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心月天狐

转载于龙de船人论坛  钻井船如何钻井－图文并茂
1，卫星定位和船体定位

[ 本帖最后由 心月天狐 于 2009-2-5 13:23 编辑 ]

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2.连接drill pipe下面接上conductor pipe插进海床作为井口，

[ 本帖最后由 心月天狐 于 2009-2-5 13:25 编辑 ]

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放下conductor pipe 后收回drill pipe 再接上钻头然后沿着conductor pipe 往下钻，由于开始井内压力较小，直接用海水把钻屑冲出来。

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钻好之后取回钻头，接上casing pipe(套管，固井用的），把套管沿着conductor pipe 放进钻好井里，然后从drill pipe 往里灌水泥，使之填充在casing pipe 和井壁之间，或是casing pipe和conductor pipe之间，这样就做好了一个井口，并把它固定好。
注意casing pipe上端部的（图中红色部分）下面是连接到conductor pipe，上面是用来连接ssbop的。

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固定好井口之后，取回drill pipe ，接着再往下钻。这时候钻的深，压力大就需要泥浆循环来带出钻屑，当钻的浅的时候用海水循环也是可以的。但海水压力没有用泥浆的大，drill pipe 外面的压力比里面大，海水就无法循环。用泥浆循环就需要用到riser pipe，同时为了防止高压泥浆喷出来，就要用到bop了。
过程为：取回drill pipe ,连接bop和riser pipe.把bop压到conductor pipe 上，从riser pipe 里面再伸进钻头继续往下钻，用泥浆循环带出cuttings.

[ 本帖最后由 心月天狐 于 2009-2-5 13:31 编辑 ]

心月天狐

钻到一定深度后，取回钻头，再下一层套管（比上次套管小），灌水泥固定。然后沿着较小的套管继续往下钻，伴随泥浆循环。

心月天狐

在riser的最上面还有个telescopic joint,应该叫伸缩接头吧，用来调整船舶上下浮动引起的距离变动，riser是很长的（有75英尺，22.86米长吧）一般还会有一下各种长短的pup joint 也是用来调整ssbop和船之间的距离的。riser的外径可达一米多(附实物照片，徒47，48）。bop也是个很大的东西，有两百多吨，应该有不同规格的，看看这个ssbop（sub sea bop）还有一种是surface bop（图49，50）。最后两个图是钻头

[ 本帖最后由 心月天狐 于 2009-2-5 13:38 编辑 ]

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全面的看一下整个系统吧

meng-h

船舶产业振兴规划将从三方面展开
作者：任璐         发布时间：2009-02-05 14:05         来源：世华财讯
    船舶产业振兴规划如箭在弦。分析人士推断，该规划将围绕淘汰落后产能、限制新增产能与资源整合、产业链捆绑三方面展开。船舶产业振兴规划将有利于扩大国内船舶市场需求，调整运力结构，但不会在国际范围产生较大影响。

    业内消息称，船舶规划草案正上报国务院或于2月6日前过会。据悉，除加强金融信贷支持和重点扶植“国轮国造”等内容外,或许在出口退税方面也有所扶持。另外，草案中还对促进内需施以“浓墨重笔”，即可能会鼓励需求方“拆旧船，定新船”。

     对于上述消息，世华财讯致电发改委，并未得到证实。但据了解，中国船舶工业行业协会曾建议，政府主管部门加强政策引导和协调，联合航运、船检等行业和部门，制定出台扶持政策，推动出台老旧船舶和低质量船舶更新的规定。同时，加大对优势企业的支持力度，引导有限资源向优势企业集中。鼓励技术先进、管理规范、资金雄厚的企业兼并重组。还建议，国有政策性银行要加大对在建船舶抵押速效与船舶保函银团管理模式的研究力度，区别对待、扶优扶强，帮助企业渡过难关。

    中国是仅次于韩、日的世界第三大造船国，作为技术、劳动力、资金、以及风险密集的船舶产业，其兴衰对国内经济有相当影响。国金证券机械行业研究员张仲杰推测，造船行业振兴规划的主要措施由三方面内容构成，首先是淘汰落后产能。拟出台单壳油轮和化学品船以及老旧船舶的报废更新政策，并提前实施进入中国水域的单壳油轮淘汰政策。

    其次，限制新增产能与资源整合。除经国务院批准的《船舶工业中长期发展规划》内的项目和新建海洋工程船舶专用基础设施需报批外，原则上国家不再规划新建大型普通船舶的基础设施，但大型船舶企业集团或骨干企业兼并重组其他船舶企业资产方式实施的扩大生产能力或配套项目能力，由企业自主决策。

    而后续相关政策方面，估计银行将在国家产业政策的引导下，将造船业和航运业捆绑为一个产业链，给与整体支持，通过扩大买方信贷，解决船东融资难题，进而支持造船业的发展。船舶产业发展基金也可能是一种模式。

     据工业和信息化部披露的最新统计表明，2008年1至12月，全国规模以上船舶工业企业完成工业增加值1,183亿元，同比增长61.2%。实现利润总额 283.4亿元，同比增长50.5%。2008年全国造船完工量2,881万载重吨，同比增长52.2%。但工信部有关负责人同时发出警告说，由于目前国际金融危机的影响已经显现，预计未来2至3年内，船舶工业和相关企业面临的形势将非常严峻。

    张仲杰表示，中国造船业订单以散货船为主，大约占比70%左右，船舶产业振兴规划将有利于扩大国内船舶市场需求，调整运力结构。而目前全球油轮在手订单实际上已经包含了单壳油轮淘汰所新增需求，因此不会在国际范围产生较大的影响。中国船舶和广船国际的产品基本代表相应领域的国家水平，淘汰落后产能对这两家公司的发展相对有利。

    关于企业并购整合，中国船舶和广船国际都有能力实施，不过目前尚未到行业的最低谷，需要耐心等待资产最低的价格出现，况且两家公司均有自建项目和扩张计划在实施过程中，短期也无暇他顾。银行对船企、船东进行融资支持等政策对船企在一定范围内保订单具有实质性意义。

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在中国，海尔、联想、方正、华为、中集、TCL、美的、康佳、海信这些企业中，经过这次冲击之后，慢慢就会出问题。我认为，半年以后还能扛得住的，排序应该是华为、中集、方正等。我看企业行不行，是看它们的系统。我很担心，中国的很多企业在2009年能不能扛得住，格力空调已经出问题了，这是我们制造业的现状。在十大制造业面临困难的今天，你会发现建立起系统的公司，受到的冲击会相对较小，但能不能全身而退，我也没把握，主要看外部冲击有多大。



郎咸平新论：工商链条时代的产业整合  http://www.jrj.com     2009年02月05日 13:39      《新财经》
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　　口述/郎咸平 整理/渝 京

