中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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这给本轮的重卡冲击波带来不小的阻力。
    不过，单就这一轮重卡新进入者中，广汽日野和上汽依维柯红岩的凭借集团优势和合作伙伴的成熟技术，优势似乎更为明显，但业内人士也提醒，重卡领域的合资之前很少有成功者，春兰的退出就是一例，中外的合资更是没有成功的先例，而中集和奇瑞45%对45%的合资的未来也尚难预测。

    中集与奇瑞合资造重卡的优势在于，双方的互补性很强，奇瑞有造车经验，中集有下游市场和销售渠道，但集瑞的软肋在于双方都不直接拥有重卡制造技术和工艺，还有重卡的研发能力也很重要，此外，拥有一个包括发动机、车桥、变速箱等组成的完整供应链越来越成为重卡制造企业的竞争之本，陕汽就是凭借有着自己的黄金供应链而成为这两年来发展最快的重卡企业。

    就徐工而言，作为工程机械制造企业，徐工科技的上装能力很强，再加上徐工集团的一些零部件资源，凭借春兰汽车进入重卡领域的徐工科技与很多从零开始的新进入者相比，基础还不错的。不过，在分析人士看来，徐工造重卡尽管有春兰这个资源，但同样面临供应链的难题。因为春兰重卡并没有形成自己的特点，也没有自己完整的产业链，徐工科技的资源也无法完善这个产业链，短期内在重卡市场形成竞争力非常困难。此外，进入重卡市场，不代表徐工科技要把重卡作为主营业务，徐工科技可能更看重自卸车市场，但在整个重卡领域，自卸车仅占1/3的市场。

    其实，中集与奇瑞的联合、徐工与春兰结合，合作的一方都是生产专用车，这与当年安徽星马制造华菱重卡有相似之处，华菱当年就是凭借重卡和专用车的联动发展取得了飞速的发展，因此其模式对于集瑞和徐工造重卡有借鉴意义。

    经济的不景气和市场的低迷，重卡市场进入调整期是中国重卡第二轮冲击波遇到的共同环境，但他们似乎也把现在的情况当作自己的一次机遇，中集车辆的有关人士就对《汽车观察》记者表示，“因为经济的低迷，使我们节约了不少成本，例如钢材价格下降就给我们建厂房和设备以及材料的采购价格比以前节省资金。我们正好可以利用现在的时间进行布局和调整，然后等待市场形势好的时候出手。所以我们认为是‘市场在等我们’。”

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根据上海航运交易所最新发布的消息，中国出口集装箱运输市场总体行情表现不佳。欧洲航线４月以来的涨价成果逐渐被侵蚀，北美航线运价跌势难止，日本航线进入传统淡季，运价低位震荡。

    ５月８日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为８１９．０６点，较上周小幅下跌０．５％，上海地区集装箱运价指数为７８０．８９点，较上周上涨１．２％。

    欧洲航线本周货量较４月底有所下降，船舶舱位利用率平均只有七成。传统上４、５月份是欧地航线货量快速恢复的时节，今年受欧洲消费市场需求疲软的影响，总体货量基本较３月份持平。由于缺少货量的支撑，４月初上涨的运价成果正在被一点点侵蚀。本周，上海至欧洲航线的市场运价（含海运附加费）报４５０美元／ＴＥＵ，较１月前下跌了约１００美元／ＴＥＵ。为加强揽货，船公司对一次性出货量较大的货主给出低于４００美元／ＴＥＵ的优惠价格。

    北美航线近期运价呈持续小幅下跌的趋势。５月８日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为８７４．６２点，较上月下跌７．３％。据悉，船公司与货主的年度合约谈判正进入攻坚阶段。小部分合约已经签订，运价水平与现实市价相差无几。总体来看，船公司在北美航线上的亏损将持续，唯一可以寄予希望的是旺季时的货量表现，如果货源充足，旺季附加费的征收将能弥补一点亏损。

    日本航线则进入传统的运输淡季，货量连续下跌。上海出口至日本航线平均舱位利用率仅维持在５０％的水平，运价低位震荡。５月８日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为６３５．４７点，较上周下跌２．７％。

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2009年3月27日，2009年中集安瑞科营销工作会议在圣达因举行，集团副总裁赵庆生、安瑞科高翔总经理以及来自石家庄气体机械、蚌埠压缩机、廊坊集成、荆门宏图、大连重化、南通中集、中集圣达因等各企业总经理和销售副总参加了此次会议。会上，各企业对2009年一季度营销工作做了简要汇报，充分明确了目前各企业营销工作情况及市场态势。面对经济危机，各企业提出了切实有效的应对措施，并对未来的销售情况进行了预测。通过对产品市场占有率和竞争对手的分析，发现目前面临的问题与挑战，提出相应解决措施；对未来安瑞科国际营销体系建设及服务平台的整合也进行了认真的探讨。

通过此次会议，加强了各成员企业之间的协作，对未来应对经济危机，做好营销工作有着深远的意义。

meng-h

振华港机将更名为振华重工
本文来源于《财经网》　 2009年05月09日 09:22  共有 0 条点评

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为保证基建投入、控制负债率，2010 年前公司将择机从资本市场募集资金

　　【《财经网》/上海】因经营范围不断扩展，海洋工程业务比重增大，上海振华港口机械（集团）股份有限公司（上海交易所A股代码：600320；B股代码：900947，下称振华港机）将更名为上海振华重工（集团）股份有限公司。
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　　振华港机总裁管彤贤在5月8日召开的股东大会上表示，海洋工程业务将成为公司新的利润增长点。公司2009年产值目标为350亿元，海工产品产值力争达到100亿元以上，占总产值的三分之一，逐年再扩大到二分之一。因此“港口机械”已不足以概括公司的主营业务，而要以“重工”替之。

　　管彤贤表示，将持续加大基础建设投入，保证生产持续增长。2009年、2010年的基础建设投入预算分别为33.52亿元和33.62亿元。投入资金将来源于未分配利润、折旧、增发股票及少量银行贷款。管彤贤同时表示，振华港机正在筹办海工设计研究院和若干个内部研究所。

