中集的研究报告和分析文章（希望大家多多补充）

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世界最大客机登机桥“深圳造”中集天达拿下35％市场份额

深圳特区报 刘伟 2006年03月03日 09:49

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　　备受注目的全球最大客机A380制造链闪现深圳企业的身影。上周，中集天达空港设备公司制造的一台可接驳A380上层U1舱门的登机桥启程运往法国巴黎戴高乐机场，这是中国大型机场地面设备首次打入欧洲市场，再次彰显“深圳制造”的实力。
　　中集天达此次将向巴黎机场提供8台登机桥，其中2台可以接驳高达8米的A380飞机舱门。在项目竞标中，中集天达凭借领先的产品解决方案、相对较低的价格和优质高效的服务，相继击败德国蒂森·克虏伯、美国捷特威、西班牙TEAM和加拿大DEW公司而最终胜出。
　　据了解，中集天达的产品主动适应不同地区的技术标准，甚至超越竞争对手。比如美国公司制造的登机桥最大只有1.47米宽，而中集天达的产品可以达到1.65米，显得更宽大豪华；在移动速度上，中集天达的产品每秒可以达到0.5米，比国外产品快0.05米，而且稳定性更好；在广州新白云机场，中集天达的产品故障率只有花高价买来的国外产品的三分之一。
　　据悉，中集天达已向国内外46个大中型机场提供了超过600台产品，尤其在国内市场占有率达到90％，成功替代国外进口产品。特别在去年，中集天达更以189条登机桥的合同数量拿下全球市场份额的35％，成为中集集团继集装箱产销量世界第一后的又一个“世界冠军”。

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2005年，深圳港以1619万标箱的吞吐量继续稳居世界第四大港口地位。然而，作为承载港口物流业最基础的一个环节，深圳集装箱拖车运输行业却处在一种困境中求生存的状态。

　　业内人士认为，2006年，集装箱拖车运输行业面临着更大的发展机遇，但抓住这个机遇的前提就是必须逐步规范行业自身。

　　行业缺乏龙头企业

　　“深圳集装箱拖车运输行业虽然发展迅速，但行业内一直没有形成龙头企业，散、乱、小仍是这个行业的特点。”深圳市集装箱拖车运输行业协会副秘书长许晓明在近日召开的协会二届二次会员大会期间，接受记者采访时如是表示。

　　一份数据也显示：2005深圳市拖车运输企业已超过500家，登记在册拖车为1.2万辆，企业平均拥有车辆仅20多辆。据许晓明介绍，目前，深圳集装箱拖车运输行业最大的企业拥有的车辆数也不过200多辆，而大多企业则是以几十辆车小规模运营，有的甚至只有几辆车的家庭式运营。

　　深圳拖车运输行业急需规模化、集团化经营的龙头企业，以引导、带动整个行业向高层次发展。

　　供大于求致60％企业亏损经营

　　据记者了解，2000年从深圳跑一趟汕头的运费是3800元左右，而2002年之后，只有2500元左右。油价、企业运营成本一直在上升，运价为何反而在下跌？说到底还是整个市场供大于求。

　　由于行业门槛较低，致使大量企业涌入这个行业，集装箱运输车辆增加快于集装箱吞吐量的增长，从而使市场自2002年就处于箱少车多的局面。此外，“空壳公司”、异地车辆，套牌车、蓝牌车等为与正规公司抢生意，往往将运价压得极低，导致整个集装箱拖车市场运价长期在低谷徘徊。

　　业内人士透露，其实以目前的运价，60％的企业都处于保本式亏损经营的状态，严重制约着整个行业的发展。

　　行业亟须规范

　　2006年，深圳港东西部港区新的码头泊位不断投入使用，“区港联运”政策的实施，给深圳集装箱拖车运输行业带来广阔的发展前景。

　　但是行业要抓住这个机遇，就必须改变现状，规范整个行业的发展。业内人士认为，其一，要提高行业准入门槛，鼓励和引导企业采用先进的运输方式，促进行业向高层次发展，培养规模经营的企业；其二，应结合行业实际，尽快出台有利于行业健康发展的扶持政策。

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中集半挂车打入日本市场
2005-1-11 11:22:22

记者从中集车辆集团获悉，深圳中集专用车公司生产的第一批出口日本的集装箱运输半挂车日前起运装船，这是继去年中集半挂车成功打入美国市场后，在拓展海外市场方面取得的又一成果。

　　日本市场素以严格著称。为此，去年1月，中集就技术标准及产品要求与日方合作者进行谈判沟通；3月，中集第一批样车下线，并一次性通过日本筑波汽车试验场的权威检测；9月，经过改进的第二批样车通过日方严格验收后参加了东京车展，至此中集半挂车共有两种产品拿到了进入日本物流市场的入场券。

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刘剑辉：中集所收购的博格公司为什么毛利率与纯利率相差这么大？管理成本会不会太高？中集收购后如何整合？如何解决文化的差异？ 2、请问集装箱综合服务业务进展如何，何时能开始赢利？ 3、上海远东集装箱公司清算的进展如何？ 4、最近半挂车的市场不景气，为什么公司反而在国内大举布局，例如最近媒体披露的重庆、营口、白银等项目是否属实？对专用车的前景公司有何判断？
　　
　　中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司答复如下：
　　你好。
　　公司所收购的博格公司的毛利率与净利率相差很大，主要是由于生产和销售集中于欧洲，人工和管理成本较高。公司收购后将逐步进行整合，拓展其他市场尤其是亚洲和中国市场，扩大生产基地，利用中国优势进行全球化经营。在文化的差异方面也会通过保留原有主要管理人员，逐步过渡，遵循相互尊重、相互了解的态度和原则。
　　集装箱综合服务业务取得快速进展，2005年实现盈利。
　　上海远东集装箱公司清算的仍在进展之中。
　　2005年国内半挂车的市场出现回落和调整，公司认为是良好时机，将加快生产基地和服务网络布局，最近媒体营口、白银等车辆项目属实。公司对专用车的在海内外发展前景公司是乐观的。谢谢。

