中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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集装箱制造出口继续恶化
时间: 2009-04-15 15:35:33　来源: 供应链世界　 网友评论 0 条
    据海关数据，3月份我国共出 口集装箱4万只，虽环比2月份增加1万只，但仍处于历史低位。08年同期出口量则为24万只，同比降幅高达 83.33%；出口金额为2.21亿美元，同比下降68.24%，该项数据已经连续5个月负增长，并且跌幅呈扩大趋势，突出反映了国际贸易持续低迷对我国 集装箱制造业的冲击。目前，主要经济体“去库存化”与“降产能利用率”的过程还在延续，由此也决定了未来国际进出口贸易形势依然不容乐观，集装箱出口的恢 复过程将是一个缓慢而反复的过程。当然，也不排除由于美国经济见底复苏以及大宗商品价格回暖，导致该项数据出现短期的恢复性反弹。

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4月海运行业月报 全球海运触底反弹

全球海运业景气度接近历史低点。金融危机下，原本一片繁荣的全球海运业遭受重创，反映全球海运业综合景气水平的克拉克森指数（Clarkson Index）从2008年5月23日49743美元/天持续下跌至2009年4月3日的8679美元/天，接近历史最低水平，下跌幅度达83％。国际干散货运价指数（BDI）、国际油轮等价期租水平（TCE）、中国出口集装箱运价指数、中国沿海运价指数下跌幅度最高分别达85％、86％、30％和63％。

　　海运业进一步下降空间已经不大。1、主要经济体已经遏制住下滑的步伐，中国经济已经出现复苏迹象。2、面对不断下滑的市场行情，船公司采取措施，封存部分运力，海运市场已经达到一个新的供需均衡状态..二季度重点关注反弹预期比较明确的集装箱运输和沿海煤炭运输。

　　集装箱贸易进入旺季。3月份，港口集装箱吞吐量从2008年9月份以来首次出现环比增长。中国物流和采购联合会发布的采购经理人指数（PMI）中的新出口订单指数在去年11月触底以后已经连续4个月反弹，3月份已经达到47.5，逐步接近收缩与扩张临界点50％，反映了中国外贸出口形势正在不断好转。二、三季度是集装箱海运贸易的传统旺季，集装箱海运贸易量有望继续上升。虽然数据有出现反复的可能，但集装箱海运贸易总体上升的趋势不会改变。在运量上升的同时，部分航线运价也将出现一定的反弹。船公司已经在4月1日顺利实现欧洲线提价目标，后期可能存在反复调整的过程，但是市场运价总体将呈上涨趋势。

　　根据以往惯例，船公司6月份会宣布7月1日的涨价计划。

　　沿海煤炭运输反弹趋势基本确立。3月份，北方七港内贸煤炭发运量3362万吨，同比下降16.9％，环比增长15.6％，日均发运量环比增长4.4％。沿海煤炭运输形势总体略有好转。我们认为，二季度沿海煤炭运输反弹趋势基本确定。1、随着宏观经济形势的进一步恢复，煤炭需求将逐步增长；2、随着“煤电”问题的妥善解决，煤炭发运量将会恢复正常。3、电厂库存的下降也需要电厂加大采购的力度。4、夏季电煤运输高峰即将到来。3月初以来，沿海煤炭运价已经出现小幅度反弹，随着煤炭运量的上升，沿海煤炭运价有望延续反弹趋势。

　　国际干散货运输反弹形势尚不明朗。1、中国钢铁行业的有效需求还没有出现，钢铁价格持续下滑。2、国际铁矿石出口巨头操纵市场运力已经不太可能出现。

　　3、一季度中国进口铁矿石增长17％，连续创下历史新高，超过国内钢铁企业的实际需求，铁矿石进口量预计出现前高后低局面。

　　国际油轮处于淡季整理阶段。国际油轮运输市场目前尚在探底的过程中，预计进一步下跌的空间已经不大，未来存在反弹预期。但是由于二季度是油轮运输市场的淡季，我们预计油轮运输在二季度到达底部后震荡整理，真正的反弹可能要从三季度开始。

