中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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4万亿投资重点刺激9产业 钢铁汽车振兴规划将出http://www.sina.com.cn  2009年01月09日 03:22  第一财经日报
　　熊剑锋

　　九大产业振兴规划已经基本制定完毕，其中钢铁和汽车业的振兴规划将在春节前后出台。《第一财经日报》日前从知情人士处获悉，此前出台的4万亿元经济刺激计划将向这些产业的重点领域倾斜。

　　已包含在4万亿计划内

　　温家宝总理此前在青岛考察调研时向外界透露，正在制定产业振兴规划，被外界解读为新的经济刺激计划。但此次本报记者了解到，九大产业振兴规划已包含在此前公布的4万亿经济刺激计划之内，并非新的经济刺激计划。

　　去年11月26日，国务院召开常务会议，表示将抓紧制定实施钢铁、汽车、造船、石化、轻工、纺织、有色金属、装备制造和电子信息等重点产业振兴规划。12月24日，国家发改委主任张平在受国务院委托向全国人大常委会作报告时，又强调了这一政策。

　　此次九大产业振兴规划由国家发改委产业协调司与工业和信息化部的经济运行局负责牵头制定。有知情官员对本报记者表示，虽然各个产业的具体内容有所差异，但是总的原则是针对各产业当前的困难。“对产业的振兴、兼并重组、技术改造和扩大消费提出重点支持方向，在2～3年中形成新的增长点。如汽车集中在节能环保、关键零部件、消费支持政策等。”上述人士告诉记者。

　　实施九大产业振兴规划的投资，一部分来源于预算内投资。“其中有从条条下去的钱，即由各中央部门下拨；也包括4万亿里面的钱。”上述人士说，“4万亿会向这些产业的重点领域倾斜。”

　　上述官员还透露，目前九大产业振兴规划的初稿基本上已经完成，其中钢铁和汽车的振兴规划将会尽快出台，此前曾经安排在2008年年底出台，最后定于今年春节前后出台。

　　产能过剩急需技改

　　发改委宏观经济研究院产业经济研究所研究员王云平认为，此次九大产业振兴规划出台的直接动因，是以九大产业为主的整个工业经济体系普遍出现了严重的产能过剩问题。

　　“目前的产能是在景气时期需求被严重放大的结果，即使没有金融危机也会出现产能过剩的问题。”中信建投机械装备行业分析师郑贤玲认为，金融危机导致的需求不振只不过是提前激发和引爆了这种危机。

　　产能过剩和过高库存已经直接影响到工业部门的利润水平。财政部的统计数据显示，2008年前11个月，国有及国有控股企业实现利润已连续4个月出现负增长且降幅有所加大。

　　上述负责人对记者表示，对于过剩产能问题，九大振兴规划将通过调整结构的办法，淘汰落后部分产能，使企业加快技术改造，使得企业在下一轮经济恢复期时能跟上，而非走进又一轮量的扩张怪圈。

　　郑贤玲亦认为，在机械装备行业可能会出台一些税收优惠措施，在造船业可能会加大一些军用和民用的订单。但对于九大振兴规划淘汰落后产能的前景，郑贤玲并不表示乐观。

　　“包括兼并重组和技术改造都不可能从根本上解决产能过剩的问题。”郑贤玲表示，产能过剩问题的解决只能通过市场的手段，“必须要死掉一批企业”。

　　新刺激计划正在酝酿

　　另一位知情人士对本报记者表示，目前高层正在考虑出台新的经济刺激计划。

　　该人士透露，目前由国家统计局、国家信息中心、发改委和发改委宏观研究院等部门组成的调查小组正在各地进行调查和评估，目的是对已经采取的经济刺激计划效果进行预测，作为决策层考虑是否出台新的经济刺激计划依据。

　　在宣布实施4万亿元的经济刺激计划近两个月来，中国2008年12月份的采购经理人指数从38.8小幅回升至41.2，这被认为是政府刺激计划显效的迹象。

　　上述知情人士对记者表示，是否出台新的经济刺激计划除了已有措施的效果之外，还将考虑的因素包括新的经济形势和金融危机的恶化程度。

　　“如果要出台新的刺激政策，一方面是考虑投资总量是否足够，另外一方面是考虑到投资的多样化。”上述人士对记者称，新的刺激计划可能会考虑把投资领域扩大到九大产业之外。

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中集天达通过2008年国家高新技术企业认定


2009年1月5日


       中集天达经申报、专家评审、科技和财税部门会审，最终通过了2008年度国家高新技术企业认定。这是一项国家级的认定，标志着我司的技术研发能力获得了国家最高科技主管部门的认可。

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双龙：难咽的鸡肋 http://www.sina.com.cn  2009年01月09日 21:37  中国产经新闻
　　本报记者 魏珍妮报道

　　上汽集团最近有点窘。

　　2008年12月以来，韩国双龙汽车公司罢工、扣押上汽员工、要求注资，给其母公司——上汽集团，制造的麻烦不断。据最新报道称，嗷嗷待哺的双龙再次从上汽获得259亿韩元（合1960万美元）“输血”。

　　收购双龙曾经是上汽引以为傲的海外并购壮举，但是从收购之初到现在，上汽集团董事长胡茂元的一句话，也许可以作为最好的注解，“双龙汽车的问题一言难尽”。

　　创办于1954年的韩国双龙汽车，是韩国最早的汽车制造商之一，也是世界上最好的越野车生产商之一，最初主要生产重型商务车和特殊用途车辆。2003年1月11日，上汽集团旗下的上海汇众公司与双龙汽车签署协议，以600万美元的价格购买双龙“MB100”的整条流水生产线，这被业界看作是上汽有意收购双龙的一个信号。

　　2005年10月29日，上汽终于以5亿美元，结束了长达1年有余的收购战，将双龙捕获。但这却不是上汽梦想成真的开始，2006年8月，上汽收购双龙不到两年，便遇到了因劳资纠纷引发的韩国工人罢工事件。而此次最具矛盾性的焦点在于，双龙须用裁员换上汽的注资。

　　随后此次罢工的平息，双龙劳资双方达成的最终协议是，双龙管理层撤销553人的裁员计划，到2009年为止，每年投资约3000亿韩元开发新车。然而，上汽与双龙的关系并未就此得到缓解。

　　上汽和双龙之间的关系不断恶化，似乎已经演变成一场口水仗。双龙工会以反对裁员、增加公司投入、反对技术泄密作为抗议双龙管理层的理由。在传出上汽计划在华设厂与双龙开发SUV车型等消息后，双龙工会像韩国司法当局举报上汽盗取双龙技术，阻止双龙在中国生产……

　　而上汽则表示，对于双龙寄予了极大的期望。2006年上汽股份发布的《上汽双龙中长期发展战略规划》中显示：上汽计划在5年内累计约25亿美元，用于上汽双龙的研发、销售、提升产能等。该发展计划也预计，双龙在2011年将销售33万辆汽车，收入6万亿韩币（约合64.63亿美元），净利润率达到3%至4%，在韩国汽车市场占有率方面超过通用大宇进入前三名。

　　对于双龙工会“技术外泄”的指责，上汽也曾对媒体表示：“我们只是按照合同进行的正常的技术转移而已，这和其他汽车企业没有区别。”

　　除了应对双龙工会制造的麻烦外，双龙的业绩也让上汽失望。在收购完成的4年时间，双龙除2007年实现盈利2.1亿元外，2005年、2006年和2008年（预计）亏损28.58亿元。

　　然而，受金融危机的影响，2008年11月，双龙在韩国国内销量同比下降59%，仅有1632辆；出口量下降65%,仅有2203辆；2008年前11月，销量同比下降27%，仅87125辆。公开数据显示，2008年前三季度，双龙汽车的净亏损达到981亿韩元。而2007年同期实现净利润167亿韩元。

　　由于全球金融危机的加剧和市场需求的进一步下滑，双龙汽车日益陷入困境。根据汽车业有关人士测算，为了维持正常经营，双龙汽车2009年至少需要6000亿韩元。到今年4月份，双龙汽车还需要归还到期公司债务1500亿韩元。

　　面对糟糕的业绩，上汽希望通过结构调整，使双龙的成本得以降低。双龙共有7100余人，生产一线共有5000余人。双龙生产1辆汽车的人工费达到600万韩元，大约3万元人民币，人力成本占车价的20%以上，是全球汽车业单车人工费用平均水平的2倍。该措施依旧遭到双龙工会的抵制。更为重要的是，上汽判断，如果现有员工结构不改变，即使援助2亿美元，双龙公司也只能维持运营5到6个月。

　　汽车专家贾新光在接受《中国产经新闻》记者采访时表示：“或许到了选择退出的时候。陷入亏损困境的双龙显然会拖累上汽。也许，上汽和双龙将重现菲亚特和通用分手的历史。“陷入窘境的上汽，想要退出也并非易事，也将付出代价。”贾新光表示。

