中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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中国出口集装箱运输市场评述(2009.04.10)  

出口货量上升乏力，市场后势扑朔迷离

　　本周，中国出口集装箱运输需求疲态依旧，三大航线货量均上升乏力，但在运价方面却表现各异。欧地航线在上周船公司运价普涨之后市场观望气氛浓厚，运价相对稳定；北美航线运价延续之前数周的震荡态势；日本航线运价则谷底反弹。4月9日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报838.24点，上海地区集装箱运价指数报813.53点，分别较上周上涨1.7％和0.5％。
　　欧洲航线，本周是船公司运价普涨计划正式实施的第二周，在经历了上周运输需求急剧下滑之后，本周货量低位企稳，但反弹势头不强。部分船公司舱位利用率虽略有回升，但相较涨价前的爆舱情形，仍显得相形见绌。业内人士分析，船公司欧线经营饱受入不敷出之苦，即便是涨价后的运价，仍距保本线相差甚远，但调价之初航线形势尚未明朗，市场观望气氛依旧浓烈，加之大部分出口企业在月初并不急于出货，因此船公司单方面的调价计划能否惯彻到底仍需经过市场的考验。另悉，据欧洲央行最新数据显示，体现欧盟27国消费者对经济前景乐观程度的经济敏感指数继续下跌。收货地消费者对经济的悲观情绪可能会进一步削减欧线运输的需求。在此背景之下，欧洲航线运价的后势走向仍显得扑朔迷离。
　　北美航线在美国经济衰退的泥潭中越陷越深，本周货量继续萎缩，航线运力供过于求的矛盾显得愈发突出，本周船舶平均舱位利用率已下滑至80%左右。船公司对货源的争夺导致本就惨烈的价格战进一步升级，美西航线市场运价已跌近1050美元/FEU的谷底水平，美东航线也报出2450美元/FEU的历史低价。业内人士分析，在北美航线一年一度的长期合同谈判即将拉开帷幕之际，航线运价的再度下探既是市场供需关系的真实反映，更是船货双方博弈的直观体现。

　　日本航线，本周货量再度受挫。近期国际市场集装箱租船市场行情下行，部分船公司适时租赁新船投入市场，加剧了日本航线的运力膨胀，本周上海出口至日本航线船舶平均舱位利用率下跌至60％左右。所幸运价依旧稳定。4月9日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报652.96点，与上周基本持平。

中国出口集装箱运价指数

航线	一月前 2009年03月13日	一周前 2009年04月03日	发布日 2009年04月10日	与一周前比涨跌(%)
综合指数	841.44	824.45	838.24	1.67%
日本航线(JAPAN SERVICE)	658.7	648.2	652.96	0.73%
欧洲航线(EUROPE SERVICE)	776.81	793.62	832.87	4.95%
美西航线(W/C AMERICA SERVICE)	956.94	941.88	943.33	0.15%
美东航线(E/C AMERICA SERVICE)	1288.36	1269.23	1261.11	-0.64%
香港航线(HONGKONG SERVICE)	553.23	549.03	541.93	-1.29%
韩国航线(KOREA SERVICE)	512.77	459.93	495.25	7.68%
东南亚航线(SOUTHEAST ASIA SERVICE)	752.51	738.97	753.15	1.92%
地中海航线(MEDITERRANEAN SERVICE)	873.61	863.66	939.67	8.80%
澳新航线(AUSTRALIA/NEW ZEALAND SERVICE)	748.86	703.59	693.42	-1.45%
南非南美航线(SOUTH AFRICA/SOUTH AMERICA SERVICE)	759.65	714.59	718.8	0.59%
东西非航线(WEST EAST AFRICA SERVICE)	1108.02	895.28	875.69	-2.19%

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专家称人民币自由兑换最快2015年http://www.sina.com.cn  2009年04月10日 17:25  投资者报
　　投资者报 (记者 华强) 有关人民币自由兑换的时间表，《投资者报》4月6日首次点名可能会在2020年之前，对于这一重要时点，权威专家多表示默认。而新的进展令人关注，人民币自由兑换正呈加速度。

　　4月6日，一位接近金融决策层的核心专家在北京非正式场合表示，如果国内外情况发展顺利，人民币国际化会比想象的还要快，也许不用等到2020年就可以实现自由兑换，最乐观的估计是未来五六年就能实现，即在2015年前后。

　　前不久中央提出2020年上海要建成国际金融中心，对于2020年之前人民币有望国际化的分析，均停留步骤和阶段论上，对人民币国际化的具体时间表均未予公开置评，但2020年被认为是比较合适的时间点。

　　现在看来，人民币国际化的进程显然在加速。4月8日，国务院常务会议决定，将在上海市和广东省广州、深圳、珠海、东莞4城市开展跨境贸易人民币结算试点。分析人士认为，此举将成为人民币国际化征程的关键一步，并为今后人民币国际化的推进奠定重要基础。

　　独立经济学家谢国忠对《投资者报》记者表示，现在经常项目是开放的，开展跨境贸易人民币结算关键在于贸易对手愿不愿意接受(人民币)。

　　国际化三步走了一步

　　人民币自由化、国际化只能是一个渐进的过程。在国务院决定跨境贸易人民币结算试点之前，中国央行在不到半年的时间里，先后与多个周边国家和地区签署了总金额6500亿元的货币互换协议。这次人民币结算试点规模虽然不会很大，“但这是人民币真正走出去的第一步。”经济学家韩志国认为。

