中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

ministrong

据海关统计，2009年1月我国集装箱出口数量为6万只，金额2.47亿美元。同比分别下降79.5%和64.2%
附2008年统计数据:
据海关统计，2008年12月我国集装箱出口数量为8万只，金额3.47亿美元。2008年累计出口集装箱303万只，同比下降3.3%，累计金额90.92亿美元，同比增长3.6%。
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跌了很多很多,但我们也要明白,出口数量不会下降为零,每天早上太阳都会照常升起,虽然有时会被云彩遮住,虽然集装箱出口量少了,平均单价却上升很快,为什么呢?高附加值产品没有减少,在干货箱裁员及员工放假后,中集利润影响到底如何,要看08年年报和09年一季报.

meng-h

【人民币国际化“再下一城”】

        不足两个月的时间，央行第三次签署货币互换协议。央行宣布已与马来西亚国民银行签署双边货币 互换协议，互换规模为800 亿元人民币或400亿林吉特。协议有效期3 年，经双方同意可以展期。央行 称，此次主要是为了推动双边贸易及投资促进两国经济增长。这与此前两次央行与韩国和香港地区签署 货币互换协议时的表述有所不同，这次有关金融稳定的表述几乎完全被淡化了。

        “这说明，央行此次货币互换协议更多地出于促进双边贸易、促进经济发展的角度考虑。”中国社科 院国际金融研究中心秘书长张明说。张明认为，此次货币互换协议便可以视作是与东盟货物贸易结算试 点“有着紧密联系的一项举措”。官方资料显示，马来西亚目前已是中国内地在东盟国家中最大的贸易伙 伴，去年的双边贸易额为534.7亿美元。

        值得一提的是，虽然此次货币互换协议规模比前两次都要小，但“相对于534.7亿美元的贸易额，目 前的额度并不小。”央行与韩国和香港地区分别于2008年 12月15日和2009年1 月20 日签署货币互换 安排，额度各为1800亿元人民币和2000亿元人民币。由于本次货币互换协议的签署已是央行50天内的 第三次出手，因此昨日有观点指出，人民币国际化的步伐正在加速。

        但张明认为， 虽然可以预期未来一段时间内还会有其他国家或地区和央行签订类似的货币互换协 议，但目前的举动却也并不足以判断人民币国际化步伐的加速。 “不过，通过此次危机，相信决策层面 应该已经注意到了国际化货币的许多好处。”张明分析。

        货币互换，货币互换是指两笔金额相同、期限相同、计算利率方法相同，但货币不同的债务资金 之间的调换，同时也进行不同利息额的货币调换。简单来说，货币互换双方互换的是货币，它们之间各 自的债权债务关系并没有改变。货币互换的目的在于降低筹资成本及防止汇率变动风险造成的损失。

meng-h

BDI站上2000点 2个月内反弹200%
作者：索佩敏         发布时间：2009-02-13 09:29         来源：上海证券报

　　在前期超跌和中国经济复苏预期的带动下,国际干散货运输市场近日走势强劲。截至当地时间2月11日,象征干散货运输市场景气程度的BDI（波罗的海指数）重新站上2000点,收报于2055点。而自从去年12月跌至22年历史最低点663点以来,BDI在短短2个月内反弹幅度已经超过了200%。

　　中海集团一位内部人士对上海证券报分析指出,BDI快速反弹的主要原因,一是前期下跌过多。“在BDI处于700-800点时,很多船东连现金成本都无法覆盖,成交量相当清淡。”而随着近期中国沿海铁矿石库存量由最高峰时的7000多万吨下降至5600多万吨,市场开始有部分需求出现,市场由此反弹也并不意外。另一方面,中国政府近期连续出台政策刺激经济增长,加上刚刚公布的1月份信贷增长较快,市场普遍预期对于铁矿石等原材料的需求会有所恢复,因此这一预期也抬高了现货市场的运价。

　　他同时否认了中国旱情导致新增粮食运输需求刺激BDI反弹的说法。

　　不过,对于BDI此次反弹的持续性,业内人士均持谨慎态度。一位航运分析师指出,2009年干散货运输的最大负面因素是运力供过于求。根据航运咨询机构Drewry和Clarkson的预测,2009年全球干散货运输需求为395.4百万载重吨,而船队规模却达到了464.8百万载重吨。

　　上述中海集团人士也表示,BDI在2000点左右的点位,一些2年前订造的价格为7000万-7200万美元的散货船已经可以持平成本,前段时间一些封存的运力也由此会逐渐释放。

中集逍客

[quote]原帖由 meng-h 于 2009-2-14 01:16 发表
论说中集的核心竞争力的时候，我觉得首先看其所在行业的核心竞争优势------没办法，尽管经过多年的并购打拼中集有了50以上的市场份额，但这还是一个没有油水的行业------市场容量有限、门槛低的不是一般（这有些像房地产行业，有块地儿就能干，但是房地产的市场却不是红海一片！），结果是，市场的需求和供给严重不成比例，行业的毛利率一直在10以下徘徊。有人说，既然集装箱行业是设备制造业，中国人应该擅长-，人力资源、环境资源便宜，世界工厂是也！------是的，可中集的竞争对手也都是在国内啊。所以，中集所在的集装箱行业应该说目前毫无竞争优势可言。而在干箱利润还占50以上的情况下，中集仍然摆脱不了苦孩子的命运！这也是中集一直通过之前擅长的并购寻求突围的主要原因。
既然出身已经无法选择，那么中集如何构建和巩固自己的竞争优势呢？
1、做大产业链的两头，弱化产业链的制造环节------清晰对头的战略
实际上，中集已有的所谓竞争力主要来自于以老麦为核心的管理团队，具有精准的投机（投资机遇的把握）眼光，善于抓住产业机遇，并施以必要的资本运作，整合并做大产业链。这些从中集的快速成长历史可以看出，包括较快地市场份额的取得，包括伴随的比较高的负债率，等等。而制造业需要的是严苛的成本管理，或者说控制，快速的产品更新，以及规模经济等等，但从上面这位同学的同业比较中，中集并不突出。当然，较高的市场占有率会带来较多定价的筹码，甚至可以发动价格战消灭竞争对手------中集经常这样做，但效果并不明显。
既然中集的在制造业的竞争优势并不明显，那么轻制造环节，做大产业链的两头无疑成为中集未来若干年正确的战略选择------即在产业链的上游，如集装箱特别是特种箱、冷藏箱等的设计开发，特别是市场应用开发方面加大投入力量，同样在产业链的下游，比如集装箱的租赁和修缮周转服务等方面，打开盈利空间。制造环节的工厂以出售、出租或承包等方式进行减负，向着轻资产的方向努力。