　　提高中海发展、中远航运评级和目标价。由流动性推动的市场整体估值体系上升仍将持续，由于我们看好二季度国际进出口贸易和沿海煤炭运输的反弹，我们提高了中海发展、中远航运和中海集运（601866行情,爱股）的目标评级，给予中海发展“买入-B”评级、目标价为16.25元，给予中远航运“买入-B”评级，目标价12.25元，同时我们建议关注中海集运的交易性机会。

qqdavid

股指期货近乎赌
本文见《财经》杂志 2009年第6期 出版日期2009年03月16日

股指期货近乎赌

张志雄/文

表面上的高回报少投入，总是能增强人们赌博的倾向
        巴菲特的最新传记《滚雪球》，提到了传主在1987年美国股市崩盘前开始抛售股票。“他知道，随着股票市场不断上涨，其中必定有某种推动它的因素，那就是标准普尔500指数期货这一新发明。”《滚雪球》接着介绍说，早在1982年，巴菲特就给美国国会写信，陈述了股指期货存在的风险，呼吁联邦政府介入，加强监管。

这封信发表在1987年12月的《财富》杂志上。这篇文章的“编者按”说：巴菲特在1982年3月写下这封信，并将信寄给了众议院监督和调查小组委员会主席约翰丁格尔。当时，美国国会正考虑是否允许芝加哥商品交易所交易与标准普尔500指数相关的期货合约。一些批评人士认为，正是股票期货导致了1987年10月19日的股市崩盘，巴菲特用五年前的这封信表达了自己的立场。《财富》杂志的言下之意，当年就没必要把股指期货这个祸害给放出来。

在信中，巴菲特首先不否认股指期货能帮助真正的专业投资者降低风险。但他认为，包括他在内的多数专业投资者不会使用持续对冲的方式来投资，尽管一些希望让自己的立场和行为保持“中性”的专业投资者可能会采用这种方式。

问题是，股指期货将吸引更多的业余投资者加入其中，因为它表面上的高回报少投入的性质总是能增强人们赌博的倾向。“这就解释了为何拉斯维加斯的赌场不断宣传巨额的累积奖金，以及各州的彩票机构强调奖金有多高。”

许多历史已经告诉我们，高回报承诺以及低保证金要求最终都将带来麻烦。当然，最相似的一次经历就是20世纪20年代末的股市繁荣，当时的保证金比例为10％，这将股市进一步推向疯狂。巴菲特认为，泡沫破灭后，人们吸取了教训，引入了保证金监管制度，大幅降低了杠杆率。但是，股指期货可以使用10％的保证金，这就绕过了有关规定，“全国各地的赌徒很快都将认识到这一点”。

经纪商最喜欢股指期货这种新的交易工具，因为它能制造更大的交易量。交易量越大，投机者负担的成本就越高，而留给经纪商分享的资金也就越多。当每份股指期货合约结束时，惟一要做的事情就是输家把钱支付给赢家，赌场（期货市场和持支持态度的经纪商）在每一笔交易中收取一定费用。可以肯定的是，赌场有意增加赢家和输家人数。当然，对投资者整体而言，这明显是一种“负和博弈”，在去除费用之前，总亏损等于总收益；在去除费用之后，就出现了净亏损。

巴菲特的结论是：“从本质上看，这些期货非常接近于赌博，相似性非常高，相似比例有可能至少为95％，且高于这一比例的可能性更大。”

因此，巴菲特呼吁：我们不需要更多的人对不必要的股指期货来赌博，也不需要更多的经纪商来鼓励人们从事这种赌博。我们需要的是关注企业和投资长期前景的投资者和顾问。我们需要对投资资本作出明智的承诺，而不是在市场中赌博。

但在巨大的利益面前，巴菲特的远见根本没人相信，说得更透彻些，大家都揣着明白装糊涂。最后，市场中人将股指期货“衍生”得更远，杠杆使用得更高，到了2000年年初，已被巴菲特等人比做“大规模杀伤性武器”了。

结局大家都知道了，而这个结局是崩溃的开始还是结束，现在我们还不清楚。我们只知道，华尔街的大经纪商（投行）原本是想仅做中介或赌场庄家，但最后也演化为赌徒，成了自己做的局的牺牲品。

据说，如果中国内地开设股指期货，要审查投资者资格，这大概是让所谓专业投资者入场炒作吧。巴菲特当年在信中也指出，专业投资者可以从事股指期货，然而，包括中国的所谓“专业投资者”在内，有多少能像巴菲特那般理智、冷静，是值得怀疑的。近日，美联储主席伯南克终于对亏损累累的美国国际集团（AIG）表示无比愤怒了，认为它就是一家做出了大量不负责任的押注的对冲基金。两年前，AIG还是全球象征“专业和价值”的大保险公司哩。

