中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

酣睡者

奇瑞S18纯电动汽车顺利下线[2009-02-19 11:36:58] 太平洋汽车网 出处：pcauto 责任编辑: zhangmei 关键词: 奇瑞 S18
　　最高车速可以达到120Km/h，一次充电续驶里程可以达到120Km-150Km。真正实现零排放、零污染，2月16日，奇瑞首台自主研发的纯电动汽车S18电动汽车顺利下线。
　　奇瑞S18电动汽车是在S18整车平台上开发的一款高速纯电动轿车，整车搭载了336V 40Kw大功率电驱动系统，配备了40Ah 高性能磷酸铁锂电池。充电对消费者来说也非常的快捷和方便，利用220V民用充电即可，充电时间一般在4-6小时；也还可以进行快速充电，半个小时即可充到电池电量的80%。
　　奇瑞公司副总经理袁涛在下线仪式现场说：“我们的电动汽车采用了世界最先进的技术，具有高效节能、操作简单、无级变速、安静等特点，而且价格也很适合家庭购买。”
　　作为自主品牌汽车的领军者，早在2001年奇瑞就开始了电动汽车研究，2004年 “国家节能环保汽车工程技术研究中心”落户奇瑞，以中心为依托，奇瑞公司承担了多项国家“863”节能与新能源汽车重大专项，并取得了一系列重大成果。 　　在电动汽车关键零部件和核心技术方面，目前已经形成一整套关键零部件研发能力，在电机、电机驱动系统、DC/DC、先进动力电池、电池管理系统、整车控制器等方面都初步形成了批量生产能力，掌握了电动汽车开发的核心技术、标定技术和试验验证技术。同时，有丰富的产品线作为搭建节能环保汽车的平台，使奇瑞节能环保汽车更易于走向市场，走向家庭，这是奇瑞汽车的另一个优势。
　　按照奇瑞公司新能源产品开发规划，奇瑞已完成了高性能低排放汽油机（1.6/2.0 CBR VVT)、弱混合动力系统(BSG)、高压共轨高速直喷柴油机（1.9 TCI)、中度混合动力系统(ISG)、灵活燃料汽车（甲醇+乙醇+汽油+CNG)、纯电动车(EV)的研发。混合动力方面，中国首款BSG混合动力车奇瑞A5 BSG混合动力车已于1月10日上市，今年还将推出中度混合系统ISG等系列新能源产品。
　　“设计制造更安全、更节能、更环保的车型是我们的企业责任，在当前的经济环境下，奇瑞将会依托在新能制造源、新技术方面的研发成果，实现'弯道超车'。”奇瑞公司总经理助理金弋波告诉记者。

shanmin

哈哈哈，奇瑞，没想到。vv

企业真有意思，结果没出来之前，既有苦干不吹的，也有边干边吹的，可能还有光吹不干的:*22*:

shanmin

原帖由 股市潜规则 于 2009-2-20 09:26 发表



这个记者是个坏蛋。

没有人否认目前集装箱行业是寒冬期。集装箱的需求萎缩代表了我们国家出口仍然面临严峻形势，没有复工或者仍然完全停产状态说明没有好转的迹象。中集占市场份额如此之大，这也是全球 ...

潜规则说的太直白了，太俗了点。。。。:

不过哥儿们就喜欢俗的。。。。:*19*:

meng-h

電 動 Mini Cooper 限 產 500 輛



潮 人 最 愛 的 Mini Cooper ， 終 於 加 入 環 保 行 列 ， 推 出 電 動 版 ， 最 近 在 德 國 街 頭 試 車 。
Mini EV （ 圖 ） 沒 有 排 氣 管 ， 車 尾 只 掛 「 混 能 車 試 驗 」 的 牌 子 。 專 家 估 計 Mini EV 用 鋰 電 池 推 動 ， 每 次 充 電 後 可 行 走 160 至 216 公 里 ， 由 靜 止 加 速 至 時 速 96 公 里 ， 只 需 9 秒 。 Mini EV 是 寶 馬 車 廠 今 年 傑作 ， 消 息 指 寶 馬 只 生 產 了 500 輛 ， 其 中 490 輛 是 租 給 美 國 加 州 指 定 客 戶 ， 其 餘 10 輛 則 用 作 展 覽 。 寶 馬 未 透 露 發 售 日 期 ， 只 說 會 安 排 它 在 下 月 洛 杉 磯 車 展 亮 相 。
Wired 網 站

meng-h

#  央视网消息(新闻联播2月20日播出)：花一万块钱就能买一辆纯电动的汽车，这... 全部视频信息
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奇瑞 S18 电动车 >>

http://v.youku.com/v_show/id_XNzMzMTIwNDg=.html

酣睡者

昨日，参与讨论该振兴规划草案的知情人士向记者透露，运输物流业将成为第十一个产业调整振兴规划，运输物流振兴规划草案”确实已经提交国务院审议，预计最快下周将会公布。据了解，全国现代物流工作部际联席会议日前已在京召开了会议，会议重点讨论了此次“运输物流振兴规划草案”的拟定。中外运集团的内部人士透露，该公司也将有关建议和意见提交给了相关部门。 据上述知情人士透露，草案将从政策面上扶持、整合、壮大运输物流行业，其中涉及物流产业现状、布局等相关层面，但其拒绝透露具体细节。中国物流与采购协会副会长戴定一此前表示，目前国内的公路运输与国外相比存在着小、散、乱、差等问题，行业重复性低水平竞争的情况迫切需要改变。而在金融危机的影响下，许多物流公司面临着艰难的处境。北京快递公司小红马相关负责人告诉记者，由于客户的业务量萎缩导致快递、物流等服务业公司也陷入困境。

心月天狐

高华报告中节选：

    对宏观经济较为敏感的一家企业遭受损害
    我们从全球最大的集装箱制造商——中集集团（2007 年占全球市场约50%的份额）了解到的情况有些出人意料。
    公司代表证实，自08 年四季度金融危机爆发以来，对新集装箱的需求基本已经枯竭，目前公司整个集装箱生产线已经关闭，因此全公司6 万名员工当中有超过2.5 万人处于停工状态。从行业前景来看，公司认为，由于沿海地区主要港口有大量集装箱闲置、空集装箱正在被运回中国、而且航运公司可能会推迟集装箱的更新换代，因此行业可能在09 年下半年复苏的观点有些乐观。为了抵御这一强大的周期性下滑趋势，公司正在将更多资源配置到铁路和特种集装箱运输以及重型载重汽车业务上，从而利用新机遇并拓展新的收入来源。

mk141242

覆巢之下，焉有完卵？

面对此次百年一遇的全球经济危机，那些曾经叱咤风云，如今却焦头烂额的企业和企业家们，可能都会想到这句话聊以自慰。执全球集装箱制造业牛耳十余年的麦伯良和中集集团，会不会用同样方式安慰自己，外界不得而知。

但是，作为中国为数不多的享有产业龙头地位和全球话语权的优秀公司，同时又是身处最易受到世界经济波动影响的海运产业链下游的大型厂商，中集集团能否抵御以及如何抵御此番风暴冲击，对身处困境的众多国内企业来说，无疑具有标本性意义。

沧海横流，方显英雄本色。我们希望如此。

探营中集

2008年全球变“冷”。对于已经习惯于暖冬的大多数中国企业，寒流来袭如何生存？

这是中集集团（全称中国国际海运集装箱集团股份有限公司）最新一期内刊开卷语中的一句话。

对这家全球第一大集装箱制造商来说，“冬天”不再只是一个简单的比喻，而是一次实实在在的生存威胁。

放假

让2万名员工集体放假，或许是中集集团应对眼下危局所不得不采取的对策。

2008年12月4日，有消息称记者中集集团主营的干货集装箱业务已停产，约22000名员工大都放假在家，约占集团员工人总数58000人的38%。

4天之后，中集发布《关于媒体报道的说明公告》澄清记者“干货箱制造业务是一项有季节性变动的业务。通常年份，自第四季度到第二年的一季度都为传统的生产淡季，淡季时工厂一般会由于开工不足而有部分工人放假。”中集同时强调，“相对于以往年份，干货箱制造业务更早进入淡季，整个中国干货箱制造行业也基本处于停产和半停产状态。”干货集装箱是指用于装运除液体外不需要温度调节的一般件杂货的集装箱，又称封闭式集装箱。

但在上述公告中，中集并没有正面回应有关报道中放假员工的具体数量是否准确的问题。

2008年12月14日，记者来到位于深圳蛇口码头的深圳南方中集集装箱制造有限公司（简称南方中集）厂区，发现里面一片寂静。记者在工厂保卫室看到一份落款为2008年10月10日的《通知》，上面写道记者“东西部生产线现处于停产状态……保安人员应及时清场，员工应予以配合”。显然，当时该厂区停产时间已起码超过了两个月。

早在2005年，因订单减少，中集深圳蛇口与坪山两大生产基地曾陆续裁减季节工1000多人。但2008年底的“放假潮”涉及的员工数量明显要多得多。记者走访获悉，目前中集在天津、上海及江苏南通、广东新会等生产基地均相继传出集装箱业务部员工提前放假的消息。

记者从广东钢铁业界人士处又获悉，自2008年6月份起，中集集团采购人员已减少集装箱板的采购量，上海宝钢为中集供应一半以上的集装箱板材，但9月份的时候，他们没有收到一份来自中集的订单。

有广东新会中集员工告诉记者，这个集团旗下第二大规模的生产基地2008年11月份的订单下滑到仅有900个TEU（标准集装箱），而该基地2007年年产量达25万个TEU。

