振华重工(600320,900947)长期跟踪帖

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不麻烦，两天而已。

酣睡者

原帖由 白先黑后 于 2008-10-4 14:05 发表


非常赞同！

大陆企业家中，管老和任正非是我最钦佩的两位，他们实在是牛～～

请教下酣睡兄，A股中和振华港机类似，在目前价位 值得长期持有的企业还有哪2-3家？ 感谢 :*19*:

还有中集集团 ：）
抱歉，从3号出去旅游，昨天才返回才看到帖子：）

一腔热情

10月13日，周纪昌董事长会见了美国福陆（FLUOR Corp.）公司主席Alan Boeckmann一行。

周纪昌向客人介绍了公司的发展情况。他表示，中交股份在公路、桥梁、港口、港口机械、海上重工等领域有着成熟的技术和市场应用，希望和福陆公司开展广泛的合作。

Alan Boeckmann对中交股份在基础建设领域取得的巨大成就表示赞赏，并对公司的海上重工产品表现出浓厚的兴趣。他希望双方能加强交流，开展全面合作。

福陆公司是全球知名的提供设计、采购、施工、维修及咨询服务的国际性工程公司，在中国开展业务已经30年。

据悉，中交上海振华已经和福陆公司签订了超过2亿美元的美国旧金山海湾大桥项目大型钢构合同。该桥被视为迄今世界上最昂贵、抗地震技术含量最高和寿命最长的桥梁。通过旧金山海湾大桥项目，福陆公司对中交股份的实力有了较全面的了解。2008年，福陆公司以高于欧洲厂商的价格把英国风力发电基础桩和过渡桩项目交给了中交上海振华，合同金额超过2亿欧元。


     酣睡兄好兴致啊，现在真是旅游的好时节。去哪里好地方了？呵呵

酣睡者

去丽江了，国庆节人叫一个多，好在我只是最后一天到的。玩得比较开心，纳西族的纯朴民风让我感觉回到了家里，白天听听歌手唱歌，喂喂鱼，看看远处的雪山，和脚下的泉水。晚上看看各族群众一起载歌载舞，就像进入了世外桃源。 ：）
当然，不是丽江的商业街和酒吧街，那些街已经彻底商业化，也没有什么纯朴可言了。我大部分时候是骑着自行车，到远处的纳西村寨采风，过瘾得很：）

遥远600320

运载著两台超巴拿马集装箱岸吊，及6台电气化轮胎龙门吊的“振华22”轮，日前顺利靠泊珠海国际货柜码头。这批由上海振华港机制造的吊机，是首批运抵珠海国际货柜码头二期集装箱泊位的设备。

　　据了解，此次运抵的电气化轮胎龙门吊采用电力推动，符合环保原则，而可起吊双箱的集装箱岸吊，最高负重为51吨，岸吊前伸距60米，可跨越22排集装箱。下一批设备，包括两台集装箱岸吊及6台电气化轮胎龙门吊也将于本月底运抵，预计经过安装调试，于今年12月初将可投入使用。

　　珠海国际货柜码头二期将建成两个5万吨级集装箱泊位，兼顾7万吨级的集装箱船靠泊作业，岸线长824米，航道水深14.5米，面积56公顷，主要设施包括8台集装箱岸吊和24台轮胎龙门吊，是珠三角西部唯一的天然深水港口。

酣睡者

2008年9月3日，全国人大副委员长华建敏、上海市人大常委会副主任杨定华等领导一行参观我长兴基地。管彤贤总裁陪同华委员长等领导一行参观了公司整装待发的运输船、美国新海湾大桥钢结构项目及自动化码头示范区等，并在座谈会上观看了胡主席视察我公司长兴基地的录像。 　　华委员长在座谈会上发表讲话，他表示参观了振华长兴基地后很受鼓舞，并指出，企业要能抓住市场机遇；工业企业要强调抓管理，抓安全生产管理，从严治军。最后，他希望振华港机当好工业系统的排头兵。