与美国最大的不同是，巨大杠杆效应加上高回报的股指期货，在中国一定会成为权力寻租的工具。1995年，发生“3·27”国债期货事件的根本原因就是权力寻租。14年过去了，中国资本市场越来越大，权贵资本势力也越来越大，它们张开饕餮之口，在等待着这一巨大的机会……

2008年10月，美国投资家杰瑞米·格兰桑接受了《巴伦》周刊采访，在回答能从金融危机中学到什么时，说了一段妙语：“我们将在极短的时间里学到许多东西，在稍长一点的时间里学到一些东西，而在较长时间里什么也学不到。这就是历史的轮回。”在资本市场中，14年属于较长时间。历史要轮回，也就轮回吧。

swswy

2009年一季度我国集装箱出口量统计2009年4月15日 阅读次数: 26

:*27*:

据海关统计，2009年3月我国集装箱出口数量为4万只，金额2.20亿美元。一季度累计出口集装箱14万只，金额6.75亿美元，同比分别下降80.4%和64.0%。:*27*:              情况很不妙啊

swswy

船协报告：船东要求延期交船现象开始蔓延发布时间:09-04-14    阅读次数: 7   

10日，记者从中国船舶工业行业协会获得的一份全国船舶工业经济运行情况报告显示，新船成交依旧停滞、船厂遭遇撤单现象、船东要求延期交船现象开始蔓延、船舶修理业利润同比首次出现下降等四大问题正压迫船舶工业。 该报告指出，前两月，我国船舶工业保持了持续平稳发展势头，全国造船完工量342万载重吨，同比增长42%；手持船舶订单20215万载重吨，同比增长14.7%。但是，新承接船舶订单出现大幅下滑，仅为66万载重吨，同比下降91%。为此，报告指出，未来我国船舶工业经济运行中存在上述四大问题。 “全国累计取消船舶订单13艘，66.4万载重吨。这些被取消的订单，大多为远期交付的订单。从原合同交付期看，2009年交付2艘，11.8万载重吨；2010年6艘，39.3万载重吨；2011年5艘，15.3万载重吨。”报告统计指出，撤单主要为散货船，也有部分集装箱船。随着部分新船订单被取消，船舶配套企业也面临越来越大的冲击，:*27*: 撤单和延期付款的现象时有发生。 更需关注的是，在金融危机蔓延和航运市场运力严重过剩的背景下，船东要求延期交船的情况开始蔓延。 “据船厂方面反映，已有许多船东要求延期交船，特别是一些世界级大船东，首先选择的是推迟订单的交付日期，而不是撤销订单。有的船东对尚未建造的船舶提出了改型要求（如散货船改为油船）。”报告指出，如果国际航运市场持续低迷，这些现象将会普遍出现，船厂与船东间的法律纠纷也将进一步增加。 船舶修理业利润同比首次出现下降。统计数据显示，前两个月全国船舶修理及拆船业实现主营业务收入75亿元，同比增长10.3%，增幅下降78个百分点。实现利润7.5亿元，同比下降34.3%。骨干修船企业完工大型改装船、手持船舶改装订单均比上年同期出现大幅下降。（来源：上海证券报）

meng-h

中集天宇在扬州的项目，在月刊3.25的新修订版的最后有所提及。

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未见得。三月份出口环比在上升。同时，出口金额下跌幅度比出口数量跌幅低不少，说明高附加值的特种集装箱还是比较抗跌的，甚至有可能增长。当然，具体跌/升幅还要进一步研究，如有哪位老大有具体数据就更好了。

meng-h

揭密麦当劳冷藏物流
作者: 冷藏车冷藏物流
时间: [ 2009-04-16 13:45 ]