股市潜规则

2006年3月3日 15:45
    运输需求小幅增长，综合指数止跌回稳
    本周中国集装箱运输市场逐步回暖，大部分航线货量仍保持小幅增长势头，各大班轮公司忙于航线运力调整，运价较之上周并无较大波动。3月3日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报1022.86点，较上周微涨0.9％；上海地区出口集装箱运价指数报1017.02点，较上周基本持平。
    欧洲航线运价与上周基本持平，货量较上周略有下降。船公司于3月1日开始对欧洲航线恢复征收币值附加费（CAF），额度为海运费的5.5％。部分货主赶在3月1日附加费上调之前出货，本周货运量较上周有所下降。3月3日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报1248.25点，较上周基本持平。地中海航线本周行情仍不容乐观，货量不够充足。基于去年供不应求的市场形势，不少船公司对地中海航线青睐有加，计划在该航线上加大运力投入。随着今年各船公司新船的纷纷交付，欧洲航线运力预计也会有一定幅度的增长。
    北美航线仍处调整阶段，美西航线货量呈缓慢恢复趋势，运价较上周没有太大变化。美东航线行情依然看好，货量充足，仍有部分船公司出现爆舱。
    本周日本航线运价变化南北不一，天津港运价较上周有明显提高，而上海和宁波仍处于零运价甚至负运价水平，其他港口则维持原运价水平。由于3月正值日本财政年度末期，历来是工厂出货高峰时段，因此，近期日本航线货量稳步增长，船公司平均舱位利用率达到了70%以上，但与历年同期80%的水平相比，仍然稍逊一筹。3月3日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报641.54点。(上海航运交易所信息部)

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花为华       2006 02 07 09 : 25    扬州日报

原扬州通华专用车股份有限公司在扬州工业企业中，曾是一块响当当的牌子。２００２年，该公司销售运输车辆４０００辆，销售收入３亿元，利润１３００多万元，多项车辆生产技术在国内半挂车行业处于前列。

然而就是这样一个国内有名气、市场有份额、效益有保证、技术在前沿的企业，２００３年，市委市政府作出决定：引进中国国际海运集装箱集团股份有限公司（中集集团）对之进行改革重组。

好好的企业为何要改？嫁入“豪门”做“小媳妇”，“寄人篱下”的日子会好过吗？许多员工包括一些管理层干部都这样质疑。不少人认为，在国内半挂车市场中，通华有着很高的知名度，其罐式车、车辆运输车等多项生产技术国内领先，并达到国际先进水平，这样一个处于行业龙头位置的企业，有必要改革重组吗？几年过去，谈起那段重组的历程，老通华人感慨万千，那时市委市政府的重组决定，其实是思想解放、打大算盘、算大账的体现，重组让企业实现了大突破与大发展。

２００３年春，中集集团正式入主扬州通华，新成立了扬州中集通华专用车股份有限公司。当年，中集集团技改投入８０００万元，征地２００亩，新上了国际先进的铝合金、不锈钢、碳钢等多条罐式车生产线，而在之前的数年中，通华的技改投入总和不超过千万元；原通华一年出口美国的运输车不过数十辆，而通过中集集团与美国的业务关系，一笔就给通华带来了１０００辆的订单；在原材料的采购中，通过中集集团的采购网，钢材每吨的采购成本比原来降低了近２００元，仅此一项，一年就节省资金２００多万元。

“嫁入”中集的几年间，扬州中集通华销量、销售收入、利税等均大幅增长。第一年车辆销售就由２００２年的４０００辆增长到６４００辆，销售收入从３亿元上升到５亿元；２００４年，销售车辆１．２万辆，实现销售收入８．５亿元；２００５年，扬州中集通华在全国汽车市场不景气的情况下，仍保持了较大幅度的增长，销售车辆达１．４万辆，实现销售额１０．８亿元，出口美国、日本、中东、非洲等国家和地区的外销车就有近８０００辆。２００５年企业利润达６２００万元，３年翻了两番多。

扬州中集通华副总经理郭再祥说，当年企业发展顺利，效益有保障，现在看来，只是取得了一个小突破，也有一些人满足于企业有赢余、职工有收入，但那只是在算小账。如果没有当年的改革重组，没有中集后来的大技改投入，在面临国际竞争及有资本助阵下的国内同行的双重夹击下，原通华没有与之抗衡的实力。当初通华迈出的这一步，让企业站在了一个更高的平台上，用世界眼光看全球市场。目前，扬州中集通华的目标是３－５年内发展成为世界专用运输车辆的主要供应商。

【记者感言】

通华的发展历程，就是一个思想大解放的过程。

企业效益不好的时候改制改组，许多人思想上都能理解，而让像通华这样效益好，职工收入有保证的绩优企业也走“嫁”出去的路子，多数人会想不通。然而，通华昨天的实践，今天的发展无可辩驳地向世人表明，改革重组的路走对了！所有的通华人都明白了一个道理，当初通华人如果眼光看不远，算自己的小账，就不会有今天的大突破、大发展。

