中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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扬州中集通华专用车有限公司(2009-02-16 20:18:36)
分类：中集B
    扬州中集通华专用车有限公司是中集车辆（集团）有限公司在华东地区重要的骨干型企业，是国家火炬计划重点高新技术企业，是国家发扬州中集通华专用车有限公司是中集车辆（集团）有限公司在华东地区重要的骨干型企业，是国家火炬计划重点高新技术企业，是国家发改委和商务部认定的“全国整车出口基地企业”。公司成立于1992年8月，于2003年3月正式加入中集车辆集团。拥有固定资产1.9亿元，注册资本为44872万元。
    公司位于江苏省扬州市经济开发区，占地面积35万平方米，其中厂房12万多平方米，现有员工2100人。
    公司具有年生产30000辆各类专用汽车的生产能力，其中罐式车生产能力达到年产3000辆。2007年各类专用车销售突破2万辆，销售额超过17亿元。
改委和商务部认定的“全国整车出口基地企业”。公司成立于1992年8月，于2003年3月正式加入中集车辆集团。拥有固定资产1.9亿元，注册资本为44872万元。
    公司位于江苏省扬州市经济开发区，占地面积35万平方米，其中厂房12万多平方米，现有员工2100人。
    公司具有年生产30000辆各类专用汽车的生产能力，其中罐式车生产能力达到年产3000辆。2007年各类专用车销售突破2万辆，销售额超过17亿元。

    公司目前拥有集平车生产线、美国车生产线、碳钢罐车生产线，不锈钢罐车生产线、铝合金罐车生产线、搅拌车生产线、特种车生产线、混凝土泵车生产线、消防车生产线等。主要生产“通华牌” 罐式车、罐箱、厢式半挂车、车辆运输车、集装箱半挂车、平板半挂车、低平板半挂车、自卸半挂车、混凝土搅拌车、泵车、消防车和特种半挂车等高技术、高附加值的特种专用车。

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深圳中集专用车有限公司 (2009-02-16 19:56:12)
分类：中集B
     深圳中集专用车有限公司，是中集车辆（集团）有限公司（简称中集车辆集团）的全资下属企业，是中集车辆集团在华南地区的半挂车和改装车产业的大型生产基地。
    公司地处环境优美的深圳市龙岗区坪山镇，毗邻世界两大枢纽港口香港和盐田港，辐射经济发达的珠江三角洲，地理位置优越，交通便利。
    深圳中集专用车有限公司现厂区面积19.4万平方米，厂房建筑8.34万平方米，总资产约11.5亿元，2007年公司完成各类专用车产量31,000台，实现销售额达18亿元人民币。

公司产品销售立足华南市场，面向全国。产品包括：
※　骨架式集装箱运输半挂车
※　平板式运输半挂车
※　栏板式运输半挂车
※　码头专用半挂车
※　厢式运输半挂车
※　混凝土搅拌车
※　自卸车
※　冷藏车
共八大系列，三十多个车型。为提高改装车的竞争力，公司与VOLVO、东风、重汽等知名的底盘生产厂家建立了良好的伙伴关系。


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广东一季集装箱出口量同比降92.2%

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2009年4月27日 阅读次数: 9  默认字体 9pt 10pt 11pt 12pt 13pt 14pt 15pt 16pt 17pt 18pt 20pt 25pt  

　　广东口岸第一季度出口集装箱1.2万个，同比下降92.2%；对美国、香港地区和欧盟等主要市场出口均大幅下降，3月份出口量出现较大幅度反弹。
　　据海关统计，2009年第一季度广东口岸出口集装箱1.2万个，价值5,494万美元，分别比2008年同期(下同)大幅下降92.2%和88.3%；其出口主要特点是：
　　一、 3月份出口量出现较大幅度反弹。受全球经济危机影响，自2008年8月份开始，广东口岸集装箱出口量连续7个月下滑，2009年2月份仅出口2,384 个，创2008年以来的最低单月出口量。3月份当月，广东口岸出口集装箱5,965个，同比下降86.6%，环比增长1.5倍，出口量出现较大幅度反弹。
　　二、以加工贸易方式出口为主。2009年第一季度，广东口岸以加工贸易方式出口集装箱1.1万个，大幅下降92.3%，占同期广东口岸集装箱出口总量(下同)的98.1%。
　　三、外商投资企业是出口主力。2009年第一季度，广东口岸外商投资企业出口集装箱1.1万个 ，大幅下降92.4%，占98.4%。
　　四、 对美国、香港地区和欧盟等主要市场出口均大幅下降。2009年第一季度，广东口岸对美国、香港地区和欧盟分别出口集装箱4,268个、3,266个和 2,635个，分别大幅下降79%、93.6%和92.8%，对上述3个市场出口合计占同期广东口岸集装箱出口总量的88.4%。
　　五、20英尺、40英尺集装箱是主要出口品种。2009年第一季度，广东口岸出口20英尺集装箱3,552个，大幅下降91.9%，占同期广东口岸集装箱出口总量的30.9%；出口40英尺集装箱3,544个，大幅下降96.5%，占30.8%。

