究所副所长肖金成认为没有什么冲突之处，他分析说：“中国如此之大，没有哪个金融中心城市能够完全覆盖，上海和深港都定位金融中心，但是它们服务的腹地是不同的，深港主要面对珠三角的‘9+2’，而上海面向整个长江流域，再如，北京和天津覆盖的是中国的北方。”
　　“五大中心”的总体目标已得到官方认可，而从实现的方法论上，深圳方面更多地指向了“深港联动”。
　　深圳综改总体方案显示，深圳的目标是，通过“深港联动”，共同实现“五大中心”的战略构想，而建设“金融中心”地位，也正是为了“推动巩固和提升深港在全球金融竞争中的地位”。
　　按照方案设想，深港之间将实现资金、货物、信息等要素流动更加便捷和安全有序，两城力图在高端航运服务领域开展合作与融合，共同打造世界级港口群，共建具有全球资源配置功能的物流枢纽、亚太地区最重要的多式联运中心和供应链管理中心。同时，深港两地也将力求共同打造具有商业贸易、展示推广、旅游休闲等功能的世界级贸易中心。
　　肖金成分析说：“深港唇齿相依，从区域经济角度，应该算做同一块地方，尽管有着管理制度等的不同，但是双方在产业上互补，交通方面也在逐步加强，联系越发密切，是密不可分的两城一地。”
　　前述人士称，深圳还同时获得四项“先行先试权”，一是对国家深化改革、扩大开发的重大举措先行先试；二是对符合国际惯例和通行规则，符合我国未来发展方向，需要试点探索的制度设计先行先试；三是对深圳经济社会发展有重要影响，对全国具有重大示范带动作用的体制创新先行先试；以及对国家加强内地与香港经济合作的重要事项先行先试。
　　在接下来有望展开的具体改革试验方面，上述人士告诉记者，深圳将有可能开展“地方税制综合改革试点”，深圳或将获得部分地方税收立法权和更大的地方税收管理权，探索综合和分类相结合的个人所得税制度；而在金融改革方面，深圳将探索在深圳设立国内外币债券市场，发展期货市场、产权市场等，形成多层次的资本市场，以及积极试行粤港澳货物贸易进行人民币结算试点。
　　按照国务院要求，深圳要“在重点领域和关键环节先行先试，逐步建立起比较完善的社会主义市场经济体制和运行机制，推动深圳市不断增强综合实力和可持续发展能力，为全国深化体制改革、推动科学发展和促进社会和谐提供经验和示范；要以全面深化行政管理体制、经济体制和社会领域改革为重点，着力完善自主创新，对外开放、区域合作、节能环保的体制机制。”

　　特区范围另行报批
　　深圳方面期待已久的“经济特区版图”范围扩充的愿望，在本次国务院批复后有望实现。批复函中提到，“涉及到特区范围、土地、金融等重要专项改革另行按程序报批”。
　　深圳市目前下辖6个行政区和光明新区，其中罗湖区、福田区、南山区、盐田区位于经济特区范围内，宝安区、龙岗区和光明新区地处经济特区外。
　　随着深圳特区的迅猛发展，“特区内外”在经济发展和城市规划建设管理上形成巨大落差：特区内面积395平方公里，特区外面积1553平方公里。一方面特区内面积太小、可供经济开发用地不足，另一方面特区外的保安、龙岗两区的规划、建设和管理水平相对滞后，城市化程度不高，降低了深圳的城市整体竞争力。
　　“从经济发展来说，深圳的确需要扩大空间，深圳经济特区范围应该与深圳市吻合，如果特区扩大了，经济总量增加了，对全国的影响力将增强，深圳的贡献会更大。”深圳大学中国经济特区研究中心副主任苏东斌分析。
　　深圳的人大代表和政协委员也曾建议“将宝安和龙岗两行政区域划入特区范围”。
　　同时，深圳方面也在谋求从根本上解决深圳市区内的“一市两法”的局面。深圳市人大常委会副主任邱玫在今年的全国两会上就表示：“‘一市两法’不利于城市的行政管理统一和司法统一，建议扩大深圳经济特区法规适用范围。”
　　如果根据此次国务院的批复，深圳在此后扩展经济特区范围，将在很大程度上解决类似困境。
　　新的一轮深圳特区建设浪潮也将指日可待。

[ 本帖最后由 shanmin 于 2009-5-15 00:25 编辑 ]

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何志成：经济复苏成定论 但问题很多

2009年05月14日　　
来源：每日经济新闻
何志成（中国农业银行总行高级经济学家）

　　这几天，国家相关部门密集发布了我国4月份各项宏观经济数据，认真分析后的感觉是：经济复苏已成定论，后市已无重大风险，但“提醒”很多，必须高度关注，认真解决。
　　从已公布的4月份宏观经济数据中可以看出，固定资产投资增加很多，其对经济复苏的拉动明显大于消费拉动的作用，而后者才是最真实的；外需萎缩明显，进出口双降局面短期难以改善；实体经济复苏的程度明显弱于虚拟经济复苏的程度，库存可能再度成为压力等。总之，多数数据指向经济复苏，经济基本面在持续改善中，但经济运行中的隐患仍值得关注。