改革与发展，是社会经济永恒的主题，作为全市第一方略的工业经济也是如此。如何高瞻远瞩，超前谋划发展？通华的实例告诉我们，只有思想的大解放，用大聪明、算大账，才能取得发展的一个又一个大突破、大跨越

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2005年是我国专用汽车行业在“十五”规划的最后一年，行业“十一五”发展规划也即将开始制订。可以这样说，2005年是承上启下的关键一年。中国汽车协会专用车分会因此在上海召开重大的年会。
　　借此机会，记者采访了6家企业，他们分别是中集车辆（集团）有限公司（以下简称中集），扬州中集通华专用车股份有限公司（以下简称通华），北汽福田汽车股份有限公司欧曼营销公司（以下简称欧曼），重汽集团专用汽车公司（以下简称青专），青特集团有限公司（以下简称青特），广东富华工程机械制造有限公司（以下简称富华）。很遗憾地是，还有众多企业由于各种原因没能采访到。
　　通过采访，这些企业的负责人毫不保留地介绍了该企业在“十五”期间的成绩和所遇到的困难，以及将在“十一五”期间的发展方向，这些均可供各企业间互相借鉴、交流和学习。
中集车辆（集团）有限公司
采访对象：马凯 高级工程师
　　中集目前备受关注，因为从该企业从2002年开始进入专用车行业时起，在短短三年时间内，共兼并重组了七家专用车生产企业。到目前为止，中集已经拥有七家工厂。值得一提的是，这七家工厂如今效益均十分良好。
　　中集在成立的第二年就开始快速发展，即2003年、2004年发展较快。从2002年仅生产出1000辆车，到2003年生产出1万辆，再到2004年的4万辆（含出口车1万辆），中集的产销量每年以几倍的速度递增。尽管2005年整个专用车市场受国家政策的宏观调控、标准法规变化频繁的影响，增长速度与2004年相比较为放慢，但是预计到年底仍能产销6万辆左右，其中出口车辆将比2004年增加一倍，约出口2万辆半挂车。
　　总结“十五”期间所做的工作，中集主要是对有实力或者有市场潜力的企业进行兼并重组，并对其进行技术上的投资和设备上的改造。总体而言，2004年是整个“十五”期间取得进步最大的一年，而在2005年里中集却承受着巨大的压力。到目前为止，中集的集装箱半挂已经占有全球55%的份额，并且在全球范围内排行第一，相反的，在国内半挂车的市场份额约为1/4。
　　至于“十一五”如何发展，中集将继续加大高技术含量以及高附加值的专用车辆的生产，而将依照国外专用车的发展趋势，减少栏板车产量。并且，中集将引进国外厢式半挂车、集装箱半挂车的技术，进一步改造相关车型，并且还将在罐式车上下功夫。
　　尽管2005年的政策法规令专用车厂有所约束，但在“十一五”期间，中集认为，国家必将修改政策法规，向有利于专用车厂的方向发展。因此，中集完全有信心实现自己的目标，占有国内半挂车市场的1/3甚至1/2份额，并且将重点发展厢式半挂车（参考美国及欧洲的专用车，大部分为厢式车）。
　　中集对政府部门的意见及建议：国家的标准应尽快完善起来，这方面应该向国外学习，尽管他们的路况不及中国，但标准制订的相当好，并且车辆品质及外观相当不错。
扬州中集通华专用车股份有限公司
采访对象：谢建安 高工
　　通华本身就是一个品牌。在建厂之初，通华就将自己的产品定位在高档半挂车上，并且根据当时的形势采取了先做出口再适时打开国内市场的迂回策略，事实证明这一策略是相当正确的。而在发展十年之后，通华又做出了加入中集的抉择，这无疑又给通华加注了强有力的资金资本。
　　需要提到的是通华的过去。通华在建厂当年就将产品销往了香港及东南亚， 1995年实现了国内半挂产量第一的梦想（产销量1000多辆）。其间，通华又根据市场需求，将其产品从单一的集装箱半挂调整到继续开发厢式半挂和车辆运输车上，并于1996年开发生产罐式车。
　　在自身形势发展良好的基础上，“十五”期间，通华所做的重要工作是继续扩大罐式车的生产规模，并与2003年前将罐式车形成了1000辆的车辆生产线。同时，车辆运输车的产销量也在逐年增多，由最开始的几十辆到一百余辆再到三百余辆，2003年的通华车辆运输车已经达到产销800多辆，占据国内40%的份额。2002年，通华生产的各类车型共产销4000多辆，2003年产销8000多辆，2004年产销12000辆，2005年预计产销15000辆。
　　之所以在国内众多同行业叫苦连天的2005年，通华的产销量没有受到太大的波动，因为他的产品出口量是整个生产量的1/3。
　　因此，下一个五年“十一五”，通华进一步加大其产品的出口量，目标是将出口产品量增至生产总量的一半，并且进一步加强罐车的质量和产量。