　　信息来源：中国港口集装箱网

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中国出口集装箱运输市场评述(4.24)

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2009年4月27日 阅读次数: 21  默认字体 9pt 10pt 11pt 12pt 13pt 14pt 15pt 16pt 17pt 18pt 20pt 25pt  

　　“五一”效应迟迟难现，综合指数继续下跌

　　尽管“五一”已近在眼前，但惯常的节前出货小高峰效应迟迟未现，欧美航线行情冷淡，日本航线形势难测。4月24日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为819.55点，上海地区出口集装箱运价指数为780.50点，分别较上周下跌1.7％、2.5％。
　　本周，欧洲、地中海航线市场形势依然未见起色。尽管临近“五一”假期，但往年此时的传统出货小高峰仍毫无迹象，船舶平均舱位利用率仅在七成左右。市场运价缺少了货量的支撑，下行压力日渐增加。目前看来，4月份欧洲、地中海航线市场运价的实际调涨幅度还不及原定计划（300美元/TEU、600美元/FEU）的一半。4月24日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为819.28点、918.51点，分别较上周下跌1.2％、2.6％。不过据业内人士反映，欧洲航线市场似乎已有复苏萌芽显现，部分工厂开始有新增订单，如果此种势头得以继续，也许还能对今年的传统夏季货运旺季抱一些期许；但地中海航线市场相对就没有这么乐观，考虑到7、8月份是地中海地区收货人的休假高峰，如果未来一个月运输需求还不能有所好转，今年前三季度的走势基本也就可以定为“灰色”基调了。
　　北美航线，行情继续看淡，大量的亏舱让市场运价不断创出新低。鉴于此种情况，泛太平洋运价稳定协议（TSA）建议其成员在亚洲往美国的航线上设定最低运费，并称能否设立成功很可能将决定部分船公司是否能在泛太线上继续经营下去。4月24日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报889.96点、1225.78点，分别较上周下跌4.9％、2.7％。
　　受益于“五一”之前的传统出货小高峰，日本航线本周货量基本保持稳定。有货量撑腰，上海口岸个别船公司调涨了50美元/TEU。4月24日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报646.20点，较上周微涨0.7％。但据了解，由于下周将有新运力进入上海口岸日本航线市场，业内人士对未来前景堪忧，日本航线的价格战极有可能继续升级。

　　信息来源：上海航运交易所

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航运市场季度报告出炉 全球9.1%集装箱船封存闲置

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2009年4月27日 阅读次数: 13 新闻作者:王志彦  默认字体 9pt 10pt 11pt 12pt 13pt 14pt 15pt 16pt 17pt 18pt 20pt 25pt  

　　上海国际航运研究中心日前发布了全球航运市场季度分析报告。报告认为，今年第一季度末全球航运市场出现了好转的迹象，但宏观经济没有出现根本性改变，第二季度市场反弹有限，长期趋势仍然不容乐观。
　　从国际集装箱运输市场来看，太平洋航线、亚欧航线和大西洋航线第一季度的运量与2008年底相比，波动幅度不大，除太平洋航线运量有5.4%的增长外，其他航线均小幅下降。运力方面，亚欧航线的运力调整规模最大，从2009年初开始，该航线就封存大批运力，3月份西北欧至远东和地中海至远东航线上的运力也同比减少了10.7%和23%。从全球集装箱市场来看，将近9.1%的集装箱船目前正处于闲置状态，数量达到427艘，总运力达82.8万标准箱。展望今年第二季度航运市场，报告认为随着航运旺季的到来，全球集装箱货运量将超过第一季度，呈现出稳中有升的趋势。
　　2009年第一季度国际干散货市场行情较2008年第四季度有所回暖，3月10日波罗的海干散货指数（BDI）达到近期的最高点2298点，较2008年12月24日的774点上涨1524点，增幅达到197%。报告预计2009年第二季度铁矿石需求较第一季度有所回升，煤炭需求整体将维持较低水平，谷物运输需求则将进入旺季。
　　2009年第一季度中国沿海干散货运输市场则呈现出先抑后扬的局面，1-2月份，沿海散货运输量大幅下降，进入3月份以后，煤炭、金属矿石运量增加，出现回暖的迹象。报告预计2009年第二季度随着年度重点电煤合同尘埃落定，国有重点煤矿产能将陆续释放，煤炭需求将有所回升，但整体仍将维持较低水平。受钢铁产能过剩和拉动内需计划等因素的影响，铁矿石运输需求将呈现波动态势。从运力来看，市场供大于求的格局没有改变。预计第二季度中国沿海干散货市场反弹幅度有限，运价指数维持在1200点上下震荡，而三、四季度存在持续反弹的可能。