　　1990年，中国的第一家麦当劳餐厅在深圳开张。就在许多人还没听过“物流”这个词的时候，麦当劳已将世界上最先进的物流模式带进了中国。一整天的繁华喧嚣过后，来自麦当劳物流中心的大型白色冷藏车悄然泊在店门前，卸下货物后很快又开走。尽管一切近在眼前，但很少有人能透过这个场景，窥视到麦当劳每天所需原料所经历的复杂旅程，这些产品究竟如何保持新鲜，又是怎样在整条冷链中实现平滑无隙的流转呢？。几年来几度考察，提出要求，中集高档冷藏车成为常年物流供应商。
　　麦当劳的土豆、面包和鸡块——高质量的需求
　　
　　在麦当劳的冷链物流中，质量永远是权重最大、被考虑最多的因素。麦当劳重视品质的精神，在每一家餐厅开业之前便可见一斑。餐厅选址完成之后，首要工作是在当地建立生产、供应、运输等一系列的网路系统，以确保餐厅得到高品质的原料供应。无论何种产品，只要进入麦当劳的采购和物流链条，必须经过一系列严格的冷藏车的质量检查。
　　
　　为了炸制出符合质量要求的薯条，麦当劳要求供应商提供的土豆要有较长的果型，芽眼不能太深，同时淀粉和糖份的含量必须控制在一定范围之内。而且，麦当劳对薯条的规格都有量化的要求，长度为5英寸的要达到20%左右，3-5英寸的达到50%左右，3英寸以下的比例在20%-30%之间。
　　
　　在面包生产过程中，麦当劳要求供应商在每个环节加强管理。比如装面粉的桶必须有盖子，而且要有颜色，不能是白色的，以免意外破损时碎屑混入面粉，而不易分辨；各工序间运输一律使用不锈钢筐，以防杂物碎片进入食品中。早在1990年麦当劳进入中国时，一种名为HACCP的程序就被采用，面包被送入麦当劳餐厅之前的最后一道工序，就是把包装好的面包经过金属探测器的检查，一旦面包含有小小的金属类物质，探测器就会发出警报。
　　
　　麦当劳餐厅使用的鸡蛋由专业养鸡厂提供，经过特殊的消毒工序，以杀灭鸡蛋表面对人体有害的沙门氏菌。麦当劳的供应商必须在鸡蛋产下来3天内运到工厂，按标准检测鸡蛋的大小、新鲜度，然后清洗、消毒、打油（起保护膜的作用），冷藏保存。麦当劳还要求餐厅鸡蛋在冷藏条件下，必须在45天内用完，以保持新鲜美味。
　　
　　麦当劳对于质量的敏感，源于其对市场走向的判断。消费者对食品安全的要求越来越高，低价竞争只能对供应链产生伤害，价格竞争将被质量竞争所取代。为此，麦当劳愿意在别人无暇顾及的领域付出额外的努力。
　　
　　比如，麦当劳要求，运输鸡块的冷冻车内温度需要达到零下22摄氏度，并为此统一配备价值53万元的8吨标准冷冻车，全程开机。同样的旅程，用5吨的平板车盖上棉被一样可以操作，成本可以节省一半以上。但是，麦当劳对于这种可能影响最终产品质量的行为坚决禁止。“打个比方，在麦当劳看来，冰淇淋化了之后再冻上，就不是冰淇淋了，只能算是牛奶和冰晶的混合体。”其物流供应商这样形容麦当劳的立场。正如餐厅并不是麦当劳的全部，运输中的质量控制，只是麦当劳冷链物流的冰山一角，在它的后面，有技术先进的食品加工制造商、包装供应商及分销商等构成的采购网络支撑，更有遍及世界各地的运销系统承载，还有准确快速的财务统计及分析软件助阵。