　　信贷归于理性后劲可能不足
　　4月前27天，国有银行的贷款增量是停滞的，最后几天“突击放款”，最后增加5900亿，前4个月已经完成了全年计划。随后的8个月银行贷款肯定是继续增加，但增加幅度已经受到极大限制，不排除下半年央行将适度收回流动性。全年贷款增量将被控制在8万亿以内。贷款的大起大落，对投资拉动有没有影响？有多大的影响？值得各方关注。

　　银行贷款增加与GDP数据有差距
　　前4个月银行业贷款是中长期远远大于短期，固定资产贷款远远大于流动资金贷款，国有垄断型企业贷款远远大于民营企业贷款。
　　大量贷款转为固定资产投资和物资储备甚至进入股市，对恢复信心增加就业以及经济的中长期发展作用巨大，但能否为完成当年的GDP指标做出实质性贡献，现在还很难说。根据4月份的数据，今年GDP要保八，银行贷款还得增加，而且必须增加流动性贷款，增加中小企业贷款，解决贷款结构性失衡的问题。

　　外贸数据双降有压力也是好事
　　海关总署12日公布数据显示，4月份我国进出口总值1707.4亿美元，比去年同期下降22.8%，出口、进口环比均有所好转。但是，我们必须看到，4月份外贸增量中，有许多与资源类商品大量进口相关，比如铜铁矿的进口增加了30%左右，大豆进口增加了80%等，铁矿的港口库存已经逼近一亿吨，相反，用于出口再加工的原材料进口却是下降的。
　　数据说明，若不是资金宽裕促使企业大量进口资源类商品，进出口数据可能更差。虽然我们看到进出口环比的数据在好转，但这仅仅是略为让人放心而已。4月份全球海运指数及中国企业用电量都是下降的，说明实体经济复苏缓慢；同时，沿海城市的GDP增量远远低于内地，也说明靠出口拉动的传统经济模式正在面临考验。进出口状况短期难以好转，将对今年保八形成“拖后腿”因素。而从另一个角度分析，经济结构若因此而获得转型动力，则可以解释为：塞翁失马，焉知非福。

　　增加值增速放缓工业仍然欠佳
　　国家统计局昨天公布的数据显示，4月份，全国规模以上工业企业 （年主营业务收入500万元以上的企业）增加值同比增长7.3%，比上年同期回落8.4个百分点。4月份的工业增加值低于3月的8.3%，显示工业反弹的增速有所放缓。
　　4月工业增加值的放缓主要是受出口下降以及重工业生产调整所影响，产能过剩的钢铁、有色等重工业产能存货调整继续进行；而尽管工业增速放缓，但还是好于一季度5.1%的增速，这说明中国经济仍在上行。只是由于受全球经济复苏缓慢、外需不振等影响，目前工业生产状况仍然欠佳。

　　房地产投资增幅小小阳春可能很短
　　4月份我国城镇固定资产投资增长34%，比上月提高3.6个百分点，远远超过市场预期的29.1%，而房地产投资增幅只有4.9%，相对很小。
　　这就提醒我们，大多数固定资产投资难以在短期形成生产力，对当年GDP的贡献也远远地小于房地产业的投资拉动。而大多数城市的房地产数据显示，过去4个月，楼市销售的好转大都是因为降价促销实现的；而4月份以来，降价潮已经消退，楼市小阳春可能很短暂。要使房地产市场真正实现量价齐升，关键还在于经济整体的复苏程度。对房地产业来说，购买力是唯一值得相信的指标，而目前就业压力大、企业仍存在减产压力等因素，让居民的购买力和购买意愿仍然处在下降趋势。

　　税收下降最让人揪心
　　多年来，我国税收一直保持高增长。虽然4月份税收数据没有发布，但税收下降的苗头到处显现，比如4月份进出口关税同期减少62.19亿元，下降7.74%。这是海关税收经过连续3年大幅度增长后，首次出现负增长。
　　中国税收适度减少本来无可厚非，但今年正是到处要花钱之时，增加财政投入的呼声不绝于耳，而恰在此时，财政收入却可能大幅度减少。未来财政赤字大幅度增加的可能性极大，这是必须高度关注的。

　　CPI、PPI齐降数据采集偏离现实？
　　我国CPI数据采集标本中食品占比过大，没有反应居民消费的真实情况。由于前4个月猪肉价格降幅接近4成，拉低了物价指数。其实，农产品价格总体是提高的，老百姓的感觉也是如此，物价总水平应该是稳中有升。
　　而PPI更离谱。我们看到代表工业品价格的商品期货指数已经上涨30%以上，其中铜价上涨了80%左右，油价也大幅度提高。而4月公布的PPI却仍然在较大幅度下跌，即使撇开去年同期正是物价高峰的因素不谈，这个数据也是不可靠的，它让市场想到的是通货紧缩，而不是通货膨胀。实际上，目前的市场风险已经从紧缩转为通胀，如果国家宏观经济政策根据4月份数据制定，继续放松银根，未来发生流动性泛滥的可能性将大增；如果按兵不动，则可能形成滞涨，因为未来提价因素很多——电厂还在亏损，国际油价12日盘中突破每桶60美元。应该重视这些因素，并积极应对，否则隐患无穷。

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安瑞科压缩机公司新产品MDC-1200/35型膜制氮车　2009-05-14 18:16
分类：中集集团的情况分析 字号： 大大  中中  小小 发布时间:2009-05-06通过蚌埠市经委技术创新项目验收