　　财务总监王珏表示，由于需要垫付生产资金，在生产规模扩大后，公司的负债率将上升。考虑到目前公司的负债率已达到70%，继续上升将影响公司的金融形象，王珏表示，在2010 年前，公司将择机以适当方式从资本市场募集资金以增加资本金。■

meng-h

08/05/2009

3899

安瑞科控股

公告及通告 - [其他]                                                                                                                                                        自愿公告

meng-h

　　比亚迪的电池、手机和电动汽车业务，可以说是复杂难懂的高科技，巴菲特承认他对这三种业务根本不懂，那么巴菲特为什么要破戒投资比亚迪呢？　

　　沃伦·巴菲特："新能源会变得更重要，我们主要从风能参加，跟比亚迪一起合作，在电子车领域的成功，对世界会有很大的影响，我并不是新能源的专家，我的合作伙伴们也许会知道更多。"　

　　巴菲特在这里所指的合作伙伴，一个是合作了五十年的投资搭档芒格，一个是巴菲特继任者的热门人物之一，中美能源董事长索科尔。为此，我们也采访了这两位巴菲最信任的合作伙伴。　

　　巴菲特合作伙伴查理·芒格："考虑到此刻与比亚迪的关系，不能说太多，我认为比亚迪的前途非常光明，就象比亚迪的车，我认为做得非常了不起，比亚迪定会成为中国最著名的公司。"　

　　中美能源控股公司董事长戴维·索科尔："我们如果把交通行业的汽车换成电动车的话，可以减少75%的二氧化碳排放量，原因是电厂越做越大，效率越来越高，相比普通发动机来说，能效得到很大的提高，如果交通业的车辆换成可再生的电力或核能源，那么交通业车辆的二氧化碳排放将不超过10%（减少 90%多），电力方面将不超过20%的排放，这是不言而喻可再生能源和电动汽车可以协同发展；另一方面，如果比亚迪开发速度快，可充电电池更加有效率，对未来再生能源的使用会有更大的支持作用。"　

　　而在比亚迪董事长王传福本人看来，比亚迪之所以吸引到芒格和索科尔的关键因素又是什么呢？　

　　比亚迪公司董事长王传福："在你的概念中，你要想的就是汽车、电动车，就是一个小型的储能电站，它属于千瓦级的，那我们现在把它做大一点，就是兆瓦级的，一样，那么比亚迪开发铁电池，以铁电池作为基础，以化学储能为基础，我们花了很长时间去开发这个技术，包括里面的电池，包括电池的管理系统部分，所以一套的技术，我们现在基本上是一个交钥匙的，像巴菲特其下的中美能源，他们的储能的电量需求量很大，我们今年下半年就可能给中美能源供一部分储能电站。"　

　　王传福的话让我们清晰地看到比亚迪未来发展的方向，比亚迪未来最赚钱的不是卖车，而是卖快速充电电池。这也让我们更加理解为什么巴菲特会如此看重比亚迪，对于巴菲特而言，最赚钱的不是车，也不是电池，而是储能充电站网络。2008年3月美国总统签署的经济刺激计划中，把电动车作为减少对国外石油依赖，拯救汽车产业的一张王牌。用于电动车技术开发生产和鼓励消费的政府资金高达141亿美元。如果通过比亚迪率先推出可商用的电动车，率先在全美建成充电站网络，并逐步确立这个网络的垄断地位，相当大部分电动车就会在中美能源的充电站充电，这将会给巴菲特赚多少钱？怪不得巴菲特说买入比亚迪是个大买卖，金额暂时不大，但长远意义重大。　

　　记者："你有没有可能一直都拥有BYD，什么情况下你将会它卖出？"　

　　沃伦·巴菲特："我们一直都对BYD充满期待，我没有任何打算去卖掉它。"

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移动房屋i-house美国发售http://bj.house.sina.com.cn  2009年05月10日08:52  广州日报大洋网
　　据新华社电 你是否梦想拥有一栋集时尚、个性、环保、经济于一体的移动房屋？

　　这一梦想眼下触手可及。美国移动房屋制造商克莱顿家园向消费者展示新型移动房屋，并向全国出售。

　　这栋移动房屋外观个性，采用环保设计，出自克莱顿家园旗下设计师之手。

　　房屋主体部分为长方形，附属部分为箱状客房，远远看去，就像英文字母“i”，这样的外观含义深刻。“对公司而言，字母‘i’代表创新、灵感、智慧、融合，”公司首席执行官兼总裁凯文·克莱顿说。

　　这栋移动房屋的确是以上四者的结合：具有后现代色彩的V型屋顶美观实用，屋顶拥有雨水储存系统，可以循环利用雨水。

　　此外，这栋移动房屋拥有种种环保配制：强化绝缘材料、节能家电、即热式热水器、双冲式坐便器、低辐射玻璃等。

　　“这是一个创新式的‘绿色’房屋，拥有多种节能设备，是真正意义上的未来之家。”克莱顿家园母公司——伯克希尔·哈撒韦公司总裁沃伦·巴菲特说，房屋每日的水电成本可以低至1美元。

　　这栋移动房屋已开始向全国出售。售价相当实惠。

　　克莱顿家园营销副总裁克里斯·奈斯利说，房屋初步定价为每平方米10美元至14美元，传统的固定房屋造价为每平方米21美元至30美元。

　　奈斯利说，公司通过启用“绿色”环保工厂节省生产成本，进而降低产品售价。克莱顿四家工厂都准备大批量生产“个性移动房屋”。

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民航总局贴息招行300亿元授信民航业

经济观察报 记者 杨冬 近期，招行与中国民航总局达成了向民航企业综合授信300亿元的意向，重点支持机场基础设施建设。

本报获悉，截至目前，招行已和各地机场签订了总额达40多亿元的授信合同，余下的200多亿授信额度今年内将陆续签订，贷款利息部分由民航总局予以补贴。

招行公司银行部的一位负责人透露，“招行今年将大力发展大交通基建贷款，对民航业的大额授信是持续性的，计划以后每年都将对该行业投入300亿元的授信额度。”

中国民航总局与招商银行签署了会谈纪要，建立长期金融战略合作关系。

参与此次会议的一位招行负责人表示，“合作纪要的签署，使民航业与金融业全面合作走向深入，也是在国际金融危机背景下我国民航系统与金融企业携手合作为国民经济增长保持平稳较快发展的具体行动。此次会议是双方战略合作关系的具体和深化，标志着民航产业资本与金融资本的融合。”