　　麦当劳和夏晖——独特的外包模式
　　
　　谈到麦当劳的冷链物流，不能不说到夏晖公司，这家几乎是麦当劳“御用3PL”（该公司客户还有必胜客、星巴克等）的物流公司，他们与麦当劳的合作，至今在很多人眼中还是一个谜。
　　
　　麦当劳没有冷藏物流业务分包给不同的供应商，夏晖也从未移情别恋，这种独特的合作关系，不仅建立在忠诚的基础上，麦当劳之所以选择夏晖，夏晖选择中集冷藏车，在于后者为其提供了优质的服务。
　　
　　随着商品流通市场买方地位的日益增强，消费者的选择越来越多，流通链也越来越长，麦当劳要求夏晖提供一种网络化的支持，这种网络能够覆盖整个国家或者整个地区，不同环节之间需要高效的无缝对接。与麦当劳合作了整整30年的夏晖，流通网络的整合能力得到了长足进步，拥有其他公司不可匹敌的经验。即便如此，对于夏晖来说，在中国完成这项工作也非轻而易举。“在北京、上海、广州这些大城市，至今也没有形成网络化的物流系统。从批发站订购货品然后用面包车
　　
　　运送，还是很多企业通用的方法。在这种单批量送货模式下，不仅无法保障产品的质量，还直接导致物流市场的低价竞争。”夏晖的一名物流经理对此颇有感触。他认为，这种低价竞争将会给中国的物流市场带来很大的压力。
　　
　　而麦当劳对物流服务的要求是比较严格的。在食品供应中，除了基本的食品冷藏运输之外，麦当劳要求物流服务商提供其它服务，比如信息处理、存货控制、贴标签、冷藏温度，温度控制，生产和质量控制等诸多方面，这些“额外”的服务虽然成本比较高，但它使麦当劳在竞争中获得了优势。“如果你提供的物流服务仅仅是运输，运价是一吨4角，而我的价格是一吨5角，但我提供的物流服务当中包括了信息处理、贴标签等工作，麦当劳也会选择我做物流供应商的。”为麦当劳服务的一位物流经理说。
　　
　　另外，麦当劳要求夏晖提供一条龙式物流服务，包括生产和质量控制在内。这样，在夏晖设在台湾的面包厂中，就全部采用了统一的自动化生产线，制造区与熟食区加以区隔，厂区装设空调与天花板，以隔离落尘，易于清洁，应用严格的食品与作业安全标准。所有设备由美国SASIB专业设计，生产能力每小时24，000个面包。在专门设立的加工中心，物流服务商为麦当劳提供所需的切丝、切片生菜及混合蔬菜，拥有生产区域全程温度自动控制、连续式杀菌及水温自动控制功能的生产线，生产能力每小时1500公斤。此外，夏晖还负责为麦当劳上游的蔬果供应商提供咨询服务。

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股市潜规则

河南省委书记徐光春到洛阳中集凌宇调研

发布时间:2009-04-16      来源:中国工程机械商贸网

河南省委书记徐光春到洛阳中集凌宇调研
　　4月9日，省委书记、省人大常委会主任徐光春轻车简从来到洛阳市调研。他深入当地多家企业，详细了解国际金融危机背景下企业的生产经营情况，对企业积极应对危机、抓住机遇迎难而上给予具体指导。徐光春强调，企业经营者要认真分析形势，树立坚定信心，敏锐把握市场机遇，在积极应对危机中带领企业实现更大发展。
　　“危”中有“机”。但“机”不是坐着等来的，而是主动到市场上去找来的
　　洛阳中集凌宇汽车有限公司汽车工业园，满是整装待发的散装水泥车和水泥搅拌车；焊装、组装车间内，到处是紧张繁忙的生产场面。刚刚在外地跑市场归来的总经理刘宝山兴奋地向徐光春汇报：“去年下半年以来，由于受国际金融危机的影响，企业经营遇到前所未有的困难，一度有200多名职工下岗。此时公司的母公司——中集集团及时的采取了一系列措施，帮助我们克服困难，共渡难关，着力实施内涵优化，狠练企业内功，并要求我们要尽快保证员工全部上岗。同时我们认真分析形势，认为国家扩内需、保增长的投资促进计划对特种用车的消费刺激很大，就主动出击，上上下下一起往外跑市场，现在订单爆满，不但职工全部上岗，而且企业在满负荷生产，大家的干劲大得很。”


河南省委书记徐光春到洛阳中集凌宇调研
　　徐光春高兴地说：“你们的经历再次验证了我们的判断，在严重的金融危机冲击下并不是死路一条，而是‘危’中有‘机’。但‘机’不是坐着等来的，而是主动到市场上去找来的。在危机面前，一方面你们没有丧失信心，另一方面加强营销，敏锐地抓住了大批工程和项目上马的机遇，获得了大批订单。这也提醒很多企业，随着国家扩内需、保增长政策的实施，南水北调、城际轨道交通、铁路客运专线等大批重大项目将开工建设，发展将面临很多机遇。只要坚定信心，敏锐地抓住政策机遇、把握市场机会，企业不仅可以渡过难关，而且可以实现更大发展。”

meng-h

商人与企业家


                                       blogbuffett 转载               


来自：    大凡的BLOG


    我敬佩商人，因为无商不活。中华民族很长时间鄙视商业，痛恨商人，付出了惨痛的代价。


    但我更敬佩企业家，因为他们才是社会和民族的脊梁。


    商人和企业家是什么关系？我想是一种升华的境界。企业家必须从商人的阶段走过，在商品社会摸爬滚打，具备了极高的商业才干。但企业家要远远高于商人，优秀的企业家起家的时候都是为了养家糊口，是生意人，但温饱解决之后，开始拥有了责任感，主动为社会作贡献，向企业家嬗变。


