振华重工(600320,900947)长期跟踪帖

酣睡者

2008-09-07   来源：福建之窗     
　　继世界五百强之一的中铁股份有限公司巨资投建妈祖城动工开工后，总投资３０亿美元的林浆纸一体化、总投资８.7亿美元的差别化化学纤维和高档文化纸项目等一批重大工业和港航项目，年底又将相继在妈祖故乡莆田开工建设。

　　据市政府官员透露，莆田市充分依托海峡西岸发展战略优势，加强临港工业项目招商，重点与中央企业、外出民资和国际财团合作，已明确在湄洲湾北岸临港工业项目投资额超过５００亿元人民币，逐步形成以妈祖城开发建设与大型临港工业配套同步发展的港城互动新格局。落户湄洲湾北岸、年底有望开工建设的临港大项目还有总投资５９亿元的东吴造修船基地项目，总投资约８０亿元的湄洲湾火电厂二期，总投资２５亿元的国电公司２０００万吨东吴配煤基地，总投资１５亿元的罗屿２５万吨散货码头。

　　目前，湄洲湾北岸已集结湄洲湾火电厂一期工程、福建LNG气电一体化、佳通轮胎厂等大中型企业，还有莆田秀屿国家级进口木材检疫除害处理区、秀屿国家级木材贸易加工示范区等基地。而随着福厦铁路、向莆铁路、湄洲湾港口铁路支线开工建设，湄洲湾北岸集结的大中型企业将更多。江西六家大型企业已与莆田市签订协议，希望通过向莆铁路，把妈祖故乡港作为江西最便捷经济出海口。

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2008-09-07   来源：香港文汇报     
　　和记黄埔港口旗下欧洲货柜码头之一，Euromax码头于日前正式投入服务。Euromax码头位处鹿特丹北海的Maasvlakte半岛，占地面积84公顷，岸线总长为1,500米，年处理能力达230万个标准箱。

　　和记黄埔港口集团董事总经理马德富于庆祝典礼上表示，集团于三年前开始发展Euromax码头项目时，订下愿景，要把Euromax码头发展为欧洲、甚或全球最先进的货柜码头，并以高操作效率及可持续发展为营运模式。欧洲贸易活动日益频繁，Euromax优越的地理位置，正好为客户提供另一个策略性选择。

　　欧洲货柜码头(ECT)总裁Jan Westerhoud表示，Euromax是欧洲最先进的码头之一，其设计均以高水平操作为原则，码头内大部分设备均以电能推动，大大减少使用石化燃料，有助保护环境。此外，Euromax码头新增的处理能力更能配合客户的需求，码头连接铁路运输的多式联运网络，为货物往来欧洲内陆腹地提供理想的选择。

　　欧洲货柜码头之河口内陆码头(DBF)亦于同日上午正式投入服务。河口内陆码头是首个为支线船及驳船提供专用设施的码头，码头位处鹿特丹半岛的前端，岸线总长为840米，专责处理驳船及支线船，年处理量可达70万艘次，其深水设施亦令欧洲货柜码头增加了额外的处理能力。

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2008-09-07   来源：中国新闻网     
　　刘五店南部港区配套工程的后方陆域整治工程、澳头码头搬迁工程正式开工建设。刘五店港区的功能定位将以集装箱运输、临港工业开发为主。作为离台湾最近的深水岸线，刘五店港区有望吸引台湾知名航商、物流商参与投资，实现两岸港口物流业的对接，改变当前两岸航运格局，提升厦门作为海峡西岸航运物流中心的地位。

　　今天上午，刘五店南部港区配套工程的后方陆域整治工程、澳头码头搬迁工程正式开工建设。这意味着厦门港“十一五”规划建设项目刘五店南部港区的开发建拉开序幕，这些配套工程将为近期的3个散杂货泊位、远期5个集装箱泊位服务。

　　 厦门港口管理局有关人士介绍，刘五店港区区位上接近于集装箱生成密集的厦门北部及泉州、福州等地，水路距大、小金门仅12公里左右，其南部的大嶝岛距金门岛最近处仅5公里，具有得天独厚的区位优势。随着厦门东通道、翔安大道、水刘线、滨海大道以及福厦铁路引入等工程建设，刘五店港区具备了优越的集疏运条件。