北汽福田汽车股份有限公司欧曼营销公司
采访对象：王更义 专用车部副部长
　　欧曼，于2002年8月份正式开始投产，短短三年的时间内，这家新兴的企业已经将自己众多车型中的一个做到了国内最好，那就是搅拌车底盘。目前，搅拌车底盘已经占有国内市场25%的份额，2005年预计可以出口欧洲1500余辆，国内约5000辆左右。正是专用车底盘在整个汽车行业形势不太好的2005年，逆势而上，产销量相当好，尤以搅拌车底盘为主。另外，消防车底盘、环卫车、中重卡在全国范围内的份额也在逐年上升。
　　成立在“十五”期间的欧曼，成立当年产销卡车2200辆，之后的2003年市场激增，共产销15000辆，2004年的产销量增加至43500辆，今年各类车型的总产销量将有所下滑，将减至2万余辆。
　　“十一五”应该是中重卡发展的大好时机，这一期间市场对其的需求量将会继续增加，因为全国各项机建建设的需求增加，政策上也必将有所改观，因此，欧曼将会根据市场需求随时调整产品结构，但近两年内专用车底盘应是欧曼的主攻方向。同时，欧曼也面临着巨大的压力，因为中重卡行业的竞争局面将会变得日益激烈，上汽、南汽、广汽在近年内将会进驻重卡，而国外企业也将通过合作方式加入到重卡的行列中来。
重汽集团专用汽车公司
采访对象：陈高林 发展部部长、高工
　　“十五”是青专最为关键的阶段。在这一阶段里，青专经历了从生存到快速发展成长的历程。到了“十五”的最后一年——2005年，青专已经具备了快速发展的基础，也就是说青专所面临的市场紧迫局面感已经得到缓解，局面正在逐渐打开。
　　目前，青专已经拥有五大系列产品、100多个品种，涉足军品和民品两大块，产品技术已经领先国内水平，五大系列具体为重型自卸车、水泥类专用车、环卫类、军用装备类以及汽车零部件类。
　　尽管2005年也是青专发展比较困难的一年，但是青专有他自己的应对措施。早在2005年年初，青专就成立了国际合作部，并在中东建立了4S店，主要展示自卸车和水泥搅拌车。同时在这一年里，青专产品结构发生了重大的变化，技术含量高产品的产量是2004年的2-3倍，如搅拌车产销量增加了3倍，环卫车产销量增加了2倍。在出口汽车数量方面也较2004年有所增多，如出口的自卸车、搅拌车等比去年增长约为20%。预计2005年年底，青专的专用车出口量将突破1000辆，约占整个总产辆的14%，而2004年青专的专用车出口量仅为503辆。
　　因为青专在“十五”期间打下了大发展的基础，因此青专将在“十一五”期间进一步对产品结构进行调整，高技术、高附加值的产品以及出口产品的产量将进一步增大。另外，努力提升五大类产品的质量，并积极拓展市场，增加其的销量。这些均是青专要在“十一五”期间所必须做到的。
青特集团有限公司
采访对象：袁明先 市场部部长
　　毫不谦虚地说，青特的最大优势是硬件和管理，从德国进口的设备甚至比奔驰公司的设备还要好，这使得青特的产品有了良好的品质保证。
从2000-2005年，青特以每年50-60%的速度第增，速度相当快。其在专用车这一块是主要生产挂车支撑桥和特种车为主。
如果大家均认为今年的政策法规不利于生产企业的话，相反，青特却希望这一局面继续持续两三年。青特认为，目前国家的一些宏观调控更有利于把企业优化及净化，在同行业中最好这样的时期继续再持续两三年，这样一来，有实力的企业将得以保存，而劣势方将被淘汰掉，剩余一些为数不多的、规范的大企业进行竞争。正如行业需要规范、需要提高门槛一样，半挂车行业更需要提高门槛，提高产品的品质及质量，因为现今的半挂车行业却是想做就做，小作坊式的半挂车企业比比皆是，造成如今的半挂车行业整体水平较低、整体质量较差的局面。
“十一五”期间，青特将进一步进行硬件的投入，2006、2007年对青特进行品牌推进，走技术研发和品牌研发两条路线。主要是以市场需求为主，并且以服务为主打。
广东富华工程机械制造有限公司（简称富华）
采访对象：胡慧 上海办事处主任
　　国内的几家车轴企业均做得不错，富华也是如此。2004年的富华共产销20万只车轴，由于当时没有生产线，20万只车轴均是在超负荷的情况下完成的。2005年，富华受山东挂车市场的影响，产销将有所下滑，将减至12万只（其中出口量占60%左右）。但是，富华在2005年建成了2800只/日的车轴生产线，更进一步地扩大了生产规模。并且，富华目前正积极地开发转向轴、一线两轴，这是在JORK、宝华的基础上进行改进、接近BPW的新产品。
　　在支腿方面，主要以出口为主，因为国内的支腿技术含量要求不高。
富华在“十一五”中的计划是，打入美国这一最大的市场，接受美国的批量大定单。因为美国对挂车行业要求较高，车轴没用几年就必须换掉，因此，美国的定单往往是签3年或5年的批量。

