中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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1-4月宝山区规模以上工业发展呈现差异



CCN 中城网 2009-5-18 10:34:29 城市国际在线 | 宜居城市研究

信息发布：上海宝山政府门户网站（王春明 顾莉莉 王莹） 资料来源：宝山区发改委 信息分类：经济动态 城市：上海市

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全国城管（执法）局长联席会议 | 宜居清远 | “宜居城市”规划建设咨询研究 | 城管执法统一形象视觉识别系统（标志、服饰）  
  

    1-4月，宝山区非金属矿物制品业、通用设备制造业、专用设备制造业和电气机械及器材制造业增速相对较快，工业销售产值分别增长18.8%、23.6%、10.2%和3%。主要由于宝世威石油钢管、阿海珐变压器、东方泵业、东芝电梯和法维莱车辆设备等企业的拉动。化学原料及化学制品制造业、金属制品业和有色金属冶炼及压延加工业下降幅度较大，工业销售产值同比下降19%、43.7％和40.1%，其中，中远化工、新格有色金属、中铝上海铜业和四大集装箱企业等受市场需求减少、产品价格下降等因素影响，产值大幅下滑。中集冷藏一季度剩余完成订单后，二季度暂无新订单，区四大集装箱企业均进入停产状态。

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天然气定价改革方案上报 拟与油价挂钩
作者：陈其珏         发布时间：2009-05-18 10:10         来源：上海证券报
    “天然气价格改革方案的确已上报了。”昨天，一位熟悉天然气定价机制改革的行业人士向记者证实了这一消息。据他介绍，新机制拟以国际原油价格为基础，同时考虑附加条件来为天然气定价。

　　此前，该人士曾参与了发改委组织的成都会议等多次天然气价格改革研讨会。

　　“根据改革方案，国内天然气价格未来要和原油价格挂钩。”据该人士介绍，目前国内天然气气源很多，其中从海外进口的液化天然气(LNG)在谈判时都约定与原油价格挂钩，如广东、福建、上海的几个LNG项目都是如此，这也是国内天然气价格要和原油价格接轨的出发点。

　　近年来，随着国内输气管道的大规模建设和土库曼斯坦、缅甸管道气和东部沿海LNG资源的引进，横跨东西、纵贯南北的全国天然气运输网络将在2010年后形成。届时，我国将形成多气源(国产气、进口管道气、进口LNG)、多管线相互调剂、联合供气的格局。

　　但多气源也带来更多的问题。中石油(12.76,-0.41,-3.11%)规划总院天然气市场室副主任李伟就认为，“气源地不同，天然气成本也就各异。那么是多种气源采取同一价格，还是实行多种价格？何以区分用户使用天然气的气源地和管输路径？即便能够清楚了解气源地，在费用的征收上也会存在问题。”

　　而在上述行业人士看来，定价机制改革的一个重要目的就是理顺国产天然气与进口天然气(包括管道气和LNG)的价格关系。“如果这两个价格差很多，或者有各种不同的价格，则肯定会引起市场混乱。而以原油价格为基准就能规避这种混乱。”

　　具体而言，与原油价格接轨首先需要简化价格分类，将目前分类结构出厂价归并，统一到区门站价。归并出厂结构气价后，各油气田天然气出厂基准价与原油价格挂钩联动。

　　对此，也有分析人士指出，原油价格波动剧烈，容易受到地缘政治、投机等因素影响。我国天然气价格如果挂钩原油，势必随着原油价格波动而变化，而且这一波动有时是剧烈的，不利于稳定市场的建立。这些都需要进一步的配套政策来应对。

　　“当然，原油价格只是基础，具体到不同的地区，考虑到输送距离的不同还会有差异。像西气东输送到广东的气价和送到上海的气价就肯定会不同。所以，完整的方案应该是以原油价格为基础，同时考虑附加条件。”上述人士说。

　　到目前为止，国内流传最广的几种定价方案包括：区域定价、一气一价、挂钩原油、加权平均等。

　　“当然，方案虽是这样，国务院怎么批又是另一个问题了。”他最后说。

　　据此前坊间消息称，天然气价格改革方案的整体思路是，逐步提高价格水平，理顺与可替代能源的价格关系，并建立与可替代能源价格挂钩和动态调整的机制。

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冷藏集装箱运输姿态诱人
作者: 冷藏车冷藏物流
时间: [ 2009-05-17 18:02 ]

　　2008年国际燃料油价格飙升，一度曾经涨破每桶147美元新高，而这一切并不能阻碍冷藏集装箱运输市场从2000年以来以强劲态势不断增长。一些专家指出，一方面冷藏集装箱运输利润高，另一方面在市场需求高涨压力和利益驱动下的全球冷链行业不断火红起来，由此带动冷链服务行业在不断发展，其中包括冷藏船、冷藏集装箱、冷库配送中心等运营能力在大幅度增长。
　　冷链运输需求强劲
　　100多年来，北美和欧洲一直是全球保鲜产品规模最大的市场，而盛产新鲜水果、蔬菜、鱼肉和乳制品的南美洲、南非和澳大利亚等南半球国家和地区成为北美和欧洲保鲜产品消费市场的主要供应基地，由冷藏船，冷藏车和冷藏库等经营业者组成的冷藏供应链队伍在继续壮大。
　　德鲁里航运咨询中心预计，到2012年全球冷藏食品和其它产品总共有6500万吨需要冷链服务支持，其中大约2200万吨需要冷藏船、3600万吨需要冷藏集装箱从产地输往世界各地市场。按照2012年的全球冷链服务能力预算，仍然有大约500万吨冷藏货物供应链服务需求的缺口。此外，根据该中心提供的数据，2000年全球公路、铁路和水运冷藏货物总量为1.14亿吨，2007年为1.52亿吨，预计到2015年达到2.15亿吨，也就是说2000-2007年年均增长率为4.3%。而全球冷藏品货运总量中的绝大部分是由远洋运输承运人完成的，而且集装箱船舶冷藏品运力和运量均呈现持续扩大的趋势。2007年全球远洋运输冷藏品量为7700万吨，预计到2015年将达到1.09亿吨。以冷藏集装箱运输为主体的全球冷链服务需求在可以预见的将来将是供不应求。
　　冷藏集装箱运输　脱颖而出
　　最近几年消费者越来越挑剔食品的情况在欧洲地区愈演愈烈。美国、欧盟组织和欧洲各国相继制订一整套用来管理和调整冷链全过程，实际上是食品生产全过程的法规，也就是说把食品冷链全过程变成食品供应链每一个环节无一例外的高标准操作规程。与此同时，原来以冷藏船为主的冷藏食品运输模式正在迅速而又稳定地转化为以冷藏集装箱为主的运输模式，从而引发供应链中的一场革命，原来冷链中规模宏大的冷藏船队正在以螺旋状迅速减少。
　　令人惊讶的是，在全球冷藏集装箱销售量不断提高的最近两年内，全球造船厂接到的订造单上竟然没有1艘散装冷藏船。显而易见，在冷藏集装箱与散装专业化冷藏船的白热化市场竞争中，操作灵活、运输便利、管理到位、坚固耐用、包容性能强，得到港口码头、公路、水路和铁路等多式联运模式密切配合支持的冷藏集装箱已经占到上风。截至2008年年底，全世界船厂基本上停止设计建造专业化冷藏船，凡是达到船龄极限的专业化冷藏船大多被送到拆船厂，代之而起的是越来越多的冷藏集装箱运输。2008年年底，全球专业化冷藏船队运力为3.17亿立方英尺，预计到2013年1月将减少到3.04亿立方英尺。而包括公路、铁路和水运等模式在内的全球冷藏集装箱运力2008年年底达到15亿立方米，预计2013年达到25亿立方英尺，冷藏集装箱运输实力优势已经脱颖而出。
　　通常情况下，一艘超巴拿马型集装箱船舶冷藏箱位电源插头有600－700套，而巴拿马型集装箱船舶有300－500套，至于亚巴拿马型集装箱船舶和冷藏船舶通常至少有150套。全球现运营中的全集装箱船舶3500艘，可以提供765000套冷藏集装箱位插座，全球最大冷藏箱运力可以达到153万TEU。据估计目前订造的集装箱船舶可以在现有基础上再增加60%的冷藏集装箱运力，不过这个估量没有把计划即将报废的集装箱船舶艘数计算在内。
　　必须指出，全球集装箱船队中冷藏集装箱运力十分有限。2000年，拥有电插座冷藏箱位总量占全球集装箱箱位运力总量份额仅仅为13%，但是在冷藏集装箱货运利益驱动下，集装箱船舶冷藏箱运输份额正在迅速扩大，到2008年已经达到16%。马士基班轮公司于2008年7月初为南美洲东海岸航线量身订造的7450TEU型集装箱船舶，拥有载运1700只40英尺（或3400TEU）冷藏集装箱能力，也就是说今后建造的绝大部分新型集装箱船舶大约一半箱位运力可以载运冷藏集装箱。
　　专业化冷藏船的冷链优势不如集装箱船冷藏箱运输。例如一艘普通的冷藏船可以载运4000－4500托盘的新鲜水果，但是抵达港口码头后，积载在冷藏舱内的这么多托盘的水果必须在常温下进行装卸，难免发生损耗，而从船上直接卸下的冷藏集装箱可以让卡车、火车、驳船转运到超级市场，确保冷藏温度不变的集装箱内的水果和其它冷链食品没有机会接触外部空气，冷藏集装箱的食品冷链质量保证优势显然凌驾于冷藏船。
　　随着现代化集装箱码头在世界各地的新建和集装箱码头基础设施和设备的不断革新完善，门到门的冷藏集装箱运输为食品冷链运营提供广阔的发展空间。因为满载食品、水果或者果汁的冷藏集装箱可以直接从农场、果园或者加工厂开到超级市场仓库或者配送中心，而拥有自足或者辅助电力供应系统的冷藏集装箱本身也是冷藏食品的临时仓库，在远洋货轮、火车、驳船或者卡车上远途运输，尤其是现代化集装箱船可以把大批水果冷藏箱从拉丁美洲，长途跋涉地运到远东，中东、北美和欧洲等地区。




