振华重工(600320,900947)长期跟踪帖

酣睡者

原帖由 上海汇丰 于 2009-7-22 19:36 发表
.......现在的盈利其实只是副产品

这样的精彩语言一定要顶!

酣睡者

生产情况、分红、增发、财务  
    今年上半年的生产形势很好，公司要求时间过半、任务过半，也就是上半年要完成产值175亿人币，这是我们的目标；第二个问题，分红的时间是6月底，7月初；第三个问题，公司为了发展，跟踪了一些大的项目，如果有签约，我们会在第一时间公告。
    关于这个增发进行是企业经常进行的一种行为，向资本市场募集资金，最近我们有考虑定向增发，公开增发最近没有考虑，因为程序太复杂。当然我们要经过股东会、董事会的授权讨论。

    财务费用开支里面有一部分是美元远期结售汇到期的交割亏损，未到期的欧元远期结售汇盈余没有反映在财务费用中，实际财务费用没有那么高。
    改善公司经营性现金流主要是加大收款力度和延期对外支付款项，公司目前相关部门正在采取措施催收拖欠货款，确保货款能够及时回收。至于经营现金流为负，主要是与公司目前部分项目客户未最终确定，一旦合同签订、款项收回，经营现金流就会改善。
    主坦率地说这是个治概念，企业是盈利的经济组织，不能搞主，要研究如何盈利靠少数服从多数行吗？当然把主作为一种咨询听取意见还是可以的，不能用主做决策。
   
   合  同
    关于合同的传闻，我们今年产值做50亿美金，明年也不会少，甚至还有增加，所以我们在狠狠的抓市场，在洽谈很多合同，有结果我们会及时公告。
    原本有多家欧美的码头客户在同我们洽谈，由于金融危机的影响，这一谈判进程可能会更长些，但是我们双方再做出些努力，就有可能在年内获得进展。最近美国西海岸的一个码头与我们谈得非常接近。可以说，欧美客户走出运用全自动化码头系统这一步是早晚的事。估计一年内有突破。

    钢材与存货
    我们每年要消耗将近150万吨钢，我们必须要有经常的储备，有4到5个月、至少50万吨钢的储备才能维持生产，我们现在手上包括钢坯在内接近100万吨，还有几个月会到我们的目标，但是如果钢材要是未来高涨怎么办？我们会根据市场情况慎重地处理，根据目前市场情况疲软我们暂时不准备过多的储备。
    存货60多亿，与公司的营销策略有关，公司前几年都会采取一些措施来锁定原材料涨价风险，所以存货中大部分都是采购的钢材，预计这部分钢材将会在三季度末消耗掉。今年1到5月份，消化了约50万吨钢材。公司将会在四季度根据合同订单情况考虑是否采购钢材，以锁定原材料的涨价风险。

    海  工
    要知道中海油主要是为自己做设备生产的，他们当前的目标不是世界市场。比如我们在发展海上动力定位、齿条提升机构、铺管用的张紧器以及其他等等都是他们尚未涉及的高科技领域。当然，我们有些也是共同的，但市场定位是不同的，我们的目标是世界市场。海工设计研究院是一个实体，现在已经有近80名成员，都是业务骨干，我们还准备扩大招收。要知道我企业有2000名从事机电液设计的工程技术人员，他们都随时可以转到海工来承担海工的设计，现在已经有部分人员进入这个领域了，比如刚才谈到的动力定位、提升机构、铺管张紧器等等都是由这些转入到这个领域的人员承担的。大订单肯定要做几个，但目前无可奉告。
    我们不准备把陆上重工作为我们的发展重点，但不排斥做某些特殊的需要我们做的产品。比如：风力发电大型高技术减速箱。我们第一个突破口海上浮吊已获得成功，接下来的突破口是铺管船，半潜式（FPSO）船体，挖泥船。这些产品正在制造中，不久将交付使用。以上这些都是《船舶工业调整与振兴实施细则》鼓励产品目录，争取国家首台首套的财支持。因为这个市场很大，所以潜力很大。当然了，我们要完成关键技术突破，比如说动力定位，大拉力锚绞机，平地造船，多驱动齿条升降机构等，目前进展良好。
    我们不是低价竞争，英国风电项目给了我们很好的锻炼，即使我们完成了但是离最终用户的要求还有一段距离，所以说不是谁想做就能做的。这种钢结构项目本身也是细分市场，分高中低，我们瞄准的是高中。经过我们的工艺工装的改进，今后的质量和效率会得到进一步的提高，我们掌握了大厚板的制作技术，竞争力也由此得到提高。我们已经承接的美国旧金山海湾钢结构大桥，眼下在制造过程中，就有上百人次的美方派出专家从各方面紧盯不放，特别在现场质量管理方面，我们完全按照客户要求的高标准在做。在这一过程中所学到的质量控制环节的真本领，我们将会不断地推广应用。
    振华绝大部分产品都是根据订单进行生产，仅部分铺管船先开工后销售。铺管船目前已与多家潜在客户在谈。由于海工产品的建造周期长，客户需求往往比较急迫，振华正是基于海工产品的特点、市场需求等因素，在多方面考虑后才敢于在没有订单情况下生产通用型的海工产品。12000T是公司开发的新产品，有不止一家的用户找我们谈，但是我们并没有和他们签合同，因为首先是价格大家谈不拢，其次根据我们的经验，我们要等到完工50％以上才能最后敲定下来，这是一个市场的艺术。
    珠港澳大桥我们现在正在参与之中，涉及到珠港澳大桥是用钢筋混凝土为主体还是以钢构为主体还未定，至少有将近200段、每段4500吨的吊装是我们要参与的，这是我们的强项，义不容辞。
    我们的海工将在四个方面突破，第一个在大型的浮吊进入深海，我们准备进入3000米深海，要知道这就要30万米60毫米直径的钢丝绳，重8000吨。如何在这个深度下保持10000吨的提升能力这就是高技术。第二个我们准备做高承载能力的减速箱，全部的人字齿，特别是内齿用人字齿，这又是高技术。第三就是要用高强钢，我们现在已经在用70公斤的高强钢，我们准备提高到75公斤到80公斤的高强钢。第四我们冷切齿条有别于目前全世界普遍采用的热割（氧炔焰切割技术），以上等等都是我们的新突破。
    海工方面我们至少有十大竞争优势，其中有的是业内独有的优势，为当今世界同行难以企及。我可以随意举上几例，如在上海长江口的长兴岛上建造了长达5.4公里的临水岸线码头和约100万平方米的临水作业场地，可以实现大件组装、整机出运、岸边舾装等诸多陆地不便实施的作业。又如，在临水岸线码头范围内建造有近2公里长的承重码头，其中最大承重量可达2万吨，能够实施重型桥梁的分段和重大件的拼装。再如，自建有6艘浮式起重机，可以比陆上机械更快的速度吊装重型部件，保证了平均1.5天装运一台超巴拿马集装箱起重机的世界之最。还有，自备有一支数量达26艘6万吨级以上的整机运输船队，能够将最高约20层重达2000吨的集装箱起重机，以整机状态直运世界任一港口。当然，还值得一提的是，我们有了一支拥有各路领军人物的3000多名设计研发人员组成的白领队伍，以及包含有7500多名熟练焊工组成共达4万余人的蓝领大军，他们可以不断地追踪和开发市场最需要和最新的产品，制造出工艺稳定质量可靠的成型产品。总而言之，我们公司海工研究院由国内海工权威原708所所长安康担任，我们有高级专门人才优势；足够深度的长岸线优势；大场地优势；有大型浮吊作吊装设备的工艺优势等。
    原本今年4月份交货的浅水铺管船目前遇到了一个技术上的障碍，锚绞车快速需要做特殊的调整，正在改进，其他完好。我们相信3、5年以后海洋重工等新产品会占到公司产值的80％以上。