　　信息来源：解放日报   



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心月天狐

原帖由 没有理想 于 2009-4-28 09:01 发表
国金貌似对中集比较乐观。其他的业务我还是挺看好，特别是LNG这块。澳洲昆士兰州的CSG(coal-sseam gas)这两年强力并购，大建LNG输出站，为的就是亚洲需求。

不知道大家对重卡怎么看，我本人持谨慎态度。不管 ...

个人估计中集的重卡首先满足自己需要，毕竟别人的底盘拿来用在服务上有不足。

清平爱

[quote]原帖由 心月天狐 于 2009-4-28 16:22 发表


专用车和拖挂车的底盘一般应客户要求。你这样说，那么中集产的底盘只是客户要求以外的补充。中集重卡肯定不满足与这一角色。只要在重卡阵地打出一片专属于自己的天空，才有可能进入客户选择车辆底盘考量的范围。

这是因果关系。是因为中集底盘好，市场占有率、美誉度高，所以中集的专用车才会首选中集底盘。

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今年物流业投资将减两成

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发布时间:09-04-29    阅读次数: 6      9pt 10pt 11pt 12pt 13pt 14pt 15pt 16pt 17pt 18pt 20pt 25pt   


在“2009化学品物流论坛”上，发改委综合运输研究所副所长、中国物流学会副会长汪鸣表示，当前我国物流业务量明显下降，受出口增长幅度下降影响，与外贸出口企业相关的国际货代、航运等企业业务量明显下降。在经济预期下调和资金紧张状况下，预计2009年我国运输与物流产业的投资项目数量和总金额将出现明显下滑，同比减少15％－20％。

据物流学会介绍，2008年，我国交通运输投资呈现“先抑后扬”，当年各种运输方式完成固定资产投资12500亿元，其中铁路投资300亿元，公路投资6000亿元，港口和航空投资各600亿元和450亿元。

6成以上物流企业将负增长

汪鸣表示，预计2009年大部分运输与物流企业将会出现更大的业务量下滑，业务增幅普遍将同比下滑20％－30％，60％以上物流企业的业务将出现负增长。一批运输与物流企业将出现亏损与倒闭。

此次论坛上，由于获得银行贷款较难以及企业利润下降等，很多运输与物流企业均反映企业面临发展资金不足、流动资金困难等问题。汪鸣表示，对一些预付资金大、周转量大的物流企业来说，资金链更加紧绷。

来自南京的一家甲醇产品物流商对中国证券报记者表示，目前企业面临的最大瓶颈，还不是物流订单的严重不足，而是资金难以周转，“去年上半年的行业景气时期，公司加大了罐装车队的扩充力度，结果下半年来发现运力严重过剩，还沉淀了大量资金。因此能否撑过2009年最为关键”。

易贸资讯高级咨询顾问劭沙锞表示，目前行业出现了一些回暖迹象，但能否形成真正的复苏拐点，还要看物流行业下游的需求是否全面恢复，而这一时期乐观预计可能会在今年冬天出现。

长三角出现物流业复苏迹象

去年末以来，由于与中小民企以及港口经济联系紧密，长三角地区的物流业萎缩明显，中国证券报记者获得的一份统计数据称，去年末该地区有近四成的物流企业利润下降或亏损，部分中小物流企业甚至退出物流市场。

但这一状况目前出现了复苏迹象。中国证券报记者从论坛获悉，今年一季度，在全国铁路货运量同比持续下降的情况下，上海铁路局货物发送量5192万吨，同比增长7.7％。江苏公路货运量则同比增长11.05％，高速公路出口客车流量同比增长14.87％，外贸集装箱吞吐量也降速趋缓。劭沙锞表示，随着生产企业去库存化的加速，贸易和物流商的经营也在恢复。以液体化工产品物流为例，长三角地区液体化工产品仓储规模将加速增加，到2012年将达到560万立方米。

上海扬泰物流经理陈国良表示，长三角地区物流的回升原因：一是海运费和矿价大跌导致铁矿运输量近期急剧增加；二是国家加大基础设施建设，新建项目对钢材消费需求增加。上海一家螺纹钢贸易企业的负责人也告诉中国证券报记者，目前成都市场对建设钢材的需求激增，公司每周发往成都的产品均达到数百车皮。