　　2008年初春，郎咸平教授在北京世纪管理名家大讲堂讲课，用他的“二元经济”观点和“6+1”产业格局区分，对当时的中国经济和世界经济表示深深的担忧，这种担忧不久后即被应验。2008年底，郎教授再次来北京讲课，又抛出一个新观点：世界经济已经进入“工商链条”时代

　　从这次金融危机来看，政府的作用是非常重要的。美国政府为什么要拿出7000亿美元救市？我想提出一个新思维，来解释美国政府的行为。那就是，现在已经不是“市场化”时代了，世界经济正处于一个“工商链条”的新时代。什么叫“工商链条”？就是当一个部门产生危机之后，如果你不去救这个部门，就一定会产生多个环节的连锁反应，同时冲击到其他部门，形成整个经济的崩溃。

　　工商链条时代的产业特征是“6+1”

　　“工商链条”时代的竞争，是一场没有硝烟的战争。我国制造业之所以这么不抗压，就是因为在“6+1”的产业格局之下，我们没有办法抬升价格。因为真正掌控定价权的，一定是整个产业链条里的“6”，这个链条里的“1”，是不掌控定价权的。

　　我国有没有企业想过要进入“6”的？有的，像海尔。虽然我对海尔有过批评，但我对张瑞敏的一些观点还是比较认可的。他曾经想收购美国美泰公司，美泰就是“6+1”里的“6”。美国人怎能让你把“6”收购过去？如果你把他的“6”收购了，他如何替自己创造产值？这是不可想象的。所以，最终的结果，是海尔的收购失败。

　　美国经济强大的一个重要原因，就是他掌控着全球产业链最有价值的部分。今天，如果我们已经进入到了一个产业链战争时代，就会突然发现，过去的很多理念在今天都要被推翻。比如说，我们还应该打品牌战略吗？比如说，我们还应该搞技术升级吗？因为我们突然发现，产业链条改变之后，我们之前所谈的概念都是错的。

　　品牌战略是“6+1”成功之后的必然结果，而不是企业发展的原因。我可以做这样一个结论，中国企业如果到现在还想利用廉价劳动力打品牌战略、走技术升级之路，必然会失败。因为，这都不是我们的优势。

　　有两家企业不听我的劝告，利用中国的廉价劳动力先创造品牌，再搞技术升级，一家是TCL，一家是宏基。TCL收购了阿卡特和汤姆逊，宏基收购了西门子的手机业务，都在中国生产。中国的生产成本够低廉的了吧，阿卡特、汤姆逊和西门子的品牌够卓越的吧，但结果呢？几年之后，两家公司的合资企业轰然垮台。为什么？第一，中国已经没有廉价劳动力的优势；第二，品牌战略不重要，它只是一个结果；第三，技术升级不重要。

　　目前，传统制造业、传统行业依然能够生存，只是现在大家不知道往何处走。今天的世界，已经走到了一个产业链战争时代。看一下进入中国的跨国企业，哪一家不是“6”或者“6+1”的企业？广东、浙江的很多企业，在遭遇发展困境后都往西部搬，或者往越南搬，最后的结果还是关门。为什么？因为劳动成本不重要，最重要的是产业链。

　　我认为，我们未来努力的目标是掌握整条产业链，这才是我们应该走的路。走这条路难不难？一点都不难，我们的企业家都是聪明睿智的人，只是我们过去受了太多的误导。比如说“以市场换技术”，整个是胡说八道，到最后技术没有换回来，市场还丢了。我们应该怎么做？应该以产品为单位，推动“6+1”产业链的整合。

　　我这样说，不是要每个企业都去搞一个物流中心。企业一定要以产品为单位，比如说茶杯，以茶杯为单位推动茶杯的“6+1”整合；或者以纺织、或者以运动鞋为单位推动“6+1”的整合。只有做了整合之后，企业才能有更多的回旋余地应付经济危机。

　　高效率的产业链条，需要流程再造

　　最近我到晋江演讲，他们的领导说，我们有58％的企业现在非常困难。说完企业的困难后，他又解释说，现在那些有品牌的企业还是不错的。我当时告诉他们的领导：你们晋江的出口制造业面临极大的危机，但你们的转机也在晋江。他问我是什么意思？我告诉他，在晋江，做得好的企业基本上是控制整个产业链的企业，这些企业因为拥有“6+1”的“6”，而获得最高利润。

　　他问我，晋江这些已经掌握了“6+1”产业链的公司，是不是就一定能度过金融危机？我跟他讲，我不知道。在平常的情况下没有问题，小萧条时期没有问题，但对这种百年不遇的大萧条，没有人有经验，包括我在内。

　　已经掌握了“6+1”产业链的企业，应该是一个流程控制专家。以广东省的服装企业为例，它从产品设计到走完“6+1”的整个流程，需要180天。全世界效益最高的、走得最快的企业，是西班牙的ZARA，他们对这个流程的控制是12天。这家公司的效率是惊人的。这样的产业链，能够创造很高的利润。一件衣服，如果是我们广东的企业来做，要180天之后才能卖掉，要有180天的仓储成本。如果是12天卖掉呢？同样一件衣服，就减少了168天的仓储费用。

　　目前，世界上最优秀的企业都在做什么呢？大幅压缩产业链，压缩得越短越好，这就叫“6+1”的高效整合。压缩后的流程，使产品成本更低，反过来说，毛利率却在大幅提高。高效率的产业链是一个完整的系统，你要构建三星、索尼这样的伟大企业，就必须建立起一套快速响应的流程。

　　为什么中国制造业三十年来没有制造出这样一个系统呢？答案很简单，只有最重视规则的国家，才有可能建立起这个系统。在亚洲，只有两个国家是重视规则的，一个是日本，一个是韩国。中国人注重不注重规则？不注重。我们注重什么？潜规则。一个注重潜规则的国家，是不会有流程的。

　　三年前，我到上海柴油机厂讲课，讲“如何制造发动机”。我是一个金融学教授，跟他们讲如何制造发动机。我到工厂一看，他们没有系统，只有车间。所以，他们花了120万元聘请通用汽车退休的一个老工程师来当公司的总监。他到了之后的第一句话就是，“怎么这个公司只有车间，没有系统？”一叶知秋。中国的大部分制造业企业只有车间没有系统。

　　产业链条里的“螺丝钉”

　　三星、索尼这样的企业，都有自己的小系统。这个小系统是什么意思？用句最简单的话就能讲明白。比如说，你们公司有没有登过“招聘人才，寻找人才”的广告？招聘人才是中国企业的专利。你到美国企业去看看，他们招聘什么呢？他们招聘“螺丝钉”。