    都说潮汕人是天生的商人。我曾经到这个地区学习过，感受到那种做生意的气氛和技巧，思维立即很活跃，对成本控制、灵敏反应和加快周转的概念有了深刻的认识。


    但是，商人绝不是我们在投资的时候所应当追求的最好的企业首脑。企业的首脑未必就是企业家。具有企业家精神和实践的企业首脑才是真正的企业家。否则不管掌管了多大的企业，只能算作是商人；不管赚了多少钱，只能被称作大亨；即使做到了顶级，也只能是红顶商人。


    为什么很多东南亚以及香港的企业首脑不被承认为企业家，而是被称作华人大亨或者是香港富豪？我想，有一种深刻的原因。


    大部分国企的领导者是政治能手和红顶商人的混合体。时间、空间和产权都限制他们成为真正的企业家。


    企业家是做什么的？是赚钱的吗？错。赚钱是一种结果，绝不是目的。企业家的目的是通过组织资源、运用管理、强化营销从而服务大众，满足客户需求。企业因为经营效率和组织管理的高水平，补偿了经营成本，获得了利润，这是上帝对符合社会道义行为的奖赏。以便使这种行为能够持续下去，研发和创新，服务了更广大的客户，推动社会的进步。这是马克思至死也没有搞明白的问题：为什么优秀企业家和盈利丰厚的企业在更加宏观的历史长河中扮演的角色竟然是一种社会道德。


    所以，不管是如福特、松下幸之助这样的产品发明家，还是如山姆、戴尔这样的新经营模式缔造者，还是如格鲁夫、盖茨这样的科技精英，他们深刻改变了时代，丰富了生活，也创造了顾客。他们做的不是高抛低吸般的投机，而是真正的价值投资——创造顾客的价值。


    但我们再看看更多的商人，他们的主要工作就是围着政治和权力在寻租。这在我们大陆和华人圈里尤为甚烈。他们的核心竞争力是人脉和内幕交易，以超低价获得资源再转手倒卖出去，这一过程中除了暴富了自己和相关利益群体，实际上损害了大部分人的利益。从清朝的胡雪岩到现实的唐万新、周正毅等，这种明显不符合事物本质的模式却被很多商人津津乐道、前赴后继，不能不反映出我们商业观念的偏颇。也许是民族缺乏宗教自省的一种特点，我们在商业上有一种急功近利的心态和聪明的唯物主义式生意人头脑，没有禁忌，更没有敬畏，把利润当作经营的宗旨。这样才不难理解整个行业在三聚氰胺里加奶的闹剧；也不难理解“万科永远不行贿” 没人相信的结局；更不难理解曹德旺捐巨资被斥为“做秀”的可悲。


    最近，我仔细的想了想在投资的哲学基础上的问题。投资的宗旨决不是赚钱，股票就是选票，它的宗旨应当是奖赏对社会有贡献的优秀企业，引导资金向好企业上配置，使得优秀企业的股价越走越高，在这种模范行为的正向激励下，大部分企业不断学习和赶超，从而使广大的顾客享受到越来越优质的服务，推动社会生活不断地进步。那些不好的企业由于市场形象越来越差而不断被淘汰。作为投资的结果，优秀企业不断馈赠我们，也只有它们才有能力给我们丰厚的回报，我们赚到了钱。所以选择优秀的企业，并且长期地持有它们，在困难的经济环境中也一直支持着它们，才是我们作为投资者真正价值之所在。否则，我们不配得到这么多馈赠，即使得到一部分财富，也是纸上富贵，未经磨难的财富是不能持久的。


    而短线投机的行为则更像商人。他们的宗旨就是通过嗅到价差来赚钱。虽然他们的行为在客观上活跃了市场，保持了流动性，但主观理念上的偏差使得这种模式存在无法长久复制的问题。上帝的馈赠也会非常吝啬。为赚钱而入股市，赚市场的钱而不是赚支持优秀企业的钱，最后就是剑走偏锋，与赌博和摸彩票没有太大的区别。没有道德感的赚钱模式不是我的理念能接受的。人过中年，我要扪心自问：我要赚这个钱么？我有本事赚到这个钱么？我生活和投资的目的究竟是什么？