但陈国良认为，政府资金的投入虽有利于大宗商品物流发展的强势回升，但能否长期持续还要看效果，而国际市场价格的剧烈波动使钢铁、石化等大宗资源性商品的物流需求变得脆弱，因此拓展国内物流业务是各物流企业求生存的重中之重，如农产品与可再生资源物流也许将有较大潜力。（来源：物流天下）

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一季度国内造船业新订单量下降超9成

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发布时间:09-04-29    阅读次数: 8      9pt 10pt 11pt 12pt 13pt 14pt 15pt 16pt 17pt 18pt 20pt 25pt   


一季度，国内重点监测的造船企业承接新船订单仅有44万载重吨，比上年同期下降95.6%。昨日，中国船舶工业协会在《一季度全国船舶工业经济运行情况》报告中称，不过，3月份，重点监测造船企业中没有订单被撤销。而今年前2个月，全国累计取消船舶订单13艘。

这些被取消的订单，大多为远期交付的订单。从原合同交付期看，取消的订单中2009年交付的有2艘，11.8万载重吨；2010年交付的有6艘，39.3万载重吨；2011年交付的有5艘，15.3万载重吨。从订单的类型看，主要为散货船，也有部分集装箱船。随着部分新船订单被取消，船舶配套企业也面临越来越大的冲击，撤单和延期付款的现象时有发生。（来源：《每日经济新闻》）

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28/04/2009	8149	TSC海洋集团	公告及通告 - [不寻常价格/成交量变动 - 附带意见]                                                                                                                            公布
28/04/2009	8149	TSC海洋集团	公告及通告 - [董事会召开日期]                                                                                                                                              董事会会议通告

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中集旗下安瑞科压缩机产品获“中国国际流体机械展览会”金奖




2009年3月，中国通用机械工业协会和中国机械工业协会压缩机分会为安瑞科（蚌埠）压缩机有限公司“大排量拖移式压缩机”颁发了“2008第四届中国国际流体机械展览会”参展产品金奖的奖牌，表彰该产品在科技进步和节能降耗等方面做出的成绩。

流体机械在国家重大机械装备中有着举足轻重地位，是中国机械工业最重要的组成部分之一。“中国国际流体机械展览会”则被誉为流体机械制造业的“奥运会”，在这个领域中被称为是最原创、最正宗、最权威的展会。