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胜狮货柜(资讯 行情 论坛)(0716-HK)公布，与新华锦集团合资成立青岛胜狮工业车公司，胜狮货柜占合营公司49.5%，而新华锦集团占50.5%；青岛胜狮注资总额为2000万元人民币，胜狮货柜将以现金及内部资源支付其部分990万元人民币。

　　青岛胜狮工业将会经营货柜运输骨架车及货柜配套专用车制造及相关业务。
2005年09月30



青岛胜狮工业车公司喜迎投产新成果 美国公路集装箱用半挂车下线接受测试
[2005-12-29]

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　　12月8日，由新华锦集团和新加坡太平船务合资企业———青岛胜狮工业车有限公司生产的美国公路集装箱用半挂车正式下线。12月16日，公司举行了简短而又隆重的庆祝仪式，欢送生产出的第一辆半挂车开往位于天津的中国汽车技术研究中心进行测试。

　　为了抢占市场，赢得商机，青岛胜狮工业车公司积极邀请美国、韩国等客商来公司进行生产条件认定。同时为争取时间，在公司张世铎总经理的带领下，公司一边抓厂房建设，一边加班加点抓生产，使美国公路集装箱用半挂车在投产后很短的时间内就完工下线，体现了高速的工作效率。 美国公路集装箱专用车的下线，这在中国汽车制造史上是一个突破，也是新华锦集团与新加坡太平船务双方继青岛太平货柜后良好合作的一个延伸。

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新华网北京3月5日电 国务院总理温家宝5日在十届全国人大四次会议上作政府工作报告时，提出了产业结构调整的两项重点任务。
温家宝说，推进产业结构调整和优化升级，是转变经济增长方式、提高经济增长质量的重要途径和迫切任务。
他指出，一要着力提升产业层次和技术水平。要在一些重要产业尽快掌握核心技术和提高系统集成能力，形成一批拥有自主知识产权的技术、产品和标准。主要措施是：强化企业在自主创新中的主体地位，建立以市场为导向、产学研相结合的技术创新体系；大力实施品牌战略，鼓励开发具有自主知识产权的知名品牌；健全知识产权保护体系，加大知识产权保护的执法力度；完善自主创新的激励机制，实行支持企业创新的财税、金融和政府采购等政策；改善市场环境，发展创业风险投资，支持中小企业提升自主创新能力。
二要推进部分产能过剩行业调整。进行这项调整，要综合运用经济、法律和必要的行政手段，充分发挥市场机制的作用。主要措施是：认真贯彻国家产业政策，严格市场准入标准，控制新增产能；推动企业并购、重组、联合，支持优势企业做强做大，提高产业集中度；依法关闭那些破坏资源、污染环境和不符合安全生产条件的企业，淘汰落后生产能力；通过调整投资结构、扩大消费需求等措施，合理利用和消化一些已经形成的生产能力。这项工作涉及面广，政策性强，要积极而有序地进行。

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扬州制定危险品运输“国标”  
今日扬州（ 2006-02-04 09:41:12 ）
稿件来源：   

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　　今日扬州网消息：春节前，扬州企业界收到一份新年大礼，扬州通华专用车股份有限公司接到国家质监总局的通知，由该公司总工程师刘洪庆主持的危险品运输罐体技术标准获得通过，将作为国家的强制标准于今年在全国发布。
    据悉，作为国内生产专业特种运输车的龙头企业，扬州中集通华专用车股份有限公司近年来投入巨资加大技改投入，进行产品的研发，仅去年就申报产品公告１０３个，发布新车型有效公告达９８个。去年受国家相关部门的委托，中集通华承担了道路运输液体危险货物罐式车辆金属常压罐体技术标准的制定。据悉，新制定的此项标准，将由国家质监总局在今年发布。