    有些钱我是不赚的！——哪怕你笑我。


    李嘉诚有句名言：不要和生意谈恋爱。意思是说做生意要理性。该抛就抛，该割就割。经营企业的过程中，我非常认同这句话，这确实是金口玉言般的生意经。但对比巴菲特，李嘉诚商人的特点就更加浓厚一些。巴菲特恰恰就和他的主要企业谈恋爱，而且一谈几十年。他对可乐、汉堡有异乎寻常的忠诚，充满了情感，在遇到经济危机的时候，也是矢志不渝。前几天我和一个研究巴菲特很深的好友聊天的时候，他认为巴菲特并不是我们想象的那样长期持有，而是在5亿美金以下的持仓中操作频繁。我不否认这一点，但细读了《滚雪球》以及他的多次讲话，我认为应当从生活的视角中感悟巴菲特，真正的巴菲特是对美国以及人类充满了真挚情感的人。他热爱那些好企业，珍惜与企业家们的友谊，陶醉于那些美妙的产品，他愿意支持这些企业到永远。全世界的价值投资者们因此受到了激励。优秀企业的价值在不断地被发掘。


    他本人就是伟大的企业家，是我学习的榜样。


    在这次罕见的金融危机中，以长期的眼光和心态渡过不确定的世界，虽然历经坎坷，但内心是充实的、坚定的。对我们的国家、对我们的人民、也对我们的企业家，我们应当充满信心。这是简单而永恒的道理。我会继续地坚守！

qingerong

――中集与解放混凝土搅拌车推广会成功举办

      ４月１０日，在北京中集车辆物流装备有限公司的大厅内，花团锦簇，人头攒动，“中集与解放混凝土搅拌车推广会”在这里隆重举办。本次会议由中集车辆营销服务有限公司主办，北京中集车辆物流装备有限公司承办，洛阳中集凌宇汽车有限公司协办。洛阳中集凌宇携解放Ｊ６、重汽豪沃、福田欧曼、东风、陕汽德龙等７台样车参会，来自北京混凝土协会，北京市建委，当地城建集团、搅拌站、经销商及行业媒体近100人参加了此次会议。

      会议由洛阳中集凌宇公司副总经理胡柏林主持，胡总首先对参会的嘉宾表示欢迎，并对出席本次会议的领导进行了介绍。中集车辆营销服务有限公司北京分公司总经理钱进、一汽贸易总公司领导孟祥会、中集车辆集团领导吴三强分别代表中集北京4S店、一汽公司和中集车辆集团发言；随后，一汽解放和中集凌宇分别对混凝土搅拌车的底盘部分和上装部分进行了介绍，中集车辆集团车贷业务经理对金融支持也作了简要介绍。

thecxj

既然这么多人都跟踪，请高手告诉我，现在的000039是好的买点吗？
万分感谢

qingerong

中集集团（000039）公告称，公司全资子公司Sharp Vision Holdings Li
mited于3月12日与Leung Kee Holdings Limited和Bright Touch Investment Limite
d签署协议，根据协议，Sharp Vision Holdings Limited将收购对方所持有的烟台莱
佛士船业有限公司股份，收购股份占烟台莱佛士发行在外股份的29.90％，股份价款合
计约5.66亿美元。
　　点评：烟台莱佛士是国际领先的船舶及海洋工程设施建造公司，目前是中国最大
、全球第三大半潜式海洋工程装备建造商。中集集团是全球集装箱行业龙头，但由于
目前集装箱行业增长空间不是很大，而且受全球经济影响较大，公司一直试图寻找新
的利润来源，此次交易将有助于公司进入海洋油气开发装备及特殊船舶和海洋工程的
建造业务领域，对公司未来的影响长期来说无疑将是正面的，而且，未来公司收购兼
并的动作仍有可能继续发生。

*d:1* 拿国开行的钱收购了。这个报道不知道靠谱不，网上搜遍只有一篇报道。

qingerong

原帖由 qingerong 于 2009-4-18 20:44 发表
中集集团（000039）公告称，公司全资子公司Sharp Vision Holdings Li
mited于3月12日与Leung Kee Holdings Limited和Bright Touch Investment Limite
d签署协议，根据协议，Sharp Vision Holdings Limited将收 ...

不好意思，是老新闻了*:1

meng-h

tsc 08 年报
http://sc.hkex.com.hk/gb/www.hkex.com.hk/csm/ShowNews.asp?mkt=hk&FileName=http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/GEM/20090330/GLN20090330315_C.pdf

酣睡者

酣睡者

酣睡者

酣睡者

酣睡者