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投资者报(记者曾郁兰)全球金融海啸已经席卷航运业，作为全球最大的集装箱制造商——中集集团（000039.SZ）也无法幸免。
　　12月8日，中集集团发布停牌公告对“集装箱停产风波”进行了回应。中集称，2008年第四季度，由于全球金融海啸造成的中国外贸出口急剧下降，集装箱贸易量下滑，影响集装箱的新箱需求量。因此相对于以往年份，干货箱制造业务更早进入淡季，整个中国干货箱制造行业也基本处于停产和半停产状态。同时，中集集团表示:“中集已在近年主动调整产品结构，公司收入与盈利已不再单纯依赖于干货箱业务。”现在，全球经济环境恶化已无可避免，中集集团主业已受到波及，公司推行的“多元化转型”能否挺身而出？现在看来，中集集团还尚难找到新的增长点。而突然降临的“停产风波”则为中集的多元突围之路平添了巨大的不确定因素。
　　集装箱制造抗周期能力差
　　中集集团在集装箱业务上已显露疲态。2008年上半年，中集集装箱的销售收入，已经低于2007年同期的销售收入，集装箱的营业利润则以更高的幅度下滑，同比下降了11.37%。而且，集装箱盈利水平下降并非2008年才开始的事，即便在全球贸易环境非常好的2007年，中集虽然集装箱超卖，但营业利润也同比下滑。对比中集集装箱历年的毛利率，2005年末为16.51%，但到2008年上半年已经降至9.79%，不足3年下降了近一半的水平。毛利率下降，直接影响的就是公司的盈利水平。
　　目前，中集的市场份额在全球已是第一，但遇到全球经济下滑，影响也是相当大。2007年，中集的干货箱产能利用率就不到70%，2008年干货箱更已是全面停产，“这是正常的结果。”平安证券工程机械行业分析员叶国际直言。
　　停产还与集装箱的抗周期能力差有关。集装箱的交付周期短，一两个月就能交付，宏观经济变差，船东可以不着急下订单，等到经济有好转迹象，再下订单，集装箱也能很快交付。所以，经济一波动，就会立马导致集装箱停产。
　　中集的集装箱除了干货集装箱，还有冷藏箱和特种箱。冷藏箱和特种箱，作为特殊工艺的集装箱，抵抗周期波动的能力尚可，不过从2008年上半年的数据来看，这两种箱在所有集装箱中的销售占比都不算高，冷藏箱的占比是14%左右，特种箱的占比是11%左右。
　　艰难的多元化突围
　　当继续长高不再现实时，中集谋求突破的策略是——多元化。但是，新的领域是否能带来新的利润增长，多元化的管理又能否跟得上，成了大家的新疑问。市场中也多有“中集前几年的转型做得不好”的声音。
　　中集集团在5年前就有了多元化的经营战略。当时是进军道路运输车辆业务，也就是集装箱半挂车、罐车、混疑土搅拌车、垃圾处理车之类带箱带罐的专用车。当时管理层考虑的是可以“连车带箱”一体化模式运作。不过，半挂车和集装箱一样，附加值低，而且两者是同周期产品，集装箱市场不好，半挂车同样难免经济周期波动的影响，对企业熨平周期波动的作用不大。“道路运输车辆，在中集多元化尝试中，不是好的产品搭配。”平安证券工程机械行业分析员叶国际向《投资者报》表示。
　　另外，从数据上看，中集的专用车生产能力虽然是世界第一，但规模效应并不显著，2008年上半年，中集道路运输车辆的毛利率只有5.78%，尚不如集装箱的毛利率（9.79%）。而且，与2007年同期相比，毛利率下降幅度比集装箱则更大。现实的结果就是，道路运输车辆的营业收入增加，但营业利润反而下降。
　　在2007年，中集还尝试了另一个新的方向——能源化工储运运输，也就是从天然气（LNG）等气体的气瓶、运输车，到气体的存储、处理设备、再到加气站系统的设计和建造，提供的是一站式集成服务。为此，中集集团展开了海内外系列收购，包括张家港圣达因、荷兰博格、安瑞科，还有卢森堡的TGE。
　　叶国际告诉《投资者报》，中集的思路是把能源化工气体的储存、运输、服务统一运作。从管理上讲，整个板块的管理模式差不多，可以合在一起管理，这样避免了分散管理的风险。而按照国金证券的说法，近期中集公告拟通过资产认购与换股,以安瑞科为平台整合南通中集，张家港圣达因和荷兰博格部分业务，也是出于多元化协同管理的目的。
　　不过，能源化工的储运是否能成为中集的新增长点，还有待观察。从数据上看，能源化工装备的毛利率达到20%左右，远远超过集装箱和道路运输车辆，但是，营业收入占比只有13%，对中集的盈利还没有形成有力的支撑。
　　另外，在中集的半年报中表示，加气站业务的市场需求在下降，如此，国内天然气的装备需求，未来几年内到底有多大，就成为需考量的问题。现在全国只有4个城市在推行LNG，并且天然气方面的专家认为，LNG产业链很复杂，LNG不能使用改装的发动机，必须是原装LNG车型才能保证其环保性，所以需要长远规划。对此，中集集团总裁办公室的刘小姐表示，市场方面的信息，是商业机密，不便回答。
　　值得一提的是，中集在机场地面设备上的毛利率很高，达到34%。诸如旅客登机桥、航空货物处理系统，都是机场地面设备。目前中集在机场地面设备上的收入占比非常小，不到1%，但是增长很快。高毛利率也吸引了很多企业，都想进入这个市场。不过，叶国际认为，“这是个狭小的特定市场。”
　　寻找新的增长点
　　集装箱发展遇到天花板；道路运输车辆毛利太低；能源化工储运前景不明朗；机场设备市场太小，中集集团保增长的生力军在哪里？
　　海洋工程，似乎是中集集团赖以翻身的新业务。总裁办刘小姐向《投资者报》表示：“新的业务有比较大的市场空间。”中集在2008年11月完成对烟台莱佛士的收购，进入海洋钻井平台业务，但是收购比例从3月公告的29.9%下降到10%，从第一大股东变成了参股的非控股股东。海洋工程对中集集团未来发展的驱动力，明显打了折扣。
　　叶国际则对10%的收购比例表示失望：“当时对海洋工程的期望也很高，海洋工程和现在的业务周期不一样。但是现在减少参股比例，多元化就受到影响。”海洋工程是抗周期的业务，陆地上的石油开采差不多了，石油公司就想去海上找油，就需要海上钻井平台，而且海上钻井平台的订单都是提前几年就下了，受经济周期影响小。问题是参股10%，烟台莱佛士的海洋工程业务，对中集集团又能有多大的贡献？
　　答案只能从中集未来的财报中找寻，但不管怎样，只有确定新的增长点，中集集团的投资价值才能出现转机。
　　