一腔热情

谢谢酣睡兄！自己也没有做波段的能力，几乎没一次成功过，那么只有傻拿了。振华的海工已经迈出了最关键的一步，无论盈利多少，至少有了一试身手的机会。振华永远没有暴富的机会，只有静静的等待，等待！

gaogh

要专注

挣的钱很多

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gaogh

未来几年，全球将有超过100个海上油气项目进行开发，全球海洋油气投资额将达1890亿美元，其中浮式生产平台的订单就将价值约900亿美元。

面对这一巨大的市场，中国企业不应放弃。中国装备制造业应勇于走出国门，开拓新的发展空间。

上海振华重工[13.42 -2.82%]与西班牙ADHK公司20日在上海签署出口销售合同，总金额为22亿美元。这是迄今为止中国最大的装备制造业出口销售合同，也是振华一个崭新的开始——从产品单一的港口机械，转向海洋重工与港口机械并重，并逐渐转向以海洋重工为主。

一张订单包括10座钻井平台!这是中国海洋工程装备走向国际市场的一个标志。

虽然合同销售的都是硬邦邦的钢产品，但在上海大剧院望星空厅举行的仪式却华丽而优雅。

可以说，振华的转型，优美地起步了。而振华迈出的这一步，也是中国装备制造业进军海洋工程领域具有标志性的一步。

开垦海工市场处女地

振华紧盯海工市场，缘于其巨大的诱惑。

中国船舶[71.93 -1.64%]工业行业协会副秘书长杨新发介绍，据有关统计，世界海底石油总蕴藏量有1400亿—2000亿吨，2009—2013年，将有109个海上油气项目进行开发，全球海洋油气投资额约1890亿美元，浮式生产平台约900亿美元。订单数量约为150座，其中四种主要钻采平台的投资额约300亿美元。

虽然这一市场极其广阔，但是，对于中国企业而言，它还是块处女地。 “这是一个巨大的蛋糕，如果中国企业不在其中分得一块，不仅会将海工制造市场拱手相让，还将会在海底资源的开发上失去先机。”杨新发如是说。

正是看到了市场空间巨大，振华把目光盯住了它。“我们要从零起步，用3—5年时间与国际上现有的优秀企业并驾齐驱。”振华重工总裁管彤贤说，要用做港机的气魄做海工市场。

为了让海工技术快速提高，早在今年4月，振华就成立了海洋工程研究院，以及钢材应用、重型齿轮与传动、船泊疏浚、电气应用、电气自动化、海工配套件研究所等7个研究所。今年5月，“振华港机”正式更名为“振华重工”，更是显示了振华向海洋工程进军的决心。与此同时，振华还利用上海的技术与人才资源，成立了产学研联动机制，以保障海工市场的顺利推进。

以转型突破“天花板”

上海振华重工是世界最大、最著名的港口机械供应商，主产品集装箱机械已进入73个国家和地区，占本行业全球市场78%以上的份额，已进入“天花板”阶段，要有新的增长，必须要有新的开拓。

国际金融危机加速了振华的转型。虽然金融危机对振华的冲击并不明显，但是，出口货运受到明显影响，港口进出口必受影响，港口机械的需求也必定受到影响。虽然这样的传导到振华还会有一两年的时间，但是，振华早已未雨绸缪，开始向海工市场进军。