2、利用资本市场，拓宽产业链条，将集装箱行业的战略向物流装备辐射
中集能有今天，资本市场功不可没。利用资金实力，通过并购迅速实现产业集结，我想是一条当前颇有效率的产业整合之路。也是中集一直擅长的能力之一。集装箱目前看来市场就那么大，如果不向更大的市场转移，只有死路一条。所以以物流装备这个大行业作为中集未来的使命落脚点是顺理成章的，也充分反映了中集管理层区别于其他竞争对手的战略意识。但是，如果还在制造业这个链条中打转转，也是死路一条。因为中国制造的优势从来不是竞争能力，是一种寅吃卯粮的自我安慰，况且还有那么多的中国制造的同行在虎视眈眈！所以，不管是能源化工装备、车辆（我特相信中国未来的市场不可限量）、还是海洋工程，必须逐步弱化制造环节，这个环节将来全球招标，哪里的成本便宜，合乎质量要求到哪里安排生产。欣喜的是。中集收购欧洲的能源设计承包公司已经露出了以上战略的端倪。

3、远景：物流装备的服务商
顺着麦总所谓新形势下进行战略转型的思路，再大胆设想一下，中集的商业模式由物流装备制造商向服务商转化，将面临价值重估，岂非今日中集可比？

以上是应着楼上中集粉丝同学的分析而发的一通狂想，很不成熟，希望抛砖引玉，引发大家对于中集的实质性思辨。

meng-h

哥们儿你引用的是我引用的在别处看到的一个文章，发过来是让大伙儿看看其他人怎么说，集思广益一下，不代表我的看法。当然如果能实现服务转型、外包转型是最好不过，但最近几年中国的优势还主要在于劳动力成本，估计10年之内也改变不了。

[ 本帖最后由 meng-h 于 2009-2-15 02:17 编辑 ]

meng-h

“三农”首重民生
本文见《财经》杂志总第231期 出版日期：2009年02月14日  共有 0 条点评
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丢掉“便宜”幻想，打破历史循环，致力全面改革，方是正路
胡舒立

农历春节假期刚过，新华社就播发了《**中央国务院关于2009年促进农业稳定发展农民持续增收的若干意见》。这是从2004年起，连续第六个涉农的中央 “一号文件”。自1978年底改革开放以来，已经有11个“一号文件”锁定“三农”，足见在中国改革进程中解决“三农”问题之重、之难。
　　今年“一号文件”出台的背景，较往年更为复杂。世界经济已陷入一场既深且广的衰退之中。在工业化国家“去杠杆化”的大趋势下，中国和亚洲国家依靠外需形成的高增长难以为继。在中国国内，短期经济维稳需要与中长期的结构调整压力相叠加，农民工就业困难和农民收入持续提高的困难相缠绕，政府干预与市场调节的力量相交汇。中国特色的“三农”问题，也因之面临新的挑战。
　　农业、农村、农民，“三农”之中何者为重？这个多年来在政策面争论不休的问题，今年其实有了明确的答案：既然广大农村是未来中国内需增长最强有力的 “发动机”，农村消费蕴含无穷潜力，则农民问题成为“三农”问题之首已是必然的政策取向，农村政策的新思维需要实现从重生产向重民生的转变。
　　以时点收入情况看，农村人均收入不及城镇人均收入三分之一，农村消费水平也仅为城镇消费水平三分之一。从纵向看，城乡收入与消费支出存在差距扩大的趋势。从改革开放发轫到整个20世纪80年代，城乡消费水平对比平均为2.5∶1。从20世纪90年代到2006年，这一比例则变为3.58∶1，显示出农村收入和消费相对比例下降之势。这既是城乡差距的写照，也是中国经济分配不平等的体现。显然，提高农民收入在整个国民收入分配中的比例迫在眉睫，缩小城乡差距任务尤为艰巨。农村改革成败与否，直接关乎农民最终能否分享中国经济改革的成果，出发点和落脚点均为使农民收入增长与经济增长速度相一致。
　　为此，一系列关键领域制度变革和创新应当提上日程：
　　首先当是放开价格。长期以来，政府对农产品价格实行管制政策，对农产品贸易实施干预政策，剥夺了农民充分享受价格上涨好处的权利。尽管政府给予农民的补贴已经达到了创记录的水平，但补贴再巨也难以解决数亿农民收入持续增长的难题。结果，在粮食连续增收的情况下，农民收入增幅依旧低于城镇居民收入提高速度。
　　其次是放开户籍管制。减少农民数量，允许愿意并有能力成为新市民的农民进城，既可以加快城市化步伐，也可以增加农村人均要素拥有量，缩小城乡差距，扩大农民人均收入。面对目前农民工失业的严峻考验，急功近利的做法是令其“扎根”在农村或“离土不离乡”，以换取城市的社会稳定。实质上，这是将农民工简单作为稳定经济的“蓄水池”。失业的农民工返乡，减轻了政府的社会保障责任，却使农民工承担了经济放慢的苦果，民生问题不进反退。
　　第三是保障农民的土地权益。政府应该确保农民的土地承包权，树立其在土地交易、征用中的主体地位，保障农民收益权，避免地方政府借用流转制度剥夺农民的土地。不仅应该保障失地农民的权益，也应保障自愿放弃土地进城的农民有一个合理的补偿机制。“一号文件”明确要求土地承包经营权流转“不得损害农民土地承包权益”，主张 “坚持依法自愿有偿原则，尊重农民的土地流转主体地位，任何组织和个人不得强迫流转，也不能妨碍自主流转”。面对部分地方政府出于不同目的“强迫流转”的现实，这些主张可谓有的之矢。
　　第四是加快建立农村社会保障体系。除了加快建立完善农村基本的合作医疗保险制度，还要建立适当的农民养老机制。社会保障体系的建设属于二次分配，应当加大政府在二次分配中投入的力度，以部分消除一次分配领域的不公平现象。
　　上世纪80年代，在连续出台五个有关农业的“一号文件”之后，“一号文件”转换了主题。主持其事的中国农村改革的领袖人物杜润生老人后来解释说：“中国农业的进一步改革，受制于城市国有经济改革和政治体制改革。当时我们认识到，中国的农村改革，一切‘便宜’的方法已经用尽；如果不触动深层结构，就很难再前进一步。正是因此，农村改革一系列‘一号文件’的历史使命告一段落。至今，中国农村改革并未终结，必须从全局改革中寻找前进道路。”
　　杜老的话意味深长。中国农村改革归根结底须从全局改革中寻求出路，而改革成功的基本标志就是“三农”不再成为问题。从这个意义上说，丢掉“便宜”幻想，打破历史循环，致力全面改革，方是正路。以农民为首、以民生为重看“三农”，不在疏财而在制度变革，不在局部而在全局运作，意义正在此。■

（本文刊于02月16日出版的2009年第4期《财经》杂志）

qingerong

原帖由 中集逍客 于 2009-2-15 01:52 发表
论说中集的核心竞争力的时候，我觉得首先看其所在行业的核心竞争优势------没办法，尽管经过多年的并购打拼中集有了50以上的市场份额，但这还是一个没有油水的 ...