日期，公司生产的MDC-1200/35 型膜制氮车新产品研发项目顺利通过蚌埠市经济贸易委员会组织的项目验收，该项目为2007年蚌埠市经委立项的市级技术创新项目。

膜制氮技术是将空气压力提高到一定压力，经过滤、干燥后使之通过特制的膜组，利用空气中不同组份的气体在膜壁中具有不同的扩散系数这一物理特性，将氮气从空气中分离出来，分离后的氮气再经进一步增压后制成高压、高纯氮气的一种新技术。高压、高纯氮气主要用以石油开采和油田应急抢修。

我公司研制的MDC-1200/35 型膜制氮车的技术水平处于国内领先地位。整套系统由空气压缩、气体过滤干燥、气体分离和氮气增压等四个分系统组成，分别安装在两辆13米长的25吨载重半挂车上，氮气供气量为1200Nm3/h，供气压力为35MPa。

MDC-1200/35 (1200Nm3/h)膜制氮车的成功研制，大大提升了我公司的产品技术水平和市场竞争能力，拓展了我公司产品应用领域，标志着我公司产品迈上了一个新的台阶。MDC-1200/35 (1200Nm3/h)膜制氮车性能先进、安全、可靠，性价比高，用户反应良好，可替代进口。它的成功研制，还对压缩机行业的产品开发和产品应用起到推动作用，对地方经济的发展具有重要意义，为此蚌埠市政府给予该项目20万元工业发展奖励资金进行奖励。

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  人民网青岛视窗5月14日电  （周兆顺  张锡海）日前,“2009’北美车展”在美国肯塔基州路易斯维尔市拉开帷幕，几十家国际“重量级”车企纷纷把“拳头产品”摆进车展大厅。期间，青岛中集冷藏运输设备有限公司的展位虽然略显“寒酸”，但其刚下线的头台冷藏半挂车一亮相，还是立即吸引了很多“黄发蓝眼”客户的目光。他们好奇地拍拍这、摸摸那，不停地向工作人员询问。现场开箱查看和操作演示后，美国PASE公司负责人第一个掏出笔，签下了5台半挂车、100余万元的订单合同。

    在中集冷藏运输设备有限公司百米跨度的生产车间内，这款冷藏半挂车通体乳白、足有两节火车厢大小的长方形车体，在5个重型铝材铰链装点下，显得高贵典雅。更令人称奇的是，如此庞大的“体型”，整车竟然找不到一处铆接缝隙和焊接痕迹。

    “北美客户对产品的实用和耐用程度要求更高，这款冷藏半挂车就是专门针对北美市场设计研发的，仅车体就集中了14项专利技术。您看，车体铸造采用的是无缝厢体设计，并且运用了分体组装技术，结构比一般半挂车紧密，运输时可以分开，使用时可以整合，非常方便。车体起泡与绝缘方面，我们采用了电脑程控高压聚氨酯喷射填充和无空腔铸模技术，螺母和锁闩则采用了加强型防盗和黏合夹层设计，可以有效防止皮带受潮和进水，‘寿命’比一般产品延长了2年多……”公司总经理黄田化敞开车厢门说。

    国际市场上普通冷藏车的单台售价在15万元左右，中集冷藏半挂车虽然技术含量高得多，但单台售价仅比普通半挂车贵六、七万元，远低于国际同类产品的价格。“性价比优势，让产品掌握了绝对的市场话语权。这不，刚进入5月份，公司订单却已排到了8月底。”言谈间，黄田化难掩自豪之情。黄田化的底气，源于公司的科技创新实力。工作人员提供的资料显示：该公司投资2.3亿元的技术研发中心在生产线投产前就已开始运作；独立研发的环戊烷发泡技术，环保指标率先达到欧洲环保标准；自主研发的特种冷藏箱、保温箱，经国家科技部综合评审被纳入重点新产品计划，并且卖到了联合国……

    中集冷藏运输设备有限公司的人才激励机制，也可谓独树一帜。打开该公司的微机资料库，点击“人才成长”一栏，公司的“311”技术人才培养计划（三年内培养10名行业专家、100名高级工程师）首先涌入眼帘。该计划规定：技术人员每人每年必须提出至少3项创新提案，并且必须把其中一项转化为技术成果；对技术能力、创新成果和服务年限进行综合评价之后，优秀技术人员的薪金待遇可跟公司副总“平起平坐”。后面链接的数据显示：目前，公司已经形成了以本科生、研究生为主的技术研发队伍，技术人员占到职工总数的10％以上。“以前，技术人员只有当了‘官’，才有地位、有待遇，结果千军万马挤独木桥，常常是提拔一个干部，少了一个专才。现在无论是技术人员还是车间工人，都可以凭技术、本事实现自己的价值。”黄田化说。

    逆势上扬的经营形势，并未让黄田化和公司上下感到满足。据介黄田化绍，目前他们已建起了集研发、制造、运输于一体的集装箱制造产业基地，三年后公司将实现“产值过百亿”的目标。

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国内汽车产量增长1.9%，但是商用车产量下降4.38%，其中货车产量上升16.95%，主要是中型货车、微型货车上升，半挂牵引车下降80.49%，货车非完整车辆下降25%。由于国内公路货运业形势严峻，商用车市场仍然不容乐观。   