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近日，中集旗下宏图公司新品开发再传喜讯——自主研发的“高真空深冷液体系列运输车”项目通过国家级重点新产品项目评审并获国家科学技术部、环境保护部、商务部、国家质量监督检验检疫总局四部委联合颁发的项目证书。

本项目是国家“十一五”规划的重点发展内容，以利于天然气管道运输和输送设施及网络建设、油气伴生资源综合利用等，适应我国对能源战略的调整，为帮助国家解决“十一五”期间大量海气上岸后，对天然气的液化、储运和调峰需求的问题，促进节能减排和建设环境友好型社会具有十分重要的意义。

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27/04/2009

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安瑞科控股

公告及通告 - [董事会召开日期]                                                                                                                                              董事会会议通告

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2008年度中集车辆集团创新评审会在芜湖瑞江召开

                              

来源: 发布日期:2009-4-29 16:51:48

                                                                                                                                                                                                                 

车辆集团2008年度技术创新成果评审会在

中集瑞江胜利召开

     4月22、23日，车辆集团2008年度技术创新成果评审会在中集瑞江胜利召开，本次评审会，由集团技术管理部主办，芜湖中集瑞江承办，共有车辆集团研发中心、扬州通华、驻马店华骏、深圳专用车、西安中集、洛阳凌宇、中集东岳、青岛专用车、辽宁中集、芜湖中集等10个单位30余名代表参会。

     本次评审会改变了以往的模式、注入了新的内容：

1、由以前的评审组到各企业现场评审改为评审组、各企业代表到中集瑞江集中评审，在各项目评审过程中，其他企业代表可以参与旁听；

2、在往年单一评审会的基础上增加了两场交流会的内容，提供了大家相互学习、共同交流的平台；

3、就大家共同关心的高强度板焊接等问题邀请松下专家开展了专题讲座。

   本次评审会议程为两天，共有4家企业、19个项目通过初评、参与现场评审，其中产品技术10个、基础研究2个、制造技术7个，评审组成员由扬州通华刘洪庆、芜湖中集瑞江王柱江、车辆研发中心谢良富、驻马店华骏徐国红、集团技术管理部梁东洲等集团总部及各个企业的技术、生产、设备等权威专家组成。

评审会之前，集团技术管理部梁东洲主管向各位评委和代表介绍了集团2008年创新成果申报情况及评审标准，之后芜湖中集瑞江王柱江总经理发表了热情洋溢的发言，他首先对各位评委和代表的到来表示热烈的欢迎、介绍了中集瑞江加入集团后取得的一些成绩，并希望各位评委和代表在本次评审过程中给中集瑞江提出宝贵的意见，以促进公司的进步。

     23号上午，在各项目发布结束后，邀请唐山松下专家进行了高强钢焊接、铝合金焊接和焊接缺陷的专题讲座，并和各企业代表就生产过程中出现的实际问题进行了深入探讨。

    24号下午，各评委和代表深入现场，参观了中集瑞江申报的四款样车和新建成投入使用的自卸车、挂车生产线，在参观过程中，各专家和代表对中集瑞江两年来发生的巨大变化表示惊讶，对中集瑞江人谦虚学习、敢想敢闯的精神表示佩服，同时就如何进一步完善产品设计和生产线布置提出了许多宝贵的意见和建议。

两天紧张的工作，各项议程圆满完成，之后，由评审组专家和兄弟企业代表组成的联队和中集瑞江职工篮球队举行了一场精彩纷呈的对抗赛，通过比赛，加深了了解，增进了友谊。

     此次评审交流会，为各企业代表提供了一次宝贵的学习、交流机会，大家普遍感觉受益匪浅，同时期望集团技术管理部以后能多组织类似的会议，各企业间也要加强相互间的交流和沟通，为车辆产业的整体发展和各企业的共同进步做出贡献！