此前，振华开始涉足海工产品，先后生产了南海一号7000吨大型起重机、蓝鲸号7500吨全回转大型浮吊，以及铺管船、挖泥船、各种工程辅助船、采油气各种平台、动力定位装置、巨型锚绞机等等。这是振华敢于大踏步进军海工市场的基础。

“当然，振华还有一些独到的优势，十公里临水岸线、一万亩土地、几万名员工，这样的条件为振华进入海工领域创造了条件。”管彤贤说。

顺应上海产业发展重点

对于振华海工装备出口的第一单，上海市副市长艾宝俊这样评价：“这是令人激动与振奋的事情，买卖双方实现了双赢。”不过，在记者看来，不仅是双赢，还是三赢，因为上海也赢了。

今年5月，国家工业和信息化部正式出台《海洋工程装备科研项目指南》，这是我国首次对海洋工程装备领域出台科研项目指南，明确了在主流海洋移动钻井平台(船舶)、主流浮式生产系统等领域的22个重点研发项目，以提高我国海洋工程领域在自主创新、关键设计技术、配套、基础共性技术等方面的能力和水平。今年6月，上海市委、市政府也将海洋工程装备产业作为上海推进高新技术产业化的9个重点领域之一， 目标是上海海洋工程装备产业的规模在2012年达到1500亿元。

令人遗憾的是，上海市有强大的海工装备设计制造能力，但因种种原因至今尚没有生产过一座海工平台。振华重工这一合同的签署，不仅顺应了上海产业的发展重点，也标志着上海在这一领域零的突破，对上海装备制业也是一次巨大的提升。

shanmin

作者：白益民

　　铁矿石价格上涨，拥有巴西淡水河谷股份的三井物产就多赚一些，然后在铁矿石贸易时让利给新日铁。这就是为什么铁矿石谈判新日铁总是与淡水河谷率先达成涨价协议。

　　在这几年中国钢企与国际铁矿石供应商的价格和供货谈判中，日本钢铁企业在其中扮演了某种特殊的角色。

　　熟悉这个市场的人士都晓得，今年5月26日，力拓公司发布公告，称与日本新日铁公司已经达成新财年铁矿石合同价格降价33%，而此时中国企业正谈判要求降价40%。在2005年2月22日，日本新日铁与巴西淡水河谷公司（CVRD）也单方面达成协议，将铁矿石价格涨幅定为71.5％，随后新日铁与另一铁矿石巨头澳大利亚必和必拓公司也达成类似协议，之后中国钢企被迫接受了这一价格。至2008年2月18日，日本新日铁又与巴西淡水河谷率先达成了涨价65％的协议，最终再次逼迫中国企业接受了如此巨大的价格升幅。

　　很多读者不免想问，日本企业到底想干嘛？他们为什么愿意主动接受一个高价格，而不和中国的需方一起联手争取一个低价格呢？这背后到底有什么关系？

　　实际上，表面上新日铁更主动地接受了比中国钢企要求的更高的价格水平，但由于新日铁关联方三井物产（三井财团的综合商社）在铁矿石上游的资源布局，整个三井财团获得了更大的利益。新日铁公司和三井物产是一个利益共同体，他们之间存在相互持股或共同投资的关系。

　　就是说，铁矿石价格上涨，拥有巴西淡水河谷股份的三井物产就多赚一些，然后在铁矿石贸易时让利给新日铁。这就是为什么铁矿石谈判新日铁总是与淡水河谷率先达成涨价协议。

　　在三井物产的官方网站上，我们可以看到如此清晰的叙述：“从20世纪60年代开始，三井物产株式会社就积极地参与投资开发铁矿石资源，长期以来稳定地供应铁矿石。2003年收购了世界最大铁矿石生产销售商Vale（旧称CVRD淡水河谷）公司的母公司Valepar公司15%的股份，并且还持续地扩大了与力拓公司和必和必拓公司之间共同合作的铁矿石事业。基于三井物产拥有权益比例的铁矿石控股产量已跃居世界第四位，年开采权益已超过4000万吨。”

　　对于有长远理想的中国钢铁行业来说，我们有必要系统地梳理三井物产与淡水河谷、力拓、必和必拓的联合关系。先说淡水河谷。

　　三井物产与巴西淡水河谷真正走向联合，是从2001年三井物产帮助淡水河谷成功并购巴西资源公司CMM公司开始的。三井物产本就拥有CMM公司40%的股份，后又从CMM创始人的孙子Frering兄弟手中买进60%具有表决权的股份，彻底并购了CMM。之后，三井物产将一半的CMM股份卖给淡水河谷，帮助后者成功控制了CMM公司。

　　此后，三井物产继续深化与淡水河谷的合作，双方于2002年4月签署了战略联盟协议，正式将合作关系扩展到铁矿石业务之外，包括三井物产向淡水河谷出售采掘机械，提供运输铁矿石的铁路车厢，以及建立沿海集装箱运输和物流合资企业等。合作中，三井物产还对淡水河谷给予金融援助，在日常工作中，双方还有着非常密切的人员交流，例如三井物产派人出任淡水河谷的客户经理，双方还建立了情报互换机制。

　　事实上，早在2003年9月，三井物产出资8.30亿美元收购了Valepar公司1960.7万股的普通股，Valepar公司是巴西淡水河谷的控股公司。此次收购的股份相当于淡水河谷总股份的5.05%和淡水河谷公司7.84%的普通股。由此，Valepar的股份构成是：Littel（四家巴西养老基金）持股58.0%、Bradespar（巴西发展银行的投资公司）持股17.4%、三井物产持股15.0%。然而，前两位股东是巴西当地金融机构，没有商业经验，并非实际经营者，而三井物产则派遣业务主管进入了淡水河谷的行政委员会，成为事实上的公司经营决策者。