　　十一届全国人大常委会副委员长、民建中央主席陈昌智4月初接受《经济观察报》记者专访时表示，人民币国际化是要分三步走的，即结算货币、投资货币、储备货币。这其实也是国际货币的三大基本职能。

　　专家表示，人民币成为国际货币，必然有一个周边化、区域化、最后才是国际化的过程。而国际货币的三大职能，将会在周边化、区域化、国际化的进程中逐一实现。

　　国际金融危机爆发以来，国际贸易中最主要结算货币——美元和欧元汇率都经历了剧烈波动，我国企业和贸易伙伴国企业普遍希望使用币值相对稳定的人民币进行计价和结算，从而规避使用美元和欧元结算的汇率风险。“尽管规模一下子还不会很大，但对提振中国外贸还是非常有益的。”韩志国表示。

　　如今，通过开展跨境贸易人民币结算试点，可以减少周边国家对美元结算的依赖性，从而为将来人民币在区域内扮演投资和储备货币职能打下基础。

　　自由兑换的最大障碍

　　之所以对人民币国际化的时间表莫衷一是，根源其实在人民币不可自由兑换，不能自由兑换的货币，当然就谈不上什么投资职能，更遑论储备职能了。

　　人民币自由兑换为什么如此之难？韩志国表示，主要是两点，一是开放度不够，二是经济承受能力弱。据悉，中国作为世界第三大经济体(2008年GDP30万亿人民币)，对外贸易(当年外贸总额2.56万亿美元)依存度却高达58%左右，而对外贸易中使用的计价货币、结算货币几乎全部为外汇。

　　“对外依存度下降到25%以下时，才可以考虑全面开放国内金融市场，推进人民币自由兑换。” 陈昌智认为。

　　专家表示，人民币能否自由兑换、能否成为国际货币主要取决于我国的经济发展水平和经济结构，取决于我国金融市场的发展水平和开放程度。因此，当我国的经济总体规模足够大、对外经济的影响足够大、对外依存度却比较小时，人民币国际化的条件才基本具备。

　　贸然实现货币的自由兑换肯定不行。韩志国介绍说，俄罗斯卢布是自由兑换的货币，可是由于自身经济规模过小，结果汇率的大起大落对本国经济造成严重损害。

　　我们现在需要的是把经济体做大，这也是中国改革开放后历年重视引进外资的根源所在。“中国外汇管理部门不放松资本项目下的外汇管制，主要就是担心资本外流。” 谢国忠说。

　　汇率稳定意在人民币走出国门

　　全球经济危机深化以后，诸多国家为了刺激本国经济，不惜采用本币贬值的极端做法。特别是美联储宣布直接出手购买国债，美元贬值更是抠动了全球多个货币争相贬值的扳机。但是，中国始终不为所动。

　　关于人民币汇率问题，今年3月份温家宝在向全国人民代表大会作政府工作报告时称，中国今年将保持人民币汇率稳定。2005年汇改以来“增强人民币汇率弹性”的一贯立场，被“保持人民币汇率在合理均衡水平上的基本稳定”所取代。

　　专家指出，人民币汇率面临的是一个长远利益与当前利益、少予与多取的考量。汇率稳定的人民币，短期来看，在贬值浪潮洗刷下，眼前肯定是吃了一点亏，急剧下滑的外贸数据事实摆在那儿。

　　但人民币要取得和中国经济地位相称的货币地位，走出国门是必然趋势。广东金融学院金融系教授陆磊表示，储备资产的贬值恰恰是人民币崛起的最佳时机。他认为，一个没有货币发行权的经济主体，即使其拥有“世界工厂”的地位，也将永远是一个看他人订单眼色的加工部门，而不可能拥有发言权。

　　从货币互换到人民币贸易结算，人民币国际化走出了实质性的一步。2015年前后人民币实现自由兑换，韩志国认为完全有可能。

　　人民币先区域后国际

　　曹红辉

　　中国社科院金融所研究员

　　◆ 通过开展跨境贸易人民币结算试点，可以减少周边国家对美元结算的依赖性，从而为将来人民币在区域内扮演投资和储备货币职能打下基础。而此前我国央行与韩国、中国香港、马来西亚、白俄罗斯、印尼和阿根廷等国家和地区签订了6500亿元人民币规模的货币互换协议，增加了人民币的国际使用量以及覆盖面，为今后人民币跨境结算提供了资金支持。

　　经济稳定是先决条件

　　哈继铭

　　中金公司首席经济学家

　　◆ 一个强大的货币背后必须要有强大的和高效率的经济做后盾，经济的大起大落一定会使得币值随之大起大落，因此经济的稳定增长也是人民币国际化的一个重要先决条件。

　　实行两个“三步走”

　　唐双宁

　　光大银行董事长

　　◆人民币国际化一是地域的“三步走”，目前人民币在周边地区以“硬通货”的形式出现，将来人民币可以由准周边化发展为正式周边化，进而发展为正式区域化及准国际化。二是货币职能的“三步走”，即结算货币、投资货币、储备货币。配合地域的“三步走”，人民币可依次成为周边国家贸易结算货币和区域性的投资货币，最后人民币将成为国际储备货币，为全球各国所接受。