　　双龙这块鸡肋，让上汽赔了夫人又折兵。

酣睡者

http://news.cb.com.cn/?action-viewnews-itemid-3436
中国经营报: 中集“过冬”

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中集“过冬”发布: 2009-1-10 17:46 |作者: 吴程涛、张曙光、李宾 |来源: 中国经营报
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金融风暴下的企业生态调查之二
　　编者按
　　覆巢之下，焉有完卵？
　　面对此次百年一遇的全球经济危机，那些曾经叱咤风云，如今却焦头烂额的企业和企业家们，可能都会想到这句话聊以自慰。执全球集装箱制造业牛耳十余年的麦伯良和中集集团，会不会用同样方式安慰自己，外界不得而知。
　　但是，作为中国为数不多的享有产业龙头地位和全球话语权的优秀公司，同时又是身处最易受到世界经济波动影响的海运产业链下游的大型厂商，中集集团能否抵御以及如何抵御此番风暴冲击，对身处困境的众多国内企业来说，无疑具有标本性意义。
　　沧海横流，方显英雄本色。我们希望如此。

一线调查
探营中集
　　2008年全球变“冷”。对于已经习惯于暖冬的大多数中国企业，寒流来袭如何生存？
　　这是中集集团（全称中国国际海运集装箱集团股份有限公司，000039.SZ，200039.SZ）最新一期内刊开卷语中的一句话。
　　对这家全球第一大集装箱制造商来说，“冬天”不再只是一个简单的比喻，而是一次实实在在的生存威胁。
　　放假
　　让2万名员工集体放假，或许是中集集团应对眼下危局所不得不采取的对策。
　　2008年12月4日，有消息称：中集集团主营的干货集装箱业务已停产，约22000名员工大都放假在家，约占集团员工人总数58000人的38%。
　　4天之后，中集发布《关于媒体报道的说明公告》澄清：“干货箱制造业务是一项有季节性变动的业务。通常年份，自第四季度到第二年的一季度都为传统的生产淡季，淡季时工厂一般会由于开工不足而有部分工人放假。”中集同时强调，“相对于以往年份，干货箱制造业务更早进入淡季，整个中国干货箱制造行业也基本处于停产和半停产状态。”干货集装箱是指用于装运除液体外不需要温度调节的一般件杂货的集装箱，又称封闭式集装箱。
　　但在上述公告中，中集并没有正面回应有关报道中放假员工的具体数量是否准确的问题。
　　2008年12月14日，《中国经营报》记者来到位于深圳蛇口码头的深圳南方中集集装箱制造有限公司（简称南方中集）厂区，发现里面一片寂静。记者在工厂保卫室看到一份落款为2008年10月10日的《通知》，上面写道：“东西部生产线现处于停产状态……保安人员应及时清场，员工应予以配合”。显然，当时该厂区停产时间已起码超过了两个月。
　　早在2005年，因订单减少，中集深圳蛇口与坪山两大生产基地曾陆续裁减季节工1000多人。但2008年底的“放假潮”涉及的员工数量明显要多得多。记者走访获悉，目前中集在天津、上海及江苏南通、广东新会等生产基地均相继传出集装箱业务部员工提前放假的消息。
　　记者从广东钢铁业界人士处又获悉，自2008年6月份起，中集集团采购人员已减少集装箱板的采购量，上海宝钢为中集供应一半以上的集装箱板材，但9月份的时候，他们没有收到一份来自中集的订单。
　　有广东新会中集员工告诉记者，这个集团旗下第二大规模的生产基地2008年11月份的订单下滑到仅有900个TEU（标准集装箱），而该基地2007年年产量达25万个TEU。
　　这位员工透露，现在公司裁减的是部分临时工，遣散成本不算高，为数众多的正式员工都放假了，每月约有800元左右的基本工资。如果将来需要大规模解雇正式员工，按照劳动合同大约需赔偿2000~4000元/人。
　　中银国际交通行业研究员李攀表示，由于中集拒绝透露停产受到影响的员工总数，目前还难以量化停产对公司财务状况的影响，但由于全球贸易活动将逐步冷却，中银国际已进一步将中集2008年和2009年的集装箱销量预测分别下调14.7%和22.5%，至162万标准箱和135万标准箱。2007年，中集集装箱标准箱销售量为210万标箱。
　　“这意味着，未来中集的员工赋闲状况可能更加严峻。”李攀说。
　　“浮亏”
　　与员工放假带来的成本相比，中集旗下生产基地大面积停产后，市价高达93亿元的库存钢材如何消化更令人头疼。
　　据统计，2008年8~9月间，国内钢材市场价格急剧下跌，许多地区的线材、螺纹钢、热轧卷板、冷轧板、中厚板的价格几乎跌至2008年初的价位。集装箱主要原材料为热轧板，其中3mm热轧板从2008年年初的近4500元/吨，涨至年中近6000元/吨的高位，9月后就持续下跌至近3700元/吨。
　　由于国内钢价暴跌，中集的高额库存将面临巨大的“浮亏”压力。据中集公告显示：截至2008年三季度末，集团钢材存货金额高达93.5亿元，比2007年底的78亿元，新增超过15亿元。
　　据海运业人士介绍，为了便于全球流转，海运集装箱都是国际海事组织和船级社规定的标准化产品，其重量、尺寸、用材、公差和制造工艺均为标准化生产，例如一个标准集装箱的成本构成中，钢材要用1.6吨左右，占总成本的50%，木地板约占20%，余下的是人工和其他费用。这就意味着，集装箱的生产成本接近透明，如果不压缩员工成本，只能在原料和生产效率上想办法。
　　南方中集一位管理人士告诉记者，中集集团的“囤钢”策略，源于2002年的一次惨痛经历。
　　2002年的一轮钢材涨价，曾导致中集的产品毛利率暴跌至13.8%，比2001年下降40%，尤其是占销售收入大头的干货箱，毛利率下降了一半。为此，中集集团总裁麦伯良提出了钢材低价时“囤钢”以备未来之需的策略。为此中集还专门成立了集装箱营运事业部，把市场、设计、采购整合在一起。当时集装箱产业正处于低迷期，集团内部有人惊呼“麦总疯了”。
　　2003年~2004年，国内钢铁价格持续暴涨，国际集装箱市场需求又迅速扩张，能否获得稳定的钢铁原料，成了制约企业生存和发展的关键。实践证明，麦伯良的选择是正确。
　　事后，麦伯良回忆起这一决定时曾说：“到了中集这个生产规模，成本中没有一项是小事情，我们的钢材用量以百万吨计，即使是焊工用的手套，每年也要几十万副，任何一个成本项目，市价升10%就不得了。”
　　在麦看来，工人的薪水省不得，货柜靠工人焊接，产品质量就在工人手上。但如果工资高，其他每样东西价格也高，中集就没有竞争力。要坚持质量标准，又要节省费用，靠的就是供应链管理，因此钢材要全球采购，既要比质比价，还要考虑时间和景气变化。
　　“2004年钢材市价的大起，如果不是通过全球采购做好准备，不要说利润，（中集）死都可以死几回了。”麦感慨说。但这一次“囤钢”却使麦遭到了更大的挑战。
　　信心
　　据上述南方中集人士称，事实上，早在2007年中集就已预计到，由于当年干货集装箱市场存在一定程度的供大于求现象，2008年总体需求将很难增长，甚至有可能下降。
　　这位中集人称，这次全球金融危机百年一遇，自然超出了所有人的预料，但只要公司能将可能的亏损转移到产品的价格上，钢材价格下滑导致“浮亏”压力，未来也不会形成严重的实质性亏损。
　　值得注意的是，即使面临金融危机冲击，全球海运业仍未丧失对经营前景的信心。在全球100多个国家拥有近3000名客户的海运业研究公司Drewry预测，受中国、印度等新经济体强劲增长的拉动，亚欧西向航线货物贸易量将可能持续超过东向泛太平洋航线，经过本轮全球经济调整之后，2008年~2009年世界集装箱贸易量有望保持11%左右的增长率。