[ 本帖最后由 酣睡者 于 2008-10-17 11:12 编辑 ]

酣睡者

9月5日，荷兰鹿特丹Euromax自动化码头举行了隆重的开港仪式。码头管理方ECT公司总裁杨·韦斯特胡德表示，“它一年能够完成230万标准箱装卸，可员工只需50人，”码头76台设备由上海振华港机供货，上海市肖贵玉副秘书长、公司周纪昌董事长和管彤贤总裁等赴荷兰参加了开港庆祝大典。
　　这是全球自动化码头第一次全部使用振华港机的设备，而且设备的机电配套件亦大都为中国产品，它们表现出的高可靠、高效率为中国产品大放光彩。与普通码头相比，操作人员减少50%。
　　目前，全球自动化码头屈指可数，而Euromax码头在效率、环保和适应性等方面都首屈一指，它能够适应全球所有型号集装箱船的装卸任务。

酣睡者

在浩瀚、深蓝的南海，中海油集团乐东采气平台项目导管架矗立在海中，载着平台模块的驳船靠在“蓝鲸”号起重船船头，等待“蓝鲸”号将平台主模块吊起并安装至平台导管架上。
2008年8月31日凌晨5点10分， “蓝鲸”起重船正式起吊。其双钩稳稳地将长50米、宽30米、高20米、重达3600吨的4层结构的平台主模块吊起，并缓缓移向平台导管架。8点30分左右，进入最关键的套井口作业，“蓝鲸”号将主模块缓缓下放至导管架上，此时主模块下方的8根管子平稳、准确地插入了导管架的对应位置，未发生任何碰撞。此时，“蓝鲸”号首吊宣告圆满成功。
   “蓝鲸”号是我公司为中海油工程公司成功建造的7500T自航全旋转起重船，此次首吊的圆满完成初露了“蓝鲸”起重船作为世界第一的实力，证明ZPMC打开了海工市场的大门，相信它将为我国海上开采油气田作出更大的贡献。

酣睡者

http://finance.sina.com.cn/hy/20081010/19095378621.shtml  2008年10月10日 19:09  新浪财经

“2008最具全球竞争力中国公司”20强名单（排名不分先后）

公司名称                                          所属行业   

联想集团                                          IT
中国远洋运输（集团）总公司          物流（船舶）
中兴通讯股份有限公司                    通讯设备制造
华为技术有限公司                           通信设备制造
奇瑞汽车有限公司                           汽车
上海汽车工业集团                           汽车
郑州宇通集团有限公司                    汽车
青岛啤酒股份有限公司                    啤酒
无锡尚德太阳能电力有限公司         能源
中国海洋石油总公司                       能源
招商银行                                         金融
海尔集团公司                                  家电
珠海格力电器股份有限公司             家电
上海振华港机(集团)股份有限公司   机械制造
中国国际海运集装箱集团                机械制造
中国化工集团公司                           化工
中国国际航空股份有限公司             航空服务
宝山钢铁股份有限公司                    钢铁
东软集团                                         软件
四川新希望农业股份公司                农业

[ 本帖最后由 酣睡者 于 2008-10-17 12:37 编辑 ]

酣睡者

2008年10月3日下午，原国务院副总理曾培炎一行在上海市市委常委、副市长杨雄、崇明县彭书记和公司总裁管彤贤等领导的陪同下视察了我公司长兴基地，并饶有兴致地参观了美国旧金山新海湾大桥的钢结构制作和公司全自动化码头示范区，曾培炎同志询问了公司产品配套情况，对公司的创新工作和推广国产配套件的做法大加赞赏。

[ 本帖最后由 酣睡者 于 2008-10-17 12:44 编辑 ]