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振华港机“转型汇报”：78%全球占有率 　　4月3日，全球最大集装箱起重机生产商——上海振华港口机械(集团)股份有限公司公布了2008年年报：营业收入274亿元，同比上涨14.45%；净利润25.51亿元，同比增长22%。 　　但振华港机在这一市场的绝对优势地位，高达78%的市场占有率，也意味着未来上升空间有限。 　　接受本报记者独家专访时，振华港机总裁管彤贤表示：“集装箱起重机市场容量有限，全世界每年不过30亿-40亿美元的投入。而海工(海洋工程)市场则一年有3000亿至4000亿美元的投入，整整100倍，利润率起码高达30%。我们必须要进入海工，为此，振华已经准备了三四年。” 　　而这只是中国装备制造业寻求突围的尝试之一。此前不久，《船舶工业调整振兴规划细则》明确提出，到2011年，“若干家专业化海洋工程装备制造基地将初具规模。” 　　 　　危机下的转型 　　 　　成立17年，振华港机产品目前已进入全球73个国家和地区，在集装箱起重机领域占据全球78%的市场份额。 　　据管彤贤介绍，美国东西两岸码头的新买设备都来自振华，“不管奥巴马总统怎么说要买美国货，他的老厂全关了，只能买中国货。” 　　但不可否认的是，这一个市场已接近饱和。并且，“金融海啸对我们的主产品——集装箱机械、散货装卸机械等，还是有影响的。” 　　管彤贤坦承：“危机从虚拟经济开始影响实体经济，循环链条如下：首先是外贸——90%的外贸需越洋，进而必然影响到码头和装卸机械。我们处于这一链条的下游。订单肯定受到影响，但是由于订单周期长达14-16个月，所以，去年我们就已经把今年的订单都接完了。” 　　而长江证券的一份研究报告指出，振华港机2008年净利润的增长，多来自“远期外汇合同”所带来的非经常性损益：根据年报披露，公司2008年实现公允价值变动收益7.32亿元，同比增长472%。若扣除这一“非经常性损益”，则其净利润仅为14.59亿元，同比下降24%。 　　装卸机械市场的潜在风险，促使振华港机寻找新的增长点。“我们早就在开发多元化市场，这次危机促使我们提速，要用其它市场补上去了。”管彤贤说。 　　振华港机2008年年报显示，原先单一的产品结构已有明显转变：传统业务——“集装箱起重机”的毛利占比，已经从2007年的81%下降至68%，“大型钢结构和海上重型装备”贡献的毛利则从9%上升至22%。 　　“任何一个工业企业都有增长20%至50%的可能，关键是要有市场。”管彤贤介绍称，“以钢构为主体”，振华港机目前集中于开发三个市场：“一是大型集装箱装卸机械和散货(煤、矿)装卸机械；二是大型的钢构、钢梁、钢桥；第三块就是海工市场。” 　　“港机只是其中的一小部分。我们接下来的主攻方向是海洋工程，扩大海工的生产能力。这是个非常红火的市场。”管彤贤称，产值逐年上涨是公司的抱负之一，2009年振华港机的目标是，确保实现产值350亿人民币(50亿美元)，同比增长25%。 　　 　　3000亿美元诱惑 　　 　　在未来的4至5年内，海洋工程业务将支撑振华港机的产值增长。 　　“集装箱起重机市场份额我们尽管占了78%，但总量还是太小太小。海工市场如能达到1%、2%，或3%，就足够大了。”按照管彤贤的设想，3到5年后，振华港机在海工市场的年产值应达到50亿美元，占振华总产值50%。2008年，这一比例为11%，2009年预计将达到30%。 　　“不光是中国，全世界都在关注这个市场，因为这是一个待开发的市场，而且是最适合装备制造业进入的。因为都是硬家伙，不是软件。”管彤贤说。 　　此前出炉的“船舶工业调整振兴规划”已明确提出：到2011年，“若干家专业化海洋工程装备制造基地将初具规模”。中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司等也将进军这一市场。 　　在管彤贤看来，上海有三大优势，适合发展成为未来的亚洲海工中心。“其一，环境好，留得住人；其二，气候好，比东北、华北地区多三个月的户外作业时间；其三，配套好，世界知名船检、认证机关全在上海有办事机构或总部。若干年后，专业生产厂(如水下机器人、钻井机器等)也会蜂拥而至。” 　　并且，全国约5000家造船厂中，仅长三角就有3000家。在产能过剩和金融风暴的双重夹击下，主要出路也就是往海工市场发展。 　　不过，海工市场的进入门槛，远高于港口机械。 　　除了必须面对美欧日韩等竞争对手，更为重要的是，海洋工程的大项目，大多控于欧美之手。在进军海工的策略上，振华港机将“先进军中东地区，再图世界市场”。 　　在他看来，30年来，中东部分国家的采油设备都较为落后，手上有油，却苦于缺少外汇而不能购买采油装备，因而，若有国家信贷支持，这是中国企业最适合进入的市场。 　　据记者了解，振华港机目前正在密切跟踪一个伊朗背景的巨额海工项目，其中就包括很多海上石油平台。 　　 　　“多元化”重工 　　 　　如今，在全球各著名港口，从美国长滩港、加拿大温哥华港、巴西桑托斯港、澳大利亚阿德莱德港、荷兰阿姆斯特丹港到德国汉堡港，振华港机的商标“ZPMC”随处可见。 　　而在宣布进军海洋工程的同时，振华港机也将更名为“振华重工”。“公司改名，是因为振华公司不再只做港口机械，我们要让它名副其实”，但商标不变。 　　管彤贤认为，正是因为产品以钢构为主体，振华转向以钢构为主体的其它市场并不难，包括大型钢桥桥梁和海工工程等。2009年振华公司用钢量可达140万吨，为上海3家大船厂用钢量的总和。 　　而上海长兴岛5公里的深水岸线，以及5平方公里的腹地，则给振华港机提供了一个世界级的制造基地。“我们有80万平方米的钢构制造车间，有7500名电焊工，是上海也是全世界最强大的电焊队伍。每个月，我们能生产8万吨钢构，今年底可以达10万吨。” 　　至于振华日后是否会涉足“挖掘机”等业务，管彤贤表示：“重工有很多领域，是一个很宽的概念，我们不可能一下子都做。而且，一些市场已经接近饱和，强手比我们更早进入。挖掘机市场有三一、徐工、厦工、柳工，就让他们去争吧。” 　　信息来源：21世纪经济报道