　　同时业界人士相信，随着全球产业分工合作进一步深化及海运、内陆运输基础设施投资建设和完善，集装箱化率持续提高，集装箱内陆运输需求将有越来越大的增长空间，集装箱更新淘汰量也会稳中有升。
新闻DNA
“隐性负债”威胁中集“多元化”
中集多元化战略能否继续推进成疑问
　　1980年，招商局、丹麦宝隆洋行和美国海洋集装箱公司签约，三方合资在深圳蛇口兴建一家集装箱工厂，这就是日后的中集。但由于担忧中国的集装箱工厂过多，协议签署不久，美国海洋集装箱公司退出了合作。
　　1982年，刚从华南理工大学毕业的麦伯良怀着对经济特区的激情向往，来到了深圳蛇口工业区劳动服务公司等待分配。当时的中集外籍总经理莫斯卡慧眼识英才，麦伯良很快成了中集技术部里唯一的一位工程师。
　　没有人想到，这位年轻的工程师10年后竟然当上了中集的掌舵人，并迅速将中集打造成全球第一大的集装箱制造企业。
　　“先租后并”崛起
　　老一辈中集员工都清楚，在一穷二白基础上建起来的中集，短短十余年间能够跃居全球第一，“先承包经营再收购”的扩张模式功不可没。
　　上世纪90年代初期，亚洲主要集装箱生产基地，分布在中国内地、韩国、日本和中国台湾。由于成本较低，内地生产的集装箱每个要比中国台湾及日、韩生产的低数百美元。与此同时，随着中国出口贸易顺差逐年增加，很多“箱东”（远洋运输公司）在中国内地采购集装箱之后，就近装货运走，可以大幅度降低物流成本。因此，其他三地的集装箱工厂，大都因为缺乏竞争力而纷纷关门。
　　然而，就在全球集装箱生产中心逐渐向中国转移的同时，受行业需求周期性变动及钢材价格上涨等因素影响，大批以低技术含量的干货集装箱作为核心产品的厂家同质化严重，纷纷陷入“价格战”的泥潭。久而久之，不少企业濒临破产。
　　1993年，正值国内集装箱制造行业低谷徘徊之时，升任中集集团总裁刚刚一年的麦伯良经过周密谋划，以极具胆识的“大并购”战略，对整个行业进行洗牌。中集集团副总裁吴发沛事后回忆说：“我们在行业最需要整合的时候去并购，可以避免许多恶性竞争。”
　　战略上大胆进取的麦伯良，采取了一个极其保险的战术，即“先承包经营、再并购”：中集通过输入品牌、管理与技术，将濒临危机的原工厂盘活，适当时再实施收购。后来的事实证明，很多这类工厂很快转入盈利状态，中集每次并购的成本大都低于预期。而如果因循“投资建设—试产—投产”的常规发展模式，不但要投入巨额资金，短时间内也很难形成企业发展所需的生产能力。
　　借助这一当时颇为创新的模式，中集以较低的投资风险和成本，先后将大连、南通、广东新会、天津北洋、上海远东、青岛现代等10多个集装箱企业收归麾下。1996年，中集集团一举超越韩国现代（HYUNDAI）和韩国进道（JINDO），成为全球第一大干货集装箱制造厂。此时，曾经无比强大的日韩集装箱制造企业转过头来，想整合中国的制造工厂时，却发现已经没有太多机会了。
　　“复合链条”成型
　　集装箱业务成就了中集集团，但以集装箱生产为主的收入结构，也成了集团业绩保持稳定的一项隐患。
　　2002年4月，中集举行了一次盛大的新产品发布会，宣布进军半挂车业务。此举被业界视为是中集正式吹响了展开多元化扩张的号角。
　　中国在取代韩国成为世界集装箱制造中心后的1995年~1999年期间，干货箱产能严重过剩，开工率不足64％，行业亏损面达到70％，其中1997年损失更高达４亿美元，到了2004年，全行业企业由高峰时期的近50家锐减到不足30家。据南方中集一位老员工透露，麦伯良当时曾一再强调：“悲剧不要重演，这些历史教训投资者一定要记取！”
　　为了避免把所有鸡蛋都放到一个篮子里，中集把扩张触角逐步向集装箱产业的外延延伸，谋求多元化经营。凭借2002年中集在囤积钢材上的“先见之明”，随着2002年~2005年钢价持续走高，中集以稳定的原料供应、最低的生产成本，创造了超过50亿元的盈利。正是这笔雄厚的资金，为中集在新领域的多元化扩张提供了资本支持。
　　与不少机会型企业过于急进、摊大饼式的多元化不同的是，中集是在集装箱制造业务处于绝对领先地位后，在相关领域推行多元化。纵观目前中集涉及的业务领域，无论是运输方式上的陆运、海运、空运，还是运输对象上的干货运输或油品运输，都紧紧围绕着一个关键词，就是“交通运输”。可以说，中集正在打造的，是一个以集装箱制造为核心、相关领域产业为枝节的复合型产业链。
　　对此，中集集团副总裁吴发沛曾有一个通俗的描述：“中集能在海边弄到相对便宜的地皮，但并不代表我们一定会投资房地产。”
　　值得注意的是，除了机场地面设备业务是由集团内一个研究部门转型而来外，中集的多元化同样强调先投石问路，熟悉情况后再实施并购，与当初“先承包经营，再并购”的思路类似。
　　例如，2002年，中集并购扬州通华，由此切入了道路运输车辆领域（主要涉及半挂车生产，例如集装箱运输车等）。扬州通华控股方为江苏通运，江苏通运曾从事集装箱生产，与中集是同行。在逐步熟悉半挂车生产后，2004年，中集并购张家港市圣达因，由此进入罐装运输车、罐式集装箱领域。
　　沿着“罐装运输”的产业链条，中集又先后并购了荷兰博格、安瑞科和卢森堡的TGE，进入能源化工运输领域。2008年11月，中集又完成了烟台莱佛士10%股权的收购计划，介入海洋钻井平台业务。
　　经过数年的努力，一个集“集装箱生产、道路运输车辆、能源化工运输、远洋工程和机场地面设备”为一体的“多元化”中集帝国基本成型。
　　“多元化”放缓
　　但是突然袭来的全球金融风暴，给中集主营的集装箱业务带来巨大冲击。假如失去这一最重要资金来源，中集的多元化战略能否继续推进成为疑问。
　　据中集上市公告透露，2008年上半年，中集集装箱的销售收入低于2007年同期，营业利润则同比下降了11.37％。与此同时，2008 年1~9 月，中集干货箱业务收入占公司营业收入的46%，干货箱业务利润占净利润的32%。
　　尽管中集一再强调“公司收入已不单纯依赖于干货箱制造。”但1/3净利润来源受到影响，仍然引起外界的担忧。
　　同时，伴随着中集“多元化”步伐的推进，中集的资产负债率也已经从2005年的39.7%上升至2008年前三季度的60.9%。那些原本属于“成本支出”的会计科目，变成了“隐性负债”，开始不断伸手要钱。
　　种种迹象表明，中集的多元化战略确实正在放缓。2008年11月，中集集团虽然如愿完成了对烟台莱佛士的收购，进入海洋钻井平台业务，但收购比例却从2008年3月公告的29.9％下降到了10％，从第一大股东变成了参股的非控股股东。
　　同年12月12日，中集集团再度发布公告表示：鉴于近期全球经济状况及资本市场波动持续恶化且部分先决条件未能满足，公司将推迟向安瑞科能源装备控股有限公司出售资产并认购其股份的计划。
　　在此之前，中集原计划拟将持有的Sound Winner Holdings Limited 100%股权、Full Medal Limited80%股权出售给安瑞科，并用以分别认购安瑞科股份。如今，上述收购计划的最后期限由2009年3月2日推迟至9月2日。
　　面临严峻挑战的麦伯良和中集听到的也不全是坏消息。比如有证券分析师便认为，据中集2008年第三季度年报，虽然公司钢材库存金额高达93亿元，但仍拥有29亿元的人民币现金流，因此集团要保持正常运转，不会有太大问题。
　　2008年1月，光大银行深圳分行行长朱慧民高调宣布，该行将对中集集团多元化投资的新项目——中集车辆集团进行重点资金支持。
　　对这家全球集装箱业的老大来说，未来是喜是忧，一切还是未知数。