据物流与采购联合会统计，今年一季度，全国社会物流总额18.7万亿元，同比下降3.3%，是近几年来的首次负增长。在社会物流总额、社会物流总费用、货运周转量等几项统计中，今年一季度，除全国社会物流总额出现负增长外，货运周转量也出现负增长，同比下降7.9%。   

交通部统计，一季度货运量合计20.43亿吨，同比增长4.4%；货物周转量合计8448.5亿吨公里，同比下降－7.9%。   

3月份公路货物运输市场价格指数为65.7，比2月下降1个百分点。其中整车运输的价格指数为66.3，比2月提高了窗体底端   

5.1个百分点；零担价格指数则继续下跌，零担重货价格指数为55.8，比2月下降4.1个百分点；零担轻货价格指数为101.3，比2月降低16.7个百分点。目前公路货物运输仍处于淡季。   

由于进出口仍然比较低迷，在一季度社会物流总额中，进口物流下降幅度最大，其中工业品物流总额17.1万亿元，同比下降0.1%；农产品物流总额2664.9亿元，同比增长0.2%；进口货物物流总额12517.7亿元，同比下降33.9%。   

深圳公路运输业受到明显的影响，运输业务量下降了约三成。据香港《文汇报》3月报道，维系25万人生计的跨境物流业成为金融危机影响的重灾区。据香港货柜车运输业职工总会统计，粤港跨境货运车辆已由2008年7月时的16500辆，减至12500辆，8个月间有4000辆停运，比率达24.2%。香港物流公司的营业额几乎下降了近40%，已有300多家小型物流公司倒闭。   

上海港原本制定了2008年完成3000万标箱的吞吐量目标，但10月底，上海港宣布无法完成这个目标，全年的集装箱吞吐量只能达到2850标箱，主要的原因是上海港20%都是中美航线。   

兰州方面有报道：今年一季度兰州货运企业的业务量降幅超过三成。   

最近，国务院西部地区开发领导小组办公室副主任、中国宏观经济学会副会长曹玉书表示，4万亿元一篮子计划投资力度很大，但经济未有跟随增长，很重要的因素刺激计划中的部份投资项目未能好好带动社会投资，甚至会将社会投资挤出。他指出，政府投资占全社会投资约4%，逾95%是社会投资。若社会投资没有跟进，投资效率将大打折扣。4万亿元投资中，有1.8万亿元将用于铁路、公路、机场和城乡电网建设；1万亿元用于地震重灾区的恢复重建投资；3700亿元用于农村民生工程和农村基础设施。从一季度的汽车产销情况看，货车上升16.95%，投资带动作用已经显现。   

各地的运输业情况也不尽相同，比如河北日报报道，河北交通运输业开始显现反弹，4月初,秦皇岛港煤五期码头煤炭运输量大幅增加，秦皇岛港杂货运输创出历史同期最好水平。一季度，河北省公路交通共完成货物运输量2.07亿吨，货运周转量226.12亿吨公里，分别为去年同期的104.3%、105.1%。   

2009年1－3月，广西自治区货物运输周转量完成86.62亿吨公里，同比增长16.5%。当地媒体分析，受政府的政策拉动以及金融危机下企业自身成本控制要求的影响，制造业生产基地已经开始向内陆转移，例如全球领先的芯片制造商——英特尔宣布在2009年将关闭一家上海的工厂，转迁至成都以缩减成本，内陆地区运输物流需求也因此加速增加。一方面，内陆地区地方政府承接产业转移的优惠政策对于制造业企业很有吸引力。

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人民币国际化：发展人民币债券市场是关键
作者：花馨         发布时间：2009-05-15 08:56         来源：21世纪经济报道

　　美国国会内对于中国贸易保护主义的批评卷土重来。5月13日，美国参众两院的40位议员在提交的相关议案中指责中国通过操纵汇率、非法补贴等手段阻碍自由公平贸易。

　　“中国的市场是世界上最开放的市场。从市场准入的角度来看，中国的主要问题可能是开放过度而不是相反，说中国操纵汇率也是无稽之谈。”5月14 日，原中国社科院世界经济与政治研究所所长余永定在接受本报专访时指出，“2005年以来人民币汇率已经大幅度升值，次贷危机以来美元的升值并非中国的过错。至于非法补贴，我不知道这是何所指。为了稳定出口，中国确实加大了出口退税的力度。但是出口退税是WTO规则所允许的。如果想批评中国实行贸易保护主义，我们希望这种批评更为专业一些。”

　　2008年中国出口退税额为5865.9亿元，2009年出口退税预算额为6708亿元。余永定认为，出口退税对经济的稳定和拉动作用不如直接的政府支出。“可以略有夸张地说，直接拿这6700亿元购买产品，再将其分给中国人岂不更好？何必把这些钱给企业鼓励它把东西卖到外国，然后增加别人对我们贸易保护主义的批评？”

　　但是，在反驳美方指责的同时，也该反思自己的政策。在余永定看来，正是因为在过去相当一段时间以来的出口导向政策，特别是过去几年来未能贯彻 “十一五”规划所确定的在2010年底实现贸易基本平衡的方针，才逐渐形成严重依赖外需的经济结构，随之而来的巨额外储则让中国深陷“美元陷阱”。