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2009年1月1日起我国集装箱产品出口退税率由13%调整到14%
——中国集装箱行业协会积极向国家反映会员意见提出政策调整措施和建议
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2009年4月7日 阅读次数: 81  默认字体 9pt 10pt 11pt 12pt 13pt 14pt 15pt 16pt 17pt 18pt 20pt 25pt  

　　由于金融危机造成的世界经济衰退，导致国际贸易量锐减，集装箱市场需求明显放缓。使我国集装箱行业的生产和经营受到较大影响。
　　面对市场滑坡的形势，2008年底，协会根据会员意见，积极向国家工业和信息化产业部多次反映行业困境，并呈专题报告“《关于报送集装箱行业困境和措施建议的报告》积极反映行业情况、意见和建议。在充分调研会员企业情况后，协会代表行业提出“建议提高集装箱、集装箱配套件产品的出口退税率”等12项建议和措施。
　　在各会员单位、协会及相关部门的共同积极呼吁下，国家对协会的建议予以充分重视，2009年1月1日，政府出台正式文件批准包括集装箱产品在内的部分商品出口退税率从原来的13%调整到14%（商品代码分别为：8609001000、8609002000、8609009000）。

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招商等3银行上报方案资产支持商业票据试点再启http://www.sina.com.cn  2009年04月11日 00:33  经济观察报
　　赵红梅

　　银行间债券市场有望新增一利器。

　　创新性融资工具——ABCP(资产支持商业票据)自2006年试点暂停后目前又在低调中重新展开，2009年年中推出有望。

　　记者独家获悉，3月中下旬，兴业银行(23.16,0.31,1.36%)、招商银行(16.14,0.26,1.64%)、浦发银行(22.22,0.19,0.86%)三家牵头行已将各自ABCP方案及材料正式上报中国银行(3.50,0.05,1.45%)间市场交易商协会 (交易商协会)，ABCP业务指引也在修订和完善中。

　　此次，在银行间市场协会的推动下，2009年2月25日，由三家股份制银行牵头，包含中金公司和中信证券(25.54,1.09,4.46%)组成了ABCP工作组，并已召开了两次研讨会，并将业务指引、方案等上报。

　　中央财经大学中国银行业研究中心主任郭田勇认为，ABCP的方案是个循序渐进的推进过程，一旦推出将进一步加速银行间债券市场的扩张。监管机构如今考虑更多的是如何将市场风险降到最低程度。

　　ABCP二次归来

　　顾海(化名)是安徽一家能源集团公司的总经理，春节前后，陆续已有两三家股份制银行的客户经理登门拜访，向其介绍一项新型金融产品——ABCP。

　　顾海对ABCP并不完全陌生。早在2000年，央企中集集团(8.93,0.17,1.94%)于与荷兰银行合作的“头啖汤”让业界记忆犹新，中集将公司未来三年内发生的8000万美元应收账款全部定向出售给由荷兰银行管理的资产购买公司，成为中国首个ABCP。

　　“ABCP管理部门为银行间市场交易商协会，发行实行备案制，审批周期短，发行期限可根据企业融资需求设计短至1年或5年及以上、能够以比银行借款和信用债券更低的成本为其运营资本融资。且在银行间市场公募发行，资金普遍丰裕。”银行的客户经理详尽地介绍了ABCP的种种优点，顾海及公司的融资部门负责人听了有些动心。

　　从今年年初以来，不少商业银行作为承销商已经开始了ABCP的开发及市场营销工作。

　　“我们已经做了一些企业客户的筛选、标的和方案的准备。”中信银行(4.85,0.08,1.68%)一位人士透露，ABCP适合那些信用评级稍低，但是经营良好，可以使用债券或者收费权作标的企业，最快可能今年年中就可以面世。

　　顾海所在的企业去年9月做了一笔15亿元的短期融资券，如果再融资如短期融资券、中期票据发行规模就要受不超过企业净资产40%规定的限制。

　　让顾海更为动心的是，银行方表示，ABCP发行规模不受企业净资产40%比例的限制，融资额只要不超过特定资产在ABCP存续期间可产生的可预测现金流总额即可。

　　同时ABCP募集资金使用用途限制较少，所募集的资金只要应用于企业的生产经营活动，并在发行文件中明确披露具体资金用途即可。

　　“按银行的说话，ABCP属于创新投资品种，可以做到信用增级，这样还能实现降低融资成本的要求，所以我们想试试。”顾海告诉记者，他所在的公司已由一家股份制商行做了发行承销方案。

　　银行积极申报

　　一边是银行纷纷开始营销企业客户，另一面银行也在火速向银行间市场报材料。

　　记者获悉3月底，三家牵头行已将 《银行间债券市场非金融企业资产支持票据业务指引 (建议稿)》、《关于ABCP是否受净资产40%约束的探讨(建议稿)》和会议纪要等上报，银行间市场协会再汇总挑选最优方案上报央行待批。