　　根据厦门港总体规划，刘五店港区的功能定位是厦门港可持续发展的主要依托，将以集装箱运输、临港工业开发为主，并为对台经贸合作和“三通”服务。

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2008-08-15   来源：中国国际海运网     
　　舟山市决定在2015年左右把金塘岛建设成为“现代化、国际化集装箱物流岛”，规划建设五大集装箱深水港区，年吞吐量1,430万TEU。

　　上海组合港管理委员会8月14日消息，舟山市决定在2015年左右把金塘岛建设成为“现代化、国际化集装箱物流岛”，规划建设五大集装箱深水港区，年吞吐量1,430万TEU。金塘管委会08年在港区建设全面启动的同时，着力谋划加快推进港口物流产业发展，确定了以加快集装箱港区开发建设、推进集装箱物流园区建设及发展涉港服务业、壮大集装箱海运和江海联运业、拓展道路运输业、发展临港制造业的产业发展总体目标。

　　据悉，金塘岛海岸线长60.32公里，其中水深20米以上的岸线14.5公里，是南北海运和远东国际航线的重要枢纽，是长三角重要深水港区。

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2008-09-03   来源：中国金融网     
　　据《香港信报》报道 和黄旗下英国菲力斯杜港(Port of Felixstowe)本周一正式展开了菲力斯杜港南扩建计划，整项工程将在二○一○年竣工，届时菲力斯杜港将成为英国首个深水货柜码头设施。扩建计划第一及第二阶段将分别在二○一○年四月及二○一四年开始营运。

　　和黄港口董事总经理马德富表示，扩建菲力斯杜港对欧洲市场有极为重要的策略性意义，并为英国当地提供了一个甚为重要的深水港口设施。他并主持了动工仪式，获得多位船公司客户、当地官员及扩建工程承办商Costain代表出席支持。

　　公司表示，Costain自今年五月起被选为菲力斯杜港南扩建计划工程承办商后，前期工作一直集中在拆卸旧建筑及仓库。菲力斯杜港是英国最大及欧洲其中一个大型的货柜港，亦为和黄港口集团成员之一。

　　菲力斯杜港母公司和记黄埔(英国)港口行政总裁Chris Lewis说，菲力斯杜港目前可容纳全球最大的货柜船，随着扩建完工之后，将能同时处理多艘船只，为客户提供更完善的码头设施，并且巩固菲力斯杜港作为英国首屈一指的港口地位。

　　和黄港口又预期，菲力斯杜港南全面投入服务后，将创造超过六百个直接就业机会，并为相关行业带来八百六十个新增职位。菲力斯杜港亦是英国东部规模最大的雇主之一，为当地经济发展的主要推动力

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2008-09-05   来源：新华网     
　　随着海盐沿海公用码头实现从无到有，越来越多的物流公司看到了海盐港广阔的发展前景，单是首个5000吨级的码头上半年外海接卸量就达53万吨，海盐港口物流已经迎来第一缕曙光。”海盐县港航管理处副主任苏再良8月29日如此说道。而就在此刻，浙江林龙港口有限公司董事长林兵却在焦急地等待着公司投资的3000吨级码头能尽快投入使用，以便及时从形势大好的港口物流中分到一杯羹。

　　海盐是浙北地区海岸线最长的县，其中可供建设生产性码头的岸线有8.9公里，可供建设万吨级以上码头的深水岸线有5.4公里。苏再良说：“拥有良好海岸资源的海盐港有着巨大的发展潜力，尤其在产业结构调整的大背景下，发展港口物流更是大势所趋。”去年下半年，随着浙江钱塘港口物流有限公司的第一个5000吨级码头正式投产，海盐沿海公用码头实现了零的突破。此外，浙江林龙港口有限公司一个3000吨级的码头已经完成设备安装，预计将于近期投入使用;海盐经济开发区大桥新区2个万吨级码头前期工作进展顺利;海盐还与宁波方面达成初步意向，拟合作投资建设10个码头。根据《嘉兴港总体规划》，未来一段时间，海盐还将大力进行港口码头建设，届时将会建成大小码头近50个。