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中集、解放J6搅拌车大型推广活动圆满结束

5月8日，中集、解放J6搅拌车大型系列推广活动，在先后历经北京、宁波两地后，于郑州圆满收兵。此次大型系列推广活动自4月10在北京通州区中关村科技产业园亮相以来，每一站都有近百名客户、经销商和权威媒体参与，两大行业巨头的无间合作也由此进入人们视野。 今年2月8日，中集与一汽解放签定合作协议，由中集独家买断09年J6搅拌车的销售权。业内人士认为，对中集车辆而言，看中的是J6的高端品质，而对一汽而言，吸引其的则是中集车辆完备专业的营销网络及强有力的融资支持。 长期以来，以沃尔沃等为代表的进口底盘一直凌驾于国产品牌之上，成为用户心目中的品质标杆。而作为民族工业的领军人物，一汽解放始终在寻求突围之路。经过六年的精心锤炼、三代开发，适应中国国情的世界级的全新商用车平台--J6横空出世。 “我等这款车等了很久了，来参加推介会就是想看看这款的具体配置跟价格，我想今天会订上5-10台”北京双良混凝土公司的牛二明部长说到。当问到为什么倾向于这款车时，牛二明表示，他是中集车辆集团的老顾客了，对中集车辆的专用车信赖;另一方面，解放J6的底盘也是吸引牛部长的重要原因，它过硬的技术让人觉得放心：“一汽解放历时六年推出的J6底盘，通过自主研发的产品，动力性、稳定性等都得到了证明，这次应用于搅拌车对于像我这样的用户来说，是一件可喜的事。搅拌车最怕的就是维修麻烦，他之前购买的搅拌车，出现过由于售后服务跟不上，产品更新换代后，原有的零部件就无法替换，从而影响公司的业务需求，而解放J6是自主创新品牌，加之中集的完善服务，在这点上对用户有很大的保障。”。 在郑州站，来自鹤壁的搅拌车用户直言：“我今天就是来提车的，中集的上装我不用说，对于解放J6我早有耳闻，只是前期并没有见过J6的搅拌车产品，今天在郑州看到了，并听了对于我所担心的配件、服务问题的解答，我心里就有底了，随后你们告诉我怎样办手续就行”。 此次推广活动将作为中集、解放J6搅拌车全年市场推广的起步，其后中集集团还将通过秋季感恩行动和岁末答谢会，进一步巩固推广效果，为客户带来新价值。

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市场行情持续低迷，综合指数底部震荡

　　本周，中国出口集装箱运输市场总体行情继续走低，运输需求表现疲软，市场运价颓势依旧。5月15日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报813.97点，较上周下降0.6％，上海地区集装箱运价指数报777.70点，较上周下降0.4％。
　　欧洲航线，在经历了“五一”节后惯例的萎缩期之后，本周货量略有反弹。但由于航线运力过剩的局面积重难返，船舶舱位利用率始终难有起色，平均维持在80％左右，最低的仅有70％的水平。受此影响，本周欧洲航线市场运价再度下挫，上海至欧洲航线的海运费（含附加费）仅报400美元/TEU，较上周再度下降50美元/TEU。部分船公司为了揽取货源，已对出货量较大的货主报出300美元/TEU的超低运价。总体上看，目前的市场运价仅比4月1日涨价前高出50-75美元/TEU，远不及船公司原本预期的300美元/TEU的涨幅，更无法维系庞大的船队经营成本。5月15日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报840.60点，较上周下跌1.3％。鉴于目前欧洲、地中海航线市场运价一再下滑，班轮公司经营状况每况愈下，新一轮的运价普涨计划正在酝酿成形。据悉，下一轮的涨价计划将于6月逐步执行，届时正值欧地航线传统旺季，如果今年的夏季出货高峰能如往年般如约而至，或可为日渐萧条的欧线市场带来一丝暖意。
　　北美航线，本周货量小幅上扬，船舶平均舱位利用率攀升至85％左右。市场运价基本保持稳定。业内人士分析，近期美线运价一路下滑，收缩空间所剩无几，是本周运价止跌企稳的主要原因。近期，北美航线年度合约谈判正全面展开，就目前的形势而言，今年的长约价格将不及去年的七成水平。如果下半年市场行情不见好转，船公司全年亏损的局面将难以改变。
　　日本航线，本周货量止跌企稳，但反弹势头微弱。上海出口至日本航线平均舱位利用率继续勉强维持在五成左右，运价同步企稳。5月15日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为643.78点，较上周基本持平。

　　信息来源：上海航运交易所

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中集月刊第180期 2009年5月10日出版

中集月刊第180期 2009年5月10日出版.pdf

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巴菲特股东大会细节：向富人兜售家具和珠宝http://www.sina.com.cn  2009年05月19日 01:56  第一财经日报

股神巴菲特(新浪科技配图)

　　刘湧洁

　　在从圣路易斯市飞往奥马哈的飞机上，座无虚席的航班几乎都是来参加股东大会的股东。而中国的十位CEO放下他们手头繁忙的工作，也来了。

　　“亲眼所见”和“亲耳聆听”的，总让人印象深刻。股东大会之后，我们“偷窥”了巴菲特的家，并在他的办公室停留了四十分钟。“我只做我喜欢的事情，我只和我喜欢的人一起做事。”巴菲特老头这句话，值得每一位中国CEO深思。

　　股东大会

　　偌大的Quest Center几乎座无虚席。来自中欧国际工商学院CEO班的十位中国CEO坐在位于主席台左侧方的二楼125区，这个位置距离巴菲特和芒格较近，这是早晨天未亮就前来排队的成果。

　　在漫长的问答环节(从上午9点10分持续到下午3点)中，这些中国的CEO几乎一直都在目不转睛地盯着巴菲特和芒格。

　　我们惊讶于这两个老头究竟有何魅力，能够吸引35000人像朝圣般涌入奥马哈。如果你从来没有参加过这个股东大会的话，你根本无法想象股东的构成：有将近一半是年逾花甲的老者，拄着拐杖，步履蹒跚，他们可能是来自田纳西的农民，可能是基金经理，可能是继承了父辈的股票财产，可能是专门买了一股股票为了听巴菲特演说的投资家。

　　不过，整个过程结束后，这个疑问得到了完满的答案。

　　“在现场是把朝圣的心态升华了。”上海广电电气集团董事长严怀忠说，“这些人身份可能不同，但他们有一个共同点，就是价值投资的拥趸。”

　　看看那些问题，诸如“你如何运用按现值计算的现金流量为企业估值”，“保险业务最坏的打算是什么”，“美国报业的投资回报”，“美国现在的货币政策是否会导致通胀”，“为何还没有任命巴菲特的继任者”，“是什么原因促使你投资比亚迪汽车”，“如何给中国手中持有的大量美元资产作出建议”，“如何评价政府出手拯救银行”以及关于美国房地产市场、穆迪评级下降等问题。

　　巴菲特娓娓道来和耐心，加上芒格的简练和幽默，这些都让中国的CEO们惊叹不已。

　　而另一个让人们赞叹的细节是，这个绝顶聪明的老头，在股东大会期间设置了展卖和家具店、珠宝店，这些都会为股东打折，这一做法，会极大地促进旗下公司的销售额——要知道这些人都是富人，而且很多是老者。据我们在珠宝店内的观察，购买钻石、珠宝、高级手表的人非常多。这两天真正是属于巴菲特“粉丝”们的节日。