支持一个。郎咸平教授的6+1 产业链说就是轻制造。郎教授说：“因为真正掌控定价权的，一定是整个产业链条里的“6”，这个链条里的“1“，是不掌控定价权的。”。郎教授说：“我认为，半年以后还能扛得住的，排序应该是华为、中集、方正等。我看企业行不行，是看它们的系统。”*d:1*

心月天狐

中集所进入的行业没有护城河，这是坏事也是好事。一个行业有护城河，别人攻打你很难，同样你去攻打别人也很难。茅台有足够牢固的城堡，但这也决定了茅台只能在白酒行业发展，试想市面上出现了茅台牌啤酒（曾经见过），消费者消费时是什么感觉（反正我觉得很别扭）？中集进入没有壁垒的行业，在面临竞争对手威胁的同时，也完全而已凭借自己优越的管理能力来抢夺他人地盘。或者说，所有没有壁垒的行业都是中集可能的发展空间，在这些行业中，竞争者所能拼博的只有管理能力，而这一点很有有企业能比上中集——这也是我持有中集最重要的原因

心月天狐

胜狮的报告

胜狮的市净率好像很低，中集应该趁机会买点

meng-h

吴敬琏：库存增加及股市好转或是经济复苏信号
http://www.sina.com.cn  2009年02月14日 13:29  中国新闻网

资料图：著名经济学家吴敬琏。中新社发 张朋
点击此处查看全部财经新闻图片


　　中新网苏州二月十四日电(廖勇斌)金融危机何时见底？很多经济学家给出了各种不同的预测。二月十三日，著名经济学家吴敬琏在苏州接受采访时直言“没法预测”，但是他表示，最近各地不少企业开始补给库存以及近期股市的好转，都是经济可能复苏的信号。

　　作为苏州的老朋友，吴敬琏曾经多次参与了有关苏州发展方向相关政策内容的制定。对于苏州在金融危机下进出口下滑的状况，吴敬琏建议说，苏州要坚定不移地进行升级和转型。

　　“整个产业价值链，就像笑起来的嘴唇的曲线，产前的部分和产后的部分附加值都很高，产中的部分则很低，前端主要是研发设计，后端主要是品牌营销和售后服务。苏州今后要完善产业链的前后端，引进研发和技术部门，只有这些部门进来，国内自己培养的技术人员就能得到发挥，中产阶级才能增多，”吴敬琏说。

　　此次来苏州，吴敬琏的身份是苏州工业园区中新开发股份有限公司(CSSD，园区开发主体)独立董事。对于苏州工业园区的发展，吴敬琏指出，苏州工业园区一个最大的优势它是中新两国政府合作的项目，园区引进了新加坡政府全套的先进管理机制，就是所谓的软件引进。与国内其他地方相比，这套高效的管理系统是应对经济危机的有利条件之一。面对今后经济形势，园区如何将产业做得更实更强，还需要做很多的工作。同时他表示，CSSD的模式具有示范意义，今后将更多关注CSSD的发展。(完）

meng-h

吴敬琏：库存增加及股市好转或是经济复苏信号
http://www.sina.com.cn  2009年02月14日 13:29  中国新闻网

资料图：著名经济学家吴敬琏。中新社发 张朋
点击此处查看全部财经新闻图片


　　中新网苏州二月十四日电(廖勇斌)金融危机何时见底？很多经济学家给出了各种不同的预测。二月十三日，著名经济学家吴敬琏在苏州接受采访时直言“没法预测”，但是他表示，最近各地不少企业开始补给库存以及近期股市的好转，都是经济可能复苏的信号。

　　作为苏州的老朋友，吴敬琏曾经多次参与了有关苏州发展方向相关政策内容的制定。对于苏州在金融危机下进出口下滑的状况，吴敬琏建议说，苏州要坚定不移地进行升级和转型。

　　“整个产业价值链，就像笑起来的嘴唇的曲线，产前的部分和产后的部分附加值都很高，产中的部分则很低，前端主要是研发设计，后端主要是品牌营销和售后服务。苏州今后要完善产业链的前后端，引进研发和技术部门，只有这些部门进来，国内自己培养的技术人员就能得到发挥，中产阶级才能增多，”吴敬琏说。

　　此次来苏州，吴敬琏的身份是苏州工业园区中新开发股份有限公司(CSSD，园区开发主体)独立董事。对于苏州工业园区的发展，吴敬琏指出，苏州工业园区一个最大的优势它是中新两国政府合作的项目，园区引进了新加坡政府全套的先进管理机制，就是所谓的软件引进。与国内其他地方相比，这套高效的管理系统是应对经济危机的有利条件之一。面对今后经济形势，园区如何将产业做得更实更强，还需要做很多的工作。同时他表示，CSSD的模式具有示范意义，今后将更多关注CSSD的发展。(完）