这位员工透露，现在公司裁减的是部分临时工，遣散成本不算高，为数众多的正式员工都放假了，每月约有800元左右的基本工资。如果将来需要大规模解雇正式员工，按照劳动合同大约需赔偿2000~4000元/人。

中银国际交通行业研究员李攀表示，由于中集拒绝透露停产受到影响的员工总数，目前还难以量化停产对公司财务状况的影响，但由于全球贸易活动将逐步冷却，中银国际已进一步将中集2008年和2009年的集装箱销量预测分别下调14.7%和22.5%，至162万标准箱和135万标准箱。2007年，中集集装箱标准箱销售量为210万标箱。

“这意味着，未来中集的员工赋闲状况可能更加严峻。”李攀说。

“浮亏”

与员工放假带来的成本相比，中集旗下生产基地大面积停产后，市价高达93亿元的库存钢材如何消化更令人头疼。

据统计，2008年8~9月间，国内钢材市场价格急剧下跌，许多地区的线材、螺纹钢、热轧卷板、冷轧板、中厚板的价格几乎跌至2008年初的价位。集装箱主要原材料为热轧板，其中3mm热轧板从2008年年初的近4500元/吨，涨至年中近6000元/吨的高位，9月后就持续下跌至近3700元/吨。

由于国内钢价暴跌，中集的高额库存将面临巨大的“浮亏”压力。据中集公告显示记者截至2008年三季度末，集团钢材存货金额高达93.5亿元，比2007年底的78亿元，新增超过15亿元。

据海运业人士介绍，为了便于全球流转，海运集装箱都是国际海事组织和船级社规定的标准化产品，其重量、尺寸、用材、公差和制造工艺均为标准化生产，例如一个标准集装箱的成本构成中，钢材要用1.6吨左右，占总成本的50%，木地板约占20%，余下的是人工和其他费用。这就意味着，集装箱的生产成本接近透明，如果不压缩员工成本，只能在原料和生产效率上想办法。

南方中集一位管理人士告诉记者，中集集团的“囤钢”策略，源于2002年的一次惨痛经历。

2002年的一轮钢材涨价，曾导致中集的产品毛利率暴跌至13.8%，比2001年下降40%，尤其是占销售收入大头的干货箱，毛利率下降了一半。为此，中集集团总裁麦伯良提出了钢材低价时“囤钢”以备未来之需的策略。为此中集还专门成立了集装箱营运事业部，把市场、设计、采购整合在一起。当时集装箱产业正处于低迷期，集团内部有人惊呼“麦总疯了”。

2003年~2004年，国内钢铁价格持续暴涨，国际集装箱市场需求又迅速扩张，能否获得稳定的钢铁原料，成了制约企业生存和发展的关键。实践证明，麦伯良的选择是正确。

事后，麦伯良回忆起这一决定时曾说记者“到了中集这个生产规模，成本中没有一项是小事情，我们的钢材用量以百万吨计，即使是焊工用的手套，每年也要几十万副，任何一个成本项目，市价升10%就不得了。”

在麦看来，工人的薪水省不得，货柜靠工人焊接，产品质量就在工人手上。但如果工资高，其他每样东西价格也高，中集就没有竞争力。要坚持质量标准，又要节省费用，靠的就是供应链管理，因此钢材要全球采购，既要比质比价，还要考虑时间和景气变化。

“2004年钢材市价的大起，如果不是通过全球采购做好准备，不要说利润，（中集）死都可以死几回了。”麦感慨说。但这一次“囤钢”却使麦遭到了更大的挑战。

信心

据上述南方中集人士称，事实上，早在2007年中集就已预计到，由于当年干货集装箱市场存在一定程度的供大于求现象，2008年总体需求将很难增长，甚至有可能下降。

这位中集人称，这次全球金融危机百年一遇，自然超出了所有人的预料，但只要公司能将可能的亏损转移到产品的价格上，钢材价格下滑导致“浮亏”压力，未来也不会形成严重的实质性亏损。

值得注意的是，即使面临金融危机冲击，全球海运业仍未丧失对经营前景的信心。在全球100多个国家拥有近3000名客户的海运业研究公司Drewry预测，受中国、印度等新经济体强劲增长的拉动，亚欧西向航线货物贸易量将可能持续超过东向泛太平洋航线，经过本轮全球经济调整之后，2008年~2009年世界集装箱贸易量有望保持11%左右的增长率。

同时业界人士相信，随着全球产业分工合作进一步深化及海运、内陆运输基础设施投资建设和完善，集装箱化率持续提高，集装箱内陆运输需求将有越来越大的增长空间，集装箱更新淘汰量也会稳中有升。

新闻DNA

“隐性负债”威胁中集“多元化”

中集多元化战略能否继续推进成疑问

1980年，招商局、丹麦宝隆洋行和美国海洋集装箱公司签约，三方合资在深圳蛇口兴建一家集装箱工厂，这就是日后的中集。但由于担忧中国的集装箱工厂过多，协议签署不久，美国海洋集装箱公司退出了合作。

1982年，刚从华南理工大学毕业的麦伯良怀着对经济特区的激情向往，来到了深圳蛇口工业区劳动服务公司等待分配。当时的中集外籍总经理莫斯卡慧眼识英才，麦伯良很快成了中集技术部里唯一的一位工程师。

没有人想到，这位年轻的工程师10年后竟然当上了中集的掌舵人，并迅速将中集打造成全球第一大的集装箱制造企业。

“先租后并”崛起

老一辈中集员工都清楚，在一穷二白基础上建起来的中集，短短十余年间能够跃居全球第一，“先承包经营再收购”的扩张模式功不可没。

上世纪90年代初期，亚洲主要集装箱生产基地，分布在中国内地、韩国、日本和中国台湾。由于成本较低，内地生产的集装箱每个要比中国台湾及日、韩生产的低数百美元。与此同时，随着中国出口贸易顺差逐年增加，很多“箱东”（远洋运输公司）在中国内地采购集装箱之后，就近装货运走，可以大幅度降低物流成本。因此，其他三地的集装箱工厂，大都因为缺乏竞争力而纷纷关门。

然而，就在全球集装箱生产中心逐渐向中国转移的同时，受行业需求周期性变动及钢材价格上涨等因素影响，大批以低技术含量的干货集装箱作为核心产品的厂家同质化严重，纷纷陷入“价格战”的泥潭。久而久之，不少企业濒临破产。

1993年，正值国内集装箱制造行业低谷徘徊之时，升任中集集团总裁刚刚一年的麦伯良经过周密谋划，以极具胆识的“大并购”战略，对整个行业进行洗牌。中集集团副总裁吴发沛事后回忆说记者“我们在行业最需要整合的时候去并购，可以避免许多恶性竞争。”

战略上大胆进取的麦伯良，采取了一个极其保险的战术，即“先承包经营、再并购”记者中集通过输入品牌、管理与技术，将濒临危机的原工厂盘活，适当时再实施收购。后来的事实证明，很多这类工厂很快转入盈利状态，中集每次并购的成本大都低于预期。而如果因循“投资建设—试产—投产”的常规发展模式，不但要投入巨额资金，短时间内也很难形成企业发展所需的生产能力。

借助这一当时颇为创新的模式，中集以较低的投资风险和成本，先后将大连、南通、广东新会、天津北洋、上海远东、青岛现代等10多个集装箱企业收归麾下。1996年，中集集团一举超越韩国现代（HYUNDAI）和韩国进道（JINDO），成为全球第一大干货集装箱制造厂。此时，曾经无比强大的日韩集装箱制造企业转过头来，想整合中国的制造工厂时，却发现已经没有太多机会了。

“复合链条”成型

集装箱业务成就了中集集团，但以集装箱生产为主的收入结构，也成了集团业绩保持稳定的一项隐患。

2002年4月，中集举行了一次盛大的新产品发布会，宣布进军半挂车业务。此举被业界视为是中集正式吹响了展开多元化扩张的号角。

中国在取代韩国成为世界集装箱制造中心后的1995年~1999年期间，干货箱产能严重过剩，开工率不足64％，行业亏损面达到70％，其中1997年损失更高达４亿美元，到了2004年，全行业企业由高峰时期的近50家锐减到不足30家。据南方中集一位老员工透露，麦伯良当时曾一再强调记者“悲剧不要重演，这些历史教训投资者一定要记取！”

为了避免把所有鸡蛋都放到一个篮子里，中集把扩张触角逐步向集装箱产业的外延延伸，谋求多元化经营。凭借2002年中集在囤积钢材上的“先见之明”，随着2002年~2005年钢价持续走高，中集以稳定的原料供应、最低的生产成本，创造了超过50亿元的盈利。正是这笔雄厚的资金，为中集在新领域的多元化扩张提供了资本支持。

与不少机会型企业过于急进、摊大饼式的多元化不同的是，中集是在集装箱制造业务处于绝对领先地位后，在相关领域推行多元化。纵观目前中集涉及的业务领域，无论是运输方式上的陆运、海运、空运，还是运输对象上的干货运输或油品运输，都紧紧围绕着一个关键词，就是“交通运输”。可以说，中集正在打造的，是一个以集装箱制造为核心、相关领域产业为枝节的复合型产业链。

对此，中集集团副总裁吴发沛曾有一个通俗的描述记者“中集能在海边弄到相对便宜的地皮，但并不代表我们一定会投资房地产。”

值得注意的是，除了机场地面设备业务是由集团内一个研究部门转型而来外，中集的多元化同样强调先投石问路，熟悉情况后再实施并购，与当初“先承包经营，再并购”的思路类似。