　　第一个5000吨级码头一经投产，上半年外海接卸量达到了53万吨，货物主要是供应杭州的铁矿石，达到36万吨，其它还有煤炭和销往本地的化纤原料，预计全年完成外海接卸量80万吨不成问题。”浙江钱塘港口物流有限公司总经理陆强说，目前码头还是“只进不出”，也就是说没有货物通过码头向外运输。但是陆强自己算了一笔账，按照海盐每年紧固件80万吨的外销数量，每标箱集装箱可装20吨，那么就有4万标箱的出口数量，这是一个巨大的潜在商机。同陆强一样，林兵也对海盐港口物流的未来充满信心：“浙江林龙港口有限公司的码头投产后，主要是给绍兴一家电厂供应煤炭，每年供应量在95万吨左右。其实海盐本地煤炭需求量同样很大，每年大概在50万吨左右，而且这个数据还在不断增长。

　　当然，感到欣喜的不只是那些港口物流企业，内河水运市场将会一扫之前的阴霾，迎来蓬勃发展的春天。开船已经20多年的船户林以照说，去年以来，部分中小厂矿企业不断关闭，货源越来越少，自己总是担心“吃不饱”，装点石料往往要排队排上好几天，“现在有了港口货物的支持，看来不用担心货源问题了。

　　欣喜的同时，陆强还有着一丝忧虑：“因为没有堆场，公司发展受到影响，到港货物需要通过货车装运出去，然后再转内河水运，导致货物没法及时卸载，码头的泊位利用率只有58.5%。”目前，钱塘港口物流的货物需要通过货车短驳到3个内河码头，然后再从内河出去，这些内河码头最近的距离港口3公里，最远的有7公里，平均每吨货物需要增加4元左右的成本。“我们现在就等政府大力发展海河联运，一旦实现海河联运，就能‘水转水’，不仅节约成本，还能节约时间、减少货物损耗，让海盐真正成为货物中转港。”陆强充满期待地说。

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2008-09-03   来源：中国国际海运网     
　　日前，台州港外沙港埠集装箱公司与宁波港股份有限公司签订合资协议，合资经营台州港海门港区集装箱作业区。副市长叶阿东出席签字仪式。

　　今年3月初，在宁波市与台州市的工作交流会上，两市就宁波港与台州港的合作草签了协议。经过两港合资主体近半年的共同努力，合资工作得到了实质性的进展。

　　 根据协议，宁波港股份有限公司以货币出资，台州港外沙港埠集装箱公司以实物资产出资，共同组建合资公司，双方各占50%股权。合资范围为2个5000吨级泊位、1个1000吨级泊位，后方9万平方米陆域、附属设施、设备，以及外沙港埠集装箱公司拥有的台州兴港国际集装箱储运有限公司40%的股权。合资公司成立后，将对原码头和后方堆场进行改建，并借助宁波港的优势，力争在2012年底前，使公司集装箱吞吐量从目前的5万多标箱增加到20万标箱规模，从而有效改变我市外贸集装箱生成量多与港口集装箱吞吐量少的不协调状况。

　　当天，宁波港股份有限公司还与温岭市签订了共同开发龙门港的协议。

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2008-09-02   来源：搜狐     
　　深圳市盐田港股份有限公司（下称盐田港）增资建设深圳港盐田港区集装箱码头工程，已获发改委核准，该项目总投资约38亿元。

　　9月1日晚间，盐田港发布公告，称该工程由深圳盐田西港区码头有限公司（下称西港区码头公司）股东按原股比35％和65％出资建设，资本金为13亿元，其中，盐田港增资4.7亿元，和记黄埔盐田港口投资有限公司（下称和记黄埔）增资8.7亿元，上述增资均为自有资金。剩余24.9亿元资金，将通过银行贷款解决。

　　该项目主要为码头及其配套设施的建设和经营管理，以及集装箱装卸、转运等业务。合资建设经营期限为30年。

　　盐田港表示，上述项目有利于盐田港区航线调配，提高运营效率和经济效益，对于促进盐田港区的持续稳定发展，适应国际航运市场船舶大型化的发展趋势具有重要的意义。

　　该项目位于盐田西港区现有陆域的西侧，共建设码头岸线1142米，新建三个五万吨级集装箱泊位，扩建三号泊位，形成四个五万吨级集装箱泊位，以及建设相应配套设施，设计年通过能力为180万标准箱，码头岸线总长1142米。