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扬州市第五届人民代表大会第二次会议                                                                                         加快现代物流装备生产基地的建议
编号： 建066号
代表姓名： 冯正初
内容： 内容：在城市化的进程中，既需要先进的制造业以加快工业化，又需要有发达的服务业来支撑经济的超常规、跳跃式发展。大力发展服务业是扬州市实现“再干三五年，实现新跨越”宏伟目标的重要举措。而在现代服务业中名列前位的是物流，要发展物流又离不开物流装备的现代化生产企业。扬州是较早生产物流装备的城市之一，占据着长江岸线的有利区位优势，完全可能也应该尽快发展成全国有影响的现代物流装备生产基地，为扬州经济的快速发展作出应有的贡献。
从扬州现有的物流装备生产企业来看，除造船业外，集装箱物流产业应是给予格外重视。但是由于生产、技术、管理、品牌和规模营销等方面的原因曾制约着它的发展。近两年引进中集集团公司，通过对企业间的收购、托管等方式，使扬州市物流装备生产有了明显起色，据2005年1—7月份统计资料表明，扬州市受中集集团托管的两厂，其中通运集装箱厂累计出口8.1亿元，同比增长222%；通利冷藏5.2亿元，同比增长18.8%，分列全市出口创汇的第一和第三位。但在全国集装箱200多万TEU生产总量中还只是很小，仅“长三角”地区各集装箱厂2004年生产的国际标准箱就有85.5万TEU，扬州市更远远落后于广东、上海、青岛等地。再从生产品种来看，扬州市虽有润扬物流装备公司生产国际标准集装箱和非标准集装箱，又有中集通华生产集装箱拖车及其它特种物流运输车，还有通利生产冷藏集装箱等，但在数量、品种、科技含量上都还不能满足现代物流日益发展的需要。另外，在新箱的营销和运转上还是沿袭传统的做法，即轮船公司将扬州市生产的新出厂的集装箱从工厂提至上海堆场，再通知货主到上海堆场提箱后运回各地装货，然后再将货箱运到上海装船运出。既增加了迂回（甚至是相向重复）运输成本，也浪费了宝贵的出货时间。因此，扬州市就有了改变这种运输方式方法的必要与可能，改变后将能降低公司出箱到上海的比例，扩大直接向各口岸（尤其是江苏省各口岸）的交箱数量，从而实现扬州低成本交箱战略，使我市集装箱交货出运更加通畅。
为此建议：
一、整合现有物流装备生产企业，组建“扬州市现代物流装备生产集团”
具体而言可以有三种选择：一是以现已在扬州的中集集团为核心主体，组建“中集集团扬州股份有限公司”，吸收扬州市所有（或大部分）物流装备生产企业入股（或收购、兼并），并重组成立若干专业性生产公司。二是招商引资来扬州组建新的大型的现代物流装备生产公司。三是引进国内外知名的物流装备生产公司来扬州设立地区性分支机构，扩大生产品种，提高新技术含量，增加生产数量。
最佳选择应是第一种。因为中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（简称中集集团）是我国以集装箱制造为主营业务的最大的世界级集团，在华南、华东、华北已有二十多个生产基地，不仅产销量占国际市场份额的一半以上，一直保持世界第一位，而且产品品种最齐全，技术含量高，产品遍及全球最知名的船公司和租箱公司。另一方面，中集集团在扬州市已经收购托管了扬州市最大的几家集装箱厂，所以应该争取中集集团在扬州做大做强，把扬州建成现代物流装备生产基地。
无论是以上哪种形式，或是几种形式的并举，其公司都必须在扩大传统通用性物流装备生产的同时，要将新产品的研发放在重要位置，要针对特殊用户开发特殊装备的生产。如针对仪化的化工原料及成品、汽车及汽配、电缆以及扬州出口加工区产品群的需要。还要面对各港口和国内、国际运输的要求，不断开发新型的、科技含量高的集装箱及运载工具。除干货箱外，再开发罐式箱、托盘箱、铁路箱、内陆运输箱、运车箱、油罐箱等新品种，并研发集装箱运输的缠绕包装新技术，如缓冲包装、纸护角、新型托盘、滑板等，做出特色产品，开拓国内和国际两块市场，以适应国际物流发展的新需求，就有可能逐步形成物流装备生产基地。
二、组建“扬州集装箱中转中心”（堆场）
为了改变传统的新箱交运方式方法，扬州必须成立一个集装箱的中转中心，以融入并逐步取代上海堆场对扬州出产的集装箱的调拨功能。润扬物流装备公司现有可容纳2万多TEU的堆场，完全有可能划出一大部分来用作中转中心的堆场。该中转中心可以作为润扬公司的下属企业，也可以单独组建成新的独立企业，也可以吸收其它物流装备生产厂共同组建转运中心。或者分两步走，先与上海挂钩成为上海堆场的扬州分场，或是上海堆场的扬州代理公司，先把业务开展起来，把扬州生产的集装箱交运方式先改变过来，待条件成熟后，再独立组建中转中心，中转中心的营运方式以收取堆场租金为主，可以计量计日，也可以租用场地面积计费，也可以代理转运收费或其它多种方式的收费方式。中转中心成立后，各生产企业可将其产品从出厂起就交给扬州中心堆场，其中大部分集装箱将按照各船舶公司的要求将新箱直接发至指定港口或企业，不再通过上海堆场中转，做到船东、货主、扬州物流装备生产企业“三赢”。为能充分发挥“扬州集装箱中转中心”的功能，各物流装备生产企业必须加强营销力量，加强与船东、货主的联系，将中转中心纳入营销环节中，使扬州生产的集装箱（包括物流运输、工具）逐步减少由上海堆场中转的数量，不断扩大通过扬州中转中心输送出去的份额，从而加速流转，实现低成本交箱战略。
组建“扬州集装箱中转中心”是把扬州建成现代物流装备生产基地的伴生事物，也是现代物流发展形势下的必然要求，两者相辅相成，相得益彰，同时也有利于扬州集装箱物流业的发展壮大。
综观国内外经济发展形势，集装箱物流运输势头正劲，对高科技含量的现代物流装备的生产需求日益迫切。扬州地处黄金通道长江的“长三角”宝地，要将扬州这些企业整合起来，利用整体优势，因为牵涉到不同的利益主体，操作起来难度将会很大，因此扬州市政府对早日将扬州建成为现代物流装备生产基地应有所作为，插手规划、招商、制定优惠政策，牵头、协调，为实现“再干三五年，实现新跨越”的目标，加一把劲。

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原帖由 lh0888 于 2006-3-6 16:17 发表
扬州市第五届人民代表大会第二次会议                                                                                         加快现代物流装备生产基地的建议
编号： 建066号
代表姓名： 冯正初
内容 ...

一滴水可以折射太阳的光辉.
谢谢提供!

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改变二战命运的工厂化

——《万科》周刊
王石
　
　

早在1910年，建筑大师格罗皮乌斯就提出了标准化住宅预制和装配的设想。二战之后，以钢材为主的工厂化住宅在英国、美国、法国和日本得到迅速发展。今天，发达国家的房地产行业工厂化程度平均超过50%，日本达到70%以上。
      日本丰田住宅生产的钢结构独栋住宅，安装起来只需要一天，这种装配速度是传统的生产方式完全不能想像的。工厂化生产带来了规模化效应，提高施工质量，降低生产成本，还可以使住宅施工现场垃圾减少83%，材料损耗减少60%，可回收材料占66%，建筑节能50%以上，符合环保节能的世界潮流。
      中国住宅业的工厂化程度只有7%。万科在几年前就提出“像造汽车一样造房子”，工厂化方面的探索走在行业前面，但工厂化程度也只有15%，主要应用于结构体系、围护体系和设备体系、内装体系，四季花城的情景洋房局部采用了现场装配的方式，离真正意义上的工厂化还有很大距离。
      说到工厂化，许多万科的研究人员都面临一种矛盾：承认工厂化是一种趋势，但又觉得在目前阶段，工厂化的成本太高，算不过来。因此，谈及工厂化，往往有一种“知其不可为而为之”悲壮的气氛。