曙光闲话
经济周期与企业命运
　　江湖术士给人算命时常说，一命二运三风水四积德五读书。其中“命”是最根本的，其他因素只能是起改善作用。如果将此理用在企业发展上，那么企业的“命”大概就是所属的行业性质了，所谓“男怕入错行，女怕嫁错郎”是也。集装箱行业受制于海运业的发展，海运业受制全球贸易的发展，而国际贸易则受制全球经济的繁荣与否。这些因素构成了集装箱制造企业发展最基本的脉络。
　　但如果进一步探讨，行业、市场经济发展的最根本属性是周期性问题。这其中包括国际市场的周期性、国内市场的周期性、行业的周期性、企业发展的周期性。
　　市场经济的周期性表现为从繁荣期开始，进入危机期、萧条期、复苏期，再到繁荣期，完成一个大轮回。在这个大周期中，往往又穿插一些小的周期。如从1991年4月至2001年3月,美国经济持续增长了10年,成为历史上最长的繁荣期。具体表现为高增长率、高劳动生产率、低失业率、低通货膨胀率。相当一部分经济学家认为，是新技术革命改变了经济增长的性质，熨平了市场经济的周期性。但事实证明，尽管美国经济确实扛过了网络经济泡沫破裂及“9·11”事件的沉重打击，但终究未能摆脱市场经济的周期性困扰，2007年爆发的次贷危机最终演化成全球性的经济危机。
　　建国近60年来，中国经济也同样表现出了周期性。从1953年实行第一个“五年计划”起，中国经济就开始了自己的周期性增长，1958年达到高点，而后经济急速下滑；上世纪60年代初进入恢复增长期，中间有“文革”特殊因素间隔10年；改革开放后的1978年经济增长达到11.7％的第一个高点；1984年增长再到15.2％的第二个高点；1992年初邓小平同志南巡讲话后经济再次起动，当年经济增长率达14.2％；1994年后开始下行，2002年后再次进入高速增长期，到2007年形成第四个高点，增长率达11.4％，并出现了资产膨胀与通货膨胀同时并存的现象，即使没有美国的金融风暴，中国经济也将进入一个调整周期。“巧合”的是，中国自身的周期性调整（从2007年下半年国家开始“双防”）与美国等发达国家的下行周期不期而遇(二战后第9个周期)，所以2008年中国经济呈现出冰火两重天的景象。股市更是表现出超人的敏感，先知先觉般地提前大幅高台跳水，半年时间里跌去了70％的总市值。
　　在这种大背景下，企业发展周期性就显得尤其重要。自2008年以来，东南沿海地区出现企业倒闭潮。尽管人们将其原因归结为国际市场订单的减少，但从企业的角度看，其主要根源还是自身的发展周期性问题。
　　据介绍：美国艾迪思研究所伊查克·艾迪思(IchakAdizes)博士的“企业生命周期理论”对企业发展各个阶段进行了分析。艾迪思认为，企业的生命周期包括3个阶段10个时期：一是成长阶段，包括孕育期、婴儿期、学步期和青春期；二是成熟阶段，包括盛年期和稳定期；三是老化阶段，包括贵族期、内耗期或官僚化早期、官僚期和死亡期。每个阶段的特点都非常鲜明，并且都面临着死亡的威胁。　　
　　具体来说，孕育期是指创办企业的人都拥有雄心勃勃的创业计划，并且愿意对风险做出承诺，这样一个企业就诞生了。企业诞生后，进入婴儿期，一般来说，这时的关键问题是资金不足，因为一旦企业失去资金的支持，婴儿期企业将难逃夭折的命运。学步期是企业迅速成长的阶段，这时创业者相信他们做什么都是对的，因为他把所有的事情都看做机会，这常常会种下祸根。　　
　　青春期是企业成长最快的阶段，规模效益开始出现，市场开拓能力也迅速加强，市场份额扩大，产品品牌和企业名声已为世人所知晓。在此阶段，公司采取新格局。创始人雇请职业管理人员，并逐步实现授权管理、制度化和规范化管理。这一时期对企业创始人是个极大的考验。青春期过渡顺利的家族企业产权结构可能发生了变化，股权开始出现多元化或社会化，创始人逐渐从管理层淡出，经营工作逐步由职业经理人承担。
　　企业度过青春期，终于进入盛年期和稳定期，这是企业生命周期中最理想的状态。在盛年期，企业的灵活性和可控性达到平衡，企业非常重视顾客需求、注意顾客满意度，并且对未来趋势的判断能力突出。
　　因此，经济的周期性并不可怕，在经济活动的实践中也证明，企业的周期性是可以对抗市场经济的周期性的。保持企业青春年华，以旺盛的精力做出正确的抉择，是企业度过寒冬最好的办法。在金融风暴中倒下的企业，归根结蒂还是自身出了问题：或是前期盲目扩张，或是判断失误，或是经营模式单一。而真正的好企业一定会在危机中发现转机，为企业的大发展创造出新的机会。
　　正如美国经济学家熊彼特在上个世纪经济大萧条时所说的：“先生们，你们在为萧条而担忧，这大可不必。对于资本主义来说，萧条是一服很好的清醒剂。”
　　（作者为《中国经营报》副总编辑）