值得一提的是，为了加快国内机场的建设速度，同时作为国家4万亿经济刺激计划的一部分，对与招行签订的授信合同的民航企业，民航总局将予以贴息。

本报获悉，民航总局的贴息幅度为60%至80%，同时招行也将按照优惠贷款利率向民航企业发放贷款。

显然，对于民航机场而言，招行的授信贷款基本等同于无息贷款；对于招行而言，民航总局的贴息意味着贷款风险的降低。

据悉，为了迅速推进该项民航机场融资业务，4月23日，招商银行与中国民航总局在南京共同举办了民航机场财经及融资政策研讨会，财政部经建司、民航局机关有关部门，各地区管理局和30余家大中型机场、招商银行主要的分支机构参加了会议。

在此次会议之后，招行开始着手与各地机场签订授信合同。

“到目前为止，我们已与一些机场签订了40多亿元的授信合同，如我们大连分行近日与大连机场签订了4亿元的授信合同。”招行公司银行部负责人透露。

目前，招行的分支行正在紧锣密鼓地与各地机场进行洽谈，一些初步授信协议已报至总行审批，最终对整个民航业的授信额度可能超过300亿元。

不过，即便有民航总局贴息，招行在与民航机场签订授信合同的过程中，仍然实行了严格的风险控制。

招行公司银行部的负责人表示，“在操作过程中，我们会对各地民航机场做出风险评估，根据评估结果来决定该笔贷款是否需要抵押和担保。”

2008年下半年以来，国内民航运输量持续数月负增长，2008年民航系统出现较大亏损。

民航局财务司司长周来振认为这一次经济危机不仅暴露了很多问题，同时也是一次机遇，成为促进行业改革的动力，“现在民航业到了一个急需改革的时期”。

同时，民用航空是资金密集型产业，无论是机场建设还是飞机的购买都需要大额资金的投入。在国家民航产业政策、行业规划中，未来的民航基建投资高达4500亿元，能否获得足够的资金来源与较低成本的融资，成为民航产业发展的关键问题。

“从目前情况来看，除了积极争取国债资金的支持外，与商业银行建立长期战略合作的关系，加大在资金管理、直接融资、债务管理等多方面开展全方位、多层次的合作，利用规模优势获得较为优惠的信贷资金，是解决当前民航基础设施建设信贷资金短缺的有利方式。”周振来对此次银企合作的模式非常认同。

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中海油：将投200亿在珠海建天然气项目
作者：王康鹏         发布时间：2009-05-11 15:49         来源：第一财经日报

　　日前，中国海油<00883.HK>中国海洋石油总公司(下称“中海油”)与珠海市人民政府签署全面合作框架协议，中海油将在珠海建设南海天然气终端及深水海洋工程装备制造基地等项目，项目总投资约200亿元，年内有望开工建设。

　　该基地位于珠海高栏港区，计划占地1.5平方千米，深水岸线1500米，主要从事EPS0、钢制导管架平台、深水浮式平台等海上油气田设施建造，可满足3000米深水海洋开发的设备需求，首期投资约50亿元。

　　根据协议，中海油还承诺将加快开发我国南海的油气资源，加快推进海上天然气和珠海LNG项目，积极评估在珠海投资天然气发电、天然气化工等一系列项目。

　　此前中海油与加拿大哈斯能源公司在珠海东南南海海域发现了初期储量达1500亿立方米的海上油气田，本次与珠海签订合作框架即为大规模开发该气田做铺垫。目前，中海油已经在珠海投资了包括珠海高栏港LNG接收站、横琴天然气终端和天然气液化项目等。

　　中海油方面表示，南海天然气今后将通过高栏港陆上终端与珠海正在筹建的LNG项目、深圳LNG项目等联网，同时还将供给珠海的天然气发电厂、天然气化工厂等。

meng-h

11/05/2009

3899

安瑞科控股

公告及通告 - [更换董事或重要行政职能或职责的变更]                                                                                                                          董事辞任

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市场行情表现不佳，综合指数小幅盘整

　　本周，中国出口集装箱运输市场总体行情表现不佳。欧洲航线4月的涨价成果逐渐被侵蚀，北美航线运价跌势难止，日本航线进入传统淡季，运价低位震荡。5月8日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为819.06点，较上周小幅下跌0.5％，上海地区集装箱运价指数为780.89点，较上周上涨1.2％。
　　欧洲航线，本周货量较4月底有所下降，船舶舱位利用率平均仅仅只有七成。传统上，4、5月份是欧地航线的货量快速恢复的时节，但今年受欧洲消费市场需求疲软的影响，总体货量基本较3月份持平，船公司甚至已经做好了全年无旺季的准备。由于缺少货量的支撑，4月初上涨的运价成果正在一点点的被侵蚀。本周，上海至欧洲航线的市场运价（含海运附加费）报450美元/TEU，较1月前下跌了约100美元/TEU。为加强揽货，船公司对一次性出货量较大的货主甚至可以给出低于400美元/TEU的优惠价格。近期，船公司在欧洲航线上的运力部署没有大的动作，由于运价低迷，船公司航次亏损严重，封存的船舶依然没有达到解封的条件。
　　北美航线，近期运价呈持续小幅下跌的趋势。由于货源稀少，难有增量，市场信心逐步下降，运价下跌之势难挡。5月8日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为874.62点，较上月下跌7.3％。据悉，船公司与货主的年度合约谈判正进入攻坚阶段。小部分合约已经签订，运价水平与现实市价相差无几，而未签订合约的货主仍在为几十美金而斤斤计较。总体来看，船公司在北美航线上的亏损将持续，唯一寄予希望的是旺季时的货量表现，如果货源充足，旺季附加费的征收将能弥补一点亏损。
　　日本航线，进入传统的运输淡季，货量连续下跌。上海出口至日本航线平均舱位利用率仅维持在50％的水平，运价低位震荡。5月8日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为635.47点，较上周下跌2.7％。
　　广交会的成交情况受到广泛关注。一期到会境外采购商共计82520人，比第104届第一期下降5.4%；累计出口成交额130.3亿美元，下降20.8%；而三期采购商开幕当天锐减三成左右。表明外贸出口形势依然严峻。