与会代表合影

集团技术管理部梁东洲主管作2008年度创新成果申报情况

和评审标准的工作报告

芜湖中集瑞江王柱江总经理的精彩点评

与会评委和代表认真听取申报人员讲解

与会代表参观2008年中集瑞江新产品

认真交流、互通无限

中集瑞江王柱江总经理为大家现场讲解

与会代表参观中集瑞江二期生产现场

与会代表参观中集瑞江二期生产现场

与会代表与中集瑞江职工篮球队合影

meng-h

中集凌宇搅拌车  挺进首都北京

               　——中集与解放混凝土搅拌车推广会成功举办

   ４月１０日，在北京中集车辆物流装备有限公司的大厅内，花团锦簇，人头攒动，“中集与解放混凝土搅拌车推广会”在这里隆重举办。本次会议由中集车辆营销服务有限公司主办，北京中集车辆物流装备有限公司承办，洛阳中集凌宇汽车有限公司协办。我公司携解放Ｊ６、重汽豪沃、福田欧曼、东风、陕汽德龙等７台样车参会，来自北京混凝土协会、北京市建委、城建集团、搅拌站、经销商以及当地行业媒体近100人参加了此次会议。
   会议由洛阳中集凌宇副总经理胡柏林主持，胡总首先对参会的嘉宾表示欢迎，并对出席本次会议的领导进行了介绍。中集车辆营销服务有限公司北京分公司总经理钱进、一汽贸易总公司领导孟祥会、中集车辆集团领导吴三强分别代表中集北京4S店、一汽公司和中集车辆集团发言；随后，一汽解放和中集凌宇分别对混凝土搅拌车的底盘部分和上装部分进行了介绍，中集车辆集团车贷业务经理对金融支持也作了简要介绍。
会议结束后，与会代表参观了中集凌宇的样车，并有一些客户进行了试乘试驾，大家对样车的外观和性能表示认可，许多客户询问车辆的配置及价格，当场就有几名客户表示了购买意向。
    当天晚上，会议组织各方在北京兴基铂尔曼饭店举办了盛大的答谢晚宴，“中集与解放混凝土搅拌车推广会”在轻松、欢快的气氛中圆满结束！
   据悉，北京今年要全面更换黄标车辆，搅拌车市场很大，我公司也把北京市场定位为重点市场。第一季度，我公司成功打开北京市场，并且订单量呈增长趋势。此次会议的成功召开，加强了中集车辆与北京混凝土行业机构和客户的联系，增进了彼此的友谊，为今后业务的开展打下了良好的基础。同时，对提升中集车辆品牌在北京市场的知名度和影响力、扩大中集凌宇产品在北京市场的占有率必将起到有力的推助作用。
  

meng-h

中集集团（000039）1季报点评

——主业盈亏平衡 净利增长来自投资收益

1、一季度中集集团集装箱和道路运输车辆业务大幅下滑，导致收入同比下降64.48%；公司能源化工装备业务比较稳定，成为亮点；公司主业盈亏平衡，利润增长得益于出售招行股票的投资收益；

2、一季度中集集团管理费用同比增加28.42%，原因有三：（1）一季度停产的干货箱工厂没有收入，折旧及人工成本进入管理费用；（2）中集天宇、TGE及北美一子公司首次纳入合并报表增加管理费用；（3）安瑞科评估增值进入管理费用。推算干货箱停产季度总成本约9000万；

3、中集集团主营业务恢复有待全球贸易持续回暖，美国市场复苏是关键。3月中国集装箱贸易环比增长，但广交会数据还不好，我们认为还需要持续观察两月，如果4、5月份集装箱贸易环比持续增长，则中集集团投资机会来临；

4、维持中集集团2009年每股收益0.51元预测，暂维持“中性”评级。我们将密切关注全球贸易的发展，二季度或面临较好的投资时机。

（叶国际  王合绪）

meng-h

中国远洋一季度巨亏33亿元
本文来源于《财经网》　 2009年04月30日 09:55  共有 0 条点评

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受运量、运价大幅下降影响，公司收入大幅度减少，现金流状况进一步恶化，公司预计2009年上半年净利润同比下降幅度将超过50%

　　【《财经网》北京专稿/记者 周玲玲】中国远洋2009年一季度大幅亏损33.51亿元，每股亏损0.33元，远超出市场预期，而公司预期下半年净利润同比下降幅度将超过50%。
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　　中国远洋控股股份有限公司（上海交易所代码：601919，香港交易所代码：01919，下称中国远洋）4月29日晚间发布一季报披露了上述业绩，亏损幅度超过市场预期。

　　2008年一季度，中国远洋净利润为61.38亿元。中金公司在4月24日的报告中曾预计2009年一季度亏损额将达15亿元。

　　中国远洋H股4月29日上涨5.43%，收于6.21港元/股，A股收于12.27元/股，上涨3.36%。

　　中国远洋称，公司所属集装箱运输及干散货运输业务，期内受货运量、运价大幅下降影响，收入出现较大幅度降低，并高于成本降幅，是盈利下降的最主要原因。

　　2009年一季度，由于航运市场延续2008年四季度低迷走势，货运量减少，运价下跌，中国远洋营业收入下降63.80%。

　　其中，集装箱航运业务的货运量为99.45万标准箱，较2008年同期下降29.7%，由于运价亦大幅下跌，集装箱航运总收入下降55.6%至44.22亿元。干散货运输完成货运量6288.74万吨，同比下降7.4%。
　　由于货运量减少，中国远洋营业成本也相应减少了39.7%。其中，由于运价有所回调，一季度中国远洋对部分已在2008年年底进行拨备的租入船合同回拨了29.03亿元，导致营业成本有所减少。
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　　2008年四季度，航运市场发生了巨大的变化，运价大幅度下跌，中国远洋对部分租入船合同作了52.36亿元的高额拨备。