中集逍客

心月：
没错！正如竞争激烈的汽车行业中的丰田公司，精益生产方式就是其管理利器。是其构筑护城河的制胜法宝。但话说回来了，就如女人嫁郎，进入了这片红海，就要面临竞争的惨烈！是不是可以有更好的选择呢？

meng-h

长安汽车拟回购70%B股股份
《财经》记者 梁冬梅   [2009年02月15日 22:23] 　   共有2条点评


南方汽车持股比例有望从45.55%提升为55.64%，分析师称将对股价有提振作用

　　【《财经网》专稿/记者 梁冬梅】重庆长安汽车股份有限公司（深圳交易所代码：000625，200625；下称长安汽车）2月15日晚发布公告称，拟最多回购长安汽车境内上市外资股（B股）70%的股份。
　　公告称，长安汽车拟自回购报告书公告之日起12个月内，以不超过9.09亿港元，回购不超过4.23亿股B股股份。这部分股份目前占长安汽车总股本的18.12%和B股的70%。
　　回购方式为通过深交所集中竞价交易，回购价格不高于3.68港元/股。而以回购资金最高限额和回购股数最大限额计算，则回购价格均值为2.15港元/股。　　
　　回购完成后，长安汽车所回购的股份将依法注销并相应减少注册资本。以回购数量上限计算，中国南方工业汽车股份有限公司（下称南方汽车）持股比例有望从45.55%提升为55.64%，达到绝对控股；A股公众投资者所持股份也将由28.54%提升到34.86%；惟B股公众投资者股份将从25.91%下降到9.50%。
　　太平洋证券汽车分析师谈际佳认为，回购B股相当于减少公司的总股本，也将增加每股净资产和收益，显示了大股东对上市公司的信心，对股价应有提振作用。
　　2008年以来，长安B股价持续走低，2008年10月9日的收盘价为1.68港元，折合1.48元人民币，相当于同日A股收盘价3.67元人民币的40.33%；与长安汽车每股净资产相比，折价幅度达45.68%。目前，长安汽车B股静态市盈率仅为5.17倍。
　　公告称，本次回购符合国务院国资委关于中央企业通过增持回购股份加强对上市公司控制力的政策导向，有利于促进长安汽车进一步做大做强。
　　长安汽车将以自有资金完成回购。公告称，截至2008年9月30日，长安汽车货币资金合并口径为20.31亿元，母公司口径为14.90亿元，足以回购价款。
　　2009年3月3日，长安汽车将召开第二次临时股东大会，审议本次回购的相关议案。
　　股东大会通过后，尚需取得外汇管理部门对本次回购涉及购付汇的同意。之后，长安汽车将根据股东大会和董事会授权，在回购期限内根据市场情况择机作出回购决策，并依法予以实施。
　　根据深交所公告，2月16日长安汽车取消特别停牌，当日复牌。
　　此前，丽珠医药集团股份有限公司（深圳交易所代码：000513，下称丽珠集团）曾因回购B股引起市场强烈反应，但后续影响有限。2008年6月5日，丽珠集团发布公告称，拟用不超过1.60亿港元的自有资金回购B股股票。消息公布之后，丽珠B股连续两日涨停。不过，之后却表现平平。
　　谈际佳认为，受汽车产业振兴规划及相关政策的影响，目前中国车市整体已现回暖迹象，长安汽车又同时受惠于新能源政策和汽车下乡政策，后续表现应该不错。

meng-h

巴菲特买股藏玄机
作者: 但斌
时间: [ 2009-02-16 12:46 ]

巴菲特买股藏玄机


记者李豫川 陈刚 联合报道

3月1日，巴菲特将公布其投资旗舰——伯克希尔·哈撒韦公司截至2008年底的最新投资组合情况，巴菲特公开表示他可能会继续增持诸如通用电气公司、高盛集团和美国摩托车制造商哈雷-戴维森公司（Harley Davidson），但更多的投资者希望从他的资产配置中寻觅到可以从公开市场买进的目标。

巴菲特去年10月17日在《纽约时报》撰文称：他正在买进股票。可惜很多人并没有理会巴菲特的注解，他只是动用了个人账户上的资金，而不是伯克希尔公司的钱来买进股票，记者注意到，他在动用伯克希尔公司的钱投资时，更青睐那些固定收益目标，如可转换优先股或企业债券,他最近就是大手笔买进了瑞士再保险公司和哈雷-戴维森公司的无担保债券。

青睐固定收益投资

巴菲特正在减少买股的规模，增加一些固定收益品种，以更好的配置其总额超过300亿美元的现金。彭博社提供的数据称，2008年上半年，巴菲特卖出股票的总价值为17.6亿美元，买入股票总价值55.1亿美元，而前一年同期，巴菲特买入股票115亿美元，卖出股票20.9亿美元。巴菲特去年上半年的股票买入规模同比减少了大约52%。

另一方面，截至2008年 9月30日，伯克希尔公司总共持有约97亿美元的企业债和可转换优先股，比前一年同期增长了61%，去年11月，巴菲特还出资3亿美元北美最大的石膏板生产商USG公司的债券。

今年2月6日，伯克希尔公司向瑞士再保险公司注资30亿瑞士法郎，收购后者发行的附有12%票息、永久可转换优先股。伯克希尔公司有权在3年之后将其以每股25瑞士法郎的价格转换成为瑞士再保险的股票。而就在三天前的2月3日，伯克希尔公司出资3亿美元，买进美国最大的摩托车制造商哈雷-戴维森公司的无担保债券。作为回报，伯克希尔公司每年将获得15%的固定利息。

2008年以来，巴菲特一直试图利用全球信贷危机带来的机遇，大手笔买进一些美国知名制造业公司的股份。Carret Zane资本管理公司合伙人弗兰克·贝特兹说：“当前的经济形势确实为巴菲特提供了投资机遇。巴菲特可能认为，哈雷-戴维森公司长期而言的市场前景非常好。” “股神”注资的消息使在纽交所上市的哈雷-戴维森公司股价2月3日当天上涨了16%，而在2008年，该股的市值缩水超过了2/3。

巴菲特最新一些投资行为与通常的持股不同，他开始把现金“借”给一些知名企业，而不是在公开市场买进股票，得到了普通投资者无法获得的优惠条件。去年10月，巴菲特出资30亿美元购买了通用电气（GE）的优先股，每年可以获得10%的股息，并有权在今后5年内的任何时间以22.45美元/股的价格增持总价30亿美元的通用电气股票，尽管这一价格相当于通用公司当前股价的两倍。同样，巴菲特出资50亿美元买进了高盛公司的优先股，他同样要求获得10%的年息，并有权在今后5年内以115美元/股的价格增持总价50亿美元的高盛股票，当然这一协议价比目前高盛股价高39%左右。

倾情铁路股

尽管巴菲特对于在公开市场增持流通股趋于谨慎，但这并不妨碍他对铁路股的钟爱。2009年2月3日，伯克希尔公司再次增持了230万股公司伯林顿北方桑特菲公司（BNSF）的股票。