　　信息来源：上海航运交易所

nmbmzj

日期        出口量        金额         单价        1月截止现在    累计金额        平均单价
2009年4月        30000        156198000          5206.6           170000               831297000        4889.98

nmbmzj

有一个季报疑问，各位股友帮忙解答一下，一季报既然是卖招行产生净收益，招行股票是计入净资产中的投资收益的，那么买了招行怎么会增加了净资产？净资产应该减少才对啊。
我的理解：08年末净资产--卖掉的招行股票=净资产 这样收益才可能从净资产转移为利润。

zdzmaldini

卖出股票，只是内部科目之间的变更，净资产（即股东权益）不变
账务处理简单讲是：
借：银行存款（资产类科目）
    贷：可供出售金融资产（资产类科目）
借：资本公积（权益类科目）
    贷：投资收益（损益类科目）
借：投资收益（损益类科目）
    贷：未分配利润（权益类科目）
说的不对请指出，呵呵

zdzmaldini

增加了未分配利润，减少了资本公积

swswy

装备制造业是为国民经济各行业提供技术装备的战略性产业，产业关联度高、吸纳就业能力强、技术资金密集，是各行业产业升级、技术进步的重要保障和国家综合实力的集中体现。

　　为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院关于保增长、扩内需、调结构的总体要求，确保装备制造业平稳发展，加快结构调整，增强自主创新能力，提高自主化水平，推动产业升级，特编制本规划，作为装备制造业综合性应对措施的行动方案。规划期为2009－2011年。

　 一、装备制造业现状及面临的形势

　　经过多年发展，我国装备制造业已经形成门类齐全、规模较大、具有一定技术水平的产业体系，成为国民经济的重要支柱产业。特别是《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》（国发〔2006〕8号）实施以来，装备制造业发展明显加快，重大技术装备自主化水平显著提高，国际竞争力进一步提升，部分产品技术水平和市场占有率跃居世界前列。我国已经成为装备制造业大国，但产业大而不强、自主创新能力薄弱、基础制造水平落后、低水平重复建设、自主创新产品推广应用困难等问题依然突出。同时，受国际金融危机影响，2008年下半年以来，国内外市场装备需求急剧萎缩，我国装备制造业持续多年的高速增长势头明显趋缓，企业生产经营困难、经济效益下滑，可持续发展面临挑战。

　　应该看到，我国目前正处于扩大内需、加快基础设施建设和产业转型升级的关键时期，对先进装备有着巨大的市场需求；金融危机加快了世界产业格局的调整，为我国提供了参与产业再分工的机遇，装备制造业发展的基本面没有改变。必须采取有效措施，抓住机遇，加快产业结构调整，推动产业优化升级，加强技术创新，促进装备制造业持续稳定发展，为经济平稳较快发展做出贡献。

　　二、指导思想、基本原则和目标

　　（一）指导思想。

　　全面贯彻落实党的十七大精神，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，依托国家重点建设工程，大规模开展重大技术装备自主化工作；通过加大技术改造投入，增强企业自主创新能力，大幅度提高基础配套件和基础工艺水平；通过加快企业兼并重组和产品更新换代，促进产业结构优化升级，全面提升产业竞争力，努力推进装备制造业由大到强的转变。

　　（二）基本原则。

　　坚持装备自主化与重点建设工程相结合。加强政策支持和市场引导，充分利用实施重点建设工程和调整振兴重点产业形成的市场需求，加快推进装备自主化，保障工程需要，带动产业发展。

　　坚持自主开发与引进消化吸收相结合。支持企业自主开发新产品，鼓励开展引进消化吸收再创新，引导企业逐步由依赖引进技术向自主创新转变，大力推进技术产业化。

　　坚持发展整机与提高基础配套水平相结合。努力实现重大技术装备自主化，带动基础配套产品发展。提高基础件技术水平，开发特种原材料，扭转基础配套产品主要依赖进口的局面。

　　坚持发展企业集团与扶持专业化企业相结合。支持装备制造骨干企业通过兼并重组发展大型综合性企业集团，鼓励主机生产企业由单机制造为主向系统集成为主转变，引导专业化零部件生产企业向“专、精、特”方向发展，形成优势互补、协调发展的产业格局。

　　（三）规划目标。

　　1．产业实现平稳增长。保持装备制造业生产经营稳定，增加值占全国工业增加值的比重逐步上升，为扩大内需、转变发展方式、确保国民经济稳定增长提供保障。

　　2．市场份额逐步扩大。提高国产装备质量水平，扩大国内市场，国产装备国内市场满足率稳定在70%左右，巩固出口产品竞争优势（净值，档案，基金吧），稳定出口市场。

　　3．重大装备研制取得突破。全面提高重大装备技术水平，满足国家重大工程建设和重点产业调整振兴需要，百万千瓦级核电设备、新能源发电设备、高速动车组、高档数控机床与基础制造装备等一批重大装备实现自主化。

　　4．基础配套水平提高。基础件制造水平得到提高，通用零部件基本满足国内市场需求，关键自动化测控部件填补国内空白，特种原材料实现重点突破。

　　5．组织结构优化升级。形成若干家具有国际竞争力的科工贸一体化大型企业集团，形成一批参与国际分工的“专、精、特”专业化零部件生产企业。

　　6．增长方式明显转变。生产组织方式和重要生产工艺得到改进，现代制造服务业得到发展，单位工业增加值能耗、物耗和污染物排放显著降低，劳动生产率显著提高，大型企业集团的现代制造服务收入占销售收入比重达到20%以上。

　　三、产业调整和振兴的主要任务

　　（一）依托十大领域重点工程，振兴装备制造业。

　　1．高效清洁发电。以辽宁红沿河、福建宁德和福清、广东阳江、浙江方家山和三门、山东海阳以及后续核电站建设工程为依托，推进二代改进型、AP1000核电设备自主化，重点实现压力容器、蒸汽发生器、控制棒驱动机构、核级泵阀、应急柴油机等主要设备的国内制造。以东北、西北、华北北部和沿海地区大型风电场工程为依托，推进风电设备自主化，重点实现变频控制系统、风电轴承、碳纤维叶片等产品的国内制造。进一步提高70万千瓦以上水电设备、大型抽水蓄能机组、百万千瓦级超临界/超超临界火电设备、大型燃气机组、垃圾焚烧发电设备等技术装备的性能质量。开发太阳能发电设备。发展大型火电、核电站辅机。