例如，2002年，中集并购扬州通华，由此切入了道路运输车辆领域（主要涉及半挂车生产，例如集装箱运输车等）。扬州通华控股方为江苏通运，江苏通运曾从事集装箱生产，与中集是同行。在逐步熟悉半挂车生产后，2004年，中集并购张家港市圣达因，由此进入罐装运输车、罐式集装箱领域。

沿着“罐装运输”的产业链条，中集又先后并购了荷兰博格、安瑞科和卢森堡的TGE，进入能源化工运输领域。2008年11月，中集又完成了烟台莱佛士10%股权的收购计划，介入海洋钻井平台业务。

经过数年的努力，一个集“集装箱生产、道路运输车辆、能源化工运输、远洋工程和机场地面设备”为一体的“多元化”中集帝国基本成型。

“多元化”放缓

但是突然袭来的全球金融风暴，给中集主营的集装箱业务带来巨大冲击。假如失去这一最重要资金来源，中集的多元化战略能否继续推进成为疑问。

据中集上市公告透露，2008年上半年，中集集装箱的销售收入低于2007年同期，营业利润则同比下降了11.37％。与此同时，2008 年1~9 月，中集干货箱业务收入占公司营业收入的46%，干货箱业务利润占净利润的32%。

尽管中集一再强调“公司收入已不单纯依赖于干货箱制造。”但1/3净利润来源受到影响，仍然引起外界的担忧。

同时，伴随着中集“多元化”步伐的推进，中集的资产负债率也已经从2005年的39.7%上升至2008年前三季度的60.9%。那些原本属于“成本支出”的会计科目，变成了“隐性负债”，开始不断伸手要钱。

种种迹象表明，中集的多元化战略确实正在放缓。2008年11月，中集集团虽然如愿完成了对烟台莱佛士的收购，进入海洋钻井平台业务，但收购比例却从2008年3月公告的29.9％下降到了10％，从第一大股东变成了参股的非控股股东。

同年12月12日，中集集团再度发布公告表示记者鉴于近期全球经济状况及资本市场波动持续恶化且部分先决条件未能满足，公司将推迟向安瑞科能源装备控股有限公司出售资产并认购其股份的计划。

在此之前，中集原计划拟将持有的Sound Winner Holdings Limited 100%股权、Full Medal Limited 80%股权出售给安瑞科，并用以分别认购安瑞科股份。如今，上述收购计划的最后期限由2009年3月2日推迟至9月2日。

面临严峻挑战的麦伯良和中集听到的也不全是坏消息。比如有证券分析师便认为，据中集2008年第三季度年报，虽然公司钢材库存金额高达93亿元，但仍拥有29亿元的人民币现金流，因此集团要保持正常运转，不会有太大问题。

2008年1月，光大银行深圳分行行长朱慧民高调宣布，该行将对中集集团多元化投资的新项目——中集车辆集团进行重点资金支持。

对这家全球集装箱业的老大来说，未来是喜是忧，一切还是未知数。

曙光闲话

经济周期与企业命运

江湖术士给人算命时常说，一命二运三风水四积德五读书。其中“命”是最根本的，其他因素只能是起改善作用。如果将此理用在企业发展上，那么企业的“命”大概就是所属的行业性质了，所谓“男怕入错行，女怕嫁错郎”是也。集装箱行业受制于海运业的发展，海运业受制全球贸易的发展，而国际贸易则受制全球经济的繁荣与否。这些因素构成了集装箱制造企业发展最基本的脉络。

但如果进一步探讨，行业、市场经济发展的最根本属性是周期性问题。这其中包括国际市场的周期性、国内市场的周期性、行业的周期性、企业发展的周期性。

市场经济的周期性表现为从繁荣期开始，进入危机期、萧条期、复苏期，再到繁荣期，完成一个大轮回。在这个大周期中，往往又穿插一些小的周期。如从1991年4月至2001年3月,美国经济持续增长了10年,成为历史上最长的繁荣期。具体表现为高增长率、高劳动生产率、低失业率、低通货膨胀率。相当一部分经济学家认为，是新技术革命改变了经济增长的性质，熨平了市场经济的周期性。但事实证明，尽管美国经济确实扛过了网络经济泡沫破裂及“9·11”事件的沉重打击，但终究未能摆脱市场经济的周期性困扰，2007年爆发的次贷危机最终演化成全球性的经济危机。

建国近60年来，中国经济也同样表现出了周期性。从1953年实行第一个“五年计划”起，中国经济就开始了自己的周期性增长，1958年达到高点，而后经济急速下滑；上世纪60年代初进入恢复增长期，中间有“文革”特殊因素间隔10年；改革开放后的1978年经济增长达到11.7％的第一个高点；1984年增长再到15.2％的第二个高点；1992年初邓小平同志南巡讲话后经济再次起动，当年经济增长率达14.2％； 1994年后开始下行，2002年后再次进入高速增长期，到2007年形成第四个高点，增长率达11.4％，并出现了资产膨胀与通货膨胀同时并存的现象，即使没有美国的金融风暴，中国经济也将进入一个调整周期。“巧合”的是，中国自身的周期性调整（从2007年下半年国家开始“双防”）与美国等发达国家的下行周期不期而遇(二战后第9个周期)，所以2008年中国经济呈现出冰火两重天的景象。股市更是表现出超人的敏感，先知先觉般地提前大幅高台跳水，半年时间里跌去了70％的总市值。

在这种大背景下，企业发展周期性就显得尤其重要。自2008年以来，东南沿海地区出现企业倒闭潮。尽管人们将其原因归结为国际市场订单的减少，但从企业的角度看，其主要根源还是自身的发展周期性问题。

据介绍记者美国艾迪思研究所伊查克·艾迪思(Ichak Adizes)博士的“企业生命周期理论”对企业发展各个阶段进行了分析。艾迪思认为，企业的生命周期包括3个阶段10个时期记者一是成长阶段，包括孕育期、婴儿期、学步期和青春期；二是成熟阶段，包括盛年期和稳定期；三是老化阶段，包括贵族期、内耗期或官僚化早期、官僚期和死亡期。每个阶段的特点都非常鲜明，并且都面临着死亡的威胁。　　

具体来说，孕育期是指创办企业的人都拥有雄心勃勃的创业计划，并且愿意对风险做出承诺，这样一个企业就诞生了。企业诞生后，进入婴儿期，一般来说，这时的关键问题是资金不足，因为一旦企业失去资金的支持，婴儿期企业将难逃夭折的命运。学步期是企业迅速成长的阶段，这时创业者相信他们做什么都是对的，因为他把所有的事情都看做机会，这常常会种下祸根。　　

青春期是企业成长最快的阶段，规模效益开始出现，市场开拓能力也迅速加强，市场份额扩大，产品品牌和企业名声已为世人所知晓。在此阶段，公司采取新格局。创始人雇请职业管理人员，并逐步实现授权管理、制度化和规范化管理。这一时期对企业创始人是个极大的考验。青春期过渡顺利的家族企业产权结构可能发生了变化，股权开始出现多元化或社会化，创始人逐渐从管理层淡出，经营工作逐步由职业经理人承担。

企业度过青春期，终于进入盛年期和稳定期，这是企业生命周期中最理想的状态。在盛年期，企业的灵活性和可控性达到平衡，企业非常重视顾客需求、注意顾客满意度，并且对未来趋势的判断能力突出。

因此，经济的周期性并不可怕，在经济活动的实践中也证明，企业的周期性是可以对抗市场经济的周期性的。保持企业青春年华，以旺盛的精力做出正确的抉择，是企业度过寒冬最好的办法。在金融风暴中倒下的企业，归根结蒂还是自身出了问题记者或是前期盲目扩张，或是判断失误，或是经营模式单一。而真正的好企业一定会在危机中发现转机，为企业的大发展创造出新的机会。

正如美国经济学家熊彼特在上个世纪经济大萧条时所说的记者“先生们，你们在为萧条而担忧，这大可不必。对于资本主义来说，萧条是一服很好的清醒剂。”

中集集团28年成长路

1980年1月

香港招商局和丹麦宝隆洋行合资组建，是中国最早的集装箱专业生产厂和最早的中外合资企业之一，1982年9月22日正式投产。

1987年

改组为中远、招商局、宝隆洋行三方合资企业。

1993年

改组为公众股份公司，次年在深圳证券交易所上市，股票代码000039（中集A）、200039（中集B），1995年起以中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司架构运作。

1996年

通过连续并购，一举超越韩国现代（HYUNDAI）和韩国进道（JINDO），成为全球第一大干货集装箱制造厂。

2002年起

展开多元化发展，以道路运输车辆业务为重点，建立起覆盖北美及中国东北、华北、华东、华中、华南、西北等区域的15个生产基地，年产12万辆各类专用汽车的生产规模，同时还涉足罐式储运设备、机场设备等多项交通运输相关业务。

2008年3月

启动收购烟台莱佛士船业有限公司（其核心生产基地占地面积超过42万平方米，拥有亚洲第二大干船坞）29.9%的权益并成为该公司第一大股东事宜，后调整为收购10％股权，成为非控股股东，进入海洋钻井平台业务。

2008年第三季度末

集团总资产406.32亿元、净资产143.40亿元，在国内和海外拥有50余家全资及控股子公司，员工50000余人。其中核心的集装箱业务拥有华南、华东、华北三大区域二十多个生产基地，产品包括干货集装箱、冷藏集装箱及其他各类特种集装箱，是全球规模最大、品种最齐全的集装箱制造集团。

新闻视野

国际寒流“封冻”中国航运业

金融危机导致全球海运业萧条。由于欧美消费需求下降、原材料需求锐减，海运需求亦因此一落千丈。世界上衡量国际海运情况的权威指数——国际波罗的海综合运费指数（BDI），已从2008年最高11793点下跌至2008年10月中旬的1300多点，跌幅接近90%，由高峰瞬间跌入谷底。