酣睡者

2008-09-02   来源：新浪     
　　仁川港是韩国第二大港，是韩国西海岸的最大港口，也是韩国首都首尔的外港，相距不到40公里，为韩国政府经营，港口附近设有出口加工区。仁川港市是韩国最大的经济中心，又是韩国北部进出口贸易中心。仁川港有规模广大的产业经济腹地，主要有炼钢、机械、汽车、造船、化工、电子、车辆制造、金属加工、石油及纺织等。仁川交通发达，除京仁高速公路外，还有电气化铁路等多条线路。

　　仁川港区主要码头总长6024米，泊位33个，在其对外贸易货物吞吐总量中，亚洲占三分之二，或者说中国占70%，没有中国经济的高速发展，就没有今天仁川港的繁荣发达。由于物流仓储等基础设施功能齐备，仁川港不仅是木材、粮食的重要装卸港口，也是英国伦敦金属交易所的东北亚地区中心，该中心贸易交易的金属种类有铜、铝、镍和钢材等，每年交易上百万吨。据国际媒体透露，中国是国际金属交易最大买家，由于中国一些港口物流基础设施不够理想，尤其是仓储、配送和海陆空运输条件没有达到应有的物流供应链标准，因此韩国仁川港颇受伦敦金属交易中心青睐。目前，仁川港正在建造连接仁川集装箱港区、仁川国际机场和内陆交通干线网络的仁川大桥，预计2009年10月完工，仁川港的集装箱海陆空交通运输网络功能更加齐全发达。

　　根据英国伦敦2008年7月出版的《集装箱化国际》报道，仁川港最大优势之一就是特别靠近韩国政治和经济中心的首尔，2003年8月，仁川港开始建立自由经济区，物流业得到快速发展，迄今仁川港已经建立总面积达到1700公顷的5个物流园区。目前仁川港正在实施大规模港口开发建设，其中包括集装箱码头工程，港口通道设施工程和连接首都首尔以及内地商贸工业基地的庞大物流园区。迄今仁川港有9个码头泊位，2006年集装箱吞吐量达到1360000TEU，2011年将达到3000000TEU。此外，目前正在建设仁川新港，专门用于装卸集装箱，2008年仁川新港将建成3个集装箱码头泊位。2011年仁川新港再建成投产8个集装箱船泊位。2015年仁川新港集装箱码头泊位将增至13个，到2020年将增至23个。这些集装箱码头泊位大多可以停靠8000TEU运力的超大型船舶。仁川港铁路和公路交通网络发达，通往韩国各地，而且附近有位居当今世界航空货运量第三位的仁川国际机场，能够方便快速地转运货物。

　　仁川港有着得天独厚的地理优势，一方面它背靠首都首尔，而首尔地区GDP相当于韩国GDP总量的48%，另一方面，在所有韩国港口中，仁川港最接近中国。因此，仁川港的目标是争取成为规模最大的东北亚地区性集装箱枢纽港。虽然2007年韩国仁川港集装箱吞吐量为166万TEU，而韩国光阳港达到了171万TEU，釜山港达到1330万TEU。但是在韩国这三大港口中，仁川港集装箱吞吐量近两年的增长率最高，均超过20%，而同期釜山港增长率仅仅10.3%，光阳港集装箱吞吐量不升，反降2.8%。也就是说，仁川港集装箱年吞吐量在加速提高，预计到2013年，仁川港将建成一座新集装箱码头，从而可以把目前仁川港的集装箱吞吐量翻3番。

　　仁川港十分积极地与中国大连、青岛和天津等港口加强沟通，强化相互的合伙人关系。仁川港还出台多种优惠政策，不断吸引更多的中国进出口集装箱到仁川转口，尤其是让单船运力超过8000TEU的超大型集装箱船舶挂靠仁川港。2007年，中国货物在仁川港吞吐总量中的份额已经高达65.8%，而在釜山港的货物份额仅仅为23%。仁川港兴建物流枢纽工程，以及在集装箱港口码头周边地区和内地交通枢纽附近建设一系列物流园区，自由贸易区和自由经济区，这一切举措都是为了密切配合仁川港集装箱港口码头和港口腹地经济的发展步伐，吸引更多的海内外客户，尤其是中国客户，在为其提供优质服务的同时提高服务的附加值，良性地推动韩国仁川港可持续性发展。