　　而为了走出“美元陷阱”，出于对冲美元风险考虑的人民币国际化，也在这次金融危机中迈开步伐。

　　无论是近期总计6500亿人民币的货币互换，还是建立五个人民币贸易结算试点，都被视为人民币国际化的标志。但“如果资本项目没有彻底开放，人民币不是完全可自由兑换的，也就不可能完全的国际化。由于资本项目自由化必须遵循渐进的原则，人民币的国际化也不可能一蹴而就”。余永定强调二者的紧密关系。

　　作为多年来潜心研究世界经济与中国关系的专家学者，余永定一直关注中国在世界经济格局中的利益，尤其是高度外贸依存度经济模式下的巨额外储的风险。在其担任中国人民银行货币政策委员会委员时以“敢说真话”而闻名。而刚刚辞去中国社科院世经政所所长职务的余永定，目前将主要精力放在联合国国际货币与金融改革专家委员会（简称“斯蒂格利茨委员会”）的工作上。

　　余永定认为，当前的国际金融危机，为人民币国际化提供了动力和机会，但这是“一个稍纵即逝的机会”。

　　人民币国际化是和资本项目自由化相联系的渐进过程

　　《21世纪》：现在上海要建立国际金融中心，这和人民币国际化是一个过程。但有一个问题在于，如果不实现资本项目的开放，上海不能成为真正意义上的国际金融中心，人民币也无法成为真正意义上的国际货币。可资本管制对于中国来说是个防火墙，您怎么看待二者的平衡？

　　余永定：这是个很重要的问题，人民币的国际化和资本项目的开放是密切相关的。如果资本项目没有彻底开放，人民币就不是完全可自由兑换的，也就不可能是完全国际化的。应该看到，货币国际化比资本项目自由化包括更多内容，后者是前者的必要条件，但不是充分条件。例如，香港早已实现了资本项目自由化，港币可以自由兑换，但却不是国际化程度很高的货币，甚至不能说是真正国际化的货币。你可以在世界各地买到美元，但你能在中东买到港币吗？

　　而且，实现了资本项目自由化的国家并不一定希望实现本国货币的国际化。例如，日本很早已经实现了日元的完全可兑换，但在相当长的时间里日本对日元的国际化并不积极的，直到现在，日元的国际化程度也大大低于美元。

　　国际化的货币是可以跨越国境在全球充当价值贮存、交易媒介和计价单位的国别货币。实现货币国际化的国家可以享受一系列好处。其中包括消除汇率风险、提高企业融资效率、提高金融机构的竞争力从而扩大金融产业、推动金融中心建设和获取铸币税等。但是，货币国际化也会带来一系列风险。反对资本项目自由化的论据大都可以用于反对货币的国际化。不仅如此，货币的国际化还可能带来比资本项目自由化更多的危险。正因为如此，许多实现了资本项目自由化的国家（地区）并不一定希望实现本国货币的国际化。

　　在东南亚金融危机期间，由于港币不是国际化的货币，当国际投机者试图沽空港币时，只能在香港银行间拆借市场借到港币。在同国际投机者斗法的时候，香港金融当局在动用外汇储备干预外汇市场的同时，大幅度提高银行间拆借市场利率，迫使投机者匆忙平仓，败下阵去。

　　但马来西亚就相反，当时马来西亚的货币国际化程度比较高，林吉特在新加坡的外汇市场可以借到。投机者通过新加坡市场借入林吉特然后抛空，取得大笔投机收益。这也是为什么很多国家，包括日本、新加坡，在相当长一段时间内对推进货币国际化非常谨慎的原因。

　　资本项目的自由化和货币国际化的速度是因国而异的。资本项目自由化和货币国际化的关系在各国也各不相同。澳大利亚是通过资本项目的完全自由化和汇率的完全浮动，推动澳元国际化的。但新加坡和日本则不然。

　　我们在没有完全实现资本项目自由化的情况下，有选择地推进人民币国际化也是可以的。一方面，货币国际化的进程不应该破坏必要的资本管制。另一方面，有些管制是可以放松的。在放松了部分管制后，人民币可以同时实现某种形式或某个方面的国际化。比如QFII，允许外国人进入中国市场买卖股票，这就属于资本项目的自由化推进，也属于人民币国际化的一个进程，因为允许了外国人持有人民币资产。另外，QDII也有同样的功能作用。

　　我们应该有一个推进资本项目逐步自由化的时间表，在某种意义上，这个表同时也就是人民币国际化的时间表，二者并行不悖。

心月天狐

原帖由 swswy 于 2009-5-15 14:15 发表
国内汽车产量增长1.9%，但是商用车产量下降4.38%，其中货车产量上升16.95%，主要是中型货车、微型货车上升，半挂牵引车下降80.49%，货车非完整车辆下降25%。由于国内公路货运业形势严峻，商用车市场仍然不容乐观 ...

忘了中集半挂下降多少了，好像比这个数字小

没有理想

原帖由 meng-h 于 2009-5-14 08:53 发表
中海油与英国天然气集团签署液化天然气协议
作者：安蓓 张艺         发布时间：2009-05-13 14:38         来源：新华网
    中国海洋石油总公司１３日宣布与英国天然气集团就澳大利亚昆士兰柯蒂斯液化天然气项目签署了项目 ...

谢谢，正在写这个案例呢。:

BG于去年11月私有化了昆士兰天然气公司。
昆士兰天然气于2000年上市2毛钱每股到08年5.75每股卖给BG.