如今，国际海运衰退的寒流，正在逐步封冻中国航运业的下游制造端。据全球第一大集装箱制造商中集集团近期公告披露记者“相对于以往年份，（2008年）干货箱制造业务更早进入淡季，整个中国干货箱制造行业也基本处于停产和半停产状态。”

一落千丈

“世界海运市场与美国金融市场高度相关，处于全球资本市场的末端。”大连海事大学世界经济研究所所长刘斌说。他认为，根据“长鞭效应”，美国金融危机对世界经济的影响将以1∶10的比例传导到海运经济中。也就是说，世界经济增速每降低1%，将引起世界海运市场10%的增速放缓。根据国际货币基金组织最新发布的《世界经济展望》，受金融危机影响，2009年全球经济增长率将从2008年的3.75%放缓至2.2%，这意味着世界海运市场将面临至少15.5%的增速放缓。

据统计，目前中国是全球第一大铁矿石进口国，2007年全球铁矿石出口中有45%运往中国。2008年，由于钢铁价格下跌，中国钢铁巨头均不约而同地减少了铁矿石的进口和钢铁生产，这对已经步入萧条的国际海运市场来说，无疑又是一场灾难。

随着海运需求一落千丈，自2008年5月至今，全球干散货船运费连续大半年下降。有数据显示记者2008年春季，全球顶级海运公司对从亚洲到欧洲的货物还执行每个标准集装箱2000美元的运费，目前这一费用已降到500美元；当时一艘装有2500个标准集装箱的包船运费为每天3万美元，到了2008年年末，已跌至不足1.2万美元；2008年6月份巴拿马型船的包租费用为每天6.4万美元，现在则不足1.1万美元。

信贷危机

据海外研究机构数据记者过去几年间，全球银行和投资者总计向海运行业投入了数千亿美元，使该行业的资本总量以每年20%的速度增长。如今，由于金融危机造成全球贸易萎缩，国际信贷市场也随之降至冰点，支撑海运业的融资渠道纷纷亮起红灯。

有业内人士透露，全球贸易90%使用信用支付，信贷危机对于外贸出口来说无疑又是致命一击。由于缺乏信任以及紧张情绪的蔓延，很多银行拒绝为买家开立信用证，这进一步导致最近几个月来一些地区的原材料装运陷于停滞。

在船运商信贷危机和船运市场萎缩的双重打击下，连一些全球顶级海运公司也难逃厄运。2008年11月，澳洲投资公司Allco Finance Group宣布倒闭，该公司做资产清算时，一口气卖掉了旗下七家散货船运商。2008年12月，丹麦散干货船运商Atlas Shipping申请破产，并表示金融危机前议定的长期运费率，将给公司带来每周300万美元的损失。该公司一共拥有41艘远洋货船。

据韩国媒体透露记者由韩国韩进海运、中远集运、川崎海运及阳明海运组成的CKYH联盟，正计划调整航线，将投入到美洲至欧洲航线的船只减少30%。韩进海运表示，将从2009年初开始，中断往返于欧洲、亚洲和美洲航线中的亚洲至美洲西南海岸的服务。与此同时，由现代商船和APL等大型海运公司组成的新世界联盟，也决定将投入到欧洲航线和美洲航线的船只减少20%~25%，并中断目前由9艘6000标准箱级巨轮运营的中国至欧洲航线的服务。

一线生机

海运公司日子难熬，下一步必然重挫集装箱的新箱需求。

据记者了解，自2008年10月份起，全球主要箱东（集装箱客户）订单锐减，不少集装箱制造厂商普遍出现零订单局面。近期中集集团、胜狮货柜、新华昌集团等全球主流造箱企业均已收缩生产，集装箱产业的拐点近在眼前。

据新华昌集团市场营销部透露记者目前新华昌在常州、宁波、惠州的三个主要生产基地均出现零订单。其中，宁波新华昌主要生产国际标准海运干货集装箱，惠州新华昌则主要生产各种标箱和特种箱。

“中央政府提振内需的投资方案，或许可以救海运产业一把。”广州新华远洋物流公司负责人对记者表示。

这位人士认为，中央政府近期公布的4万亿刺激内需方案，绝大部分投资都涉及铁路、公路、桥梁等大型基础设施项目，需要消耗大量的钢材，最近中国的铁矿石进口和钢产量正趋于稳定，大家都希望最糟的时期尽快过去。

“随着信贷市场解冻，加上一系列经济激励措施，众多散货船运商的股价开始逐步回升了。”这位人士说。

有专家分析认为，短期看，全球海运市场约需2~3年才能恢复正常，但从中长期看，全球造船、集装箱等制造业的发展前景仍然看好，毕竟海运承担着全球90%的洲际货物运输，全球化的趋势本身不会逆转。

“如今唯一的问题是，那些一向财务状况良好、负债相对较低的海运业相关制造业企业，如何才能熬过这段极为艰难的时期？”这位专家担心地说。

专家在线

备战“小概率事件”不应成为发展的障碍

访清华大学经济管理学院公司金融学教授 朱武祥

记者：金融危机正越来越严重的影响着我国的实体经济，连中集这样实力雄厚的行业龙头都面临重大考验，是不是中集集团自身的经营战略有什么失误？

朱武祥记者中集的战略没有问题。企业发展可以分为起步、规模化、普遍困境、整合、垄断等几个发展阶段。我国企业大部分还处在规模扩张阶段，而中集集团在集装箱制造领域可以说已经处于全球垄断地位，中集着力打造更长的产业链、更丰富产品线的发展战略没有问题。

实际上，还有不计其数的专业化中小企业更加困难。中集已经是市场、资源全球化程度比较高的企业，所进入的领域如集装箱生产、机场设施、运输设施等都是与全球宏观经济景气周期紧密相关的，容易受到全球经济不景气的影响。也就是说，制约企业发展的因素更多的是外部宏观经济和金融环境、产业环境变化。

在金融危机引起的经济萎缩中，订单和现金流急剧下降，覆巢之下安有完卵？！连丰田等行业优秀巨头都无法幸免，终现史上第一亏，台湾郭台铭的富士康不也在裁员关闭一些工厂吗？中集集团放缓发展步伐，减产、给员工放假甚至裁员，也是很自然和正常的应对危机之策。

记者：那么外部环境的变化是怎么导致企业困境的？中集集团这些年是否有盲目投资与扩张的情况？

朱武祥记者在正常的经营环境下，企业为了满足增长的市场需求，自然要追加投资扩张产能。当需求突然之间急剧下降时，订单、销售收入和现金流入相应急剧下降，企业很多固定的现金流出仍在继续，如人员工资、原材料价款支付、贷款利息等，造成现金流入不能满足固定的现金流出，形成支付危机，即财务危机。做实业和投资证券不同，特别是工业企业，固定现金流出比较刚性，资产的流动性很差，那么多的资产、人员摆在那，无法像证券那样迅速割肉抛售。

不少人把类似中集集团面临的经营和财务困境归结为战略失误、盲目投资和发展过快。我认为这种判断过于片面。实际上，企业家一般不会盲目投资，最多是对宏观经济、产品市场前景和金融环境的预期过于乐观。其次，企业快速发展也没有错。中国企业大多数处于规模化阶段，在正常的宏观经济和现代竞争环境下，如果发展慢的话，更容易被淘汰。

可以想象一下，如果中集集团只有集装箱业务，情况会更糟。现在毕竟它还有机场设施、运输设备等并不完全依赖国际市场的产品，在我国扩大内需的政策下也会有发展机会。

造成中集集团的经营困境和财务危机，是数十年未遇的全球性金融和经济萎缩，属于企业难以预见、不能控制的系统风险。即使企业家对宏观经济和金融市场正常预期，如果遭遇以前从未遭遇过的严重的全球性金融和经济萎缩，任何企业都不能幸免。实际上，全球实业家、金融家和经济学家都没有先知先觉到这场突如其来的金融和经济海啸及其危害。

记者现在越来越多的中国企业陷入困境，这给我们的经验教训是什么？应该如何建立一个科学的风险防范机制？

朱武祥记者总结起来，陷入经营和财务困境的中国企业可以分为三类记者“上马”企业，就像玖龙纸业、飞跃集团等行业领先企业；“中马”企业，比如太子奶集团、金威啤酒等区域领先或某个细分产品领先的企业；“黑马”企业，比如五谷道场、顺驰等迅速崛起的企业。他们陷入危机的成因不尽相同，其共性在于，企业家的大规模扩张都是建立在对宏观经济、产品市场需求、融资来源等重要因素的乐观预期上，忽视了这些重要因素可能遭遇的重大变故。特别是在宏观经济调控政策密集出台，国际经济环境已经开始出现恶化的迹象时，有些行业领先企业没有减少扩张，保存现金，降低负债率，仍然乐观预期经济形势和产品市场需求，高负债大规模扩张，随着需求萎缩，自然陷入财务危机。

经过这次波及全球始料未及的金融海啸和经济萎缩，我相信企业家会吃一堑，长一智，增强风险意识，重视风险管理。在制定企业战略时，把风险管理作为一个重要内容，一项重要的竞争优势，而不再是权宜之策。在繁荣扩张时期，需要关注宏观经济环境，增强“看跌”意识。找出关键风险因素，评估各因素对企业经营和财务的影响程度，针对不同的经营情景，设计不同的风险分配方案和财务危机管理预案。

其次，企业重要的利益相关者，特别是重要的股东和债权人，要增强公司治理能力，建立限制企业管理层基于乐观预期和过度自信而进行的投资和财务激进行为的约束机制，增强财务顾问服务，要求或帮助企业实施稳健的业务扩张战略和财务政策。