　　探访巴菲特家

　　每当年度股东大会开始前，总会有人络绎不绝地来到巴菲特位于奥马哈的住宅前，我们租用的巴士在一片普通得再也不能普通的居民区中寻找，突然有人喊道：“到了，就是这儿。”应声看去，有七八个德国人在一栋普通民宅前拍照，胸前戴着股东卡，原来不只是我们想“朝觐”巴菲特的家啊。

　　抱着猎奇的心理，我们总在试图找寻这座房子和其他房子的不同之处：除了院子(停车场)稍微大一点，这栋房子根本没有让人吃惊的地方！

　　这就是巴菲特1958年花了三万多美元买的房子，居然一直住到今天。据了解当地房地产市场的人士介绍，这附近的住宅不会超过50万美元。

　　一位中国CEO戏称：买一栋房子在这里就可以和老巴做邻居，其实很合算的，说不定碰到他饭后散步，顺便就可以请教关于价值投资的问题了。

　　我想，如果不是每年一度的股东大会，根本不会有人注意到这是世界首富的家。

　　与巴菲特面对面

　　下午4点我们要去巴菲特的办公室见他！

　　在一位朋友的引荐之下，我们实现了这个平日里不怎么敢想的愿望。

　　临时雇佣的黑人司机来自密歇根州，第一次来这里，他是个很敬业的“师傅”，他完全不能理解车上的中国人为啥因为能见到巴菲特居然如此的兴奋，心里可能在犯嘀咕：come on，不就是一个美国老头嘛。

　　我紧张得不停地看着手表，要迟到了，这个人很好的黑人师傅按照GPS的指引绕来绕去，看着Kiewit大厦就是开不到，沿着单行路一直走越来越远了，眼看到4点半了，最后只好在一个路口违规掉头，我和中证万融投资有限公司董事长赵炳贤还有同行的来自美国IBM的一位朋友跳下车，只见平时看上去动作很慢、细节上谨小慎微的赵总居然撒丫子一路狂奔，我跟在后面几乎追不上他，这绝对是偶像的力量！

　　14楼电梯门开处，一个好像公寓的门口(竟然没有接待前台和漂亮的小姐)，简单到只有伯克希尔·哈撒韦公司的字样！

　　穿过窄窄的、挂满镜框的走廊，一个和善的老头健步走过来和我们每个人握手：“Hi， welcome!”这就是巴菲特了！慈祥的老头带着一副黑色粗镜框的眼镜，笑容满面，憨态可掬，有点像个老顽童，说话的语速极快。

　　我赶紧环顾他的办公室，只见小小的办公室里，两排书架、一张普通办公桌、一张三人沙发、一张单人沙发，面积约14~16平方米。我们一行七人已经把这间办公室挤得满满当当了。

　　我到过不少大公司董事长、总裁的办公室，如此“简陋”的办公室还是第一次见到，哪里像世界首富的办公室。

　　问巴菲特：“你如何保持如此年轻的心态？”巴菲特回答：“我只做我喜欢的事情，我只和我喜欢的人一起做事。”这不啻为做事做人的一种境界，然而世界上又有多少人能做到这一点呢？

　　持续研究了巴菲特将近二十年的赵炳贤一直很严肃，但脸上挂着一丝令人觉察不到的笑容。

　　我们一行在巴菲特办公室大约停留了40分钟，在Kiewit大厦对面的一间餐厅坐定，像孩子般兴奋的老赵又开始滔滔不绝地给我们讲述巴菲特的投资理念，我和赵总开玩笑说：“今天不要洗手了吧，握过世界首富，手上带着足够的财气。”

　　老赵是否彻夜难眠呢？我们不得而知。

　　(作者为中欧国际工商学院院长助理)

meng-h

首批外资法人银行获准赴港发行人民币债
本文来源于《财经网》　 2009年05月19日 17:55  共有 0 条点评

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汇丰、东亚获批赴港发行人民币债券，发行额度、时间表等还有待央行明确；有分析指出，应允许境内机构到香港购买人民币债券

　　【《财经网》北京专稿/记者 徐可】中国央行近日批准首批内地外资法人银行赴香港发行人民币债券。相关银行称此举有助于发展香港的人民币离岸市场。
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    * 汇丰申请在港发人民币债
    * 人民币出境
    * 中央14项措施力挺香港经济

　　取得上述发债资格的分别是汇丰银行（中国）和东亚银行（中国）。汇丰银行（中国）行长兼行政总裁翁富泽对媒体表示：“通过汇丰（中国）发行人民币债券，可以为需要融资的外资银行建立一个具有代表性的价格参照，并有助于发展香港的人民币离岸市场。”

　　汇丰银行（中国）发言人告诉《财经》记者，对于人民币债券发行额度、所面向的投资者和发行时间表等细节问题，还需要和央行协商跟进后续工作。

　　根据香港金管局最新统计数据，香港银行体系中人民币存款总额为531亿元人民币。

　　渣打银行（中国）总裁曾璟璇在较早前接受《财经》记者专访时也表示说，目前香港具有一定数额的人民币存款，但总量太少，对发行人民币债券的需求还太小。

　　“中央应借助外资银行在香港发行人民币债券的机会，允许境内机构到香港购买人民币债券。”RBS中国区首席经济学家贝哲民对《财经》记者表示，由于中国经济在稳步增长，且流动性充足，所以近期有可能出现境外资本流入的情况，央行也需要鼓励资本流出。

　香港《经济日报》早前引述消息源指出，在各大中资银行之中，国家开发银行仍有约30亿人民币的债券额度尚未发行，理论上需待其完成发债后，内地金融机构新一批人民币债券才会在港推出，估计国务院可能短期内会批出新的一批人民币债券额度，当中会涵盖港资银行在内地的法人银行。
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　　2008年年底，中央出台了《国务院办公厅关于当前金融促进经济发展的若干意见》，首次明确提出“允许在内地有较多业务的香港企业或金融机构在港发行人民币债券”。香港特区政府表示，此举有助促进香港人民币债券巿场发展，并为投资者提供更多选择。

　　之前在接受《财经》记者专访时，汇丰银行主席兼任汇丰银行（中国）董事长郑海泉强调，在香港发行人民币债可有助于汇丰拓宽资金渠道。他表示，外资法人银行（申请赴港发行人民币债），资本充足率和存贷比是受监管考量的重要条件。汇丰银行（中国）2008年税前利润增长85.2%，达21.91亿元人民币，营业收入增长44.5%，达53.52亿元人民币。该行也称已提前达到75%存贷比的中国监管要求。

　　中央政府的上述措施，改变了以往只允许内地金融机构在港发行人民币债券的安排。自2007年6月《境内金融机构赴香港特别行政区发行人民币债券管理暂行办法》发布以来，经国务院同意，截至目前，已有国家开发银行、中国进出口银行、中国银行、建设银行和交通银行五家内地银行获准赴港发行人民币债券。在过去两年中，内地金融机构在港七度发行人民币债券，总共涉及金额220亿元人民币。■
　　

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将老旧汽车报废更新的财政补贴资金从10亿增至50亿，另安排20亿补贴家电“以旧换新”

　　19日，国务院常务会议决定，采用财政补贴方式，鼓励汽车、家电“以旧换新”，今年中央财政将老旧汽车报废更新补贴资金从10亿元增加到50亿元，同时安排20亿元资金用于家电“以旧换新”补贴。

　　会议指出，为进一步促进扩大内需，根据我国家电、汽车产业发展和消费市场实际，有必要实施鼓励汽车、家电“以旧换新”的政策措施。这不仅有利于扩大消费需求，也有利于提高能源资源利用效率，减少环境污染，促进节能减排和循环经济发展。　　

　　商用车列入惠及对象

　　按照会议内容，享受“以旧换新”优惠的汽车将进一步全面扩大至商用车领域。会议指出，“在现有老旧汽车报废更新补贴政策基础上，扩大补贴范围，加大补贴力度。对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，适度提前报废并换购新车的，或者对提前报废污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车，并换购新车的，按照原则上不高于同型车单辆购置税的金额给予补贴。”

　　此前，享受“以旧换新”优惠的是三轮汽车和低速货车。汽车下乡细则规定，“从2009年3月1日到12月31日，国家将对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。”