900900!

海运业寒意正浓 全球贸易难见曙光
星岛环球网 www.stnn.cc 2009-05-15

【星岛环球网消息】虽然近来全球经济开始显现回稳迹象，但海运业界人士认为，当前全球贸易依然低迷，意味短期还看不出任何复苏曙光。丹麦马士基船运与石油集团（AP Moeller-Maersk）就交出了今年第一季亏损的财报，并预期今年获利将远低于去年水平，计划在今年削减10亿美元成本，而放慢船速将是达成此一目标的主要策略。

贸易不振重击海运业

　　《工商时报》报道，日前公布的多项贸易数据凸显全球贸易的疲弱不振，中国表示4月份出口较一年前锐减22.6%，菲律宾3月份出口更年减 30.9%。此外美国3月份出口也下跌2.4%。美国贸易代表寇克表示，“2009年3月份贸易数据，重申我们全球经济当前面临的挑战。”

　　全球贸易大幅缩减，首当其冲就是海运业。大型物流公司Ryder System货柜服务部门副总裁巫渥德表示，零售季订单大多已下订。不过相较于往年订单量，今年显得疲弱。

　　国际货币基金亚太部门副主任佛曼认为，受股价与房价双双失血，西方消费者无意打开荷包采购不必要的进口商品。他指出，“要贸易增加，需求必须先提升。”加上全球船队自1980年来几乎倍增，在供过于求下，更让海运业备受重击。

　　根据伦敦船只中介公司H. Clarkson & Company统计，专门载运铁矿砂的大型散装货轮的每日租赁费率，从去年夏季的近30万美元崩跌至今年初的1万美元。

　　费率虽然在近来又回升到近2.5万美元。不过海运业者认为该复苏只是昙花一现，因为这多数反映中国钢铁业者，赶在下月费率调涨前进口铁矿砂。

　　此外集装箱海运市场出现部份微弱的复苏迹象，但整体依然不振。伦敦Drewry海运顾问公司分析师戴克表示，以40英尺集装箱船为例，一年前从南中国运送到欧洲的成本为1400美元。今年稍早跌至150美元，虽然最近弹升至约300美元，但还是低于提供该服务的成本。

马士基减速慢行

　　马士基为全球最大的船运公司。该公司为了达成削减成本的目标，已大幅放慢船速。例如，该公司最高船速为26节（knot）的货船，只用10节的速度航行，将船速减半，则一天的油耗可从350吨降到100至150吨，等于1小时省下5000美元之多。

　　马士基的其它省钱做法，还包括将货船内部照明调暗、员工餐厅以卷筒卫生纸取代纸巾的使用、取消花300万美元在哥本哈根租办公室、并下令高层主管因公搭飞机要坐经济舱。

　　马士基说，改用卷筒卫生纸将可使该公司今年省下7万美元；高层主管搭经济舱应可让公司一年省下3000万美元。

　　于第一季交出亏损财报的马士基表示，今年将是艰困的一年，预测不包括出售货船与钻油设备所得的全年获利，将“远低于”2008年水平。去年马士基的合并净利为176.4亿丹麦克朗。

　　根据马士基公布的财报，第一季净损达2.13亿克朗（3.91亿美元），相较于去年同期的获利52.2亿美元；该季税前获利从去年的137.5亿克朗锐减87.7%至17.4亿克朗；营收则下滑24%至110.2亿美元。

　　马士基表示，除了受到全球经济危机造成船运需求降低的影响外，平均油价下滑也对其不利。今年第一季的每桶平均油价为45美元，较去年同期大跌54%。光是马士基船运业务的油耗量，比丹麦全国的油耗量还多。

　　分析师指出，马士基船运部门恐于今年亏损10到20亿美元，若能达成全年削减成本10亿美元目标，应可使整个集团不致交出全年亏损的成绩单。

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美国480家卡车公司倒闭 经济复苏还早得很
星岛环球网 www.stnn.cc 2009-05-15

【星岛环球网消息】消费者缩减开支，制造业生产停滞，没货可载影响美国卡车业的生计，今年第一季美国就有480家卡车公司面临倒闭，而近期卡车公司的财报也透露，载货量还不足以显示景气即将回复。

　　《工商时报》引述MSNBC.com网站报道指出，美国几乎所的制造业和零售业商品都是由卡车运载，经济学家透过卡车载货数量，来衡量生产线制造速度和消费者购买多少商品。简而言之，美国卡车运输也是衡量美国经济的指标之一。

　　受到景气持续衰退和运输需求减少所累，美国几乎所有的大型卡车公司第一季营收和获利皆呈现下滑。许多业者甚至因为需求疲弱而削减车队，并表示未来可能裁减更多车辆。美国大型运输业者之一的沃纳企业（Werner Enterprises）第一季即削减4%车队，减少8000辆以上卡车。

　　投资银行Avondale Partners分析师布若顿表示，第一季破产的卡车公司约有480家，流失的载货量还不到全美的1%，这意味着市场有太多的卡车要抢运少量的货物。