酣睡者

2008年8月12日，我公司与日本横滨码头签订了12台集装箱轮胎吊合同，这是公司成立16年来首次进入以保守、骄傲、排他著称的日本起重机市场。

众所周知，日本重工业发达，其产品港口设备都由本国供应商供货，国内市场从来不对国外起重机制造商开放。我公司产品虽已进入世界70个国家和地区，唯日本市场未履足。

     经济全球化的大潮摧垮了一个又一个国家的堡垒，日本也不例外。本次签约也是历经了几番波折，无论在技术商务条款上日方都提出了很多苛刻甚至是过分的要求。公司在满足客户合理要求的同时，据理力争，以产品的高质量、高可靠性和有竞争力的价格以及马士基公司的大力支持，最终打开了日本市场的大门。至此，公司产品已经进入全球71个国家和地区。

酣睡者

作者： 出处：中国船舶报 性质：转载 发布时间：2008-10-18 14:46:19     
　　9月底，随着8号53100吨散货船进入系泊试验阶段，浙江造船有限公司造船三部搭载部实施“搭叠法”工艺,并越“叠”越娴熟,使船台周期缩短30天,场地利用率提高25％。
　　堆放场地小一直是制约浙江造船缩短搭载周期的瓶颈。以前，该公司搭载部的场地只能堆放一艘船的1／3个分段,搭载周期平均要4.5个月,有时甚至达到5个月。在建造3500TEU集装箱船2号船时,搭载部开始实施“搭叠法”：利用钢板和生产余料制作了几十根支柱，以增加底部分段和舷侧的受力能力，在分段之间的接缝处铺上岩棉，防止因摩擦或碰撞导致油漆脱落；在底部分段上叠3个舷侧,3个舷侧上再叠3个舷侧，从而提高场地利用率,确保了分段的完整性。
　　截至目前,该项新工艺已经在2号3500TEU集装箱船等5艘船上得到成功实施。

year2

我们很多人都习惯了听意见，然后制造衍生意见，靠这衍生品去投资，而不习惯印证意见。这跟次贷危机是一个道理。

　　理财周报曾经为你做过几次这样的验证工作，我们不太喜欢你为你提供长篇大论，喜欢为你算细账，拿事实说话，这一期讲的是外需。

　　661家公司摆在眼前

　　去年谢国忠就开始放出话来，说中国会受到次贷危机的严重影响，那个时候是很多人觉得是天方夜谭，现在也有很多人认为这是危言耸听，认为中国经济会比较安全。左右的言论很多，我们为你把事实摆出来。

　　到底中国有多少公司和外需发生第一直接关系呢？我们率先为你做这个简单的统计，一共是661家公司，由于版面原因，最终榜单呈现了前500家。其中，对外需依存度达到20%以上的，就有288家之多，其中又有129家公司一半的收入靠这个，这些公司里面大部分公司，被我们判定为“一级风险”。

　　你还会看到一堆公司几乎死抠在外需上，你看了也会吃惊，像金飞达、国投中鲁，还有著名的中国远洋。每一家公司都是一段故事，绝大部分故事都可能发生意外。

　　关于这些外向型企业的未来走势究竟如何，没有人能百分之百准确的判断。但是我们有我们的采访和扎实的分析，在连线上市公司中，只有微乎其微的公司说“没有影响。” 其实还有很多信号，已经埋藏在了此前的定期公报如半年报中。

　　逻辑和理性

　　总不至于机械到认为，简单的数字就能代表一切。每个公司的情况是不同的，隔行如隔山，有些行业非常简单的潜在逻辑，可能你不知道。

　　比如说，瑞贝卡到底受多大的影响？你会觉得这是一家做头发的公司，该带假发的还是要带，但是你不知道假发通常是黑人在带，他们占据了绝对份额。而美国黑人有多少？欧洲又有多少？这些市场基本都饱和了，只会往下走，剩下的只有非洲，这是你观察瑞贝卡唯一的角度。