　　业内人士认为，此举将在一定程度上推动疲弱的商用车市场，具体刺激幅度仍需要视经济恢复程度而定。

　　之所以考虑出台针对商用车的利好，源于商用车市场的不景气。今年前4个月，乘用车销量迭创新高，但商用车销量却频频下降。据中国汽车工业协会统计分析，前4月，货车产销74.31万辆和71.97万辆，同比增长17.11%和11.99%；半挂牵引车产销2.39万辆和2.84万辆，同比下降73.51%和69.21%；客车非完整车辆产销2.12万辆和2.13万辆，同比下降38.38%和37.12%；货车非完整车辆产销17.17万辆和16.02万辆，同比下降17.71%和18.74%。　　

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密闭改装开始两天28辆渣土车装上“盖子”http://www.sina.com.cn  2009年05月20日07:33  [url=http://qlwb.dzwww.com.cn/]大众网-齐鲁晚报[/url]
　　
　　□ 记者邱 祎
　　本报5月19日讯 为进一步规范建筑渣土运输管理，防止运输途中撒漏乱倒和扬尘污染，从18日开始，济南启动建筑渣土运输车密闭化改装和电子信息标签安装工作，并将按照车辆改装不同时限和技术，给予不同的奖励补助。19日，记者在改装企业看到，不少渣土车司机已经申请密闭改装，争取得到最高补助。
　　18日上午，记者在中集车辆（山东）有限公司的车间看到，不少工人正在为安装密闭车厢而忙碌，公司的停车场上，停靠着多辆之前为试点推广而提前安装好的密闭渣土车。作为本次改装工作指定的四家企业之一，中集车辆（山东）有限公司是日改装能力最大、改装技术最成熟的企业。公司营销部一位经理说：“公司现在每天能改装完成10辆渣土车，采用荷兰海沃和台湾福特恩技术改装总费用为1.5万元，采用其他经核准技术为1.35万元。我们已经尽了最大努力将改装成本控制到最低。”
　　正在中集公司对渣土车进行密闭改装的司机王师傅，在改装车间乐呵呵地告诉记者，他昨天就打算来改装，可是临时有事拖到了今天。“我们司机都挺积极的，对改装工作也很支持，公司一些同行昨天就来申请改装了。早晚都必须得密闭改装，先改装的还能先得补助，最高补助有5500元，为什么不早点改装呢？”王师傅说。19日下午，记者从市建筑渣土整治指挥部获悉，从18日开始到19日下午，已经有28辆渣土车登记申请密闭改装渣土车。改装完毕的渣土车。 邱祎 摄

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安徽汽车谋求大一统 奇瑞江淮重组方案三大猜想http://www.sina.com.cn  2009年05月20日 07:24  21世纪经济报道
　　备受关注的奇瑞重组江淮，再次被提上日程。5月12日，安徽省公布《安徽省汽车产业调整和振兴规划》(下称《规划》)——力推奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团；此外还将打造2-4个具有国内先进水平的汽车零部件生产企业集团，5-7个汽车产业集群。

　　这是3月份奇瑞进入国家鼓励地方性兼并重组的名单后，安徽省政府做出的直接反应。安徽省希望通过区域内联合重组，抢先打造一个具有100万辆产销规模的大型汽车整车制造企业集团。

　　“目前省内汽车企业重组，确切地说只是一个意向性方案，具体实施还有待于细化的企业发展规划出台，细化的规划短期内并无出台可能。”安徽省政府相关人士接受记者采访时透露，哪些企业实现重组，以何种方式实现重组，目前仍然是个谜。

　　迫切“大安汽”

　　2008年7月，安徽省汽车工业领导小组(下简称“领导小组”)正式成立，省委常委詹夏来担任组长，副省长黄海嵩担任副组长。詹夏来此前曾是奇瑞的创始人和第一任董事长，由他担任组长的领导小组，外界视为促进江淮和奇瑞重组的催化剂。

　　实力上旗鼓相当的江淮和奇瑞一直都回避重组的问题，两会期间，江淮汽车集团董事长左延安公开表示，不赞成奇瑞江淮“重组”，而应提“合作重组”，并强调双方“不存在谁整合谁的问题”。而3月份，奇瑞汽车公司董事长总经理尹同跃接受本报采访时也表示，目前江淮和奇瑞的合作仅局限在发动机、变速箱，供应链体系方面的业务合作。

　　“重组的方式有两种，资源整合和资产整合，”汽车领导小组一位成员向记者透露，但目前采取合作方式重组，全省企业重组还是重点企业重组等问题都尚未确定。而之所以在《规划》中正式提出“大一统”的想法，关键还是顺应《汽车产业调整和振兴规划》(下称《规则》)的要求，做大做强汽车企业。

　　而安徽省汽车行业协会会长梁华平告诉记者，从做大做强汽车企业的角度看，安徽省内的汽车企业有必要进行重组。

　　《规则》明确表示产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。奇瑞被确定为“四小集团”之一，鼓励其实施区域内兼并重组。

　　顺应全国汽车企业集团数量减少的需要，避免被省外企业重组，是安徽省政府急于出台和推进“大一统”政策的主要原因。针对《规则》制订中提到的产品结构调整，以节能减排为主导，低排量汽车和新能源汽车成为重点支持的对象，《规划》还提出了“积极支持组建安徽省新能源汽车集团，加快新能源汽车开展跨地区、跨部门联合”的思路。

　　十年酝酿

　　“以奇瑞和江淮为核心组建大安汽的过程，并非一朝一夕的事。”梁华平告诉记者，早在1999年，安徽省政府就通过了省内汽车工业重组方案。

　　当时模拟上汽模式，准备成立安徽机械汽车控股公司，把奇瑞、江淮和安凯三家企业纳入其中，然而2000年的一场机构改革将重组念头打碎。

　　七年后的2006年，江淮和奇瑞重组再次被提上日程。根据当时的计划，江淮把部分股份折价转让给奇瑞，江淮轿车项目获准使用奇瑞的汽车目录。与此同时，江淮将获得奇瑞汽车部分股份，同时成为奇瑞汽车上市的发起人之一。

　　这一换股方案当时由安徽省产权局牵头起草，并得到安徽省委、省政府的支持。方案带来的两大好处是：给江淮汽车的轿车项目解套，同时有利于奇瑞汽车的上市改制。但是随着江淮轿车目录顺利获批，与奇瑞的合并方案也被搁浅了。

　　虽然1999年奇瑞、江淮和安凯的三方重组没有成功，但是随后分步实现了江汽集团和安凯客车的重组；奇瑞也顺利收购一汽扬子，成为其商用车基地。安徽省重组汽车工业的决心一直没有变。

　　江汽和奇瑞尚未走到一起，两大企业相继进行了对境内中小企业的重组，为两家企业最后走到一起，提前扫清了障碍——随着第一阶段重组完成，江淮和奇瑞的规模都得到了加强。江淮已经发展成一个以轿车、轻客、轻卡、大客车为主的比较全面的汽车企业；而奇瑞也拥有了自己的乘用车和商用车。

　　重组方案：倾向产业联盟

　　“两家企业各自规模的扩大，从重整的角度看反而增加了整合的难度，”一位接近江淮高层的人士透露，至少“大吃小”的重组方式在江淮和奇瑞之间很难实现。国内汽车兼并重组的案例，如最新的上汽收购南汽案可以看出，两家实际上是实力悬殊的企业在实现资本到产业的无缝对接过程也不轻松。

　　“奇瑞和江淮采取什么样的重组方式，目前都没确定。”领导小组的一位成员告诉记者，合作方式是最敏感的问题。

　　“《规划》并没有让我们参与讨论，我们并不知情”，江淮规划部有关人员告诉记者。但是其透露，在《规划》出台前，詹夏来亲自多次带着领导小组成员前去考察。

　　记者从相关渠道得知，一种方式是，江淮最大限度地将乘用车公司与奇瑞整合，而奇瑞的商用车公司则整合给江淮，发挥各自优势；第二种说法是采用上汽模式——一家集团公司旗下既有上海通用、上海大众，又有乘用车公司，还有一些零部件公司和服务贸易公司等。安徽省也希望成立“安汽集团”，将安徽省所有的企业都并入安汽集团。

　　全部并入面临的难度是，在《规划》所提及的六大安徽省的汽车整车企业中，昌河已成为江西昌河集团的全资子公司；而扬子在被长丰集团兼并后，目前安徽省国资委对其的持股权仅为10%。

　　目前可行的第三方案是以“产业联盟”的形式，进行区域内优势资源的整合。以江淮、奇瑞、华菱为骨干，组建跨部门、跨地区的“安徽省汽车工业发展联合体”，将有限的资金用在共用技术平台建设上，避免重复投资的浪费。