　　事实上，在今年2月，交易商协会主承销工作会议上，央行明确提出2009年将扩大债券发行规模，创新债务融资工具。

　　资产支持商业票据(ABCP，Asset-BackedCommercialPaper)再度成了央行和银行间市场协会推动的工作，其是指具有法人资格的非金融企业(以下简称企业)在银行间债券市场发行的，由特定资产所产生的可预测现金流作为还款支持的，约定在一定期限内还本付息的债务融资工具。

　　早在2005年，央行派出四大国有商业银行、国开行以及部分股份制银行、中金、中信证券等进入ABCP的试点研究工作，寻找项目并设计方案。后因内外压力，研究工作暂停。

　　业内人士分析，2005年-2006年央行试点的ABCP因当时有内在产品缺陷，外有发改委等部委利益协调等压力只有暂时放缓ABCP的发行准备。

　　2008年之前，各种债券的发行与监管处于彼此相对割据状态。央行负责管理发行一年期以下的短期融资券。一年期以上的债券发行，其中企业债的发行由发改委管理，而上市公司发行的公司债则分属证监会监管。

　　而ABCP允许企业在长达5-10年的期限内进行融资期限设计，且无须经过国家发改委审批，只需经过央行允许即可，这打破了三方相对独立状态。

　　2008年的中期票据推出及三个月后的重启率先打破了这种平衡。

　　“全球金融危机下，高层鉴于当前经济运行情况，认为以直接融资方式拓宽企业融资渠道，可缓解当前恶劣的融资环境，减缓企业资金压力，必须大力发展债券市场。这个背景下，中期票据重启，ABCP、并购债券、私募可转债、外币债也开始创新研发了。”交易商协会人员告诉记者。

　　“此次重启和上次有所区别，这次是自下而上由银行根据实际情况推动创新，同时管理部门也能规避‘越俎代庖’引发的部门冲突。”上述人士称。

　　有过一次无疾而终，这次的ABCP重启更显低调和谨慎。

　　方案各有优劣

　　记者在拿到的三家银行ABCP试点方案中发现，三家方案各有特色。

　　在设计方案中，三家银行均认为，ABCP的结构决定了产品的生命力，结构越简单易懂，越有利于投资者定价，越有利于ABCP在市场上的推广。

　　同时，ABCP区别于短期融资券、中期票据、企业债、公司债的最大特性是其现金流控制及资产权属控制风险问题，如何控制这两者风险是方案重点。

　　其中，招行模式与兴业模式的交易结构非常相似，都属于有特定还款来源的担保债券，主要的法律关系是发行人和投资者之间的债权债务关系，通过账户监管的方式控制还款来源的安全性、稳定性，并以资产质押(抵押)的方式确保发生兑付风险后的本息清偿。

　　兴业银行在对现金流监管时，引入本息兑付保证金账户，保证债权人的优先受偿权。

　　浦发银行则认为，引入信托结构的资产支持商业票据具有不少优势。

　　但不少参会人士认为，浦发模式对公路收费权ABCP时不适用，同时担心，引入信托将增加额外成本和到银监会审批(备案)等环节。

　　民生银行(5.64,0.09,1.62%)首席财务顾问经理崔宏认为，企业ABCP支持资产最好是现金流稳定可预测的资产，不能是已设定抵押或质押等所有权受到限制的资产。相应企业则最好是所处行业周期性较弱的企业。拟推出的ABCP对相关的信用保护机制设置较高，必要时需要额外增加相关增级措施。

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进军海洋工程中集又领先一步。加油vv

酣睡者

那讲的是振华港机.:)

[ 本帖最后由 酣睡者 于 2009-4-11 21:58 编辑 ]

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中集集团 振华港机 同时进军海工，还要国内的几大造船业，不只道鹿死谁手啊！都是狠角色！都说海工的市场很大，如果可以打开这扇大门，中集集团发展肯定要上一个新台阶。有懂行的给我们上上课吧。。

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这几家好像是在不同的细分市场，没有直接竞争关系。
另，中集布局海工是比振华早，所以说领先一步。vv

swswy

国内钢价连续第9周下跌 线材价格创年度新低


新华网上海4月12日电 据国内知名钢铁资讯机构“我的钢铁”提供的最新市场报告称,在刚过去的一周内,国内钢价继续下跌,但总体跌幅有所减小。这已是钢价连续第9周下降。
　　据“我的钢铁”监测,在刚过去的一周内,各主要钢材品种的具体市场走势是,建筑钢材价格继续走低,其中线材价格创出年度新低,上海、天津、哈尔滨等城市6．5毫米规格的高线产品市场价格在每吨3100元以下;中厚板价格继续下跌,北京、长沙、太原等地吨价下调幅度在100元左右;冷热板卷价格大幅下调,上海市场上厚规格热轧产品吨价在3120元左右的价位盘整;大中型材吨价下跌幅度在40元左右。

据分析,建筑钢材方面,上海、广州、天津等主要消费中心城市价格都在小幅下跌,其中螺纹钢吨价平均下调幅度在50元左右,线材下跌幅度在60元左右;贵阳、重庆等西南地区由于前期价格过高,此周吨价下跌幅度双双超过100元。一周内全国共有12家螺纹钢生产企业和9家线材生产企业调整了出厂价格,调整方向全部为下调,说明市场继续走低的趋势没有改变。近期,由于部分钢厂开工率有所下降,钢铁原材料价格随之走低;螺纹钢振兴规划等政策的刺激,国内车市持续回暖,这对国内板卷市场会产生何种影响需要观察。
　　10日,“我的钢铁”国内钢材价格综合指数为121．3点,比上周下跌了0．7％,相对上月下跌2．4％,比去年同期下跌39％。






