中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

shanmin

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meng-h

大摩：料我今年GDP增长5.5%，出口减少3% (2009-01-30 00:00:40)
标签：经济 货柜 货运量   分类：大行观点

    大摩下调港口股目标价   阿斯达克  090122
　　
　　大摩21日发表研究报告表示，受全球经济衰退恶化的影响，该行对内地运输业未来6至12个月的前景转趋审慎，预期未来数月内地港口及航运货运量增长将跌至新低，或许到今年底或明年才能复苏。据此，该行普遍下调港口股目标价逾50%，将中远太平洋目标价由15.2港元下调59%至7.7港元，并将招商局目标价由39港元下调50%至19.5港元。



　　该行在去年10月将内地主要港口货运量预测下调，但第四季出口急速放缓，令该行较为惊讶。内地第四季货柜吞吐量同比下跌4%，而全年则同比增长10%，较大摩预期低3%。鉴于大摩最近已下调欧美GDP的增长预测，料外部需求仍将疲弱；加上去年上半年基数较高（出口同比增长22%，货柜吞吐量同比升18%），因而预料去年第四季贸易量及吞吐量急跌的负面影响将延续至今年上半年。



　　大摩预期内地今年GDP增长预测将由7.5%下调至5.5%，且出口增长预测或将由3%调整至负3%，而货柜吞吐增长预测也由8%向下修订为负2%。由于航运企业大幅削减运力，该行预期货柜租赁及制造需求疲弱，进一步令港口营运商受压；考虑到行业面临经营困难，相信港口营运港较航企将有较稳健的收入及强劲的资产负责表。



　　在港口股中，大摩认为招商局（00144.HK）优于中远太平洋（01199.HK），因中远大平洋涉足的货柜租赁及制造业务较具周期性，收入风险较高，而招商局的港口收入相对较具防守性。



　　大摩预计，一半的货柜船制造订单将取消，从而令新货柜船付运量在今明两年下跌3至29%。粗略估计，全球干货货柜生产量将下跌21%至35%。由于干货货柜需求急挫，该行将中集集团（000039.SZ）08年及09年度收入预测削减51%至86%，并预期其08年度第四季将录得净亏损5.4亿元。而招商局及中远太平洋分别持有中集集团22.3%及21%的权益。



　　大摩还将招商局目标价由39港元下调50%至19.5港元，这意味着目前的股价还有49%的上升空间，故维持该股“增持”的评级，但当出现最差情况，预期其股价或由现水平下跌38%。该行还预期招商局08及09年全年纯利分别为38.21亿港元及31.93亿港元，每股盈利分别为1.6港元及1.33港元，市盈率分别为9.4倍及9.8倍，市净率分别为1.2倍及1倍。



　　大摩表示，虽然中远太平洋的货柜租赁业务08年上半年表现良好，但预料从08年下半年开始其毛利率将受压，原因是航企取消或推迟造船订单，令其需求受到打击，加上租赁费或受货柜价格下跌也对其盈利构成拖累。不过，货柜租赁业务仍较货柜制造业务稳定，因制造业务销售直接受航企运力计划的影响。由于货运量增长趋势恶化，且预期中集集团08年第四季亏损，



　　大摩将中远太平洋2008至2010年纯利预测分别下调16%、37%及39%；将其合理价下降26%至11.2港元。据此，该行将中远太平洋目标价由15.2港元下调59%至7.7港元，这意味着现价仅有4%的上升空间。当最坏情况出现时，股价还有可能从现水平下跌57%，因而将其评级从“增持”下调至“与大市同步”，原因是该公司涉足周期性的货柜租赁及制造业务较多。大摩预期中远太平洋08及09年全年纯利分别为2.52亿美元及1.91亿美元，每股盈利分别为11.2美仙及8.5美仙，市盈率分别为9.1倍及11.3倍。

心月天狐

原帖由 gzxiaolili 于 2009-1-30 17:14 发表
从楼上的信息来看，中集的苦日子似乎还没到头啊。

只要活着就有机会，经济危机算是帮中集清理市场了

shanmin

中集集团拟建设芜湖重卡生产基地

http://www.cnnb.com.cn 　　中国宁波网　　2009-01-23 10:42:39

[世华财讯]中集集团子公司中集车辆拟与两家合作伙伴发起设立联合卡车，一期投资20亿元，预计2011年投产后，将形成重卡整车全部工艺的生产能力，联合卡车将成为中国未来主要卡车供应商之一。同时为加快合资项目运作，由协议三方共同设立联合重工，以联合重工作为联合卡车成立前的项目公司，由联合重工办理联合卡车项目的筹备，包括政府审批等。 　　中集集团 ( 000039 ) 、中集B(200039)1月23日发布公告称，公司子公司中集车辆（集团）有限公司拟与芜湖泰瑞投资有限公司、深圳市九思投资有限公司于2009年1月9日签订发起人协议，合资发起设立集瑞联合卡车股份有限公司。联合卡车公司注册资本12亿元，经营宗旨为利用先进技术和科学管理方法，在芜湖建成中型、重型载货车辆及零部件的制造和生产设施，用以制造、装配和销售在成本上具有竞争力的高质量产品。 　　协议约定，中集车辆对联合卡车公司出资5.4亿元，占注册资本比例45%；泰瑞投资出资5.4亿元，占注册资本比例45%；九思投资出资1.2亿元，持有1.2亿股股份，占股份总数的10%，其中含代持的股份公司管理层和核心骨干的股权激励5%。九思投资须按三方约定，在中集车辆、泰瑞投资双方确定的时间将代持的股份以原始出资金额转让予股份公司股东大会和董事会指定的公司管理层和核心骨干。 　　同时，为加快合资项目运作，由协议三方共同设立“集瑞联合重工有限责任公司”，联合重工注册资本40,000万元人民币，中集车辆占注册资本的45%，泰瑞投资占注册资本的45%，九思投资占注册资本的10%。以联合重工作为“联合卡车”成立前的项目公司，由联合重工办理联合卡车项目的筹备，包括项目的政府审批等。 　　公司介绍，项目以稳健的财务测算为基础，项目一期投资20亿元，预计项目2011年投产后，将形成重卡整车全部工艺的生产能力（含车身、车架、涂装、焊接、总装五大工艺），联合卡车将成为中国未来主要的卡车供应商之一。合资项目筹备组已就拟合资重卡项目的产品核心零部件——发动机、变速箱、车桥等的供应体系进行了详细论证，确认了核心零部件的主要供应商，草签了相关技术协议和商务协议。 　　泰瑞投资注册资本55,000万元，主营业务为向汽车及其零部件等非金融产业进行投资，芜湖市建设投资有限公司持有其68.72%股份；中集车辆是中集集团车辆业务营运平台，中集集团直接和间接持有80%股份，其余20%由相关管理层及骨干员工持有。 　　公司表示，公司与泰瑞投资的重卡合资项目符合公司长期发展战略，有利于提升公司在陆上交通运输装备产业领域的企业竞争力和运营效率，公司认为，该项目经济前景和社会综合效益均良好，具备必要性和可行性。 　　公司与泰瑞投资的合资企业可以充分利用中集/泰瑞投资双方的强项，在研发、供应链、生产、分销和售后服务等方面发挥协同效应，可获得在中重卡市场的竞争优势。近两年的全球以及中国经济放缓对项目未来营运可能产生不利影响。预计重卡合资项目对公司未来营业收入及盈利增长将带来正面的影响。

meng-h

奇瑞将在阿根廷投资约5亿美元兴建汽车组装厂http://www.sina.com.cn  2009年01月31日 21:08  新华网
　　新华网布宜诺斯艾利斯1月30日电(记者宋洁云 冯俊扬) 据阿根廷《民族报》30日报道，由中国、阿根廷和乌拉圭三方合资的奇瑞索马克公司计划在阿根廷北部的查科省投资兴建新的汽车组装厂，投资总额为4.5亿至5亿美元。