商业银行需要调整信贷评价和信贷风险管理理念，增强对企业的宏观经济预警服务和企业风险管理财务顾问方面的服务。一些行业领先企业之所以陷入财务危机，与其基于乐观预期的扩张投资获得银行信贷支持有关。商业银行往往消极地依赖抵押担保提供信贷，竞相追逐资产规模大、风头劲的优秀企业。一旦企业有危机信号，又闻风而速动，竞相追款，惟恐自己血本无归，进一步加速企业经营困境和财务危机。

记者：这次企业普遍危机，政府在企业危机管理中如何发挥作用？

朱武祥记者从企业角度，无疑需要居安思危，未雨绸缪。在正常发展环境下，企业可以针对一般经营和财务危机情景进行压力测试，例如，销售收入/现金流入下降10%或20%时，制定相应的风险管理措施。但难以针对宏观经济极端恶化，导致销售收入和现金流入急剧下降40%以上这样的小概率事件，制定极端保守的风险管理措施，如储备大量现金、保持极低的资产负债率、谨小慎微蜗牛式扩张等，借以回避风险。发展慢的企业更容易被淘汰，风险管理是有成本的，正常情况下，极端保守的风险管理措施的成本很可能超过收益。

同时，政府要像SARS等公共危机事件爆发时一样，做出有成效的应急反应和随后建立不同级别应急机制，在经济萎缩和企业普遍危机时，为企业建立风险分担的机制。政府除了出手救助，恢复市场信心外，还需要建立企业破产保护机制，使那些周期性困境的企业能够有喘息的机会。还要建立社会保障机制，使员工在失业后一段时间能够维持生存。比如德国企业员工在失业后的两年内，可以拿到2/3的工资。中国企业缺乏风险管理工具、交易机制及专业服务，政府需要推进金融发展，构建风险管理交易机制，促进金融机构开发丰富的风险管理工具，使企业在面临不能控制的系统风险因素时，例如汇率、利率变动等，可以通过金融衍生工具套期保值，包括远期合约、调期、期货、期权和保险等，转移、锁定特定的风险因素对企业经营和价值带来的负面影响。

随着中国经济规模的增加和融入全球化，今后的经济波动不可避免，企业陷入财务困境的情景也会经常出现，因此，建立企业破产保护机制和社会保障机制刻不容缓。

降低企业财务危机的“药方”

1.优化商业模式记者尽可能减少企业自身的固定资产投资规模，实施轻资产的商业模式。

2.调整扩张模式记者改变重资产工厂的投资模式的资本结构，多发展利益相关者，降低负债杠杆，包括有息债务和应付账款。把利益相关者发展为股权投资关系，形成少数直营工厂、多数加盟工厂和合作工厂的制造体系，分散风险。像中集这样的优秀企业可以利用其品牌、营销网络和技术优势，使资产/销售额比例随着企业竞争地位和谈判地位增强而下降，而不是随企业销售规模增加而直线上升。这需要企业家在扩张时，不要“独占”利益，应该注重利益共享。有些企业喜欢占用经销商、供应商的表面无成本的钱和银行贷款这样的低成本的钱来发展自己，说白了就是想占利益相关者的便宜，以小博大，风险自然更加难以控制。

3.调整债务期限结构，增加长期债务，减少短期债务。

4.在企业可承担的范围之内，根据市场变化和企业固定的现金流支出情况，设定不同层次的现金储备额度，以丰补歉。

5.在财务策略上，当企业面临难以具体准确预测的风险因素，同时缺乏具体的风险管理工具时，可以采用相对保守的财务策略，即现金充裕，有息债务比例低，减少法定固定的现金流出，保持高资信等级。这样可以应对任何类型的风险因素对企业的负面影响，使企业处于有利的战略和经营竞争地位。

6.行业领先企业在繁荣扩张时期，需要有“看跌”的意识，与供应商、经销商和债权人的合约中，类似于金融投资者那样，设置看跌期权条款。例如，极端经营环境下的债务展期，短期债务转变为长期债务，或以股权补偿。这样在经济发生周期性剧烈波动的时候才不至于一蹶不振。

dgz0101

在世界航运市场下滑、集装箱消费不旺的情况下，胶州中集集装箱公司生产的冷藏箱订单依然饱满。企业管理部经理粘君来告诉记者，“今年研发的冷藏集装箱，在世界上首次使用环戊烷发泡剂，生产过程中温室气体排放大量下降，提前达到欧盟环保要求，成了抢手货！我们新开发的医院式集装箱卖到了国外，新开发研制的冷藏半挂运输设备还未开工生产就已接到200多台的订单。”

shanmin

纯电动版奇瑞NN下线 可续驶里程150公里
http://auto.QQ.com　 2009年02月23日07:28 　 新京报　陆原　

2月16日，纯电动版“奇瑞NN”在芜湖奇瑞工厂内下线。资料图片

本报讯 （记者陆原）奇瑞汽车曾在2008北京车展展出的“五娃系列”小车中的“NN”两厢车虽未上市，但在上周，搭载电动机的纯电动版“NN”已率先在位于芜湖的奇瑞工厂内下线。
奇瑞对这款纯电动版“NN”的称法为“S18电动汽车”。据了解，该车搭载一部电压为336V，最大功率为40千瓦的电驱动系统。
奇瑞提供的数据显示，S18电动汽车最高时速可达120公里/小时，一次充电续驶里程可达120公里到150公里。该车配备的电池组为40Ah磷酸铁锂电池。
奇瑞方面称，S18电动汽车可以在民用220V电源上进行充电，充电时间在4到6小时之间，此外也可进行快速充电，“半个小时即可充到电池电量的80%”。
奇瑞目前未公布该车的市场计划，公司副总经理袁涛表示，这款新能源车型的价格将“很适合家庭购买”。
奇瑞汽车股份有限公司称，按照该公司的新能源产品开发规划，目前已完成了1.6升、2.0升 CBR VVT高性能低排放汽油机、弱混合动力系统BSG、1.9升 TCI高压共轨高速直喷柴油机、中度混合动力系统ISG、甲醇+乙醇+汽油+CNG灵活燃料汽车和纯电动车的研发。

meng-h

中国国际海运集装箱（深圳）股份有限公司2009招聘
http://www.unus.cn/ 2009.02.23 23:41
  中国国际海运集装箱（深圳）股份有限公司2009招聘
中集集团简介：
中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（简称：中集集团），是一家为全球市场提供“现代化交通运输装备和服务”的企业集团，主要经营集装箱、道路运输车辆、能源、化工及食品装备、海洋工程、机场设备等装备的制造和服务。目前，中集集团总资产403.92亿、净资产 175.42亿元，2007年销售额487.61亿元，净利润31.65亿元。在中国以及北美、欧洲、亚洲、澳洲等拥有100余家全资及控股子公司，员工超过六万人，初步形成跨国公司运营格局。
中集集团于1980年1月创立于深圳，1994年在深圳证券交易所上市，目前主要股东为中远集团和招商局集团。经过二十多年的发展，中集集团已经成为根植于中国本土的全球交通运输装备制造与服务业的领先企业。中集集团列2007年福布斯 “全球2000领先企业”第1475位，《商业周刊》亚洲50佳企业第21位，中国500最具价值品牌第28位；2007年9月“CIMC中集”牌集装箱被国家质量监督检验检疫总局评选为“中国世界名牌”产品称号，“中集”商标被国家工商总局正式认定为中国驰名商标。
在集装箱业务方面：自1996年以来，集装箱产销量一直保持世界第一的市场份额。集团拥有华南、华东、华北三大区域34家集装箱制造工厂及服务基地，分布在中国沿海主要港口或城市，是全球唯一能够提供干货集装箱、冷藏集装箱、罐式集装箱及其它各类特种箱等全系列集装箱产品、并拥有完全自主知识产权的集装箱制造和服务企业。目前在全球运营的各类集装箱中每2个中就有一个由中集制造。
在道路运输车辆业务方面：按照“为全球市场提供一流的陆路运输装备和服务，同时推动中国公路运输装备的现代化”的战略定位，目前已经建立起辐射北美、泰国及中国的华中、华东、华南、华北、西北、东北等区域的22个生产基地和19个销售服务公司，形成中美互动、中欧互动、分布合理、互为支持的产业格局和年产超过20万辆各类专用汽车的生产规模，已经成为全球最大的专用车制造集团，产品畅销美国和日本等主流市场。
在能源、化工及食品装备业务方面：集团旗下的荷兰博格工业有限公司是欧洲专用静态储罐的领先供应商之一；安瑞科能源装备控股有限公司主要从事压力容器、压缩机等高端燃气装备产品的研发、生产、销售，已经成为中国燃气装备行业具有领先地位的集成业务服务商与关键设备制造商；南通中集是全球最大的罐式集装箱制造商。目前，中集正致力于业务整合，搭建能源、化工及食品装备的全球化营运平台，以培育新的能力，丰富产品系列，以求打造出更多在该领域具有全球竞争力的主流产品。
在海洋工程业务方面：集团通过收购烟台莱佛士船业有限公司29.9%的权益并成为该公司的第一大股东。莱佛士的业务主要包括移动式钻井平台及其配套船舶的建造，核心生产基地占地面积超过42万平方米，具备世界一流的造船设施，包括亚洲第二大干船坞，封闭式干船坞，半潜式15,000吨下水驳船，2,000吨全回转岸吊起重机和全球最大的龙门起重机，起重能力达20,000吨。
在机场设备业务方面:中集机场设备企业起步于1990年,已经发展成为全球领先的专业公司,以机场旅客登机桥、全自动航空货物及物流处理系统、自动化立体停车库等为主要产品，自2005年起登机桥的订单量居全球第一位，产品成功进入北美、欧洲、非洲、东南亚的十多个国家和地区。中集还为法国巴黎戴高乐机场生产了全球最大客机A380的登机桥。
中集集团的发展目标是：到2012年,销售额达到1000亿元人民币,净利润50亿元人民币,成为所进入行业的世界级企业。
岗位职责：
1、通过宏观经济形势跟踪研究、能源及海洋工程行业研究、相关政策分析，监测集团发展的外部环境，为集团战略规划、战略决策、战略执行和新业务扩展提供支持；
2、通过对 行业领先企业、主要竞争对手研究，总结先进理念、创新的商业模式，为公司提高竞争力提供建设性意见；
3、建立公司相关信息情报平台，维护与外部主要合作所机构的日常联系并安排事务性工作；
4、完成公司需求的其他研究项目，参与集团重大决策的战略执行。
招聘要求：
1、硕士以上学历，研究生经济或管理类专业，本科船舶与海洋工程、机械专业；
2、为人踏实，认同厚积薄发，有较强的学习能力，具备良好的沟通协调、组织策划能力；
3、熟悉宏观经济、行业研究和战略规划方法，完成过综合性课题调研，有突出成果，有咨询公司、券商研究所等机构经历者优先；
4、具有一定的法律和财务知识，尤其欢迎在跨学科领域具备广博知识面的优才；
5、英语非常优秀，可作为工作语言，并具备良好的中文写作及口头表达能力；
6、具备团队合作精神，对未来充满激情，能适应高强度的工作节奏；
所在地区 广东省深圳市
单位地址 广东省深圳市蛇口区港湾大道2号
联系部门 人力资源部 单位电话 0755-26802219
联 系 人 钟远强
单位网址 http://www.cimc.com .
电子邮件 yuanqiang.zhong@cimc.com 单位邮编 518067
本文来源于有我网 ( http://www.unus.cn/career ), 原文地址： http://www.unus.cn/career/27886.html