经济萧条可见一斑

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中国西部汽车产业发展论坛在西安举行
2009-04-06 21:54:50　来源: 人民网(北京)　跟贴 0 条 手机看新闻  
　　人民网西安4月6日电　（记者杜峻晓）旨在打造中国西部最大汽车零部件基地的“2009中国西部汽车产业发展论坛”今天下午在西安唐华宾馆隆重举行。　这是西安市政府和中国汽车工程学会围绕汽车及其零部件产业联合举办的首次论坛。

　　中国西部汽车零部件基地是高陵县和陕汽集团联手打造的现代化高科技装备制造基地，规划面积11.83平方公里，分为重型工业区、轻型工业区、研发检测区、生活配套区、物流仓储区等十多个现代化专业区域。其中一期2.83平方公里已经完成基础配套，累计签约汽配企业4l家，完成投资40多亿元，陕汽集团、康明斯发动机、中集集团、德仕集团、汉德车桥、陕汽万方等l 5家汽配企业已建成投产，云顶集团、宝鸡华强、陕西博维、西安新思维、西安联瑞等18家国内较大的汽配企业正在建设。

　　论坛在对德国及世界汽车行业质量管理现状、国内外商用汽车与零部件配套模式、区域竞争力及产业发展前景等进行深入广泛探讨的基础上，对打造集汽车零部件研发、生产、检测、销售为一体的中国西部最大汽车零部件基地提出了极具前瞻性和操作性的合理化建议。这次论坛，向全国乃至全世界展示了现代化、国际化、宽领域、高速度发展的中西部汽车零部件基地，将有力促进国家西部大开发战略的深入实施，推进东西部乃至国际汽配产业的交流合作，在更高层面、更大范围提升西安汽车产业的地位与品位。 (本文来源：人民网 )

酣睡者

不必想得乐观,如果大家都上了,利润率也就下来了,谁的实力雄厚,管理上得去,才是将来的赢者,从这一方面上看,中集和振华占有一点优势.

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我国沿海港口货运回暖 BDI狂跌重创航运造船业
http://www.jrj.com     2009年04月12日 22:37      CCTV经济信息联播

　　和国际航运一样，我国港口的吞吐数据，更加直接地体现了我国各相关行业的景气状况。来看看几个重要港口近期的表现。

　　大连港矿石码头港宇号刚刚卸载了17万吨的铁矿石，马上就要离港了，记者了解到在一季度这个矿石码头每天都有超过二十万吨的矿石船靠泊作业。

　　刚刚过去的一季度，大连港集团累计完成货物吞吐量4802.9万吨，同比增加281.6万吨,增幅为6.2％，矿石、油品、粮食、集装箱等4大主要货种均平稳增长。其中，完成铁矿石吞吐量512万吨，同比增长50％；油品码头公司加快成品油的下海分拨，同比增加6.7％；从去年年底开始，大连港开通的到欧洲海铁联运集装箱班列增加到每周一列，在80条国际航线保持稳定的前提下，国内航线增加到9条。

　　作为欧亚大陆桥的东方桥头堡，连云港一季度完成吞吐量2785.6万吨，同比增加9.9％。其中三月份完成吞吐量979万吨，同比增加14.4％。记者在连云港港口集团看到，宽阔的货场里，煤炭、矿石、钢材等大宗货物堆积如山，一片繁忙的生产景象。今年以来，连云港以矿砂为主打产品的优势逐步体现，3月全港完成矿砂吞吐量302万吨，保持港口吞吐量稳步增长。

　　上海是我国着力打造的国际航运中心。今年前两个月，受到世界经济大环境影响，上海港集装箱吞吐量首次出现负增长。但三月份以来，上海港出入境船舶数量自去年三季度后首次出现大幅回升，环比增长了28％，与去年三月份数量相比基本持平。记者了解到，上海港吞吐量的止跌回稳，内贸集装箱运输开始出现了恢复性增长起到了一定的作用。

　　其实，受波罗的海指数影响最大，也最直接的恐怕就是租船和造船行业了，那么，目前这两个行业是一个什么样的状况呢？我们来看记者刚刚发回来的报道。

　　上海远洋船舶管理公司是是国内最大的船舶管理公司，主要经营各种散货船，当记者来到这里进行采访的时候，恰巧遇到了几位船东在这里喝茶，画面中这位不喝茶只顾吸烟的男士，本来是做公路桥梁建设的，在去年波罗的海指数一路冲高达到1万点的时候，这位船东再也坐不住了，马上开始投资买船跑远洋，但是让他万万没有想到的是，进入这个行业还没多长时间，他就遭遇了波罗的海指数的直线跳水，投资的钱现在也已经所剩无几了，记者提出想要采访的要求，却被他婉言拒绝了。

　　上海远洋船舶管理公司总经理李德水说：“他之前期望值很高，这个船买来的时候5万3年一年就可以赚一千多万美金，三年可以赚4000多万美金，碰到这样的形势一下跌下来，租家现在也没法生存，现在这个租约毁掉了以后就拿不到钱了，这种毁约的情况是很多了。”

　　截至2月底，全球有400多艘商船处于停泊状态，闲置的运力占全球总运力的10％到15％。以浙江省为例，截至2008年底浙江就有34个运输订单被取消，共计72.02万载重吨，其中出口订单就占到18个。面临着巨大的压力不仅是租船行业，造船行业同样也在经历着寒冬。