　　布若顿认为，若经济仍然低迷，僧多粥少的情况将让更多卡车公司走向破产，他表示公司关闭的脚步必须加快，让其它卡车业者提升市占，以及有机会提高价格。

　　分析师指出，美国公路上的卡车数量将持续减少，直到供给能与需求配合为止，当卡车业再度起飞的时候，就业率和国内生产总值（GDP）等经济指标最终会跟着回升。

　　美国卡车协会（ATA）经济学家海德利认为，卡车业最早可望于下一季回稳，不过他亦强调，经济疲弱不振可能会再维持一段时间。

meng-h

国家发改委研究员称油价会尽快上调http://www.sina.com.cn  2009年05月15日 21:51  CCTV经济半小时
　　　



　　在德利得公司的停车场里，就摆放着很多已经闲置了半个月以上的货运汽车，运营总监恽绵告诉记者，上次油价调整之后，为了尽可能消减燃油成本上涨给企业带来的压力，德利得采取了很多应对措施，采购了一批发动机更为先进、油耗更低的新车。


　　记者调查了北京十几家加油站，国营加油站没有任何降价或者优惠活动，而民营加油站和外资加油站，都有不同程度的打折促销活动，油价大概在5.2元到5.4元之间，降价最高幅度达到7%点多。


　　国家发改委能源研究所研究员周大地告诉记者，油价上涨应该是近期很快就要面临的事实，他希望不要因为各种原因把这件事情时间拉得很长，成品油价格的水平国际化这个可能还是必要的一个措施。

　　(主编：周人杰   记者：井天增、曾晓琳、鄢闻余   摄像：张小明、樊建恩、李培、景延)

　　这两天，相信很多人都听说了汽油即将涨价的传闻，这个说法并非空穴来风，因为新颁布的《石油价格管理办法》规定，当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%的时候，可以相应调整国内成品油价格，而最近国际油价持续攀升，一度上摸到60美元一桶，相应的移动平均价格变化率已经达到16.77%，远远超过了调价标准，在这样的形势下，国内油价再次上调的预期也在急剧升温。

　　国内油价再次上调是否已箭在弦上？

　　2008年7月，国际原油价格突破每桶147美元，达到新的历史高位，然而就在许多专家预测国际油价将突破每桶150美元的时候，国际油价却急转直下，在短短一个多月的时间内下跌30多美元。到了今年2月中旬，国际油价已经下跌到了每桶34美元。

　　但在此之后，原油价格触底反弹，开始了新一轮的上涨，过去短短半个月里，在库存减少和美元贬值的推动下，国际油价的总涨幅已经超过了20%，5月12号早间更是盘中突破每桶60美元的关口，达到每桶60.08美元，这也是2008年11月份以来国际油价首次返回60美元大关。

　　按照惯例，当国际油价持续上涨时，国家发改委都会对国内成品油价进行上调，今年3月25日，发改委就曾将汽油和柴油每吨的价格分别上调了290元和180元。本轮国际油价的上涨是否会让发改委再次调高国内油价呢？

　　5月8号，国家发改委发布《石油价格管理办法(试行)》，其中第六条规定，当国际市场原油连续22个工作日平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。事实上，在从3月24号到本周二的连续20个工作日内，布伦特、迪拜、辛塔三地原油连续移动加权均价较上次调价时的涨幅已经达到了13.41%，调价的硬件条件几乎已经具备。

　　与此同时，全国大部分地区成品油的批发价都已被推升到政策允许的最高点，在上海，汽油批发价为每吨6500元，已经与零售价等同；柴油批发价为每吨5700元，离零售价5750元每吨仅低50元，零售商几乎没有了利润空间。而根据发改委刚刚公布的《石油价格管理办法(试行)》，成品油批零差价不应小于每吨300元。

　　种种迹象表明，油价上调，已经箭在弦上。

　　成品油批发价上涨通常被市场看做是零售价上调前的热身，从油价的变动和新的成品油定价机制来看，新一轮油价上调似乎已经是箭在弦上，不得不发，在这样的调价压力下，市场的反应又如何呢？

　　“我觉得再涨不合理，国际油价160美元一桶的时候，6元多钱一公升，现在国际油价都那么便宜了，还要涨。”

　　“希望别涨了。”

　　这些司机告诉记者，去年国际油价接近150美元每桶时，国内油价也处于高位，当国际油价降到近30美元时，国内依然是高油价，而现在国际油价刚反弹一些，油价又要上涨，他们认为很不合理。

　　刘师傅：“你老说给国际油价，根本接不了轨，美国油价比咱们还低，但他的国民收入要比我们高得多。”

　　记者在对出租车司机和自有车主的调查中了解到，80%的人认为，现在的油价也比较高，目前美国的官方油价，1加仑相当于3.785升汽油价格，是200美分左右，按照美元和人民币1比6.83的比价折算，那么美国汽油价格大概每升相当于人民币3.6元，而且是含税价。现在北京的97号汽油最高5.9元人民币，已经高出30%以上。因此，大多数司机认为目前国内的油价应该是降价而不是涨价。

　　“现在还是高点，我觉得。”

　　“高了，对于出租车来讲，跟他的空驶率不成正比，应该在5块钱左右我觉得差不多。”

　　调查中记者发现，出租车行业和物流运输行业对涨价预期最为担心，北京中益出租车公司的郭师傅和刘师傅给记者算了一笔账，他们两人24小时轮流开车，油价没有上涨时，100元钱的油，每天能纯挣30到50元，现在只能挣20到30元，每月少挣600多元。如果油价继续涨价，对出租车的油价补贴又降低的情况下，他们两人每月的收入1200元都达不到了。