meng-h

《Value》好书烂书--《再造招商局》
作者: Value杂志
时间: [ 2009-02-24 13:45 ]



《再造招商局》
王玉德，等　著
中信出版社　2008年11月第1版
阅读指数：★★★

招商局确实是中国内地比较出色的企业。相比同类介绍中国企业的书籍，本书写得不错，我们从中可以学到一些东西。比如招商局何以退出平保，书中有几种解释，都对，其中2007年年底招商局财务总监李引泉的表述最有价值：“我们认为，当时的保险公司是有比较大的风险的。问题是，你提取的赔付基金可能是不足的，过去实现的利润可能是虚的，后来出现的问题可能会导致保险公司亏损。直到现在，这个问题还没有暴露出来。但是，可能有一天它会暴露出来，而且，当时的招商银行、招商证券，从管理理念、文化上，与我们还是比较趋同的，有一些共同的理念和原则。但平安保险不同，由于管理理念上有一些差异，我们基本上就控制不了了。”投资平保及其他中国保险公司的股票的人注意到了没有？


阅读全文

meng-h

再造招商局
作者:王玉德 杨磊 鲍辉春 等  
再造招商局

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基本信息
·出版社：中信出版社
·页码：307 页
·出版日期：2008年
·ISBN：7508612868/9787508612867
·条形码：9787508612867
·版本：1版
·装帧：平装
·开本：16
·中文：中文
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内容简介
《再造招商局》的6位作者王玉德、杨磊、鲍辉春、左志坚、朱宗文、李银，目前均供职于中国综合实力排名第一的财经类报纸《21世纪经济报道》，职务依次为产经新闻总监、新媒体项目总监、资深编辑、特稿部主任、记者、“产业·公司”版块副主任。
6位作者均长期从事商业、财经及公司新闻的报道，曾分别领衔报道“杨斌案”、“商业房地产泡沫”、“环保风暴”、“达能·娃哈哈之争”、“健力宝大案”、“中航油期货案”等近年来在中国经济界有重大影响的新闻事件，其报道质量在中国同业中均处于领先地位。
对于《再造招商局》的写作对象——招商局集团，64位作者在各自的职业历程中均有较长时问的关注和报道，其时间跨度最长者为8年，最短者为3年。
在出版本书之前，《再造招商局》作者王玉德曾出版《杨斌调查——中国黑马富豪浮沉录》，左志坚曾出版《出轨——达能与娃哈哈的“中国式离婚”》（合著）等著作。
媒体推荐
作为清末“洋务运动”唯一遗存至今的血脉，招商局可以说是中国历史最悠久的企业，从1872年李鸿章一手创立至今，它已经走过了130多年的历史。它见证过中国民族工业的兴起，也经历过席卷东南亚的金融危机，而在最近的10年时间里，通过对庞大的产业结构的调整和管理体系的创新，一个拥有现代企业管理体系的新的招商局得以完成艰难蜕变。
如今，企业竞争力的决定因素，已由资源优势过渡至市场优势，而中国与全球日益深化的互动关系，加紧了中国企业的国际化步伐。在此前提下，能否产生适应新的竞争形势、符合国家战略的新型的国有企业，将成为众多决策者、管理者、经营者思考的共同命题。而堪称新国企标杆的招商局所提出的“新的再造工程”，无疑又是一次有意义的探索。
　　——“中国百家标杆企业”学术委员会
招商局是中国近代工业的一个最重要的标志，近年来随着改革开放的推进，自身发展相当好，几乎见证了改革开放的每一个特定时期，为我国的改革开放做出了巨大贡献。
　　——中国社科院工业经济研究所副所长金碚
（2007年11月24日，《21世纪经济报道》）
秦晓曾经说过，不要奢谈某个人对一个企业有多大的影响，所有的权力和影响力都应该是被制度赋予的……招商局成功的管理模式带来了显著效益，他们倡导了一种更加均衡、健康、可持续发展的思想和发展模式。
　　——金蝶国际软件集团主席兼行政总裁徐少春
（2006年12月10日，第五届中国企业领袖年会）
招商局发展战略的一个重要变化，就是从原来的无限的多元化，或者说是无关产品的多元化、横向的多元化，逐步走向集中，逐步集中在核心产业的领域。
　　——麦肯锡公司全球董事合伙人 张曦柯
（2003年3月9日，CCTV《经济半小时》）
编辑推荐
它起源于清末的洋务运动，而在近代，它一直有着香港第一红筹之称，之于130多年的历史，在最近的10年中，它是怎样度过席卷亚太的金融危机，又是怎样完成静悄悄的革命的？再造一个招商局之后，新的再造工程又将往何处去。
目录

推荐序一
推荐序二
前言
引子静悄悄的革命
第一章 序幕
微妙的120周年
始于l872年的辉煌基因
1978年的命运转折
“一笔判半岛”
袁庚的1984
沸腾的岁月
“大手笔”隐患
激进中的反思

第二章秦晓履新
低调瘦身
亚洲金融风暴
刘松金“还债”
问计麦肯锡
秦晓履新
漳州会议

第三章总部战略
反思“蛇口样本”
中信经验
结构性危机
强势总部
从H型到M型
自主权选择
控制力重塑

第四章组织再造
内部交易机制
财务模型
因势而变
过程管理
滚动修订
经常性利润
调整激励机制
竞争性标杆

第五章秦晓“削藩”
“把脉”招商局
秦晓的“手术刀”
深安达浮沉
铁腕“削藩”
秦晓与马蔚华
秦晓与马明哲
重构主业
附录：招商局集团业务整合大事记
（2001—2004年）

第六章产业聚焦
从发散到收敛
港口业上篇：整合与战略
港口业下篇：集权与扩张
附录：招商局港口业整合发展大事记
（2001～2006年）
油轮业上篇：重归主业
油轮业下篇：重组上市
附录：招商局能源运输船队发展大事记
物流业新兴
附录：招商局物流业发展大事记
（2001～2007年）
地产业全国布局
附录：招商局地产业大事记
（2001～2006年）
金融集团显形
附录：招商局集团金融业发展大事记
（2002—2007年）
海通与海虹进退
非主业聚焦

第七章资本运作
“招商系”拼图
内部并购
红筹交易
撇账与融资
财技与控制
卖掉平安保险
成功秘诀

第八章上市公司
招商局国际：港股第一红筹
招商银行：资本“三部曲”
中集集团：A股“常青树”
招商地产：A股“四大金刚”之一
招商轮船：驶入A股的国家运输队
证券和公路业务：蓄“市”待发