　　全球金融危机对阿根廷汽车工业造成重创。本田等汽车厂商纷纷推迟在阿根廷的投资建厂计划。奇瑞索马克公司在市场环境不利的情况下推出大规模投资计划，引起各方高度关注。

　　《民族报》援引查科省省长豪尔赫·卡皮塔尼奇的话说，查科省政府将认真研究这一投资计划。预计汽车厂全面投产后可为当地创造2000个就业岗位。

　　整个投资计划分4年进行，年产量预计将达到10万辆，其中大部分将出口到巴西。

　　奇瑞索马克汽车组装厂项目由中国、阿根廷和乌拉圭三方共同投资1200万美元在乌拉圭兴建，于2008年3月实现量产，年产能为2万辆。同年7月，奇瑞索马克公司在乌拉圭组装的瑞虎汽车进入阿根廷市场。

meng-h

报告级别：★★★

（报告级别是对报告综合评价的结果，分五级，自“一星”至“五星”。“五星”为综合质量最高的报告。）

      

【内容摘要】：



    投资要点

     下游航运业指标再创新低：09年1月份克拉克松运价指数为11509美元/天，BDI在800点左右震荡，BDTI则下滑到720点。三大船型租金收益均跌破整数关口。

     新船价格继续下跌，三大主力船型和三大造船国的新增订单数量稀少，新船交付出现下滑。

     新船价格指数环比持续回落，12月份为177点，散货船三大船型、油轮四大船型、集装箱船主要船型的价格继续下滑。预计新船价格下跌的趋势仍将延续。

     08年新船交付量与07年相比差不多：散货船为23.43百万载重吨，油轮为30.73百万载重吨，集装箱船为1466千标箱。相应2007年分别为24.66百万载重吨、35.31百万载重吨、1321千标箱。

     12月份散货轮接单为零，油轮19万载重吨，集装箱船已经连续2个月接单为零。船市零订单时代已经来临。

     全球三大造船国新年伊始接单寥寥，其中中国和日本为零，韩国10万载重吨。预计今后相当长的一段时间内这种状况仍将延续。

     全球海洋工程设备市场景气回落

     截至08年12月19日，全球海上钻井平台利用率85.1%，与上个月87.7和半年前89.3相比有所下降。从平台类型和使用区域二方面看，全球海上钻井平台利用率均有所下降

     美国墨西哥湾地区升降式平台日租金指数本月下跌至380点，低于2008年夏天以来大部分时间的水平。欧洲西北部自升降式日租金指数从808下跌至741点，目前是2006年以来的最低水平。中等水深和深水平台的租金指数基本稳定，短期没有受到全球金融和商品市场的影响。

     08年全球海洋工程船新增订单125万修正总吨，07年为321万修正总吨，同比下降61%。工程船的日租金有所回调。

     09年1月份以来布伦特现货原油价格维持在40美元/桶的上方，1月15日为43.27美元/桶。我们认为如果全球经济衰退期持续较长，油价亦将受到抑制，海洋工程设备的需求或将下降。

     行业内重点公司简析

     振华港机：公司在2008年完成了280亿人民币产值，经营上总体取得较大成就。2009年计划完成产值350亿人民币，目前在手订单40多亿美元，为实现经营目标提供了一定保障。按照1月19日收盘价计算，08、09PE只有12.11、9.05倍，维持“买入”投资评级。

     中国船舶：《船舶工业振兴规划》(2009-2011年)将很快出台，我们认为具体政策措施方面，涉及加速淘汰老旧船舶、限制一般新增产能、鼓励企业兼并收购、银行信贷支持航运—造船产业链正常运转、船舶产业发展基金等有较为直接的效果。按照1月19日收盘价计算，08、09年PE分别为6.5、5.22倍，维持“买入”投资评级。

     中集集团：公司干货箱10月份以后销量大幅减少，冷藏箱业务也有所下降，车辆业务估计下滑幅度在8%左右，能源化工设备业务相对稳定。总体上08年业绩不容乐观。预计08、09年每股收益为0.731、0.721元，对应PE为9.24、9.45倍，维持“持有”投资评级。

meng-h

神秘奇瑞重卡终见光  中集车辆成同盟军 (2009-02-02 10:36:00)

标签：杂谈

分类：汽车类文章

奇瑞－中集造重卡：意料之中的意外
                   神秘奇瑞重卡终见光  中集车辆成同盟军
《商用汽车世界网》记者 谢光耀文/图
　　今年1月，奇瑞的重卡项目终于见光了。
　　奇瑞造重卡，传闻已久。奇瑞磨刀向重卡，几年前就在坊间传开了。意外的是，奇瑞此次造重卡，没有单枪匹马，而是拉上了两个“同盟军”——中集车辆公司与深圳市九思投资有限公司，共同成立了集瑞联合卡车股份有限公司（以下简称集瑞）。