酣睡者

2008-09-01   来源：大公网     
　　 俄罗斯联邦政府8月中旬在莫斯科召开新闻简报会，向外国传媒公布港口发展内容、范围和投资要求。官员称，俄罗斯计划在未来4年内，耗资20亿美元在波罗的海沿岸发展现代化货柜码头、滚装货泊位。

　　俄罗斯全国66个港口去年处理货量达到5亿吨。该国外贸港口主要在圣彼德堡港，在方圆150公里范围的，码头接驳系统连接铁路、公路基建、海关。俄罗斯海贸港口协会(ASOP)为圣彼得堡港未来发展勾划出一幅入口在不断增长的宏图，但亦同时提出批评，刚实施8个月的港口投资法过于繁复，协会认为该法例未必能解决问题。

　　ASOP发言人申斯普夫指出，在一些主要项目和码头扩建与外资谈判，要先获得政府批准，让步是很困难的。即使声明中称，为投资者在投资港口创造有利的条件。他表示，这个题目依然存在很大挑战，并缺少一些清晰内容。

　　私人投资港口可占88%

　　简报会上，俄罗斯政府官员概述在投资俄罗斯港口、码头，私人投资者在主要港口投资最高比例是88%，但ASOP估计，私人投资者今年整体投资在港口总额在16亿美元。2009年会上升至20亿美元，2010年会再升至25亿美元，相等于港口支出的90%，包括热门项目是石油、煤出口的相关码头，位于摩尔曼斯克、瓦尼诺、维斯托斯克和纳霍达克。

　　俄罗斯过去4年以集箱方式入口的西方消费类商品年均增长在26%，三分之二的货柜进入俄罗斯西北地区，而只有三分之一的货柜是经波罗的海经圣彼得堡港转运。去年录得总量在170万箱，邻近的芬兰货柜港和波罗的海沿岸国家都有货箱通过之处。

　　乌斯季码头明年8月营运

　　目前，俄国全国最大港口项目─国家货柜公司集团(NCC)动用10亿美元在乌斯季─里加发展货柜码头，预计2009年8月可接待首艘船靠泊。至今为止，这个在圣彼得堡市150公里范围的港口项目，已用2亿美元进行码头绿化工作。上周这个由俄罗斯远东航运有限公司拥有50%股权的NCC披露，由于缺少决定性政府文件处理，移交给码头业一方，他们埋怨官员那种漠不关心的态度，令他们至今在货柜货场用地上依然未获彻底解决。而接驳港口的公路提升级别和档次的基建工作，拖延了数年之久还未到位。

　　NCC合伙人哥沃仑克希大发牢骚，表示至少在进程的道路上还有多个障碍要跳过去，这个项目NCC占八成股权，而德国汉堡营运者Eurogate占二成股权。

　　NCC同时经营俄罗斯在圣彼得堡最大货柜码头─第一货柜码头(FCT)，今年定下目标是要在头1年完成100万箱的工作目标，俄罗斯全国去年货柜吞吐量是300万箱，圣彼得堡占其一半，而第一货柜码头又占95.9万箱。

　　圣彼得堡将建2货柜码头

　　据悉，未来5年圣彼得堡港将耗资8.5亿美元兴建第2个大型货柜码头，由Petrolesport投资。而奥斯陆海运集团作为外资动用近2.33亿欧元，在瓦尼诺附近发展一个滚装货码头，Petrolesport表示，目前正待有关部门审批之中。Petrolesport在2007年处理36万箱，预计至2011年会上升至150万箱，2020年再上升至215万箱。

　　圣彼得堡港两家码头营运商负责人在简报会上情同手足，认为不应看待成为竞争者。FCT商务总监安迪利表示，波罗的海沿岸国家和芬兰同业才是我们的竞争对手，在这里不存在有竞争的需要，我们计划发展是配合国家经济发展需要。

　　部分俄罗斯政府官员在近期传媒简报上表示，一些报道指俄罗斯政府要求波罗的海入口货必须转在俄罗斯港口处理是不正确的讲法。运输部海运及河流政策局副局长基雅伊夫表示，决定货物向何处流动由市场来决定，但政府会支持俄罗斯港口，并相信我们的港口在争取货物在竞争中赢得胜利。

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2008-08-30   来源：中国国际海运网     
　　日前，一艘满载着8台大型码头起吊设备的“振华”号轮安然泊靠石湖港3号泊位，货船上高高矗立的岸桥吊机显得威严十足，2台橘红色的集装箱桥吊和6台蓝色的场桥龙门吊机，在阳光下十分耀眼。