　　“这不是油刚降价吗，油价落价下调的时候特别快，你要说油现在涨价了，估计到年底才能把油价补助款结账给你。”

　　“涨的时候给补贴特别慢，降的时候，一天的时间当时就降。”

　　成品油市场上出现了两种截然不同的现象

　　无论在什么时候，一旦油价上调，受影响最大都将是物流企业，毕竟油钱在物流企业的成本中占了最大头。在目前全球金融危机持续蔓延，经济下滑风险依然存在的情况下，物流企业会如何看待这场油价变局呢？

　　今年3月26号发改委上调成品油价后，很多行业都受到了明显影响，运输、物流等用油大户首当其冲，在位于北京通州区德利得物流总公司运营总监恽绵向记者算这样一笔账。

　　北京通州区德利得物流总公司运营总监恽绵：“物流企业运输成本就是两块最高，一个是燃油成本，一个是桥路费，这两个都占很高的比例了，这40%，如果油价我们当时算过帐，油价调整10%的话，我们的燃油的成本，物流企业的整个运输成本就会上涨4%。”

　　恽绵告诉记者，上次油价调整之后，为了尽可能消减燃油成本上涨给企业带来的压力，德利得采取了很多应对措施，首先是采购了一批发动机更为先进、油耗更低的新车，其次是统一更换汽车轮胎，减小滚动阻力，目的同样是降低油耗。在采取了种种措施之后，公司的成本压力有所减轻，但恽绵却并没有轻松下来，行业内的激烈竞争、微薄的利润和随时可能再次上调的油价，都让他无法放松紧绷着的神经。

　　恽绵：“物流企业现在的平均利润率是3%到5%，如果这样子的话，我们这个物流企业的利润如果燃油上涨超过10%，运输型物流企业的利润差不多吃光了，就没有了。”

　　为了防患于未然，德利得一方面与部分客户签订了油价联动协议，希望能在油价发生变化时与客户共同承担，另一方面也在不断引入新的管理模式和调度系统，尽一切可能地提高燃油效率、降低成本。

　　恽绵：“柴油机的带速油耗消耗是挺高的，所以原来我们对司机没法控制，那么现在利用了这一套新的车辆调度系统了之后，它对你车辆的每次的停车未熄火超过3分钟都会做统计，在我们调度中心，它只要看到哪个时间停车未熄火超的时间比较长了就会打电话过去，你是怎么回事，你是在修车还是什么原因，马上打电话过去，督促它火熄了。”

　　事实上，在油价节节攀升的过程中，像德利得这样从各个环节不断进行调整的物流公司还能维持正常运转，但对于小型物流公司和个体经营者而言，很多已经因为无法承受成本的不断上涨而被淘汰出局。在德利得公司的停车场里，就摆放着很多已经闲置了半个月以上的货运汽车。

meng-h

国家发改委官员证实天然气涨价方案已上报http://www.sina.com.cn  2009年05月15日 22:55  经济观察报
　　张向东

　　国家发改委官员14日证实，国家发改委已经上报了天然气价格改革方案，不过具体实施还需要获得国务院的批复。

　　据透露，天然气价格改革的整体思路是，逐步提高价格水平，理顺与可替代能源的价格关系，并建立与可替代能源价格挂钩和动态调整的机制。

　　上述国家发改委官员还表示，中国天然气价格改革并不是简单的涨价，而是理顺价格关系，不过从目前实际来看，中国的天然气价格确实还是偏低的。

　　2007年，国家发改委就曾制定过一份名为 《关于深化价格改革促进资源节约和环境保护的意见》。该文件明确提出要用两到三年的时间，逐步提高天然气价格，并规定每年提高幅度最高不超过8%。目前还不清楚提交国务院的方案是否延续了这一思路。

　　中国石油(13.17,0.06,0.46%)大学工商管理学院教授刘毅军说，随着西气东输二线的建成，中国天然气价格改革的步伐必然会加快。进口的天然气价格相对比国内要高出不少，如果再没有一个合理的价格机制，很多问题都将很难协调。

　　目前，中国天然气根据用途划分为工业用气和城市用气，前者主要包括化肥、发电等；后者主要是城市居民用气和商业用气。按照气源地和消费地来划分，包括一档气和二档气两种，前者是指跨区域消费的天然气，一般价格较高；后者则是指在气源地当地消费的天然气，价格相对较低。

　　中国价格协会一位高层表示，推进天然气价格改革，无论是工业用气还是城市用气都会提高。二档气的价格提高的步伐也会加快，以尽快实现两档气价的合并。

　　他说，天然气价格改革最困难的还是化肥用气。化肥企业所用天然气的价格一直获得政策上的优惠。不过，这必须随着整体改革的推进做出调整。

　　中国氮肥工业协会副理事长刘淑兰对本报表示，中国化肥企业的压力一直很大，如果天然气再涨价的话，化肥行业的日子将会非常艰难。

　　刘毅军称，就目前来说，比较可行的办法是分区定价。即由政府确定一个价格中心地区的指导价，然后其他地区参照该地区确定价格。这是由中国天然气资源的分布格局决定的，中国天然气源分布很不均衡，由于管道等设施的投资成本和输送成本，造成了不同地区天然气价格之间的悬殊。

酣睡者

shanmin

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