　　奇瑞为何联合造重卡？合资公司有何玄机？

集瑞是谁？
　　据1月23日中集集团发布公告，中集集团旗下子公司中集车辆公司与芜湖泰瑞投资有限公司（奇瑞汽车的关联企业，董事长为奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀）、深圳市九思投资有限公司，于2009年1月9日在深圳市签订协议，拟合资发起设立集瑞联合卡车股份有限公司。其中，中集车辆占注册资本的45%，泰瑞投资占注册资本的45%，九思投资占10%。
　　根据中集集团公告披露，为了加快合资进程，三方按照同等股比成立“联合重工”项目公司，以推动集瑞联合卡车股份公司的前期筹建及政府的项目审批工作。下一步怎么样通过资本运作、关联交易和政府批准，把壳资源“移”到合资公司名下，会成为这个项目公司的主要任务。
谁控制了谁？
　　不难看出，集瑞公司的股比，不但没有一个绝对的控制者，甚至相对控制也没有。奇瑞和中集平分天下，而且都不到50%。为什么？
　　重卡生产资质，是中集车辆想要通过此次合资得到的最宝贵的资源。一汽扬子客车当年虽然以产销客车为主,但却拥有汽车专用底盘、卡车生产资格，奇瑞通过重组该公司，自然而然就获得了卡车生产资质。
　　反过来看中集车辆，该公司近几年通过兼并收购，成为了国内甚至全球都名列前茅的专用车制造企业，麾下拥有扬州中集通华、驻马店中集华骏等国内专用车“大鳄”。但在底盘方面，由于没有壳资源，中集车辆不得不一直对外采购重卡厂的底盘来改装。因此，在做大专用车业务的基础上寻找新的增长点，发展能与上装业务互相拉动的关联业务，将是中集车辆公司乃至中集集团未来几年内的战略重心之一。
　　奇瑞“刚好”就拥有中集想要的东西，中集也让奇瑞有了造重卡的底气，这也许就是两家一拍即合的原因。因为两家分别拥有造重卡的指标和网络，又都是实力不菲的大集团，因此，谁也不能驾驭谁，最后，就形成了势均力敌的股比。
怎么运作？
　　从目前掌握的数据来看，尽管一些新兴势力跻身其中，但重卡行业仍然是一个集中度极高的领域，前七位厂家占据95％以上的市场份额。奇瑞要进入，找到一个牢靠的业内同盟，是最能减少投资风险的办法。
　　中集恰恰就满足奇瑞这方面的基本条件：拥有现成的生产基地，以及庞大的专用车营销服务网络；是重卡行业的下游改装商，与之结盟就可以获得稳定的销售渠道。而同样重要的是，中集不产底盘，不会与集瑞发生冲突。
　　概括来说，各取所需，把壳资源与营销网络有效结合起来，可以看作是双方此次联姻的最大成果。但要特别关注的是，由于重卡行业竞争日益激烈，集瑞未来的技术来源又暂未披露（奇瑞和中集本身并不拥有重卡制造技术和工艺），此次合资对于中集、奇瑞是否利好，尚难预测。

qingerong

中集车辆（集团）有限公司是目前国内最大的专用汽车企业集团之一。公司注册资本3000万美元，总资产人民币20亿元，净资产人民币8亿元，员工5000人。公司拥有覆盖北美及中国的华中、华东、华南、华北等区域的7个生产基地和年产8万辆各类专用汽车的生产规模，产品遍及北美、澳大利亚、以及亚洲和中国大陆。

　　为了企业的不断发展，丰富现有的产业链，全面提高企业的核心竞争力，芜湖泰瑞投资有限公司与中集车辆（集团）有限公司以及深圳市九思投资有限公司合资，组建集瑞联合卡车股份有限公司，并拟在安徽省芜湖市三山区建设年产3万辆中重卡整车和5万台发动机合资项目。该项目总投资280000万元，主要由车身冲压车间，车身焊接车间，车身涂装车间，车架部品车间，车架铆装车间，车架涂装车间，总装车间，检测车间，发动机车间，试车跑道，整车集中供液室，油料化学品库，成品车停放场，联合动力站房、变压站，污水处理站等组成。

qingerong

读者：联合重卡的技术来源将是最令人关注的

来源：搜狐汽车
   
　　一、国际金融危机蔓延扩大延期 将导致重卡国内外市场需求下降

　　国际金融危机蔓延扩大延期化带来的中国经济减速，预计2009年重型卡车市场需求放缓。国际经济环境恶化，使重型卡车进口国市场需求下降。随着经济增长放慢，货物运输需求的减少和出口量下降，必然导致出口货物运输的下降；其次是国内消费需求的萎缩，造成国内货物运输的下降。这两个不利用因素将进一步造成物流的萎缩，运力下降、运价下跌，从而加剧了货运市场上“供大于求”的状况，使得重型卡车市场陷入持续低迷的“严冬”，不少重卡制造企业去年的销量不如预期，个别厂家已暂时半停工和减低产量。

　　二、人民币或再升值或贬值 对重卡的影响力分析

　　随着中央政府的经济调控，各商业银行都在一波又一轮地下调人民币存款利率，以剌激和拉动国内的消费市场。这可能给我们一个信号，人民币可能有贬值的空间，但再继续升值的可能性不大。

　　人民币升值对我国经济发展的利与弊分析：1．中国GDP国际地位提高，增加国家税收收入；2．有利于中国进口但不利于中国出口，出口减少可能导致国内就业压力加大，加剧低收入群体的支出负担和市场投机行为，可能导致出现通货紧缩；3．原材料进口依赖型厂商成本下降，利于平衡我国的国际收支，改变双顺差的现状；4．国内企业对外投资能力增强，但吸引海外投资优势减弱；5．在华外商投资企业盈利增加，中国资产出卖更合算；6．外债还本付息压力减轻，单纯依靠价格优势的产业受冲击。　　

　　作为中国重卡出口的强项所在，人民币升值势必会对中国重卡企业的海外销售造成较大的影响，致使各各重卡企业借助国际市场来保持较高的产销率增加了一定的难度。假如2009年人民币再继续升值，这将使各重卡企业在海外的竞争力大为削弱。反之贬值的话，汽车出口量和出口利润可能会迎来绝地反弹。

　　三、油价波动变化对重卡影响力分析  

　　燃油税开征使重卡相对的燃油经济优势不断显露出来将有效地控制节制车辆使用，并加速老旧车辆的更新和促进牵引车市场增长，但如果未来含税油价逐步提升，重卡用户使用负担成本大幅上升，运量减少，运价下降，营运收入下降，营运效益下降，老客户车辆会出现报停，致使运输行业的短期衰退，则很可能抑制重卡的消费，也将导致需求下降，潜在客户购买力会受影响。

　　四、“远水解不了近渴”的拉动内需举措

　　2008年底，中央政府出台了一系列拉动内需的措施以维持经济的增长速度，这些措施主要是以固定资产投资形式来实施的，这对汽车行业来说，无论是直接或间接地都具有一定的“积极作用”和“促进作用”。

　　2009年，由“7万亿元”基础建设投资形成杠杆，将带来重卡更多市场需求，市场在国内需求方面也有望明显上升，初步测算自卸车和公路运输车辆将有较大幅度增长，乐观预计需求增长总量20万辆。

　　作为“7万亿元拉动内需”的基础建设投资措施之一的新建铁路施工项目，对重卡市场的需求作用将存在一定的后续性，2009年上半年企望铁路建设拉动重卡产品需求的增长可能性不大。笔者的朋友、重型卡车市场分析专家袁学辉先生日前指出：下半年随着投资立项提出、审批、批准，资金到位以后，投资单位或部门还要进行项目前期准备工作需要一个过程，项目开工后衍生出来的各种需求，供应方还需要一定的反应时间，产生效果特别是体现到拉动重卡需求还要有较长的时间周期。