　　记者了解到，去年上半年，当时江淮和奇瑞就有产能共享，优势互补的打算，但后来因为下半年经济寒流突然来袭击，奇瑞请江淮代工的合作方式也就不了了之。

　　奇瑞在乘用车领域占有一定的市场份额，江淮在轻卡、商用车底盘，以及MPV市场拥有自己的独特优势，而华菱在重卡领域已经确立一定的地位，以三家企业为龙头整合后，将使安徽省的汽车工业再上一个台阶。“这将成为国内产品最齐全的企业并且还全是自主品牌。光凭这点，无论采用哪种方式，整合势在必行！”安徽省汽车行业协会相关人士强调说。21世纪经济报道记者 俞凌琳 上海报道

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纵论财富人生,她把巴菲特拉下“神坛”

时间: [ 2009-05-20 17:23 ]

纵论财富人生,她把巴菲特拉下“神坛”


Blogbuffett转载


来源: 扬子晚报


编辑：初学


　　她曾贴身采访“股神”巴菲特近2000个小时，她是唯一获得巴菲特“官方”授权的传记作者，她还担任过摩根士丹利董事总经理——《滚雪球：巴菲特和他的财富人生》作者艾丽斯·施罗德，昨天如约做客本报，并通过扬子直播室视频直播，和网友读者进行了现场交流。


　　■乐观研判危机


　　经济已趋平稳，股市更易挣钱


　　美国“内需”恢复


　　尚需一段时日


　　主持人：巴菲特是怎么看待这场金融危机的？


　　施罗德：目前美国房地产价格和失业问题已趋于平稳，总的来说，巴菲特先生对于这场经济危机态度比较乐观，当然他也承认消费者在特定商品上的消费如住房、汽车等还需要很长时间才能恢复。


　　大宗商品风险大


　　股市赚钱更容易


　　主持人：现在如何把握投资机遇，股市的风险和机会到底怎么样？


　　施罗德：巴菲特认为大宗商品市场虽然很有趣，但也是一个高度投机的市场，股票市场才是真正会盈利的地方，因为上市公司在日常运作中会规避风险、获得利润。


　　我认为，大宗商品市场由于交易者数量较少，所以被控制程度比较高，如果个人贸然投资大宗商品市场很容易做出错误决策，如果投资时机不对，你可能会成为最后买单的人。


　　■辨析价值投资


　　巴菲特持股并非都超十年


　　“十年”只是概念


　　巴菲特也常卖股票


　　主持人：巴菲特有一句名言“如果你不愿意持有股票十年，请不要拥有它十分钟。”巴菲特的长期投资概念是不是以十年为限？


　　施罗德：十年只是代表一个长期说法，为什么用十年表明呢？因为投资者常用十年计算自己的收益率。当然巴菲特说的这个“十年”不是一个僵化的时间概念，投资必须审时度势，事实上在过去几十年当中，巴菲特也经常会根据情况变化或者公司的变化而出售他的股票，所以说他是一个很务实的人。


　　美国基金经理人


　　三招坚持价值投资


　　主持人：中国基金公司每个月都有排名，短线投资的基金经理人业绩排名往往靠前，所以在中国有一部分人不太认同价值投资。您认为如何才能把价值投资跟把握机会的波段操作结合好，有没有什么诀窍？


　　施罗德：这个问题在美国也一样严重。在美国市场，每三个月基金经理同样会被评估一次，如果整个年度表现不好的话，基金经理很可能就会失去工作。那么美国基金经理如何应对长期投资理念和波段操作短期获利的矛盾呢？他们有三种方：


　　第一，因为既要追求价值投资，又要追求短期收益，基金经理会尽可能选一些两方面都能兼顾不太冲突的股票，减少大幅度的市值波动。


　　第二，在美国基金非常多，基金经理也比较强势，有一些基金经理会直接跟那些评估他们的公司谈，要求公司采用另外一种方式对他进行绩效评估，这样，就不会拿坚守价值投资理念的基金与其他基金做简单的比较，评估也会比较公平。


　　第三，有些私募基金是不公开交易的，在这种基金内部，基金经理和投资人相互之间有比较充分的沟通和了解，投资人的理解可以帮助基金经理去落实他们的价值投资理念。


　　总之这个问题始终是个很矛盾的难题，所以美国有相当多的基金经理在自己买股票投资时，跟为自己管理的基金投资方式和风格完全不一样，这也证明了这两者之间很难权衡。


　　■看好中国市场


　　巴菲特要买中国最大的企业


　　主持人：现在很多中国投资者很想知道巴菲特以及你本人对中国经济和中国的股市是什么样的看法，还有对中国哪些行业最看好？


　　施罗德：巴菲特先生对于中国经济非常看好，他在中国已经做了两笔比较大的投资，而且正在寻找更多投资机会。巴菲特在中国进行投资最大的挑战并不在于选择行业，重点在于寻找合适的公司，也就是足够大的公司，巴菲特的投资往往数额巨大，至少是10亿人民币，所以他在中国投资的挑战主要是在于寻找到合适的、有足够体量和发展前景的公司，可以说他是要投资中国最大的一些公司。


　　主持人：去年九月，巴菲特注资18亿美元购买了比亚迪股份增发的2.25亿股H股。半年多时间，比亚迪已经由当时的8.4港元上涨至目前的25.6港元，涨幅达200%。你认为巴菲特会卖掉它进行波段操作吗？


　　施罗德：据我对巴菲特的了解，他会坚持持有比亚迪。


　　■智论财富人生


　　别学巴菲特毕生“卖”给工作


　　巴菲特失败婚姻不足取


　　主持人：《滚雪球》一书不仅讲述了巴菲特的投资，还讲述了巴菲特的生活，这位“股神”由于把大量时间用于投资，和家人在一起的时间非常少，最终失去了自己的妻子，成为他这辈子的最大遗憾。巴菲特对公益事业非常慷慨，但对家人却很吝啬，因此被称为“望远镜慈善家”。对他的这种方式你如何评价？


　　施罗德：巴菲特是属于非常另类的群体：他们生来就很明确地知道他们要成为什么，不管是政治家也好，音乐家也好，总之对自己的使命非常坚持，并且因此忽略其他一切，这些伟人的身边人就会很痛苦。


　　从本质上说，赚钱已经成为巴菲特生命的原动力。可以用“思想上的离异”来概括巴菲特所做的和所说的之间的差异，比如做慈善事业，他可以签一些慈善协议或者合约慷慨捐赠，但真正到口袋里掏钱时对他来讲就比较难，因为从他生下来就有一种赚钱的冲动。他甚至也觉得更努力工作才能跟孩子联系更紧密。


　　找到现在先生共享生活


　　主持人：写这本书给你本人的生活带来什么变化吗？


　　施罗德：努力工作挣钱、争取成功这种想法绝对是正确的，而且工作可以给我们很高的安全感。我在华尔街工作的时候收入很高，但后来我毅然离职，花了两年半时间写《滚雪球》这本书。但通过写这本书我受益良多。


　　和巴菲特在一起，我认识了很多富有的人，发现他们可能并没有想像中的那样快乐，出名和富有对我们来说是一个陷阱，等你真正富有了，也许你发现你已经丧失了自由。那些富人最大的困惑在于：身边人都想从自己身上得到东西，所以他们很难相信别人。这是他们生活中最艰难的地方。


　　通过近距离观察这些富豪，我开始思考生命中什么才是最有价值的，这一过程改变了我很多，最重要的一个变化是，我有了我现在的先生。我现在没有工作，只是写作，经济来源就是过去的储蓄，虽然收入少很多，但我非常享受跟先生在一起的个人生活，因为“我不希望像巴菲特先生那样，在75岁时回过头看，发现我这辈子都在工作”。


　　和尚也许比富豪更快乐


　　主持人：中国人有一句话，“有钱未必幸福，但没钱一定不幸福”。对大多数人而言，多少财富才合理，怎样的心态才能获得幸福感？


　　施罗德：没钱的和尚只需要一个钵就轻松走遍天下；我们也看到很多有钱人，他们有很多很多钱，但永远不觉得钱够。所以到底该拥有多少财富才够呢？这个数量完全是由你自己脑海里决定的。每个人都应该考，多少财富对你是值得的，同时要思考你获得财富的方式是不是愉快。我们要思考的不仅是财富的数量，还要思考获得财富的方式和付出的代价。


　　■网友提问


　　了解公司是最重要的功课


　　★巴菲特的理念适合我们中小投资者吗？他有那么多钱运作，我们没有那么多钱，请问我们该怎样向他学习？


　　施罗德：对于中小投资者而言，重要的不在于你投资的金额数量，而在于你要选择最合适的诀窍。投资最主要的原则是你不要把自己当成爱因斯坦，要了解自己投资的局限性，然后在自己充分熟悉的领域进行投资。巴菲特先生在做一项决策投资前都会很勤奋地学习，去了解相关知识和相关行业。听一点信息就去买，实际上这是投机行为而不是投资。