资料
中集集团28年成长路：
　　1980年1月：
　　香港招商局和丹麦宝隆洋行合资组建，是中国最早的集装箱专业生产厂和最早的中外合资企业之一，1982年9月22日正式投产。
　　1987年：
　　改组为中远、招商局、宝隆洋行三方合资企业。
　　1993年：
　　改组为公众股份公司，次年在深圳证券交易所上市，股票代码000039（中集A）、200039（中集B），1995年起以中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司架构运作。
　　1996年：
　　通过连续并购，一举超越韩国现代（HYUNDAI）和韩国进道（JINDO），成为全球第一大干货集装箱制造厂。
　　2002年起：
　　展开多元化发展，以道路运输车辆业务为重点，建立起覆盖北美及中国东北、华北、华东、华中、华南、西北等区域的15个生产基地，年产12万辆各类专用汽车的生产规模，同时还涉足罐式储运设备、机场设备等多项交通运输相关业务。
　　2008年3月：
　　启动收购烟台莱佛士船业有限公司（其核心生产基地占地面积超过42万平方米，拥有亚洲第二大干船坞）29.9%的权益并成为该公司第一大股东事宜，后调整为收购10％股权，成为非控股股东，进入海洋钻井平台业务。
　　2008年第三季度末：
　　集团总资产406.32亿元、净资产143.40亿元，在国内和海外拥有50余家全资及控股子公司，员工50000余人。其中核心的集装箱业务拥有华南、华东、华北三大区域二十多个生产基地，产品包括干货集装箱、冷藏集装箱及其他各类特种集装箱，是全球规模最大、品种最齐全的集装箱制造集团。
新闻视野
国际寒流“封冻”中国航运业
　　金融危机导致全球海运业萧条。由于欧美消费需求下降、原材料需求锐减，海运需求亦因此一落千丈。世界上衡量国际海运情况的权威指数——国际波罗的海综合运费指数（BDI），已从2008年最高11793点下跌至2008年10月中旬的1300多点，跌幅接近90%，由高峰瞬间跌入谷底。
　　如今，国际海运衰退的寒流，正在逐步封冻中国航运业的下游制造端。据全球第一大集装箱制造商中集集团近期公告披露：“相对于以往年份，（2008年）干货箱制造业务更早进入淡季，整个中国干货箱制造行业也基本处于停产和半停产状态。”
　　一落千丈
　　“世界海运市场与美国金融市场高度相关，处于全球资本市场的末端。”大连海事大学世界经济研究所所长刘斌说。他认为，根据“长鞭效应”，美国金融危机对世界经济的影响将以1∶10的比例传导到海运经济中。也就是说，世界经济增速每降低1%，将引起世界海运市场10%的增速放缓。根据国际货币基金组织最新发布的《世界经济展望》，受金融危机影响，2009年全球经济增长率将从2008年的3.75%放缓至2.2%，这意味着世界海运市场将面临至少15.5%的增速放缓。
　　据统计，目前中国是全球第一大铁矿石进口国，2007年全球铁矿石出口中有45%运往中国。2008年，由于钢铁价格下跌，中国钢铁巨头均不约而同地减少了铁矿石的进口和钢铁生产，这对已经步入萧条的国际海运市场来说，无疑又是一场灾难。
　　随着海运需求一落千丈，自2008年5月至今，全球干散货船运费连续大半年下降。有数据显示：2008年春季，全球顶级海运公司对从亚洲到欧洲的货物还执行每个标准集装箱2000美元的运费，目前这一费用已降到500美元；当时一艘装有2500个标准集装箱的包船运费为每天3万美元，到了2008年年末，已跌至不足1.2万美元；2008年6月份巴拿马型船的包租费用为每天6.4万美元，现在则不足1.1万美元。
　　信贷危机
　　据海外研究机构数据：过去几年间，全球银行和投资者总计向海运行业投入了数千亿美元，使该行业的资本总量以每年20%的速度增长。如今，由于金融危机造成全球贸易萎缩，国际信贷市场也随之降至冰点，支撑海运业的融资渠道纷纷亮起红灯。
　　有业内人士透露，全球贸易90%使用信用支付，信贷危机对于外贸出口来说无疑又是致命一击。由于缺乏信任以及紧张情绪的蔓延，很多银行拒绝为买家开立信用证，这进一步导致最近几个月来一些地区的原材料装运陷于停滞。
　　在船运商信贷危机和船运市场萎缩的双重打击下，连一些全球顶级海运公司也难逃厄运。2008年11月，澳洲投资公司Allco FinanceGroup宣布倒闭，该公司做资产清算时，一口气卖掉了旗下七家散货船运商。2008年12月，丹麦散干货船运商AtlasShipping申请破产，并表示金融危机前议定的长期运费率，将给公司带来每周300万美元的损失。该公司一共拥有41艘远洋货船。
　　据韩国媒体透露：由韩国韩进海运、中远集运、川崎海运及阳明海运组成的CKYH联盟，正计划调整航线，将投入到美洲至欧洲航线的船只减少30%。韩进海运表示，将从2009年初开始，中断往返于欧洲、亚洲和美洲航线中的亚洲至美洲西南海岸的服务。与此同时，由现代商船和APL等大型海运公司组成的新世界联盟，也决定将投入到欧洲航线和美洲航线的船只减少20%~25%，并中断目前由9艘6000标准箱级巨轮运营的中国至欧洲航线的服务。
　　一线生机
　　海运公司日子难熬，下一步必然重挫集装箱的新箱需求。
　　据《中国经营报》记者了解，自2008年10月份起，全球主要箱东（集装箱客户）订单锐减，不少集装箱制造厂商普遍出现零订单局面。近期中集集团、胜狮货柜、新华昌集团等全球主流造箱企业均已收缩生产，集装箱产业的拐点近在眼前。
　　据新华昌集团市场营销部透露：目前新华昌在常州、宁波、惠州的三个主要生产基地均出现零订单。其中，宁波新华昌主要生产国际标准海运干货集装箱，惠州新华昌则主要生产各种标箱和特种箱。
　　“中央政府提振内需的投资方案，或许可以救海运产业一把。”广州新华远洋物流公司负责人对记者表示。
　　这位人士认为，中央政府近期公布的4万亿刺激内需方案，绝大部分投资都涉及铁路、公路、桥梁等大型基础设施项目，需要消耗大量的钢材，最近中国的铁矿石进口和钢产量正趋于稳定，大家都希望最糟的时期尽快过去。
　　“随着信贷市场解冻，加上一系列经济激励措施，众多散货船运商的股价开始逐步回升了。”这位人士说。
　　有专家分析认为，短期看，全球海运市场约需2~3年才能恢复正常，但从中长期看，全球造船、集装箱等制造业的发展前景仍然看好，毕竟海运承担着全球90%的洲际货物运输，全球化的趋势本身不会逆转。
　　“如今唯一的问题是，那些一向财务状况良好、负债相对较低的海运业相关制造业企业，如何才能熬过这段极为艰难的时期？”这位专家担心地说。
专家在线
备战“小概率事件”不应成为发展的障碍
访清华大学经济管理学院公司金融学教授 朱武祥
　　《中国经营报》：金融危机正越来越严重的影响着我国的实体经济，连中集这样实力雄厚的行业龙头都面临重大考验，是不是中集集团自身的经营战略有什么失误？
　　朱武祥：中集的战略没有问题。企业发展可以分为起步、规模化、普遍困境、整合、垄断等几个发展阶段。我国企业大部分还处在规模扩张阶段，而中集集团在集装箱制造领域可以说已经处于全球垄断地位，中集着力打造更长的产业链、更丰富产品线的发展战略没有问题。
　　实际上，还有不计其数的专业化中小企业更加困难。中集已经是市场、资源全球化程度比较高的企业，所进入的领域如集装箱生产、机场设施、运输设施等都是与全球宏观经济景气周期紧密相关的，容易受到全球经济不景气的影响。也就是说，制约企业发展的因素更多的是外部宏观经济和金融环境、产业环境变化。
　　在金融危机引起的经济萎缩中，订单和现金流急剧下降，覆巢之下安有完卵？！连丰田等行业优秀巨头都无法幸免，终现史上第一亏，台湾郭台铭的富士康不也在裁员关闭一些工厂吗？中集集团放缓发展步伐，减产、给员工放假甚至裁员，也是很自然和正常的应对危机之策。
　　《中国经营报》：那么外部环境的变化是怎么导致企业困境的？中集集团这些年是否有盲目投资与扩张的情况？
　　朱武祥：在正常的经营环境下，企业为了满足增长的市场需求，自然要追加投资扩张产能。当需求突然之间急剧下降时，订单、销售收入和现金流入相应急剧下降，企业很多固定的现金流出仍在继续，如人员工资、原材料价款支付、贷款利息等，造成现金流入不能满足固定的现金流出，形成支付危机，即财务危机。做实业和投资证券不同，特别是工业企业，固定现金流出比较刚性，资产的流动性很差，那么多的资产、人员摆在那，无法像证券那样迅速割肉抛售。
　　不少人把类似中集集团面临的经营和财务困境归结为战略失误、盲目投资和发展过快。我认为这种判断过于片面。实际上，企业家一般不会盲目投资，最多是对宏观经济、产品市场前景和金融环境的预期过于乐观。其次，企业快速发展也没有错。中国企业大多数处于规模化阶段，在正常的宏观经济和现代竞争环境下，如果发展慢的话，更容易被淘汰。
　　可以想象一下，如果中集集团只有集装箱业务，情况会更糟。现在毕竟它还有机场设施、运输设备等并不完全依赖国际市场的产品，在我国扩大内需的政策下也会有发展机会。
　　造成中集集团的经营困境和财务危机，是数十年未遇的全球性金融和经济萎缩，属于企业难以预见、不能控制的系统风险。即使企业家对宏观经济和金融市场正常预期，如果遭遇以前从未遭遇过的严重的全球性金融和经济萎缩，任何企业都不能幸免。实际上，全球实业家、金融家和经济学家都没有先知先觉到这场突如其来的金融和经济海啸及其危害。
　　《中国经营报》：现在越来越多的中国企业陷入困境，这给我们的经验教训是什么？应该如何建立一个科学的风险防范机制？
　　朱武祥：总结起来，陷入经营和财务困境的中国企业可以分为三类：“上马”企业，就像玖龙纸业、飞跃集团等行业领先企业；“中马”企业，比如太子奶集团、金威啤酒等区域领先或某个细分产品领先的企业；“黑马”企业，比如五谷道场、顺驰等迅速崛起的企业。他们陷入危机的成因不尽相同，其共性在于，企业家的大规模扩张都是建立在对宏观经济、产品市场需求、融资来源等重要因素的乐观预期上，忽视了这些重要因素可能遭遇的重大变故。特别是在宏观经济调控政策密集出台，国际经济环境已经开始出现恶化的迹象时，有些行业领先企业没有减少扩张，保存现金，降低负债率，仍然乐观预期经济形势和产品市场需求，高负债大规模扩张，随着需求萎缩，自然陷入财务危机。
　　经过这次波及全球始料未及的金融海啸和经济萎缩，我相信企业家会吃一堑，长一智，增强风险意识，重视风险管理。在制定企业战略时，把风险管理作为一个重要内容，一项重要的竞争优势，而不再是权宜之策。在繁荣扩张时期，需要关注宏观经济环境，增强“看跌”意识。找出关键风险因素，评估各因素对企业经营和财务的影响程度，针对不同的经营情景，设计不同的风险分配方案和财务危机管理预案。
　　其次，企业重要的利益相关者，特别是重要的股东和债权人，要增强公司治理能力，建立限制企业管理层基于乐观预期和过度自信而进行的投资和财务激进行为的约束机制，增强财务顾问服务，要求或帮助企业实施稳健的业务扩张战略和财务政策。
　　商业银行需要调整信贷评价和信贷风险管理理念，增强对企业的宏观经济预警服务和企业风险管理财务顾问方面的服务。一些行业领先企业之所以陷入财务危机，与其基于乐观预期的扩张投资获得银行信贷支持有关。商业银行往往消极地依赖抵押担保提供信贷，竞相追逐资产规模大、风头劲的优秀企业。一旦企业有危机信号，又闻风而速动，竞相追款，惟恐自己血本无归，进一步加速企业经营困境和财务危机。
　　《中国经营报》：这次企业普遍危机，政府在企业危机管理中如何发挥作用？
　　朱武祥：从企业角度，无疑需要居安思危，未雨绸缪。在正常发展环境下，企业可以针对一般经营和财务危机情景进行压力测试，例如，销售收入/现金流入下降10%或20%时，制定相应的风险管理措施。但难以针对宏观经济极端恶化，导致销售收入和现金流入急剧下降40%以上这样的小概率事件，制定极端保守的风险管理措施，如储备大量现金、保持极低的资产负债率、谨小慎微蜗牛式扩张等，借以回避风险。发展慢的企业更容易被淘汰，风险管理是有成本的，正常情况下，极端保守的风险管理措施的成本很可能超过收益。
　　同时，政府要像SARS等公共危机事件爆发时一样，做出有成效的应急反应和随后建立不同级别应急机制，在经济萎缩和企业普遍危机时，为企业建立风险分担的机制。政府除了出手救助，恢复市场信心外，还需要建立企业破产保护机制，使那些周期性困境的企业能够有喘息的机会。还要建立社会保障机制，使员工在失业后一段时间能够维持生存。比如德国企业员工在失业后的两年内，可以拿到2/3的工资。中国企业缺乏风险管理工具、交易机制及专业服务，政府需要推进金融发展，构建风险管理交易机制，促进金融机构开发丰富的风险管理工具，使企业在面临不能控制的系统风险因素时，例如汇率、利率变动等，可以通过金融衍生工具套期保值，包括远期合约、调期、期货、期权和保险等，转移、锁定特定的风险因素对企业经营和价值带来的负面影响。
　　随着中国经济规模的增加和融入全球化，今后的经济波动不可避免，企业陷入财务困境的情景也会经常出现，因此，建立企业破产保护机制和社会保障机制刻不容缓。
　　降低企业财务危机的“药方”
　　1.优化商业模式：尽可能减少企业自身的固定资产投资规模，实施轻资产的商业模式。
　　2.调整扩张模式：改变重资产工厂的投资模式的资本结构，多发展利益相关者，降低负债杠杆，包括有息债务和应付账款。把利益相关者发展为股权投资关系，形成少数直营工厂、多数加盟工厂和合作工厂的制造体系，分散风险。像中集这样的优秀企业可以利用其品牌、营销网络和技术优势，使资产/销售额比例随着企业竞争地位和谈判地位增强而下降，而不是随企业销售规模增加而直线上升。这需要企业家在扩张时，不要“独占”利益，应该注重利益共享。有些企业喜欢占用经销商、供应商的表面无成本的钱和银行贷款这样的低成本的钱来发展自己，说白了就是想占利益相关者的便宜，以小博大，风险自然更加难以控制。
　　3.调整债务期限结构，增加长期债务，减少短期债务。
　　4.在企业可承担的范围之内，根据市场变化和企业固定的现金流支出情况，设定不同层次的现金储备额度，以丰补歉。
　　5.在财务策略上，当企业面临难以具体准确预测的风险因素，同时缺乏具体的风险管理工具时，可以采用相对保守的财务策略，即现金充裕，有息债务比例低，减少法定固定的现金流出，保持高资信等级。这样可以应对任何类型的风险因素对企业的负面影响，使企业处于有利的战略和经营竞争地位。
　　6.行业领先企业在繁荣扩张时期，需要有“看跌”的意识，与供应商、经销商和债权人的合约中，类似于金融投资者那样，设置看跌期权条款。例如，极端经营环境下的债务展期，短期债务转变为长期债务，或以股权补偿。这样在经济发生周期性剧烈波动的时候才不至于一蹶不振。朱武祥　　　　
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ministrong