　　五、二级公路收费站撤销与计重收费对重卡是相对利好

　　随着自2009年元旦成品油税费改革正式实施，作为改革的重要组成部分之一，政府还贷二级公路的收费站点的撤销工作也已经开始。取消政府还贷二级公路收费的工作，将按照逐步，有序的原则进行撤销。据交通部统计，目前二级公路占全国路网的42%。目前在广大农村的二级公路上，有绝大部分的重卡在跑。因此，撤销二级公路收费站对重卡来说是一重大的利好消息。但笔者担心各地政府还贷二级公路的收费站点的撤销工作将持续很久，并且变性变异。“上有政策、下有对策”，是中国的最大特色。

　　与此同时，计重收费政策将在2009年全面化。目前，全国95%以上的高速公路、省级普通公路都将实施计重收费。2009年计重收费政策实施范围不断扩大，2010年则在全国全方位实施计重收费。“计重收费”是治理超载的一种重要手段，使法规从根源上堵死用户靠超载赚钱，而直接剌激了重卡需求量放大。

　　六、公路货运总量增长使重卡需求扩大   

　　自2000年以来，中国公路运输货运量和周转总量均大幅增长，全国货运总量每年以10%以上的增长速度不断增长，同时也带动重卡市场新增长需要达10%以上。随着车辆的平均运距不断增长，公路里程的不断增长，公路运输车辆的需求将在2009年继续保持增长态势，增长率有望达到10%左右。预计2009年全国重卡市场保有量约300多万辆，若按其绝对正比例关系的静态运力计算，预期2009年的重卡市场的增长率约为10%上下，总销量约60万辆左右。

　　2010年，全国公路总里程达到230万公里，全国高速公路通车里程达到6.5万公里，二级及以上公路里程达到45万公里，县乡公路达到180万公里。公路运输车包括普通载货车、公路牵引车、运输类的专用车辆等，公路运输车辆的直接需求动力来源于国内货运总量的指标。

　　重卡销量与公路运价和燃油价格显然也有着密切的关系：当运力大于运量时，公路运价就会下降，运输市场对卡车的需求也会相应地减少；当运力小于运量时，公路运价就会相应上涨，市场对卡车的需求就会增加。如果运力供应严重过剩，使得准备进入货运市场的新用户在进入时普遍采取观望的态度，推迟车辆的购买计划，延后车辆的购买时间，导致市场新增需求将近乎为零。如果运价不涨，燃油价格一路飙升，人工成本也不断增长，运输企业的利润空间变得越来越小、越来越薄。用户收益的下降往往在整车市场上具有很强的传导和示范效应，通过这种传导和示范效应作用，使得整车市场上新增需求就会减少。

　　七、产能供大于求，竞争更加激烈

　　自2005年底起至2008年的近四年期间，重卡市场“井喷”，需求大幅上升各主机重卡企业都大幅扩大产能，过高地预计了市场需求和对过快市场变化缺乏应变能力，目前各重卡生产企业产能的过剩，进而将导致2009年的重卡市场竞争更加激烈。

　　八、重卡产品高技术、高附加值的发展态势分析

　　1．机、电、气、液、微电子一体化技术及GPS技术等在重型卡车上的应用，将大大增强重卡产品的附加值和科学技术的含量。电子技术的飞快发展与大量地运用，使重型卡车安全性向智能化方向发展，各主要总成的运行状况，处处都以电子元件感应表明，操作系统大都通过电脑自动和谐处理。

　　2．外观欧系化发展态势  未来在重卡新车型的造型中，将不断吸收具有流行特征的时尚元素，又且创造性地设计出符合自身特点的新造型，彰显出自己的品牌特色。如近年推出的东风天龙、中国重汽HOWO-A7系列产品等。

　　3．人性化、安全性和节能环保化发展态势   轿车化设计的驾驶室设计愈来愈人性化，为驾驶员提供了舒适工作环境。除停车、行车制动等基本安全措施外，通过配备功能齐全的监控系统，防侧翻系统，以及采取电控、液压、机械3套独立制动系统，大大提高了整车的安全可靠性。节能减排使重卡发动机从机械式发动机向电子式发动机转变，技术路线中电控高压共轨已经成为主流。

　　4．高速化、提高燃油经济性、重型化、大功率、多轴化、轻量化、单级桥、多档位、大速比、专用和集装箱化是2009年重型卡车发展的趋势。

　　从近年来的统计数据看，前几年重卡用柴油机行业的产品结构主要有7～8升，发动机功率大多在205kW（280ps）以下，而到2009年有向400ps大功率发展的趋势。变速器向档间级差小的多档位、大扭矩方向发展。多档位、大速比变化范围的变速器改善了汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性，提高了整车燃油经济性。轻量化运用新技术，新材料将汽车的某些部件替换，以减轻汽车自重，这对整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性和杜绝超限超载都大有裨益。此外，专用车分类更加细化。随着市场上对自卸车、水泥搅拌车、散装水泥车、罐车、泵车等专用车需求上升，专用车市场将成为各厂家必争之地。

qingerong

我感觉国内重卡制造很多是靠买技术，然后就是大肆宣传。集瑞是不是也走 买技术+宣传 的路子呢？

【引言】

　　备受业内瞩目和用户期盼，满载着新红岩的理想和希望，2008年4月20日，上汽依维柯红岩商用车有限公司(英文缩写：SIH)携PowerTech、Tampa/T霸以及IVECO “STRALIS”原装车三大系列新品登陆北京国际车展，重装上阵，向社会及公众展现三方合作成果。这是SIH肩负定义重卡新标准，引领行业新变革的第一步，也是新红岩整合集成中外资源，携意大利依维柯重卡技术引领中国先进科技潮流，秉承红岩重卡自主品牌激情跨越的一步。加强节能型、环保型产品的研究与开发：

【IVECO STRALIS、红岩POWERTECH、TAMPA/T霸产品介绍】

承载领先科技，尽显豪车本色——STRALIS重卡简介

　　享誉年度“欧洲之星”殊荣的STRALIS重卡，系IVECO公司最新研发产品。STRALIS重卡，汇集全球领先科技，倡导个性主动空间（AS :Active Space.），以追求用户最高价值为核心，提供完善运输解决方案。远程电子诊断系统等高新技术广泛应用，承载领先科技，尽显名车本色。先进CURSOR共轨发动机，动力强劲，高效省油，乃现代物流运输致臻之选。

科技演绎时尚 空间成就自由——PowerTech重卡简介

　　PowerTech重卡，源自IVECO重卡技术，经欧洲顶级重卡研发团队精心设计，融汇国际重卡最新技术与国内专业制造经验，是SIH合资后研发的第一款新一代红岩汽车。PowerTech：Power是力量、动力之意；Tech是高新技术之意，二者合一，彰显出PowerTech重卡的先锋科技与震撼力量。