伯林顿公司是美国第二大铁路股，从2007年4月巴菲特首次介入该股以来，他已经数次增持该股。迄今，伯克希尔公司已经持有后者7600万股股票，占其总股份的22%。

从2008年10月至今，伯克希尔公司增持了伯林顿公司1300万股，而同期该股下跌了25%。尽管投资者担心美国经济放缓会拖累铁路公司的业绩，但BNS公司去年第四季度的收益飙升了41%，远远超出了华尔街分析师的预期。

第二次减持星座能源

2月10日，伯克希尔·哈撒韦公司向美国证交会提交的披露文件显示，截至1月23日，该公司已经将持有的星座能源集团（Constellation）股份从1722万股减少到1483万股，占后者股份7.45%。这也是巴菲特在一个月内第二次出售星座能源的股份，今年1月初，伯克希尔公司抛售了267万股星座能源的股票。

2008年9月，伯克希尔公司旗下附属公司——中美洲能源控股公司与星座能源达成初步协议，它支付47亿美元获得星座能源集团的普通股权益、获得10亿美元的特别优先股并承担其48亿美元的净负债。但是到了2008年12月17日，星座能源“改口”宣布以45亿美元的价格将其一半的核能业务卖给法国电力公司股份，作为补偿，伯克希尔公司获得了5.93亿美元的“分手费”和2000万股星座能源集团股票。

“股神”也有盈利压力

3月1日，伯克希尔公司将公布其2008年的年报。由于投资者担心伯克希尔公司大量持有的金融股（美国运通和富国银行）大幅跳水，以及其衍生品和约可能造成巨额账面损失，伯克希尔A股目前的股价比其在2007年曾触及的高点跌去了40%左右。

加州CHECK资本管理公司投资总监史蒂文·切克说：“2008年第四季度可能是伯克希尔公司历史上破记录的糟糕时间，其所持有股份价值缩水势必影响到伯克希尔的股价，但这不意味着伯克希尔公司的全盘业绩都非常黯淡。”

尽管伯克希尔公司已经连续四个月出现了业绩下滑的情况，但自2001年第三季度以来，该公司尚未出现过季度亏损的情况。当时主要是因为“9·11”恐怖袭击导致伯克希尔公司不得不支付巨额的保险索赔。

《巴菲特亦非完人》一书的作者瓦诃纳·简吉金说：“如果伯克希尔公司在2008年第四季度的业绩太差，也可能引发投资者的抛售。尽管巴菲特的投资组合中有大量未实现的账面盈利，而且在迅速减少，而且如果它的衍生品合约出现大额减记，我也不会感到意外。”

截至2008年9月底，伯克希尔公司持约67.3亿美元与标准普尔500指数相关的期指合约，它们的清算日期在2019年—2027年之间。另外还有大约100亿美元的衍生品合约。2008年前9个月，伯克希尔公司在这类衍生品上的税前损失约22.1亿美元。

巴菲特现在更青睐优先股和企业债等固定收益投资品种。制图/孙武


金融海啸以来巴菲特已进行九次“抄底”
全球第二大精品珠宝公司蒂芬妮（Tiffany & Co）也获得“股神”巴菲特的青睐。蒂芬妮13日透露，巴菲特的波克夏公司投资2.5亿美元买蒂芬妮公司债。这是波克夏自去年9月来，第七笔年收益率至少10%的公司债、优先股或可转换债券投资。蒂芬妮向美国证管会（SEC）申报的数据显示，2.5亿美元的投资当中，1.25亿美元买的是8年期债券，另一半则买10年期债券，年收益率都是10%。蒂芬妮公司表示，这笔资金将用于债务再融资以及公司一般用途。蒂芬妮的高档精品在这波金融海啸中也遭受冲击，去年11－12月购物季的全球销售萎缩21%，降到6.87亿美元，定于 3月23日公布的第四季财报也将受拖累。投资顾问公司Fridson Investment Advisors执行长佛德森则表示：“零售业目前并不是投资人会抢进的产业，显然这笔投资是着眼于高收益，但也是从公司体质及产业角度精挑细选出来的。”去年9月下旬以来巴菲特频频出手，陆续收购知名企业的高收益债券，包括投资30亿美元买进GE的优先股、以50亿美元买高盛优先股，之后又斥资26亿美元购买瑞士再保（Swiss Re）的可转换债券，另以总额7.5亿美元购买哈雷机车（Harley-Davidson）、包装公司Sealed Air公司与建材制造商USG等公司发行的证券。这些投资的年收益率都在10%－15%之间。





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qqdavid

十分感谢你,前天我在广州图书馆的电脑上查找一下"滚雪球：巴菲特和他的财富人生"的索引编号和上架位置,想不到这本书在"广图"还没上架,先看了电子版再说

meng-h

跌宕起伏的国内重卡市场近来又出新闻了。
作者: 冷藏车冷藏物流
时间: [ 2009-02-17 22:48 ]

跌宕起伏的国内重卡市场近来又出新闻了。
　　1月23日，中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(简称中集集团)对外发布公告称：同意其下属子公司中集车辆(集团)有限公司与芜湖泰瑞投资有限公司、深圳市九思投资有限公司共同发起成立集瑞联合卡车股份有限公司。该项目一期投资20亿元，将拥有重卡整车全部生产工艺，计划2011年投产。中集集团希望，联合卡车公司将成为我国未来主要卡车供应商。

　　深圳中集车辆(集团)有限公司(简称中集车辆)规划部门的李平经理告诉本报记者，新年伊始，他就频繁往返于深圳与安徽芜湖两地。尽管连日来的旅途奔波使他略感疲惫，但想到手中那份有可能对国内重卡市场产生影响的合同，心中便感到无限欣慰。

　　中集集团发布的上述公告指出，中集车辆将对联合卡车公司出资5.4亿元，占注册资本比例45%；泰瑞投资公司出资5.4亿元，占注册资本比例45%；九思投资公司出资1.2亿元，持有1.2亿股股份，占总股比的10%。

　　这份公告在业界引起不小震动。有媒体披露，中集集团的合作伙伴———芜湖泰瑞投资有限公司的法人代表，正是奇瑞汽车董事长尹同跃。于是，一些业内人士便开始猜测：一向在乘用车领域施展拳脚的奇瑞，莫非要在重卡市场有一番作为？

　　奇瑞也想搞重卡

　　一位不愿透露姓名的知情人士对本报记者说：“芜湖泰瑞投资有限公司的多位董事是奇瑞的人，该公司与奇瑞之间有着千丝万缕的联系。因此，这次中集集团与芜湖泰瑞的合作，实际上就是与奇瑞的合作。”