  　2．特高压输变电。以特高压交直流输电示范工程为依托，以交流变压器、直流换流变压器、电抗器、电流互感器、电压互感器、全封闭组合电器等为重点，推进750千伏、1000千伏交流和±800千伏直流输变电设备自主化。

　　3．煤矿与金属矿采掘。以平朔东、胜利东二号、白音华、朝阳等十个千万吨级大型露天煤矿，酸刺沟等十个深井煤矿，以及大型金属矿建设为依托，大力发展新型采掘、提升、洗选设备，重点实现电牵引采煤机、液压支架、大型矿用电动轮自卸车、大型露天矿用挖掘机等设备的国内制造。

　　4．天然气管道输送和液化储运。以西气东输二线、陕京三线等天然气管道输送工程为依托，发展长距离输送管道燃压机组、大型管线球阀和控制系统等装备；以浙江、江苏、珠海、青岛等液化天然气接收站工程为依托，发展大型液化天然气运输船及接收站等设备。

　　5．高速铁路。以在建的京沪、京广、京沈、沪昆等约1万公里高速铁路客运专线，以及西部干线铁路、煤运通道建设项目为依托，组织实施铁路交通设备自主化，实现高速动车组、大功率交流传动电力/内燃机车、重载货车、大型养护机械等装备的国内制造。

　　6．城市轨道交通。以北京、上海、广州、深圳等17个城市近70条线路工程项目为依托，重点实施城市轨道交通车辆、信号系统、列车网络控制系统、制动系统、主辅逆变器等机电设备自主化。

　　7．农业和农村。以国家新增千亿斤粮食工程为依托，大力发展大功率拖拉机及配套农机具、节能环保中型拖拉机等耕作机械，通用型谷物联合收割机、新型半喂入式水稻联合收割机、高效玉米(资讯,行情)联合收割机、自走式采棉机等收获机械，免耕播种机，节水型喷灌设备等。适应新农村建设、农业现代化的需要，重点发展农产品精深加工成套设备、灌溉和排涝设备、沼气除料设备、农村安全饮水净化设备等。

　　8．基础设施。适应交通、能源、水利、房地产等行业发展需要，以大型隧道全断面掘进机、大型履带吊和全路面起重机、架桥机、沥青混凝土搅拌和再生成套设备等为重点，发展大型、新型施工机械；以空管设备和空管自动化系统、行李和货物高速分拣系统、安检设备与智能化监测系统、航显综合系统及设备、机场信息集成系统及设备等为重点，发展机场专用装备；以大型斗轮堆取料机、翻车机、装卸船机等为重点，发展港口机械。

　　9．生态环境和民生。适应环境保护和社会民生需要，大力发展污水污泥处理设备、脱硝脱硫设备、余热余气循环再利用设备、环境在线监测仪器仪表，食品、药品、煤矿瓦斯等安全检测设备，重大事故应急救援设备，数字化医疗设备等。

　　10．科技重大专项。加快实施高档数控机床与基础制造装备科技重大专项，重点研发高速精密复合数控金切机床、重型数控金切机床、数控特种加工机床、大型数控成形冲压设备、重型锻压设备、清洁高效铸造设备、新型焊接设备与自动化生产设备、大型清洁热处理与表面处理设备等八类主机产品，基本掌握高档数控装置、电机及驱动装置、数控机床功能部件、关键部件等的核心技术。

　　（二）抓住九大产业重点项目，实施装备自主化。

　　1．钢铁产业。以钢铁产业调整和振兴规划确定的工程为依托，以冷热连轧宽带钢成套设备、大型板坯连铸机、彩色涂层钢板生产设备、大型制氧机、大型高炉风机、余热回收装置等为重点，推进大型冶金成套设备自主化。

　　2．汽车产业。结合实施汽车产业调整和振兴规划，重点提高汽车冲压、装焊、涂装、总装四大工艺装备水平，实现发动机、变速器、新能源汽车动力模块等关键零部件制造所需装备的自主化。

　　3．石化产业。以石化产业调整和振兴规划确定的工程为依托，以千万吨级炼油、百万吨级大型乙烯、对苯二甲酸（PTA）、大化肥、大型煤化工和天然气输送液化储运等成套设备，大型离心压缩机组、大型容积式压缩机组、关键泵阀、反应热交换器、挤压造粒机、大型空分设备、低温泵等为重点，推进石化装备自主化。

　　4．船舶工业。结合实施船舶工业调整和振兴规划，重点提高焊接、涂装工艺装备水平，实现船用柴油机、曲轴、推进器、舱室设备、甲板机械等关键零部件制造所需装备的自主化。

　　5．轻工业。结合实施轻工业调整和振兴规划，以食品机械、制浆造纸机械、塑料成型机械、制革制鞋机械、光机电一体化缝制机械、包装设备以及食品安全检测设备等为重点，推进轻工机械自主化。

　　6．纺织工业。结合实施纺织工业调整和振兴规划，以粗细联、细络联、高速织造设备，非织造成套设备、专用织造成套设备，高效、连续、短流程染整设备等为重点，推进纺织机械自主化。

　　7．有色金属产业。结合实施有色金属产业调整和振兴规划，以高精度轧机、大断面及复杂截面挤压机等为重点，推进有色冶金设备自主化。

　　8．电子信息产业。结合实施电子信息产业调整和振兴规划，以集成电路关键设备、平板显示器件生产设备、新型元器件生产设备、表面贴装及无铅工艺整机装联设备、电子专用设备仪器及工模具等为重点，推进电子信息装备自主化。

　　9．国防军工。结合国防军工发展需要，以航空、航天、舰船、兵器、核工业等需要的关键技术装备，以及试验、检测设备为重点，推进国防军工装备自主化。发挥军工技术优势，促进军民结合。

　　（三）提升四大配套产品制造水平，夯实产业发展基础。

　　1．大型铸锻件。重点发展大型核电设备铸锻件，百万千瓦级超临界/超超临界火电机组铸锻件，70万千瓦以上等级大型混流式水轮机组铸锻件，石化、煤化工重型容器锻件，冷热连轧机铸锻件，大型船用曲轴、螺旋桨轴锻件，大型轴承圈锻件等。