　　再比如，振华港机外需依存度也达到了92.45%，为什么我们的风险评级还不特别高呢？你不要小看这只股票，它是中国为数不多的具有一定话语权的公司。海隆软件所受到的冲击也很有意思，是反向的，具体可参见B6版的解析。我们还专门辟出两个版面，为你选出相对较为安全的外需公司。所以请读者务必注意，不可机械套用一个数据的排行，每一个公司背后都有一个逻辑。

　　出口背后

　　在出口败落的背后，也不是尽人皆知的简单逻辑，比如全球金融海啸对出口造成实体经济的打击，其实不够，还有信贷的打击，因为融资成本和信用成本都极大的提高了。

　　对此，我们可以深挖一下，为什么中国能出现如此庞大的顺差了，业内资深人士才知道，背后是巨大的信用逆差，因为欧美人进口中国货根本不需要太多信用证，直接挂账取货，中国进口则相反，我们进口都很小心，他们进口很粗放。接下来，你可以去观察这一批公司中，哪些的应收账款居高不下，他们可能是真正的大风险公司。

酣睡者

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职业类别：一般工人    性别：男
地区：普陀 - 万里城
标签： 一般工人  
学历要求：初中以上      月薪范围：1000-2000元
     一：男，18-45周岁.身体健康，无传染性、精神类疾病：
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公司待遇
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电焊工、冷作工、电工、中介费700元.月工资在3000-4500
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酣睡者

长缨在手缚钢龙对话振华港机高管(图)
2008/6/2/16:14 来源：《装备制造》杂志

长缨在手缚钢龙对话振华港机高管(图)
2008/6/2/16:14 来源：《装备制造》杂志
    振华港机高管层在长兴基地接受了《装备制造》杂志记者的专访，并进行了对话。振华港机高管对企业经营管理、对装备制造业发展的睿智见解，能给我们诸多启迪。



由ZPMC研制的、正在运行中的迪拜港双40英尺集装箱起重机

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    《装备制造》：2006年，我来咱们企业采访的时候，主打产品还是一次吊两个40英尺箱的集装箱起重机。现在，咱们已经生产出来一次吊三个40英尺箱的集装箱起重机，并且，建立了全自动化示范码头，还有大型海上浮吊、大型钢构桥梁等等都开发并生产出来了。我们想知道，为什么在短短两年时间里就会涌现出这么多的创新产品？

    振华港机：第一、是市场给我们的压力。我们不创新，别人就要超越我们，我们就不能保持我们的领先地位。市场给企业的压力，越是大的企业，企业的“头头”压力越大。市场压力对我们来说是动力，是竞争，逼着我们拿出新东西，新办法。



管总（右二）正和美国耶鲁大学的学生亲切交谈

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    第二、就是国家指引了方向。国家提出自主创新要以企业为主体。高校方面在科研投了很多钱，也出了成果，但成果和生产联系不紧密。真正起作用的创新，会使企业自己受益，所以企业的创新更积极一些，这是客观形势。从主观来讲，我们从成立开始，就在不断改进和完善。因为我们是弱者，想做大做强。

    第三、创新不是每个人都能创新，要有领军人，要把领军人才找出来。比如，我们自动化码头有几个领军人，如田洪、费国等，他们是很有本事的。他们不把一件事物看作是静止的、不动的、僵死的，而是认为事物的难与易在转化，得与失在转化，成与败都在不断转化。所以，我们产品成功了，我们也没有大喜，这是我们企业的一个常态。

每个成功里蕴藏着失败，若不谨慎不小心，阴沟里就会翻船。我们企业有一批具备这种驾驭能力的人。创新有多种多样，但是有一点，都要有领军人，领军人最难得。他不只是要有非常丰富的知识，还必须有丰富的实践，知道怎么把理论和实践结合起来。我们企业成功了，那是因为我们的积累很多。像我们搞双40英尺的港口起重机，简单说其实就是把几个成功“捏”在一起。别人看起来很难，但我们并不觉得难。当然，这里面有很多文章做，也不是那么简单的。半个世纪以来，集装箱起重机械领头技术一直是一次只吊一个集装箱，中国人做出了一次能吊两个的港口起重机，风靡了全世界，给全世界的码头都带来了喜讯。



