中集的研究报告和分析文章（希望大家多多补充）

股市潜规则

欧洲央行5年来首次加息  
(2005-12-02 09:32:51)



    欧洲中央银行1日宣布，将欧元区主导利率提高0.25个百分点至2.25%。这是欧洲央行最近5年以来首次宣布加息。

　　专家认为，欧洲央行此次加息主要是为了应对通货膨胀风险。最新数据显示，由于石油价格上涨等因素，欧元区11月份的通货膨胀率达到2.4%，明显高于欧洲央行设定的2%的上限。

　　此外，欧洲央行还宣布，将对2006年欧元区通货膨胀率的预测由原先的1.9上调至2.1%，同时预计2007年的通胀率将在2.0%左右。

　　欧洲央行行长特里谢在宣布升息后举行的新闻发布会上表示，此次加息并不意味着未来欧元利率会被不断调升。

　　特里谢此前曾发表有关利率可能上调的言论，因此本次加息已在多数市场人士的预料中。不过，由于对未来欧洲央行是否继续升息的前景不明，再加上此次加息因素已被市场提前消化，消息宣布后国际外汇市场欧元对美元汇率急挫，连带推动美元对日元汇率升破1比120的重要关口。(新华网)

股市潜规则

(2005-12-02 08:11:22)



    记者 杨光  北京报道

    央行货币政策委员会委员余永定昨日对本报记者表示，央行近日选择1美元兑人民币7.85元作为首次掉期交易汇价，对一年后人民币汇率呈何种走势并不具有重要的指示作用。央行与商业银行间的掉期交易降低了货币市场流动性。此前，央行主要依靠发*票据来调节货币市场流动性。

    日前，中国人民银行向包括四大国有商业银行在内的国内10家主要商业银行招标，进行一年期的货币掉期（SWAP）交易。此次央行掉期交易的总规模是60亿美元，期限为一年，约定一年后的人民币兑美元价格为7.85元。有部分市场人士由此认为，央行以较高的价格卖出美元，在一年以后以较便宜价格买回美元，意味着一年后人民币兑美元的汇率将会超过1：7.85，否则商业银行将不会接受这一笔交易。（中证网）

股市潜规则

2005年11月29日8时4分   信息来源：中国贸易报   

    随着我国物流行业的迅速发展，尤其城市物流业的进程进一步加快，对物流用车的要求也越来越高，从动力性能到承载性能，从外观设计到内饰风格，从节能环保到产品价格都成为选择时必须考虑的因素。目前国内卡车行业在技术品质上领先的主要是拥有五十铃核心技术的庆铃，但是庆铃目前市场价格基本在10万左右，为同类产品中最高的，而目前国内的江铃凯运、江淮帅铃、东风之星等产品在技术上也已经能够与庆铃相比，而其价格优势又保证了其市场地位。

    今年，国内厂商纷纷发力物流市场，打造卡车核心竞争力成为今年众厂商的首要任务，专家称，伴随物流业的进一步成熟，品质的较量将进一步成为卡车行业的核心，也只有在打造优秀产品品质的基础上，才能在未来的竞争中取得领先，而近日在中国主流媒体汽车联盟公布的"2005中国年度汽车总评榜"获得"年度最佳商用车（物流类）"奖项的江淮卡车产品基于江淮产品夯实的品质基础、远见的战略眼光和可持续发展的品牌服务意识，更是源自江淮产品良好的性价比。也正是在保证了优秀品质的同时，充分满足了市场需求；如果只靠造势是不能赢得市场，形成规模的，卡车行业的发展将必须靠品质来支撑。


  
作者：耿平

呆福大傻

原帖由 股市潜规则 于 2005-12-2 11:03 发表
(2005-12-02 08:29:02)



　　□记者　　易非
　　“2005年年底还有一个月的交易时间，但2005年的股市估计会在平淡中收场。”一位基金经理日前对记者如是表示。这位基金经理的目光已早早地跳过了刚刚到 ...