　　尽管奇瑞人士说，他们对这件事情并不知情，但随后记者从芜湖市发改委有关负责人口中得到确切答案———奇瑞确实要与中集集团合作搞一个重卡项目，目前相关工作正在进行之中。前文提到的中集车辆规划部门李平经理也直截了当地告诉记者：“在这个项目上，我们的合作伙伴就是奇瑞。”

　　据了解，奇瑞想进入重卡市场并非一时兴起。有知情人士向记者透露，早在两年前，奇瑞就开始谋划重卡生产事宜，并通过重组一汽扬子客车，获得了卡车生产资质。中集集团也正是在两年前开始与奇瑞接触，商谈如何在重卡领域展开合作。

　　中集选中奇瑞

　　中集集团是全球规模最大的集装箱制造企业，道路运输车辆是该企业目前重点发展的业务。自2002年以来，中集利用自身优势，通过收购兼并和投资建设的方式，整合行业资源，建立起覆盖国内东北、华北、华东、华南、西北等区域以及西欧和北美的15个生产基地，形成较为合理的布局和年产12万辆各类专用汽车的生产规模。作为中集集团的子公司，中集车辆近年来通过重组、收购国内外专用车企业，成为国内甚至全球名列前茅的专用车制造商。中集车辆麾下的济南中集考格尔、扬州中集通华、驻马店中集华骏等专用车企业，皆为专用车行业的知名企业。

　　中集集团拥有雄厚的资金实力，在商用车领域又有较好的基础，为何选择擅长搞乘用车的奇瑞作为自己开拓重卡市场的合作伙伴？

　　有媒体猜测，中集看中的是奇瑞手里的卡车生产资质，想效仿华菱、徐工的做法“借壳入市”，但李平否认了这一说法。“中集有多年的专用车生产经验，自身资金实力雄厚，再加上目前国家正在实施调整振兴汽车产业政策，鼓励汽车企业之间进行兼并重组。所以，凭借中集、奇瑞的实力申请卡车生产资质不是问题。”

　　“我们看中的是奇瑞所处的地理位置和当地政府的扶持政策。”李平告诉记者：“首先，安徽省在中国东部地区偏中的位置，南北交通便利，物流运输方便；其次，安徽有江淮、华菱等重卡企业，与重卡相关的产业配套环境较好；第三，安徽省政府一向重视发展汽车产业，特别是芜湖市政府对汽车企业在税收、资金、技术发展上都有相关的扶持政策，再加上我们与奇瑞已经在其他领域有过合作，对奇瑞的企业文化和行事风格比较了解。综合多方面因素考虑，我们觉得奇瑞是中集在重卡项目上最合适的合作伙伴。”

　　不在乎进入重卡市场的时机

　　“自去年7月1日，我国实施国Ⅲ排放标准以来，国内重卡销量一路下滑，一场突如其来的国际金融危机更是雪上加霜。此外，国内重卡市场已形成由七八家大企业主导的格局。奇瑞与中集在此背景下进入重卡领域似乎并不明智。”新华信汽车市场研究服务副总经理陈育松这样评价双方的合作。

　　李平对此回应说，中集集团并不在乎进入重卡市场的时机。“中集与奇瑞投资的重卡项目符合公司长期发展战略，有利于提升企业在陆上交通运输领域的竞争力和运营效率。中集与奇瑞投资的合资企业可以充分利用双方优势，在研发、供应链和售后服务等方面发挥协同效应，从而获得中、重卡市场应有的地位。”

　　据了解，目前合资项目筹备组已就合资重卡项目中的核心总成———发动机、变速器、车桥等供应体系进行了详细论证，确认了主要供应商，并草签了相关技术协议和商务协议


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meng-h

中国银行业监督管理委员会副主席蔡鄂生一行来访中集




2月16日上午，中国银行业监督管理委员会副主席蔡鄂生先生在深圳银监局局长刘元、副局长熊涛的陪同下，一行12人莅临中集参观考察。集团总裁麦伯良，副总裁李锐庭、李胤辉，集团党委副书记于亚，财务管理部总经理金建隆，财务管理部副总经理张力，公共事务部北京工作部主任朱筱奇等出席了座谈会。

会上，麦伯良总裁介绍了中集集团的发展历程、战略规划、产品集群以及当前严峻经济形势下集团的发展现状及所面临的问题，并重点就如何应对经济危机同蔡鄂生副主席进行了交流。

蔡鄂生副主席对中集长期以来取得的成绩以及在应对全球金融危机中采取的措施给予了充分肯定，并表示将在各方面支持中集的发展。

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长安汽车回购B股 是否意在整体上市http://www.sina.com.cn  2009年02月18日 01:48  证券日报
　　傅苏颖

　　“长安汽车(4.88,0.44,9.91%,吧)之所以停牌后就决定大比例的回购B股，很有可能是为公司实现整体上市做足前期准备工作。”。昨天接受记者采访的分析师这样表示。

　　自2008年10月10日起停牌的长安汽车在历时4个月后终于在本周一发布公告称，公司将以不高于3.68港元/股的价格回购境内上市外资股(B股)股份，回购期资金总额不超过9.09亿港元，回购数量以回购期满时实际回购的股份数量为准，但最多不超过4.23亿股B股，即不超过公司目前总股本的18.12%和B股的70%。从而使其成为继丽珠B(9.850,-0.05,-0.51%,吧)之后，第二家推出B股回购计划的上市公司。

　　昨日，长安汽车股价实现复牌后的第二个涨停。截至下午收盘，该股“买一”上堆积的买盘封单达796万手，接近8亿股，已经超越了该股的流通盘，若以此数据乘以该股现价4.44元简单计算，“买一”上合计有超过35.44亿元的资金排队抢购。另外，长安B(2.240,0.20,9.80%,吧)也受到热烈追捧，收盘时“买一”上有超过1亿股封单，吸引了超过2亿港元的资金。

　　与此相类，此前，丽珠集团(19.55,-0.95,-4.63%,吧)是第一家提出进行B股回购的公司，并早在去年12月就开始实施回购，如今，丽珠集团A、B股的股价已经实现翻番。

　　宏源证券(15.49,-1.24,-7.41%,吧)一位资深分析师昨天在接受记者采访时表示，长安汽车此次在停牌四个月后毅然决定回购B股计划，可以看出公司在为整体上市做准备。也有分析人士预测，长安汽车一系列重大资产重组即将展开，南方汽车可能借壳长安汽车实现整体上市。