ZPMC制造的安装在美国迈阿密码头的岸桥

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    对于国外来说，他们对制造业是很骄傲的，他们认为工业革命是从他们那里开始的，你怎么能超过我？所以，我们的企业要生存发展，要是不能创新，要是不能不断地拿出新的东西，我们市场也不可能那么快地扩展。所以，创新对一个企业来说，是灵魂。我们有各种方法鼓励促进自主创新，每年我们都能拿出几个世界级的创新。

    《装备制造》：这种创新的压力，是不是更多地压在企业领导人身上？企业是不是有了创新就能获得很好的发展？

    振华港机：是的，市场对企业的压力更多地要有企业高管来承担。高管在其位，要谋其政。企业需要专门研究市场，我们有一个专门研究市场的部门叫经营部，负责市场。但实际上，企业的各个部门都和市场有关系。没有好的产品人家第二次就不会买你的了，没有好的售后服务，人家也不满意也就不会继续关注你。所以，企业的许多部门都和市场有关。

    发展壮大还得靠市场，光靠创新不行，而且创新也得跟着市场走，不能盲目创新。有了好的市场，第二就要有好的士气。只有领导带头，才能把大家的士气带起来。光有好的分配制度是不行的，赚钱是没有止境的。如果领导层没有这种身先士卒，先天下之忧而忧的精神，那是不行的。国外有些先进企业，领导并不在第一线。但这对装备制造业来说是不行的，对中国来说也是不行的。

    好的市场，好的士气是非常关键的，而且，这个士气和你举的旗帜有关。自然，和分配制度也是有关系的，大家勒着裤带做事是不行的；同时，和不断打胜仗也有关系，小的事可以败，大的事不能败，这样人家才会跟着你听你的。

    《装备制造》：从2003年开始，振华港机逐步选定了海上重型机械、散货装卸机械、大型钢结构以及港机备件等作为振华港机新的利润增长点。这样做，是否和当年创业时看到港口机械的发展前景一样？

    振华港机：小企业和大企业不一样，像我们这样的企业就要做规划筹划未来，企业要兴旺非筹划未来不可。不得不说，我们国家某些企业是行政机关的附属物，什么都要听上头的。大集团要研究它，你要看他是不是有血有肉的实体，要不是，这个企业基本不可爱。什么都听上头的，投资不投资，能不能做创新，上面来决定，这就达不到搞活企业的目的。自主经营自负盈亏。

    我们最根本的问题是要做钢，全部活动都不要离开钢。今天以钢为纲的时代到了。钢已经渗透到所有国民经济生产部门，不论做公路，做桥梁，造船、造车都离不开钢。中国今年钢产量势头非常好，给我们用钢单位准备了条件，不用为原材料发愁。我们去年用了75万吨钢，我们2008年准备了95万吨的钢期货，为防止涨价，先把原材料未来的价格定下来。未来是很重要的，一个人要是不筹划未来就是没有想法，就只能愁眉苦脸过日子，要不就无所事事。很多事情要服务于未来的召唤。

    我们在钢的领域有些原则，我们不大愿意跟小企业争，我们就做他们做不了的。而且我们很多时候都瞄准国外的项目，那里利润高。

    《装备制造》：目前，我们已经拥有六大基地，这种基地的建设，你是不是有一些战略的考虑？

    振华港机：不是，对基地建设是根据需要建设的。我们企业最大的优点就是一切从实际出发，跟市场紧密结合在一起。原来我们有江阴基地，后来又发展建设了常州基地，到2003年才有3个基地。之后决定在长兴岛发展，现在长兴岛3公里的海岸线发展得非常好。2007年开始，我们开始在南通建设基地。发展要跑马占地，要为未来做准备，现在并不一定形成新的生产能力，但我们的“地盘”一定要“占”起来。目前，我们在南通市得到了很大的支持。