好文啊!!!不就在说39吗?哈哈!!

呆福大傻

原帖由 呆福大傻 于 2005-12-2 19:58 发表

好文啊!!!不就在说39吗?哈哈!!

基金关注点转向公司内生性价值

(2005-12-02 08:29:02)



　　□记者　　易非
　　“2005年年底还有一个月的交易时间，但2005年的股市估计会在平淡中收场。”一位基金经理日前对记者如是表示。这位基金经理的目光已早早地跳过了刚刚到来的十二月，转向2006年。他在投资中积极调整股票品种为来年布局，数字电视、新能源、3G等一批新兴产业的股票受到了青睐，对于周期性行业的股票仍然保持着高度警惕。而据记者观察，持类似观点的基金业人士为数不少，基金关注点正转向公司内生性价值。
　　选股旧思路已行不通
　　为什么会如此调仓布局？这与基金业反思“价值投资”、提倡“价值重估”有关。在平淡的2005年四季度，对整体处于边缘化的蓝筹股，基金业人士开始了对早期“价值投资”的反思。有基金投资人士提出，国内前阶段流行的“价值投资”说法，实质只是相对前期主导的技术分析投资、趋势投资的进步，是基于企业基本面分析的投资，并不是真正意义上的“价值投资”。从某种意义而言，只是基于简单EPS增长的成长投资。这也符合当时的背景，在过去一个阶段，受经济拉动，国内整体企业盈利呈现大幅增长的单边向上态势，上游、周期性行业成为利润的主要来源，大盘、龙头是最简单有效的选股。
　　“现在这种方式行不通了。”基金业人士指出:整体企业盈利大幅增长的单边向上趋势已有所改变，这种基于简单EPS增长的成长投资来寻找投资标的越来越困难，对于增长企业支付的溢价越来越高，面临的投资风险与不确定性也在加大。
　　更重挖掘公司内在价值
　　在这种路径下，部分基金业人士开始对“价值投资”的深入思考。他们认为，目前国内市场在很长一个阶段仍将处于转型期，在转型期以及转型期以后，“价值投资”的思维路径是什么呢？对此，有基金业人士向记者表示，他们注重公司内在价值驱动，开始树立全面的公司价值观，以此去考量公司内在价值。
　　此前有研究人士归纳国内资本市场的发展历史曾经指出，从投资角度去考虑，国内资本市场可以清晰地分为三个阶段:资金驱动、业绩驱动、公司价值驱动，而现在正是从业绩驱动向全面的公司价值驱动的历史阶段。
　　有关人士解释说，所谓的全面公司价值观的投资逻辑，实际上就是指要寻找那些让公司可持续发展的内生性力量，比如说公司战略、公司治理结构，树立这种观念需要投资人士具备全局性观点、全球性视野，而不仅仅是只把目光盯在公司的业绩表层，只从公司的市盈率估值上去考察公司。
　　举例而言，在宏观经济调控仍在持续的背景下，所有的投资人士都在寻找自下而上具有抗周期的企业，很多上市公司也自称具备自下而上的抗周期能力，但基金人士则对其中的多类企业提出了自己的怀疑，如产能扩张维持利润是抗周期吗？不是。周期向下时，普遍的情况是企业销售/固定资产下降，公司需要通过更多的投资来维持利润与利润率；增加的固定资产投资产生更大的产能；经营杠杆的负面放大作用显现，利润加倍下滑。此外，多元化维持利润是抗周期吗？不是。经济中的经验是进入一个新的行业，一切重新开始，降低了企业效率，增加风险。
　　基金业人士由此指出，真正的企业自下而上的抗周期能力是管理能力(经营效率)、产业或产品升级、技术或模式创新，其中，有些企业即使处在周期性行业，但是因其内在的管理能力较强，其并不能与周期性企业简单等同。
　　因此有关业内人士指出，在转型的背景下，必须关注那些持续内生成长的公司，这些公司的特点是依靠自主创新，突破资源与市场约束，实现业绩的可持续增长，或者是公司治理结构比较完善，能够促进公司内在价值有效提升。目前，基金业人士大部分都比较重视公司内在本质，认为公司持续的内生增长及治理结构改善最能改变公司的价值。

queenie000039

原帖由 呆福大傻 于 2005-12-3 11:15 发表

基金关注点转向公司内生性价值

(2005-12-02 08:29:02)



　　□记者　　易非
　　“2005年年底还有一个月的交易时间，但2005年的股市估计会在平淡中收场。”一位基金经理日前 ...