第九章静悄悄的革命
整合是个永恒的话题
三年挽救
三年重整蓝图
把企业“做实”
三年重整收官
“第三次辉煌”上路
三年再造功成

第十章新的再造
新国企，新使命
远景规划
数字目标
逆经济周波扩张
百年华诞与新航程
附录一：秦晓：我没压力
附录二：现代企业管理理论、理念与实践
附录三：招商局大事年表（1872～2007年）
后记
……
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序言
三十年的中国变革，造就了一批朝气蓬勃的“中国标杆企业”，在它们身上，积淀着最具中国特征的商业管理智慧，这同样是中国经济成长中最重要的思想成果。出于对商业历史的专业研究精神及时代的责任感，北京大学企业管理案例研究中心、中信出版社与蓝狮子财经出版中心联合启动“中国百家标杆企业”的学术研究和出版工程。
“中国百家标杆企业”工程将聚集国内知名的商学院教授、财经媒体总编及著名财经作家作为研究团队，对当今中国最具标杆意义的企业进行专题研究和创作，最终为中国管理思想和企业经营思想的诞生提供研究素材和教学题材。
我们的目标是：在三年内完成对一百家中国标杆企业的研究，所有成果将以图书出版物、商学院企业案例库等多种形式出现，并通过学术交流的方式，将中国优秀企业的成长经验传播到国际商业研究界。
在某种意义上，三十年来的中国公司演进，并不是什么必然的产物。它们走在一条十分独特的市场化道路上，其渐进的路径和速度至今仍然充满多变性。很多中国公司的变革至今没有结论，它们的形成过程以及运动走向很难以一些常见的经济学概念来加以规范，也不能以最宽泛且最具代表性的公司运作机制或经济模型来加以对比。而这正是中国公司最具魅力的地方。
也许在并不遥远的将来，在世界商业史上，“中国企业”将与“美国公司”、“日本公司”一样成为某一企业模型的特定概念。这是我们的梦想，也是“中国百家标杆企业”工程努力和探索的方向。
文摘
第一章 序幕
微妙的120周年
1992年12月26日，平常的周六，北京大雾。
这一天早上，时任交通部部长黄镇东出现在北京火车站，进行例行调研。“春运”这个词语在当时还没有进人“民生词典”。社会人员的流动性虽然较之前已经有了很大提高，但当时这还不是一个公众关注的焦点。
因而，在那一天的报纸上，有关这位部长的活动，记者们只是记录道，“黄镇东要求交通部门确保元旦期间运输安全”。
在同一天的报纸上，还有另外，一条消息：“成立于1872年的招商局集团今天迎来120岁生日。”在政治新闻充斥的新闻版面上，这条消息多少显得有些突兀。
这条消息占据的版面空间并不大，以至于很多人忽视了文字中的一段简单介绍：“招商局集团是国家驻港大型企业集团，经营总部设于香港，业务主要分布于香港、内地、东南亚等极具活力和潜力的新兴市场。交通部部长黄镇东从1990年起兼任招商局集团董事长。”
在有关招商局集团的描述中，这是一种最常见不过的说法。
从20世纪80年代开始，北京的媒体在对招商局集团进行报道时，往往提到它的特殊身份——少有的一个由国家正部级官员担任董事长职务的大型国企。媒体关心的是，在报道它的时候，是否准确把握了它的政治地位，而不是它在经济领域内所应该承担的职责和已经取得的成果。
相反，在这一天的香港，招商局集团的政治地位并没有引起过多的媒体关注——对于香港媒体而言，政治视角从来就不会成为判断一个企业成功与否的标准，他们更关心的是，这个企业对于香港经济究竟意味着什么。
于是，在这一天的香港报纸上，充斥版面的是招商局集团在资本市场上的表现。
而在此时，招商局在香港市场的表现，也的确能为香港媒体提供足够的报道素材——从1978年10月富有传奇色彩的军人袁庚赴港重建已经沉寂多年的招商局，到 1992年底招商局庆祝120周年，这15年时间内，招商局不仅迎来了自身的“第二次辉煌”，对于香港经济而言，招商局已经开始开辟内地“红筹”之于香港市场的众多“第一”。
譬如海虹集团在香港的上市。
1991年，招商局集团在香港海通有限公司旗下注册成立了Attington In—vestment Ltd.。1992年7月15日，Attington改名为海虹集团，正式在香港联．合交易所（简称“联交所”）挂牌交易，获374倍超额认购，首日升幅超过200％，创香港股市历史最高纪录。
而海虹集团，正是现在有着“香港第一红筹”之称的招商局国际（0144.HK）的前身。海虹集团不仅开了中资企业在港上市的
……
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后记
新闻是历史的片段。本书的6位作者，都是长期从事商业报道的新闻工作者。因此，对于构成商业历史进程的每一个典型案例的探索、发现和记录，既是作者的职业本能，又是使命所在。
对于招商局集团这家目前中国最有代表性的企业之一，6位作者的关注和报道均由来已久，其中最长的已经跨越8个年头，最短的也有3年多。在此过程中，招商局历史上最大规模的变革正在进行。由于这场深刻的变革被招商局内部定性为“静悄悄的革命”，尽管6位作者都意识到了它的价值，但是由于无法一窥全豹，所作出的新闻报道也只能是局部和碎片。这不能不说是一种遗憾。
2007年下半年，招商局集团找到6位作者供职的《21世纪经济报道》，希望在新闻方面进行合作，以系统地梳理、报道这场一直不为外界所详知的“静悄悄的革命”。此时，招商局适逢135周年华诞，“再造招商局”大功告成，“新的再造工程”已经启动。
对于6位作者来说，这当然是最佳的采访机会。于是，接近两个月的忙碌之后，题为《再造招商局》的一组文章11月26日以专题报道的形式见报。
但是，由于题材的宏大与采访的充实，专题报道并未能释放记者所获得的资料。于是，以一本书的形式来系统、全面、翔实地记录招商局的这场大变革，成为双方共同的心愿。
之后，本书作者与蓝狮子财经出版中心、中信出版社取得联系。蓝狮子的自我定位是“中国企业史”的发掘者，中信出版社正迅速崛起为中国最优秀的财经出版社。各方都是有使命感的人，于是一拍即合。
接下来是反复补充采访，反复修改提纲，反复写作稿件，反复修改书稿，反复设计版式……出书是件琐碎、精致、漫长、劳碌的事，个中滋味，如鱼饮水。
7个月之后，就是呈现在读者面前的这本书。它基本实现了创意者的设想，值得欣慰；它也存在很多缺陷，带着遗憾。但是毕竟，它终于完成了，完成了就是好的。
这本书是多名作者合作的结果。其中，杨磊负责第一和第二章的写作；鲍辉春负责第三、第四章的写作；第五、第六章由左志坚写作；第六、第七章由朱宗文写作；第九、第十章由李银写作；全书由王玉德负责统稿。
这6名作者目前均供职于《21世纪经济报道》，职务分别是部门主任、资深编辑、资深记者、新闻总监等，都是跟文字、跟企业打了多年交道的人。

心月天狐

原帖由 meng-h 于 2009-2-24 17:05 发表
《Value》好书烂书--《再造招商局》
作者: Value杂志
时间: [ 2009-02-24 13:45 ]



《再造招商局》
王玉德，等　著
中信出版社　2008年11月第1版
阅读指数：★★★

招商局确实是中国内地比较 ...

岂止是保险？银行也是这样，高负债率是正常的，但高负债率也隐藏了许多我们不知道的东西

meng-h

中石油拟向埃克森美孚年购200万吨液化气
《财经》记者 陈竹   [2009年02月24日 12:25] 　   共有 0 条点评
协议一旦得以批准，将成为中石油集团与澳大利亚高更项目达成的第二项液化天然气协议。  
在未来20年-25年内，埃克森美孚每年将向中石油集团销售200万吨澳大利亚高更（Gorgon）项目出产的液化天然气

    【《财经网》专稿/记者 陈竹】中石油集团已与埃克森美孚（Exxon Mobil）达成初步协议，在未来20年-25年内，埃克森美孚每年将向中石油集团销售200万吨澳大利亚高更（Gorgon）项目出产的液化天然气。
    中石油集团一位副总经理2月24日早间在接受《财经》记者电话采访时证实了这一消息。据他介绍，中石油集团下属子公司中国石油国际事业有限公司（下称中联油）将具体负责协议的签署。
    埃克森美孚澳大利亚分部的发言人Gemma Allman 24日回复《财经》记者问询时称，“关于高更天然气项目的谈判仍在进行当中”。
    中石油集团与埃克森美孚签署最终协议之后，尚需得到国家能源局的批准。协议一旦得以批准，将成为中石油集团与澳大利亚高更项目达成的第二项液化天然气协议。
    2008年11月24日，中联油与壳牌东方贸易公司签署销售与购买协议，在20年合同期内，壳牌每年将向中石油销售200万吨液化天然气，气源为高更项目和壳牌液化天然气供应组合。
    作为澳大利亚最大的天然气气田，高更项目拥有澳大利亚已探明天然气储量和潜在天然气储量的四分之一。雪佛龙持有高更项目运作权和50%的股权，壳牌和埃克森美孚则分别持股25％。随着高更项目产能扩大至每年1500万吨，埃克森美孚和壳牌在其中分别拥有的份额也相应从每年250万吨增至每年375万吨。
    早在2003年10月，中海油就曾与雪佛龙签署意向书，约定在25年内从高更项目进口共计8000万吨至1亿吨液化天然气，交易价格为4美元/百万英热单位。双方还约定，在签署正式购气合同时，中海油将向雪佛龙购买高更天然气项目12.50%的股权。
　　但2005年之后，国际天然气价格一路飙升至12美元/百万英热单位。由于中海油拒绝了雪佛龙的提价要求，双方的谈判最终破裂。
　　近两年来，随着中国天然气消费量不断上升，中石油集团加大了境外采购液化天然气的力度。2008年4月，中石油集团与卡塔尔天然气公司和壳牌达成为期 25年的具有约束力的购销协议，中石油集团每年将从卡塔尔天然气四期项目购买300万吨液化天然气。2008年4月，中海油也与卡塔尔液化天然气公司和法国道达尔签署了液化天然气购买框架协议。