　　这些首批到港的岸桥设备在目前堪称先进，2台集装箱桥吊在过去同类设备基础上进行了诸多改进，效率比过去提高了许多，均为双吊具桥吊，起吊重65吨，前伸臂长55米，可装卸6000标箱、宽15排的集装箱货轮；6台场桥龙门吊机起吊重31吨，可进行5 6层高的集装箱作业，投放使用后可最大限度地利用堆场。泉州港务局派驻石湖港区的王局长向记者介绍：这批设备订货价1.3亿元，但现价值2.6亿元。(??)至此，石湖港已拥有8台起吊重65吨的集装箱桥吊和20台起吊重31吨的场桥龙门吊，为下一步石湖港驶入大型集装箱货船提前做好了准备。

　　 目前，石湖港正紧锣密鼓地抢抓10万吨4号泊位和3号堆场的建设，力争于今年年底在4号泊位停靠七八千标箱的集装箱货轮。

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2008-08-31   来源：新华网     
　　据墨西哥媒体日前报道，墨西哥将在下加利福尼亚州距墨西哥和美国边境３００公里处的太平洋沿岸兴建一座墨西哥最大的港口。

　　这个港口定名为蓬塔科罗内特，预计于２０１２年初步投入运营，２０２０年全部完工，总投资额为５０亿美元。港口将设有可供大型货轮停泊的码头以及一条与美国铁路网相连的铁路，建成后集装箱吞吐量可达６００万标准箱。

　　墨西哥总统卡尔德龙在２８日的招标程序启动仪式上说，蓬塔科罗内特港项目是他６年总统任期内规模最大的基础设施建设工程，作为墨西哥世界贸易战略工程的一部分，蓬塔科罗内特港将成为北美地区与亚洲国家贸易往来的枢纽。

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2008-08-28   来源：新华网     
　　 海振华港机（ＺＰＭＣ）日前与日本横滨码头签订了１２台集装箱轮胎吊合同，这是中国起重机产品首次进入日本起重机市场。

　　日本重工业发达，其产品港口设备都由本国供应商供货，国内市场从来不对国外起重机制造商开放。ＺＰＭＣ产品虽已进入世界７０个国家和地区，唯日本市场未履足。

　　据介绍，本次签约历经几番波折，ＺＰＭＣ在满足客户合理要求的同时，以产品的高质量、高可靠性和有竞争力的价格以及马士基公司的大力支持，最终打开了日本市场的大门。至此，ＺＰＭＣ产品已经进入全球７１个国家和地区。

酣睡者

2008-08-27   来源：中国国际海运网     
　　从日照港获悉，“十一五”期间日照港将完成１０２亿元投资，建设现代化大型深水码头。

　　据了解，日照港在２００６年１１月份成为中国沿海“亿吨大港俱乐部”的第９名成员，山东省第二个亿吨大港。在这之后，日照港加快了向国际一流强港迈进的步伐，两年时间，将年生产吞吐量过亿吨的时间缩短了３个月。

　　目前，日照港已成为全国矿石进口第一港，集装箱内贸基本港和外贸支线港，第四大煤炭输出港，全国最大的散装水泥、粮食、木片、镍矿中转港，国家规划的大型石油、天然气中转储运基地，在国民经济和国家运输大格局中，地位日益突出。

　　日照港集团董事长杜传志介绍，“十一五”期间，日照港将投资１０２亿元，新建３４个生产性泊位，推动港口向国际一流强港迈进，进一步提升港口对城市及区域经济发展的服务、辐射和带动能力。

酣睡者

2008-08-23   来源：中国国际海运网     
　　目前国内规模最大、自动化程度最高、水下作业最深的自升式钻井平台：“海洋石油942”，日前在大连船舶重工海洋工程有限公司建成交工。这座平台的建造不仅创下多项国内之最，同时也标志着大连造船工业可承担当今世界最尖端的海洋工程产品制造，完全具备了在国际市场上最强有力的竞争力。