　　这里是我国最大的造船企业中国船舶，它的股票在去年还是我国最牛的股票，股价一度达到了每股300元，创下了我国股市的记录。而目前，这家企业是困难重重，由于运力严重萎缩，国外船东要求撤单和延期交船的现象已经不是少数，船卖不出去对于造船企业来说就等于是看着数亿元泡在水里，慢慢腐烂。

　　而这还仅仅是一个缩影，在我国造船大省浙江记者看到，延绵430公里的海岸线上，仅民营企业投资的船舶制造厂就有500多家，但是现在，真正活跃的船企已经大大减少，曾经热闹的海岸线，曾经炙手可热的造船台，现在都显得冷冷清清。

　　交通运输部水运司司长张守国说：“很多中小造船厂估计就要破产。”

　　据统计，2009年1月，全球造船市场成交量仅为38.75 万重吨，同比下降了97.7％。

　　上海远祥船舶租赁公司总经理叶斌说：“现在很多航运企业是很困难，前面的3、 4年时间它挣取了很多利润，但是（现在）已经很难挡了，基本上前两年挣的钱帖在这几个月里面已经消耗了不少了，所以说航运业继续如果说再下滑的话，这些企业这个行业面临的困难是难以想像的。”

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缔结战略合作伙伴关系 西安对接国际港务连云港
2009-04-12 08:10作者：司文进入论坛共 0 条评论
　　记者昨日获悉，在我市与连云港市签订《关于进一步加强两市战略合作的框架协议》后，西安国际港务区与连云港港口集团有限公司正式签订了两港战略合作协议。今后，地处腹地的西安将可以实现进出口货物快捷高效进出海外市场的梦想，大大缩短了与世界的距离。

　　昨日，连云港市委副书记、市长徐一平一行来到国际港务区，对新筑十字、港务大道、草南二路等地进行了细致踏勘。看到西安铁路集装箱中心站建设如火如荼、港务大道整体绿化，徐一平表示对合作很有信心，他说：“‘陆港’概念新颖，铁路集装箱中心站意义重大，这些功能如能与保税区有效衔接，今后两市可实现‘港口后移、就地办单、海铁联运、无缝对接’的合作方式。”

　　据了解，今后连云港港将为国际港务区内进出口货物进出连云港口岸提供便利和优惠条件；西安国际港务区将为连云港港在区内合作建设物流场站提供支持。西安国际港务区有意加入到连云港港口地区物流项目特别是保税物流项目的合作,连云港港将协助西安国际港务区积极引进中海集团和中远集团等企业进驻。（记者司文）

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福建省港口吞吐量回升 同比增长6.6%
时间：2009年04月12日 04:50:36 中财网  
　　据省交通厅发布的统计数字显示，今年来福建省港口生产呈现较好发展趋势，一季度全省沿海港口货物吞吐量6597万吨，同比增长6.6%。
　　据介绍，受国际金融危机影响，港口航运业普遍萧条，但福建省在经历年初的低谷后，沿海港口货物吞吐量逐步回升，从1月份同比下降2.2%，到3月份单月完成吞吐量2527万吨，同比增长10.1%，高于2008年的最高单月吞吐量（8月份，2423万吨）。其中福州港增幅较大，3月份完成货物吞吐量760.90万吨，与去年同期相比增长近34%。增幅较大的货种有煤炭、化肥、钢铁、金属矿、大宗建材，同比分别增长26.95%、780.09%、19.70%、153.90%、75.55%。
　　同时，我省集装箱吞吐量也呈现回升态势，从2月份的39.9万标箱增长到3月份的55.7万标箱。 vv vv
　　9日，福州新港国际集装箱码头迎来了中远集装箱运输有限公司美西航线的首航。新航线中远集运共投入5艘运力在5500标箱左右的大型集装箱船舶，为福州及周边地区的进出口货物增添了一条直达美国西南部的集装箱干线。目前，福州新港已开通欧地、中东、西非、美西远洋航线和韩国线、东南亚线、香港线、台湾线及内支、内贸线。
　　10日起，厦门海沧港开辟行经"高雄－厦门－深圳－新加坡－斯里兰卡科伦坡－德国汉堡－荷兰鹿特丹－英国费利克斯托－韩国光阳－釜山"等10港的新航线，共计9艘集装箱班轮投入运营，主要承载服装、鞋类、纺织品、石材等货物，改变了原来厦门运往斯里兰卡科伦坡的货物需先经其他港口中转的局面，货运周转时间缩短至少3天。至此，海沧港已开辟了23条国际航线。
□ .林.世.雄. .吴.宏.雄. .宏.雄. .黄.鼎. .林.国.成　 .福.建.日.报

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发展潜力巨大的海洋石油水下装备




中国石油新闻中心   [ 2009-04-10 09:48 ]  



　　海洋石油水下装备主要包括钻井隔水管系统、井口井控设备、采油树、水下管汇系统、水下基盘、控制系统、增压系统及水下处理系统等。海洋石油水下装备最早于1961年在北海油田开始应用，至今已经历了47 年的发展历程。

　　目前世界上已有将近110个海洋工程项目投产，而且世界各大石油公司在深海领域的投资不断增加，各国对海洋石油水下装备的需求迅速上升。从技术现状来看， 欧美等发达国家经过50多年的发展， 技术比较成熟， 具有较明显的优势， 主要表现在各个企业拥有长期的研制经验和专利技术， 实现了专业化分工生产， 特别是控制技术远远领先于国内企业，而发展中国家只有巴西具备了一定的实力。