    我们企业跟某些企业有很多不一样。有些企业是先弄计划，然后再做基本建设，基本建设完了再搞生产。但我们不是，他们那样做风险太大，有的企业建设完后设备在那里晒太阳，没任务，因为它没跟市场连在一起。我们企业的一切都是跟市场联系在一起的，是市场逼着我们往前走。我们长兴岛现在同时在制造90台港口起重机，整个海岸线被我们利用得非常充分。市场发展快，我们企业的基本建设就发展快。我们企业基本建设，每一招都是准的，钱不会白投进去。有的企业就是先搞规划，某些大型企业非这么发展不可，我们是先搞设计。有些大型企业没有规划，走一步跳一步，那不行。我们总体上有目标，密切跟市场结合，捕捉市场机会，根据实际可能性来做事情。

    《装备制造》：你们为什么会有这样的市场眼光？

    振华港机：每个人都有自己的机会，有自己的眼光。我们这个年岁，已经经历过衰败、兴旺、得失和荣辱，已经不愿意在名利场上混，所以看问题就能客观些。企业如果成为某个行政机关的附属物，就比较危险，因为企业怎么着，都是上级机关的要求，而不是市场的要求。企业大不一定都好，要看它是怎么大起来的。

    《装备制造》：听说你们在用人上有“四句话”，学历是不是不重要？

    振华港机：我们公司不是不要学历，但不唯学历。我们有个用人的标准：一是肯操心，第二个就是要着急，第三个是遇事能拿得出办法，第四个就是出手要快。很多事情操心不操心就是不一样，但是有些人操心但不着急也不行。很多智慧是“着急”出来的，老话说“贼起飞智”，贼做事的时候要动很多脑筋。我们很多事情，也是逼到一定程度，智慧就出来了。第三是遇事要拿得出办法。我们国家过去选拔干部，你只要组织纪律性好，遇到事情汇报了就行了，不管拿不拿得出办法，所以很多问题就积攒在那里。遇到事情必须要拿得出办法，才能显示出你的本事。最后是出手要快，出手快慢完全不一样。我们要求，今日事今日毕。你们走的时候，会看到我们楼上有很多灯都在亮，他们是在把自己今天的事做完。操心呢是一个人的责任感，什么事情都有办法，哪有不行的事情？

    这四条标准是我们这两年提出的，我们每年加两次工资都凭这四条。我们的薪酬有个“5-8-1”,就是要求新到公司的员工，第一年其待遇不低于5000元，但这是总收入，第二年能拿到8000元，第三年能拿到10000。如果别的人能拿到，你拿不到那就是你有问题，或者是公司有问题。

    《装备制造》：装备制造业企业的平均利润率是5%左右，但银行的贷款利率比这个还高。怎么看装备制造业的这个问题？

    振华港机：净利润是把财务成本刨掉。不要光看利率高低，利率就算20%也敢贷款，为什么？因为企业资金周转快。利润只有10%，银行贷款是20%，企业两个月就周转一次，一年能周转6次。所以不要光看利率和利润率，你要看他的生产周期。

    我们有很多对手，都是知名企业，世界很有名的制造企业，都要做起重机这个产品以体现其实力。我们的产品有三个特点：高技术、劳动密集和资金密集。生产一台桥吊，要20000〜25000人工，中国的劳动力比美国的便宜，大致是1∶50。所以美国现在已经不做了，因为我们的产品卖600万美元，美国的产品卖1000万美元。技术和实践是联系在一起的，只有不断实践才有技术的创新。所以这就促成了我们越做技术越先进、质量越好。最近，我们遇到了一些资金方面的压力，但上海有很强大的金融实力。我们的产品大概要8到14个月才能生产出来，买方预付10%，加上利润和税金，剩下70%的钱要我们自己去筹集。银行有钱，关键是企业要有信誉，没有信誉就没有钱。振华有非常好的信誉，所以钱对我们来说不是问题。