　　定投不是好的投资方法


　　★巴菲特说过，投资理念第一条是保住本金，第二条是保住本金，第三条是记住前两条。对于投资你还有一些其他忠告吗？


　　施罗德：我反对有些人所提倡的应该定期每次少量买一点点进行投资操作。因为你做股票投资的时候，应该弄清楚什么时候是牛市，什么时候是熊市，什么时候价格高，什么时候价格低，不可能在股价非常非常高的时候再去入市，仍然定期买入。如果你操作比较谨慎，在一个相对比较合理的价格进入就可以了，再加上长线投资，风险就不很大。


　　希望最优秀而非最挣钱


　　★《滚雪球》这本书对中国读者最大的价值是什么？


　　施罗德：如果问我对书的销售目标，我希望中国每个人都看这本书，而且更重要的是我希望这本书能经受时间考验，多年以后人们依旧能从这本书中有所收益。如果提到这本书能带给读者的最大价值，要用一句话概括就是：你必须学习。从《滚雪球》这本书中你可以看到巴菲特如何系统性学习任何一个他想要成功的目标领域的内容。如果用一句话说，就是不一定要最挣钱，但一定要最优秀。


　　首次披露股神婚姻细节


　　★据说你的书因为涉及到一些私人生活，巴菲特不太愉快，你们关系修复了吗？


　　施罗德：确实是这样的，当我写完这本书的时候，巴菲特先生不是很愉快。但尽管如此，我认为读者有权利了解客观准确的事实。毕竟巴菲特先生是一个人，不是神。不过最近巴菲特先生举办了一个Party，我也被邀请了，我们在Party上进行了交谈，我想不久的将来应该是可以破冰的。


　　■花絮


　　惊叹扬子发行量


　　留下信箱要网址


　　施罗德对本报的发行量之大很是惊讶，因为目前据她了解，美国的报业正经历着金融海啸带来的冲击，又受到因特网的打击，有五家比较重要的报纸最近倒闭。当得知本报密集覆盖了南京、苏州、无锡、常州、南通等江苏地区，且发行量在全国日报中为第三位，她表示非常惊讶：“现在网络很流行，报纸还能做得越来越好！”本报总编辑向她详细介绍了网站和平面结合的经验，网站视频、报纸内容互动增添了优势。“那能不能把今天我参加活动的视频网址发给我呢。”很感兴趣的施罗德迫不及待想看到自己的视频过程，还为此特地把个人信箱告诉了记者。对于壹财经主编提出的想聘她为“专栏作家”的建议，她也表示“很高兴”，愿意考虑。


　　晚餐吃不安稳


　　粉丝不时求教


　　施罗德女士已经是第四次来到中国，但这却是她首次来到南京。在昨晚本报举办的小型晚宴上，她对江苏美食很感兴趣，但昨天这顿晚餐她却吃得很不“安稳”：整个晚宴期间，她都被“抢座”的南京投资界人士包围了，让她应接不暇。


南京立信投资管理有限公司董事陈炎霖兴奋地拿着《滚雪球》一书请施罗德签名，还问：“巴菲特早期的投资理念是怎样的？” 施罗德女士非常认真地回忆，告诉陈先生，早期支持巴菲特投资的是巴菲特的姐姐、岳父和大学室友等人。而那时巴菲特如果赚到了100万美元，至少要相当于现在的2000万到2500万美元。而来自华泰证券、道通期货等公司的业内人士，则问起了巴菲特投资风格、市场背景等问题，施罗德一一仔细地回答，让高端“学员”惊叹于她的惊人记忆，也为她认真的态度而感佩。






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海运费10天大涨30% 三大矿商可能借势加码http://www.sina.com.cn  2009年05月20日 07:09  东方早报
　　东方早报记者 李晓辉

　　铁矿石海运费低位运行半年后，近期再次出现大幅上涨，这将直接影响僵持不下的铁矿石谈判。

　　5月初以来短短10多天内，铁矿石海运费价格已经上涨了30%左右。据最新的海运价格，5月18日，巴西图巴朗至北仑/宝山的海运费为25.817美元/吨，而5月1日的运费还是18.728美元/吨，上涨28.5%以上；西澳大利亚至北仑/宝山的海运费为10.955美元/吨，较5月1日7.172美元/吨的海运费，上涨35.6%。

　　业内人士对早报记者表示，虽然海运费目前仍然处于相对低价，但值得注意的是，从5月以来铁矿石海运费大涨，这对已进入尾声的铁矿石价格谈判尾声甚为不利。去年，三大铁矿石供应商就是接口“海运费”涨价，而提出了涨价的要求。

　　另外，自今年4月底以来，印度到中国的铁矿石出口价格上涨了大约12%。品位为63%的铁矿石价格从48美元/吨涨至54美元/吨。对于价格上涨的主要原因，印度矿业联盟主席Rahul Baldota则反复强调，“是海运费的波动反弹，而不是来自需求的回暖。”

　　今年前4个月，中国铁矿石进口连破纪录，累计进口1.8亿吨。业内人士认为，中国这种已经背离实际需求而超量进口，必然会客观上增加三大铁矿石供应商的谈判砝码。

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前日下午，巴菲特全球唯一授权创作的传记《滚雪球》作者爱丽丝·施罗德来到深圳，在招商证券举办的“分享巴菲特财富人生”论坛上，与中国的基金经理分享巴菲特的投资心得。她引用巴菲特的名言“人生就像滚雪球，重要的找到很湿的雪和很长的坡”认为中国依然可进行巴菲特式的价值投资。招商证券总裁杨鶤介绍说，从投资的角度看， “湿雪”指的是在合适的环境入能不断增长、滚动的资金；“长坡”指的是让资金有足够的时间变大变强。

如何发现好的企业，巴菲特为何总能找到很湿的雪和很长的坡？价值投资为何做起来很难。中国是否能够涌现出如同可口可乐、吉利、富国银行这样能够持续为股东带来回报的公司？巴菲特的神话是否可以在中国持续？对此，中国投资者的心中疑虑重重。对此，爱丽丝·施罗德介绍说，《滚雪球》是唯一受巴菲特本人授权的官方的传记。为了完成这本著作，她跟巴菲特交谈2000多个小时，用5年时间完成此著作。

她介绍了一些鲜为人知的巴菲特投资内幕。巴菲特公司里面有一个政策，就是不投资科技股。很多人认为，其主要原因就是他不懂技术，所以不购买科技股。但他其实非常清楚了解技术行业，比一般人的了解多得多，他的老朋友比尔·盖茨教了他很多汽车方面的知识，他和英特尔总裁也是老朋友了。

“他觉得自己了解技术方面投资的时候，不是最聪明的人，他做每一个投资，都要觉得自己是这方面拥有最丰富知识的人，这样他就有优势，他觉得运气就站在他这一边，可以使他做出正确的选择。”爱丽丝说：“除此之外，他也从来不会因为压力而改变自己投资的方式。”

“巴菲特先生意识到，价值投资就意味着你看到这个企业是不是愿意买百分之百拥有的，以及你愿意花多少钱拥有这家企业。”“一个是互联网泡沫以后，一个是9·11以后，巴菲特做了重大的投资决策，他在人们惊慌失措的时候能够保持冷静，利用别人惊慌的机会，逆势而上，取得投资的收益。”