　　我国油气勘探和开发起步较晚，缺乏具有自主知识产权的海洋石油水下装备关键技术和设备，基本依赖进口。随着我国石油勘探开发向海洋的战略转移，对海洋石油装备的需求进一步加大，对国外的技术和装备依赖性更大，所以无论是从国家能源安全方面还是从装备制造业未来发展方面， 研制适合我国油气勘探和开发的钻采装备都迫在眉睫。去年年底，国内部分企业已经就海洋石油水下装备专项技术及产品展开了研究，取得了很大的进步。宝鸡石油机械有限责任公司已成立了专门的海洋装备研究机构，研究涉猎海洋平台锚机、吊机、海洋铺管系统、海洋隔水管、水下防喷器及水下井口采油树等多个设备技术范围。“海洋深水钻井隔水管系统研究”项目已经通过了国家863 项目申请答辩。中海油研究中心、华北荣盛等单位同样申请了国家863项目“深水立管设计安装关键技术研究”、“3000米深水防喷器组及控制系统”等研究课题。随着水深的增加，对海洋石油水下装备的要求也越来越高，各部分之间相互联系越紧密，设计及加工制造难度明显加大，而且新技术也层出不穷。

　　未来5年至10年将是我国海洋石油勘探开发实现跨越式发展和快速成长的关键时期。我国三大石油集团均对开发我国海洋油气资源提出了中长期规划，中国海油计划在2010年建成我国第一座3000米深水半潜式钻井平台，中国石油计划在2011年建造3000米水深钻井平台，中国石化也将在2012年建造3000米水深钻井平台。三大石油集团的宏伟规划为海洋石油水上装备及水下装备的发展提供了庞大的市场支持。

swswy

关注这个帖子的朋友们，大家好！:*P
除了中集集团以外，我想大家肯定都有别的长期关注的好股票，让我们一起来分享一下，也算是互相的交流和借鉴吧！你们还重点关注了哪些股票啊？每个人最多不准报出超过8只股票。大家来交流一下。
我先来谈谈吧

1  贵州茅台   理由不用说了，就是价格太高了。刚入股市的第一年22块买的，35卖的，现在那个后悔啊！

2  苏宁电器   他的商业模式决定了他的高成长性。如果管理团队依然理性的专著连锁业的话，20年内应该是很好的选择。必定他的市场占有率才只有10%。如果现在的价格可以再低一点就好了。

3  万科企业  保留现在的管理团队和风格，在中国城市化进程结束前都是很不错的投资目标。

4  中集集团   集装箱不是好的业务，制造业也不是理想的投资。可是我很看好中集的管理层的业务整合的效率和能力。如果经验和能力可以复制的话，那么中集绝对是个不错的选择。必定在专用车领域，中国的制造企业太多了，可以用多如牛毛来形容。如果中集能把专用车也像集装箱一样做到极致，再配上自己的集瑞联合卡车，那会是什么境界啊？:*29*: 至于海工，整个行业在中国算是才起步没多久吧。空间可比集装箱大多了。如果海工上依然可以战胜韩国人，那么，能持有中集的股票一定是幸运的。vv

5  张裕A      好酒也怕巷子深。如果可以把广告做的想宝洁的广告一样的精美，就好了。在葡萄酒3强中，张裕这些年来始终没有做到出类拔萃的境界，让人有些遗憾。


6  双汇发展   民以食为天，食以洁为本。看好双汇的冷鲜肉连锁店的发展前景。但是这个市场还需要培养。

心月天狐

原帖由 swswy 于 2009-4-13 16:53 发表
关注这个帖子的朋友们，大家好！:*P
除了中集集团以外，我想大家肯定都有别的长期关注的好股票，让我们一起来分享一下，也算是互相的交流和借鉴吧！你们还重点关注了哪些股票啊？每个人最多不准报出超过8只股 ...

1  贵州茅台   我对茅台的业绩表示怀疑，而且茅台价格确实高得离谱

2  苏宁电器   我们这苏宁门店都不咋样，所以我对其没印象

3  万科企业  我们这房子大约有60%没人住，剩下的基本都是买不起的，我对未来房地产不看好。

4  中集集团   现在才发现唯一的优点就是便宜:mad:
5  张裕A     买A不如买B，而且等到洋酒大幅度进入中国后，张裕估计很难有大出息


6  双汇发展   纯粹的国企，不看好。

还是怀念998点的时代啊

零一

1、海油工程。。背靠大股东中海油，中海油未来2000亿开发南海。海洋工程，现在振华、中集、中船基本都要进入，说明这个行业前景没问题。只是，目前垄断性经营，未来可能面临竞争。其实中海油服到真是独家经营，只是长期来说，他们不送股，我不喜欢这个。

2、瑞贝卡。有望成为隐形冠军哦。可能是97年时候的中集，现在正是高速成长期。担心的是，企业的管理层行不行，毕竟是农民企业家。目前也在搞矿产，高速公路什么的，不安心做一件事。没有策略的多元化。

3、物美商业。之所以看好这个股，主要是赵丹阳。大家别说我跟风。赵的选股能力还是不错的，最起码可以侧面证明这个公司经营管理能力没问题。另外一个就是，想买消费类的、不怎么受经济周期影响的好公司，目前如张裕、云南白药、茅台、双汇、三全，基本都高价了，不感兴趣。。物美这种连锁型的基本消费品，是我比较喜欢的行业。

4、蒙牛、伊利。消费类、低价股。如果价格再降一点的话。会考虑。。

此外，中集，振华，万科，招行，，便宜就买。没商量。