　　再谈三井物产与力拓和必和必拓的联合。

　　事实上，三井物产在澳大利亚投资经营铁矿山已经有很多年，与力拓公司关系密切。三井物产已经部分拥有力拓的一项核心资产，即位于澳大利亚Robe River的铁矿石业务。1965年，三井物产投资Robe River铁矿山。1967年，继续投资澳大利亚的Newman铁矿山。目前，位于西澳大利亚的West Angelas铁矿山和Pannawonica矿山由力拓公司、三井物产、新日铁、住友金属工业公司共同拥有和开采。

　　三井物产与澳大利亚必和必拓公司的关系也非同一般。三井物产在西澳大利亚经营三座铁矿合资企业Mt. Newman、Yandi和Mt. Goldsworthy，必和必拓、伊藤忠商事和三井物产在这些合资企业的股权分别为85%、8%和7%。三井物产还连续出台增资计划，以提高共同经营的西澳大利亚铁矿合资企业的年产能。

　　此外，三井物产与必和必拓在澳大利亚以外也有联盟关系。早在2006年11月，必和必拓向三井物产出售了其在西南非洲纳米比亚油气田15%的利益，此宗交易标志着日本公司首次获得纳米比亚的勘测许可。

　　除了三井物产以外，尤其值得一提的是，日本另外两家财团住友财团和三菱财团，也和力拓、必和必拓有密切的合作关系。比如，力拓拥有澳大利亚新南威尔士州的Northparkes铜金银矿80%股权，其合资方住友商事拥有6.7%，住友金属矿山公司拥有13.3%。另外，力拓加铝与住友商事合资拥有新西兰Boyne岛铝冶炼厂，其中力拓加铝拥有该厂79%的股份，其余21%股份由日本住友商事持有。三菱财团的综合商社三菱商事则与必和必拓共同在澳大利亚经营全球最大的炼焦煤供应商必和必拓三菱联合公司（BMA），双方各持有50%股份。三菱商事与必和必拓在铝和铜项目上也展开密切合作，三菱商事持有莫桑比克Mozal铝冶炼厂10%股份，必和必拓持有47%股份。三菱商事持有智利Escondida铜矿少量股份，必和必拓持有57.5%股份。三菱商事持有秘鲁Antamina铜锌矿10%股份，必和必拓持有33.75%股份。说明一下，三井财团与住友财团的金融系统合并成了三井住友金融集团，两家是亲兄弟关系。

　　以上我们系统梳理了日本财团与三大铁矿石供应商千丝万缕的合作关系。而随着中国资本在该领域的深入，我们也更多看到日本财团和铁矿石供应商联合的身影。

　　相比于日本财团在铁矿石资源长端的深入布局，可以想见，中国要走的路还很长。

[作者系全国日本经济学会（中国社科院主办）理事，曾在三井物产工作12年，专注于日本经济模式的研究，著有《三井帝国在行动》（——揭开日本财团的中国布局）]

gaogh

日前，上海振华重工与烟台港集团蓬莱港有限公司签订2台门座式起重机供货合同。

    上海振华重工（集团）股份有限公司（ZPMC）是重型装备制造行业的知名企业，公司注重人才培养、产品科技创新、现代化综合管理。起重机是振华重工的主营产品，多款起重机获得了国家专利。

    此次签约的起重机是目前市场上最成熟的门机类产品，性能稳定可靠，装卸效率高，故障率低，可进行半自动化操作，受到广大用户的一致好评。该批起重机投入使用后，将进一步提高蓬莱港散货码头的装卸作业能力，大大提升蓬莱港在国内港口中的综合竞争力。

挣的钱很多

说了这么多  不涨是硬道理！

挣的钱很多

还是不涨！！  一定要把小散搞到吐血不成？

酣睡者

哈哈哈,消消气,你这么气愤,难道想让庄家开心死么?.

酣睡者

2009年07月07日 16:41:26 　来源：新华网


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    新华网上海７月７日电（记者贾远琨）在国际竞争性招标中屡战屡胜、所向披靡，它是当之无愧的行业国际巨头；在世界各大知名港口，都能看到它的身影——一个令国人自豪的响当当的名字：上海振华重工（ＺＰＭＣ）。有昂扬锐气能够不断创新，有蓬勃朝气敢于与强争锋，上海振华重工正在揭开装备制造业海工市场“中国世纪”的帷幕。

    勇于创新：每年都创一个世界第一

    振华重工的港口机械产品遍布全球各大知名港口，目前已打入７３个国家和地区市场，占据本行业全球市场７８％的份额。即使在金融海啸的袭击下，振华重工仍保持了持续快速的增长。

    创造了财富，并享誉全球，振华重工如今的成功来源于十七年来的不断创新。

    “当年，办公室空间太小，柜子都是吊在墙上的，不能落地，不然桌子没法摆。缺钱又缺人才呀。”上海振华重工集团公司总裁管彤贤说，正是在整天和困难、挫折打交道的过程中，振华重工通过自主创新，不断开拓新领地，推出多元化产品，每年都创出世界第一，才牢牢站稳港口机械行业龙头的脚跟。

    由振华重工研制的双４０英尺集装箱起重机属世界首创，成为２１世纪世界港口集装箱机械名副其实的首选更新换代产品；振华重工自主设计研制的７５００吨全回转浮吊，堪称世界第一的海上巨无霸；它承造的美国旧金山新海湾大桥能抗８级地震，技术含量高、寿命长，又是一个世界首创……