中铁集装箱运输有限责任公司，是经铁道部批准、国家工商行政管理总局注册、通过整合铁路集装箱运输资源后，成立的一家国有大型集装箱运输企业，具有集装箱铁路运输承运权。公司资产22亿元人民币，注册资本12亿元，现有股东15家，其中铁道部中铁集装箱运输中心占股份51％，其他14个铁路局合占股份 49％。   
公司的经营范围，主营国内、国际集装箱铁路运输、集装箱多式联运、国际铁路联运；仓储、装卸、包装、配送等物流服务；集装箱、集装箱专用车辆、集装箱专用设施、铁路篷布等经营和租赁业务。兼营国际、国内货运代理，以及与上述业务相关的经济、技术、信息咨询和服务业务。


公司拥有北京东、杨浦、成都东、重庆东、大朗、昆明东6个集装箱办理站。现有20英尺、40英尺国际通用集装箱，有折叠式台架集装箱、板架式集装箱、双层汽车集装箱、罐式集装箱、散货水泥集装箱和散货集装箱等各种类型的专用集装箱，共计17.3万TEU。公司有集装箱专用平车9130辆，铁路篷布35万张。

公司正在实施经国务院批准的《中长期铁路规划》，建设上海、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、天津、青岛、北京、青岛、北京、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、深圳18个具有国际先进技术设备和物流功能的大型集装箱中心站。改造40个大城市、大型港口和主要内陆口岸所在地的集装箱专办站，保留100个左右的集装箱办理站。目前在全国30个省、自治区、直辖市的740个铁路车站办理集装箱运输业务。

铁路集装箱中心站作为铁路集装箱运输和干线班列发送、到达、中转的重要基地，同时具有货物仓储、集散、信息等物流服务功能，是铁路集装箱运输实现由传统运输向现代物流转型的战略工程。

    集装箱公司与国际著名的物流、投资、建设等公司合作。共同出资成立中铁国际联合集装箱有限公司，引进国际资本及先进管理经验和管理机制，承担铁路集装箱中心站建设和运输经营。目前上海和昆明中心站已经建成并开通运行。

集装箱公司还十分重视陆路口岸的建设，扩展大陆桥和国际铁路联运。公司已对阿拉山口集装箱换装站进行扩展改造，为扩大新亚欧大陆桥运输通道能力奠定基础。

ministrong

中铁联集股东层 中铁联集融合国内外经验，整合国内外资源     中铁联集投资总额120亿人民币，负责建设、管理和营运全国18个物流中心。我们的七方股东代表国内外最为领先的专业运输物流能力，中铁集装箱运输有限责任公司作为铁道部的直属运输公司，在中国的铁路集装箱运营方面有独一无二的丰富经验；香港新创建集团在服务和交通运输业投资、经营方面有着雄厚的背景和经验；中集集团是世界海运集装箱第一大生产商；香港汉彩公司是经验丰富的基础设施投资商；德国铁路集团是目前欧洲最大的铁路公司，其子公司德铁全球货运是拥有全球网络的世界领先物流提供商；达飞轮船和以星航运是享有盛誉的两家大型船公司。

公司背景
集装箱多式联运在中国的发展潜力巨大      与传统的单一运输方式相比，铁路与公路运用集装箱这一先进手段进行联运，有着得天独厚的优越性。卡车提送箱可确保货物轻松送达偏远地区。班列长途运输可节省成本，而且最为环保。使用集装箱可大幅缩减换装时间，将货物损坏降至最低。如果您需要快捷可靠的门到门运输，集装箱多式联运服务是您最明智的选择。

      中国幅员辽阔，集装箱多式联运有明显优势。随着中国产业布局的调整，中西部大开发、和东北振兴，货运平均距离将延长，而铁路联运在中长途运输方面的吸引力也将进一步增加。2007年，港口集装箱铁路集疏运比例不足2%。多式联运在中国有巨大的发展潜力。

      为了消除现有基础设施造成的运力瓶颈，铁道部已经开始加速实施中长期规划。在繁忙主干线上新建1.2万公里的客运专线，保证客货分离，将大大释放货运班列能力。复线率和电气化率的提高将提升班列的速度和准点性。双层集装箱轨道长将在2010年达到8,800公里，2020年达到16,000公里。

      在2006-2010年的“十一五”计划中，铁道部要使中国的集装箱运输量由320万TEU增加到1000万 TEU。为实现这一强劲增长，铁道部决定由我公司在全国建设并运营18个铁路集装箱物流中心。


18个现代化物流中心构成我们服务的支柱
      中铁联集的18个中心站均地处全国主要经济中心和交通枢纽。昆明和上海两个中心站已经全部投入运营。另外有七个中心站计划在2009年或2010年初投入运营。其他各个中心站都将在2011年之前完工。

      为了确保快速的装卸列车和卡车，我们的中心站将配备高效的龙门吊和先进的正面吊。由于装卸线足够容纳整列班列的最大长度，中心站内将无需不必要的编组。宽敞的仓库、堆场、修箱厂以及其他供应链相关设施可保证我们提供您在物流中心所需的一切服务。

心月天狐

原帖由 ministrong 于 2009-1-11 14:06 发表
http://www.crintermodal.com/cn/admin/UserFiles/2008-7/22/2008722104642528.gif

中铁联集股东层


中铁联集融合国内外经验，整合国内外资源
    中铁联集投资总额120亿人民币，负责建设、管理和营 ...