哈.....大福,跟谁学的.字放的如此大....

股市掘金戏

[基金关注点转向公司内生性价值]
根据以上情况鸡金是只能沽空中集了,理由非常充分吗!中集估值和股价在不断的下移是合乎逻辑的,符合价值投资的理念的,预计中集估值和股价在不断的下移的时间和空间可持续一到两年,中集股价最后要和净资产靠拢,在未来一到两年中某特定条件下中集股价破净资产也很正常,不必大惊小怪!

股市潜规则

证券时报 秦静 2005年12月03日 06:52

　　秦静/文
　　美国著名投资公司伯克夏·哈撒韦公司的主席兼首席执行官沃伦·巴菲特素来以其精准的投资眼光而被业界人士誉为“股神”。但是最近连续几年，巴菲特在股票市场却始终按兵不动，同时伯克夏公司也出现了现金大量闲置的情况。据悉，今年年初该公司的现金存量已由2003年的360亿美元增长至430亿美元。
　　据接近巴菲特的人士透露，大量资金被闲置的主要原因在于, 巴菲特和他的投资团队实在找不到新的投资目标，而且国际证券市场特别是美国股市今年以来许多有投资价值的公司股价也始终居高不下。在伯克夏·哈撒韦公司今年4月的一次股东会议上，巴菲特曾表示，如果股票市场能够有所下降的话，他将会毫不犹豫地开始行动。
　　做空美元失手
　　近年来，由于美国日益严重的双赤字问题，巴菲特自2002年就开始积极投身于外币市场，在国际汇市上做空美元。截至2004年底，伯克夏公司投资于12种外汇(相对于美元)的合约价值达到214亿美元。巴菲特强调，坚持看空美元并非不爱国。他表示，从某种程度上说，他倒宁愿自己的这一判断是错误的。“因为伯克希尔的资产中有很大一部分是美元资产，因此强势美元和低通胀对我们有利。”70多岁的巴菲特这样对股东说。
　　虽然2004年持有的巨额美元空头头寸给巴菲特和他的伯克夏带来了18.39亿美元的投资收入，但是从2005年初开始，美联储持续的加息政策以及美国经济的强劲增长使得美元在国际汇市上开始全面走强，坚决做空美元的巴菲特为此遭受了8.97亿美元损失。尽管如此，伯克夏公司的季度报告显示，巴菲特在外币市场的投资仅在今年第三季度就获得了2900万美元的收益。
　　大举买进股票
　　今年上半年，全球主要股市股票价格和指数均有所回落，巴菲特瞅准这个时机再度出手。在伯克夏公司向美国证交会提供的最新季度报告中的数据显示，公司在今年的前三个季度中共斥资57亿美元用于购买股票，而2004年的这一数字仅为8.22亿美元。
　　据悉，伯克夏·哈撒韦公司在今年第二、三季度大举买进了全球最大零售商沃尔玛的股份，目前伯克夏·哈撒韦所持有沃尔玛股份已由原来的1560万股增至1990万股，总价值达到8.74亿美元。据了解，巴菲特很早之前就对沃尔玛的管理团队大加赞赏，他认为上世纪90年代末他没有买进沃尔玛公司的股票“是一个错误”，现在沃尔玛的股价出现了回落，巴菲特当然不会错过这个投资的好机会。
　　此外，伯克夏还大幅增持了拥有“百威啤酒”这一世界知名品牌的全球最大啤酒酿造商安海斯·布希的股份，持股量由950万股增至4470万股，总价值高达19亿美元。
　　从两家被增持公司的最新季度财报看，安海斯·布希公司称伯克夏所持的股权比重大约为5.75％；沃尔玛则称伯克夏所占公司股份尚不足0.5％。
　　严格保密细节
　　巴菲特的投资动向向来被其他投资者视为模仿和关注的对象。不少投资者随时做好了紧跟巴菲特的准备，许多投资者都在猜测巴菲特的下一个投资目标会是哪个公司？但是，素有“投资风向标”之称的巴菲特此次是在近乎保密的情况下再度出手证券市场。据伯克夏公司的发言人表示，公司将在规则允许的情况下，不向公众披露他们在其主要投资对象J&R Block和Well Fargo中的所持股份数量，以免影响到公司的投资策略。此前在上世纪90年代末期，伯克夏公司在开始出售传媒娱乐公司迪士尼的股票时，也曾拒绝过向公众透露其所持公司股份的具体数量。
　　但是人们还是可以从其他一些渠道打探到一些巴菲特的投资动向。根据伯克夏公司提供给美国国家保险委员会的最新文件中显示，今年9月，公司通过旗下的汽车保险公司GEICO和通用再保险公司（General Re）购买了2000万股Wells Fargo的股票，使公司的总持股量达到7640万股，持股比重约5%，。另外，伯克夏公司在文件中也透露，巴菲特购买了英国最大酒商之一的帝亚吉欧1500万股股票。 (证券时报)