　　只有中国人最重视人才，“人才”这两个字是中国的专利。不知你信不信，在英文里找不到我们中国人认为的人才，因为美国人是不招人才的。你知道为什么吗？在一个制造业国家，只有车间而没有系统的制造业国家，他只能寻找人才。如果你一旦放弃车间，建立起系统之后，就不需要人才了，就这么简单。

　　企业完成了“6+1”的产业链整合后，就不需要招聘人才了，你需要招聘的，是20个螺丝钉。这20个螺丝钉，每个螺丝钉都按照中国大厨炒“鱼香肉丝”的要求来切葱花、切肉丝，每个螺丝钉都进入流程。你会发现，这家公司以后再也不强调创新，因为一个没有创造力的民族才会强调创新。一个有创造力的民族，他们理解创造一定是来自于积累，而不可能凭空得来。一个没有流程的公司，不可能成为高科技公司，因为你的技术是不可能积累的。

　　有位学员对我说，比亚迪的电池是第一代电池，清华大学有一个教授开发出了第三代电池。他认为，他如果用这个第三代的电池替换掉比亚迪的第一代电池，他的企业就会成为最好的公司。其实他是错的。你把清华大学这个教授的第三代电池拿来，两年之后就过时了。为什么？因为他从来就没有对第三代电池做“鱼香肉丝式”的加工分解，就这么简单。一个用所谓“创新”创造出来的电池，是没有竞争意义的，因为你无法分解成工序。

　　什么叫科学？科学的基础不是创新，科学的基础是工序流程式的积累，这才是真正的基础。你知道什么国家会喊创新吗？一个从来没有建立过系统的国家才会喊创新。创新一定要根据前人的努力逐渐积累改进，这样才能创新。

　　大企业是在系统里生存

　　你不要奇怪，2008年之后中国很难有现代的高科技企业，也不会有现代意义上的跨国企业。也许有人会说，华为不错吧？还有富士康不错吧？好，我告诉你，华为既有严谨的小系统又有严谨的大系统。华为的小系统是自己创造的，华为的大系统是它花了2亿元请IBM创造的。它的大系统水平多少呢？是3.7分；IBM的水平是多少呢？是5分。

　　富士康之所以能够成为全球第一大的工厂，是因为它的资金实力雄厚吗？是他们老板的正确经营吗？根本不是。富士康有着最严谨的小系统，同时还有“3+1”的大系统。它没有“6+1”，但有“3+1”。它就是靠这种“3+1”系统，建立了全世界独一无二的产能规模。它的规模比第二名和第三名加在一起还要大。

　　在金融危机冲击之下，企业面前的路非常清楚：进行“6+1“的高效整合，这是唯一的出路。短期看，是为了求生存；长期看，建立起一套大系统，应该是我们未来十几年努力的目标。

　　在中国，海尔、联想、方正、华为、中集、TCL、美的、康佳、海信这些企业中，经过这次冲击之后，慢慢就会出问题。我认为，半年以后还能扛得住的，排序应该是华为、中集、方正等。我看企业行不行，是看它们的系统。我很担心，中国的很多企业在2009年能不能扛得住，格力空调已经出问题了，这是我们制造业的现状。在十大制造业面临困难的今天，你会发现建立起系统的公司，受到的冲击会相对较小，但能不能全身而退，我也没把握，主要看外部冲击有多大。

　　有人说，制造业不好做，我就转型做服务业。那么，我要问，没有制造业你服务什么？如果没有制造业，你快递公司送什么东西？送空气是不可能的，送友情也是不可能，你只能送茶杯、送麦克风才有价值。有很多地方说要放弃制造业，去做服务业，这样的想法肯定是错的。制造业是未来中国的灵魂，如果中国制造业全面垮台，我们将为此付出惨重代价。而且，制造业出现危机之后，给银行带来的危机会更加严重。

　　英国《金融时报》有一篇文章，说这次金融危机美国是轻伤，欧盟是重伤，中国是内伤。按照现在的情况看，欧洲是轻伤，美国是重伤，中国有可能是内伤。目前，美国的情况在继续恶化，欧洲好一点，因为金融危机对欧洲冲击不大，他们的救市方案也比较好。

　　中国的制造业处境很危险，因为我们的制造业一直在全球“6+1”的前端，最容易受到冲击。2009年，中国制造业的生存环境会进一步恶化，我相信政府在这方面应该会有一些积极应对政策，但我希望这些政策出台要快，如果政策推出太慢，造成制造业迅速崩塌的话，处理起来是非常棘手的。但是否会出现这样的情况，我都不太敢想。

股市潜规则

应对中国经济转型的思考



——写在中集集团投产26周年前夕
麦伯良
    从 2007年下半年以来，国际国内一系列重大事件，强烈影响着中国经济发展，也给中集的高速发展带来了很大的冲击。从我们的判断来看，目前的困难不是阶段性或偶然性的调整，而是中国经济在全球化大背景及其深刻变化环境下,发展到一定阶段后面临的必然转型。因此，我们要做的不仅是短期的越冬准备，还需要重新检讨我们的发展策略。只有这样，我们才能在全球经济的风云变幻中把握方向，发现机遇，才能使我们的世界级企业目标稳步推进，才能使中集基业长青。

过往的经济增长方式正面临着转型的挑战



    过去的三十年，中国走了一条主要通过低要素成本战略参与国际经济循环的发展道路。对于改革开放之初的中国，这是一种依托自身比较优势的现实选择。事实证明，沿着这条发展之路，中国成为了全球经济一体化中一个不可或缺的角色，成为了一个有着13亿人口的中等收入的制造业大国。
    但是，这样的经济发展模式也带来了一系列问题，中国在制造业上的低成本优势在一定程度上是依靠透支环境、压低人工成本、高能耗等手段取得的，这种优势是难以持续的。中国大部分制造业还集中在产业链条上低附加值的加工环节，在研发和营销等高附加值环节上我们明显不足。目前又面临着能源供需矛盾，生产资料成本飚升的巨大压力。中国经济的脆弱之处就在于既没有强大的内需，又不掌握产业价值链的关键环节，受制于人。当人工成本上升，环境成本上升，能耗成本上升的时候，压力就会增加并且难以转嫁。而从趋势上看，中国也是迟早要转变经济增长方式的，政府政策的调整，就是在逼迫企业转变增长方式。
    因此，当前中国经济面临的问题，表面上在于天灾，在于政府的宏观调控，在于美国次贷危机导致的全球需求减缓，在于所谓的投机因素，但问题的根源在于经济的全球化引发的全球资源的重新配置背景下，中国经济发展到一定阶段后，增长方式遇到了瓶颈，这是一种量变趋向质变的过程，我们必须对此有清醒的认识，摒弃任何侥幸心理，主动探索转变增长方式的路径和手段，只有这样，我们才能够在最困难时刻能够存活，并且在转型过程中发现机遇并获得进一步发展。