    “新海湾大桥的项目是为我们打开世界钢桥市场大门的活广告。”管彤贤说，新海湾大桥的设计建造难度极大，国际上竞争此项目的对手很多，振华重工不畏难，敢于与强争锋，最终凭借生产钢构产品的丰富经验，打败众多国外竞争对手。

    奋斗不息，创新不止。如今，振华港机创新研制的全自动化集装箱码头装卸系统又将成为新的明星产品。据了解，该系统可一次性处理两只４０英尺集装箱，使码头整个装卸效率得到极大提高。这一创新产品的问世又将给振华重工带来新的经济增长点。

    培育创新文化：出产品也要出人才

    “能否创新的关键是人才，要发现和培养一批领军人物。所谓领军人物，就是要在技术上出类拔萃，同时要有毅力，勇于克服困难，百折不回。”管彤贤说。

    为鼓励创新，振华重工建立了重奖科技人员的制度，每年支出千万元以上奖励创新人才。在激励机制下，振华重工拥有了一批具有一定理论基础和丰富实践经验、有组织能力、有钻研热情的领军人物。

    这些科研领军人物组成多个专项课题小组，取得了丰硕的科研成果。目前，公司已获得国家科技进步奖一等奖和二等奖各１项，共获授权国际专利５项，国内发明专利３４项，实用新型专利５８项。

    在人才培养和企业文化建设方面，振华重工坚持“既出产品又出人才，既得教训又长智慧，既建成强大的物质实力又有良好的企业文化精神力量”的原则。

    为提高员工的外语水平，振华重工内部推行英语考试制度，根据工作需要由公司组织笔试和面试。通过英语考试的员工根据考试级别可按月获得津贴。

    “将农民工逐步培养成产业工人”是振华重工的又一目标。振华重工有４万名农民工，为增强他们的归属感，振华重工建立了“工人之家”，并对优秀者给予荣誉称号，包括质量信得过、技术能手、质量标兵等，按月给予津贴。

　　不断进取：开辟多元化市场

    未雨绸缪，在春天的时候就开始准备冬装。

    金融海啸袭击对振华重工的主产品集装箱机械、散货装卸机械等造成不利影响，但由于振华重工早已开始开发多元化市场，危机反而促使其开发提速，很快就用其他市场的增量补上了主产品的市场缺口，保持了总量同比增长２５％。

    眼下， 振华重工已将下一个目标锁定在海洋工程市场，将市场研发和设计研发主力转向海上油气田设备，加速扶植新的经济增长点。海洋工程市场容量大，每年有不少于３０００亿美元的投入，且利润率高，但是“进门”不易，大项目大多控制在美国和欧洲一些国家手上。多年来，世界上形成了４个海洋工程中心，即美国休斯敦、美国新奥尔良、挪威奥斯陆、亚洲新加坡。这些市场现在都在向软实力转型，硬件建造大多移到亚洲。

    管彤贤说：“开发海洋工程市场方面我们刚起步，尽管目前尚无业绩，我们有信心后来者居上，凭借创新能力和不断积累的经验迅速打开世界海工市场的大门。”

    底气源自实力。目前，振华重工已在开发既能铺管又能拆装修理平台的新型海上多用途工程船，同时，海上风电安装的专用工程船以及已有成果的全自动化码头也将是未来的主推产品。

挣的钱很多

这股慢    我的意思是换快股  如果有闲置资金的话 拿这个放久远即可

反正不急钱用

酣睡者

从今天开始自己备份振华帖.一周内备份完毕.

gaogh

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酣睡者

杨楠  中国水运报  更新时间：2009-7-28


     据大公报道报道：上海振华重工日前与西班牙ADHK公司在上海大剧院举行仪式，双方签定采购价值22亿美元（约171.6亿港元）的海工装备。这是中国机电设备业有史以来最大出口金额巨单，也是当前全球装备制造业因金融海啸致使出口市场极不景气下，中国最大的一个海工出口产品销售合同，标志著振华重工向世界海工市场进军迈出了第一步。

    本报了解到，内地银行对此项目给予大力支持，并提供出口信贷。据振华方面透露，此笔合同包括10台不同水深的海上自升式钻井平台、7台陆上钻机、2艘浮吊，成为迄今为止中国装备制造业最大的出口合同。

内地银行提供出口信贷

    据了解，振华重工是经过半年多酝酿、交流和努力，于本月12日终与西班牙ADHK公司签订此笔海工产品销售合同。包括海上油气田开采工程装备在内的海工市场，是世界也是中国装备制造业关注的热点。目前每年依然有近3000亿美元投资涌入。振华方面表示，其作为国有控股的A、B股上市公司，两个月前由振华港机更名为振华重工，就是在为此番进军海工市场做准备。

   今年产值将达350亿

   国家航天工业部原部长、中国工业经济联合会会长林宗堂出席签约仪式时表示，「中国装备设备出口总额每年约为9000亿美元，但今年有可能下降三成，即减少3000亿美元。而此刻振华重工逆市而上，获得如此大的订单，是一次非常大的振奋，标志著中国装备制造业正在重返世界一流」。

   振华重工总裁管彤贤表示，振华去年总产值为280亿元人民币，今年将达到350亿人民币，其中海洋工程产值要达到或超过100亿人民币。目前，振华重工已成为世界最大的港口机械供应商，主产品集装箱机械已进入73个国家和地区，占本行业全球市场78%以上份额。在金融海啸冲击下，振华重工加速开拓海工市场，浮吊、铺管船、挖泥船、工程辅助船、采油气平台、动力定位装置、巨型锚绞机等皆获大额订单。