呆福大傻

原帖由 queenie000039 于 2005-12-3 11:48 发表

哈.....大福,跟谁学的.字放的如此大....

这篇文章我太喜欢了,说到我心里了
掘金戏是易系基金马崽,意在1年之内放空并逢超低价建仓39...

呆福大傻

年前除39外,还可关注0002,184698,600261

edwardxiao

掘金戏,两天不见,你又来放屁了,而且同样臭不可闻.继续努力,呵呵,我当看笑话好了

和平理财

原帖由 呆福大傻 于 2005-12-3 11:15 发表

基金关注点转向公司内生性价值

(2005-12-02 08:29:02)



　　□记者　　易非
　　“2005年年底还有一个月的交易时间，但2005年的股市估计会在平淡中收场。”一位基金经理日前 ...

这样看起来是比较舒服的，介绍一下用什么方法

zola

我认为整个行业会有2年的小幅调整，96年虽有钢材价格的下落，但中集每股收益也仅能录得0.95—1.00元之间，97年还会更低些，不过以现在的价格来看，市场反应一时过于强烈，需要纠正一下，但要王者归来还需等一断时间类。
  证券市场看的是发展，凭的是信心，一旦失望了，就会反应过度，“想要买入”就要看现在市场绝望了吗？转机的曙光出现了吗？

呆福大傻

原帖由 和平理财 于 2005-12-3 17:19 发表



这样看起来是比较舒服的，介绍一下用什么方法

淡泊明志宁静致远

-----这也是俺需要不断追求的心境。当你将一年的赢利目标低设在20-30%，那你肯定能赚到100%（50年后超过巴非特）；反之穷追猛打恨不能一夜暴富，那结果一定是亏损30%以上。

发帖区域上方有字体、字号、颜色等可自己设置。

Jasmine200888

Sample TextSample TextSample Text向呆福等前辈学习

呆福大傻

原帖由 Jasmine200888 于 2005-12-3 19:50 发表
Sample TextSample TextSample Text向呆福等前辈学习

J兄太客气了！
不过股市十多年，辉煌的战绩很多，但惨痛的教训更能让人慢慢悟出些赚钱的真缔。目前我采取的基本战略方针如下：
1）将今后每年的总体赢利目标定为30%
2）任何时候都坚决不追高不追涨，逢低买进调整充分的品种
3）高风险投机品种不碰，别人赚钱不眼馋，赚我该赚的钱
4）媒体、股评大力推荐的品种坚决不买
5）尽量做行业或市场龙头品种
6）逢高位滞涨或盘整坚决出局观望，不贪心，留一段给别人赚
7）赚到钱即空仓观望，耐心选择下一个目标