　　“海洋石油942”是大连船舶重工为中海油田服务股份有限公司建造的自升式钻井船，用于海上石油和天然气勘探、开采工程作业。它的作业水深为122米，最大钻井深度为9144米，最大钻井作业工况可变载荷为3766吨，悬臂梁最大纵向外伸22.86米，钻台移动距离左右均为4.57米，最低设计温度-20摄氏度，总装机容量约8000千瓦，作业区域为无限航区。该平台在建造过程中采用新技术新工艺，创下多项国内之最：首次在平地建造、倾斜船台下水的大型钻井船，为类似钻井平台建造开创了新的模式；首次在沙石地进行分段合拢，进行了有益的探索和尝试；首次实现了总重超过2万吨的平台的平地拖移，拓宽了平台建造方法的思路；首次采用平台站桩、悬臂梁推移上平台的合拢方法，解决了大吨位悬臂梁的合拢受到吊车能力限制的问题；首次在整个水下阶段均没有船用吊车的条件下，实现了所有的水下安装、试验以及桩腿接长工作；首次大面积、全方位使用履带吊进行所有的分段合拢、桩腿制作和合拢等大型吊装，并保证了质量和进度。同时，该钻井平台还是大连船舶重工还首次以总承包商身份承担了国内第一个“交钥匙”工程，一举跨入这一领域的世界“第一军团”。

一腔热情

哈哈，谢谢酣睡兄，辛苦了。如果这么多的港口都如期建设，那么振华的近几年的基本糊口问题可以得到解决了，也可以安心发力开拓海工市场了。再次感谢

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下面是振华网站一些回复：
李熙：伟大的企业，诚信的公司
中交股份依然接受17.78元增行价，a股诚信第一股，我虽然成本在30元，不过我不怪公司，是a股市场制度缺陷的原因造成的亏损，我向中交和港机的同仁们置于最高的敬意！我希望能一直持有你们的股票。另外，能不能把负债稍微降下来一点,谢谢。
2008-9-5 0:00:42

回复：
谢谢您的支持！因为公司持续增长，经营和基建都要投入大量的资金，故负债率较高，我们会尽力控制该财务风险。
2008-9-5 16:54:46


振华港机关注着：振华港机关注着
请问在那里能查阅得到港机行业的相关资料，有没有行业协会或书刊之类，谢谢
2008-9-4 19:36:11

回复：
《WORLD CARGO NEWS》《CARGO SYSTEM》一些国外知名杂志都是比较权威的。
2008-9-5 16:56:03


刘燕：定向增发
港机缺现金,定向增发半年了,有时间表了吗,从去年公开增发捂到现在,快跳楼了
2008-9-3 14:15:29

回复：
可以参看今天的公告，谢谢！
2008-9-5 16:56:43


振华大散：请解释此则报道,解释中报.
请看上海证券报7月份的报道由此为振华港机拓展海上重型装备市场过程中介入海上工程船舶市场下根基。另据振华港机执行董事刘启中介绍，公司今年上半年顺利完成了半年度经营指标，在同比增长约三成的产值中，集装箱机械产量几乎与去年同期持平，而变化主要来自于海上重工等相关产品的增量。据称，振华港机拟定的明年度达到50亿美元产值目标中，除了港口机械等传统产品外，其中的20亿美元将由海上重工产品贡献
2008-8-27 13:04:34

回复：
产值不同于公司的营业收入，使公司内部生产进度价值，而公司的营业收入的财务上确认适用完全百分比法，按照三个节点来确认港口机械的收入。

tge123

记者从海油工程（600583）获悉，公司新建的7500吨起重船“蓝鲸”号8月31日成功完成了乐东22-1项目中心处理平台的吊装作业，为该船9月赴印度海域作业打下基础。

　　公司表示，“蓝鲸”号是海油工程加强船舶配套化系列化建设、实施深水和海外发展战略的重要举措。该船的投入运营，标志着公司大型结构物的海上安装能力又上了一个新台阶，将有效缓解大型海上工程起重船舶不足的局面，对提升公司经济效益将产生重要作用。（张楠）

tge123

振华的投资者交流论坛很久没更新了，没想到现在又可以用了。

遥远600320

在咱们这多头根据地说这话可能不合时宜，但我已确定！
有人说增发失败会对公司产生不利影响，影响其业绩，导致股价继续下一台阶；也有人说，如果增发失败，中交正求之不得呢，以后可以顺理成章的调低增发价。
但我确不这么认为，我觉得只有增发失败才是大股东重新审视小股东、散户地位的关键，增发失败不会影响港机业绩，中交不敢让增发失败！