[ 本帖最后由 酣睡者 于 2009-7-28 22:28 编辑 ]

酣睡者

发布时间:2009-07-21
上海振华又创纪录。7月20日，上海振华重工集团与西班牙ADHK公司签订了总价值为22亿美元的海洋工程产品销售合同，在未来两三年内提供10台海上自升式钻井平台、7台陆上钻机和2艘浮吊。此举标志着振华重工向世界海洋工程市场迈开重要一步，22亿美元的合同金额也成为今年上海企业签订的出口“第一大单”。

海上自升式钻井平台是振华刚刚进入的新领域。“如此大额的订单，振华靠什么拿到手？”振华重工总裁管彤贤表示，振华在港口机械市场虽已占有全球78%的市场，产品进入73个国家和地区，但在金融危机冲击下，航运市场萎缩，公司因此大踏步开拓市场容量更大的海洋工程领域。为此，振华三年前就开始准备，并专门成立海洋工程研究院，两个月前又正式从“振华港机”更名为“振华重工”。

据了解，西班牙ADHK公司的10台钻井平台价格从1.6亿美元到2.3亿美元不等。负责该项目谈判的振华重工常务副总裁戴文凯介绍，双方对于大额订单的签署都十分慎重，ADHK仅在今年上半年就派出20多批谈判人员来到上海，光是律师就来了5位，对技术合同、商务合同进行缜密探讨。“能够把这个活交给振华来做，也得益于去年振华与西班牙ADHK签订的首个订单———一台4400吨铺管船。尽管这艘铺管船要到今年底才正式交付，但前期过程中振华严格的质量体系和工作态度让对方十分认可，该船下水仪式时，西班牙ADHK公司有70多人来沪见证，感情进一步加深。最终经过艰辛谈判，才愿意将这样一个千载难得的大订单交给我们。”戴文凯说。

ADHK总裁塔布迪利表示：“这次与振华的合作，不是第一次，也不会是最后一次。振华在成本控制、质量保证及交货期等方面让我们放心。”中国工业经济联合会荣誉会长林宗棠7月20日也见证了双方的签约。他激动地表示，这是迄今为止国内装备制造业最大的出口合同。去年，我国国内机电设备出口9000亿美元，今年受危机影响的关键时刻，振华签下如此大单，对于全国同行是一个极大的信心提振。

市人大常委会副主任胡炜、副市长艾宝俊等出席了7月20日的签约仪式。

酣睡者

沈尚 陆亚楠 沈文敏 王明浩 陈杰 马跃峰 罗艾桦 唐帅  中国水运报  更新时间：2009-7-17


    今年上半年，国内交通建设投资增幅明显提高，新开工项目数量增加较快，港口生产实现小幅增长，大宗货物运输明显回升，集装箱吞吐量仍然下降，但出现企稳迹象。公路水路重点运输企业客运总体增长，但货物运输需求仍然不旺。据统计，今年上半年规模以上港口完成货物吞吐量32.7亿吨，同比增长2.6%，其中4—6月份的外贸进口吞吐量均超过1600万吨，为历史最高水平。
    这表明我国港口运输在宏观经济触底回升、渐趋复苏的传导和带动下，较快地走出金融危机以来的最低谷，在告别5个月快速下滑的最困难时期后已止跌企稳，形成前抑后扬、逐月回升的势头。截至6月份，港口货物吞吐量已连续4个月保持增长。


尽管遭遇全球金融危机，但大连港的生产形势依然十分稳健，出口矿石专用车的接卸就是一大亮点。截止7月14日，大连港集团今年已先后为齐齐哈尔车辆厂转运矿石专用车、火车吊车和集装箱平板车共计1470辆。这些外贸出口专用车先后被运往澳大利亚、新西兰、缅甸等国家。于海青 摄

经济运行的“风向标”——
中国港口将走在全球港航业全面复苏的前列

    7月11日，正逢周末，秦皇岛港煤五期码头依旧一派繁忙，在秦皇岛港股份公司第九分公司1180多米长的煤码头两侧，6个泊位停满了正在装煤的巨轮，所有装卸设备都在满载运行。远处海面上，还有不少待泊的船舶。去年底以来一度冷清的秦皇岛港，进入3月份后生产运输迅速升温，上半年全港完成货物吞吐量1.15亿吨，生产形势显现回升迹象。
    在全国前十大亿吨大港中增幅居首位的是日照港，截至6月30日，日照港今年累计完成货物吞吐量8931万吨，同比增长14.3%。日照港集团董事长杜传志介绍，上半年日照港吞吐量的大幅增长，主要得益于铁矿石和煤炭进口量的增加，这两个货种同比增加1280万吨。
    上半年广州港货物吞吐量1.72亿吨，同比下降3.5%，但比去年下半年增长2.5%。上半年集装箱吞吐量509.85万TEU，同比下降14.5%，比去年下半年增长1.1%。广州港集团董事长陈洪先说：“上半年，粮食和钢铁成为了主要增长点。”
    今年上半年，天津港全港完成货物吞吐量1.84亿吨，集装箱完成416.1万TEU，分别同比增长1.2%和1.9%。上海港集装箱吞吐量1167万TEU，同比下降15.5%，而其中在洋山深水港区，集装箱吞吐量累计完成359万TEU，同比减少7.7%，但在二季度，完成集装箱吞吐量183.08万TEU，环比增长4.07%；国际中转箱量21.22万TEU，环比增长2.13%，显示洋山港吞吐量正止跌回升。
    交通运输部规划司有关负责人表示，“受外贸矿石、原油以及内贸煤炭、矿建材料等运输拉动，港口货物吞吐量增速逐月回升，已连续保持增长。国际铁矿石价格大幅下跌以及国家投资拉动基础设施建设，这些因素带动了建筑钢材需求的快速回暖，部分钢厂、贸易商大量购进外贸铁矿石，上半年的外贸进港量已接近2006年全年水平。”业界人士认为，与全球范围内的港口货物吞吐量下滑、有些中转港的降幅甚至达到20%相比，我国港口能够率先走出最困难的严寒，初露亮色，显得尤为可贵。可以期待的是，中国港口将走在全球港航业全面复苏的前列。
煤炭运输稳定攀升——
一定程度上意味着下游产业止跌企稳、走出低谷