　　2．基础部件。重点发展大功率电力电子元件、功能模块，大型、精密轴承，高精度齿轮传动装置，高强度紧固件，高压柱塞泵/电动机、液压阀、液压电子控制器、液力变速箱，气动元件，轴承密封系统、橡塑密封件等。加快发展工业自动化控制系统及仪器仪表、中高档传感器等。

　　3．加工辅具。重点发展大型精密型腔模具、精密冲压模具、高档模具标准件，高效、高性能、精密复杂刀具，高精度、智能化、数字化量仪，高档精密磨料磨具等。

　　4．特种原材料。重点发展耐高温、耐高压、耐腐蚀电站用钢（钢管），大型变压器用高磁感取向硅钢，高压、特高压输变电设备用绝缘材料，高速列车转向架、轮对用特种钢，飞机用高档铝型材，轴承、齿轮、模具、量具、刃具、高强度紧固件用特种钢，机床滚珠丝杠和直线导轨专用钢材，高耐磨钢，高强度、耐高温、低磨损、长寿命复合密封材料等。

　　（四）推进七项重点工作，转变产业发展方式。

　　1．加快产业组织结构调整。重点支持装备制造骨干企业跨行业、跨地区、跨所有制重组，逐步形成具有工程总承包、系统集成、国际贸易和融资能力的大型企业集团。加大对重点基础配套企业的投入力度，引导民营资本和外资投向基础零部件、加工辅具等领域，发展一批高起点、大规模、专业化企业，健全产业配套体系。

　　2．增强自主创新能力。加大科研投入力度，集中攻克一批长期困扰产业发展的共性技术。加快建设一批带动性强的国家级工程研究中心、工程技术研究中心、工程实验室等，提升企业产品开发、制造、试验、检测能力。推进以企业为主体的产学研结合，鼓励科研院所走进企业，支持企业培养壮大研发队伍。

　　3．提高专业化生产水平。改进企业生产组织方式，合理配置资源，整合区域内铸造、锻造、热处理、表面处理四大基础工艺能力，建设专业化生产中心。加大技术改造投入力度，推广先进制造技术和清洁生产方式，提高材料利用率和生产效率，降低能耗，减少污染物排放。

　　4．加快完善产品标准体系。加快制（修）订装备产品技术标准，提高标准水平，促进新技术、新工艺、新设备、新材料的推广应用，淘汰落后产品。跟踪国际先进技术发展趋势，注重与国际标准接轨，积极参与国际标准制（修）订工作，促进自主创新产品进入国际市场。

　　5．利用境外资源和市场。充分吸收借鉴境外先进管理经验，有选择地引进先进技术，为海外专业技术人才回国工作创造良好条件，提高我国装备制造业技术水平。支持有条件的企业兼并重组境外企业和研发机构。稳定和扩大装备产品出口，提高出口产品技术含量、附加值和成套水平。

　　6．发展现代制造服务业。围绕产业转型升级，支持装备制造骨干企业在工程承包、系统集成、设备租赁、提供解决方案、再制造等方面开展增值服务，逐步实现由生产型制造向服务型制造转变。鼓励有条件的企业，延伸扩展研发、设计、信息化服务等业务，为其他企业提供社会化服务。

　　7．加强企业管理和人才队伍建设。引导装备制造企业加快改革步伐，优化产权结构，转换经营机制，建立现代企业制度，加强企业管理，全面提高科学决策和生产、经营水平，增强参与国际竞争和防范市场风险的能力。改进企业生产组织方式，加强产品质量管理，落实各项安全生产措施，提高生产效率和产品质量。加强人才队伍建设，重点引进和培养创新型研发设计人才、开拓型经营管理人才、高级技能人才等专业人才，强化职工培训，提高职工队伍素质，满足企业可持续发展需要。

　　四、政策措施

　　（一）发挥增值税转型政策的作用。

　　充分发挥增值税转型政策对企业技术进步的促进作用，鼓励企业加大技术改造力度，加快装备更新，调整产品结构，推动企业技术进步。

　　（二）加强投资项目的设备采购管理。

　　中央预算内投资项目要支持自主创新的技术装备。项目申报文件中须附有设备采购清单，项目咨询评估阶段需对设备采购方案进行评估，项目实施阶段要加强对设备招投标的监督和指导，确保自主创新设备采购方案的落实。

　　（三）鼓励使用国产首台（套）装备。

　　建立使用国产首台（套）装备的风险补偿机制。鼓励保险公司开展国产首台（套）重大技术装备保险业务。

　　（四）加大技术进步和技术改造投资力度。

　　制定《装备制造业技术进步和技术改造项目及产品目录》，支持使用国产首台（套）重大技术装备，支持目录内装备的自主化、节能节材减排改造、企业兼并重组后内部资源整合、区域性四大基础工艺中心建设、发展现代制造服务业等。

　　（五）支持装备产品出口。

　　完善出口退税政策，适当提高部分高技术、高附加值装备产品的出口退税率。鼓励金融机构增加出口信贷资金投放，支持国内企业承揽国外重大工程，带动成套设备和施工机械出口。

　　（六）调整税收优惠政策。

　　鼓励开展引进消化吸收再创新，对生产国家支持发展的重大技术装备和产品，确有必要进口的关键部件及原材料，免征关税和进口环节增值税。在对铸件、锻件、模具、数控机床产品增值税实行先征后返的政策到期后，研究制定新的税收扶持政策，调整政策适用范围，引导发展高技术、高附加值产品。

　　（七）推进企业兼并重组。

　　制定鼓励境内企业跨地区、跨行业、跨所有制重组的政策措施，妥善解决富余人员安置、债务核定与处置、财税利益分配等问题；对重组企业发行股票、企业债券、公司债券、中长期票据、短期融资券以及申请贷款等予以支持；对境内企业并购境外制造企业和研发机构，可给予相关项目贷款贴息支持。鼓励金融机构在风险可控的条件下开展境内外并购贷款业务。