* PowerTech重卡采用IVECO “STRALIS” 2007款技术原型，欧洲血统，与法拉利赛车系出同门；
* 符合空气动力学原理动感车身；风洞试验验证，科技美学完美结合；
* 欧洲“五星级”安全碰撞试验，彰显人性科技；
* 国际先进分气道前侧导流板，降低空气阻力，独特结构设计产生空气歧流，可对车门及车门饰件进行气流清洁。
* 国际流行轻量化整车设计，有效降低车辆自重。
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* 国际流行巡航控制装置、燃油电控系统。
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* 欧洲标准，1900mm以上超大驾乘空间，低引擎盖平台，独领国际潮流。
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* 先进驾驶室隔音技术，独享静谧驾乘空间。
* 高品质体重自适应进口空气减震座椅，豪华舒适。
* 豪华卧铺，宽大舒适；带保护网格上层卧铺可翻转90度。
* 人性化三级防滑上车踏板。
* 配备高性能CD播放器、打造完美的视听感受。
* 可调节驾驶室照明灯及阅读灯。
* 完美配置Performance。
* 欧洲苛刻试验标准，600000公里道路试验。
* 欧洲原装进口CURSOR系列动力总成，国际品质，绿色环保，具有欧Ⅳ、欧Ⅴ升级能力。
* 国内成熟动力总成，差异化选择，完美匹配。
* 原装进口ZF转向器，转向轻便，品质可靠。
* 电动液压式驾驶室倾翻系统，轻便可靠。先进的WABCO制动元件，双回路制动系统, 制动力大，高效可靠。
* “中国重卡第一车桥”，高承载、高可靠、经济快速。

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BDI重上千点未来走势需看钢价脸色
作者：索佩敏         发布时间：2009-02-03 09:12         来源：上海证券报

　　在经历了三个多月的低迷后，国际干散货市场终于迎来了一丝暖意。近日，象征干散货运输景气程度的BDI重上千点，昨报收于1070点。分析人士认为，此次回暖主要由于前期超跌过多，回暖势头能否长久，将主要取决于中国钢材市场的价格走势。

　　截至2月2日，BDI报收于1070点，较前一交易日小幅上涨34点。去年10月以来，BDI一直在千点以下徘徊，并在12月5日以663点创下22年新低。而随后在在海峡型船（Capesize）运价带动下，开始逐渐企稳回升。

　　对于BDI重上千点，一位航运研究员昨日接受上海证券报采访时认为，此前BDI在600多点时，市场已经处于非理性状态，这一价位船东完全难以接受，因此市场的成交也几近停滞。尽管全球经济受到严重打击，但是干散货运输需求毕竟存在。尤其是中国钢材价格在去年11月-12月份出现反弹，一些原本停产的中小钢厂开始复产，带动了对铁矿石的进口需求。从海关统计的数据看，2008年12月份，中国进口铁矿石3453万吨，环比增加201万吨，并同比增加0.96%。

　　不过，对于此次BDI反弹的势头能否持久，该研究员认为主要取决于未来钢材的价格走势，因为目前干散货运输的最主要货种还是铁矿石。

　　而中海集团内部人士则认为，春节后各项利好因素将逐渐显现。首先，铁矿石库存会进一步消化；其次，铁矿石谈判结束后，国内钢企也会开始新一轮铁矿石进口；最后，4万亿元的拉动计划在春节后会逐步落实，从而带动铁矿石的进口需求。

酣睡者

中集集团美国公司胡宁买份比萨带回住所
与房东分享中国年饭

吴德群

  独自一人在异乡，思乡之情油然而生。

  大年初四，当记者连线中集集团美国公司财务胡宁时，他正在美国印第安纳的中集半挂车工厂上班，１００多人的公司里，他是唯一的华人。来自记者“新年好”的问候让胡宁稍稍愣了一下，便将美式英语换成了一口流利的中文。

  “这里华人很少，春节一般没什么气氛，甚至可以用冷清形容。”胡宁所在的印第安纳与北京有１３个小时的时差，去年春节，他开了３个多小时的车到芝加哥的华人餐馆吃了一顿，而今年他选择了留守印第安纳。

  虽然气氛很淡，胡宁还是自己庆祝了一把。“我从商场里买了一份平时舍不得吃的比萨，带回住所后，和美国房东一起分享了美国式的中国年饭。”他说，比萨是圆形的，吃着好吃的比萨，也一边祝愿自己的家人和祖国“团团圆圆”。

  最让胡宁兴奋的是，在吃完自己的年饭后，他打开了中央电视台的国际网页，在那里欣赏春节联欢晚会，看着赵本山的小品，听听新年钟声，整个人一直处在兴奋之中。“很久没有听中文歌曲了，听到那些熟悉的歌声，整个人都很激动。”

  他在周华健“亲亲我的宝贝”的歌声中，拿起电话打给了自己的父母、太太和只有两岁的儿子，一种异样的情感在心中流淌。“那一刻，多想依偎在祖国母亲怀抱。”

  不过，胡宁并没有一直沉浸在对祖国的思念中，他明白身上的担子。

  他透露，市场经济体制成熟的美国每到经济不景气的时候，就会大规模裁员，因此中集美国公司也遇到类似的问题。作为财务的胡宁要和公司一起削减固定费用、各项开支以控制成本，并在控制规模的同时挖掘市场深度。“就是要尽量勒紧裤腰带过日子，相信在度过最困难的经济寒冬之后，中集会在适度调整中再次迎来行业春天。”

  “只有在美国，才能切身感到金融风暴带来的国际经济环境恶劣情形。”胡宁说，“北京奥运会后，我明显感到自己的地位更高了，连老外看我的眼神都变了。”他希望自己的祖国更加繁荣富强。“只有国家强大了，海外游子的地位才会随之提升。”

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装备业振兴规划可能今日出台http://www.sina.com.cn  2009年02月04日 00:12  21世纪经济报道
　　本报记者 李 真 北京报道

　　重振装备制造业规划或于4日出台。这是本报记者从国家工信部装备司了解到的情况。而振兴计划能否全文通过审议，“要等到4日下午国务院开过相关会议之后才能见分晓。”

　　记者从一位知情人士处了解到，此次的重振计划旨在“进一步稳定经济平稳发展”，由发改委牵头，包括钢铁行业、汽车、装备制造业等9大行业，于去年11月份开始着手进行。

　　来自工信部网站的资料显示，1月9日，工信部装备工业司在京召集了部分机械行业协会工作座谈，包括中机联、通用机械、石油石化设备、电工电器、机床工具、农业机械、工程机械、重型机械、仪器仪表、印刷机械、环保机械、内燃机、液压气动密封件、轴承、模具等十五个机械行业协会代表都参与此次会议，而座谈会主要针对装备制造业如何应对当前经济环境。

　　此前，市场传言，振兴装备制造业将围绕以下六个方面：设立装备制造业技术改造专项资金；建立重大技术装备科研专项；加强宏观调控，确保国内市场对装备产品的需求有效拉动我国装备制造业的发展；今后三年内开工建设的交通、能源、原材料等重点领域重大工程，优先采购国内生产的设备；调整现行的出口退税政策，取消2007年颁布的进口装备产品的贴息政策；推进企业联合重组加大对装备制造业的融资支持力度。