中铁联集在09年应该可以盈利了

ministrong

【星岛网讯】随着成品油价税费改革的实施，另一项重要能源——天然气的价格形成机制改革也开始提上日程。对此，中石油集团人士透露，已向国家提交改革建议。业内有专家表示，此项改革极有可能在年内出台，可能会参照成品油改革模式，在消费端理顺零售价格。
　　《上海证券报》报道，上述中石油集团人士说，“我们很早就向国家相关部委提出了加快国内天然气价格机制改革步伐的建议。目前，国家有关部门仍在研究此问题，预计未来三大石油集团的天然气销售价格将趋于一致。”
　　厦门大学能源经济研究中心主任林伯强表示，“目前中国天然气价格低于其实际价值，与同类能源相比价格偏低。”天然气价格形成机制改革今年出台的可能性非常大。届时可能参照成品油价税费改革模式，形成以市场供求关系为主导，政府宏观调控为辅助手段，在消费终端即以理顺零售价方式进行的改革方案。
　　公开资料显示，目前国内中东部大城市的民用液化石油气价格为5.5元至7.5元/公斤，折合成天然气价格为4.1元至5.6元/方，而这些城市民用天然气价格普遍为2.1元至2.4元/方，相当于液化石油气价格的一半。严重的价格倒挂引发了天然气需求的极速增长，化工用气浪费严重。利润微薄甚至亏损造成供应方的生产意愿不高，供应紧缩，使得供需关系更加趋紧。业内呼吁，应尽早形成以市场为主导，体现供求关系的价格形成机制。
　　另一方面，林伯强认为由供求矛盾和人为压低引发的市场价格混乱也是推动改革的原因之一。目前中国天然气价格各地方不统一，上海和北京每立方米就相差0.45元。长此以往，对于天然气的可持续发展，以及中国稀缺资源的有效利用将造成非常大的伤害。
　　林伯强说，“政府应抓住此次油价暴跌的机会，尽快出台改革方案，理顺天然气价格，使价格能真正体现供求关系和稀缺资源的内在价值。”
　　资深油气问题专家韩学功教授同样认为，当前国内天然气市场价格和其实际价值不符，稀缺性未得到体现，天然气价格在同类能源中还是偏低。“但即便如此，作为政府垄断性资源，天然气价格形成机制仍不会轻易改革。”
　　韩学功说，“首先，这受到协议制约。中国在WTO条款附件4中承诺天然气属于国家定价产品，不可能由市场决定。而且天然气供应是长期协议，惯例是照付不议，无论市场变化，价格不变。”
　　其次，他认为，天然气和成品油性质不同。前者对居民生活的重要性超过石油，居民一旦安装天然气管道，就没有其他可替代能源利用。如果贸然改革提价会引起争议。同时，成品油和天然气现有价格形成机制也不同。成品油价税改对天然气价改的参考意义有限。
　　针对各地的天然气价格不统一现象，韩学功指出，这是由于各地的运输成本差距和管理费的不同。
　　在他看来，国内天然气价格“谈不上市场化”，天然气实质上还是由国家垄断。短期内，价格形成机制只能是在财政给予适当补贴的情况下，国家政府指导的天然气出厂价，加上地方政府根据各地不同的管道运输费和管理费形成最终零售价。

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相信安瑞科的春天不远了!

meng-h

央行上海总部将适时推人民币国际结算试点
作者：姚玉洁 王涛         发布时间：2009-01-13 20:23         来源：新华网
    中国人民银行上海总部副主任胡平西１３日接受新华社记者采访时表示，央行上海总部２００９年将认真贯彻适度宽松的货币政策，进一步推动金融创新，或在适当时机推出人民币国际结算试点。

     胡平西表示，央行上海总部的成立进一步强化了上海国际金融中心建设作为国家战略的地位。２００９年，面对金融危机的考验，央行上海总部首先要做的就是“保稳定”，认真贯彻适度宽松的货币政策，关注货币、外汇乃至资本市场的健康发展，并在加强监管的前提下推动金融创新。

    他透露，２００９年在金融市场直接融资方面将有新动作，包括短期融资券、中期票据发行等。同时，央行上海总部还将推动并购贷款，支持好的企业兼并重组困难企业，促进经济平稳发展。

nmbmzj

日期

出口量

金额

单价

1月截止现在

累计金额

平均单价

2008年12月

80000

347297000

4341.213

3030000

9092153000

3000.711

meng-h

中远集运要求调整集装箱船租金
2009年1月12日 阅读次数: 5

　　据报道，中远集运近期正在与部分船东谈判，要求调整三年内的集装箱船租金。据悉，中远集运是目前首家主动提出集装箱船租金调整创新方案的班轮公司。该公司要求部分船东同意将今年集装箱船的租金下调10-15%，但承诺到2010年会将租金恢复到当前水平。作为补偿，中远集运将在2011年支付高额的船舶租金。由此，集装箱船期租3年的总体租金水平保持不变，但方案将有助于改善中远集运的现金流状况。目前船东方面称，正在考虑这一方案。

Baggio_Fu

数据没问题，是8万个，但是单价确有4337.50美元。
我估计出口的都是附加值比较高的箱子，也就是说大部分可能来自中集。
上次在股吧里有人用一下模型来算中集的业绩：
90.92（全年金额）×0.55（中集市场份额）×（1+0.5（其它收入是集装箱收入的一半））×0.04（销售净利率）×6.9（人民币汇率）/26.62=0.78。

估计去年也就<0.78元了，因为金融资产肯定是跌的。

ministrong

至少两波人同时吃伟哥了.

meng-h

双龙工会围堵中国驻韩使馆
《财经》记者 于达维   [2009年01月14日 17:17] 　   共有15条点评

**者指责上汽意在双龙技术，上汽回应双方合作有严格的合同，偷技术为无稽之谈

　　【《财经网》专稿/记者 于达维】1月13日，韩国双龙汽车公司（Ssangyong Motor，KSE: 003620）工会成员围堵中国驻韩使馆，谴责公司大股东上海汽车集团股份有限公司（上海交易所代码：600104，下称上汽），认为后者“窃取韩国汽车技术、违背当初投资协议”。
　　当日中午，数十名双龙工会及一些市民团体成员，围堵在位于首尔市内的中国大使馆门前，在近两个小时的抗议过程中，**者借助扩音器不断地喊“中国上汽应做出赔偿”，“上汽窃取双龙汽车核心技术”等口号，指责“上汽偷窃双龙技术是对数十万韩国工人的犯罪”，要求韩国政府追究上汽责任。
　　双龙工会对外表示，工会认为上汽收购双龙后，中断了所有新车研发工作，只致力于将设计图纸拷贝后带走，双龙的核心研发人员也常驻上汽帮助技术转移。上汽曾承诺在四年内每年支援双龙3000亿韩元，但并未履行，这也证明上汽收购双龙的目的是获取技术。
　　上汽公关总监朱湘君就此对《财经》记者表示，该公司入主双龙后，所承诺的每年投资3000亿韩元，是在双龙完成一定销售指标的前提下，利用双龙的融资能力完成的。“上汽和双龙都是上市公司，都需要按照上市公司的规则来办，都要对股东负责。”
　　但是，双方分歧早已不止于争议。1月12日，双龙工会曾发表声明指出，双龙工会打算以技术被泄露为由向上汽索赔，并评论说如果双方闹上法庭，将不仅是企业内部问题，有可能升级为韩中外交问题。有评论认为，韩中关系也有可能因此受到巨大影响。
　　但韩国法律专家认为，双龙工会没有能把在韩国未设立法人和办事处的上汽，告到韩国法庭的适当强制手段。上汽对此的态度是，所有的协同开发项目都有严格的合同，偷技术是无稽之谈。
　　此外，双龙董事会已向法院递交“回生程序”。1月9日递交相关申请后，双龙工会就宣布要继续以强硬的态度抗争，“用生命维护自己的权利。”
　　韩国法院可能将于15日传唤双龙汽车高层，对“回生”计划进行评估，以决定是否对因流动性危机而申请法院管理的双龙汽车，启动“回生程序”。
　　双龙董事会向法院提出“回生程序”申请后，双龙汽车股票即在韩国股票交易所停牌。目前，该股股价已经跌至960韩元，上汽1万韩元的收购价已经跌去了90%。韩国信用评级机构已经把双龙公司的信用级别降至“垃圾”，双龙长期债券的评级也由BBB-降至BB。

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尚福林：尽快上市钢材、稻谷期货
稳步发展期货市场 增强服务国民经济
作者：任芳         发布时间：2009-01-14 22:36         来源：新华网
    中国证监会主席尚福林在１４日闭幕的全国证券期货监管工作会议上说，积极稳妥发展期货市场是关系国民经济安全的一项战略任务。要稳步发展期货市场，增强服务国民经济的能力。

     尚福林在部署２００９年期货市场重点工作时表示，要增加期货新品种，做好股指期货推出前的各项准备工作，尽快上市钢材、稻谷期货。加强市场基础建设，尽快建成期货市场运行监测系统。加强农产品期货市场建设，做精做细已上市期货品种。强化净资本监控，启动期货公司分类监管工作。

    证监会期货部有关负责人表示，增加期货新品种、研究制定期货投资咨询交易顾问和境外期货代理等管理规定，是今年期货部的重点工作。在期货公司分类监管的基础上，将研究开展期货交易顾问业务（ＣＴＡ）试点和期货公司代理国内企业境外期货业务试点。

     这位负责人说，专业机构投资者缺乏制约了期货市场对国民经济服务的深化。由于交易数量相对较小，交易持续性弱，一些品种在交易的后期没有套保盘的对手，以散户为主体的期货市场不能满足企业套保需求。中国期货市场发展专业机构投资者“刻不容缓”，ＣＴＡ试点将为期货市场引入专业机构投资者。

    据统计，目前中国期货市场投资者约５４．２万户，其中法人投资者约１．９万户，主要是套保企业。法人投资者交易量只占整个市场不到１０％，持仓量只占４５％左右。而国外期货市场机构投资者持仓占比一般在９０％左右。

    这位负责人说，随着越来越多的企业从事进出口贸易，中国企业参与境外期货市场套期保值的需求日益强烈。通过试点期货公司代理国内企业境外期货业务，有望打通国内外的现货流和期货流，使期货市场更好地为广大企业乃至国民经济服务。

    他说，在新品种上市方面，除了做好股指期货推出前的各项准备工作，尽快上市钢材、稻谷期货外，还要积极推动聚氯乙稀（ＰＶＣ）等品种上市，并探索建立科学规范的新品种上市审核机制。

酣睡者

奇怪,振华港机早就搞钢材期货了.