经济增长方式的转型将是一个优胜劣汰的进化过程



    从世界范围来看，任何一个国家在经济发展的转型阶段，都会有很多企业被淘汰出局，包括一些曾经是很优秀的企业，而一些名不见经传的企业会后来居上，把握住机会成为新的领头羊。企业竞争从根本上遵循的就是最原始的优胜劣汰、适者生存的法则。中集在90年代也是以一系列对弱势企业的兼并手段，实现了快速扩张和生产效率的提高。我们必须记住，新陈代谢的过程不会给落后者任何喘息的机会，这是历史规律。我们的全体员工要深刻认识到，如果我们不能适应经济转型的新形势，如果我们不能主动转变发展方式，我们的优势就可能变成劣势。
    面临这一轮经济转型和产业升级，中国企业不仅需要大幅度提高管理和技术水平，更需要加深对行业运行规律的理解，强化对全球资源进行配置的能力。这些都不是中国企业的比较优势，中国企业与发达国家存在着几十年的差距，每一个难关的克服都需要付出巨大的资金及时间成本。对于多数中国企业来说，这是一场儿童与成人的赛跑，也是一条没有退路的比赛，只有那些最敏感、最有创新能力并且没有丧失艰苦奋斗精神的后起者才能突出重围，与对手比肩。相反，在过往发展模式中成长起来的企业，如果形成了强烈的路径依赖，那么其庞大的身躯也可能瞬间轰然倒下，在新一轮竞争中被淘汰出局。

严峻的外部环境是我们内涵优化的最好机会



    在过去的26年里，在全体员工的努力下，中集保持了持续高速的发展势头。企业发展分为两个方面，一是内涵优化，一是外延扩张。外延扩张重点依靠资本的扩大投入，容易在短期见效。在过去相当长的一段时间内，中国经济的高速发展为中集的外延扩张创造了良好的外部环境，这也决定了外延扩张是我们过去发展的主要策略。相比之下，我们的内涵优化的提升还是很不够的。这个不够不是跟大多数中国企业比，也不是与跨国公司比，而是与我们外延扩张的速度比落后了。
    企业规模每上一个台阶都会产生新的管理问题，有些问题在更快速度的外延扩张中可能被掩盖了，但问题始终没有解决，始终需要我们直接去面对，需要我们通过内涵优化来适应快速的外延扩张。否则，问题积累下去，总有一天要铸成大错。我们必须清醒地认识到，我们所提出的企业每年都要有增长的目标，不仅要体现在财务指标上，更应该体现在与财务指标相匹配的系统竞争力上，体现在一个扎实的集团化管理基础上。
    外部环境的恶化，固然对企业的发展形成挑战，但是对于急需优化内涵的中集来说，也是提供了一个机会。首先，它让我们冷静下来，虚心发现别人更多的优点以及自己更多的不足。其次，它给了我们更多的思考时间。在经济繁荣阶段，外部机会多，诱惑也多。我们会忙于向短线项目倾斜，抓住机会扩张。在经济萧条阶段，少了各种机会吸引，我们可以更加关注并解决现有产业暴露出来的问题，客观上给了我们更多反思的时间。第三，它给我们整改的动力和勇气。在繁荣阶段，我们对发展中存在的问题并非一无所知，只是每一时期内企业管理的着重点不同。
    困难在有准备的人面前就是机遇，外部环境的恶化，也是中集积蓄力量再次腾飞的起点。在这个机遇面前，我们不能以苦熬的心态去度过寒冬，等、靠、要的思维定势是没有出路的，我们必须以积极的姿态去适应新形势，通过产业升级去应对中国制造环境的变化，通过加强协同去开发全球化营运的发展机会，通过内涵优化去深度挖掘集团化的系统效益。  

内涵优化比外延式发展对我们的要求更高



    内涵优化相对于外延式发展挑战更大，难度更高，也是一个痛苦的过程。内涵优化的挑战来自于我们内部，需要我们进行自我否定和自我提升，需要我们在自己身上动手术，很痛也会有牺牲。内涵优化要苦练内功，要改变原来的观念、习惯和行为方式。要忍受枯燥而“无效”的流程优化，要忍受僵化和固化的痛苦蜕变过程。特别是将约束中国人的“小聪明”，约束不管白猫黑猫、只问结果不问过程管理方式。要习惯于按照制度和流程做事，要习惯于共同愿景，共享价值观和共同工作计划，要学习和习惯于团队式作战，要学习和习惯于个性的收敛和共性的放大。
    在转型过程中，我们必须放弃本位，逐步实现整合化、协同化的持续发展。以车辆业务为例，单打独斗的运营方式肯定没有出路，集团化进程必须加速，运营模式重构，产品规划和专业分工，中美互动模式的深化，品牌专业化运营和流水化生产方式将是唯一的选择。在转型过程中，我们必须放弃那些从自身立场去看待战略协同那些“不可能”的理由，我们也必须去寻找出一个达成充分共识的解决方案，整个车辆集团才能够存活和发展。
    管理提升的过程也蕴涵着巨大的风险，管理提升最大的优势是我们自己，最大的劣势（或者敌人）也是我们自己。我们比同行都拥有不可比拟的资源，同行很难打跨我们，打跨我们的只能是自己。我们能不能战胜自己的小我，战胜自己的既得利益，战胜自己的思维定势，战胜自己的路径依赖，战胜自己对于变革的恐惧。我们能不能以开放的胸怀，学习的态度和必胜的信念去迎接挑战，将决定我们世界级的目标能否实现。   

共同去开发内涵优化的宝藏



    过去，我们把握了机会，发展了新的业务，占据了战略要地，积累了丰富的产业经验，形成了良好的人才积淀，500亿的经营规模，国际化的基地布局，多个产业的业务框架。这些都为我们的产业内部整合，为我们各产业之间的战略协同，为我们运营结构优化和流程优化，为我们的人才团队准备了管理提升的广阔空间和舞台，将使我们在转型过程中成为一个有力的提升者和产业整合者。
    我们必须认识到，我们已经成为了一家全球化营运的大企业，我们不能带着小企业的思维去适应大企业，也不能带着本土思维去适应国际化营运。运营国际化的大企业，我们必须坚定不移地集中资源在系统效率上狠下工夫，把大企业应该发挥的系统效益充分开发出来。在激烈竞争中，作为国际化营运的集团式企业，改变行业的游戏规则，选择合适的发展模式，强化规模优势和专业分工，开发内部协同优势，才是我们的竞争力所在。看一看我们集装箱产业工艺技术上的不断突破带来了怎样惊人的效率，在生产运营上内涵优化的成功实践也预示着集团运营内涵优化的巨大潜力和空间。一个开发严重不足的管理富矿等待我们自己去深度挖掘，在这个富矿的开发过程中，中集将发展成可以管理1000亿规模的组织能力和支持1000 亿规模运营的人力资源团队。