    《装备制造》：振华港机的未来有什么样的预期？

    振华港机：我们2008年的目标是250亿元，2009年是300个亿，到2010年达到350亿是有希望的。当然，这也要看我们企业海上重型机械能发展到什么程度，要看我们的自动化码头在世界市场上掀起来什么样的波浪。企业招兵买马不是那么容易的，招来的人，也不会那么快就能上手，需要时间。这是个难题，招早了无业可务，招晚了紧张得不得了。

    我们常常三条腿走路。一方面靠我们的力量，一方面靠社会力量，一方面要靠兄弟企业的支持。不可能所有的东西都靠我们自己，我们要抓的主导是设计，企业的灵魂在设计上。中国装备制造业要振兴，一定要把设计抓在自己手上。自己要有设计能力，这样就能不断创新。企业发展很重要的一点，是必须要抓住市场，有能力抓住你的市场，才能压制你的竞争对手，并把它击败。

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欧元跌,振华又有收益,不过英吉利钢构有损失了!
钢材跌,振华又亏损了!

酣睡者

振华钢材的期货合约是用于套期保值的.

酣睡者

2008-10-24   来源：每日经济网     
　　近期，由于受到金融危机冲击，国内钢铁需求持续下降，国内各大钢铁生产商陆续宣布减产，钢铁价格也不断下降。国内钢企对铁矿石的需求减缓，加上澳大利亚和巴西到中国的海运费大幅下挫，铁矿石现货价格出现了7年以来首次低于长协价格的局面。这对于中国钢铁生产商即将到来的2009年的铁矿石谈判，是一个利好消息。

　　现货价低于长协价

　　为了确保稳定的铁矿石供应和铁矿石价格，中国的钢铁生产商和铁矿石供应商通过激烈交战谈判定下了2008年铁矿石长期协议价格。而这一协议价格很快就在金融危机中被不景气的市场所打破。由于市场对钢铁需求的下降导致钢铁价格的下跌，多家钢铁生产商由此宣布减产，铁矿石需求也随之下降。数据显示，近期巴西及澳大利亚至中国的海运费也大幅下跌。在多种因素作用下，铁矿石现货价格出现了低于长协价格的局面。近期，进口铁矿石的现货价格跌幅达到了40%。数据显示，9月初，印度矿（63.5%）到岸价格为136～137美元/吨，10月中旬跌至85美元/吨以下，低于澳大利亚矿石的长期合同离岸价格89美元/吨，比2008年3月的最高点下跌超过60%。

　　据统计，这是7年以来，国际铁矿石现货价格首次低于长期合同价格水平。“这将为中国钢铁生产商在即将到来的2009年铁矿石谈判中，增加赢得低价的砝码。”中钢协相关负责人说。“钢铁生产商们可能转向现货市场，而延迟铁矿石供应商的发货”，钢铁分析师指出。

　　需求下降或成谈判筹码

　　 11月底，中国钢铁生产商即将开始与国际三大铁矿石供应商进行2009年铁矿石谈判。而此前巴西淡水河谷公司想要提价的要求可能会夭折。

　　但铁矿石供应商必和必拓又在为即将到来的铁矿石谈判造势。昨日，这个全球最大的矿业公司称，中国长期的商品需求不会受到当前全球金融危机的影响。必和必拓矿业在昨日的公告中称，截至9月30日的三个月中，铁矿石产量增长了15%，达到2980万吨。并且，必和必拓并未表现出将追随力拓矿业消减项目的态度。