　　不过，上述人士透露说，目前递交给国务院审议的规划稿，分为四大项，加强基础零部件的发展是其中之一。“这是长期装备里面的薄弱环节，基础零部件发展是需要解决的主要任务，其他的还有大型铸锻件，工具。”

　　他还透露，此次振兴装备制造业规划涵盖了铁路装备、轨道交通装备、机场装备、能源装备、工程机械、农业机械等等，是大机械装备的概念，船舶制造、汽车制造不包含在内。

　　不过记者了解，紧随钢铁、汽车产业之后，造船产业振兴规划也在紧锣密鼓制订之中。造船产业振兴规划安排上会的时间很靠前，或将成为第二批被审批产业规划。

　　记者多方了解获悉，造船产业振兴规划初稿已定，正在对细节内容进行推敲。此前，工业和信息化部装备工业司副司长李东指出，当前船舶工业的重点任务主要三个方面，即要保订单、保市场，调结构、促发展，提高船舶工业自主创新能力等等。

　　对于即将出台的振兴规划，业界反映不一。至于能否起到振兴作用，一位分析师称，“主要还要看实施情况。”

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一
系列极度糟糕的利润预警已经在暗示，中国企业的财务状况正在迅速恶化，而全球第三大经济体中国是严重依赖企业效益的，这进一步增加了政府加大经济刺激力度的压力。

企业投资在中国经济中具有举足轻重的地位，企业的资本支出占中国年度产出的40%以上，这一比例在全世界都属于最高的。企业利润下降将对中国经济的各个领域产生重大影响，因为这意味着企业用于购买新设备和进行业务扩张的资金会减少。

私营部门的投资下降则表明，中国今年的经济增长将更加依赖于政府大规模支出计划的成功实施；许多观察人士认为，这一计划的规模还需要扩大。随着全球经济和国内经济的增长势头双双减弱，中国企业今年的盈利前景看来只会更糟。

摩根士丹利(Morgan Stanley)的中国经济学家王庆说，中国企业2009年的利润和盈利能力将非常糟糕，他之所以对私人投资、特别是制造业的私人投资没有抱太高期望，这是关键原因。他说中国制造业存在产能过剩问题。王庆预计，中国今年的制造业投资将出现零增长，房地产投资则将下降12%。

这一波企业利润预警出现在中国上市公司的业绩发布期正式开始前数周，如果上市公司的盈利情况出现重大波动， 它们须提前予以通告。

虽然发出盈利预警的公司来自众多产业，但那些与不断缩减的全球贸易联系密切的企业利润下降情况最为严重。中海集运发出预警说，其2008年的利润跌幅超过了50%。而世界最大集装箱生产商中集集团则表示，其全年利润有可能下降53%，降至人民币15亿元(合2.19亿美元)。该公司称，公司主要产品干散货集装箱的生产“第四季度基本停顿”。


那些重点服务国内市场的企业也遇到了麻烦。中国销量最大的本土汽车生产商上海汽车集团股份有限公司发出预警说，销售疲弱将导致其利润下降50%以上。由于建筑用钢需求下降，中国多数钢铁生产商都在亏损。金融业巨头中国人寿也预计，其利润将下降50%以上。该公司受到了股市下跌和竞争加剧的打击。

官方对更大范围企业进行的调查也印证了中国公司利润下降这一趋势。政府统计数据显示，在截至去年11月份的三个月内，中国工业企业的利润骤降27%，大举逆转了几年来高达20%至40%的利润增长局面。

经济学家们早就警告说，中国公司对留存利润的严重依赖将放大中国投资周期的波动性。官方统计数据显示，中国企业去年63%的投资来自于包括留存利润在内的所谓“内生”资金。而10年前这类资金在企业投资中所占的比重不足50%。

在经济繁荣时期，企业会将丰厚的利润投入到新项目建设中去，北京和上海等大城市大量涌现的企业新总部大楼就是例证。现在看来，一些此类投资并不明智，利润不断萎缩也使得企业更加难以投资新项目。

世界银行(World Bank)等机构此前曾建议，中国政府应当从国有企业收取红利，避免经济大起大落是它们提出这一建议的理由之一。中国最大的企业多为国有企业。从上世纪九十年代末开始，中国政府允许国有企业保留全部利润；在不久前的经济繁荣期，企业自然不愿上缴利润。

但经过一轮激烈的政治争论，中国于2008年初确立了国有企业上缴红利的制度。尽管这一制度的具体细节还不完善，但资金来自国企分红的中央企业国有资本经营预算2008年已达到了人民币547.8亿元。这显示中国国有企业上缴的股息平均占到了它们利润的7%-8%。不过，这个制度实施的太迟，已难以起到为投资周期削峰的作用，因为从2008年初起企业经营状况已经开始恶化。

许多投资者怀疑，中国政府人民币4万亿元的经济刺激计划能否保证中国延续此前习以为常的高增长速度，今年意料之中的企业投资下滑是他们产生这种怀疑的原因之一。去年11月宣布的经济刺激计划由于在一定程度上要依赖于企业投资，因此在实施上也会遇到障碍。

国际货币基金组织(IMF)现预计中国经济今年或将增长6.7%，创20年来中国经济最慢增速。其他一些人士的预期甚至更为悲观。

波士顿资金管理公司Loomis, Sayles & Co.的新兴市场策略师泰勒(Joseph Taylor)认为，要填补这个前所未有的过度投资期戛然而止所留下的投资缺口，单凭政府的大规模支出是难以办到的。他认为，今年中国减少的资本支出有可能高达当年国内生产总值(GDP)的15%。

一些国有企业正在尽它们的爱国职责，在经济下滑时期加大投资力度。中国海洋石油总公司计划将今年的资本支出提高19%，达到67.6亿美元，以努力提高产量。电信公司今年也在大规模投资，打算推出使用高速3G技术的新一代无线通讯网络。

但很多其他公司光是使用现有产能就够头疼的，它们不太可能希望增加产能。截至2008年底，中国钢铁企业粗钢总产能为6亿吨，但去年粗钢总销量仅略高于5亿吨。遭受需求萎缩和成本高企的双重夹击，鞍钢股份有限公司上个月发出预警说，公司的年利润可能会下降55%至人民币34.2亿元。

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巴菲特：不要到老了后悔浪费青春

时间: [ 2009-02-04 15:22 ]

巴菲特：不要到老了后悔浪费青春


资料来源： 新京报


值班编辑：阿甘


2006年10月23日，巴菲特的伯克希尔·哈撒韦成为美国股票市场首家股价高达100000美元的公司。到2007年末，公司价值超过2000亿美元，巴菲特个人资产超过600亿美元。


　　爱丽丝·施罗德用5年时间，与巴菲特交谈了2000个小时，采访了巴菲特的250位朋友、家人和同事，终于写就巴菲特传记《滚雪球》。本书中译本2009年1月由中信出版社出版，作者爱丽丝·施罗德接受了本报记者的专访。