淡泊赚了就跑

:*22*: :*22*: 这个公司多不错

meng-h

激荡的吴晓波，跌荡的百年史

吴晓波 著

中信出版社

2008年12月第1版

定价：42元

经济观察网 书评人 路云 2004年的深秋，万科集团董事长王石与吴晓波宾馆对坐闲谈，席间王石问了吴晓波一个问题：“我的父亲是行政官员，我的母亲是锡伯族妇女，我也没有受过商业训练，那么，我以及我们这代人的企业家基因是从哪里继承的？”这是一个很难讲清楚的问题，却促成了吴晓波在之后的宏大创作计划，在完成了《激荡三十年》上下卷的出版后，吴晓波又追向历史深处，在2009年初出版了新著——《跌荡一百年——中国企业1870-1977》的上卷。
事实上，在众多商业史料及企业家成败案例中，有些问题一直是众多企业家心头的疑问——如同王石的疑惑一样，当今中国企业家的成长基因及精神素质是怎么形成的？它是30年的产物，还是应该放在一个更为悠长的历史宽度中进行审视？他们那种特别的焦虑、强烈的家国情结、对超速成长的渴求、隐藏于内心的不安全感、对官商文化的膜拜，以及对狼文化的痴迷，是一代人特有的心态，还是有着更为深刻的人文原因？
还有一个更具穿透力的问题是，在30年乃至百年的中国进步史上，企业家阶层到底扮演了一个怎样的角色？
这同样是一群没有答案的问题，尽管关于中国历史的图书早已汗牛充栋，国内外无数学者专家均从不同角度探寻过答案，但结果是不能令人满意的。
因写作《万历十五年》而出名的华人历史学者黄仁宇认为：“民国时代，中国重新构建了社会的上层结构。其中，商人阶层的整体崛起显然是一个十分重要的现象。”而1932年就到过中国的美国学者费正清则在《剑桥中国史》中断言：“在中国这部历史长剧的发展中，中国商人阶层没有占据显要位置。它只是一个配角—也许有几句台词—听命于帝王、官僚、外交官、将军、宣传家和党魁的摆布。”即便当世最杰出的历史学家，如美国耶鲁大学的史景迁—他因独特而生动的历史写作，在中国知识界广为人知—在著名的《追寻现代中国》一书中，从1600年写到1989年，整整389年，却几乎没有企业家的影子。那似乎是一群从来没有出现过的人，尽管他们为中国人的日常生活带来了机纺棉布、电灯、收音机和带空调的房子。这是一些十分暧昧的、具有冲突和互补性的结论，历史上的企业家似乎是一个“下落不明”的阶层，而这也构成了吴晓波新著《跌荡一百年》的主要线索与记述内容。
因此故，一些尘封百年的泛黄记忆再次浮现在世人面前，却与现世如此迥异：
曾国藩当年的安庆兵工厂已经无迹可寻；左宗棠的福建船政局现在只剩下一个游客稀少的船政博物馆；张之洞的“亚洲最大钢铁工厂”汉阳铁厂，只留下一堆供人追念的黑旧机床；李鸿章的轮船招商局上海总部如今是一个时尚的休闲会所；当年的“机器之母”江南制造总局正在大拆迁，这里将在两年后成为上海世界博览会的主展区；在梁启超赞许为“中国最进步的城市”南通，张謇和他的大生集团都已成为历史烟云中的传说，人们更津津乐道的是他与“绣娘”沈寿的忘年恋情；在无锡，荣家兄弟的梅园花枝烂漫，他们的纺织厂和面粉厂成了需要保护的“工业遗址”；在集美小镇，陈嘉庚的故事更像海平线尽头那个缥缈的风帆远影……还有研制出了精盐的范旭东，沉船长江的虞洽卿，棉花大王穆藕初，银行家张公权，以及“中国船王”卢作孚，或者一直被认为是恶商丑辈的盛宣怀、胡雪岩、周学熙和宋子文等等，一批批连最年长的人都要费力记起的人，又在吴晓波的笔下重新出现。
中国的百年历史是一个沉重的回忆，而中国工商文明的重建，更是一个百年命题。中国近代史的开端是1840年的鸦片战争，那场战争不是中国落后的开始，而是结果，是民族觉醒、觉悟和崛起的起点。从那时至今，数代中国人一直在致力于国家的伟大复兴。正如晚清思想家郑观应所说的，“兵战”与“商战”是中国复兴的两大主题，而后者的主角就是企业家阶层。从鸦片战争到洋务运动，从甲午战败到辛亥革命，从五四运动到对日抗战，从新中国的创建到最近一次的改革开放，几乎在每一个重大的国运转折点上，都可以看到企业家们活跃的身影—而这在过去的很多年里是被忽略的。不知道这是一种无意的忽略，还是有意的遗忘。企业家阶层从来不是革命的主要力量，甚至他们的职业属性使得他们在很多时候与激进主义背道而驰。不过，这并不妨碍他们成为中国进步史上一股不可忽视的力量。吴晓波的书正是在这样背景下的一次呐喊。
而在书中，他得出的一些结论也很耐人寻味：
1. 国家政权与市民社会间的辩证关系，始终是中国现代化的中心问题。
在过去的100多年中，官方的主动性与市民社会的自发行动，国家机构与民间组织，以及它们之间的合作、分工与冲突，构成了中国社会进步的所有表象。在这中间，企业家阶层扮演了十分重要的角色。在某些时刻，他们甚至主导过历史的演进，在很多企业家身上所展现出来的理想主义比很多知识分子、政客要显得更加理性和真实。
2. 在过去的130年间，就是从晚清洋务运动至今，中国商业世界的逻辑惊人的一致。
作为世界上唯一一个延续了2000多年中央集权的国家，政权对经济的控制已经形成了一个制度和文化上的惯性。在当今的中国经济界，一个经常被讨论却难以解答的课题是，国营垄断资本的日渐庞大，对中国的未来意味着什么？未来很难被准确地预测，不过，历史却能够以自己的方式给出某些启示。吴晓波列举了一个历史事实：在过去的130年里，中央政权曾经因同样的问题而遭到过致命的挑战。在清代末年，正是国营资本与民营资本的一次激烈博弈，最终导致了帝国的覆灭。而在20世纪三四十年代，以所谓“四大家族”为代表的官僚资本集团则显然给国家治理带来了重大的负面效应。这一历史的教训值得当世的人们予以警惕。
3.在中国百年的变革史上，企业家阶层曾经最早把自己的命运与国家现代化紧密地结合起来。
他甚至得出这样的结论：当今中国所出现的进步和改革开放的浪潮，恰恰来源于中国企业家阶层以往获得并留存至今的经验，正是这些经验使得企业家阶层得以幸存。
不管你认不认同这些观点，却可能是过去的真实再现.
书内容简介：
继《激荡三十年》之后，吴晓波溯流而上，再写中国企业100年。了解中国百年崛起，这是一部不容错过的史诗般作品。
此为上卷，叙述1870～1937年的中国企业变革。作者希望从历史中找到答案：当今中国企业家的成长基因及精神素质是怎么形成的？它是三十年的产物，还是应该放在一个更为悠长的历史宽度中进行审视？在三十年乃至百年的中国进步史上，企业家阶层到底扮演了一个怎样的角色？
从曾国藩、李鸿章、盛宣怀、郑观应，到张謇、荣家兄弟、孔宋家族，寻找中国商业进步的血脉基因。
作者从一个特殊角度记录中国企业的发展历史，既有文献价值，又有生动故事?????，洋溢着理想主义的光芒、英雄主义的魅力和浪漫主义的情怀。
作者简介：
吴晓波1968年生人，毕业于复旦大学新闻系。财经作家，哈佛大学访问学者，“蓝狮子”财经图书出版人。常年从事公司研究，现任职东方早报社。主要出版作品：《大败局》（2001年）、《穿越玉米地》（2002年）、《非常营销》（2003年）、《被夸大的使命》（2004年）、《激荡三十年》等。其中《大败局》被评为“影响中国商业界的二十本书”之一。《激荡三十年》荣获“和讯年度财经图书大奖”、中国图书评论协会“年度十大图书”等奖项。
(相关资料和书评由中信出版社提供)