    煤炭是我国最主要的能源，其需求量直接反映了钢铁、电力、化工等重化工业景气度。交通运输部的数据显示，上半年，规模以上港口煤炭及制品吞吐量为6.1亿吨，同比下降6.6%。受国内外煤炭倒挂等因素的影响，4—6月，煤炭外贸进港吞吐量分别增长2.2倍、2.8倍和4.2倍，出现“井喷式”增长。
    秦皇岛港是我国最大的煤炭中转港口，占全国沿海港口下水煤炭的50%左右。3月份秦皇岛港完成吞吐量2213万吨，创去年9月以来新高。进入4、5、6月份，港口吞吐量虽有降低，但均超2000万吨。进入7月份，气温陡增，南方各电厂纷纷“迎峰度夏”，办理手续的船舶逐渐增多。
    专家指出，煤炭运输的攀升，是印证经济回暖的标志之一，这在一定程度上意味着下游产业止跌企稳。秦皇岛港4、5、6月份生产形势显现回升迹象，港口吞吐量均超过2000万吨就很能说明问题。
    当然也要看到，世界经济低迷对我国外贸产生的影响仍在持续。同时，随着国际市场煤炭价格及海运费的逐步上扬，国内外煤炭价格差距将逐步缩小，煤炭进口也可能会有所减缓。
铁矿石进口创出新高——
扩内需政策使钢材需求回升

    我国是世界上第一大铁矿石进口国，据交通运输部公布的数字，铁矿石在今年上半年的外贸进港量已经接近2006年全年水平。上半年，我国港口完成铁矿石吞吐量5.0亿吨，同比增长14.4%。
    作为我国主要的铁矿石港口之一的日照港，今年上半年，完成铁矿石吞吐量5110.1万吨，同比增长21.2%。对于铁矿石进口创出新高，杜传志解释，这主要有两个方面的原因：一是国家“保增长、调结构、扩内需”等一系列政策措施，对建筑、交通、能源板块产生了强大的拉动力，钢材需求的终端市场表现良好，1月至5月我国共生产钢材25434.01万吨，同比增长3.70%；二是国内钢铁企业使用进口铁矿石的比例大幅攀升。国际铁矿石品位高，加上价格大幅下跌、海运费下跌，其与国内矿石相比，优势更加凸显。
    另外，由于目前市场现货铁矿石价格较低，导致对铁矿石的投机需求上升，出现了“囤矿”的现象，这也是导致铁矿石进口增幅较大的重要原因。据杜传志介绍，目前，全国港口铁矿石库存已达到7000万吨以上，加上钢厂自身库存，可达1亿吨以上。
    在广州港，由于外进废钢、钢坯、卷钢进口需求量大幅增加，使今年上半年广州港外进钢铁同比增加141.9万吨，增幅269.8%。在天津港，上半年铁矿石装卸总量也实现了快速增长，总量达4754.9万吨，同比增长达53%。
    “下半年的形势难以预料，我们已经做好长期应对金融危机的准备。”杜传志说。下半年投机性需求将大幅减少，各大钢厂无需在短时间内抢运铁矿石，而是逐步消化现有库存。因此，预计下半年铁矿石进口量不会有太大增长。
内贸吞吐量增长高于外贸——
反映我国经济内需活跃、外需疲软的运行特征

    来自交通运输部的数据显示，受外需影响，外贸集装箱吞吐量延续了去年四季度以来的负增长，但降幅呈减小趋势。上半年，我国港口完成集装箱吞吐量5597万标箱，同比下降11%，降幅比一季度减少1.3个百分点。而与此同时，上半年内贸吞吐量同比增长3.9%，明显高于外贸，反映了目前我国宏观经济内需活跃、外需疲软的运行特征。
    据专家分析，出现这一现象既与经济危机外需大幅减少相关，也是今年以来扩内需力度加大的结果。目前外需不足导致出口下滑的趋势依然存在，且短时期难以改观。稳定外需，提高国际中转量的比重，不仅对当前经济保增长，同时对港口业特别是沿海大港逐步走向复苏意义重大。
    目前，国际干散货运价大幅反弹。波罗的海干散货运价指数已从去年底663点大幅反弹到目前的3700点左右。但受全球运输市场需求不旺，运力供大于求的影响，国际原油和集装箱、国内沿海散货和出口集装箱的运价仍旧低迷，表明实体经济恢复到正常水平仍需时日。

酣睡者

航宇  中国水运杂志  更新时间：2009-7-26


    在25日召开的“2009国际航运大会”上，中国船东协会会长、中国远洋集团公司总裁魏家福表示，尽管去年底至今年一季度，中国航运产业遭受重创，但是从4月份以来航运市场的景气程度持续上升，航运业持续向好的拐点已经确立。