meng-h

中集月刊第178期 2009年2月10日出版

meng-h

物流产业振兴规划出台在即
《财经》记者 张娜 周玲玲   [2009年02月24日 20:58] 　   共有 0 条点评

已确定纳入国务院审议的产业振兴规划之列；物流业面临业务量急剧减少、多头管理等问题

　　【《财经网》专稿/记者 张娜 周玲玲】继船舶、钢铁、汽车等行业振兴规划出台之后，物流产业振兴规划（下称振兴规划）也将进入国务院常务会议审议，有望于近期出台。
　　2月23日，国家发改委专门召开物流企业座谈会，了解国际金融危机对中国物流业的影响，以及企业应对措施、存在的问题和政策建议等，为物流业列入国家产业调整与振兴规划做准备。中远、中外运等10家物流企业的代表参加了座谈。
　　一位物流行业资深人士告诉《财经》记者，物流产业原本不在此次国务院审议的一系列行业振兴规划之列，是“争取来的”。
　　他透露，在争取的过程中，中国物流与采购联合会（下称物联会）、中国交通运输协会以及国家发改委“做了很多工作”。
　　该位人士透露，振兴规划于今年年初开始起草，但此前国家发改委经济贸易司已经在牵头做一份产业规划，振兴规划就是在此基础上调整补充而成。
　　物联会参与了振兴规划的基础信息搜集工作。物联会科技信息部的一位负责人告诉《财经》记者，“我们主要提供了近年来社会物流总额等有关统计数据，以及物流业占服务业增加值比重、占GDP比重的情况，作为制定振兴规划的依据。”
　　一位参与物流企业座谈会的企业代表告诉《财经》记者，国际金融危机对中国物流业的影响已十分明显，主要表现为业务量急剧减少，以及资金回收困难，造成企业资金链十分紧张。
　　他表示，许多制造企业在受到金融危机影响之后，为了降低成本，把以前交由物流公司的工作，改为自行解决。“这样表面看起来是降低了直接成本，但同时也降低了物流质量和效率，实际上导致了间接成本上升”。
　　对此，他认为，应从国家层面出台相关政策，积极引导制造企业分离外包物流业务，促进运行效率的提高。
　　据另外一位参会企业代表介绍，在座谈会上，企业反映较多的问题还包括，物流行业“要有一个强有力的部门来管”。物流业涉及到航空、海运、陆地运输等多个行业，多头管理，并没有一个明确的主管部门。
　　他表示，物流业还存在着各环节营业税税负不一，以及总分部不能合并纳税等问题。在座谈会上，企业代表表示，希望在振兴规划中能够出台有针对性的扶植政策。

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工程机械一季度复苏超预期
一二月销量环比增长强劲
作者：陆洲         发布时间：2009-02-25 00:52         来源：中国证券报·中证网

爆发性增长是否可持续尚存争议

　　度过了2008年11、12月份的极度“寒冬”之后，工程机械行业在2009年的前两个月进入了复苏期。令人惊讶的是，这一轮复苏的速度之快、力度之猛超出了市场预期。

　　海通证券叶志刚认为，4万亿投资的拉动、企业库存的消耗殆尽、钢材等原材料成本的下降使得工程机械行业反转具备了客观的基本面支撑。相比化工、有色金属、汽车等投资品行业，工程机械行业历次复苏业绩增长的力度都大得多，而且持续性较强。这是由投资拉动项目建设时间长、项目多、投资额大的特点决定的。但也有专家认为，工程机械行业一季度的复苏有其特殊原因，全年能否保持增长尚不确定。

　　1月回暖苗头初现

　　叶志刚提供给本报的数据显示，工程机械行业静悄悄的复苏始于2009年初。今年1月份，中联重科（000157）泵车销售超过40台，起重机销量超过了300台，不仅环比好于2008年12月份经营数据，同比也好于2008年1月份数据；山河智能（002097）1月份小挖销售了160余台（内销70－80台，外销80－90台），而去年1月份小挖销量只有100余台。

　　山推股份（000680）1月份推土机销售了240余台，超过了去年12月份的211台的销量，徐重1月份销售了400余台起重机，按照同等天数计算超过了2008年1月份的水平。

　　三一重工（600031）1月份放假时间较长，春节放假11天，导致1月份实际工作天数比去年同期减少20%以上(去年实际工作日为21天，今年仅为16天)，按照同等天数计算超过了2008年1月份的水平。在岗人数也比2008年1月份有所减少，因此正常工作日只有15天左右，产品销售数据相比去年1月份有所下降。

　　2月快速复苏

　　进入2月份，工程机械主要公司的销售情况环比出现了快速复苏的迹象，环比销售增速超出了市场预期。

　　叶志刚透露，中联重科2月份周环比开始大幅增长，2月3日（春节后上班的第二天）一次性发货3.2亿元，2月份第二个星期销售量增速相比第一个星期增长50%以上，旋挖钻机2月份前10天也是一次性订货超过了10台，预计2009年2月份全月中联重科的销售收入将与2008年2月持平或略好（7 －8亿元）。

　　同时，三一重工2009年2月份前10天泵车发货量超过40台，挖掘机销量超过100台，2月份预计挖掘机销量可达300台，远超过去年2月份142台的销量；山河智能潜孔钻机2月份一次性订单超过了10台（2008年全年销售了近30台）。

　　山推股份2009年2月前12天推土机内销发货量超过100台，全月销量将超过2008年2月的335台的销量记录。

　　在业界普遍担忧的房地产市场需求方面，联合证券吴昊认为，尽管房地产持续低迷，但在销量有所恢复的情况下，预计行业继续恶化的空间很小，调整方式较为温和。

　　全年增长与否尚不确定

　　出口方面，美国近期7870亿美元经济刺激计划已经得到批准，其中1200亿美元用于基建，包括改善公共交通系统、兴建高速公路及高速铁路。而欧洲早在2008年年底就有所动作，德国和法国先后通过了320亿和260亿欧元的刺激计划，欧盟范围内也在推动总额达2000亿欧元的庞大刺激计划。有预计称，投资效果在今年中期逐步显现，带动我国工程机械出口逐步反弹。

　　业内人士认为，按照这种势头发展，2009年2月份工程机械主要上市公司的经营数据有可能普遍好于2008年2月份。从细分产品来看，复苏的先后顺序排序大致为：旋挖钻机、履带式起重机、汽车起重机、混凝土机械、挖掘机、推土机、叉车、装载机。原因是高速铁路、高速公路、桥梁等项目施工对旋挖钻机、履带式起重机需求拉动最大。叉车作为物流机械，与国际贸易环境密切相关，复苏较慢。装载机产品的标准化特性强，企业库存多，因此其需求启动最慢。

　　也有专业人士对工程机械今年一季度的快速复苏持谨慎态度。他们预计，2009年和2010年固定资产投资增速分别为-15%及-5%，这将导致工程机械年初的爆发性增长不具有可持续性，全年销售额同比有可能出现下降。

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　　2月25日下午，武钢与中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司战略合作协议签字仪式在深圳举行。武钢总经理邓崎琳与中集集团总裁麦伯良分别在协议上签字。
　　双方参加签字仪式的有：中集集团党委副书记冯万广、武钢集团公司总经理助理吉照东、武钢股份公司副总经理赵昌旭，以及双方相关单位主要负责人。
　　据介绍，在优势互补、互信互惠、合作双赢的原则下，双方围绕人员定期交流、技术协作交流、经贸合作、企业内部建设等领域建立紧密协作机制，提升双方系统竞争力，共同应对市场竞争与挑战等方面达成了协议。
　　中集集团是一家致力于为全球市场提供“现代化交通运输装备和服务”的企业集团，主要经营集装箱、道路运输车辆、能源、化工及食品装备、海洋工程、机场设备等装备的制造和服务，其集装箱销量、机场设备制造订单量全球第一。从1995年开始，武钢与中集集团合作共同开发集装箱用钢，并不断扩大合作领域。
　　签字仪式前，邓崎琳总经理与麦伯良总裁围绕企业管理创新、体制机制创新、人才培养、合作项目拓展、延伸服务内涵等多领域、多层面内容进行了坦诚而广泛的交流，并就双方进一步加强合作、实现优势互补、共同发展等达成高度共识。
　　麦伯良说，中集集团作为用钢大户，在集装箱、海洋工程、道路运输车辆等多领域都以钢铁产品为主要原料，而武钢生产的优质钢材可以在中集得到广泛运用。中集集团希望与武钢建立宽阔的合作领域，广泛加强合作，提高武钢产品的使用量，使双方合作更加紧密。
　　邓崎琳表示，武钢高度重视与中集集团的友好合作关系，在双方的合作过程中，武钢将为中集集团提供最优价格、最优质量和最好的服务。进一步拓展合作领域，建立更加长久稳定的友好伙伴关系。
　　在中集集团期间，邓崎琳总经理一行在麦伯良总裁陪同下，参观了中集集团发展成就展。

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PUWORLD（09/02/26）——受全球金融危机影响，国际海运市场订单下滑严重，港口业受其牵连，集装箱行业订单萎缩现象严重。



采访中集装箱“老大”中集集团相关人士表示，集装箱的订单十分有限，干货箱由于没有订单，目前干货集装箱生产线仍处于停产状态。该人士还表示，干货箱制造业务是一项季节性变动业务，通常自第四季度到第二年的一季度都为传统的生产淡季。(文章来源环球聚氨酯网)

作为集装箱制造行业全球“老大”的中集集团停产仍在继续，由此不难看出，整个仍集装箱行业仍处于不景气的局面中，航运行业订单下滑严重，困扰着整个集装箱行业。

有相关业内人士预计，2009年底，整个宏观经济会出现回暖，届时集装箱制造业务将现转机。(文章来源环球聚氨酯网)

集装箱制造产业主要包括干货集装箱、冷藏集装箱及罐式集装箱等其他各类特种集装箱的制造。聚氨酯作为原材料被用于冷藏集装箱的生产。目前冷藏集装箱在聚氨酯硬泡应用所占份额在3%—4%左右。