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三家中国汽车公司或参与沃尔沃竞标
《财经》记者 梁冬梅   [2009年02月05日 22:32] 　   共有 0 条点评

有消息称，奇瑞、吉利、长安已与沃尔沃公司进行了前期沟通；2月9日沃尔沃将在伦敦举行竞标见面会

　　【《财经网》专稿/记者 梁冬梅】福特汽车出售旗下沃尔沃公司的计划，引起了中国汽车制造商的强烈兴趣。
　　2月5日，一位汽车业内资深人士向《财经》记者透露，三家中国汽车公司奇瑞、吉利和长安，已经与沃尔沃公司进行了前期沟通，可能参与竞标。
　　2月9日，沃尔沃公司管理层将在英国伦敦与竞标者会面。届时，有意的买家将会明朗。
　　在接受《财经》记者电话采访时，吉利方面否认有意竞购沃尔沃。吉利控股集团副总裁王自亮称，“没有这回事”。
　　重庆长安汽车股份有限公司（深圳交易所代码：000625，下称长安汽车）公关部人士则表示，长安与福特有合资关系，公司内部也有人讨论过收购沃尔沃这个话题，但“没有从高层领导那里得到这一信息”。
　　不过，上述汽车业内人士认为，中国公司能否竞购成功，目前还不确定。沃尔沃方面也有一个挑选的过程，出价最高者未必最后能胜出。
　　他认为，对于中国汽车企业来讲，即使有能力购买沃尔沃，是否有能力经营好，也是一个问题。
　　对于上述消息，福特中国公关部负责人未予评论，只重申没有关于出售沃尔沃的进一步消息。
　　2008年12月1日，福特汽车在其公司网站发布消息称，由于全球汽车销量显著下滑，全球经济面临严重不确定性，福特将重估沃尔沃的战略价值，包括“可能出售沃尔沃”。
　　福特汽车2008年业绩报告显示，2008年福特全球销量540万辆，同比下降17.30%；公司连续第三年亏损，亏损额高达146亿美元。截至年末，公司现金流为240亿美元，估计仅能维持六个月的运营。
　　此前，由于经营压力巨大，福特汽车已将旗下两个高端品牌——路虎和捷豹卖给了印度塔塔集团，作价26.50亿美元。■

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干散货贸易好转 BDI指数2个月上涨逾120%http://www.sina.com.cn  2009年02月06日 02:25  第一财经日报
　　李俊

　　周四，反映全球干散货航运景气度的波罗的海干散货综合指数（BDI）大涨182点，涨幅高达13.83%，创出该指数创立以来最大百分比涨幅。周四的上涨仅是该指数过去2个月涨势的延续，从去年12月5日见底以来，BDI已经从663点涨至1498点，涨幅高达125.9%。

　　对于近期BDI的上涨，市场人士认为，这既是干散货贸易状况出现了一定程度好转的反映，又是对此前过大跌幅的一种修正。

　　招商期货分析师孙敏涛对《第一财经日报》指出，BDI指数的回升表明干散货贸易状况有所好转，尤其是矿产的进口量在增加。

　　“去年10月前后，中国铁矿石和煤炭等港口库存达到了历史纪录，从而导致这些商品的进出口量出现较大的萎缩。而经过三个月左右的消化，去年12月下旬后，铁矿石和煤炭等大宗商品的库存开始减少，与此同时，中国的基建需求使得国内钢铁价格展开一轮明显的反弹行情，从而带动了中国铁矿石进口的增加，促进了铁矿石贸易的好转。”孙敏涛指出。

　　中国海关总署1月13日公布的初步数据显示，中国2008年12月铁矿石进口量为3453万吨，较11月的3252万吨增长6.2%。

　　在BDI指数中，反映铁矿石等商品的分项指数——海岬型干散货指数（BCI）也是本轮反弹行情中走势最猛烈的。截至本周三，该指数已从去年12月5日的500点附近回升至2000点上方。

　　除了铁矿石贸易有所增长外，在农产品(15.76,1.34,9.29%,吧)市场，去年最后两个月的贸易量也有所增加。就中国而言，在大豆等农产品市场的采购量出现了大幅增长。海关总署数据显示，2008年11月，中国进口大豆331.6万吨，环比增加55.9%；初步数据显示，去年12月，中国大豆进口量为330万吨，同比增加13%。

　　国际干散货贸易状况的好转对BDI指数的回升提供了一定的支撑，不过东证期货分析师林慧认为，BDI指数能够在短期内出现接近100%的涨幅更主要的原因还是该指数此前的跌幅太大了。

　　“2008年5月至12月初，BDI指数从11700多点跌至663点，跌幅超过94%。这轮下跌一方面是受到全球经济状况恶化影响，一方面则是市场恐慌情绪导致的。”林慧指出，“临近去年底，全球各主要经济体经济拯救计划陆续出台，市场恐慌的情绪得到一定遏制，此前超跌BDI指数有技术性反弹的要求。”

　　林慧认为，目前BDI指数的反弹还不能给出全球贸易就此好转的明确信号。“通常情况下，二季度是全球贸易的旺季，如果BDI指数在那个时候持续走强，那将预示全球贸易出现真正的好转。”