股市掘金戏

这篇文章我太喜欢了,说到我心里了
[掘金戏是易系基金马崽,意在1年之内放空并逢超低价,建仓39...]  00003能和沃尔玛股份公司相比较吗,一个大傻瓜到现在的价值投资理念还仅仅停留在幼儿园水平,今后一两年市场就是要消灭价值投资理念还仅仅停留在幼儿园水平的投资者,想一想是否有道理,不要把自己的美好愿望寄托在一个不诚信的公司000039上,指望麦肿给你一桶金,我看麦肿的团队无法改变000039业绩走向大倒退的趋势,到是你得到的不是一桶金而是一个个到你手中立刻爆炸的炸弹,到是你连死都无全尸,中集的 业绩大炸弹,小炸弹在今后一两年中会连续爆炸,好似当年的川长虹一样壮观,川长虹当年是多么不可一世,几年下来业绩是面目全非,现在是垃圾股,川长虹的今天就是中集的明天,想一想吧不要被中集的光环所迷惑,不要被中集的管理层的慌话,假话所欺骗,中集已盛极而衰是不必争论的事实,你还指望它给你的不是业绩大炸弹,小炸弹,真要消灭你的,证券市场是不讲情面的!

Jasmine200888

原帖由 呆福大傻 于 2005-12-3 20:36 发表

J兄太客气了！
不过股市十多年，辉煌的战绩很多，但惨痛的教训更能让人慢慢悟出些赚钱的真缔。目前我采取的基本战略方针如下：
1）将今后每年的总体赢利目标定为30%
2）任何时 ...

文章收藏学习。第一次买股票，就被中集套住。

股市潜规则

谁会料到，有一天快递巨头将取代远洋承运人的地位，成为集装箱运输经营的最终控制者。据国际经济学家们预测，今后十年，以陆地服务为基础、服务范围不断扩大的快递公司将超越远洋承运人，直接与班轮行业广大客户发生联系，并且两者之间的亲密接触将越来越密切。相比之下，远洋承运人与客户之间的业务关系有可能退居二线，这场行业组织结构的根本性变革意味着——《信息法》。



“门到门”动了全球班轮业奶酪?



全球集装箱班轮业

面临严峻考验

英国伦敦《集装箱化国际》媒体2005年10月报道称，陆地运输和快递经营人以及邮件公司，如德国敦豪、Exel、TNT、美国联合包裹和联邦快递等，正在转变其服务方向。他们通过远胜于远洋承运人供应链服务范围的“门到门”一体化经营所特有的强大客户服务功能，再加上无微不至、同步进行、稳定准确及遍布全球每一个角落的快件包裹递送的信息技术服务网络，正在以越来越强势的姿态，不断吸引全球集装箱班轮服务行业的客户。

当然，全球集装箱班轮行业并非一成不变，而是持续处于演变和改革进程中。当代全球集装箱班轮经营人在看得到的将来所面临的严峻挑战将不仅仅是全球性集装箱港口码头和陆地交运网络的拥堵，更为重要的是，全球各地签订的自由、双边或者多边自由贸易协议将变得多如牛毛，世界经济宏观环境将变得更加开放。而包裹快件传递服务行业、邮电服务行业、一体化服务行业等等通过收购兼并活动逐步加入全球集装箱班轮行业，成为远洋承运人的密切合伙人，帮助远洋承运人提高准时快速服务质量，而远洋承运人则着重优化经营管理自己的集装箱船队。这一切必将导致全球集装箱班轮行业组织结构的根本性变革。