震荡上行趋势形成

    今年一季度，国际贸易和航运均遭遇巨大冲击。中国海运(集团)总公司总裁李绍德表示，一季度世界贸易同比降幅超过20%。其中，美国一季度出口下降30%，进口下降34.1%；中国一季度出口下降19.7%，进口下降30.9%。调整之剧烈出乎大多数人的预料。“作为贸易派生产业的航运业受到非常大的冲击，运量大幅萎缩，运价跌至历史低谷，部分船舶抛锚停航，航运公司面临多年来最严重的挑战。”
    不过这一局面随着最近三个月来干散货市场的扭转而出现回暖迹象。魏家福表示，今年4月以后，航运市场的景气程度呈现环比上升趋势。目前可以肯定，航运业向好的拐点已经出现，后市震荡上行的趋势已经确立。随着发达国家需求的持续恢复和中国政策效应的显现，航运的黎明即将到来。航运业下一步的回暖不是W型和U型，而是快速回升的V型。
    魏家福认为，我国政府的经济刺激和拉动内需政策，已经直接推动干散货市场迅速回暖，尤其是随着出口退税率上调，下半年大批出口企业必将扩大产品出口数量，从而为整个航运业带来巨大需求。

明年有望出现较大反弹

　波罗的海干散货运价指数(BDI)已由年初的773点攀升至6月3日最高的4291点。24日，BDI指数重回4000点之下，为3751点，当日跌幅超过3%。
    汇丰银行全球航运金融部总裁Mark Long表示，目前航运交易总量和消费量已经跌到谷底，正在经历筑底的“缓慢上升趋势”，真正的回暖将在2010年。尤其是航运市场的晴雨表——运价问题，2010年后国际航运价格才能真正企稳。
    波罗的海国际航运协会主席Robert表示，要到2010年全球航运市场才能出现较大反弹，目前的关键是能否顺利度过2009年，各大航运企业的首要问题依旧是求生存。现在谈航运市场已经步入回升，还过于乐观。鉴于前5个月全球集装箱货量跌幅高达15%，德鲁里航运咨询公司日前大幅调高对今年全球集装箱航运的跌幅预测，由原来的5.3%增至10.3%。
    Mark Long表示，航运业龙头企业的运营迫切需要资本市场的大力支持。2008年之前每年约有710亿美元资金进入这个市场，但自从国际金融危机后，2009年一季度市场融资额急剧下降，新增融资十分有限，银行的贷款期限从过去的10-15年也大幅缩减为3-5年。预计2010年之后，银行的借贷状况才会有所改善。

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酣睡者

发布时间：2009-7-28 8:11:39    投稿    转发
在上半年经历了全行业的“接单难，交船难”之后，7月下旬振华重工同西班牙企业签订的22亿美元海工装备采购合同令市场颇感振奋。在日前于上海举行的“中国船舶工业和海洋工程发展论坛上”，与会的造船业人士纷纷表达了对于海工装备的看好，并将其视作为继船舶制造之外的又一大业绩增长点。
但中国船舶工业协会秘书长王锦连却告诉记者，不可对海工装备前景过分描绘，要防止企业一拥而上，出现新的产能过剩。

　　海工装备主要用于海洋油气的勘探开采，从2002年到2007年，全球海洋油气的年均投资总量达千亿级美元，市场容量非常可观。中国方面由于受能源短缺的刺激，近年来海洋油气的开采步伐也在加快。如中国海洋石油总公司副总经理周守为就在日前的“中国海洋论坛”上透露，中海油正在渤海、南海深水区、沿海筹建三个“海上大庆”，由此带来的海工装备需求也非常具有想像空间。

　　海工装备的旺盛发展势头对国内船厂而言堪称“救命稻草”。据中国船舶工业协会发布的最新统计数据，上半年国内船舶行业70户重点监测企业新承接订单仅546万吨，同比下滑80．7％。需求的锐减让造船行业的产能过剩现象愈发凸显，工信部新闻发言人朱宏任22日表示，目前全国造船有效需求在5000万吨左右，但是船舶的生产能力已经达到6600万吨，这意味着有四分之一的产能是过剩的。

　　在造船业遭遇困境的同时，国内港口机械龙头企业上海振华重工日前签订的22亿美元海工装备采购合同在市场引起格外关注。该合同是上海市装备制造业当前最大的一个出口合同，且毛利率明显高于船舶制造，对船厂吸引力颇大。实际上，在此之前，国内船厂已纷纷开始在海工装备领域布局，除了占据主导地位的两大央企中国船舶工业集团和中国船舶重工集团外，民营船厂代表江苏熔盛重工总裁陈强日前也告诉记者，公司目前正在进军海工装备领域，并计划将来自这部分的收入做到企业产值的40％左右。

　　“根据船舶工业调整振兴规划，到2011年国内企业在全球海工装备市场的占有率要从目前的不到5％提高到10％，短期来看的确要重发展”，中国船舶工业协会秘书长王锦连告诉记者，“海工装备不同于船舶的批量生产，如果船厂不加引导一拥而上，很容易造成新的产能过剩”。

　　工信部装备产业司船舶处处长由淑敏在论坛上也提醒说，目前中国海工装备的技术水平和研发能力总体上还远不能适应国内国际深海油气开发的需要，与国外先进水平相比仍存在较大差距，“比如海工装备的配套设备本土化率非常低，每年有七成以上需要进口，关键设备配套率不足5％”。由淑敏表示，工信部将引导企业在这些“瓶颈”上取得突破，确保海工装备制造业成为中国船舶工业新的经济增长点。