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中集瑞江举行二期工程竣工典礼

来源:                             发布日期:2009-1-15 9:44:24   
中集瑞江举行二期工程竣工典礼
2009元月10日上午9：00，中集瑞江汽车有限公司在二期工程现场举行了隆重的竣工典礼仪式，参加仪式的有中集（车辆）集团叶俊副总经理、芜湖市委市政府、芜湖市相关部门、弋江区委区政府、芜湖高新区的领导以及和全国中集（车辆）集团4S店的领导等，在竣工剪裁仪式上，叶总和中集瑞江王柱江总经理分别作了重要讲话。在随后的生产线参观和样车参观中，与会人员对中集瑞江在加入中集两年来所取得的成绩给予了高度的评价，
中集瑞江总经理王柱江在典礼仪式上说：中集瑞江于六年前落户芜湖，六年来，在芜湖市委市政府、弋江区委区政府的直接支持和帮助下，在全国上、下游客户、各主机厂、广大经销商的大力支持和帮助下，尤其是2007年初在加入中集集团后，在集团各级领导和相关部门的正确领导下，公司从无到有，从小到大，从弱到强，从行业内被动挨打的弱势品牌，成长为国内知名度较高的专用车制造企业。这些成绩的取得，没有在座各位领导、各位嘉宾的支持是不可能实现的。几年来所取得的这一点点成绩已成过去，但让我们永远不能忘怀的是你们长期以来给我们的关心、支持和帮助，让我以感恩的心向你们表达最真挚的谢意。
过去的一年，对全世界来说是不平凡的一年，对瑞江来说更是面临严峻考验的一年。年初的汽车产品公告调整，全国16米以上挂车公告撤销，使我们占 2007年三分之二销售量的16米以上挂车停止销售，公司面临产品结构的重大调整。2008年初的一场大雪，使得我们二期技术改造工程受到重创，工期被迫延迟了半年，上半年因产能不足问题，失去了许多市场机会。7月初，汽车行业欧Ⅱ向欧Ⅲ切换，使得7、8、9三个月传统淡季变的更加平淡，到了第四季度，按照常规市场开始复苏，并走向旺季，但由于国际金融危机造成实体经济危机，10、11、12三个月市场越来越淡。就是在这样的背景下，过去的一年，经过顽强拼搏，我们还是实现了销售台量6000台与上年度持平，销售额8个多亿比上年略增长的业绩。
在集团的坚强领导下，越是危机时刻，我们越是要坚定信心，越是要认清机遇。机会总是留给有准备的人的。2008年下半年，在集团的带领下，我们在企业管理上内涵优化、苦练内功，积极引进精益生产管理，大力推进企业的信息化建设，趁着公司二期技术改造的机会，积极参与集团以集装箱生产方式改造专用车企业的行动，对公司半挂车、自卸车、罐车三大类产品进行大力度的工艺工装改造，对产品进行标准化、通用化、系列化改造，按照等节拍、流水线的作业方式，共投资1.35亿元，形成了日产自卸车60台，半挂车60台，罐车20台，年产3万台的生产能力。尤其是自卸车生产线和挂车生产线是国内最先进的生产线之一，二期工程的竣工投产，标志着中集瑞江步入了规模化、现代化的专用车企业行列。
    2009年虽然世界经济还处于低谷，但国内投资带来内需拉动，积极的财政政策和宽松的货币政策，燃油税的实施等刺激经济的政策，给2009年的重卡市场带来了一定的想象空间。今天中集瑞江二期工程的竣工表明我们已经做好了充分的准备。等待机会、抓住机遇，让我们携起手来，振奋精神，形成合作同盟，在这一轮的行业洗牌之时，我们能扬帆破浪，勇往直前，成为行业领导者。
蓄势待发，逆流勇进，携手共赢。
让我们共同迎接中集瑞江明天的辉煌。

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梁山中集东岳召开二OO八年度工作总结暨二OO九年度工作动员大会

1月11日上午，朔风凛冽，寒气逼人。但在梁山中集东岳公司餐厅二楼会议室里全体员工却兴高采烈，济济一堂，井然就座。在庄严的国歌和中集集团之歌声中，公司二OO八年度工作总结暨二OO九年度工作动员大会在这里隆重召开。

会议由副总经理于文亮主持。常务副总经理王世伟做2008年度工作报告并对2009年度工作进行了安排。总结2008年的工作，他说，2008年是我公司发展历史上具有里程碑意义的一年，是梁山中集东岳的管理提升年，大家敢于挑战，积极进取，虽然从10月份起，受金融危机的影响比较严重，但在全体员工的共同努力下，我们仍然在公司加盟中集的第一年取得了良好的业绩，主要指标都达到了历史最好水平，企业各项工作都取得了重大的突破。一是各项经济指标基本上取得了历史性突破。

谈到2009年的工作，王世伟副总经理说，展望新的一年，即便在百年不遇的经济危机面前，我们依旧信心百倍，对于梁山中集东岳来说，企业发展历史上所遇到的每一次困难，都会成为企业再次腾飞的机遇。

副总经理任宪孔宣读了《梁山中集东岳车辆有限公司关于表彰二00八年度高绩效员工的决定》,公司领导班子成员分别为32名高绩效员工颁发了奖品和证书。

高绩效员工代表王栋良、刘畅、黄双武分别在大会上做了表态发言。

最后，岳增才总经理对2009年的形势进行了分析并做了工作动员讲话。他说，2008年在金融危机的严峻形势下，我们的各项指标均创了历史新高，取得了优异的成绩。我们已经制定了2009年的任务目标，但金融危机没有过去，形势依然严峻，任务更加艰巨。回顾我公司的发展历程，我们走过了许多的坎坎坷坷，经历了众多的大风大浪，每次都是风雨之后见彩虹。危机来临的同时，也带来了发展的机遇。面对这次危机，我们更有底气、更有信心迎接挑战，渡过难关。因为我们有一支吃苦耐劳、士气激昂、敢打硬拼的优秀团队。因此，对2009年的发展，我们要充满信心。

为确保目标的实现，岳增才总经理语重心长地指出，东岳公司要有一个虚心学习的氛围，虚心接受别人的意见和建议，以便给自己补充“营养”。要抱团打天下，珍惜自己的岗位，以平衡的心态对待自己的岗位。2009年是我们公司的培训年，要注重效果看结果，只有这样经过一个艰苦的磨练期，整个团队在行业中才有战斗力。2009年是关键的一年，任务光荣而艰巨，我们有充足的理由相信，通过全体员工的勤奋工作，公司一定能够完成任务，实现上述目标。大家也一定能在公司的发展中得到更大的进步。

    大会号召全体员工要以高绩效员工为榜样，练好内功，坚定信心，迎接挑战，再创佳绩。大会在热烈的掌声中圆满结束。

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巴菲特与中国企业合作 称国际资本将首选中国http://www.sina.com.cn  2009年01月18日 09:30  中国新闻网
　　中新网1月18日电 香港文汇报报道，最近在美国底特律举行的车展期间，携电动汽车F6DM赴美参展的比亚迪总裁王传福，会晤了美国股神和公司战略股东巴菲特，这是巴菲特入股比亚迪之后，双方的首次正式会晤。据透露，股神巴菲特看好以比亚迪为代表的中国技术型企业。

　　巴菲特表示，他对比亚迪及王传福带领的团队十分有信心，比亚迪汽车作为中国汽车业的后起之秀，不仅在研发和生产领域取得了长足进步，推出了具有国际水平的燃油汽车，并在新能源汽车尤其是电动汽车领域走在世界的前列。他表示，估计未来会有大批像比亚迪一样的中国技术型企业崛起，中国未来会是国际资本的一个首选投资目的地。

　　比亚迪公司公关部有关人士表示，此次二人的会晤，将有利于比亚迪汽车在北美的准入和市场拓展，并起到至为关键的作用。在底特律车展上，王传福表示，已经与中美能源进行合作，在北美市场展开渠道和网络建设，比亚迪汽车预计将在2011年正式进军美国市场。此次会晤，双方还进一步探讨了新能源合作计划，并借助巴菲特在美国的强势影响力和中美能源的网络，比亚迪有机会提前实现进军美国的计划。