“巴菲特最看好在中国投资的行业是新能源，他投资比亚迪获得了较好的收益，同时他还希望能够投资人民币。”爱丽丝·施罗德最后说。

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全国

各位领导下午好。今天非常感谢车文传媒还有我们汽车工业协会给我们这个机会，让我站在这里跟大家分享一下经济危机下的专用车企业的发展之路。这个产业在汽车业里面相对边缘化的，同时它跨越了很多上游层面，我想借这个机会也给大家分享一下我们从02年进入这个产业以来的心得体会。首先这个行业的现状是什么样子？首先我接到这个要求，我在准备课题研究，汽车工业老领导都知道，说我们这个行业“散乱差”。包括上海地区做乡镇车只有3、4家，现在能改装40家以上最起码的，这个就是我们行业的特点“散”。第二因为客户没有钱，所以运输的费用占的比重非常大，这就造成在客户集中部分整个市场是非常发散的市场，这个行业集中度是最低的。“乱”，这个行业大家都说很乱，我们专用汽车产业你要打开媒体输入专用车，你在加一个现状，搜索名词出来很多成千上万的文章，这里反应两个方面，一个是产品质量，大部分的产品是违规的，不符合公告的。国家有法规，但是有多少企业能执行呢，这个要打一个问号。第二就是在使用阶段超载，超载是一个老大难问题，在广东一个桥墩撞塌了，幸好这个罐子是超载的，这是一个行业现状，为什么这个现状这么多年没有发生变化呢。一方面是行业需求，还有一个政府指法，因为我们每年跟国家发改委跟交通部讨论这个问题，其实从另外一个角度全世界很多管理都是很多部分在管。如果说大家真是为管而管，我相信能管住。第三就是“差”，这个应该来讲是我们行业的现状。现在整个行业基本上处在三个字“散、乱、差”三个字里面在发展。
今天我想讲这次金融危机给我们卡车行业一个非常好的契机，这个行业本身已经在发生一些变化，这个行业发生变化的因素非常之多的，我今天着重想讲就是一个成本推动。我们自己作为一个实体企业面对最大问题就是成本的压力，来自原材料，来自于人工，来自于油费，来自于执法环境。实际上推动行业发展有很多因素，但是我觉得成本是一个大家最容易忽略的。我以前在加入中集集团在香港工作，我觉得香港非常便利，他们都很有钱，大家没有人买车，因为香港停车很贵，一停有双黄线，还有时间因素，方方面面的因素加在一起，实际上很多人没有愿意人买车。第二我们讲卡车，实际上欧洲的卡车发动机技术这么好，其中一个原因跟油价政策是有关系的。低油价没有什么好处，大家都是要便宜，只能牺牲我们的关系，欧洲这么大年油价一直是很高的，它的发动机技术是全世界一流的。中国是不是能做，能做，但是没有人要，因为这个价格、成本，成本摆在这里，在欧洲人工很贵，尤其在日本，日本的人工在全世界比较高的，5片木板下面有5个滑轮轨道，通过木板的自动移动电动把货物传递出来，这样一个厢式车没有人工，因为我们中国所面临一个成本结构环境是非常低层次的，所以整个行业是推动不起来。

这次经济危机以后，这些因素会进一步加剧，包括油价，包括原材料长期看它是上涨的趋势，人工的成本，员工的维权意识都在进一步加强。这些因素都在推动这个行业的一些集中度的提高，因为行业集中度的提高对我们行业发展非常有帮助的。只有大企业才可以在高成本压力下生存，那些小型的客户可能会被逐渐淘汰。包括我们货运行业，随着竞争的加剧，成本的提升以后，现在只有大型货运公司比如说顺风快递批量购买一些小型车。
第二我觉得这次经济危机还带来一个更大的变化，实际上它对我们国内很多习惯性的做法带来一个很大的挑战，我觉得这次经济危机我们行业最大的冲击大家开始有经济周期的概念。因为我们现在有两个法律方面相对薄弱的，一个是报废汽车，因为我们没有非常强制性的。第二我们没有二手车出口的政策，我们卖出去一台车，这个车就在中国生存，它就是存量，我们这两年已经卖出20万量，我们去河南，找你推介车，他说你不要来推介了，前年买了还在这呢。法规这种情况下，存量这么大，经济周期我们出现在我们身边，我们对经济周期有比较深的体会，因为我们02年收购一家美国的厢车厂，快要进入一个循环的时期进入经济危机。在欧美4年左右卡车周期循环，将来我们在卡车行业也要面临这种形式，大家千万不要因为现在一时的政策拉动，不要欢欣鼓舞。第二这次政策拉动应该两看，实际上这个行业最重要是要自我更新，就好比人一样，你必须要有一个自我新陈代谢的机制，我们这个行业专用车产业一直处在一个散漫边缘，它找不到重卡，找不到专用车，很多地方比如说唐山，那么多家改装厂，这种情况下鼓励它发展。真正的市场调节它应该出去，好的企业有研发投入的，正规军让它生存下来，但是实际上这次经济危机拉动以后，这个情况有变化，等于市场的净化功能往后推了。实际上对整个汽车产业你说是健康还是不健康，我觉得还要再往下走，因为政府这么大的投入，实际上未来预计两三年，是不是一个更大的自我膨胀，包括现在董会长也讲到，提醒企业不要盲目扩展，我知道很多企业又在盲目扩展。我们大量银行存款变成了厂房，变成的焊剂，我觉得很多情况是这样的。经济危机以后政府短期拉动，不要因为这一时感到信心鼓舞了。1到3月份机械车政府速度非常之快，包括焚罐车。跟牵引配套的挂车大概下降了30%到40%。最是3月份以后我们感觉到这个热潮急剧的下跌。下去了还要怎么样，还要再来投资嘛，不可能有这么多钱，这个对大家来讲是一个挑战，更多我们要清醒面对，不是说靠政府才能解决，一定要靠内涵的增长，靠谁不如靠自己。因为整个经济不好，还得靠企业自身。我们当时去汉诺威的时候，当时我们去的那天它只做了50台，他说对不起，我要保证我的品质，我要保证我的质量，保证我的售价利润，这个就是中国企业和国外企业的最大差距。我们现在中集集团在海外大概十几间制造基地，02年我们在美国芝加哥收购一家厢式车的厂，我们体会是非常深刻的，作为一个企业，毕竟你的出发点导向跟政府不一样，政府是要量的，因为要解决就业，我们自己作为行业的企业，我们要自身的发展。所以今天我们在集团内部提出一个标准性产品。你们要是做飞机登记桥全中国99%的登记桥都是我们做的，我们起家是做集装箱的，为什么集装箱能赚到钱，集装箱做的就是焊接。前段时间我们在讨论创新的问题，怎么要创新，翻开媒体，翻开报纸很多企业在讲创新。我看过一篇报道写的非常好，你们想想丰田汽车，丰田给大家感觉，规定动作做到位就可以了。日本有一个研究丰田的学者他的评价非常好，这个叫表象竞争力，真正的竞争力是它的技术，靠产品。我想这次经济危机以后，我们整个行业会慢慢往这方面发展，当然我觉得这个路是漫长。我们发现欧洲经销体非常简单。中国就不一样，要天天开经销商的会，要返点。我觉得经济危机以来给了我们这个行业好的调整机会，其实这是一个好事，如果我们一直按照前几年一年增长多少，但是越是这样我们跟国外的距离越来越遥远，如果利用这次经济危机的大好时机，抓住这个机遇，企业认清楚发展的核心在什么地方，反而能让我们自己把自己的工作做好，缩小跟世界企业的差距，我们将来才能走出过门。我的汇报到这里。

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国际干散货市场再现反弹

　　4月30日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收1786点，较3月上涨11%。其中海岬型船2348点，较3月上涨14%；巴拿马型船1523点，较3月上涨11%；大灵便型船1427点，较3月上涨11%。
4月份，国际干散货呈先抑后扬态势。连续1个多月下滑的中国钢材价格，进入4月份止跌微涨，刺激了钢企进口铁矿石的积极性。今年以来，我国外贸煤炭屡创新高，3月份达到572万吨，同比增长36.2%，环比增长17.2%。受中国因素影响，一度下滑的国际散货运输市场，在以承运铁矿石为主的海岬型船引领下，各大船型运价均较3月有一定幅度的上涨。
　　4月份我国粗钢产量达到4341万吨。据海关快报统计，4月份我国铁矿石进口5700万吨，再创历史新高。除需求外，外矿低价倾销是当前进口量超规模的根本原因。受经济下滑影响，除中国外全球铁矿石需求大幅下降，三大铁矿石供应巨头被迫向中国市场低价促销。而中国钢企对国家4万亿投资有良好的预期，在目前流动性大为改善，国外铁矿石性价比高于国内的前提下，钢厂提高国外采购比重，降低国内采购率。在全球航运市场最严重的衰退中，中国因素再次让国际干散货逆市上扬。据钢协初步统计，港口库存已接近7000万吨，超出正常的3000万吨。如今后需求未能有效放大，铁矿石需求的顶部即将出现，特别是国际铁矿石价格的波动，国际海运价格也将随之振荡。

　　国际原油运价跌入成本线

　　据美国能源情报署（EIA）统计，4月下旬，美国原油库存已达到1990年9月以来的最高水平，而石油需求却降至10年低点。4月份是国际原油运输传统淡季，再加上全球经济下滑，国际原油市场，尤其是北美、西欧国家需求萎缩，4月份欧佩克原油产量已降至2552万桶/天，出现连续8个月下降，而油轮运力有增无减。据克拉克森最新统计，截至4月底，全球油轮运力同比增长了8%。前期多余运力用作海上仓库的经营模式逐渐减少。况且，VLCC在海上储存已相当可观。据克拉克森的经纪人称，截至4月底，储油的VLCC已达到45至50艘，接近VLCC船队的10%。在运力供求严重失衡状态下，4月份国际原油综合运价指数继续下跌。4月15日跌至今年来新低453点。不少航线运价已下跌至盈亏临界点，日收益仅与港口使费和燃油费相抵，有的甚至还更低。4月30日，与中国相关的VLCC两条航线运价均出现大幅下跌。其中：波斯湾东行WS31.6，较3月下降8.7%；该航线等价期租租金16148美元/天，较3月下降29.5%。西非至中国报收WS41.4，较上月下降11.2%。