　　  必和必拓表示 “最严峻的时候正在成为过去，风险正在过去。”必和必拓坚信中国是全球最好的经济体，并且他们认为中国的定位很好，可以度过这些风暴。

　　  而业内的分析师指出，必和必拓的这一态度表明了他们还试图在新一轮的铁矿石谈判中取得主动权。

　　力拓矿业和必和必拓在今年将合约价格最多上扬了97%，巴西淡水河谷则上涨71%。

　　兴业银行钢铁分析师仍坚信，需求下降已经明显存在，而这也是新一轮铁矿石谈判中，中国钢铁生产商谈判的主要筹码。

酣睡者

2008-10-22   来源：第一财经日报     
　　昨日，交通运输部公布今年前三季度公路水路交通经济运行情况，由于受世界经济增长趋缓等多种因素的影响，我国港口生产特别是外贸货物和集装箱吞吐量受到了一定的冲击。

　　据初步统计，前三季度，我国规模以上港口完成货物吞吐量44.7亿吨，同比增长14.4％。其中外贸货物吞吐量完成15亿吨，同比增长11.2％，增幅比上半年下降0.2个百分点；集装箱吞吐量完成9448万标箱，同比增长14.9％，增幅比上半年回落2.2个百分点。

　　大连港一名工作人员告诉《第一财经日报》，从目前的运输情况来看，北方港口由于主要以运输高附加值的工业制成品以及一些能源类产品为主，所以受到的冲击较小。南方港口多为轻工业加工品，特别是珠三角附近的港口，货运吞吐量有较明显的降低。

　　“一般来讲，9~10月份是港口比较繁忙的季节，但是今年来看，国内有很多港口都面临很大的增长压力。”上述工作人员表示。

　　国家信息中心经济研究部高级经济师王远鸿分析，物流的活跃程度是经济活跃程度的重要体现。由于受国际经济的影响，我国经济活跃程度下降，加之对外贸易需求下降，所以带动港口物流呈现下滑。

　　根据海关统计，今年1至9月，中国出口10740亿美元，增长22.3％。“从绝对数字来看，我国出口依然保持着较高的增长，但是对比去年同期会发现，由于受到通货膨胀等因素的影响，出口产品的价格有了不同程度的提高，出口产品数量有所下降。”王远鸿表示。

　　上述大连港工作人员告诉本报记者，从另一个方面来看，国际货运价格今年以来一直都在疯狂上涨，但是从6月以来，货运价格却开始直线下降。

　　以巴西图巴朗到宁波北仑港的铁矿石货运价格为例，在今年6月，货运价格最高达到108美元/吨。随后，价格开始大幅下滑。目前的报价为30美元/吨左右。

　　“国际货运价格跌去60％以上，国内货运价格也有小幅的下滑，这些主要还是因为转运量减少。”上述工作人员表示。

　　同时，港口分货类吞吐量结构变化也反映国家宏观经济调控政策取得成效。据统计，规模以上港口钢铁吞吐量同比增长4％，增幅回落24.4个百分点，其中外贸出港量同比增幅回落78个百分点，反映出国家控制“两高一资”（高能耗、高污染和资源性）产品出口的调控政策效应正在逐步释放和巩固。

[ 本帖最后由 酣睡者 于 2008-10-24 11:17 编辑 ]

酣睡者

2008-10-23   来源：香港文汇报     
　　据中新社报道，中国交通运输部国际合作司司长局成志昨日在“中国─东盟港口合作高官会第一次会议”上透露，2007年底，中国的沿海和内河港口拥有生产用码头泊位35947个，其中万吨级及以上泊位1337个，完成货物吞吐量64.1亿吨。

　　据介绍，中国沿海共有150多个港口，其中25个港口规划为主要港口。2007年底，中国沿海港口共有生产用码头泊位4701个，其中万吨级及以上泊位1078个，在全部港口货物吞吐量中，沿海港口完成货物吞吐量44.2亿吨，内河港口完成货物吞吐量23.68亿吨。沿海港口完成集装箱吞吐量1.05亿TEU，上海、广州、天津等14个港口货物吞吐量超过1亿吨。