　　（八）落实节能产品补贴和农机具购置补贴政策。

　　用好节能产品补贴资金，对购买高效节能装备产品的终端用户给予补贴，2009年先行开展对高效电机推广应用的补贴。抓紧落实好农机具购置补贴政策，及早兑现到户。

　　（九）建立产业信息披露制度。

　　适时向社会发布产业政策导向、项目核准、企业重组、产能利用、进出口、生产销售库存等信息，为企业投资决策、银行贷款、土地预审等提供信息指导。

　　（十）支持产品检验检测和认证机构建设。

　　加强产品质量检验检测能力建设，提高质量检测水平。建设高速铁路、城市轨道交通等新型装备产品检验检测和认证机构，完善国家强制性产品认证体系。

　　五、规划实施

　　国务院有关部门要根据《规划》分工，尽快制定完善相关政策措施，密切配合，形成合力，确保《规划》顺利实施。要适时开展《规划》的后评价工作，及时提出评价意见。

　　各地区要按照《规划》确定的目标、任务和政策措施，结合当地实际抓紧制定具体落实方案，确保取得实效。具体工作方案和实施过程中出现的新情况、新问题要及时报送发展改革委、工业和信息化部等有关部门。

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　根据最新港口速报数据显示，4月份中国集装箱吞吐量为920万TEU，环比小幅下降2.4%，同比降幅与1～3月份累计的-12.3%基本持平。
　　3月份全国港口集装箱吞吐量上升至942.2万TEU，环比大幅上升33.5%。报告称，从三、四月数据来看，尽管集装箱吞吐量有所反复，但已经成功摆脱了一、二月大幅下滑的阴霾。集装箱吞吐量有望出现窄幅震荡、缓慢上行的趋势。而从领先指标来看，4月份中国PMI出口订单指数也进一步反弹至49.1%（3月份47.5%），距扩张临界点仅一步之遥。伴随外部环境有所改善，预示出口颓势可能进一步有所减缓，全年港口集装箱吞吐量有望出现窄幅震荡、缓慢上行的趋势。
　　4月港口煤炭发运量预计完成4000万吨，同比下降7.7%，较三月份水平略有下滑。

　　信息来源：财华社深圳新闻中心

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海关总署12日发布前4个月我国外贸进出口情况。据海关统计，今年1至4月，我国对外贸易进出口总值5994.1亿美元，下降24.3%。其中出口3374.2亿美元，下降20.5%；进口2619.9亿美元，下降28.7%。累计贸易顺差754.3亿美元，比去年同期增加32.4%，净增加184.5亿美元。
　　海关统计显示，4月份当月我国进出口总值1707.3亿美元，比去年同期下降22.8%，降幅比今年1季度累计同比降幅减少1.9个百分点。其中当月出口919.4亿美元，下降22.6%；进口788亿美元，下降23%。按工作日平均计算，今年4月份与3月份环比进出口值增长10.4%，其中出口增长6.9%，进口增长15.1%。
　　根据海关总署发布的统计数据，我国一般贸易进出口环比继续保持增长，加工贸易进口环比增长明显。今年4月份，我国一般贸易进出口843.7亿美元，下降21.3%。其中出口416.4亿美元，下降23.8%；进口427.3亿美元，下降18.7%。从环比来看，4月份一般贸易进出口、出口和进口分别增长12.3%、8.3%和16.4%。4月份，我国加工贸易进出口681.7亿美元，下降24.8。其中出口437.1亿美元，下降23.2%；进口244.7亿美元，下降27.4%。环比来看，4月份加工贸易进出口、出口和进口分别增长8.3%、5%和14.9%。
　　在我与主要贸易伙伴的双边贸易中，欧盟继续为我国第一大贸易伙伴。4月当月，中欧双边贸易总值273亿美元，同比下降24.1%，环比增长8.1%。美国为我国第二大贸易伙伴，中美当月双边贸易总值为237.6亿美元，同比下降17.1%，降幅小于总体降幅5.7个百分点，环比则增长9.9%。日本仍为我国第三大贸易伙伴，中日当月双边贸易总值184.5亿美元，同比下降23.8%，环比增长10.3%。此外，4月份，我与东盟进出口总值为159.1亿美元，同比下降23.3%，环比增长8.3%；内地与香港进出口总值为132.1亿美元，同比下降22.7%，环比增长2.3%；与巴西进出口总值33.1亿美元，同比下降7.1%，环比大幅增长51.1%。
　　从国内来看，广东出口同比降幅明显小于总体，主要出口省份出口环比均为增长。据海关统计，今年4月份，广东省外贸进出口总值位列全国第一，进出口总值471.4亿美元，下降18.1%。同期，江苏省、上海市和北京市进出口值分别为258.1亿美元、216.5亿美元和162.5亿美元，分别下降24.8%、26.4%和26.9%。出口方面，广东省出口276.9亿美元，下降16%，小于同期总体同比降幅6.6个百分点。同期，江苏、上海、浙江和山东分别出口148.5亿美元、110.1亿美元、105.4亿美元和60.9亿美元，分别下降26.7%、25.8%、19.1%和20.5%；福建省和北京市出口40.4亿美元和38.6亿美元，降幅分别为20.6%和13%。环比来看，广东出口增长6.4%，江苏、上海、浙江、山东、福建和北京分别增长3.9%、8%、12.6%、7.3%、9.1%和2.5%。
　　在出口商品中，主要劳动密集型产品出口环比增长。海关统计显示，主要劳动密集型产品较3月份环比表现出增长势头。其中服装及衣着附件出口73.7亿美元，同比下降11.2%，环比增长3.9%；纺织纱线及织物出口51.2亿美元，同比下降14.4%，环比增长13.4%；家具出口21.8亿美元，同比下降8.2%，环比增长2.7%；鞋类产品出口20.6亿美元，同比下降4.5%，环比增长3.8%；塑料制品出口12.1亿美元，同比下降5.7%，环比增长11.9%；箱包出口11.5亿美元，同比微降0.4%，环比增长22.4%；玩具出口5亿美元，同比下降10.9%，环比增长18%。此外，4月份，我国机电产品出口544.7亿美元，同比下降22.2%，环比增长6.1%。
　　在进口商品中，铁矿砂、原油、成品油等产品进口量均有增长。海关统计显示，今年4月份，我国进口初级产品215.5亿美元，同比下降32.4%，环比增长16.6%。其中，铁矿砂进口5700万吨，同比增长33.2%，环比增长14.7%；原油进口1617万吨，同比增长13.6%，环比增长3.7%；成品油进口370万吨，同比增长2.6%，环比增长21.1%；大豆进口371万吨，同比增长55.2%，环比微增0.7%。同期，进口工业制品572.5亿美元，同比下降18.4%，环比增长14.6%。其中机电产品进口383.9亿美元，同比下降20.2%，环比增长12.4%；化学成品及有关产品进口91.5亿美元，同比下降18%，环比增长14.4%；汽车进口2.6万辆，同比下降31.4%，环比增长16.4%。