但必须指出的是，全球集装箱班轮行业的变革并非轻而易举。因为每天成千上万发运的集装箱牵涉面太广，如港口码头、铁路公路运输网络，跟踪安全措施和经营管理层次之多，操作之繁复，绝对不像快件传递那样简单，甚至相差甚异。不少人对包裹快递服务行业与远洋承运人的集装箱班轮行业抢生意似乎不可理解。他们认为，多年来一直做得好好的全球集装箱班轮行业一旦发生传统变革很可能是一场灾难，得不偿失，还不如基本保持现状，稳步前进。但是本身就没有“太平”过的全球集装箱班轮行业一直在变动中，最近几年发生的收购兼并浪潮更是史无前例，而且还在持续发展中。

并购浪潮给世界快递

强手带来 “可乘之机”

       自从2005年4月份以来，全球集装箱班轮行业“优胜劣汰”的“全面变革”开始浮出水面。如果按照英国伦敦国际集装箱运输市场经济分析家约翰·弗赛于2005年10月发表的“自然选择”的调查报告，全球集装箱班轮行业并购浪潮已经到来，这场规模势不可挡的并购浪潮的驱动力主要来自于以下因素，即连续多年经营有方、年收益如“芝麻开花节节高”、资金丰厚、实力强大、人气足的远洋承运人急于进一步增加其集装箱运输船队的运力。尤其是不少国际集装箱班轮公司进入股市以后，大幅度提高股票价值，筹集更多的资金，扩大其国际集装箱运输的规模经济，尽可能降低集装箱运输成本，以期赶在2006年/2007年很可能出现的国际集装箱运输市场低谷之前，进一步强化其自身船队的经营实力，从而挤垮和并购那些竞争对手。

据约翰·弗赛估计，2004年全球远洋承运人前10强已经控制全球集装箱运输市场53%的份额，到2014年其将控制全球集装箱运输市场80%的份额。如果把远洋承运人排名20强的市场份额计算入内，其比例则高达95%。也就是说，仅5%的世界集装箱运输市场份额是留给分布在世界各地的大约300家实力弱小的而正在挣扎向上的远洋承运人。并且，集装箱港口码头拥堵、内地铁路和公路交通运输不畅、供应链经营管理和保安费用上涨、经营效益下降等等也像催化剂一样促使全球远洋承运人的资产重组和收购兼并活动的加剧，其中包括靠准确和快速服务而获得客户高度信任的物流服务供应商、快件包裹服务商，他们通过占领一部分营销市场，控制更多的客户和货源，再加上无休止的收购兼并活动，巩固和扩大其市场地位，更把竞争触角毫不犹豫地延伸到集装箱班轮公司行业中，并且现在实力已经相当强大。与客户关系密切，经营水平显然优于集装箱班轮经营人的美国联合包裹服务、联邦快递、德国邮电敦豪、Exel等世界快递强手已经开始跃跃欲试地并购被其看中的集装箱班轮公司。从2005年起的今后10年内，传统的远洋承运人的市场地位将变得更加脆弱，其经营管理权、资产所有权完全有可能在激烈的竞争中发生动摇。

有些国际集装箱班轮市场分析家指出，从2005年起到2015年期间，人们看到的是陆地运输服务商等快件包裹服务经营大户必然会与远洋承运人密切合作，其范围主要集中在港口-港口经营这一块，经营模式多种多样。但是万变不离其宗，无论采用何种集装箱运输经营管理模式，控制集装箱运输经营的最终权力不是在远洋承运人，而是在快件包裹服务经营大户手中。因为与客户接触最频繁、最密切，获得集装箱运输增值服务商机最多的，也是客户服务信用度最高的，显然不是远洋承运人，而是快件包裹服务经营强手，还有物流服务公司和货运代理集团公司。与此同时，快件包裹服务经营强手与物流服务公司，以及货运代理公司之间的关系也变得越来越密切，其经营管理合作范围已经迅速扩大到供应链管理服务的整个过程，从而促使后者的兼并活动也变得十分活跃。