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行情火了回头看1月10日在研讨会上的发言
作者: 老姜
时间: [ 2009-02-06 13:43 ]


上午有几位嘉宾，包括最近大家做这个策略报告的时候，都有一个大的前提，就是欧美经济。要谈中国经济一定是从欧美谈起，研究证券的徐总，他们的报告当时也从欧美经济的前站，谈到中国经济大概的走势，所以还是要说一点这方面的观察。

欧美，其华尔街的危机，本质上是一种对生活方式的反映。9月中旬大规模爆发华尔街风暴时，北京电视台派了一个摄制组到华尔街去，在周边找了一些中产人家，其中一个片子给我的印象特别深，一个标准的中产人家，男的在当地时政府做高级官员，妻子也工作，家里一个男孩、一个女孩，男孩上大学，女孩上中学，他贷款50万美金在标准社区买了一个住宅，家里两辆车，可以想见这个家里生活很好，即便出了危机，这个家庭可能考虑卖房子、卖车，结果，这个家庭出现的问题是吃饭困难。两个人的工资加起来是7000美金，前两年低息，到第三年变成了11.2%，每月5300美元，剩下的钱交点水电费以后，确实没有买食品的钱了。就在采访的时候，夫妻两人开始吃午餐，两个人端了一点米饭。偏偏房子也有、车也有，上大学、工作，居然没有饭吃。我觉得，美国人用高杠杆进行债务，负债进行生活的生活方式发生了问题，现在这种危机事件是对生活方式的清算。

为什么说这个方面？我实际上是说中美之间的经济总量和经济结构都存在着极大的差异。在9月中旬时，我这边报深圳有一些房地产贷款的断供等等，但即便有这样的事件，也绝不会出现食品的事件。有一些炒房的人，所面临的困难和美国人所面临的困难是截然不同的。前一段时间，和一个券商的研究员做交流的时候，美国华尔街这次的打击是致命的。在房地产行业，美国人基本失去了刚性需求，大学毕业生可能住爷爷的房子、父亲的房子，但自己买不起房子。而我们的大学毕业生早晚还是要进城安家买房子，我们的城镇化、工业化已经过半，进展最快的那一段可能已经过去，也有可能，但这个进程肯定没有问题。我们到沿海地区，比如浙江地区，比如油菜花，现在已经及少能看到，因为城市化程度已经非常快。但往中西部一走，我们离所谓的工业化的标准景象还是差得比较远。

　　刚刚说到房地产，中国的房地产行业，大家都知道是从1998年刚刚开始的，1998年中国人没有自己的资产，所有的住房基本都是单位所有，有的是集体所有，98年开始到刚刚过去的2008年，10年对于这样一个行业，房地产是中国经济典型的象征，10年走完一个行业的盛衰期是不可能的，20%、30%、40%可以视为一个行业正常的波动，但美国很多研究员说两三年内不大可能起来，但两者之间差异还是比较大的。

　　我还在上大学的时候，1980年，美国的三里岛核电站，在座的可能有人记得这件事，出了一件核污染事故，美国国会当时通过了一个法案，从1980年开始，美国不允许再新建新的核电站，就按此执行。不再研新的核电站，美国有多少核电站呢？108座，我记得非常清楚，现在可能减少了。那个时候108座，30年之后，中国现在有多少个核电站呢进入商业运营呢？秦山、大亚湾，就这两个。这就是中美两国经济结构的不同。

　　还有一个例子，大家愿意说法国的高速铁路，它在80年代开始成熟，开始和航空公司竞争，因为民航的成熟度早于高速。接近90年代，航空公司把支线都撤掉，因为它竞争不过高速铁路。我们这边是怎样的呢？能够称得上是高铁的，上海的磁悬浮，331公里，此外就是北京到天津的31分钟，我们只有这两个，多一寸也没有，而法国的高铁早在20年前就打败了飞机。这就是发达国家和发展中国家之间的差别，通俗一点讲，穷人和富人是不一样的，遭难的时间和反应也是不一样的。几乎所有学者做报告时，都会谈到2009年第一季度比较差，第二季度可能转，悲观一点说第三季度、第四季度才好起来。

　　我觉得这很难预测，宏观经济涉及这么多行业，多少个变量因素，第二，即便数据走得比我们预想，比2006、2007、008年还要差，但可喜的一点是我们已经做好了这样的准备。为什么提这一点？股市反应宏观经济和企业滑坡，如果一个人持有广东一家企业的股权，人在长春，经济危机来了，老板想卖掉这加工厂的话，可能需要很长时间，3个月到1年，因为他认为2009、2010年不行了。但长春持有这家的股东可能一分钟就完成了，他把股权卖了。这就是大家股市典型的反映方式，它不会等到经济形势变坏时才做出反映。从某种角度讲，10月中旬股市里的价格终端的变化，一定程度上对2008年四季度和2009年一季度产生影响，第一波是情绪在里面，大家对这些意外事件无法做出准确判断，大家不知道这个底有多深，第二，他能够计算出2009年PPI可能是负的5%，现在市场走的就是基于数据进行的。我觉的比较可忧的是2009年的数据确实比较差，比较可喜的是我们已经和去年9月中旬之前的数据不一样，现在我们的准确太充分了，我甚至怀疑是太过充分了，因为市场从博弈的角度讲，大多数人的预期一定落后。9月之后，人人都说这个危机无比严重。

　　CRB，大众商品，非常有意思，前两周原油大幅度反弹，从35到50，大宗商品和我们所说的股票，证券类的产品是不一样的，如果有人在买基本金属和原油，这个人只有两种可能性，第一他要买原材料用，第二他认为有人会用到它。所以，才会造成CRB指数的上涨。我建议大家一方面多看报告多学习，另外直接观察原材料价格的变化。这是我对经济领域里一些事件的观察。涉及到股市，总体来说，我对2009年是比较乐观的。我觉得，太过悲观的时候，最应该做的就是反其道而行之。证券市场里无数次重复的是集体性荒谬的现象，不只是中国，哪个国家都是这样。多数人都认为是正确的，比如这个市场100人，95人持有某种看法，并且这个看法是正确的，结果却一定是荒谬的。最典型的例子，一艘船，进水要沉，只能乘坐5人，20个人中如果有一两个人想到我要上船，结果他又成功了，可能活下来。所有的都这么想，而且都这么干，结果就是荒谬的。

　　比如，300多只基金经过专业分析得出一种看法，假定是正确的，如果行动是一致的，结果就是荒谬的。如果在座的各位，市场就我们这么多博弈者，大家都卖出股票，价格一定是最低的。如果都买入，价格一定是最高的。如果大家对市场看得非常准确的，这个看法是正确的，行动一定是错误的。这个市场就是一个博弈性的市场。