　　而为什么选择B股而不是A股呢？该分析师解释说，因为B股属于外资股，部分外资股对公司方面会有一些特殊的限制，因此，为整体上市考虑，回购B股是合理的选择。

　　第一创业汽车行业分析师王清涛昨天在接受记者采访时表示，单从A股B股的股价方面考虑，目前长安汽车A股价格4.44元，而B股价格才2.04港元。因此回购B股的成本要少的多。

　　针对为什么股东方会制定高出市价几乎一倍的价格来回购B股，这里面是否内含隐情？上述宏源证券分析师表示，一般股东都必须出高价才得以实现回购的目的，因此，长安汽车此次提出比现价高的多的回购价格，实际上是可以理解的。

　　而早在今年年初的1月14日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议审议并原则通过的汽车产业调整振兴规划中明确提到，“加快汽车产业调整和振兴，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。要推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。”正是基于这一宏观背景因素，长安汽车回购B股就不是单纯的回购或B股出路的问题了。

meng-h

长安汽车亏损3亿之后：8亿元回购70%B股之谜http://www.sina.com.cn  2009年02月18日 02:40  21世纪经济报道







　　本报记者 姚伟

　　高达9.09亿港元(约8亿元人民币)的回购资金，70%B股的回购上限，停牌四个月的长安汽车(4.88,0.44,9.91%,吧)(000625.SZ)、长安B(2.240,0.20,9.80%,吧)(200625.SZ)，终于在2月16日公布了回购B股的详细方案。

　　回购的积极效应显而易见，注销部分B股将带来每股净资产、净收益等关键财务指标的提升。这一重磅利好消息如同一针强心剂，截至2月17日，长安汽车、长安B已连续两日无量涨停，分别报收于4.44元、2.04港元。

　　不过，按照2008年长安汽车每股净利润0.017元计算，其A股、B股的市盈率已分别达到261倍、120倍。

　　回购方案出笼始末

　　相对于首个吃螃蟹的丽珠集团(19.55,-0.95,-4.63%,吧)(000513.SZ)停牌两月即完成B股回购事宜，步其后尘的长安汽车走完这一过程则用了两倍时间——整整四个月。

　　接近长安汽车的人士解释，B股回购其实不需要证监会审批，只需要接受监管部门的窗口指导即可。丽珠集团无疑是一个“幸运儿”，它在将方案上报时幸运地获得了高层人士的批示，故进展相对较快。

　　担任此次回购B股的财务顾问中信建投证券认为，按照长安汽车2008年9月30日的资产负债状况，斥资8亿元回购B股不会对长安汽车的日常经营能力、偿债能力造成重大影响。

　　此前，长安汽车2008年三季报中高达20.31亿元的充沛现金，让市场人士对长安汽车回购完100%的B股充满期待。

　　对于长安汽车而言，这似乎也只有一步之遥——再掏出3.4286亿元左右的现金即可理论上完成回购完B股的壮举，这意味着长安汽车将成为中国资本市场首家B股退市公司。

　　但这注定是一个“不可能完成”的理论操作。

　　上述接近长安汽车的人士透露，若长安汽车提出回购100%的B股，届时肯定会发现B股永远都回购“不干净”，因为市场总会存在一些“死户”，即持股人因死亡或其他原因，不管长安汽车开出多么丰厚的价码，他也不接受回购。既然不能完全回购B股，只有退而求其次回购部分B股。出于对B股流动性的考虑，长安汽车最后决定在资本市场至少留下30%的B股。

　　而3.68元港币的回购价亦可看出中信建投证券的良苦用心。

　　接近长安汽车的人士透露，按照长安汽车2008年10月10日1港元合0.88元人民币的汇率换算，3.68元港币正好等于2007年底的每股净资产3.24元。一个显而易见的事实是，以低于3.68元港币(注：即3.24元人民币)的价格进行回购，将增厚长安汽车每股净资产，反之，则会降低每股净资产。

　　B股价值仍被低估？

　　长安汽车斥资回购B股的举措，源自于B股被低估的价格已经影响到上市公司的形象——自2008年10月10日停牌后，中信建投证券运用绝对估值和相对估值两种方法，得出“在公司A股价格与同行业上市公司整体估值水平相当的情况下，公司B股价值已被严重低估”的结论。

　　但中信建投证券得出结论的数据，均是以长安汽车2007年12月31日的财务数据为基础。而长安汽车停牌期间发布2008年全年业绩大幅下降的预告后，B股被严重低估的结论似乎也不复存立。

　　这需要追溯到长安汽车2008年第四季度业绩大变脸。

　　今年1月23日，长安汽车公布2008年业绩预告称，2008年全年净利润约3893万元，与第三季报的3.4354亿元净利润相比，“相当于亏损3.0461亿元”，与2007年1-12月的6.6689亿元净利润相比，则同比下降50%-100%。

　　长安汽车2008年第四季度巨亏背后可能有深层次原因。

　　去年7-9月，长安汽车分别销售5.0117万辆、3.977万辆、6.0872万辆，共计销售15.0759万辆汽车。10-12月，则分别销售5.0674万辆、5.6407万辆、4.3684万辆，共计销售15.0765万辆汽车。

　　而去年下半年，PPI增幅一直呈现下降趋势——分别为上涨10.0%、上涨2.6%、上涨9.1%、上涨6.6%、上涨2.0%、下降1.1%。考虑到三、四季度汽车销量相差无几，而PPI不断下降的情况下，长安汽车去年四季度高达3.0461亿元的亏损额，在三季度仅亏损1.0664亿元面前需要一些合理解释。

　　“我个人估计，长安汽车去年第四季度计提了一些在自主品牌上的研发费用。”招商证券分析师汪刘胜说。

　　但长安汽车董秘黎军并没有向记者解释背后原因，仅表示，投资者可以在日后披露的2008年年报中寻找答案。

　　事实上，按长安汽车2008年全年3893万元净利润估算，其2008年每股净利润仅0.017元。

　　按2月17日收盘价计算，其A股、B股的市盈率却已分别达到261倍、120倍，应不存在“B股被严重低估”之说。券商人士一针见血地指出，回购B股带来的仅是每股净资产及每股收益的提高，长安汽车基本面并未发生实质性改变。

　　“从每股收益的角度看，长安汽车的股价肯定涨不了这么多。”汪刘胜表示，但长安汽车停牌四个月错过一波反弹，有一定补涨需要，再加上有“1.6升排量以下汽车购置税下降至5%、汽车下乡、新能源汽车”三种题材加身，近期受到投资者追捧不足为奇。