　　集装箱运价各航线涨跌互现

　　综合4月份全球经济数据，全球经济仍在低谷徘徊。4月份，我国外贸进出口同比下降22.8%，其中出口下降22.6%，较一季度回落了3个百分点，中国出口集装箱运价继续低位运行，但各航线涨跌互现。
　　自全球金融危机来，各班轮公司为了保本经营，采取了拆并线，延缓交船、减速绕航、停航封船等非常措施，集装箱船订单也出现连续5个月零成交，但由于当前运力供需严重失衡，运价下滑仍在继续。近期在新加坡聚首的亚洲主要班轮公司代表不约而同地呼吁，只有果断有力地取消新船订单，才能彻底扭转逆境。4月1日起，全球主要班轮公司在其主要航线中逆市提价，能否持续及成功，仍待市场观察。交通运输部日前也发出了关于征求对《国际集装箱班轮运价备案实施办法》意见的通知，以规范市场正常秩序，遏制恶性低价竞争。
　　欧洲航线：虽然欧盟委员会的近期报告预测欧盟经济衰退程度较此前预测进一步加深，但近期的一系列数据却让人们看到了一丝复苏的“曙光”。从港口对欧洲的箱量来看，其降幅正在收窄，3月份同比仅下降4%，环比降幅缩小10个百分点。迫于经营困难，4月1日起，各大班轮公司上调欧洲线运价，视各口岸差异，上涨幅度在200～300美元/TEU间不等，但箱量配合仍不理想，就在五一前的出货小高峰，舱位利用率才勉强站上85%。如接下来的月份里，需求未能有效放大，运力的过剩有可能侵蚀运价上涨的努力。
　　北美航线：3月份，港口对美国箱量同比下降12%，降幅仅较2月缩小了3个百分点。4月份，舱位利用率基本维持在80%以下，美西最低运价一度跌破千美元，创历史低位。在当前恶劣经营环境下，船公司与货主的一年一度的长协谈判已无任何筹码可用。
　　日本航线：日前国际货币基金组织（IMF）预测日本经济将下滑6.2%。在经济衰退预期下，消费者减少了购买进口商品的支出，日本3月份进口较上年同期大幅下降36.7%，这已是连续第5个月进口下降。由于需求减弱，上海出口至日本航线平均舱位利用率在60％～70％低位波动，不少船公司挣扎在负运价之中。

　　煤炭大举进口影响沿海运价下行

　　由于进入传统运输淡季，4月份，沿海运价指数未能承接3月的“小阳春”反弹，各货种运价纷纷掉头向下，其中煤炭运价指数下降幅度最大，降幅为5.5%。当前，电厂开始对电机进行维修保养，以利“迎峰度夏”，煤炭需求平稳。特别是今年来外贸进口煤炭超预期增长，对市场冲击较大。由于电煤价格分歧较大，煤电企业间的长协合同至今尚未签订，在国内外煤炭价格倒挂的背景下，五大电力加大了国外进口量。当前煤炭需求并没有明显上升，而新增运力增长较快。据相关部门测算，从去年底到今年4月底，沿海散货运力增长了7.9%，运价下行的压力自然加大。随着南方天气转热，煤炭需求将逐渐升温，但如外贸煤炭及库存依旧保持目前状态，航运公司前景仍难乐观。
　　受全球金融危机影响，我国航运市场受到建国来最严重的冲击，需求不足经营困难，但市场对我国经济率先复苏，航运业早日走出困境，仍抱有坚定的信心。

　　信息来源：中国交通报

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中集安瑞科集成公司“深圳中山园LNG示范站项目”顺利通过工程预验收

5月18日，由中海油深圳燃气公司投资、中集安瑞科集成公司等单位承包建设的深圳中山园LNG示范站在经过两天的紧张调试和试运行后，通过了由甲方和监理方组织的工程预验收。至此，这座国内工艺最复杂、功能最齐全的LNG示范站具备了正式置换LNG试生产的条件。 深圳中山园LNG示范站由中集安瑞科集成公司承担了主要的工艺流程、控制系统的开发设计，并集成制造了站内主要的工艺设备。为充分满足用户的需求，此示范站与国内现有的同类LNG加注站有很大的不同，工艺设备配置了2台50m3LNG储罐及2台潜液泵，具备自增压卸车、潜液泵卸车、自增压调压、潜液泵调压、BOG回收、LNG加注等功能，其“一泵双机”（一台潜液泵同时为两台加液机提供LNG）的功能更是在世界同类场站中绝无仅有。 深圳中山园LNG示范站的成功开发既提高了中集安瑞科集成公司技术人员的开发实力，也锻炼及提升了集成公司工程管理能力。此项目的调试成功标志着安瑞科集成公司在LNG加注站的开发实力上又迈上了一个新的台阶。 所属栏目： 【新闻中心|新闻快递】

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烟台来福士胜利三号钻井平台修船业务圆满结束

5月18日下午3时，胜利三号钻井平台起托仪式隆重举行。该项目是烟台来福士正式开展修船业务以来所承接的最大工程量项目，它的顺利完成对烟台来福士开拓修船市场具有里程碑式的意义。 “胜利三号”主力座底式钻井平台长77.82米，宽39.5米，最大钻井深度为6000米。本次主要维修项目为钻井设备的更新和改造、生活区的更新、船体结构、管路及设备的检修更新以及涂装 所属栏目： 【新闻中心|新闻快递】

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烟台来福士承建的三万吨自卸式散货船扬帆起航

5月19日中午12时,由烟台来福士承建的JEBSENS三万吨自卸式散货船缓缓驶出了来福士码头，前往芝罘岛后海进行为期4天的试航任务。JEBSENS挪威船东、ABS验船师、Rolls Royce服务商、生产中心及质量管理部的工作人员等随船出发,保驾护航。 JEBSENS自重9800多吨，总长175米，型宽26米，型深14.5米，功率8000千瓦，航速14.7节，载重量为3万吨。该船的自卸性能达到国际先进水平。 试航之前，调试人员和服务商共同协作，精心完成了JEBSENS通讯导航设备、推进器、舵机的应急操作和消防救生设备等的检查工作，为此次试航打下了坚实的基础。 在试航期间，该船将进行回转试验、应急停车、全速倒车、主机慢速试验、航速试验、 续航力试验、舵机试验、艏侧推试验和救生艇收放等一系列试验工作。 所属栏目： 【新闻中心|新闻快递】

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市场行情表现疲软，综合指数震荡下跌

　　本周，中国出口集装箱运输市场需求不旺，总体行情冷淡。5月22日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报798.96点，较上周下降1.8％，首次跌破800点，上海地区集装箱运价指数报757.36点，较上周下降2.6％。
　　欧洲航线，本周货量略有反弹，但由于供需的严重失衡，船舶平均舱位利用率仍难有较大起色，基本维持在75%的水平。市场运价继续小幅下跌。5月22日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报815.72点，较上周下跌3.0％。从近期船公司提价成效上看，在需求不旺的压力下，船公司并不能完全保持提价的幅度，而是出现提价后运价呈梯度下滑的尴尬局面。4月上旬上海至欧洲航线的海运费（含附加费）上涨至550美元/TEU,本周运价却回落至425美元/TEU。近期，在亚洲区域内航线比欧美航线运输需求稍显充裕的背景下，部分船公司正准备撤出欧洲航线，将运力投放到亚洲区域内航线上。马来西亚国际航运日前宣布，公司将从2010年1月1日开始退出伟大联盟联营体，同时不再经营欧洲地中海航线，撤出的运力将投放在亚洲区域内航线与中东、印度航线上。
　　北美航线，本周货量有所下跌，船舶平均舱位利用率下降到75％，运价小幅下跌。5月22日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报840.56点、1247.90点，分别较上周下跌1.6％、1.1％。尽管北美航线年度合约谈判还没有结束，但市场人士对今年长约价格预测却甚为悲观。总体上看，短期内市场运价很难出现大幅回升的局面，如果下半年市场还不能回暖，北美航线上船公司大幅亏损的局面将无庸置疑。
　　日本航线，本周市场需求小幅回升，上海出口至日本航线平均舱位利用率达六成左右。运价继续震荡。5月22日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为620.81点，较上周下跌3.6%。
　　第105届广交会数据显示，与上一届相比，出口成交额为262.3亿美元，下降16.9%。到会采购商人数减少9126人,下降5.2%。广交会素有我国外贸“风向标”之称，本届广交会商品成交继续大幅缩水，对我国出口集装箱运输市场走势将产生不利的影响。

　　信息来源：上海航运交易所信息部