　　“他几乎不关注商业以外的任何事”


　　新京报：你如何打动巴菲特，让他愿意接受访问？


　　施罗德：事实上我是建议让他自己来写这本书，但是他并不想这么做，所以最后由我执笔。在完成这本书的过程中，巴菲特给我提供了尽可能的帮助，包括上千小时的访问时间，可以让我自主翻阅他能提供的所有文件，以及他和朋友们不断的邮件往来。与其说这本书是他授权，倒不如说这本书是在他的监控下完成更合适。他其实一直热切盼望能有这样的一本更权威的传记，而这个作者必须懂得商业、懂得投资、了解伯克希尔·哈撒韦公司，并且对生活有深刻洞察力和独到见解。他一直很欣赏我的写作风格，也相信如果由我来做这件事的话，可以做到完整全面且客观。


　　新京报：你认为巴菲特成功必不可缺的外因是什么？


　　施罗德：除了他天生的特质和自己的努力外，沃伦在正确的时间正确的地点出生，我这样说的意思是，他的家庭珍视他的教育，并且鼓励他实现他的抱负。而他开始进行投资的时间也许也是最适宜的。他自己也说过，他很幸运生于20世纪30年代的美国，出生那天就中了彩票，有优秀的父母，得到了特别的恩赐。


　　新京报：和他的老师格雷厄姆不同，巴菲特几乎对除了商业之外的其他任何东西都不感兴趣，你是否认为这是他成功的关键因素？


　　施罗德：专注是肯定的，沃伦研究了大量股票，一头钻进图书室和地下室认真研究别人动都不想再动的陈旧股票记录，一宿一宿研究别人看来觉得眼花缭乱的数字，每天早上他都认真阅读《华尔街日报》，度蜜月时他车子后座塞满了《穆迪手册》和会计分类账。他几乎不关注商业以外的任何事———艺术、文学、科技、旅游、建筑。他从来不说自己勇敢，只是说自己精力充足、做事专一、善于推理。


　　“书里有部分内容让他不舒服”


　　新京报：有传言说，巴菲特起初对书中关于他第一任妻子离开他的那段经历的描述不太高兴？


　　施罗德：从2003年沃伦决定开始做一本书的时候，他就跟我说，我可以写任何我认为适合的内容，他不会做任何企图控制我写作的事情。因此，我的工作就是要把故事尽可能真实完整的记录下来，而不仅仅是讨人喜欢的那一部分。显然在最后的成书中，有一部分内容会让他在阅读时感到不舒服，但他信守诺言，不仅没有让我改动这些内容，而且也没有表露出任何不满或是不悦，相反，他在公开场合表明这本书很好，是一次很棒的写作。


　　新京报：在与他交往的过程中，有没有什么让你印象深刻的细节印象？


　　施罗德：我有一个有趣的记忆，就是他总喜欢把巧克力糖和樱桃可乐当成早餐。可是呢，他有时会到大学里面给学生们做演讲，然后他就会告诫这些大学生，一定要关注自己的身体，因为每个人一生中只能这一个身体，所以必须要好好保护它。每当我质问他，他对学生们说的话和他自己的做法不大一致的时候，他就会跟我说，那是因为他有好基因，巧克力糖和樱桃可乐是不会伤害到他的身体的，但是别人可就不行了。


　　“他创业的伟绩是很难被复制的”


　　新京报：“人生就像滚雪球。最重要的是发现很湿的雪和很长的坡”这是巴菲特的名言，但是怎样才能发现很湿的雪和很长的坡呢？


　　施罗德：所谓的“很湿的雪”就是找到你的聚焦点，能让你激情澎湃去做的那件事。如果你真的爱做一件事，往往能做得很好。当然，不是每个人都能在年轻时就找到自己的聚焦点，但是“很长的坡”会使他们认识到自己该去做什么，并开始努力。就像沃伦所说：“不要到老了后悔浪费青春。”


　　新京报：你觉巴菲特的成功模式可以复制吗？或者说，是否有一天他会被超越？


　　施罗德：不断被超越才是自然规律，所以我确信一定会有那么一天，在世界某处的某个人会超越沃伦·巴菲特的投资记录。而沃伦为伯克希尔·哈撒韦公司所建立的一套成功模式，会让公司在其之后基业常青，而他创业的伟绩是很难被复制的。采写/本报记者 姜妍


　　■ 巴菲特语录


　　“钱可以让我独立。然后，我就可以用我的一生去做我想做的事情。而我最想做的事情就是为自己工作。每天做自己想做的事，这对我来说非常重要。”


　　“我知道我想要干什么。我已经挣了足够的钱生活。大学只会拖我的后腿。”


　　“当其他人贪婪的时候你要胆怯，而当其他人胆怯的时候你要贪婪。”


　　“我一直认为钱就是一把票根，应该投放到社会中去，特别在我们的资金可以有助于60亿比我们贫穷的人们之时。”


　　“显然比尔·盖茨就有着明确的目标，他全身心地投入到改善全人类生活的伟大工作中，不分性别、宗教、种族或地理区域。他为人类作出了杰出的贡献。所以我在决定资金去向的时候就容易多了。”







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中集集团：09年运营压力加大http://www.sina.com.cn  2009年02月04日 14:29  全景网

　　新浪提示：本文属于研究报告栏目，仅为分析人士对一只股票的个人观点和看法，并非正式的新闻报道，新浪不保证其真实性和客观性，一切有关该股的有效信息，以沪深交易所的公告为准，敬请投资者注意风险。
　　基本结论:
　　09年世界经济增速继续回落根据世界银行最新预测，世界经济2009年将仅仅增长0.9%，是1970年以来最低的经济增速。
　　根据联合国的基准预测，2009年，世界经济的增速将会从2008年的2.5%回落到1%，这一增长速度远远低于前5年平均增长3.6%水平。
　　IMF预测，在发达经济体经济下滑的影响下，预计世界经济增长将从2007年的5%回落到2008年的3.7%，2009年将进一步回落至2.2%左右。
　　如果2009年世界经济增长在1—2%这一区间，根据世界经济每增长1个百分点，世界集装箱海运量增长至少2个百分点的经验估计，估计2009年全球集装箱海运量增幅大约在2%—4%的水平。德鲁里最近预期09年全球集装箱运量增幅将放缓至2.8%。
　　集装箱期租率07年10月份是最高点，为116.35美元/TEU，其后开始持续下跌，08年12月份为46.64美元/TEU，跌破50美元/TEU的关口，而09年1月份为44.7美元/TEU，再创历史新低，这意味着集装箱航运市场极其低迷，在世界经济出现复苏迹象之前，这种状况难以改变。
　　全球经济衰退引发全球贸易下滑，抑制集装箱运输需求增长，而运力投入增速势头不减，市场供大于求矛盾凸显，导致运价、租金双双下挫，船公司撤线并班，集装箱需求疲弱。
　　受全球经济衰退影响，公司第四季度干货箱基本停产，估计全年同比下滑10%左右，冷藏箱和特种箱业务增速放缓，车辆业务估计下滑幅度在8%左右，据此我们调整了先前对公司集装箱和车辆业务收入预测，并适当考虑了公司计提存货跌价准备对业绩的影响。
　　09年预计全球经济难有起色，公司主营业务压力加大，预计公司集装箱业务收入下降幅度为33%，但由于钢材等原材料将在低位运行，存货跌价准备的冲回将拉高公司业绩。2010年世界经济有望复苏，公司营业收入将有7%左右的回升。
　　预计公司08、09年归属母公司净利润分别为1，629、1，910百万元，每股收益为0.612、0.717元。09年2月3日收盘价为7.24元，对应PE为11.84、10.09倍，维持“持有”投资评级。