　　2009年一季报还显示，由于市场持续低迷，中国远洋在本期对部分租入船合同又新增了9.82亿元的拨备。

　　由于干散货业务租赁成本处于高位，市场运价仍未有明显起色，中国远洋现金流状况进一步恶化。与2008年四季度相比，中国远洋一季度经营活动产生的现金流量净额进一步下滑，至-38.78亿元。

　　瑞银证券在4月27日的报告中指出，由于2008年的高位租金状况，2009年一季度干散货租入船的租赁成本将至少占到全年总额的30%，自有干散货船只也有可能出现亏损。

　　同时，中国远洋短期借款较年初大增370.6%，至63.74亿元。中国远洋解释称，由于期内所属部分公司根据经营所需，增加短期借款，使余额上升。

　　2009年4月，中国远洋发行了100亿元的中期票据，用于建造船舶和补充营运资金。

　　不过，一季度BDI指数反弹使得中国远洋所属干散货公司持有的FFA（远期运费协议）实现公允价值变动收益11.05亿元。但是，部分亏损的FFA在本期进行结算，发生结算损失10.54亿元。

　　中国远洋表示，由于当前的世界经济危机严重影响到中国的进出口贸易，航运市场出现了急剧变化，预计2009年上半年净利润同比下降幅度将超过50%。■

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TSC海洋泥浆泵耗件创新纪录　运作寿命时间逾一千七百小时



专门从事全球石油及天然气行业所采用的钻机产品及服务供货商──TSC 海洋集团有限公司（“TSC海洋”或“该公司”，及其附属公司合称“该集团”，股份代号：8149），其泥浆泵缸套及活塞创新纪录，运作寿命时间逾一千七百小时。

安装于美国Nabor 钻井公司F04 号钻机上的二号泥浆泵作测试的活塞及缸套，于二零零八年八月十四日至十二月二十九日期间，累计使用时间达一千七百二十点五小时。该泥浆泵的工作压力为 1500psi 到2650psi；而根据测试日志所纪录，泥浆泵大部分的时间均处于2000 psi 至2300 psi 的压力范围内工作。

负责此次测试的TSC 海洋分销商R&H Supply 公司总裁Mike Richardson 先生表示：“这次的实验结果简直难以置信。于一般正常的情况，活塞及缸套处于如此工作环境下，可使用寿命时间分别为三百至六百小时及八百至一千小时而已。”

Mike Richardson 先生补充：“这次的测试原计划用作评估TSC 海洋于最近开发的活塞使用寿命时间，结果这测试得出一个卓越成绩。作为一位具二十年经验的消耗性部件供货商，本人从未见闻活塞及缸套于该工作压力下有这么长的使用寿命时间。”

TSC 海洋总裁Bob Sliva 先生表示：“我们的泥浆泵消耗部件所创的佳绩继续印证本集团对整个产品系列使用的哲学。我们的产品不但价格有竞争力, 而且在质量上是一流的。”

关于TSC 海洋

TSC 海洋于香港联合交易所有限公司创业板上市，是一家从事全球石油及天然气业所采用钻机产品及服务供货商。该集团主要从事供应钻机产品及技术（如钻井设备, SCR/VFD 控制及泥浆固控设备、海上钻井平台排管系统、深海半潜式海底吊装系统、隔水导管吊装系统、张力系统、升沉补偿系统、自升式平台升降系统、海洋平台吊机等）、油田用品（如钻机消耗性部件及配件）及为海洋钻机提供总包方案。

~完~

发稿：TSC 海洋集团有限公司

meng-h

Launching of the Lower Hull of Schahin I

On 29th April 2009, the Lower Hull of Schahin I was successfully launched. The complex process of the launch took place over a week period in which began on 22nd April 2009 when the Hull was moved onto the wharf side. The hull was then moved onto the launching barge on 25th April 2009. The Hull was launched by using an advanced Hydraulic skidding system.

The dimensions of the pontoon are 105m x 18.19m x 7.6m. The total weight of the Lower Hull is 8000 ton.

The successful launching of the lower Hull of the Schahin I marks a significant milestone of the Schahin I project. We are confident that, with world class facilities, as well as strong production and engineering capabilities of our company, the Schahin I project will progress smoothly and successfully.

Business Development Department