　　信息来源：海关总署网站

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深圳市交通局日前公布的一组关于２００９年１～４月深圳物流行业的相关数据，可能是今年物流行业中最引人关注的数据之一。
　　根据统计数据，深圳物流运营态势正逐步“回暖”。今年１～４月，全市物流增加值１６２．８７亿元，同比增长６．７２％；物流总费用２６４．５亿元，同比下降０．０４％。其中，深赤湾集装箱吞吐量环比已连续两个月回升，呈企稳态势。与此同时，由于内贸业务的增加，使得内贸货量占深圳港总量比重上升，同比提高了３．４９％。
　　数据的背后，折射出这样的信息：作为奠定深圳“港口城市”的基础、物流链中不可或缺的重要一环，集装箱拖车行业在本土物流回暖的影响下，行业复苏可期。

　　行业“解冻”

　　５月，盐田。
　　集装箱货车在公路上不停穿梭，整个工地一片繁荣，这里就是深圳的盐田港。
　　在与盐田港隔路相望的海格捷顺总经理办公室里，总经理徐帮虎笑着告诉记者，集装箱行业业务量正逐步回暖。“深圳每年２０００多万集装箱出口，全是拖车拖出来的。如今，深圳物流运营状态回暖，拖车行业无疑也会跟着复苏。”
　　事实上，“我个人对危机一直不太担心。”徐帮虎对金融危机的理解似乎更为透彻：“只要遵循经济规律，就无须害怕。”他认为，危机只是让行业的步伐更艰难而已。
　　今年，海格捷顺确立了以“成本、效率、质量、安全、双赢”为经营主题，通过灵活的价格策略，完善的服务质量保障体系，并积极拓展新市场。“多管齐下”为海格捷顺带来了实实在在的发展。据统计，仅今年２月，其营业额便比去年同期增长３７％。
　　“而实际上，不止是海格捷顺的日子开始‘舒坦’起来。伴随着本土物流的回暖，这个行业已经开始‘解冻’。”深圳市拖车行业协会会长陈波表示。

　　政府提供“储血袋”

　　“但即便如此，今年行业面临的困难在一定时期内还会客观存在。”陈波说道，为帮助行业顺利度过危机，政府在今年３月出台了２１条措施，集装箱拖车行业也在受惠之列。
　　谈到２１条措施，他认为，对行业来说，是振奋人心的举措。“针对各条具体措施，每个企业都可以对号入座，可操作性强，令人感觉到政府是在真正地扶持企业，全行业都受到了鼓舞。”
　　据了解，在相关政策的“惠普”之下，仅海格捷顺便申请到高达３００万元的为期两年的免息贷款。
　　“对海格捷顺而言，免息贷款是我们的安全警戒线，当企业资金链受到冲击时，３００万就像是放在身边的‘血液袋’一样，随时可用，保证血液循环的顺畅就是保证企业的生命。”政府的举措，让徐帮虎很是欣慰。

　　复苏可期

　　徐帮虎认为，市场萎缩不代表消失，企业经营暂时性下滑不代表就会崩溃，只要有市场，就有需求，就有生存空间。“他乐观地表示，金融危机是符合经济规律的正常波动，只要通过企业自身努力，加上政府给予的支持，就一定可以平稳过渡。
　　“同舟共济，共克时艰。只要坚定信心，群策群力，就能找到应对危机的出路和办法。”市交通局副局长马智勇说到。
　　据陈波介绍，为加快建设全市公共物流信息服务平台，政府拟资助企业安装ＧＰＳ，搭建集装箱车辆信息平台，实时掌握车辆营运动态，提高管理科技化水平；为改善港区交通物流环境，市交通局加快规划集装箱拖车停放场以及维修和后勤服务基地的建设。
　　“而正在组织开展的‘交通物流企业服务走访活动’中，有１３家为拖车行业。”陈波表示，通过大走访活动，政府能解决更多企业发展中的实际困难，行业复苏可期。

　　信息来源：深圳商报

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胡晓炼：中国会考虑相应开放汇兑市场
作者：陈文仙　何大隆         发布时间：2009-05-13 01:43         来源：中国证券报·中证网

　　中国人民银行副行长胡晓炼在“第二次中英经济财金对话”结束之后的成果吹风会上回答记者提问时说，如果资本交易环节已经进一步开放，汇兑环节也会考虑相应开放。

　　她认为，货币国际化可以分两个阶段。一个是资本交易阶段，在这个阶段允许境外公司在中国境内上市，如果作为主管部门的证监会经过认真研究，并与各相关部门达成共识，就可以进一步开放交易环节。下一个就是汇兑阶段。当然，汇兑环节的开放要考虑整个外汇收支的基本情况，总体而言，要与上游部门交易环节的开放相配套。

　　由中国国务院副总理王岐山和英国财政大臣达林共同主持的“第二次中英经济财金对话”于１１日在伦敦结束，对话达成了２１项共识。

　　在所达成的共识里，其中一项就是中方同意按照审慎监管原则，允许符合条件的境外公司（包括英国公司）通过发行股票或存托凭证在中国证券交易所上市。

　　对此，中国保监会副主席李克穆在成果吹风会上对记者说，允许境外企业到中国证券交易所发行上市并不是第一次提出来，但这次特别强调了包括英国公司在内的境外公司，境外公司在中国内地上市需要符合一定的法律条件和程序。

　　他说，如果境外公司发行Ａ股，必须符合中国的证券法和公司法，以及系列行政规章。如果发行存托凭证，那么还有待解决一些法律和技术上的问题，因为它是一个新的证券品种，面临存管行、托管行、股票和凭证之间的交换等一些技术上的问题。

　　他说，现在还无法判定Ａ股和存托凭证哪个会比较快，但是，哪个障碍先解决，就哪个先行。