meng-h

投资哈雷 巴菲特继续向美国名牌下注
   [2009年02月04日 18:41] 　   共有 0 条点评

Breakingviews评论认为，哈雷的股权投资者们显然在进行一场赌博，即巴菲特和哈雷是否将续写他们的传奇

　　【Breakingviews专栏】美国南达科塔州的小镇斯德基思（Sturgis）每年都会举行摩托车拉力赛，这是全球摩托车手的传统盛会。但是现在，哈雷·戴维森摩托车公司（Harley Davidson）的车手可能想把车骑到奥马哈（Omaha）去，因为住在那里的沃伦·巴菲特刚刚投资了这家百年摩托车企业。
　　巴菲特喜欢把美国最好的品牌收入自己囊中，他已经拥有了通用电气、可口可乐、高盛和百威啤酒，现在哈雷·戴维森也成了其中一员。
　　穿皮衣的摩托车手们一般要支付高价来买该摩托车。但巴菲特并没有支付高价。相反，哈雷为得到巴菲特的支持而向他支付了溢价。
　　哈雷的交易，跟巴菲特这次经济衰退时期其他项目的投资方式一致。巴菲特为华尔街老品牌高盛和美国最重要的工业集团通用电气注资，都是通过非常优惠的条件购买了优先股，而且还有负面风险保险（downside protection）。
　　在哈雷的交易中，巴菲特购买了哈雷3亿美元债券，哈雷希望集资10亿美元来支撑它的金融服务部门，巴菲特帮了大忙。Davis Selected Advisers承诺购买另外3亿美元债券。给经销商和消费者提供贷款的哈雷金融服务部门在第四季度亏损2500万美元。哈雷为了回报巴菲特和Davis Selected Advisers的支持，要付出15%的高利率，这相当于美国五年期国债收益的8倍。
　　无论是投资可口可乐、宝洁和卡夫的股权，还是资助玛氏收购箭牌，巴菲特都在赌美国名牌企业在财务上的持久性。哈雷在全球有广泛的忠实用户，但一直苦于寻找它们生产的昂贵“玩具”的买家。哈雷的出货量在2008年下降了8%，预计2009年的出货量会进一步下降13%之多。
　　巴菲特要求贷款支付高利息不足为奇。他的注资会帮助哈雷吸引到其他有意效仿的投资者。然而，与股权投资者相比，巴菲特具有优先权，但他投资的消息仍然使哈雷的股价在周二上涨了近16%。哈雷的股权投资者们显然在进行一场赌博，即巴菲特和哈雷是否将续写他们的传奇。■

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本文由www.Breakingviews.com独家授权刊登，可登录其网站获得更多金融评论与分析

（ALIZA ROSENBAUM/文  《财经》实习记者 刘少波/译）

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国务院决定加快装备制造企业兼并重组
作者：         发布时间：2009-02-04 20:45         来源：中新网
    中国国务院总理温家宝4日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过纺织工业和装备制造业调整振兴规划。会议决定，加快装备制造企业兼并重组和产品更新换代，促进产业结构优化升级，全面提升产业竞争力。

　　会议指出，装备制造业是为国民经济各行业提供技术装备的战略性产业，关联度高、吸纳就业能力强、技术资金密集，是产业升级、技术进步的重要保障和国家综合实力的集中体现。加快振兴装备制造业，必须依托国家重点建设工程，大规模开展重大技术装备自主化工作；通过加大技术改造投入，增强企业自主创新能力，大幅度提高基础配套件和基础工艺水平；加快企业兼并重组和产品更新换代，促进产业结构优化升级，全面提升产业竞争力。

　　一要依托高效清洁发电、特高压变电、煤矿与金属矿采掘、天然气管道输送和液化储运、高速铁路、城市轨道交通等领域的重点工程，有针对性地实现重点产品国内制造。

　　二要结合钢铁、汽车、纺织等大产业的重点项目，推进装备自动化。

　　三要提升大型铸锻件、基础部件、加工辅具、特种原材料等配套产品的技术水平，夯实产业发展基础。

　　四要推进结构调整，转变产业增长方式。支持装备制造骨干企业进行联合重组，发展具有工程总承包、系统集成、国际贸易和融资能力的大型企业集团。加快完善产品标准体系，发展现代制造服务业。

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中国今年将开建八个战略石油储备基地http://www.sina.com.cn  2009年02月05日 01:42  中国证券网-上海证券报
　　首期四大战略油储基地去年全部投产 今年开建八大基地

　　⊙本报记者 陈其珏 　　

　　本报记者昨天从权威渠道获悉，中国首期四个战略石油储备基地已全部完工，并已于去年全面投用。今年，中国还将开建锦州等八个战略石油储备基地。

　　自2003年起，我国开始在镇海、舟山、黄岛、大连四个沿海地区建设第一批战略石油储备基地，储备能力总计1400万吨。业内人士表示，四大石油储备基地建成后，预计相当于十余天原油进口量。再加上全国石油系统内部21天进口量的商用石油储备能力，中国总的石油储备能力将超过30天原油进口量。目前，位于浙江省的镇海和舟山两大基地已建成并投入使用近两年，而位于山东的黄岛基地和位于辽宁的大连基地则也于2008年年底前完成建设。

　　另据了解，到去年11月份为止，中国已将黄岛储备基地近40%的油罐注满原油。按照计划，去年12月份及今年1月份的注油量也在进一步增加。

　　国家发改委去年曾宣布，库容达2680万立方米的石油储备二期工程也已规划完毕。本报记者昨天获悉，包括锦州等在内的八个战略石油储备基地有望在今年全面开建。

　　此前，关于二期战略油储基地的具体选址结果从未正式披露。在此期间，甘肃兰州、新疆鄯善、河北唐山等都传出过拟建原油储备库的消息，而重庆万州则据称在打造国内最大的成品油储备库。这些都可能成为二期油储基地的选址地点。

　　国家能源局局长张国宝上月在《人民日报》上撰文表示，中国应利用全球能源需求下降的时机增加石油储备。他同时称，中国应鼓励企业利用闲置的商业库容，增加石油储备

心月天狐

现在给中集写报告的不多了