随着集装箱运输跨国经营范围的扩大，远洋承运人和包裹服务快递经营人互相并购活动的加剧，集装箱班轮公司业务的大部分将集中到少数经营大户手中。这一切恰恰符合广大进出口商和托运人对当前“门到门”集装箱运输服务的透明、精确、安全、快速、低廉的基本要求。

远洋承运人积极展开自救

在包裹快递经营强手紧紧追逼下的远洋承运人当然不会坐以待毙，而是大刀阔斧地改革其集装箱运输体系。例如马士基海陆、美国总统轮船、东方海外、日本邮船、以星航运等，早就通过引进电子信息技术网络为客户提供范围广阔的拼箱、配送、物流服务等增值服务项目平台，不断革新其集装箱运输经营模式，提高服务可靠性、准确性、透明性和安全性，大幅度改革其集装箱班轮内部组织结构。但是，当前远洋承运人的信息系统在单证数据质量等方面还无法与电子信息客户服务网络发达、经营管理水平高得多的快件包裹传递经营大户相抗衡。例如不少远洋承运人电子网络平台所提供的提单不是漏洞百出就是谬误不断，在自动实时数据收集、行业内部数据分享、业务决策等方面大有提高的空间。

总而言之，当前集装箱班轮公司的经营管理是否到位，客户服务质量是否经得起考验，是当前集装箱班轮公司经营管理改革的重中之重。否则，这些远洋承运人所经营的国际集装箱班轮公司不是破产就是被强手收购兼并掉，这不是危言耸听，而是全球集装箱班轮业的发展规律。

股市潜规则

中国出口集装箱运输市场评述(2005.12.02.)   
  
出口市场货量平淡，干线运价回稳无力

　　本周，中国出口集装箱运输市场行情平淡依旧，三大干线运价逐步回落。12月2日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1101.35点，较上周下跌1.3％。
　　本周，欧洲、地中海航线市场情况仍无起色。缺少了充足货量的支撑，市场运价也呈现出持续走低之势。各船公司为加强揽货力度，报价差异明显。12月2日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1419.54点、1626.70点，分别较上周下跌3.6％、3.5％。由于洋山深水港区一期开港之后，挂靠上海港的船公司的欧洲航线都将迁至洋山，因此随着开港日期的临近，近期各大船公司运力调配的举动频频出台。地中海航运(MSC)于11月12日启动了从远东到欧洲的丝绸快运（Silk Express）航线；中海集运将两艘4250TEU新船投入其欧洲二线（AEX2）运营；赫伯罗特也于日前将其最新的8750TEU型集装箱船“京都快航”投入远东/欧洲线。运力的不断扩张和货量的日益趋淡，这些不利因素将有可能让原定12月中旬执行的运价上调250美元/TEU、500美元/FEU的运价普涨计划（GRI）遭到流产。
　　北美航线，近期市场持续平淡。12月2日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为1240.39点、1264.23点，分别较上月下跌7.8％、3.2％。有消息称，由于原油价格居高不下，为弥补增加的经营成本，跨太平洋稳定协议（TSA）决定于2006年1月1日起再次调高对运往内陆货物征收的燃油附加费，国际多式联运货物每箱从158美元提高至222美元，地方货物从46美元提高至64美元。另外，由于TSA预计明年美国集铁和集卡运价预计将上涨25%，空箱调运费预计将上涨11%，导致明年船公司在太平洋航线上的经营成本也将大幅度增加，且增幅可能超过7%，因此TSA计划明年上调运价将在所难免，且6月份的旺季附加费（PSS）也会继续收取，额度初步定为400美元/FEU。
　　本周，日本航线货量较上周有所上涨，船舶平均舱位利用率达到80％左右，但市场运价受船公司争夺货源因素影响，仍然没有什么起色。大连港至日本航线运价下跌至150美元/TEU，青岛港至日本航线运价在280美元/TEU水平徘徊，上海、宁波、大连三港至日本航线运价则继续在“负运价”的谷底回升无力。12月2日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报691.49点，与上周基本持平。



上海航运交易所信息部