      真的是“不可为而为之”吗？老王偶然间读到《光荣与梦想》写二战期间，一段与工厂化、预制构件生产方法有关的故事，心有戚戚，豁然开朗：
      1942年，轴心国击毁盟国1664艘船只，超过779万吨。德国海军上将邓尼茨和德国工业家计算，照盟国当时的生产能力，不用多久，盟国船只就会被德国的“狼群”战术潜艇突袭小队打光。
      危急关头，一位勇于创新的实业家亨利·凯泽成为美国历史上的传奇人物。1942年3月，他收购了加利福尼亚州和俄勒冈州的造船厂，并革新技术，用预制构件和装配的方法大规模生产船只。一艘万吨级自由轮从安装龙骨到交货，原来要200多天，凯泽一开始就把生产时间减为40天，而且质量上乘。半年之后，万吨自由轮“约翰·菲奇”号创下24天下水的世界纪录。至此，凯泽已经建造了100艘轮船，美国人造船的吨位首次超过被德国人击沉的船舶吨位。
      到1944年，每一个星期就有一艘护航航空母舰下水——凯泽和他的同行在17天内便把整条船造出来。这时候，美国的生产能力和武器装备已经在战争中取得绝对优势。1945年的头212天，他们完成了247艘，平均一天超过一艘。“罗伯特·皮尔里”号油漆未干就下水，只用4天零15个小时，这个纪录保持至今。
      从200多天到不到5天，效率整整提高了40多倍！这种生产能力的飞跃，邓尼茨和德国工业家无论如何都算不过来。斯大林在慕尼黑会议上说，“为美国的生产干杯，没有美国的生产，这场战争就会失败。”这句话并不算夸张。

      技术变革重要，更重要的是激发技术变革的需求。和平时期，需求水平有限，战争中所体现的巨大生产潜能没有体现出来。战争中，大量的船只消耗，打破了和平时期的供需关系。需求产生效率，爆炸式的需求压力促使人们改变生产方式，从而最大限度地激发生产潜能。
      今天的中国住宅业同样面临高速增长的需求压力。一般预测，未来几十年内，中国城市化水平每年提高1个百分点；从现在到2020年，人均GDP接近翻一番。高速的城市化和经济增长，释放出对城市住宅的巨大需求，可能是人类历史上从来没有过的。为满足需求，产品供应量必须实现几何型增长。
      同时，环保节能越来越成为全球的共识，在未来，环保压力将使得消耗大量能源的传统建筑方式寸步难行。
      在市场和环保的双重压力下，“量”将成为住宅业的第一难题，在巨量的基础上，如何保证高质量和环保，将是第二个难题——传统建筑方式无法解决这两大难题，工厂化住宅是市场必然的选择。
      另一方面，近年房地产价格上升速度较快，对市场整体发展不利，但也给推进住宅工厂化带来了有利机会；在宏观调控之后，价格呈现稳中有升的趋势，市场向好使得研发和生产成本不是大问题，从而有较大的市场空间去推进住宅工厂化，为巨大的市场需求提供足够多的、性能与价格相适应的产品。
      市场不仅具备住宅工厂化的需求，也提供了工厂化的机会。我们身处一个变革的黄金时间，机会稍纵即逝，不抓住它就可能遭致惩罚。
      2006年，万科的主题年口号是：“变革先锋，企业公民。”很多时候，变革的障碍不在于市场和成本，而在于我们自身，在于我们的观念。为什么邓尼茨和德国工业家算不过来？因为他们是用静态的观念看问题，看不到生产方式变革后释放的巨大能量。老王感觉，在工厂化的思考方式上，我们扮演了这个故事中德国人的角色。
      彼得·德鲁克说，“重要的不是趋势，而是趋势的转变。趋势的转变才是决定一个机构及其努力的成败关键。”老王第一次读到这句话时，忍不住击节赞叹——重要的不是工厂化的趋势，而是实现工厂化的这种转变！看一看与日俱增的需求和环保压力，就会明白，万科把握住宅工厂化这个趋势的转变不是太早了，而是恰当其时。2006年，万科提出“变革先锋，企业公民”，也正是出于对这种转变的把握。住宅工厂化是市场大势所趋，蕴涵巨大机会，怎么成了“悲壮”的事业？
      住宅工厂化，万科知其可为而必为之。

考拉78

还是耐心等年报，05年发展还可以，06年可是关键的一年。看看年报中的未来展望是咋说的。

股市潜规则

中集集团：市场强化创新效果 创新赢得全球优势


www.XINHUANET.com　　2006年03月06日 19:09:51　　来源：新华网


    新华网北京３月６日电：中集集团：创新赢得全球竞争优势

    新华网记者　聂焱

    中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（简称中集集团）经过２５年发展，从一个传统的产品制造商逐步成为全球集装箱制造行业的佼佼者，自主创新是其铸造全球竞争优势的核心所在。

    “登高”方能“望远”