　　还有一点，2009年，要想找出一两个专家做出比较乐观的判断，恐怕投资者自己都不行。问题就在于我刚刚说的，悲观预测没有关系，但证券市场自有自己的反应方式，这里有一个典型的效应，买车票的效应。东北这边交通不太发达，如果公布早上8点开始卖票，大家会在6点排队。如果为了大家方便，我改在6点卖票，大家会在4点排队，股市里未来预期现实反映就是这个原理。如果有人明确看出2009年二季度各项数据都会见底，他不会等到2009年二季度动手。再过10天左右，2008年全年的数据统计局就会拿到，我担心这个数据如果不是足够差的话，反而会很麻烦，因为大家还会有多余的担心。如果这个数据足够差，市场做出的反应可能是相反的。如果到2009年数据转好了，我想很多人并不会在那个时候看好市场。市场就是这样。他会预见数据，但不会等候数据。

　　再一个方面，我觉得总体策略方面，不妨乐观一点。毕竟2008年，跌了70%多，2009年，无论如何不会有相同幅度的下跌。因为比10月中旬，花旗集团发生第二次危机的时候，曾经和几位业内人士做交流，当时好几个人说，只有第一次，第二次肯定会躲避掉。我个人觉得欧美经济继续恶化，这个概率是非常低的。

　　讲一个插曲，10月10日，华尔街风暴如火如荼时，我采访一个华尔街的经济学家，欧洲经济是不是最艰难的时候，为什么这么问，因为我当时就是这样一个想法。因为发源地就是华尔街。他非常嘲讽地看了我一眼，他说欧洲肯定是最有趣的时候，不是最糟糕的时候。但随后大家看到，整个金融系统和经济系统来看，他的判断并不正确，他是当局者迷。

　　在天津开的达沃斯论坛，很多金融集团的学者，有人问，华尔街风暴是否到了最差的时候，很多人都来讲，尤其是很多华裔的美国人讲，95%的在场嘉宾都是在世界一流的银行家，都认为没有到最差的时候。最后，有一个经济学家说，如果大家都这么看的时候，那么我们肯定说错了。他也很清楚，证券市场做出反应的模式肯定是非常有意思的。

　　说到2009年投资战略的时候，我观察几个方面可能带有一定的持久性。我建议的第一个关注方面是消费，我们是一个13亿人的大国，到目前为止，我们的国际化、经济化没有完全完成，我们没有几个巨型的企业，联想、海尔都是自己成长起来的。中石油(10.82,0.07,0.65%,吧)、中石化到目前位置你很难说是一家公司。苏宁在2007、2008年也跌得很惨，到目前为止，是20倍，2004年到现在，如果找到一家成长这么迅速的公司，何必怕指数跌到60%，是跌完之后算翻了20倍。做投资的人都知道巴非特，我是很赞同巴非特的，他长期拿着的都是消费类的，比如饮料可口可乐、吉利剃须刀、报纸、保险公司，我们这样一个大国，又在快速发展过程中，如果在座的谁有本事找出第二家苏宁，找出中国的沃尔玛，你的投资和指数的关联就会非常低，从本质上讲，我认为投资的本质就是寻找那些能够长期增长的好公司，和指数、宏观经济、货币政策关联度极小。

　　第二类，成长类公司。往往小公司都是民营的或者是私营的，为什么不看好大公司或者大型的国企，我们所说的蓝筹？如果有行情，肯定是蓝筹的行情，他有自然的权重。现在市场里所说的蓝筹恰恰是市场经济里没有转过来的企业。国企里虽然有股权激励，但是指望国企为投资者赚钱的时代，还要等待。中石油、中石化是为投资者负责的股份公司，恐怕这个路程还是比较远的。举一个例子，2003年我去国家一家大型公司，和公司常务副总聊了很多东西，当摄像机拍的时候他说的特别好，那时候3月份，他说得满头大汗。等采访完以后，他一边擦一边说“我跟你说，国企就一条路，死路。”我问过他月薪，他说2000块钱。300亿资产，靠2000块钱是肯定不能搞好的。采访后不久，这家公司出现了一个窝案。所以大家要找管理层有足够动力把公司做好的公司，大家对施工类企业关注的是比较多的，我也知道从业务量增加上，对基建行业肯定是好事，市场里，中国中铁(5.54,0.11,2.03%,吧)负责施工的，想靠这样的企业给大家赚钱，很难。

　　第三，我建议大家关注的是研究报告里提到的周期性品种。有色金属平均跌幅在83%，但我看中的恰恰是这些品种，它往往是涨过头和跌过头。有色金属波动起来可能比较剧烈，曾经和一个做基金的经理谈过，他买了一些铜、镍、锌，大家睡觉，他爬起来，要看这些数据。他说再也不买这些了，波动太厉害。但他的优点就是涨过头，跌过头。原油不是每年都能涨到147美元，2007、2008年已经验证了。但大家也不要忘记了，人类基本经济生活都有在持续，也不会每年都从147跌到35美元，这是我让大家关注强周期品种的理由。

　　转型的话题。这次无论是国内还是国外，听到最多的词就是危机。但这个危机我倒做另外一种联想。我搞过十几年的历史研究，任何一种历史趋势都是由某一个具体事件来组成的，它会以某种形式某种事件体现这个趋势。



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shanmin

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shanmin

2009年02月06日07:23 　 中国证券报　黄继汇

全球保险巨头瑞士再保险(Swiss Re)5日表示，公司2008财政年度预计亏损10亿瑞士法郎，将从美国知名投资者巴菲特的伯克希尔公司获得30亿瑞士法郎（合26亿美元）的注资。

瑞士再保险称，截至去年12月31日，公司的股东权益资本估计为190亿-200亿瑞士法郎。公司正在大力采取措施提高资本充足率。除了不断降低投资组合风险以外，公司将从伯克希尔公司筹集30亿瑞士法郎资本，这尚需股东批准。伯克希尔计划以可转债的方式投资瑞士再保险，该类债券的票面利率为12%。如果市场状况允许，瑞士再保险还将考虑再筹集至多20亿瑞士法郎的股本。

瑞士再保险首席执行官Jacques Aigrain表示，2008年的整体业绩令人失望，但财产保险和人寿保险这两大核心业务表现良好。公司已经采取措施提高资本充足率，以确保继续得到客户的信任。

酣睡者

原帖由 shanmin 于 2009-2-6 17:04 发表
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中国的廉租房建设完全可以用这种产品,不占地方,环保,随时可以撤换.

meng-h

这东西在欧美还行，最少中国现在不成，原因是，钢铁成本比混凝土成本高得多，而且大陆的劳动力比人家还是便宜太多。最终还是一个成本问题。