心月天狐

张宏月（化名）从事了近30年的修补大型拖头车工作，前几年，他来到位于沪太路6888号上海中集冷藏箱有限公司（下称中集冷箱）门外一条名叫“中集路”的小路上开了一家修车店，专门给来中集冷箱拉集装箱的拖头车“修修补补”。2004年、2005年是生意最火的时候，张宏月一个人根本忙不过来，就从老家把弟弟一家接过来帮忙。但从去年下半年开始，他的生意随着中集冷箱业务的大幅度减少而变淡。
    “去年上半年，来厂里运载集装箱的车能排出好几百米的长队，一直从厂门口排到沪太路上，但是现在好几天才能有几辆卡车来拉集装箱，我们的生意也差了很多。”昨日下午，张宏月坐在路边的凳子上，无奈的对早报记者说。

　　张宏月的切身遭遇，反映出占全球集装箱市场50%以上份额的中集集团，因业务急剧下滑而导致的停工现象还在继续蔓延。

　　为此，早报记者前往中集集团在上海的工厂实地了解情况。

　　中集冷箱：

　　只有一辆吊车在“做工”

　　公开资料显示，中集冷箱隶属全球最大集装箱生产企业——中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（000039.SZ，下称中集集团），为中集集团旗下专门从事冷冻箱业务的公司，冷冻箱业务在中集集团主营业务的比重大约为10％。根据中集集团2007年年报显示，冷冻箱的销售收入为42.56亿元，较2006年增加26.22％，并且在2005、2006、2007年三年保持15％以上的增幅。

　　不过昨日，在中集上海冷箱厂区内，早报记者看到，只有一辆吊车在来回搬运集装箱，职工车棚里面停放着稀疏的自行车。该公司办公室相关人士一句“拒绝接受采访”将早报记者挡在门外，但他无法挡住的是公司业务持续下滑的现状。

　　此前有媒体报道，农历正月十二（2月6日），中集集团位于深圳的两家公司基地：蛇口码头的南方中集集装箱制造公司和龙岗坪山的南方中集东部物流装备制造公司尚未见开工迹象，厂区内也看不到员工身影。南方中集集装箱制造公司员工透露，已经停工两个多月，坪山的集装箱生产也停工了，大家轮休回家，发800多元的工资。

　　对于公司目前情况，中集集团总裁办媒体关系主管刘敏娜昨日表示，公司一切状况已在2008年12月公告过。

　　2008年12月7日晚，中集集团发布公告称，进入四季度，由于全球金融危机造成的我国外贸出口急剧下降，集装箱贸易量下滑，影响了集装箱的新箱需求量。因此相对于以往年份，干货箱制造业务提早进入淡季，干货箱制造基本处于停产和半停产状态。中集集团同时表示，通过主动调整产品结构，增加道路运输车辆、能源化工装备、海洋钻井平台等新业务，公司的收入与盈利已不再单纯依赖于干货箱业务。

　　中集宝伟：

　　工人拿400多元待岗工资

　　而中集集团位于上海的另一个工厂——中集宝伟工业有限公司（下称中集宝伟）的情况则更加严峻。昨日，据一位从事货运的人士介绍，中集宝伟是中集集团旗下干箱重点基地之一，不过从去年12月底开始到现在，工厂干箱业务就处于停工状态。中集宝伟相关人士则表示，工厂已经部分复工。

　　而昨日下午4点半，在月罗公路1881号中集宝伟门外，一位刚下班的中集宝伟工人告诉早报记者：“现在复工的不足200人，还不到全部工人的十分之一，复工也都不是做集装箱的。”工人透露，“厂里做集装箱的同事现在还在家里等待复工通知，每个月只有400多元的待岗工资。”

　　早报记者还在中集宝伟公司内看到，制造集装箱的必要材料——成堆的钢材安静地躺在厂区空地上，钢材被雨布遮着，雨布上积满了尘土，而厂区门窗的封条上“2008年12月31日”这个日期赫然醒目。据工厂工人介绍，去年12月31日，一大批工人就放假回家，一直到最近，才有部分工人接到厂里通知回来上班。但是由于干箱制造的工人还在放假，所以厂房仍封着。

　　“以前，我们每年只有过年的时候才休息一个星期，平时上班一般都是12至13个小时，而现在每天都是8个小时。”另一个工人告诉早报记者，“薪水也大幅缩减，以前每个月基本可以拿到3000元左右，而现在只能拿到1000多元，大家都说厂子快倒了，都在到处找其他的活儿干。”

　　券商看中集

　　今年中集集装箱

　　业务收入降33％

　　早报记者汪蕊

　　昨日，一位不愿透露姓名的证券分析师表示，中集集团今年1月干箱接单只有几千箱，而往年一个月基本要接10万箱左右，所以工厂停产在意料之中。

　　分析师同时告诉早报记者，此次全球经济衰退引发的全球贸易下滑，严重抑制集装箱运输需求增长，导致运价、租金双双下挫，船公司撤线并班，集装箱需求疲弱。“集装箱期租率2007年10月份是最高点，为116.35美元/TEU，其后开始持续下跌，2008年12月份为46.64美元/TEU，跌破50美元/TEU的关口，而2009年1月份为44.7美元/TEU，再创历史新低，这意味着集装箱航运市场极其低迷，在世界经济出现复苏迹象之前，这种状况难以改变。”

　　他预计今年中集集团整个集装箱业务收入将下降33％。“公司的整个集装箱收入占据公司收入的50％左右。”而国金证券也发布报告预计受全球经济衰退影响，公司2008年第四季度干货箱基本停产，估计2008年全年同比下滑10%左右，而冷藏箱和特种箱业务增速放缓。

　　中银国际分析师也认为，目前来看，集装箱生产市场的前景十分暗淡，考虑到经济的不景气，再次下调该股的盈利预测。在2009年的经济增长疲弱的预期下，集装箱生产商的未来可能比先前的预期更加悲观。“由于全球贸易活动将逐步冷却，尽管在先前的预测中已经考虑到了公司2008年和2009年销量将分别下滑10%，但是先前的预测仍然过于乐观。因此，将2008年和2009年销量预测分别下调14.7%和22.5%至162万标箱和135万标箱。”在调整假设之后，将中集集团2008年和2009年盈利预测分别从20亿元人民币和18亿元人民币下调8.3%和23.7%至18亿元人民币和14亿元人民币。