    １９９４年，中集集团仅能生产单一品种的国际标准干货集装箱，２００５年中集集团成为一个能够提供干货集装箱、冷藏集装箱、罐式集装箱、特种集装箱等系列集装箱的制造商和供应商，并从２００１年成功进入道路运输车辆领域，目前拥有３０多个产品系列、６００多个产品品种。

    据中集集团总裁麦伯良介绍，目前中集集团在全球集装箱行业核心专利技术方面掌握主导权，拥有６００多项自主专利，是参与订立集装箱行业国际标准的中国企业代表，在６大产品领域共参与国际、国家和行业标准制订近３０项，其中９项已正式纳入国家和行业标准。

    过去１０年，中集集团的产业发展战略简单明确，就是成为所进入行业的主要供应商。为了达到目标，公司选择了先做大，再做强的发展思路。为了做大，公司制定了引进、吸收、消化的政策，在成熟产品上打造成本、质量、效率的优势。为了做强，公司鼓励按照客户需要创新，掌握关键技术，引导行业发展。

    在这个过程中，中集集团逐步掌握了各系列产品的关键技术，逐步引领行业发展方向。在干货标准集装箱、冷藏箱、特种箱和半挂车等领域，中集都掌握了关键技术，增强了在国际集装箱制造行业的影响力。

    市场强化创新效果，创新推动价值增长

    中集集团注重技术与市场的结合，坚持以市场和客户需求为主导的产品开发路线，从最初依靠低成本、高质量占领市场，发展到现在的依靠市场驱动和技术推动有机结合，进而主动引导市场。

    麦伯良说，中集集团的创新特色明显：一是要有创新点，二是要能为企业创造价值。冷藏集装箱、罐式集装箱、箱式半挂车、环保集装箱木地板等产品系列中有不少既填补了国内空白，又为企业创造了良好的经济效益。

    １９９６年，已经取得标准干货集装箱全球产量第一的中集集团迈开大规模开拓国际市场的艰难历程，１９９４年曾经接过一个日本铁路箱的订单，但失败了。中集集团继续挺进日本市场，理由是日本市场要求产品质量高，利润也高，既有利于提升中集的技术水平，也会为企业带来较高的效益。

    经过３年的努力，中集制造的集装箱终于在日本市场上战胜了韩国产品和日本制造的产品，在日本市场获得了认同，仅日本铁路集装箱就为中集带来了８００多万美元的利润。而制造这种产品的中集南通工厂也在此过程中技术水平得到大幅提高。

    先当“学生”，后当“先生”

    中集集团的优良业绩还来源于清晰的技术创新路线，其每一个重大的自主创新成果都经历了从模仿到学习到自主创新的三个阶段。

    中集冷藏箱产业的形成是这一技术创新路线实践的例证。１９９５年，中集集团决定生产标准冷藏箱。当时，不锈钢质冷藏箱的核心技术在德国，铝质冷藏箱核心技术在日本，当时集装箱行业９５％是铝质冷藏箱。中集集团认为，钢质集装箱是未来的方向，选择了购买德国专利技术并在上海生产钢质冷藏箱。

    通过５年的努力，中集集团不仅消化吸收了德国的专利技术，还拥有了多项自主专利，并通过授权给其他生产商的方式每年收取专利许可费３００多万元。目前中集集团拥有全球最大的冷藏箱生产基地，使整个行业发生了质的变化。

    “做一个负责任的行业领导者”

    经过在集装箱行业多年的实践，随着企业效益的提高，中集近年提出“做一个负责任的行业领导者”的目标。

    为实现此目标，中集投入大量资源开展集装箱领域关键技术和共性技术的研究，在基础材料技术和环保技术方面不断推陈出新，涉及射频技术、复合材料、环保发泡剂、焊接技术、节能技术、废气治理技术等。

    集装箱木地板过去一直使用难以再生的热带雨林木材。为了实现可持续发展，中集集团经过努力，取得了用桉树、辐射松等速生林木制造集装箱木地板的技术突破，改变了集装箱木地板行业的格局。

    随着信息技术的发展，中集集团意识到，智能化将带来未来集装箱产业的重大变革，于是专门成立安全智能集装箱专题研发组，与国际知名大公司形成战略联盟，共同研究安全智能化集装箱产品。专家认为，这是中集集团在持续创新基础上，实现原始创新和集成创新的新突破。（完）

gsnqazwsx

就是没谈到今后的发展，

中集人

继续买中集吧   多便宜呀。。。。。快抢  这么多利好支持  （过去那么辉煌，我再去给你们找找几年前的新闻 。。。。。。。。。。。  世界第一 王者风范！

[ 本帖最后由 中集人 于 2006-3-8 13:05 编辑 ]

jack5919

原帖由 中集人 于 2006-3-8 13:01 发表
继续买中集吧   多便宜呀。。。。。快抢  这么多利好支持  （过去那么辉煌，我再去给你们找找几年前的新闻 。。。。。。。。。。。  世界第一 王者风范！

好人啊
总算没有一味，昧着良心，捂着眼睛，堵着耳朵，本着实事求是的原则，说句大实话，
看见迷途羔羊，上帝会偷笑的。

         做人要厚道。:*18*::*18*::*18*:

中海人

原帖由 中集人 于 2006-3-8 13:01 发表
继续买中集吧   多便宜呀。。。。。快抢  这么多利好支持  （过去那么辉煌，我再去给你们找找几年前的新闻 。。。。。。。。。。。  世界第一 王者风范！

红头发的小流氓，谢谢你了。8.63又买了不少！

天涯浪子7311

中集的买入时机应该等第一季度报表出来后